Mercedes-Benz W210 – друге покоління представницьких легкових автомобілів E-класу німецької марки Mercedes-Benz. Прийшло на зміну Mercedes-Benz W124 та вироблялося з 1995 по 2002 рік. Автомобіль випускався в кузові седан (W210) та універсал (S210). Вперше дизайнери компанії Mercedes-Benz використовували у серійних автомобілях подвійні овальні фари, що визначили вигляд цілого ряду моделей фірми.

Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове кермо. Серед нововведень – датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася "адаптивна" 5-ступінчаста FRG з електронним керуванням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань залежно від стилю їзди. Виробництво автомобілів W210 було припинено у 2002 році.

Історія

У Рестайлінгової моделі Mercedes E-Class було реалізовано низку інноваційних рішень, що підняли на новий якісний рівень властиві серії W210 характеристики комфорту, керованості та динаміки. У списку опцій пропонувався датчик дощу, автоматична система кондиціювання з датчиком якості повітря, паркувальний датчик (парктронік). До штатно встановлюваного заводського обладнання входила система курсової стійкості (ETS), передні та задні електросклопідйомники, датчик зовнішньої температури, додатковий стоп-сигнал. Залежно від обраної комплектації W210, салон відрізнявся деталями фурнітури та елементів оформлення. У Мерседесах Е-класу серії W210 з'явилося нове кермо з підкермовими джойстиками управління автомагнітолою та навігаційною системою.

Всього за час виробництва на складальних лініях у Зіндельфінгу (Sindelfingen), Раштатте (Rastatt) та Граце (Graz) було зібрано 1653437 примірників Mercedes-Benz E-Class серії 210.

На момент запуску у виробництво моделі Mercedes W210 повністю переглянули лінійку силових агрегатів. Модернізований двигун Мерседес W210 відрізнявся зниженою витратою палива та, відповідно, меншими шкідливими викидами. Попереднє покоління Е-класу використовувало двигуни, аналогічні встановлюваним на сімейство С-класу. Винятком була модель Mercedes E290 Turbo Diesel з фундаментально-інноваційним двигуном серії OM 602 DE 29 LA із системою безпосереднього упорскування паливної суміші. Крім дизеля, у лінійці Е-Klasse серії 124 пропонувалася ще одна оригінальна модифікація – Mercedes E 200 Kompressor, з компресорним двигуном серії М 111.

Багатоважільна задня підвіска попередника мерседесівського Е-класу серії 142 виявилася вдалою і була практично без змін перенесена на рестайлінгову версію Mercedes Е-Klasse W210. У передній частині замість простих амортизаційних стійок застосували нову складнішу конструкцію на здвоєних поперечних важелях. Механізм на основі подвійних важелів поперечного типу сприяв зменшенню моменту розгойдування і підвищував ефективність гальмування. Рульове кулькове управління побудоване на базі так званої м'якої рульової рейки, що підтримується стандартним Servolenkung (підсилювачем рульового управління).

Починаючи з 1997 року, модель Mercedes-Benz E-Class серії 210 була доступна із системою повного приводу 4MATIC. У порівнянні з попередніми версіями, концепція повного приводу, реалізована в Е-клас серії W210, відрізнялася принципово іншим підходом. Постійний повний привід на всі колеса функціонував у поєднанні з електронною системою тяги ETS та традиційними механізмами блокування диференціалів. Нові версії систем повного приводу 4MATIC були розроблені та побудовані у співпраці з інженерним корпусом із Steyr-Daimler-Puch у Граці. Повний привід був доступний на седанах (W210) та універсалах (S210) Мерседесів Е-класу серії 210.

На Mercedes-Benz E-Class W210 перші роки випуску встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. 2000 року її замінили модернізованою 6-швидкісною МКПП. Як опція був доступний 4-діапазонний автомат, а починаючи з 1997 року пропонувалася 5-ступінчаста АКПП. У 2000 році класичну коробку-автомат замінили на автоматизовану версію з 5-швидкостями та ручним перемиканням.

Під кінець виробництва Mercedes-Benz W210 випускався з двигунами E320 та E430, а також спеціальними серіями у двох кольорах – кварцове срібло (обмежений випуск) та чорний обсидіан. Автомобілі оснащувалися ксеноновими фарами, 17-дюймовими легкосплавними дисками та обробкою з клена/волоського горіха. Mercedes-Benz W210 став першим автомобілем марки, випущеним із ксеноновими фарами (у тому числі з функцією динамічного контролю освітлення – лише для ближнього світла).

Загалом виробничий план моделі E-Class серії W210 включав вісім модифікацій, що відрізняються силовими агрегатами та елементами обробки інтер'єру та інтер'єру. У дилерських центрах Мерседеси Е-класу відрізнялися буквено-цифровими індексами, в яких за літерою «Е», що позначає приналежність автомобіля до Е-класу, йшла цифра, що позначає двигун W210 (наприклад, автомобіль з двигуном робочим об'ємом 2295 см3 маркувався, як Е230). У версіях з дизельними двигунами в комплектаційному маркуванні додавалася літера «D».

Огляд

Екстер'єр

На відміну від консервативного стилю попередника Mercedes-Benz W210 знайшов абсолютно новий дизайн. Чотири еліптичні фари в передній частині автомобіля та м'які лінії забезпечили динамічний (за мірками того часу та наявність великого автопарку з більш прямокутними формами) зовнішній вигляд. Дизайн автомобіля був одразу оцінений нагородою «Roter Punkt». Унікальна конструкція кузова мала низький на момент дебюту автомобіля коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd = 0,27). Як лакофарбове покриття застосовувалися фарби на водній основі.

Колісна база автомобіля зросла на 33 мм, а загальна довжина автомобіля на 56 мм.

Стилістика варіантів зовнішнього та внутрішнього оформлення нового Е-класу ґрунтувалася на вже відомій концепції, відпрацьованій на автомобілях C-класу. Базова модель була лінією Classic, більш комфортною і елегантною – Elegance, а спортивний зовнішній вигляд та обладнання надавала лінія Avantgarde. Усі три варіанти встановлювалися на будь-яку з представлених моделей двигунів.

Інтер'єр

Конструктори компанії надали інтер'єру автомобіля масивність та округлість. Як і раніше, обробка деяких елементів салону виконувалася з натурального дерева. З технічного погляду автомобіль отримав передні та задні склопідйомники, зовнішній дисплей температури, пиловий фільтр, систему клімат-контролю з рециркуляцією повітря та третій стоп-сигнал на задньому підвіконні.

