Випробування ми проводили наприкінці минулого літа на полігоні АВТОВАЗу поблизу Тольятті, де зібрали всі новинки весняно-літнього сезону 2016 року. Повітря під час тестів прогрівалося до +20…+30 ºС.
Своєрідним вододілом у ціновій лінійці можуть послужити добре відомий на ринку Hankook Kinergy Eco по 2800 рублів та новинка з Фінляндії – шина Nokian Hakka Green другого покоління, яку можна купити за 3100 рублів.
Дешевше їх знайомі багатьом вітчизняні покришки Nordman SX (2700 рублів), Yokohama BluEarth AE01 (2550 рублів), Cordiant Sport 3 (2400 рублів) та новинка корейської фірми Kumho – модель Ecowing ES01 (2500 рублів). А найдоступніша в нашому тесті – шина Amtel Planet Evo (2200 рублів), новинка сезону. Компанія Pirelli порахувала бренд, що йде з ринку, добре розкрученим в Росії і вирішила вдихнути в нього нове життя, використовуючи сучасні технічні рішення і технології.
Більш дорогі учасники випробувань - популярні шини Continental ContiPremiumContact 5 (3500 рублів), а також японські Toyo Proxes CF2 (3400 рублів) і Goodyear EfficientGrip Performance (3450 рублів). У цій же ціновій групі ще дві моделі: вперше в наших тестах беруть участь шини Michelin Energy XM2 (3500 рублів), виготовлені в Росії, та японські Bridgestone Turanza T001 (3500 рублів).
Втішно, що п'ять моделей із дванадцяти – вітчизняного виробництва.
Під бюджетні шини потрібно підібрати відповідний автомобіль. Нам сподобалася Skoda Octavia другого покоління. Через вік це недорога машина, але в ідеальному стані. А ще вона не має системи стабілізації, що нам на руку: електроніка не заважатиме при виконанні вправ.
Сучасні літні шини не вимагають обкатки. Це підтверджують усі виробники: перед тестами достатньо проїхати пару кілометрів – і вони готові до випробувань. Тож для літніх шин не лише процедура, а й сам вираз «обкатка» – анахронізм.
Послідовність тестових вправ збудована з урахуванням інтенсивності зносу шин. Починаємо з оцінки економічності, що практично не супроводжується зношуванням, а завершуємо «сухою» переставкою, в ході якої асфальт здирає плечові зони покришок як наждак.
Дослідження поведінки автомобіля на високій швидкості ми називаємо оцінкою курсової стійкості. Кілька кіл по десятикілометровому швидкісному кільцю полігону на швидкості 130 км/год достатньо, щоб зрозуміти, наскільки чітко тримають шини заданий напрямок, як реагують на бічний вітер і ухили дороги, як поводяться при об'їзді перешкоди та зміні смуги руху. Паралельно оцінюємо плавність ходу та внутрішній шум на високій швидкості. Чому саме 130 км/год? Адже в нашій країні це максимально можлива швидкість, встановлена на деяких ділянках платних доріг. До того ж на більшості автомагістралей Правила дозволяють тримати 110, а якщо додати безкоштовні 20 км/год перевищення, то отримуємо ті ж 130 км/год. Ні-ні, ми не за порушення швидкісного режиму - але ж так їздить багато хто, чи не так?
Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали шини Michelin – кермо взутого в них Шкоди стає дуже чітким, з добре зрозумілим «нулем». Сподобалися негайні реакції на повороти керма та висока інформативність під час коригування курсу.
Коли шини та трансмісія ґрунтовно прогрілися, автомобіль готовий до оцінки економічності. Результат кожного виміру - середнє арифметичне значень, отриманих у двох заїздах у протилежні сторони (щоб нівелювати можливий вплив вітру). Для кожного комплекту шин вправу доводиться повторювати від трьох разів (при повному штилі) до п'яти (у разі легкого вітерця).
Виміри проводяться по низхідній – спочатку на високій швидкості, потім на низькій. Завдяки цьому шини та трансмісія плавно остигають і результати вимірів менше скачуть.
Протягом останніх років у більшості шин показники економічності були однаково хороші. Однак Hakka Green другого покоління унеможливила - на швидкості 60 км/год забезпечила економію пального в розмірі 0,1-0,3 л/100 км щодо інших покришок. Справжня «зелена» шина!
Закінчивши з економічністю, робимо коло службовими дорогами. Тут, на дорожніх латках, швах, тріщинах та спеціальних нерівностях, ще раз оцінюємо плавність ходу та рівень шуму в салоні – у більш жорстких умовах, максимально наближених до реальних.
У цих вправах не з кращого боку на тлі інших показали себе шини Kumho: на швидкості 90-100 км/год вони видають неприємний низькочастотний гул, на дорожніх нерівностях докучають трясіння та вібрації.
Перед поверненням на базу зарулюємо на 12-відсотковий ґрунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут суб'єктивно (без вимірів) оцінюємо можливість шин стартувати та розганятися по ґрунтовці (з пилом та піском). Вправа частково нагадує оцінку прохідності в глибокому снігу: експерт намагається рушити і прискоритися з пробуксовкою і без неї; перевіряє, наскільки падає тяга при буксуванні, чи складно контролювати момент зриву коліс у пробуксування.
Нагадаю, що «ґрунтовий» тест – факультативний, його результати до загального заліку не йдуть, а подаються лише як додаткова інформація. Ми запровадили його у програму випробувань на прохання читачів, яких цікавили можливості шин на дорогах без твердого покриття.
Наступне випробування – гальмування на мокрому асфальті, оскільки на ньому, тим більше з використанням АБС, шини зношуються мінімально.
