2015 УАЗ 452 "Буханка" 2.0MT / 90 к.с. - ЕКСКЛЮЗИВ, РУЧНИЙ ЗБІРКА

УАЗ-452 / УАЗ-3741(у народі називається «Буханка», «Таблетка») - автомобіль, що виробляється на Ульянівському автомобільному заводі. Серійний випуск УАЗ-452 розпочато у 1965 році. Двигун – варіант двигуна ГАЗ-21.

УАЗ-452 - спеціальний вантажопасажирський, повнопривідний, двовісний автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 4×4. Машина випускається Ульянівським автозаводом із 1965 року. Є найстарішим за кількістю років випуску російським автомобілем. Через зовнішню подібність із буханцем хліба, у народі став іменуватися «Буханка», «Пігулка», військові модифікації - «Таблетка», оскільки їх використовують медики. Автомобілі, що випускалися в період з 1965 по 1979 роки, відрізнялися наявністю світлотехніки старого зразка (безбарвні поворотники, задні ліхтарі круглої форми), штампуванням останнього бічного фальшоку, що заходить назад до задніх дверей, більш закругленими задніми кутами кузова, спеціальною нішою для номерів. . Автомобіль виробляється як у кузовному (вагонному), так і в бортовому варіанті (“пуголовок”). Кузов машини може бути оснащений бічними одностулковими дверима і двостулковими дверима ззаду (конфігурація дверей залежить від конкретної модифікації). У березні 2011 цього автомобіля провели модернізацію за конкретними моделями: 39625, 3962 і 2206. Були додані ABS, гідропідсилювач керма, ремені безпеки за стандартом Євро-4, двигун теж за стандартом Євро-4.

Модифікації

УАЗ-452

• УАЗ-452- фургон, основна модифікація
• УАЗ-452А- санітарний автомобіль, у народі названий «таблеткою». Автомобіль вміщував до 4-х нош або шістьох на лавках і одного супроводжуючого в обох випадках. Санітарка не передбачала комфорту при переміщеннях, підвіска залишалася зі стандартної моделі, але була єдиною санітарною машиною, здатною дістатися найвіддаленіших місць.
• УАЗ-452АС- санітарний автомобіль у північному виконанні
• УАЗ-452АЕ- шасі для встановлення різного обладнання
• УАЗ-452В- десятимісний мікроавтобус вагонного компонування
• УАЗ-452Д- вантажівка з двомісною кабіною та дерев'яним кузовом
• УАЗ-452Г- санітарний автомобіль, відрізняється від УАЗ-452А місткістю
• УАЗ-452К- Експериментальний 16-місний тривісний автобус, (6×4) (1973 р).
• УАЗ-452П- сідловий тягач

УАЗ-3741 та його модифікації

У 1985 році було проведено модернізацію, і модифікації УАЗів отримали нові індекси:

Автомобіль на базі УАЗ-452 Банк Росії

У період після 1989 року на шасі мікроавтобусів УАЗ розпочався випуск банківських броньовиків для служб інкасації. Інкасаторські броньовики проводилися порівняно невеликими партіями, у різних варіантах виконання

• УАЗ-3303- повнопривідна вантажівка. Кабіна - суцільнометалева, двомісна, з двома бічними одностулковими дверима і знімною кришкою капота двигуна. Модифікації автомобіля мають дерев'яну чи металеву платформи.

• УАЗ-3741- Інтегрований суцільнометалевий фургон. УАЗ 3741 (37419) - вантажний повнопривідний автомобіль-фургон з трьома бічними одностулковими дверима і двостулковими дверима задка.

Автомобіль муніципальної служби порятунку Котласу

• УАЗ-2206- повнопривідний мікроавтобус (від 8 до 11 місць у салоні). Конструкція рамна, кузов суцільнометалевий.

З 1 квітня 2011 року автомобіль обладнується гідропідсилювачем рульового керування та антиблокувальною системою гальм.

• УАЗ-3962- санітарний автомобіль.