Конструкція

Е-клас W210 - автомобіль з несучим кузовом, класичного компонування: двигун спереду, привід на задні колеса. З 1998 року випускалися повнопривідні версії 4Matic. Гама двигунів включала 4-, 6- та 8-циліндрові двигуни, як бензинові (атмосферні та з приводними нагнітачами), так і дизелі. W210 – останнє покоління Е-класу, на яке встановлювалися безнаддувні дизельні двигуни, а також рядні 6-циліндрові бензинові двигуни (до заміни їх двигунами V6 у 1997 році). Трансмісії: 5-ступінчаста механічна (з 2000 року – 6-ступінчаста); автоматичні: 4-діапазонні з початку виробництва, 5-ступінчасті з 1997 року, 5-ступінчасті з ручним перемиканням - з 2000 року. Підвіски – незалежні, двоважільна спереду та 5-важільна ззаду, обидві зі стабілізаторами поперечної стійкості.

Двигуни

Вперше використання двигуна V6 було запропоновано в 1998 для заміни конфігурації "рядної" шістки та вісімки (1996-1997). Цей новий Mercedes-Benz M112 двигун виробництва 204 л. (164 кВт) та 229 фут-фунтів (310 Н·м) крутного моменту та розганявся 100 км/год за 6,9 секунди. Пізніше з'явилися інші пропозиції: E420 (1997), E430 (1999-2002) та E55 AMG (1997-2000) з 354 к.с. (264 кВт) та 5.4 л атмосферний двигун. У Північній Америці, асортимент також включає два дизельних моделей E300 двигуна, включаючи атмосферні (1996-1997) та з турбонаддувом (1998-1999) 3.0 літра рядні шістки. У 2000 році Mercedes-Benz припинив встановлення дизельних двигунів в E-клас для Північної Америки. У 2000-2002 роках у Європі дизельні двигуни були замінені на більш просунуті Common Rail (CDI, Система безпосереднього упорскування палива у дизельних двигунах). CDI двигуни не були запропоновані у Північній Америці до E320 CDI у новій моделі W211.

Трансмісія

W210 1996 оснащувався 4 і 5-ступінчастою (Avantgarde) автоматичною коробкою від W124. У 1997 році Mercedes встановили нову 5-ступінчасту трансмісію з електронним управлінням. Ця АКПП вперше з'явилася 1996 року на V8 W140. На сьогоднішній день ця модель трансмісії (722.6) стоїть на багатьох автомобілях Daimler AG. 4-х і 5-ти ступінчасті коробки працюють досить стійко, хоча перша служить дещо довше. Mercedes-Benz також створили олію для КПП, яка має прослужити все життя коробки. Багато власників Mercedes'ів не поділяють думку щодо терміну життя трансмісії. Частота заміни олії КПП безпосередньо пов'язана з терміном життя трансмісії. Багато власників та станцій ТО рекомендують оновлювати олію кожні 100 000–180 000 км.

Безпека

Безпека автомобіля була покращена порівняно з попередником. Насамперед було зроблено збільшення зон деформації. У стандартне оснащення автомобіля для захисту пасажирів встановили обмежувачі сили натягу ременів та додаткові подушки безпеки від бічного удару.

Новий E-клас отримав понад 30 технічних новацій. У стандартну комплектацію увійшли такі системи, як електронна протибуксувальна система (ETS) та склоочисники з датчиком дощу. Додатково можна було оснастити автомобіль асистентом PARKTRONIC.

У 1997 році на автомобіль була додана система авторизації водія ELCODE, що управляє за допомогою електронного ключа дверима та запалюванням. Крім того, автомобілі оснастили системою Brake Assist (BAS), яка автоматично розпізнає аварійні маневри та регулює гальмівне зусилля.

При початковому тестуванні, проведеному в 1998 році, автомобіль отримав лише три зірки. Відбулася значна деформація кузова в зоні ніг водія, зварні шви підлоги розійшлися – причиною стали вм'яті в глибину арки коліс. Зниження оцінки також було викликане значними навантаженнями від ременя безпеки на груди пасажира, а також більшим – 23 сантиметри – зміщенням назад педалі гальма. Через деякий час в систему Euro NCAP був включений стовпний тест. Компанія Mercedes-Benz удосконалила модель та були проведені повторні випробування. Покращений автомобіль отримав чотири зірки за оновленою системою тестування.

Управління Mercedes E-class W210

Завдяки вдосконаленій підвісці, автомобіль чудово почувається навіть на нерівній дорозі. Його перебіг відрізняється плавністю. Тип управління тут - рейковий рульовий, що стало дебютом для машин цього класу. Mercedes E-class W210 оснащений датчиками, які повідомляють водія про опади у вигляді дощу, а також ступінь забрудненості повітря.

Поломки та проблеми в експлуатації

Двигуни

Мотори серій М111 і М104, з якими машина побачила світ, по праву вважаються одними з найуспішніших серій двигунів Мерседес взагалі. Рядні четвірки М111 були простими та потужними, з досить сучасною системою управління та гарною механічною частиною. Звичайно, потужності "великої" четвірки 2.3 в 150 к.с. все ж обмаль важкому Е-класу для активного стилю водіння, але більшості власників це і не потрібно.

А ось рядні шістки серії М104 об'ємом 2.8 і 3.2 л вже можуть практично всі. І надійність чудова - не дарма мотори потрапили до списку "мільйонників".

Головне – стежити за справністю систем упорскування та охолодження: довгі мотори з чавунним блоком циліндрів дуже не люблять перегрівів, ГБЦ одразу «веде».

На вікових машинах насамперед варто звернути на стан підкапотної проводки та численних датчиків, в основному, звичайно дорого датчика масової витрати повітря (ДМРВ), лямбда-сенсорів та датчиків температури. Часто «рідні» деталі замінені на щось дивне походження, що не найкраще впливає на стан «заліза» двигуна. Дається взнаки висока вартість оригінальних запчастин у минулі роки і відсутність якісного неоригіналу в минулому. Зараз вибір є, але багато машин так потихеньку і їздять, з «не тими» датчиками та іншими слідами гаражного ремонту.

Уважно варто поставитися до стану термостата та радіаторів. Якщо радіатори неоригінальні, брудні чи просто старі, а термостат не рідний і не Wahler, то шанси на проблеми з прокладанням ГБЦ збільшуються у рази. Зверніть увагу і на течі олії – часто вони говорять про неякісні ремонти, а також застосування улюбленого гаражниками «червоного герметика», який легко вбиває довгий колінвал та ліжка розподільних валів.