Починаємо тест… із зачистки покриття. Виконуємо десяток-півтора гальмування на незалікових шинах - таким чином ретельно «підмітаємо» асфальт, видаляючи з нього намітені вітром пил, траву і зовсім дрібні камінці. Після такої процедури асфальт стає чистим, а коефіцієнт зчеплення – стабільним.
За методикою, якою сьогодні користуються і шинні виробники, і незалежні експерти, гальмівний шлях на мокрому асфальті заміряємо при уповільненні з 80 до 5 км/год - оскільки при швидкостях, близьких до нуля, АБС працює некоректно, часом допускаючи блокування коліс, що призводить спотворення результатів. Багато шинних компаній на своїх внутрішніх тестах встановлюють інший мінімальний швидкісний поріг - закінчують виміри на 7 і навіть 10 км/год.
Щоб отримати купчасті результати, важливо не тільки починати гальмування в одній точці, але і підходити до неї з однаковою швидкістю. Ми тримаємо 83-85 км/год - не по спідометру, а по високоточному вимірювальному приладі VBOX. Коридор гальмування має бути дуже вузьким - гальмуємо буквально слід у слід. Це вкрай важливо: десяток сантиметрів (лише половина ширини протектора) убік - і в покриття вже інший коефіцієнт зчеплення, а значить, результат спливе.
Перед гальмуванням випробувач має бути впевненим, що гальма холодні, а отже, їхня ефективність максимальна. Тому після кожного виміру колодки та диски потрібно охолодити – при поверненні на вихідну позицію водій не користується гальмами, швидкість гасить переходом на знижені передачі. До речі, ще й тому вибрали автомобіль із механічною коробкою.
Середня кількість гальмувань – шість. Іноді, якщо шини показують нестабільні результати, доводиться додавати ще кілька заїздів.
Покришки Continental, як завжди, «привезли» найближчим суперникам близько метра зекономленої гальмівної колії. Але яке було здивування, коли нові шини Hakka Green обіграли їх майже на стільки ж!
Переходимо до більш зносних вправ. Перше – гальмування на сухому асфальті. Методика, по суті, та сама, що і на мокрому, але гальмуємо зі 100 км/год - відповідно, швидкість підходу до точки гальмування становить 103-105 км/год. Для подальшого охолодження гальм доводиться робити більше коло.
У цій вправі порадував стабільністю Continental - багато років у наших тестах він стабільно гальмує краще за інших. Nokian наблизилася до лідера впритул, але встати врівень не змогла - програш становив мізерні 100 міліметрів. А Michelin засмутив - показав найслабші гальмівні властивості як на сухому асфальті, так і мокрому.
На завершення - найцікавіше та показове, але водночас і найскладніше для пілота випробування: переставка, яку ще називають одноразовою зміною смуги. Завдання водія - намацати максимально можливу швидкість, при якій автомобіль успішно виконає маневр і утримається на заданій траєкторії, тобто не зіб'є жодного конуса, якими позначені вхідний і вихідний коридори. Заїзди починаються із заздалегідь прохідної швидкості, і з кожним наступним підходом її збільшують на 1–2 км/год. У залік йде не просто найкращий результат, а той, який можна повторити.
Ця вправа, з одного боку, взята з реального життя – скільки на наших дорогах любителів метушитися між рядами! З іншого - воно дозволяє оцінити поперечні зчіпні властивості та ввідні характеристики шин, здатність каркаса протистояти різко зростаючим, буквально піковим бічним навантаженням і точність рулювання при екстремальному маневруванні.
Геометричні параметри переставки теж не з пальця висмоктані – ширина смуг по 3,5 метра, як на реальній дорозі. Але на першій смузі доріжка затиснута конусами так, щоб з кожного боку автомобіль мав запас не більше 100 міліметрів. Це змушує випробувача використовувати на вході ту саму траєкторію. Довжина переходу із лівої смуги на праву становить 12 метрів. ГОСТ на випробування автомобілів регламентує 12-, 16-, 20- та 24-метрову переставку. А максимальні бічні навантаження на шини забезпечує саме 12-метрове.
Спочатку виконується переставка на мокрому асфальті, а під завісу повторюємо вправу на сухому покритті, де шинам дістається більше, ніж сумарно у всіх попередніх вправах.
На мокрій дорозі і за швидкістю, і за керованістю попереду інших опинилися оновлені шини Nokian Hakka Green. Покришки Continental за граничною швидкістю переставки виявилися зовсім поруч, але по керованості помітно програють.
Найцікавіші результати ми отримали на сухому асфальті - тут найкращу швидкість (68,2 км/год) одночасно показали три шини: Amtel, Continental та Nokian, а результат Kumho (68,1 км/год) всього на одну десяту скромніший.
ВЕРДИКТ
Мабуть, почати епілог правильніше за все з привітань переможцю тесту, а це шини Nokian Hakka Green 2. Проте всі шини, що взяли участь у випробуваннях, нас приємно здивували.
По-перше, порадували куповістю підсумкових результатів. У шин, що посіли останні сім місць, різниця у підсумкових балах становить менше двох відсотків! Фактично це близько до похибки вимірів. По-друге, всі шини показали себе досить гідно, тому що ціни у них більш-менш доступні.
Ще раз нагадаємо про нашу систему підсумкових оцінок. Покришки, що набрали більше 850 балів, ми називаємо хорошими, 870 і більше балів - дуже хорошими, а 900 балів, що переступили рубіж, - відмінними. У нинішньому тесті нижче за 870 балів не опустився ніхто! Сім учасників тесту мають дуже добрі результати, п'ять – відмінні.