• УАЗ-3909 "фермер"- Модель вагонного типу. Вантажопасажирський повнопривідний автомобіль з 3 бічними одностулковими дверима та двостулковими дверима задка.

• УАЗ-3909i- Військова санітарна машина.

Ульянівський автомобільний завод випускає багато гідних моделей, які користуються популярністю у споживачів упродовж багатьох років. Такою є і УАЗ-452, яку часто називають «Буханкою». Вона почала вироблятися ще минулого століття, але здатна ще скласти конкуренцію багатьом сучасним транспортним засобам.

Конструкція автомобіля Буханка

Автомобіль УАЗ Буханка створювався з урахуванням того, що за його допомогою можна транспортувати важкі вантажі загальною вагою до 800 кг. Тому як основу транспортного засобу обрано шасі від ГАЗ-69. Але в процесі конструювання та складання автомобіля виявилося, що воно надто коротке і не зможе витримати подібних навантажень.

Тому розробники вирішили трохи переобладнати кузов, у результаті було створено дві модифікації УАЗ-452. Одна з них була кузовною чи вагонною, а друга – бортовою.

Конструктори вирішили посилити каркас автомобіля поперечними ребрами твердості. Їх розташували у верхній частині, що призвело до появи назви "Буханка". Така конструкція була схвалена у 50-х роках минулого сторіччя, після чого розпочалося серійне виробництво автомобіля.

Кількість сидінь та їхнє розташування в салоні варіюється, залежно від модифікації транспортного засобу та його призначення. Щоб потрапити всередину, є стаціонарні сходи і бічні дверцята з рукояттю. Задній отвір має двостулкові дверцята, що відкидає підніжку.

Технічні параметри УАЗ-452

Основні технічні характеристики Буханки УАЗ-452 представлені в таблиці:

передню вісь

Довжина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Висота	2,101 м
Споряджена маса автомобіля	1720 кг
Повна маса	2670 кг
Колісна база	2300 мм
колісна формула	4х4
Тип двигуна	Бензиновий
Потужність двигуна	82,4 кВт
Об'єм двигуна	2,683 л
Кількість клапанів у циліндрі	2
Обертаючий момент	208 Нм
Тип коробки	Механічна, 4-ступінчаста
Гальмівна система	Барабанна
Амортизатори	Двосторонньої дії, гідравлічного типу

Модифікації автомобіля УАЗ

УАЗ Буханка після створення постійно модифікувалася, що призвело до створення нових моделей з деякими особливостями. Найпопулярніші з них:

• 452А.Відомий санітарний автомобіль, де може перебувати до 6 осіб або чотири ноші;
• 452АС.Модифікація відомого санітарного автомобіля 452А;
• 452АЕ.Є шасі, придатне для встановлення різного допоміжного обладнання;
• 452В.Є мікроавтобусом, здатним перевозити до 10 осіб;
• 452Д (3303).Вантажівка з повним приводом, оснащена суцільнометалевою кабіною на дві особи;
• 452Д.Переважно використовувався як телевізійна машина;
• 452г.Виконував роль медичного автомобіля, вирізнявся великим обсягом;
• 452К.Автобус призначений для перевезення 16 осіб. У серійне виробництво не випущено через складну конструкцію;
• 452П.Являє собою сідельний тягач.

Усім відомий Буханець має багато переваг, але й існують деякі недоліки.

Переваги автомобіля Буханка

Головна перевага УАЗ Буханки – легкий ремонт та доступні запасні частини. Ця перевага компенсує відсутність комфорту в салоні. Автомобіль також відрізняється підвищеною прохідністю, універсальністю та місткістю. У салоні Буханки, крім водія, може перебувати ще дев'ять осіб та одна тонна вантажу. Автомобіль здатний перевести таку вагу на далекі відстані без втрати своїх якостей і без істотних збитків для основних робочих вузлів.

УАЗ-452 може виконуватися з відділенням місця водія перегородкою або без цього. За бажання його салон можна обладнати столом, опалювальним приладом великої потужності, що дозволить використовувати Буханець для виїздів на природу або для подорожей.