Дизельні мотори зазвичай хороші. Про дорестайлінгових можна сказати тільки одне - вони відносяться до олдскульних серій, там були і легендарні рядні п'ятірки OM605, і шістки безнаддувні OM606, але характер у таких двигунів абсолютно вантажний. Як і по вібраціях, так і по шуму із запахом. На машинах з 1997 року встановлюються мотори з електронним упорскуванням CDI - вони бадьоріше, але розповідь про них вимагає окремої розмови. Загалом і в цілому знати про них потрібно лише одне: вони теж не підкачали. Відверто проблемних агрегатів W210 просто не було.

Трансмісії

На машинах випуску до 1997 року встановлювалися два типи АКПП: 722.5 та 722.4. Ці вельми поважного віку «автомати» з частково електронним управлінням славилися надійністю і дуже, ні, навіть ось так – дуже спокійним характером. Відсутність блокування гідротрансформатора та мінімум електроніки роблять їх малочутливими навіть до перегріву. Втім, обслуговування таких АКПП вимагає спеціальних знань. Найчастіше за несправності блоку говернора їх просто змінюють на контрактні.

П'ятиступінчаста АКПП вважається дещо менш надійною. У мерседесівських реаліях це означає, що перший власник машини ще тільки постарів, а АКПП вже зажадала ремонту п'ятої передачі - її слабкого місця. Ну а чотириступка ще їздить та їздить.

Після 1997 року АКПП змінили на ультрасучасну на той момент 722.6. Ця коробка вже з повністю електронним управлінням, з керованим блокуванням «бублика», причому вміє працювати в режимі «ковзання», розвантажуючи трансформатор на перехідних режимах. Про коробку вже розповідалося в матеріалі по W211, варто тільки додати, що в «юності» ця АКПП все ж таки страждала безліччю дитячих хвороб. Наприклад, коробки до 2000 року страждали від застосування втулки між валами К1 та К2 – проблему вирішили встановленням роликового підшипника.

Якщо вчасно не помітити проблему, то виходив з ладу планетарний ряд, а в особливо запущених випадках була потрібна заміна коробки цілком. Ще одним характерним лихом для АКПП випуску до 2002 року є слабка пружина в регуляторі тиску гідроблоку та обгінна муфта пакета F1. Після усунення проблем ця коробка чудово себе проявила, хіба що на пізніх випусках машин позначається агресивніший алгоритм роботи блокування та ранній вихід із ладу її клапана та забруднення гідроблоку.

Ходова частина

Загалом надійна механіка машини клопоту не завдає. Зазвичай куди критичніший стан кузова та підвісок. Задня багатоважіль знайома всім власникам Мерседесів, і тут важливо просто все міняти вчасно. Двохважільна підвіска спереду наднадійністю не відрізняється, а ціна важелів трохи кусається. Тим більше, що заміна не завжди проходить гладко – осі верхнього мають погану звичку закисати, а опора стійки – корродувати та тріскатись. Так що є шанс поєднання кузовних та підвісних робіт.

Ще схильні до просідання пружини підвіски. На і без того низькій машині це призводить до «травм» переднього підрамника та серйозних пошкоджень лонжеронів підлоги та порогів. Амортизатори традиційно надійні, тільки пробіг машин часто такий, що змінений третій комплект.

Ціни на запчастини дуже великі - можна скоротити витрати, використовуючи якісний неоригінал, благо його вистачає, але якісно відремонтована підвіска ходить довго. І пам'ятайте: робити треба все й одразу. І краще б у сервісі, знайомому з машинами, тому що непрофільні можуть засудити недешеві плаваючі сайлентблоки через штатну податливість або не розібратися в хитросплетенні важелів та тяг.

Кузов та внутрішнє обладнання

Знайти машину без корозії взагалі навряд чи вдасться навіть пізні екземпляри зазвичай мають сліди іржі на арках, порогах і поблизу точок кріплення бамперів. На жаль, якщо не підфарбовувати вчасно, то машина дуже непогано гниє. Недоглянуті екземпляри можуть бути без порогів, як п'ятнадцятирічні жигулі. Відновлення майже завжди можливе, але не завжди вигідно, тому що на ринку ціна машин у «живому» стані зазвичай не така вже й висока. Виявивши «гнилуху», варто просто пошукати кращий екземпляр.

У будь-якому випадку, машини з безліччю додаткового обладнання мають безліч вразливих вузлів. Навіть задні склопідйомники можуть бути джерелом головного болю на дорестайлінгових машинах. При покупці варто послідовно перевірити роботу всього, від коректорів фар до системи відкидання задніх підголівників та люка. Якісне відновлення функціональності точно виллється в копієчку, якщо не займатися пошуком запчастин і ремонтом самостійно.

Модифікації

Тюнінгове ательє "Мерседеса" у 1996 році випустило на ринок модель "Е50 AMG", а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена ​​модифікація E 55 AMG - найпотужніший спортивний седан. Основні зміни, які привносилися в стандартний Е-класмайстрами AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски та кузова автомобіля.

Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганялася до сотні за 7,2 секунд, а максимальна швидкість була обмежена на стандартних 250 км/год. Модель Е55 AMG мала ще більшу 5,4-літрову «вісімку» потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній момент, що крутить (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км/год. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладками на порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами та спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менший у порівнянні зі стандартною моделлю. Шикарний салон двоколірної шкіри - візитна картка творів AMG.

А в 1998 році «окасті» стали оснащувати дизелями нового покоління із системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI та E220CDI збереглися, але отримали потужніші двигуни в 115 і 143 к.с. замість колишніх 102 та 125 л.с.

Для особливо гарячих голів пропонувалася версія "Е60 AMG" з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. та розгоном у 5,4 секунди. Але таких мало навіть у Німеччині. У традиціях «Mercedes-Benz» обидві моделі були лише автоматичними коробками.

Mercedes W210 – це автомобіль бізнес-класу, який прийшов на зміну легендарному "Мерседесу" у кузові W124. Машина випускалася як універсал, і як седан. Це перший автомобіль концерну, в дизайні якого були використані овальні подвійні фари. І це стало особливістю цієї моделі.

Про конструкцію

Отже, Mercedes W210 - це автомобіль, що має кузов класичного компонування. Його двигун розробники розмістили спереду. А привід – на задні колеса. Починаючи з 1998 року, концерн виробляв також повнопривідні версії, що стали відомими як 4Matic.

Модель оснащена незалежними підвісками. Ззаду розташована п'ятиважільна, а спереду – на 2 важелі. Кожна з них має особливість, а саме – стабілізатор поперечної стійкості.