Найприємніше - бачити у відмінниках недорогих «росіян» - шини Nordman SX і Amtel Planet Evo, що відроджується. Для кризового часу – найпривабливіші пропозиції.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(Максимум 180 балів)
(Максимум 160 балів)
(Максимум 160 балів)
(Максимум 140 балів)
(Максимум 60 балів)
(Максимум 50 балів)
(Бали)
Думки експертів про кожну шину представлені нижче
| Місце | Шина | Думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Місце виготовлення:Фінляндія
|
||
|
Вердикт: Відмінно |
||||
| 2 |
|
Місце виготовлення:Німеччина
|
||
|
Вердикт: Відмінно |
||||
| 3 |
|
Місце виготовлення:Росія
|
||
|
Вердикт: Відмінно |
||||
| 4 |
|
Місце виготовлення:Японія
|
||
|
Вердикт: Відмінно |
||||
| 5 |
|
Місце виготовлення:Росія
|
||
|
Вердикт: Відмінно |
||||
| 6 |
|
Місце виготовлення:Франція
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 7 |
|
Місце виготовлення:Росія
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 8 |
|
Місце виготовлення:Росія
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 9 |
|
Місце виготовлення:Угорщина
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 10 |
|
Місце виготовлення:Японія
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 11 |
|
Місце виготовлення:Росія
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
| 12 |
|
Місце виготовлення:Китай
|
||
|
Вердикт: Дуже добре |
||||
Почнемо з наймасовіших моделей. Компанія Nokianпредставила модель Hakka Green 2, розвиток шини першого покоління, розробленої країн зі складними кліматичними умовами: Фінляндії, Росії, Білорусі, Казахстану. Наголошуючи на унікальності продукту, творці заявляють: ми повністю переосмислили ДНК літніх шин сімейства Nokian Hakka, витративши кілька років на розробку та дослідження матеріалів та конструкційних рішень. Це забезпечує ще більше безпеки на мокрих дорогах, більше відчуття стабільності в екстремальних умовах та надійності навіть за активного використання.
Крім екологічності, вже закладеної в назву моделі, шина має підвищену зносостійкість. До складу гумової суміші входять силіка, сажа, соснова та ріпакова олії. Перша формує щільну сітку, що адаптується до умов довкілля. Друга грає на збільшення міцності та довговічності покришки. Останні наділяють її зниженим опором коченню, що позитивно позначається витраті палива машини.
У новинки на 15% збільшена міцність дроту сталевого каркаса і на стільки ж вища зносостійкість. Вдвічі ефективнішою стала боротьба шини з акваплануванням, яка не слабшає і на зношеному колесі.
Nokian Hakka Green 2 призначена для компактних та середньорозмірних сімейних автомобілів. Вона випускається в діаметрі від 13 до 16 дюймів.
Я понська Yokohamaпропонує оцінити сильні сторони моделі BluEarth-A AE-50. Вона, як і всі прямі конкуренти, орієнтована на економію палива та екологічність, проте один із її головних пріоритетів – комфорт. Шина заточена під рівномірне та плавне водіння і в таких умовах принесе водію максимальне задоволення. Швидкі повороти та гра в «шашечки» не для неї. Власне, на це натякають і наведені як типові носії машини, серед яких – Toyota Camry.
Протектор покришки – асиметричний, ненаправлений. Його поверхня сильно округлена, поздовжні ребра суцільні, а прорізи між блоками мінімальні. Все це натякає на горезвісну екологічність. При цьому, як запевняють розробники, модель демонструє відмінні зчіпні властивості навіть на вологому покритті і має непогану зносостійкість. До складу суміші входять два типи силіки, фірмовий набір полімерів та традиційне для марки апельсинове масло. Останнє екологічно і добре поєднується з каучуком. Згадаємо також внутрішній шар протектора зі зниженою тепловіддачею
У Росії Yokohama BluEarth-A AE-50 доступна у 32 типорозмірах від 14 до 18 дюймів.
Інша японська компанія викотила третє покоління своєї добре відомої серії. Bridgestone Potenza Adrenalin RE003хоч і не відноситься до класу Ultra High Performance для найшвидших машин, але свою назву виправдовує: адреналін власнику машини забезпечений. Зрозуміло, у хорошому значенні цього слова. Порівняно з попередньою моделлю з індексом RE002 у нових шин стало помітно краще зчеплення і на вологому, і сухому покритті.
Покришка має оригінальний протектор: у ньому «три з половиною» поздовжні канавки. Таке рішення збільшує жорсткість, забезпечуючи гостріші і точніші реакції на рулювання. На покращення цього параметра працюють також широка центральна доріжка та з'єднані плечові блоки на зовнішній стороні шини. Центральна канавка змінної ширини покращує відведення води з контактної плями.
Говорячи сухою мовою цифр з прес-релізу, у автомобіля, взутого в модель третього покоління, порівняно з попередньою версією на 6% зменшено крен і на 5% - гальмівний шлях.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 випускається у 30 типорозмірах діаметром від 15 до 19 дюймів. Її цільова аудиторія – власники заряджених компактних хетчбеків та купе на зразок Volkswagen Golf GTI та Toyota GT 86.
У другій частині статті – високошвидкісні шини. Експерти прогнозують, що сегмент Ultra High Performance активно зростатиме, показуючи, за різними прогнозами, плюс у 3-9% щорічно.
Відкриває огляд Michelin Pilot Sport 4. При її розробці використовувався досвід гоночних серій, у тому числі новомодної Формули-Е. Французи називають своє дітище «найзбалансованішою за характеристиками шиною в сегменті для преміальних та спортивних автомобілів».