Оптимальні технічні та експлуатаційні параметри УАЗ-452 – це ще одна його перевага. Він оснащується потужним та економним двигуном. Витрата палива становить 17 л на 100 км за обсягом паливного бака 50 л. Двигун дуже надійний, що цінується при перевезенні вантажів або людей на далекі відстані. Якщо він глухне, основною причиною поломки найчастіше стають зіпсовані свічки запалювання.

Конструкція автомобіля досить проста. Тому його часто використовують спеціалізовані служби (медична допомога, армія) для своєї роботи. Якщо навіть «Буханка» заглухне, більшість поломок можна швидко та без особливих зусиль усунути у найекстремальніших умовах.

Недоліки автомобіля УАЗ

Основний недолік УАЗ-452 – неякісна зовнішня металева обшивка. Вона схильна до корозії, тому постійно потребує ремонту і з часом заміни. Через кілька років активної експлуатації обшивка покривається наскрізними дірками, а через десять років – повністю руйнується. Замінити її нескладно, оскільки Буханець має рамну конструкцію.

Після запуску УАЗ-452 інженери нічого не зробили задля підвищення безпеки їзди. Автомобіль не має подушок безпеки, що при виникненні аварії призводить до серйозних травм водія та екіпажу. Але зазвичай такі недоліки здаються дрібницями порівняно з численними перевагами транспортного засобу, які перевірені десятиліттями експлуатації.

Вивозити постраждалих із зони радіоактивного зараження - зараз це здається не більш ніж страшним вигадкою, але в 50-х роках минулого століття, коли холодна війна була в самому розпалі, перед знаменитою Буханкою УАЗ-452 ставилося саме таке завдання. Це потім УАЗ-452 став незамінним помічником чи не у всіх галузях народного господарства, а правда про справжнє призначення автомобіля збереглася хіба що в історичних хроніках.

Своєю появою «Буханка» завдячує Міністерству оборони. Військові, які не сумнівалися в тому, що ядерна війна між Радянським Союзом і Америкою почнеться в недалекому майбутньому, поставили перед заводчанами чіткі завдання. Автомобіль повинен був бути пристосований для перевезення п'яти нош і мати відмінну прохідність.

Лише до другої половини 50-х стало зрозуміло, що жахливої ​​війни вдасться, швидше за все, уникнути, але розробка автомобіля до цього часу вже йшла повним ходом. Як виявилося, над подібним за конструкцією автомобілем працювали й американці. І навіть встигли випустити його на два роки раніше, що згодом дало їжу для критики вітчизняного автомобіля. Виявилося, що заокеанський Ford FC і наша «Буханка» мали напрочуд схожий дизайн. Але, міркуючи здорово, про плагіат у цьому випадку вести мову не доводиться.

Обидва автомобілі розроблялися паралельно, а дещо запізніла поява «Буханки» пояснюється швидше специфікою країни Рад, а не спробою щось піддивитися в американців.

Перші прототипи, що одержали назву УАЗ-450, мали у своїй основі платформу від ГАЗ-69. Це дозволяло завантажувати в автомобіль з вагонним компонуванням до 800 кілограмів вантажу та у разі потреби розвивати на пересіченій місцевості швидкість 90 км/год. Після серії випробувань у 1958 році автомобіль був поставлений на конвеєр. Майже сім років «Буханка» випускалася з 52-сильним двигуном об'ємом 2,1 літра і 3-ступінчастою коробкою перемикання передач. Лише 1965 року автомобіль зазнав модернізації.

На місце вигнутої звареної рами прийшла оригінальна пряма конструкція, серйозну ревізію зазнала підвіска. «Буханка» отримала сучасніші телескопічні амортизатори. Від слабкого двигуна також було вирішено відмовитися. Оновлений автомобіль отримала 2,5-літровий силовий агрегат від ГАЗ-21, який розвивав 70 кінських сил. У коробці перемикання передач стало на один щабель більше.