Про силові агрегати

V6 двигун був запропонований ввести в 1998 році. Планувалося, що цей мотор стане гідною заміною "рядної" вісімці та шістці (вони користувалися особливою популярністю у 1996 та 1997 роках). Цей новенький силовий агрегат міг похвалитися потужністю 204 кінські сили, а до сотні він розганявся менш ніж за сім секунд.

Трохи пізніше стали з'являтися інші пропозиції, наприклад Е420, Е430, Е55 (AMG). Останній, до речі, оснащувався мотором, здатним розвинути потужність 354 кінські сили. А ще фірма випустила потужний атмосферний силовий агрегат, об'єм якого досягав 5,4 літра.

Спеціально для Північної Америки був випущений із дизельними моторами. У тому числі були і атмосферні, і турбонаддувом. Плюс до всього, пропонувалися і 3-літрові рядні "шістки". Але 2000 року концерн перестав встановлювати дизельні агрегати в Е-клас для північноамериканського авторинку.

Оновлення

У період до 2002 року дизельні силові агрегати у Європі замінили більш сучасні і, так би мовити, просунуті. Такими стали двигуни Common Rail. Чим вони відрізнялися? Системою безпосереднього впорскування палива у дизельних силових агрегатах. CDI (у скороченні) не пропонували Північній Америці. Так що з таким двигуном під капотом можна зустріти тільки на території Європи. Машини із цим двигуном північноамериканському ринку запропонували пізніше. Коли став виходити у світ "Мерседес" у 211-му кузові.

Цікаво, що Mercedes-Benz W210 – це останнє покоління даного класу (Е-class) із двома особливостями начинки. На них виробники встановлювали дизельні двигуни без наддуву та 6-циліндрові мотори, що працюють на бензині.

Ряд пропонованих двигунів

Розповідаючи про Mercedes E W210, потрібно перерахувати всі силові агрегати, які могли встановлюватися під капотом цієї моделі. Отже, всього виробники могли запропонувати потенційним покупцям двадцять силових агрегатів на вибір, серед яких 12 бензинових та 8 дизельних.

Найбільш слабким, звичайним (серед бензинових) вважався двигун, встановлений у моделі Е200. Він розвивав 136 кінських сил і існував п'ять років – з 1995 по 2000 рік. З'явився Е200 Kompressor. Теж дволітровий, але тільки в ньому було на 30 "конячок" більше.

Потім у світ вийшли моделі Е230 і Е240 - з 2,3- та 2,4-літровими моторами на 150 і 170 л. с. відповідно. Також існувало ще два двигуни, що встановлюються на Е240 - 2,6-літровий такої ж потужності, але на 7 "коней" більше.

Перший двигун моделі Е280 розвивав потужність 193 л. с., а другий – 204, при однаковому об'ємі 2,8 літра. Потім на Е320 з'явився 3,2-літровий двигун на 224 л. с. Слідом у світ вийшла модель Е420 з двигуном на 279 л. с. та об'ємом 4,2 літра.

Його послідовником став силовий агрегат моделі Е430 – такої ж потужності, але іншого об'єму (на 0,1 л більше).

І, нарешті, останній бензиновий агрегат. Його можна було бачити на версії Е55 AMG. 354-сильний, 5,4-літровий - це був однозначно найкращий двигун у всьому модельному ряді Mercedes E-class W210. Так вважають багато фахівців.

Дизайн

Розповідаючи про такий автомобіль як Mercedes-Benz E-klasse W210, не можна не згадати зовнішній вигляд. Його попередник, знаменитий W124, мав дуже презентабельний, строгий, консервативний дизайн, що викликає повагу. W210 став уособлювати собою нове слово в автомобільному екстер'єрі.

Виразні фари форми еліпса, м'які лінії кузова, гострий та вузький капот, що додає образу вишуканості пом'якшуючий масивний бампер, – загалом силует вийшов цікавим. Цікаво, що дизайн цієї моделі отримав найвищу нагороду від європейського інституту Центру дизайну. Її вручають за особливі досягнення в галузі оформлення машин та дійсно видатну дизайнерську ідею. Не дивно, що Mercedes W210 відгуки отримує винятково позитивні.

Важливо ще й те, що дизайн не тільки вийшов привабливим, а й аеродинамічний. Коефіцієнт опору повітря тут становив лише 0,27.

Модернізація

У цей автомобіль зазнав деяких змін. Універсал і седан отримали абсолютно новий капот з іншою, стильнішою та сучаснішою радіаторною решіткою. Крім цього, з'явилися нові задні ліхтарі та фари, бампери, корпуси дзеркал, оснащені ще й покажчиками поворотів.

Що можна розповісти про панель приладів? Під спідометр помістили багатофункціональний дисплей, а на рульовому колесі помістили кнопки, за рахунок яких можна було легко та зручно здійснювати управління телефоном, навігацією та аудіосистемою.

Плюс до всього, з'явилася нова 5-ступінчаста автоматична коробка передач, оснащена функцією ручного перемикання швидкостей. А ще система ESP тепер не пропонувалася як додаткова опція – її включили до базової комплектації.

Інтер'єр

Не менш важливою особливістю є інтер'єр. Зовнішність автомобіля потрібно враховувати при покупці (все-таки естетику ніхто не скасовував), але й те, як він виглядає зсередини – теж. Адже саме в салоні, за кермом, водій проводить найбільше часу. Тож йому має бути комфортно, затишно, зручно, просторо та приємно перебувати всередині.

Цей автомобіль, як і будь-який інший "Мерседес", у плані інтер'єру досяг успіху. Штутгартські виробники завжди наголошували на оформленні салону. Інтер'єр цієї моделі зробили більш масивним і округлим, вирішивши, що це вдало поєднуватиметься і гармоніюватиме з зовнішністю машини.

Також була застосована окремо керована система опалення переднього та водійського сидінь. Як стандартне обладнання ввели пиловий фільтр, що має функцію рециркуляції повітря.

Дизайнери використовували в обробці салону лише високоякісні матеріали – дерево, шкіру та інші міцні елементи. Деякі прилади отримали спеціальні цифрові дисплеї.

Також у Mercedes-Benz E W210 стали встановлювати так звану сигнальну систему діагностики. А ще додали пневматичну систему керування кутом нахилу фар. Виробники оснастили автомобіль центральним замком та додатковими задніми підголовниками, які можна було складати.

До речі, хорошим обсягом радує і багажник. 500 літрів – чималий показник! А для того, щоб було зручніше перевозити довгомірні предмети, передбачили особливий транспортувальний люк.

Загалом, цей автомобіль вдало поєднує комфорт, затишок, естетику і практичність. Це підтверджують відгуки численних щасливих власників, які запевняють, що такий "Мерседес" не лише є показником смаку та статусу, а й справді зручним та надійним транспортом.