Точність реакцій на повороти керма, безпека на високих швидкостях, видатне зчеплення з дорогою - ось головні вимоги до покришок класу Ultra High Performance, і Michelin відповідає їм повною мірою. До складу компаунду входять функціональні еластомери нового покоління. Додаткову стабільність при швидкій їзді гарантує технологія Dynamic Response, яка зі світу автоспорту. Вона має на увазі використання в конструкції шини високоміцних (у п'ять разів міцніше за сталі!) і легких арамідно-нейлонових волокон.
Michelin Pilot Sport 4 у продажу в Росії із січня цього року. Шина поставляється у 17 типорозмірахдля дисків з посадковим діаметром 17-19 дюймів.
Goodyearприготувала свою новинку у перспективному класі – Eagle F1 Asymmetric 3. Американські шинники окреслили своє завдання коротко, але більш ніж амбітно: встановити новий стандарт у сегменті потужних спортивних моделей.
Як водиться, тут свої фірмові рецепти для досягнення кращого результату. Технологія Active Braking на гальмуванні збільшує контактну пляму. Як наслідок, покращується зчеплення та скорочується гальмівний шлях. Реалізовано це за рахунок особливої конструкції протекторних блоків: при поздовжніх прискорення вони деформуються строго певним чином. Прорізи на другому та третьому ряду блоків протектора утворюють гострі краї, які буквально розбивають водяну плівку на асфальті. Завдяки цьому шина чудово пручається аквапланування. А особливий компонент суміші з використанням клейких смол створює ефект прилипання до дорожнього полотна. Ця технологія називається Grid Booster. Спеціальні полімери працюють на однорідність суміші та цілісність протектора, що особливо важливо для високошвидкісних шин.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3доступний у магазинах цієї весни. Покупцям пропонується 41 типорозмірдля колісних дисків з посадковим діаметром від 17 до 20 дюймів.
Continental SportContact 6також гравець вищої ліги. Працюючи над наступником п'ятого покоління, німецькі шинники домагалися поліпшення на всіх напрямках, і це їм вдалося. Ось що свідчать офіційні цифри: точність рульового управління збільшена на 14%, керованість на сухому дорожньому покритті – на 11%, рівень зчеплення під час руху гоночною трасою – на 4%, загальні характеристики зчеплення з мокрим дорожнім покриттям – на 2%, термін служби та рівень комфорту – на 7%.
Фірмова гумова суміш Black Chili працює на нанорівні. Можна сказати, що на протекторі розташовані крихітні вакуумні присоски, що забезпечують максимальний рівень зчеплення при гальмуванні, маневруванні та розгоні на будь-якому покритті. Малюнок протектора з технологією спрямування зусиль Force Vectoring успішно протистоїть поздовжнім і поперечним навантаженням, зберігаючи жорсткість. Нарешті, в каркасі шин застосовано запатентований матеріал Aralon-350, що складається з двох ниток посиленого араміду та однієї нитки еластичного нейлону. Він розроблений спеціально для шини SportContact 6 та здатний забезпечити безпеку на швидкості до 350 км/год.
Пропозиція по Continental SportContact 6 – 41 типорозмір діаметром від 19 до 23 дюймів. Використовувати шини можна як на невеликих хот-хетчах на зразок Volkswagen Golf R або Audi RS3, так і на суперкарах.
У ніші бюджетних автомобілів останнім часом стрімкими темпами набирають популярність п'ятнадцятидюймові покришки, що витісняють з неї гуму дрібніших розмірів. Ну а найчастіше власники машин B- та C-класів застосовують шини типорозміром 195/65/R15, яких на ринку темрява, та ще й від різних виробників, що часто ставить багатьох водіїв у скрутне становище.
Щоб розібратися в ситуації, що склалася, ми провели масштабне тестування новинок літньо-весняного сезону 2016 року вартістю від 2200 до 3500 рублів. Під час випробувань повітря прогрівалося до +20…+30 градусів за Цельсієм. Автомобіль для бюджетних покришок був обраний відповідний – Skoda Octavia другого покоління без системи стабілізації (і це добре, адже електроніка у такому разі не втручалася під час виконання вправ).
Примітно, що п'ять учасників тесту із дванадцяти – вітчизняного виробництва. Найдорожчими моделями стали Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 і Continental ContiPremiumContact, випущені в Росії, Японії та Франції відповідно, їх вартість становить 3500 рублів. Ну а найменше просять за покришки Amtel Planet Evo – 2200 рублів.
Не кожен знає, але сучасні літні шини не вимагають обкатки, і цю інформацію розповсюджують самі виробники, тому перед випробуваннями достатньо проїхати лише кілька кілометрів. Варто зазначити, що послідовність вправ була сформована з урахуванням інтенсивності зносу гуми, тому «сухі» дисципліни, де протектор випаровується найшвидше, залишилися на закуску.
Першим тестом, якого зазнали всі покришки, стало дослідження поведінки машини на високих швидкостях (або інакше – оцінка курсової стійкості). У ньому при 130 км/год стає зрозуміло, наскільки добре шини тримають заданий напрямок, поводяться при маневрах і як реагують на бічний вітер та нерівність покриття. Швидкість 130 км/год була обрана невипадково – саме такі показники є максимальними у нашій країні на деяких ділянках платних доріг.
Пальма першості в цьому випробуванні дісталася гумі Michelin Energy XM2 – одягнена в неї «Октавія» продемонструвала чітке кермо з ясним «нулем», моментальні реакції на повороти «бублика» та відмінну інформативність при коригуванні курсу. Дещо гірше виступили Nokian Hakka Green 2 і Toyo Proxes CF2.