Поряд із технічними змінами було проведено і невеликий «фейсліфт». Автомобіль отримав звичне для більшості з нас оформлення передньої частини. А заразом і нове ім'я – УАЗ-452. Залежно від призначення автомобіля до нього додавалася та чи інша літера. Так, наприклад, санітарні «Буханки» носили індекс 452А, мікроавтобус із десятьма посадковими місцями – 452В, вантажівка – 452Д.

Різноманітність модифікацій ульянівського мікроавтобуса взагалі є темою окремої розмови. Автомобіль, розроблений спеціально для армії, вийшов настільки вдалим, що за своє конвеєрне життя багаторазово перероблявся під потреби конкретного покупця у заводських стінах, а й силами самих покупців. Численні авторемонтні заводи легко врізали вікна і встановлювали сидіння, тим самим перетворюючи вантажні фургони на пасажирські мікроавтобуси.

Не сиділи склавши руки та фахівці УАЗу. Завдяки їм на базі «Буханки» на світ з'явилися гусеничний всюдихід, «швидка допомога» із гідропневматичною підвіскою, 16-місний автобус. Але, на жаль, про серійне виробництво настільки затребуваної в СРСР техніки не йшлося. Мало того – навіть звичайні версії УАЗ-452 у 70-ті роки модернізовані не були. Лише під час перебудови ульянівський всюдихід отримав 90-сильний двигун, модернізовані мости та вакуумний підсилювач гальм. Ім'я автомобіля також замінили на нове. Відтепер мікроавтобус на базі «Буханки» став називатися УАЗ-3962, фургон – УАЗ-3741, бортова вантажівка – УАЗ-3303.

Технічні характеристики УАЗ-452

Розпад Радянського Союзу автомобіль пережив доволі впевнено. Незважаючи на те, що кордони, що відкрилися, дозволили хлинути в країну численній комерційній техніці, попит на «Буханку» залишався стабільним. Настільки доступний автомобіль з такими можливостями на бездоріжжі в Європі просто не випускали. Заводчани, у свою чергу, намагалися малою кров'ю осучаснити «Буханку».

У 1997 році автомобіль став оснащуватися 2,9-літровим двигуном УМЗ потужністю 98 кінських сил, а ще через 11 років цей же двигун отримав сучасну електронну систему упорскування палива. Це дозволило вписатися до екологічних норм Євро-3. До 2011 року УМЗ-4213 став відповідати нормам Євро-4, а сам автомобіль нарешті отримав систему ABS, гідропідсилювач керма та ремені безпеки.

Безпека та краш-тест УАЗ-452

Хоча безпечніше від цього «Буханка» навряд чи стала. Спроектований у 50-х роках минулого століття автомобіль за визначенням не може забезпечити водію та пасажирам той рівень захисту, який потребують сучасних стандартів. Що говорити, якщо зминаються зони спереду, здатні погасити енергію удару при фронтальному зіткненні, у «Буханки» просто немає. Будь-яка серйозна аварія для водія і пасажира вітчизняного всюдихода по-справжньому небезпечна. Та й про комфортну поїздку не йдеться навіть зараз. Духота, тряска, висока витрата палива - це реалії, з якими зіткнеться кожен, хто ризикнув вирушити в дорогу на вітчизняному автомобілі.

То чому ж «Буханка» досі у строю? Цьому авто просто немає адекватної заміни. Тільки ульянівський всюдихід здатний легко пересуватися по 30-сантиметровій сніговій ціліні або їхати по розкатаній «Уралами» колії. При цьому, що вкрай важливо, «Буханка» здатна взяти на борт 5-6 осіб та кілька сотень кілограмів вантажу.

Додайте сюди чудову ремонтопридатність та вивчену за кілька десятиліть конструкцію. У більшості пострадянських країн, де напрямків, як і раніше, більше, ніж доріг, багатьом без старенької «Буханки» не обійтися. Принаймні доти, доки на конвеєрі не опиниться «Буханка New». Малюнки перспективного всюдихода-мікроавтобуса в мережі миготіли вже давно, але поки що це не більше ніж мрії.