Трансмісія

W210 виходив у світ як з механікою, так і з автоматичною КПП. Що ж, якщо з механічною КПП все і так ясно, то ось про АКПП варто поговорити докладніше.

Версії, що випускалися в 1996 році, оснащувалися "автоматом" (або на 4, або на 5 швидкостей). Ця КПП була взята у попередника – у W124. А наступного, 1997-го, було встановлено іншу, 5-ступінчасту, з електронним управлінням. Цей "автомат" з'явився вперше на W140 (тобто 1996-го). Ця коробка в наш час встановлюється на багато автомобілів Daimler AG.

А ще концерн зробив особливу олію для коробок. І, треба сказати, воно справді продовжує життя КПП до нескінченності. Наприклад, власники, які купили Mercedes ще тоді, в дев'яностих, і використовували цю олію, не скаржаться – КПП працює як годинник!

Багато хто на сьогоднішній день бажає придбати цей автомобіль. І це реально, оскільки таких "Мерседесів" було продано чималу кількість.

Яка вартість? Вона може змінюватись в залежності від стану машини, року випуску та комплектації. Наприклад, модель 2003 року у хорошому стані можна придбати приблизно за 380 000 рублів. Старішу версію цілком реально купити і за суму, що становить менше 200 000 руб. Але загалом – варіанти є.

Головне – попередньо оглянути машину на СТО, щоб виявити недоліки, якщо вони є. Тому що ремонт "Мерседесів" - це недешево. Хоча вони, в принципі, й не ламаються.

Багатьом хочеться Mercedes Benz, бажано новий, але 50 тис. доларів є далеко не у всіх, а ось 10-12 тис. у.е це зовсім інша справа. У 1995 р. мерседес випустив Mercedes Benz W210, який досі не виглядає як дуже застарілий мамонт.

Історія Е класу

Mercedes benz представницький e клас прийшов на зміну в 1995 р. Протягом 7 років до 2002 р. він випускався з формою кузова седан w210 і універсал s210. Подвійні овальні фари дали прізвисько лупатий для mercedes w210 на довгі роки. Розробляти 210 кузовів почали відразу після випуску * *. Вперше w210 e55 був показаний на Женевському автосалоні в 1993 р., проте серійне виробництво почалося через 2 роки. На вибір можна було придбати автомобіль з одним із двигунів: бензиновий, дизельний та турбодизель.

У 1996 році з'явився Mercedes Benz e клас універсал, з багажником на 600 л і великим заднім обважуванням. На базі універсала пізніше був сконструйований Mercedes-Benz катафалк e клас кузов VF 210, і був довшим на 73 см. Броновані версії Mercedes-Benz e клас в 1998 р, могли захистити чиновників і бізнесменів від пістолетних обстрілів.

Для короля Таїланду була розроблена ексклюзивна версія автомобіля з 6 дверима +97 см до довжини авто, через великий попит на довгі автомобілі ця модель запустили в серійне виробництво. У 1999 р mercedes benz e class, піддався рестайлінгу, він отримав - нову 5-ступінчасту АКП, з можливістю самостійного перемикання передач, бічні обважування в колір кузова, мультикермо, вентильовані сидіння, і систему ESP навіть для стічних машин. На даху кузова універсал з'явилися рейлінги.

Екстер'єр

Мercedes benz кузов, що змінив на w210, отримав абсолютно нові круглі фари, німці їх не оцінили і продажі в Німеччині різко впали. Квадратні лінії з мінімумом обтічних ліній, хромовані грати радіатора, велика трипроменева зірка на капоті, повторювачі поворотів на дзеркалах бокового вигляду. Диски ВВS 17 дм та низькопрофільну гуму.
Кліренс у автомобіля низький, це свого роду пузо терка якщо застрягти на нерівній дорозі, то без допомоги троса і G63 не обійтися.

Інтер'єр

У салоні сидіння дуже зручні, оснащені регулюванням уперед та по кутку нахилу. Електрорегулювання керма можна придбати тільки як опцію, за її відсутності потрібно рухати крісло по відношенню до керма. Обшивка на вибір тканини або шкіри, дерев'яні вставки на передніх дверях і центральній консолі доступні опціонально.

Навколо селектора коробки передач Mercedes Benz e Class розташовані кнопки управління багажником, склопідйомниками, ESP, кнопка блокування дверей для дітей. На центральній консолі керування задніми підголовниками, клімат-контролем та магнітолою. Якість складання відмінна, як і завжди у мерседеса бенц w210. Штатний головний пристрій Мерседес 210 виконано якісно.

Двигуни

У перший рік випуску автомобіль був доступний з 4 та 6 циліндровим двигуном дизель, з двома рядними четвірками на 2 та 2,3 л, а також у бензиновій версії були доступні 2 двигуни з 6 циліндрами об'ємом 2,8 та 3,2 л.
Через рік почали встановлювати на її серію 2,9 л турбований дизель з 5-ма циліндрами, і мотор V8 об'ємом 4,2 л, з останнім випустили модель E50 AMG.

З 1997 р. V6 потужністю 221 кінська сила розганяв автомобіль до сотні за 6,9 с. Дизельний двигун Е300 замінили на Е300 Турбодизель. Ще через рік для комплектації Авангард стали доступні рядні дизельні 6-ки об'ємом 3,2 л. З 1999 року на світ з'явилася модель E200 Kompressor, оснащена двигуном М111, на який встановили нагнітач.

Проблеми та несправності(I)

Основна проблема з якою стикаються власники е210 - це іржа, причому у деяких авто настільки серйозна, що чашки з-під капота майже падають на землю. Краї дверей, багажника, внизу арки при несвоєчасній обробці, покриваються дірами від корозії. Силові агрегати піддаються перегріву через брудний радіатор, через що деформується головка блоку, яка під заміну коштує дорого.

Якщо купувати е55 амг зараз, найбільш вдалий варіант буде з мотором М112, він вважається вдалим незважаючи на те, що їсть олію. Ця рядна шістка любить хороший бензин, не нижче 95-го. Якщо заправляти мерседес паливом поганої якості, дуже швидко вийдуть з ладу свічки, а їх по 2 на 1 циліндр.