Після того, як колеса та трансмісія ґрунтовно прогрілися, настав час оцінки економічності, і найкращим чином тут показали себе Hakka Green другого покоління, які на швидкості 60 км/год забезпечили економію 0.1-0.3 літрів палива на кожну сотню щодо конкурентів. Ось тільки на швидкості 90 км/год від цієї переваги не залишається сліду.
У вправах на плавність ходу та рівня шуму, проведених на дорогах із латками, швами та нерівностями, явними аутсайдерами стали покришки Kumho Ecowing ES01: вони не просто докучають тряскою та вібраціями на поганому покритті, а й на швидкості 90-100 км/год. . Лідируючі позиції в плані акустичного комфорту дісталися Nokian Hakka 2 і Toyo Proxes 2, а ось ступінь комфорту у більшості моделей виявився однаковим.
У повсякденній експлуатації водії часто стикаються з необхідністю стартувати і розганятися на ґрунтових дорогах, наприклад, при поїздках на дачу, тому не менш важливо знати, як поводяться покришки в подібних умовах (хоч цей тест до загального заліку включений не був). Найздібнішими в «ґрунтовому» тесті виявилися шини Amtel Planet Evo, які трохи випередили Bridgestone Turanza T001 і Cordiant Sport 3.
Наступне випробування для всіх шин - гальмування на мокрому асфальті з використанням ABS. Виміри здійснювалися при уповільненні з 80 до 5 км/год – такий діапазон вибраний через те, що при швидкостях, близьких до нуля, антиблокувальна система починає працювати менш коректно, часто допускаючи блокування коліс та призводячи до неточних результатів.
Шини Continental ContiPremiumContact 5 «привезли» найближчим переслідувачам порядку метра зекономленого гальмівного шляху, але навіть цього не вистачило для кращих показників, тому що приблизно настільки ж їх залишили позаду Nokian Hakka Green 2. на третій позиції.
На сухому покритті розклад сил дещо змінився – найменший гальмівний шлях зі 100 до 5 км/год виявився у Continental ContiPremiumContact 5, які вже протягом кількох останніх років справляються з цією дисципліною найкраще. Близькі до них результати показали фінські Hakka Green 2, які поступилися лідеру неприватними ~10 міліметрів. А ось Michelin в обох випадках став гіршим, продемонструвавши слабкі гальмівні властивості і на мокрому, і сухому асфальті.
Та й насамкінець було припасено найцікавіше і показове випробування – переставка, також відома під назвою одноразова зміна смуги. Дана вправа спрямована на з'ясування максимально можливої швидкості, при якій автомобіль не залишить задану траєкторію та успішно зробить маневр. Все починається із заздалегідь прохідної швидкості, проте з кожним новим заїздом вона зростає на 1-2 км/год, а в залік потрапляє лише найкращий результат.
На мокрому покритті з переставкою впевненіше впоралися Nokian Hakka Green другого покоління, попутно продемонструвавши і кращу керованість. Шини Continental за максимальною швидкістю виявилися близькими до переможця, проте за керованістю програли йому суттєво.
Дуже цікавими виявилися підсумки переставки на сухому асфальті – тут найвищу швидкість показали Continental, Nokian та Amtel, а лише 0.1 км/год їм поступилися китайськими шинами Kumho. А ось найкраще керувалися у цьому випробуванні одночасно п'ять покришок – Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant та Michelin.
Якщо деяка частина російських автомобілістів змушена затягувати пояси, схиляючись до того, щоб проїздити зайвий сезон на лисій гумі, то багато хто з тих, хто ще має гроші, готується затягнути спортивні ремені безпеки і виїхати на гоночну трасу. Саме таке враження складається, коли бачиш, що у найменуваннях трьох з десяти новинок фігурує слово Sport, а ще одна - навіть F1. "Формульне" позначення традиційно використовує для своїх високошвидкісних шин компанія Goodyear, і нинішній Eagle F1 Asymmetric 3 цілком можна назвати версією рестайлінгу другого "Асиметрика".
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Назва говорить про головну особливість покришок, властиву практично всім сучасним моделям даного сегмента: у них є зовнішня сторона з підвищеною жорсткістю, що забезпечує зразкову поведінку в поворотах, і внутрішня, яка разом із центральною зоною відповідає за плавність ходу, стійкість та ефективне витіснення води з плями контакту. Природно, дизайн таких шин теж асиметричний, і лаконічний малюнок протектора з чотирма поздовжніми канавками і скупими штрихами поперечних прорізів майже не змінився в результаті рестайлінгу. Але тепер лінійка типорозмірів починається не з 16 дюймів, а з 17, і на сьогоднішній день у продажу вже є покришки з посадковим діаметром аж до 19 дюймів, шириною від 225 до 275 мм, висотою профілю 55-35 відсотків і швидкісними індексами км/год) та Y (300 км/год). Є модифікації з посиленим каркасом (XL) і «антипрокольним» ефектом (Run Flat), але і без цих «примочок» шини в одній із початкових розмірностей 225/50 R17 навряд чи вдасться знайти дешевше за 8 тисяч рублів за штуку.