P.S. То чому ж УАЗ-452 прозвали саме «Буханкою»? Говорять, що вперше автомобіль так назвали ще під час заводських випробувань. Потім, коли він почав випускатися серійно, ім'я, що запам'ятовується, було розтиражовано. Втім, на «Буханці» світло клином не зійшлося. Вантажівка УАЗ-462Д у народі називали «головастиком», а санітарну версію УАЗ-452А жартівливо – «пігулкою». Чи це не свідчення народного кохання?

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) - спеціальний вантажопасажирський, повнопривідний, двовісний автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 4х4. Машина випускається Ульянівським автозаводом із 1957 року. Автомобіль виробляється як у кузовному (вагонному) так і в бортовому варіанті (пуголовок). Кузов машини може бути оснащений бічними одностулковими дверима та двостулковими дверима ззаду (конфігурація дверей залежить від конкретної модифікації).

Головний плюс автомобіля - універсальність та прохідність. У буханці одночасно можуть співіснувати водій, від одного до 10 пасажирів та від 450 кг до 1 тонни вантажу. Внутрішній простір може бути виконаний як у варіанті із ізольованим відсіком (пасажирський салон відділений перегородкою з вікном), так і у вагонному варіанті. Встановлюваний в салоні столик, обігрівач великої теплопродуктивності, численні варіанти трансформації салону (включаючи можливість прорізання люка), роблять УАЗ буханець не тільки надійним помічником у роботі, а й незамінним товаришем при виїздах на полювання, рибалку і просто на природу: словом для тих місць і умов, де без повного приводу, гарної геометричної прохідності та місткого салону робити нічого.

УАЗ-452 Історія.

1955 року конструкторам Ульянівського автозаводу було дано завдання спроектувати автомобіль вантажопідйомністю 800 кг на шасі ГАЗ-69. Оскільки ГАЗ-69 мала коротку базу, розмістити 800 кг вантажу було можливо тільки при вагонному компонуванні кузова. Прототип розробили у двох варіантах: вантажівка з дерев'яним кузовом та суцільнометалевий фургон. На даху машини були зроблені поперечні ребра жорсткості, через це зверху вона нагадувала нарізану буханець хліба. Звідси у народі пішла назва «буханець». У 1958 році машина пішла у серійне виробництво.

Перші автомобілі мали індекс та комплектувалися двигунами ГАЗ-69, 3-ступінчастою коробкою передач та 2-ступінчастою роздавальною коробкою. Це був перший вітчизняний автомобіль із кабіною над двигуном. Серія УАЗ-450 була повнопривідною. У 1961 році з'явилася задньопривідна модифікація УАЗ-451. Від повнопривідної версії вона відрізнялася лише наявністю бічних дверей на фургонах.

Серйозним модернізаціям автомобіль зазнав 1965 року. В першу чергу, автомобіль отримав новий двигун ГАЗ-21 та 4-ступінчасту коробку передач. Змінилося оформлення передка. Нова модель отримала індекс УАЗ-452Д (бортова вантажівка), фургон назвали просто УАЗ-452, а санітарний фургон - УАЗ-452А. Крім того, було спроектовано 10-місний мікроавтобус УАЗ-452В. Одночасно було модернізовано і задньопривідну версію, але жодних змін в індексі, крім додавання літери «М» не відбулося. Вантажопідйомність цих машин було збільшено до 1000 кг.

1966 року автомобіль УАЗ-452Д був нагороджений золотою медаллю на Московській міжнародній виставці сільгосптехніки. А 20 серпня 1966 Ульяновський автозавод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. 1974 року, 18 лютого, з конвеєра зійшов мільйонний УАЗ. Це був фургон УАЗ-452. Пізніше, 16 лютого 1976 року, завод отримав другий орден Червоного Прапора, а листопаді 1977 року автомобіль УАЗ-452 отримав Знак Якості.
До середини 80-х автомобілі УАЗ випускалися без змін. Чергова модернізація була зроблена в 1985 році, разом із нею змінилися індекси автомобілів. На цьому історія 452 моделі вичерпується.