Проблеми та несправності(II)

Автомобіль, на якому встановлений двигун V8 значно дорожчий в обслуговуванні, частину запчастин у неоригінальному вигляді неможливо знайти на авторинку. Витрата палива містом не менше 20 л.
При покупці варто звернути увагу як зачиняються двері, якщо петля водійських дверей прогнила, це величезна проблема. Їх просто так не купити, тому що він усі гнилий у 20 літніх е-шек.
З дорогих у ремонті деталей – рульова рейка мерседес якщо в ній є люфт, 1 раз на 200 тис. пробігу це потребує ремонту. Сама рейка коштує дуже дорого, якщо ремонтувати таке втручання вистачає максимум на 10 тис. пробігу. Якщо розбовтана куліса МКПП краще її замінити, це обійдеться дешевше ніж ремонт коробки.

Якщо попередній власник автомобіля ставив на підвіску лише найдешевші деталі, тоді кожні 30-40 тис. пробігів її потрібно буде ремонтувати. Розшифровка помилок у Мерседес 210 е 55: 135 CAN - немає зв'язку з системою управління двигуном, 116 CAN немає зв'язку з системою санкціонованого доступу IFZ, шина CAN - електронний блок управління двигуном не відповідає.

Мерседес 210 2 2 cdi часто має несправності клапана egr, він засмічується від неякісного дизпалива. Клапан заклинює, двигун починає працювати в аварійному режимі. Машина повільно прискорюється і загалом погано їде. Після 100 тис. км його потрібно обов'язково прочистити, щоб ситуація не виникла раптово і не призвела до ДТП. Промивають клапан на 100 спеціальною рідиною, ремонту вистачає майже на 50 тис. пробігу.

Технічні характеристики

Підвіска мерседес є клас зі стабілізатором поперченої стійкості, спереду і ззаду багато важеля. З початку 2000 року стала доступна версія з повним приводом. Коробка передач автоматична 4-х та 5-ти ступінчаста, з ручним керуванням 5 передачею. У стоку на мерседесі встановлювали 5-ти ступінчасту механіку. З 1997 р на mercedes benz e клас встановлюють трансмісію 5-G Tronic, а 5-ступінчасту механіку замінили на 6 передач.

Автомобіль досить безпечний, при аварії спрацьовують обмежувачі натягу ременів та бічні подушки безпеки. Незважаючи на те, що машині вже 20 років вона оснащена сучасним - датчиком дощу, склоочисником, протибуксівною системою та парктроніком. З'явився електронний ключ з авторизацією водія та система Bas, для запобігання зіткненню та заметам при гальмуванні.

Мерседес w210 краш тест пройшов блискуче, за описом результатів у 1998 р. автомобіль отримав всього 3 зірки, але через рік удосконалений автомобіль у лобовому тесті отримав уже 4. Екологічний клас в автомобілі мерседес w210 Євро-4.
При русі почуваєшся як у *танці*, виїмки на крилах добре дають зрозуміти габарити машини, за рахунок цього легко перебудовуватись та паркуватися. У салоні тиша, не чутно сторонніх звуків. Автомобіль їде плавно, автомат м'яко перемикає передачі.

Відгуки власників(I)

Валентин, Волгоград. Придбав мерседес е 210 в 2001 р. Найважливіше що це саме той мерседес, який можна обслуговувати самому, якщо трохи цього розбиратися, то можна самому міняти багато розхідників. Їсть масло добре, йде десь літр на 3 тис. км. Проблеми після покупки були - я не знав, як відкрити капот, привіз авто на сервіс, там полагодили трос і все стало нормально. Акумулятор одразу змінювати не став, але він був уже старий і часто сідав.

Спочатку я використав рідний ключ, пізніше з'ясувалося, що у нього теж термін придатності і ось одного разу він просто не відкрив мені авто. Відкрити мерседес w210 у випадку, якщо повністю сів акумулятор мені допомогла дірка в склянці, через яку я прикурив авто від іншої машини, інакше хоч частинами розбирай. В іншому глобальних проблем не було, двигун тут простий рядна шістка, якщо заправляти 98-м проїде набагато більше. Кузов уже не раз покривався антикорозійною рідиною, інакше пороги просто б уже прогнили давно. За роки володіння залізний кінь мене жодного разу не поводив, коробка тут дуже надійна, пробіг уже 380 тис., її ще не розбирали, тільки олію раз міняв і все.

Навесні 1995 року місце моделі Mercedes серії W124 - одного з найбільш успішних комерційних проектів концерну Даймлер-Бенц, зайняла рестайлінгова версія Mercedes E-Class серії W210. На відміну від більш консервативного дизайну попередника, Mercedes W210 уособлював нове слово в автоекстер'єрі. Чотири виразні еліпсові фари в передній частині вдало доповнювали м'які лінії кузовної геометрії. Вузький та гострий капот пом'якшував масивний передній бампер. Загалом силует Mercedes E-Klasse W210 справляв враження, що ледве стримується стрімкої потужності.

Дизайн Мерседеса Е-класу серії W210 отримав найвищу нагороду європейського інституту Центру дизайну - Red Dot Design Award, що вручається за особливі досягнення в галузі оформлення та визначну якість дизайнерської ідеї. Крім характерної форми "тіла", Mercedes W210 відрізнявся видатною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становив лише 0,27. До того ж, на моделі Мерседес E W210 був апробований новий метод промислового нанесення лакофарбового покриття на водній основі.

У серії Мерседес Е-класу серії W210 було переглянуто систему безпеки. Штатно встановлювалася фірмова мерседесівська система обмеження зусилля Gurtkraftbegrenzer, що обмежує силу натягу ременя безпеки за допомогою скручування торсіону ременя, що втягується. На відміну від класичних ременів безпеки, ідея системи Gurtkraftbegrenzer полягала у запобіганні механічному пошкодженню ребер та внутрішніх органів пасажира шляхом недопущення перевищення порогових значень тиску на область грудної клітки. Як додаткова опція в Mercedes-Benz E W210 був доступний комплексний захист від бічного удару.

У модернізованому Е-класі серії 210 клієнтам запропонували багатий вибір перероблених бензинових двигунів та обладнання. Коробка передач Мерседес Е-класу серії 210 передбачалася механічна п'ятиступінчаста або чотирьох-(після п'яти) швидкісна коробка-автомат. У три стандартні базові комплектації Mercedes E W210 "Класік" (Classic), "Елегант" (Elegance) та "Авангард" (Avantgarde) відрізнялися особливостями оформлення інтер'єру та внутрішньої обробки.

Так само, як і зовнішній вигляд, інтер'єр Mercedes E-Class W210 був кардинально перероблений, став округлішим і масивнішим. У серії 210 застосували окремо керовану систему опалення водійського та переднього пасажирського місць. У стандартне оснащення ввели пиловий фільм із функцією рециркуляції повітря. Як і попередньому поколінні, в оформленні салону використовували елементи з натурального дерева. Частину приладів панелі отримали цифрові дисплеї. Mercedes-Benz W210 стали штатно встановлювати сигнальну систему діагностики. Особливістю рестайлінгової версії Е-класу стала пневматична система керування кутом нахилу фар. У базовій комплектації передбачався центральний замок і додаткові задні підголівники.