Якими ж чудовими властивостями виправдана така солідна вартість? Крім традиційних напрямів еволюції, таких як зниження маси та підвищення міцності, виробник акцентує увагу на трьох головних ноу-хау, названих Grip Buster та Active Braking. Першим характеризується вдосконалений склад гумової суміші (що, знову ж таки, традиційно) з особливо «клейкими» властивостями, а друге відноситься до геометричних параметрів: блоки протектора спроектовані таким чином, що при гальмуванні розмазуються по поверхні дороги, збільшуючи площу контакту. Розробники стверджують, що на порівняльних тестах, проведених Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 перевершив таких іменитих конкурентів, як Michelin Pilot Sport 3 і Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
Але й конкуренти не стоять на місці: ніби почувши заяву Goodyear, Michelin оперативно представив четвертий Pilot, а Continental швиденько викотив на російський ринок шостий SportContact. Французька новинка зовні дуже схожа одночасно і на свою попередницю, і на дебютанта від Goodyear, а в прес-релізах теж йдеться про якийсь чарівний склад гуми (зрозуміло, секретний), що забезпечує краще зчеплення з мокрим покриттям. Удосконалений корд дозволяє покришці зберігати форму і пляму контакту при найвищих швидкостях, а завдяки збільшенню так званого позитивного профілю ця пляма на 10 відсотків більше, ніж у попереднього «Пілота». Щоправда, з іншого боку, це означає зниження площі канавок, що відводять воду, тобто зростає ризик аквапланування, що не є добре для доріг загального користування.
Розробники нової HP-покришки від Continental теж говорять про надміцний корд, де використовується спеціально синтезований матеріал Aralon 350, і про інноваційний компаунд під назвою Black Chili, що створює в плямі контакту своєрідні наноприсоски (або мікроприсоски - для росіян, у яких алергія на приставку). -»). Але тут серйозно попрацювали і над дизайном протектора: малюнок став більш хитромудрим, з яскраво вираженою асиметрією, причому в зовнішній плечовій зоні блоки масивніші, а вузькі канавки не заважають їм «підтримувати» один одного при великих поперечних навантаженнях. До речі, поздовжніх канавок може бути чотири, або п'ять, залежно від ширини профілю, - це важливо з урахуванням того, що вже зараз в Росії доступні покришки розмірності 335/25 R22.
Continental ContiSportContact 6
Шини Michelin Pilot Sport 4 та Continental SportContact 6 не конкурують, а скоріше доповнюють одна одну. Перша пропонується в 17- та 18-дюймових розмірностях (скоро до них додадуться 19-дюймові), з тими ж індексами швидкості W і Y, з профілем від 45 до 35 відсотків, і за ходову покришку 215/45 R17 доведеться віддати лише трохи більше 6 тисяч карбованців. Типорозміри ж «Конті» тільки починаються від 19 дюймів, профіль – від 40 відсотків до згаданої 25-відсоткової «шкірки», всі шини маркуються виключно індексом Y (хоча виробник заявляє, що вони витримують і 350 км/год), а ціни – приблизно від 12 тисяч рублів за 225/40 R19. Якби Honda продавала в Росії свій хот-хетч Civic Type R, ми мали б шанс побачити цю гуму, схвалену для конвеєрної комплектації.
Для літньої новинки від бренду-патріарха Dunlop, що належить сьогодні японській групі Sumitomo, позначення Sport - скоріше данина традиції, ніж відображення споживчих якостей: спортивними називаються майже всі легкові моделі цієї марки. Втім, SP Sport FM800 багатоликий: це і 14-дюймові покришки з 65-відсотковим профілем, індексом швидкості Н (210 км/год) і вартістю нижче 2,5 тисячі рублів за штуку, і цілком собі швидкісні 245/40 R18 W, які можуть потягнути і 8 тисяч. Але сума технологій одна й та сама: непомітний малюнок протектора, в якому ледь вгадується горезвісна асиметрія, і «покращений розподіл силіки в гумовій суміші», - цікаво, чому раніше він був поганим? Але, принаймні, чесно, адже у більшості виробників за всіма красивими та загадковими словами стоїть черговий різновид все тієї ж старої доброї силіки.
Dunlop SP Sport FM800
Не силою єдиною
Хто особливо досяг успіху в різних технічних хитростях та їх розлогих описах - так це компанія Nokian, і цього разу це чудово ілюструє приклад покришки Hakka Green другого покоління. Нова модифікація силіки в комплексі з частинками сажі, сосновою та ріпаковою олією у складі гуми, удосконалений брекер із сталевого дроту з латунним покриттям, що підтримують опори у зовнішньому плечі протектора, пір'яні канавки у внутрішній зоні (природно, йдеться про асиметричне обіцяє ефективний захист від аквапланування, гарне зчеплення в широкому діапазоні температур, низький опір коченню та підвищену зносостійкість. Одне з найбільш вражаючих ноу-хау - використання в конструкції протектора з традиційним для фінів лаконічним малюнком, що майже не відрізняється від першого «Грина», аеродинамічного ефекту Коанда, знайомого розробникам літаків та болідів «Формули-1». А найдивовижніше - що всі ці хитрощі ставляться не до елітної супершвидкісної покришки, а до моделі з індексами від Т (190 км/год), яку можна придбати в «жигулівській» розмірності 175/70 R13 трохи дорожче за дві тисячі рублів за штуку.
Nokian Hakka Green 2
З іншого боку, і практично фінам ніяк не відмовиш. Вихід нової моделі - зовсім не привід викидати старі прес-форми, і подібно до того, як кілька років тому покришка Nokian i3, яку змінила та сама Hakka Green, перетворилася на бюджетний Nordman SX, тепер з'явився Nordman SZ. Причому це клон відразу двох моделей першої лінії: у початкових типорозмірах, з висотою профілю від 55 до 50 відсотків, шини копіюють Hakka H/V, а в більш низькопрофільних, 50-40 - Hakka Z. Насправді швидкісних індексів у нового « Нордмана» два, V і W, гамма типорозмірів невелика, 13 варіантів від 16 до 18 дюймів, а склад гумової суміші традиційно простіший, ніж у справжніх покришок Nokian. І рівень цін відповідний: якщо Nordman SZ у популярній розмірності 205/55 R16 з індексом V можна придбати в середньому за 3 300 рублів, то аналогічна Nokian Hakka Green 2 коштуватиме приблизно 500 рублів дорожче.