Технічні характеристики УАЗ-452

Маса вантажу, що перевозиться на платформі, не більше, 700 кг
Маса вантажу, що перевозиться у вантажному відсіку: від 400 кг до 1 тонни
Кількість місць для сидіння: від 2 до 10 Допустима повна маса від 2500 кг до 3000 кг
Повна маса причепа, що буксирується: з гальмами 1500 кг, без гальм 750 кг Максимальна швидкість: від 100 до 130 км/год
Витрата палива (при русі з постійною швидкістю): від 13 до 18 л/100км.
Глибина броду, що долається: 0,5 м
Модель двигуна: УМЗ-4213
Тип: 4-тактний, з упорскуванням палива
Число циліндрів: чотири
Розташування циліндрів: рядне, вертикальне
Робочий об'єм: 2,89 літра
Ступінь стиску: 8,2
Максимальний момент, що крутить: 201,0 Нм в інтервалі частот від 3000-3500 хв

Модифікації УАЗ 452

УАЗ-452 - фургон, основна модифікація
УАЗ-452А – санітарний автомобіль, у народі прозваний «таблеткою». Автомобіль вміщував до 4-х нош або шістьох на лавках і одного супроводжуючого в обох випадках. Санітарка не передбачала комфорту при переміщеннях, підвіска залишалася зі стандартної моделі, але була єдиною санітарною машиною, здатною дістатися найвіддаленіших місць.
УАЗ-452АС - санітарний автомобіль у північному виконанні

УАЗ-452АЕ - шасі для встановлення різного обладнання
УАЗ-452В - десятимісний мікроавтобус вагонного компонування
УАЗ-452Д - вантажівка з двомісною кабіною та дерев'яним кузовом
УАЗ-452Г - санітарний автомобіль, відрізняється від УАЗ-452А місткістю
УАЗ-452К – експериментальний 16-місний тривісний автобус, (6х4) (1973 р).
УАЗ-452П - сідельний тягач

Універсальність та всепрохідність УАЗ 452

Несумісні, здавалося б, риси відбилися у цілій лінійці модифікацій УАЗу: від фермера до швидкої допомоги чи санітарки. На автомобілі штатно встановлюються бензиновий двигун, механічна коробка передач і передній привід, що підключається.

Дивіться на відео УАЗ 452:

Плюси та мінуси УАЗ 452

Загальні плюси та мінуси УАЗів, а також подробиці вибору нового або досвідченого УАЗу відмінно описані на УАЗбуку, а якщо коротко то потрібен гараж, і вміння + бажання крутити гайки самому: інакше машина буде досить витратною в обслуговуванні.

Хотілося б звернути увагу на відмінність Буханця від інших УАЗів: двигун у салоні (свіжа фарба банально нагрівалася та прилипала до куртки водіїв, які переганяли буханці з Ульяновська) + повна відсутність захисту для ніг та й самого водія при лобовому зіткненні. Ці факти треба враховувати під час виборів Буханки.

Надійність УАЗ 452

Загалом треба розуміти, що УАЗ 452 – дітище вітчизняного автопрому. Якщо відразу прийняти цей факт і не намагатися ставитися до УАЗу як до іномарки, яка не ламається і не тече, то спілкування з УАЗом відразу стає простіше і чесніше: УАЗ це досить проста, утилітарна машина, яка створювалася не для комфорту і не для рекордів безремонтної експлуатації: завдання УАЗу – супровід танкової колони на марші. Решта - лише спроби одягнути армійську машину в цивільний вигляд. Дивіться навіть на фото УАЗ 452:

Ремонтопридатність УАЗів найчастіше окупає його невисоку надійність та комфортабельність.

Є також думка, що Буханки, в порівнянні з іншими моделями УАЗів (наприклад, Хантерами і Патріотами, що випускаються в даний момент), набагато більш технічно надійні, тому що виготовляються для медиків і МНС-а, де вимоги до надійності набагато вищі, ніж на громадянці. . Наскільки це правда – судити не беремося.