Базовою модифікацією Мерседес-Бенц Е-класу серії 210 був седан (W210), запущений у виробництво у травні 1995 року. Автомобіль базувався на колісній базі 2833 мм. Довжина кузова складала 4818 мм, ширина 1799 мм, висота 1450 мм. У межах однієї модифікації автомобілі розрізнялися об'ємом багажника (500 або 520 літрів), залежно від ємності палива (65 або 80 літрів). Для полегшення перевезення довгомірних предметів передбачався спеціальний люк для транспортування (доступний за додаткову плату). За весь час виробництва Mercedes-Benz E-Klasse W210 було зібрано 1374199 екземплярів у кузові "седан".

У червні 1996 року на ринку з'явився Mercedes E-Class Model T серії 210 у кузовному виконанні "універсал" (внутрішньозаводський серійний індекс моделі Mercedes S210). Об'єм багажного відсіку становив 600 л. При складеній асиметричній спинці заднього ряду сидінь обсяг корисного вантажного простору збільшувався до 1975 літрів. Довжина універсалу E-Class Mercedes S210 Model T складала 4850 мм, ширина 1799 мм, висота 1496 мм. До зняття з виробництва у грудні 2002 року було зібрано 279 238 екземплярів універсалу Е-класу серії S210. На відміну від базового седана, для кузова універсал були доступні не всі варіанти силових агрегатів.

Одночасно з виходом на ринок універсала Е-клас серії S210 концерн Mercedes-Benz презентував дрібносерійну версію універсала Mercedes E-Klasse VF210. На відміну від комбі зі стандартною колісною базою, модифікація Mercedes E VF210 мала на 74 мм ширшу колісну базу і призначалася для представників середнього та дрібного бізнесу, а також як автомобіль екстреної медичної допомоги.

У 1996 році на замовлення Liste der Könige von Thailand (королівської правлячої сім'ї Таїланду) компанія Mercedes-Benz у співпраці з компанією Binz розробила спеціальну розширену версію седана серії 210 (внутрішньозаводський серійний індекс V210 Lange Limousine). Подовжений лімузин мав розширену на 97 мм колісну базу, шість дверей та повноцінний третій ряд сидінь. Клієнту пропонували вибір із п'яти- та шестициліндрових двигунів та кількох варіантів дизельних моторів. Крім моделі зі стандартним розташуванням сидінь, передбачалася модифікація в чотиридверному варіанті з двома розташованими один навпроти одного другим і третім рядом сидінь у задній частині. Спецсерія подовжених лімузинів мала стабільний попит у країнах південно-східної Азії, і наприкінці 1996 року компанія Binz перейшла від їхньої дрібносерійної збірки до повноцінного конвеєрного виробництва.

У березні 1997 року Mercedes E-Class W210 провели фейсліфтинг. Замість інфрачервоного пульта замикання дверей з'явилася радіохвильова версія з безбороздковим ключем та системою електронної авторизації ELCODE. Передні подушки безпеки увійшли до стандартного оснащення. У передніх дверях встановили автоматичне блокування дверей на швидкості понад 8 км/годину. Нова версія бортового комп'ютера розраховувала інтервали технічного обслуговування, з реальних умов експлуатації. У лінійці силових агрегатів з'явився V-подібний двигун нового покоління серії М112, виготовлений з легких сплавів, що мав по 3 клапани на циліндр. У 1997 році E-Class отримав нове покоління дизельних двигунів серії ОМ 611 з системою упорскування Common-Rail, яка в поєднанні з турбонагнітачем, високим моментом, що крутить, і низькою витратою палива забезпечувала значно більшу максимальну потужність.

У серпні 1999 року Mercedes E-Klasse W210 провели глибоку реконструкцію. Загалом було модифіковано та замінено понад 1800 компонентів. Фронтальну частину автомобіля було занижено. Бічні спідниці та дверні ручки пофарбували в основний колір кузова. Зовнішні бічні дзеркала набули нової закругленої форми та інтегрованих сигналів поворотів. Повністю був перероблений задній бампер та задні ліхтарі. На даху універсала Mercedes E-Class S210 T з'явилися рейлінги іншої форми. Спеціально під рестайлінгову версію Mercedes E-Class серії 210 розробили оригінальні колісні диски та ковпаки.

Всередині Mercedes-Benz E-Class W210 з'явилися нові оздоблювальні матеріали. Змінилася комбінація приладової панелі та рульове колесо. У стандартне обладнання включили ESP та додаткові бічні подушки безпеки. Передні сидіння оснастили опцією регульованої вентиляції. Електронні системи поповнилися новим інформаційно-розважальним комплексом COMAND із широкоекранним дисплеєм та системою навігації.

Як додаткова опція для модифікацій з найпотужнішими двигунами передбачалася можливість встановлення п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач з електронним керуванням. Восьмициліндрові двигуни можна було замовити із системою повного приводу. Було змінено гаму дизельних моторів.

У лютому 1996 тюнінгове ательє AMG презентувало заряджену версію Mercedes E50 AMG на базі моделі Mercedes E-Class серії W210 в комплектації Avantgarde. Згодом публіці представили модернізовані седани Mercedes E60 AMG і E36 AMG (1996-1998), а пізніше E55 AMG (1999-2002). Протягом усього періоду серійного виробництва Mercedes-Benz E-Class серії W210 над модернізацією моделі працювали фахівці з кількох відомих тюнінгових фірм, таких як Brabus, Carisson, Lorinser.

Належить до бізнес-класу у виробничій лінійці німецького автомобільного гіганта. Ця модель змінила серію W214, що випускалася з 1995 по 2002 рік. Машина вироблялася в кузовах седан та універсал. За оригінальні парні фари овальної форми автомобіль отримав прізвисько «окастий». Транспортний засіб оснащувався бензиновими та дизельними V-подібними агрегатами. Популярність авто принесли добротна німецька якість, неповторний унікальний дизайн і прийнятна ціна для E-класу.

Екстер'єр

Окрім оригінальних та незвичайних головних світлових елементів у зовнішності "Мерседеса W210" можна відзначити очищення лобового скла, яке обробляється одним склоочисником, що охоплює максимально можливу частину поверхні. У цьому автомобілі дверні ручки пристосовані під подвійний хват (зверху і знизу), що на ті часи було рідкістю.

Виразні фари, витончені кузовні лінії, вузький загострений капот, оригінальний масивний бампер – це все додало нової модифікації унікальності та аеродинаміки. Останній показник з повітряного опору становив лише 0,27. На початку двохтисячного року розробники провели модернізацію, яка в екстер'єрі торкнулася повторювачів поворотів, перенесених на корпус бічних дзеркал, а також фронтального бампера, що одержав складніше аеродинамічний дизайн.

Салон "Мерседес W210"

Усередині автомобіля є накладка з алюмінію із фірмовим логотипом. Кермо регулюється у двох напрямках, оснащується електричним приводом. На ньому розташовані клавіші управління музичною системою, а під кермовим колесом – важіль системи круїз-контролю. Регулювальні кнопки знаходяться на карті дверей. Підголовники коригуються за висотою та кутом нахилу. У стандартній комплектації авто оснащується кондиціонером та чотирма подушками безпеки.

У штатне оснащення входить підігрів сидінь, водійське і переднє пасажирське крісло мають запам'ятовування трьох часто використовуваних позицій. Заднє та лобове скло також мають функцію обігріву. Біля кнопки аварійної сигналізації, на центральній консолі, передбачена клавіша складання підголівників заднього крісла, що зручно під час руху заднім ходом. Водій може дистанційно регулювати сонцезахисну штору на задньому склі.

Інше внутрішнє обладнання

У районі важеля КПП розташовані клавіші, за допомогою яких контролюються система електронної стабілізації, підняття та опускання вікон, управління бічними дзеркалами, а також кнопка, якою вмикається пічка. "Мерседес W210" оснащується підігрівом заднього сидіння, висувними підсклянниками, вмонтованими у підлокітники. Спинки крісел для зручності розміщення пасажирів мають виїмки в нижній частині, проте без них у салоні просторо.

У торцевій частині блоку між кріслами передбачені повітропроводи для обігріву пасажирів, що сидять позаду. Слід зазначити високий рівень ізоляції від шуму, салон практично не проникають звуки ззовні. У багажник легко поміщається вантаж об'ємом п'ятсот двадцять літрів, запасне колесо замасковане під поликом.

Дизельні силові агрегати

Двигун "Мерседес W210" надійний у будь-якій комплектації незалежно від палива. Дизельні агрегати здатні відпрацювати до мільйона кілометрів. Поряд із бензиновими моторами, покупцям з перших серій були доступні установки, що працюють на солярці. Розглянемо останні пристрої докладніше.

Агрегати ОМ-0602 (95 л. с.) та ОМ-603 (136 л. с.) встановлювалися на моделі E220 та E300D відповідно. В 1998 мотори почали обладнатися системою Common rail. Оновлені двигуни ОМ-611 із чотирма циліндрами монтувалися під капот модифікацій E200CDI та E220CDI. П'ятициліндровий мотор OM612 є в серії E270CDI, а шестициліндровий варіант OM613 - в E320CDI.

Після чергової модернізації у двохтисячному році з'явилися нові турбінні силові агрегати:

• об'ємом 2,7 літра при потужності 170 «конячок»;
• на 3,2 л – 197 кінських сил;
• 2,1 л – 116 л. с;
• 2,2 л – 143 л. с.

Будь-який "Мерседес W210" (дизель) оснащений ланцюговим приводом ГРМ, який гарантує виключення розриву ременя, підвищуючи тим самим безпеку пересування та збільшуючи роботу двигуна.

Основні вузли

На автомобілі, що розглядається, встановлені дискові гальма на всіх колесах. Ходовий вузол обладнано на підрамниках, що збільшує показники керованості. Стійки стабілізаторів та кульові опори розраховані на тридцять тисяч кілометрів, а фронтальні важелі та кермові наконечники рекомендується міняти через п'ятдесят-шістдесят тисяч пробігу. Вдвічі витривалішими виявилися амортизаційні елементи.

Радіатор двигуна і кондиціонера розміщений відразу за бампером, повітрозабірники знаходяться досить низько біля протитуманних фар, тому не рідкісні випадки гідроудару, якщо перетинати калюжу на великій швидкості. На перші модифікації встановлювалася коробка передач у двох варіантах: чотириступінчастий автомат та механіка на п'ять швидкостей. Пізніше з'явилася п'ятиступінчаста КПП із електронікою.

"Мерседес W210": характеристики

На прикладі моделі Е-300 (дизель) розглянемо основні технічні параметри автомобіля:

• робочий об'єм двигуна – 2996 кубічних сантиметрів;
• циліндри R6;
• гранична потужність - сто тридцять кіловат;
• крутний момент - 3600 оборотів в хвилину;
• швидкість по максимуму - 225 кілометрів на годину;
• розгін до сотні – 9,4 секунди;
• витрата палива – 8,6 літра на сто км.

Габаритні розміри "Мерседеса W210":

• довжина/ширина/висота – 4,8/1,82/1,44 метра;
• місткість паливного резервуару – 80 літрів;
• база колісна – 2,83 метра;
• вага у спорядженому стані – 1,7 тонни;
• кліренс – 16 сантиметрів.

Перші версії автомобілів цього класу випускалися з переднім приводом, а потім з'явилися повнопривідні моделі. Машина оснащена підвісками незалежного типу з двома важелями спереду та п'ятьма ззаду. Вузол обладнаний стабілізаторами поперечної стійкості.

Рестайлінг

Перша серйозна модернізація автомобіля "Мерседес W210" відбулася в 1997 році. Торкнулася вона переважно технічної частини. До основних доробок належить таке:

• всі моделі отримали автоматичну коробку передач 722,6;
• силові агрегати М-111 замість блоку управління HFM обладнали системою ME-2.0;
• шістки рядного типу змінилися на нові двигуни M-112 V6 з трьома клапанами:
• Е-300 (турбодизель) витіснив стандартні двигуни E300-D;
• з'явилося автоматичне блокування центрозамки;
• у штатному виконанні встановлювалися бічні подушки безпеки.

Наступний рестайлінг було проведено у серії двохтисячного року випуску. Було внесено понад тисячу сімсот змін, основними з яких є такі перетворення:

• з'явився новий бампер Mercedes W210, а також ряд інших навісних елементів;
• лінія фронтального капота та крил опущена на 20 міліметрів, а світлові елементи – на 1,5 мм;
• у стандартному виконанні з'явилася опція ESP;
• зазнали зміни колісні диски, накладки порогів, дзеркала заднього виду, аудіосистема.

Крім того, коробка-автомат одержала функцію переведення в режим ручного перемикання передач.