Nokian Nordman SZ
За ті ж 3700-3800 рублів у такому ж типорозмірі сьогодні доступна ще одна новинка, найнезвичайніша в нашому огляді. По-перше, Michelin CrossClimate - єдина покришка з десяти, що має не асиметричний, а спрямований малюнок протектора, що колись дуже модний, але сьогодні втрачає популярність. А по-друге, це не зовсім літня гума, хоча виробник уникає терміна «всесезонна», пам'ятаючи про репутацію таких шин: влітку вони гірші за літні, взимку гірші за зимові. Тому модель вважають за краще називати літньою, але придатною до використання взимку, хоча V-подібний дизайн протектора без поздовжніх канавок найбільше нагадує саме зимову фрикційну шину Alpin 5. В описі головний акцент робиться на геометрії, з різноспрямованими блоками, що «замикаються» під навантаженням ламелями канавками, що розширюються донизу для компенсації зносу, хоча очевидно, що нітрохи не менш важливий для такої шини склад матеріалу. І перші порівняльні тести показують, що гума у CrossClimate дійсно м'якша, ніж у звичайних літніх покришок, в іншому ж вони демонструють непогані результати в теплу пору року. А ось на льоду або снігу однозначно програють справжнім зимовим шинам: наприклад, гальмівні властивості у них набагато кращі, ніж у літньої гуми, і це добре, але рушити в гірку на них майже так само проблематично.
Michelin CrossClimate
Коротше кажучи, безкомпромісного рішення знову не вийшло, але результат вийшов цілком прийнятним, і для районів з м'яким кліматом це можна назвати антикризовим варіантом. Але для нашої середньої лінії Michelin CrossClimate - не більше, ніж можливість пережити «день бляхаря» з найменшими втратами, не особливо поспішаючи з перевзуттям. Новинка вже доступна в досить широкому діапазоні розмірностей від 15 до 17 дюймів, з висотою профілю від 65 до 45 відсотків та індексами швидкості від Т до W. У найближчому майбутньому російську лінійку обіцяють розширити за рахунок версій для кросоверів, і тут «КросКлімат» мабуть, справді є перспективи.
Інші правила
Саме Michelin представляє нині всі три новинки в сегменті гуми для позашляховиків, враховуючи, що французьким шинникам належить бренд BF Goodrich, відомий насамперед всюдихідною гумою. Тут свої правила і пріоритети, і протектор зовсім не повинен бути ні асиметричним, ні спрямованим, головне - щоб він був якомога «зубастішим». Така нова всесезонна покришка BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, що є черговою модифікацією культової «атешки» з поліпшеннями по цілому ряду якостей. Практично не торкнувшись впізнаваного дизайну, інженери посилили боковини покришки, ввели в конструкцію спеціальні розсікачі, що перешкоджають «замилюванню» шини брудом або снігом та застряганню каміння між блоками, а також змінили рельєф плечових зон для кращого зачеплення в коліях. Модернізовано і склад гумової суміші, внаслідок чого так звана ходимість асфальтом зросла на 15 відсотків, а по гравію - вдвічі. У найскромнішому типорозмірі 215/75 R15 покришки можна знайти по 8 тисяч рублів за штуку, а солідні 315/70 R17 як мінімум удвічі дорожчі.
BF Goodrich All-Terrain T/A KO2
Інша новинка від «Гудрича» демократичніша – від 4 800 рублів за початкову версію 205/70 R15 зі швидкісним індексом H до тих же восьми тисяч за 18-дюймові покришки з індексом V і найнижчим для цієї шини профілем у 50 відсотків. На відміну від попередньої моделі, BF Goodrich Urban Terrain T/A - інноваційний продукт для свого консервативного бренду, оскільки прямого попередника у цієї всесезонної (про що каже мережа ламелей на блоках протектора) покришки немає. Сама назва говорить про подвійне призначення гуми, а виробник повідомляє, що вона адресована тим, у кого 80 відсотків пробігу припадає на міські умови, і лише 20 відсотків – на легкий бездоріжжя. І в це легко віриться, коли дивишся на майже «легковий» асиметричний протектор, який трохи нагадує «мішленівські» моделі Latitude Cross та Diamaris.
BF Goodrich Urban Terrain T/A
А що ж, власне, «головне підприємство»? Свіжа покришка від Michelin могла б потрапити в перший розділ нашого огляду, адже називається вона Latitude Sport 3, та й вся її позашляховість - по суті лише в розмірностях і посиленій конструкції. Порівняно з попередницею Latitude Sport додатково підвищено міцність та термін служби (звісно ж, не на шкоду чіпкості - гальмівні якості навіть покращилися завдяки модернізованому компаунду), збільшився опір акваплануванню за рахунок підвищення площі канавок на 10 відсотків. Тобто тут французи ставлять собі в нагороду досягнення, протилежне тому, що вони зробили з тим же Pilot Sport 4, з яким, до речі, цю шину здалеку не дивно і сплутати. Та й швидкісні індекси під стать, від V до Y, і профіль може бути 35-відсотковим - про яку позашляховість тут можна говорити? Що ж до цін, то вони починаються приблизно від семи з половиною тисяч рублів за типорозмір 225/65 R17, а у «дорослих» 20-21-дюймових модифікаціях легко перевалюють за 20 тисяч. Втім, дехто може отримати таку гуму, що називається, на халяву: Michelin Latitude Sport 3 схвалений для первинної комплектації таких кросоверів, як Porsche / Mercedes / Mercedes / BMW / і .
7.02.2016 о 18:25 · Pavlofox · 76 670
Рейтинг літніх шин 2016
Літні шини мають властивість зношуватися, тому їх потрібно періодично змінювати. Виробники «гуми» пропонують покупцеві «взуття» для позашляховиків, кросоверів та легкових автомобілів. Залишилося тільки вибрати якісний продукт на свій смак та за доступною ціною. Але іноді це буває складно здійснити, через велику різноманітність моделей літньої гуми. Щоб зробити вибір було легше, ми склали рейтинг літніх шин 2016 року. В даний час покришки виробляють багато компаній, серед них є явні лідери, продукція яких не розчарує навіть найвибагливішого автолюбителя. Але і виробники рангом нижче випускають шини, що заслуговують на вашу увагу.
10.
З'явилася як заміна шині моделі Proxes R 610, випущеної ще далекого 2006 року. Має асиметричний рисунок протектора, конструкція якого забезпечує хорошу керованість транспортного засобу при поворотах. Стійкість автомобіля на трасі забезпечується трьома центральними ребрами протектора. За допомогою широких канавок вода моментально відводиться від місця зчеплення гуми, що відкриває топ рейтинг літніх шин 2016 року, з дорогою.
9.
Ще нещодавно китайські шини були жахливою якістю, порівняно з їхніми європейськими чи американськими аналогами. Але прогрес не стоїть на місці, все змінюється. Тепер модель літньої гуми одного з передових китайських виробників анітрохи не поступається якістю шинам Старого світу.
Має симетричний рисунок протектора та агресивний стиль. Розгін, гальмування та стійкість автомобіля покращені за рахунок жорсткого поздовжнього ребра гуми. Шина, що займає 9 місце у списку літніх шин 2016 року, виготовлена таким чином, що забезпечує відмінне зчеплення з дорогою.
8.
З цією шиною ваш автомобіль буде легко керуватись на будь-яких поверхнях. Спеціальні канавки забезпечують ефективне відведення води. Керованість та гальмування покращені завдяки спеціальним ребрам, що знаходяться в центрі шини. З Hankook Optima, що займає 8 місце в топі літніх шин цього року, плавний рух автомобіля, за рахунок безлічі плечових канавок, вам забезпечено.
7.
Ця модель відрізняється хорошими гальмівними властивостями завдяки застосуванню інноваційних технологій при виготовленні гуми. Легка вага шини забезпечує низький опір коченню та адаптацію до будь-яких коливань при їзді. На відміну від попередньої моделі виробника, у цієї збільшений термін експлуатації до 4-х років. У шини, яка займає 7 місце в рейтингу літньої гуми 2016 року, покращені характеристики: знижений гальмівний шлях та збільшений пробіг.
6.
Практичні радіальні шини призначені для потужних легкових автомобілів. Гумова суміш складається з тих же компонентів, що застосовуються при виготовленні шин для гоночних авто, завдяки чому протектор миттєво зчіплюється з дорогою будь-якого типу. Dunlop Sport мають асиметричний малюнок протектора і увігнуті написи на боковинах, що забезпечують ще більші аеродинамічні властивості. У літньої гуми, що займає 6 місце в рейтингу найкращих літніх шин, знижена вага, що сприятливо позначається на опорі коченню.
5.
Цей варіант літньої гуми, що займає середину топу найкращих літніх шин, розроблявся спеціально для елітних спорткарів та позашляховиків. Але підходить і для машин середнього класу, що мають потужні двигуни. Шини забезпечують високу керованість і маленький гальмівний шлях, за рахунок асиметричного малюнка протектора: не важливо, сухою або вологою дорогою ви їдете. Особливий склад гуми Pirelli P Zero забезпечує чудове зчеплення на дорозі. Шумовий рівень знижений за рахунок канавок на протекторі. Єдиний недолік: дуже висока ціна, що не дивно, адже гума призначається для дорогих автомобілів.
4.
Універсальний варіант літньої гуми. Не важливо, яким типом дороги ви їдете, Falken Azenis покаже 100% показники при будь-якому покритті дорожнього полотна. З німецькою гумою ви їхатимете з комфортом та безпекою найвищого рівня. Хороший вибір для гоночних авто, які відрізняються різкістю та великою швидкістю. Єдиний мінус даної моделі, що входить до списку найкращих літніх шин – висока ціна.
3.
Найкраще підходить для швидкісних спортивних авто. Стійкість на дорозі та впевнене керування автомобілем здійснюється за рахунок незвичайного малюнка протектора та бічних виступів літньої гуми. З шинами Bridgestone легке проходження траси на будь-якій швидкості забезпечене. Незалежно від того, суха чи волога перед вами дорога, шини, що займають 3 місце в рейтингу найкращої літньої гуми, точно не підведуть.
2.
Спочатку шини призначалися для експлуатації в спортивних або гоночних автомобілях. Але, як це часто буває, потім їх почали використовувати і у звичайних транспортних засобах. Відрізняється 100% ККД при гальмуванні, зниженим рівнем шумової активності, тривалим експлуатаційним терміном. Hankook, який займає 2 місце в рейтингу найкращих літніх шин, має своєрідний малюнок протектора, за рахунок чого і з'явилися всі вищезгадані особливості товару.
1.
Літня гума, що показує відмінні властивості при їзді на будь-якій швидкості будь-якого типу дороги. Ваша поїздка буде безпечною та комфортною, адже Michelin Pilot Super Sport – найкращі літні шини у нашому рейтингу. При дбайливому ставленні до шин їх термін експлуатації можна продовжити більш ніж на три роки. Ціна товару помірна і доступна більшості автолюбителів, і це при тому, що Michelin має знижений шумовий поріг: при поїздці буде чути тільки працюючий двигун автомобіля.
Вибір читачів:
