Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря по гальмівної магістралівід локомотива до хвостового вагона.

Скорочене випробування виконують:

Ø після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установкиабо іншого локомотива;

Ø після зміни локомотивних бригадколи локомотив від поїзда не відчіпляється;

Ø після будь-якого роз'єднання рукавів у складі або між складом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

Ø у пасажирських поїздах після стоянки поїзда понад 20 хвилин, при падінні тиску в …
основних резервуарах нижче 5,5 кгс/см 2при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;

у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацювання автогальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда понад 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює ручку крана машиніста IVстановище. Оглядач перевіряє спрацювання гальм двох хвостових вагонівпо виходу штока гальмівного циліндраі притискання гальмівних колодокдо колес. За сигналом оглядача «Відпустити гальма»машиніст відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста у перше положення. У пасажирських поїздах ручку крана машиніста витримують у цьому положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0 - 5,2 кгс/см 2, а у вантажних та вантажно-пасажирських поїздах до тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2вище зарядного. Після цього ручку крана машиніста переводять у поїздне становище. Оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм двох хвостових вагонів з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення у хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона.

На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, які навчаються виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги).

Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку у довідку форми ВУ-45про його виконання, а машиніст заносить у довідку дані про щільність гальмівної мережі.

Якщо скорочене випробування гальм у поїзді проводиться після повного випробуваннявід компресорної установки, оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда при другому і четвертому положеннях ручки крана машиніста, цілісність гальмівної магістралі, заміряти зарядний тиск у магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїздабільше 100 осей визначити найбільший час відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45як при повному випробуванні.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад щодо дії гальм двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕЛТпроводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива. Відпустку гальм проводять короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням ручки крана машиніста в перше положення з подальшим переміщенням її поїзне положення. Спрацьовування гальм та їх відпустка контролюють лампами сигналізатора в кабіні локомотива, а також притискання та відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.

Без виконання скороченого випробування гальм або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Черговий станцією (ДСП) повідомляє оператора ПТО про захід локомотива під склад поїзда, пред'явленого до проведення повного випробування автогальм.
Оператор ПТО (ДСП за відсутності оператора ПТО), дає вказівку радіозв'язку оглядачам вагонів прибути на відповідний шлях (парку, станції) і приступити до повного випробування автогальм пред'явленого поїзда:

• Оглядачі вагонів на …шлях заходить локомотив, приступити до повного випробування гальм.

Оглядачі вагонів підтверджують отримані вказівки, починаючи з головного:

• - На … шлях заходить локомотив приступити до повного випробування гальм. Оглядачвагонів "Прізвище".

І прямують на шлях (парку, станції) до пред'явленого для проведення повного випробування гальм поїзду.

Оглядач вагонів головної групи повідомляє машиністу про наявність пасажирських вагонів, локомотивів та вагонів моторвагонного рухомого складу у складі вантажного поїзда, про завантаження вагонів у складі (вантажені, порожні), а також дає команду машиністу локомотива провести зчеплення зі складом та повідомляє по радіозв'язку оператору ПТО (ДСП):

• - На ... шляху до складу проводиться причіплення локомотива.

Оператор ПТО (ДСП) з гучномовного зв'язку дублює:

• – Обережно, на … шляхи до складу проводиться причіплення локомотива.

Після причіпки локомотива до складу та переходу машиніста робочу кабінупомічник машиніста за командою машиніста повинен тривалим триразовим відкриттям крана через кінцевий рукав продути гальмівну магістраль локомотива з боку складу, дотримуючись при цьому техніки безпеки, з'єднати рукави гальмівної магістралі між локомотивом і першим вагоном, а потім відкрити кінцевий кран спочатку біля локу.

Відповідальність за правильне зчеплення автозчепів, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом та першим вагоном покладається на машиніста локомотива.
При обслуговуванні локомотива одним машиністом продування гальмівної магістралі, з'єднання рукавів та відкриття кінцевих кранів виконує оглядач вагонів.
Після повної зарядкигальмівної магістралі поїзда машиніст локомотива повідомляє оператору ПТО (ДСП) про готовність до проведення повного випробування автогальм.

Оглядачі вагонів доповідають оператору ПТО (ДСП) про готовність до проведення повного випробування автогальм (оглядачі вагонів усіх груп, починаючи з головного):

• - Поїзд № … на … колії приступаю до повного випробування гальм. Оглядач вагонів"Прізвище".
• ……. оглядачі вагонів «Прізвище» (всіх груп).

Оглядач вагонів з хвоста поїзда повідомляє останнім із зазначенням часу початку
випробування.

• - Приступаю до повного випробування гальм на … шляху, час …. Оглядач вагонів"Прізвище".

Оператор ПТО (ДСП), переконавшись у правильності сприйняття вказівки, на графіку роботи відзначає час початку випробування гальм та підтверджує повідомлення:

• - Правильно виконуйте. Час …. Оператор (ДСП) "Прізвище".

Оглядач вагонів хвостовий повідомляє оглядача головної групи та машиніста локомотива про початок проведення перевірки:

• - На … шляху продуваю. У «хвості» «Прізвище».

і дотримуючись техніки безпеки, відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона на 8-10 секунд. По інтенсивному виходу повітря переконується у вільності проходження стиснутого повітряТМ і закриває кінцевий кран.

При спрацьовуванні автогальм локомотива, що визначається за загорянням лампи "ТМ" сигналізатора N 418, машиніст зобов'язаний протягнути стрічку скоростемера (якщо локомотив не обладнаний КЛУБ, ККД).

Після закінчення не менше 2 хвилин машиніст подає один короткий сигнал і здійснює ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,6 кгс/см2 (переводить ручку крана машиніста з положення II в положення V), з подальшим перекладом ручки крана машиніста у IV становище.

Оглядач вагонів головної групи з радіозв'язку повідомляє оглядачеві вагонів хвостової групи:

• – «На шляху виготовляємо ступінь гальмування». У «голові» «Прізвище».

Оглядач вагонів хвостової групи, переконавшись по виходу штоків гальмівних циліндрів та притискання гальмівних колодок до поверхні катання коліс, радіозв'язком через оглядача головної групи передає вказівку машиністу локомотива «Відпустити гальма»:

• - Гальма хвостових вагонів спрацювали. Відпустити гальма. У «хвості» «Прізвище».

Отримавши вказівку від оглядача вагонів головної групи «Відпустити гальма» машиніст локомотива простягає стрічку скоростемера (якщо локомотив не обладнаний КЛУБ, ККД), подає два короткі сигнали та відпуск автогальм:

При переведенні машиністом локомотива ручки крана в І положення оглядач вагонів головної групи дає команду оглядачеві вагонів хвостової групи про замір часу відпустки двох хвостових вагонів:

• - На … шляху заміряємо час відпустки хвостових вагонів. У «голові» «Прізвище».

Оглядач вагонів хвостової групи підтверджує:

• – Зрозуміло, на … шляху заміряю час відпустки. У «хвості» «Прізвище».

При цьому оглядач вагонів хвостової групи фіксує час початку відпуску гальм, перебуваючи на міжколії між останнім і передостаннім вагоном, переконується у відпустці гальм по догляду штоків гальмівних циліндрів і відходу гальмівних колодок від поверхні катання коліс, фіксує найбільший час відпуску гальм максимальне значення, для внесення до «довідки про забезпечення поїзда гальмами та справної їх дії», та повідомляє оглядачеві вагонів головної групи та оператору ПТО (ДСП):

• – Час відпустки хвостових вагонів… секунд. У «хвості» «Прізвище».

Оператор ПТО фіксує час відпустки двох хвостових вагонів у графіку виконаної роботи. При довжині поїзда менше 100 осей машиніст самостійно проводить відпустку таким же порядком, при цьому час відпустки 2 хвостових не заміряється.

Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст та оглядач вагонів головної групи зобов'язані перевірити густину гальмівної мережі. Для цього після відключення компресорів регулятором після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску (на паровозах шляхом закриття паровипускного вентиля насоса) та подальшого зниження цього тиску на 0,4 - 0,5 кгс/см2 виміряти час його подальшого зниження на 0,5 кгс/ см2 при поїзному положенні ручки крана машиніста.

На вантажних локомотивах, обладнаних пристроєм контролю густини гальмівної магістралі (УКПТМ), перевірку густини проводити за показанням цього пристрою.
Для поїздів з локомотивом у голові найменший допустимий час зниження тиску під час перевірки щільності гальмівної магістралі залежно від довжини складу та обсягу головних резервуарів локомотивів зазначено у Додатку Б.

Оглядач вагонів хвостової групи має зробити замір зарядного тиску магістралі хвостового вагона з допомогою манометра. Для цього оглядач встановлює на головку сполучного рукава останнього вагона манометр і відкриває кінцевий кран, повідомивши про результати перевірки оператора ПТО (ДСП) та оглядача вагонів головної групи:

• - Поїзд № … на … шляху тиск у хвості … кгс/см2, хвостовий вагон№ …. У «хвості» «Прізвище».

перекриває кінцевий кран хвостового вагона, знімає манометр, ув'язує ручку кінцевого крана, підвішує з'єднувальний рукав.

Оглядач вагонів головної групи підтверджує передану інформацію:

• - Поїзд № … на … шляху тиск у хвості … кгс/см2, хвостовий вагон № … . У «голові» «Прізвище».

Оператор ПТО (ДСП) підтверджує передану інформацію оглядачем вагонів хвостової групи:

• – Хвостовий вагон № …, тиск у хвості … кгс/см2. Оператор (ДСП) "Прізвище".

звіряє номер хвостового вагона з номером у натурному листі та записує у графіку виконаної роботи.

Після закінчення вищезгаданих операцій та після повної зарядки гальмівної магістралі до встановленого тиску, машиніст локомотива повідомляє оглядачеві вагонів головної групи про готовність до проведення перевірки дії автогальм у поїзді.

Оглядач вагонів головної групи повідомляє про готовність до проведення перевірки дії автогальм оглядачеві вагонів хвостової групи:

• – Поїзд № … на … шляху готовий до гальмування. У «голові» «Прізвище».

Оглядач вагонів хвостової групи по радіозв'язку через оглядача вагонів головної групи дає команду машиністу:

• - На ... шляху "гальмуємо". У «хвості» «Прізвище».

Оглядач вагонів головної групи подає команду машиністу здійснити гальмування. Машиніст подає один короткий сигнал, органу керуючого крана машиніста переводить з поїзного в положення службового гальмування, знижує тиск в зрівняльному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см2 (0.06-0.07 МПа) з подальшим перекладом керуючого органа крана машиніста в положення, забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування. При цьому машиніст повинен заміряти щільність гальмівної магістралі поїзда в положенні керуючого органу крана машиніста, що забезпечує підтримку зарядного, яка не повинна відрізнятися від густини при поїзному положенні керуючого органу крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.

Оглядач вагонів головної групи повідомляє оглядачеві хвостової групи про початок гальмування:

• - Потяг №… на … колії загальмували. У «голові» «Прізвище».

виходить із кабіни машиніста і слідує до першого вагону.

Оглядач вагонів хвостової групи заміряє вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона та передає інформацію оглядачеві вагонів головної групи:

• - На ... шляху вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона ... мм. У «хвості» «Прізвище».

Оглядач вагонів головної групи підтверджує передану інформацію:

• - На ... шляху вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона ... мм. У «голові» «Прізвище».

Після закінчення 2-х хвилин (120 с) для вантажних поїздів, у яких всі розподільники повітря включені на рівнинний (гірський) режим або 10 хвилин (600 с) – при розподільниках повітря, включених на гірський режим перед затяжними спусками, оглядачі вагонів проходять вздовж складу ( з правого боку) і перевіряють стан і дію гальм у кожного вагона і переконуються у їхній нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів та притискання колодок до поверхні катання коліс з нанесенням крейдових розміток на несправні прилади гальмівного обладнання.

Схема проходів оглядачів

При зустрічі оглядачів головної та хвостової груп оглядач головної групи записує у довідку: «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» номер вагона, у якого відбулася зустріч і дає вказівку машиністу локомотива по радіозв'язку через оператора ПТО (ДСП) на відпустку автогальм:

• - Поїзд №… на… шляхи гальма спрацювали. Відпустити гальма. Оглядач вагонів "Прізвище".

Оглядачі вагонів під час зустрічі ставлять написи на зустрічному вагоні «ТГВ» - оглядач із голови складу та «ТХВ» - оглядач із хвоста складу.
У разі, якщо для проведення повного випробування автогальм залучено більше двох оглядачів інформацію про номер зустрічного вагона для внесення довідки: «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» передає кожен оглядач радіозв'язку оглядачеві вагонів головної групи.
Оператор ПТО (ДСП), отримавши повідомлення від оглядача вагонів про готовність до перевірки відпустки автогальм, дає вказівку машиністу локомотива на відпустку автогальм:

• - Машиніст поїзда № … на … колії гальма спрацювали. Відпустити гальма. Оператор (ДСП)"Прізвище".

Машиніст локомотива після отримання команди від оглядача вагонів головної групи або оператора ПТО (ДСП) «Відпустити гальма» подає два короткі сигнали та відпускає гальма:

Після початку відпуску автогальм оглядачі вагонів повинні перевірити відпуск гальма у кожного вагона поїзда з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від поверхні катання коліс з нанесенням крейдових розміток на несправні прилади гальмівного обладнання.

При виявленні повітророзподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється виконувати їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. Усі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені, і дія гальм у цих вагонів знову перевірена.

Оглядачі вагонів після перевірки на відпустку автогальм повідомляють, починаючи з головного оператора (ДСП):

• - Гальма поїзда № … на … колії відпустили. Оглядач вагонів "Прізвище".
• …….. оглядачі вагонів «Прізвище» (всіх груп).

Оглядач вагонів хвостової групи після перевірки на відпустку автогальм повідомляє оглядачу головної групи та оператору (ДСП):

• - Гальма хвостової частини поїзда № … на … колії відпустили. Оглядач вагонів "Прізвище".

Оператор (ДСП), отримавши повідомлення від оглядачів вагонів, підтверджує інформацію:

• – Потяг №… на… шляхи гальма відпустили. Оператор (ДСП) "Прізвище".

Після закінчення повного випробування автоматичних гальм у поїзді оглядач вагонів головної групи повинен вручити машиністу провідного локомотива довідку: «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» про забезпеченість поїзда гальмами та справну їх дію, а після випробування з витримкою протягом. перед затяжними спусками зробити у довідці відмітку про проведене випробування, повідомивши оператора (ДСП) про завершення повного випробування автогальм та готовність поїзда:

• - Поїзд № … на … колії (парку станції) «…», повне випробування гальм закінчено, довідка: «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» машиністу «Прізвище» вручено, час … У «голові» «Прізвище».

Скорочене випробування гальм.

Найменування параметру	Значення
Тема статті:	Скорочене випробування гальм.
Рубрика (тематична категорія)	Авто

Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря гальмівною магістралі від локомотива до хвостового вагона.

Скорочене випробування виконують:

Ø після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;

Ø після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

Ø після будь-якого роз'єднання рукавів у складі або між складом і локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см 2при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;

Ø у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацювання автогальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда понад 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює ручку крана машиніста IVстановище. Оглядач перевіряє спрацювання гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра та притискання гальмівних колодок до колес. За сигналом оглядача «Відпустити гальма»машиніст відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста у перше положення. У пасажирських поїздах ручку крана машиніста витримують у положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0 - 5,2 кгс/см 2, а у вантажних та вантажно-пасажирських поїздах до тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2вище зарядного. Після цього ручку крана машиніста переводять у поїздне становище. Оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм двох хвостових вагонів з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення у хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона.

На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, які навчаються виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги).

Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку у довідку форми ВУ-45про його виконання, а машиніст заносить у довідку дані про щільність гальмівної мережі.

Якщо скорочене випробування гальм у поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда при другому та четвертому положеннях ручки крана машиніста, цілісність гальмівної магістралі, замірити зарядне. довжину вантажного поїзда понад 100 осей визначити найбільший час відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45як при повному випробуванні.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад щодо дії гальм двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕЛТпроводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива. Відпустку гальм проводять короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням ручки крана машиніста в перше положення з наступним переміщенням її поїздне положення. Спрацьовування гальм та їх відпустка контролюють по лампах сигналізатора в кабіні локомотива, а також притисканні та відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.

Без виконання скороченого випробування гальм або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Скорочене випробування гальм. - Поняття та види. Класифікація та особливості категорії "Скорочене випробування гальм." 2014, 2015.

Для перевірки справного стану гальм рухомого складу існують два види їх випробування: повне та скорочене. Перше виробляється на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда, після зміни локомотива, перед затяжними спусками та інших випадках.

Перша фаза процесу повного випробування гальм полягає у перевірці густини гальмівної мережі. У пасажирських поїздах для цього перекривають комбінований кран чи кран подвійний тягиі через 20 с заміряють падіння тиску ТМ, яке не повинно перевищувати 0,02 МПа за 1 хв або 0,05 МПа протягом 2,5 хв.

У вантажних поїздах, на відміну від пасажирських, через відключення ЗР зворотними клапанамиВР при зниженні тиску ТМ воно в ній швидше в порівнянні з темним м'якості падає, і гальма спрацьовують. Тому в них перевірка щільності здійснюється непрямим чином на основі аналізу темпу зниження тиску в ГР.

Після вимикання компресора регулятором тиску та подальшого зниження тиску в ГР на величину 0,05 МПа (для стабілізації термодинамічних процесів) вимірюють час його подальшого падіння на 0,05 МПа при поїзному положенні ручки КМ і порівнюють з табличним. Останнє, що залежить від довжини складу та типу локомотива, має бути меншим за отриманий. В іншому випадку оглядачам вагонів необхідно підвищити щільність ТМ, знизивши виток з неї. Крім цього, у всіх вантажних поїздах вони зобов'язані зробити вимірювання поїздного тиску в магістралі хвостового вагона, використовуючи манометр, що встановлюється на головку сполучного рукава, і переконатися, що тиск не нижче встановленого Інструкцією (середня різниця тисків між головною та хвостовою частинами поїзда не повинна перевищувати 0 07-008 МПа).

Друга фаза повного випробування полягає у перевірці по всьому поїзду дії гальм по виходу штока ТЦ і притискання колодок до поверхні катання коліс, але не раніше ніж через 2 хв після гальмування. Відпустку гальма кожного вагона перевіряють по догляду штока ТЦ та відходу колодок від коліс.

У пасажирських поїздах згідно з регламентом після перевірки густини виявляють справність ЕЛТ і чутливість автоматичного гальма ступенем розрядки ТМ на 0,05-0,06 МПа, після чого всі гальма повинні прийти в дію і мимоволі не відпускати до моменту їхньої відпустки КМ. Усі несправності, виявлені в процесі повного випробування гальмівного обладнання на вагонах, повинні бути усунені і на цих вагонах знову перевірено.

Після закінчення повного випробування оглядач зобов'язаний вручити машиністу довідку за формою ВУ-45 про забезпеченість поїзда. гальмівними засобами. У ній вказуються дані про необхідне і фактичне розрахункове натискання колодок, кількість ручних гальмв осях для утримання поїздів на місці та наявності ручних гальмівних осей у них, кількості (у %) у поїзді композиційних колодок, дані про щільність гальмівної мережі поїзда, значення поїздного тиску у ТМ хвостового вагона вантажного поїзда, а також величина виходу штока ТЦ останнього вагона .

Скорочене випробування гальм по їх дії на останніх двох вагонах у поїздах виробляють наступних випадках: після причіпки поїзного локомотива до складу, гальма якого перевірено повним випробуванням; після зміни локомотивних бригад без відчеплення локомотива; після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда, після стоянки понад 20 хв пасажирських поїздів та понад 30 хв вантажних, а також у низці інших випадків, передбачених Інструкцією. Щільність гальмівної мережі у своїй не визначають. Відмітку про проведене скорочене випробування роблять у наявній у машиніста довідці за формою ВУ-45.

9.3.1. Скорочене випробування гальм з перевіркою стану гальмівної магістралі по дії гальма двох хвостових вагонів у поїздах провадиться:

після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива; після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда або між поїздом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у поїзді:

у пасажирських поїздах: після стоянки понад 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску ТМ, при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування рухом поїзда з головної кабіни;

у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацювання гальм або зміна щільності більш ніж на 20% від зазначеної довідки про гальма ф. ВУ-45; у вантажних поїздах після стоянки понад 30 хвилин.

При стоянці вантажних поїздів більше 30 хвилин на перегонах, а також на роз'їздах, обгінних пунктах та станціях, де немає оглядачів вагонів або працівників, навчених виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад зазначається начальником дороги), повинна проводитись перевірка автогальм відповідно до п. 9.4.1 цієї Інструкції.

якщо при перевірці густини ТМ машиніст виявить її зміну більше ніж на 20% від зазначеної довідки ф. ВУ-45, виконати скорочене випробування гальм:

якщо на локомотиві, який має сигналізатор № 418, сигнальна лампа"ТМ" спалахує на стоянці, перевірити справність сигналізатора ступенем гальмування, при якому лампа "ТМ" повинна згаснути. Переконавшись у нормальній роботі сигналізатора, зробити скорочене випробування автогальм:

На станціях, де є штатні оглядачі вагонів, скорочене випробування проводиться цими оглядачами за заявкою машиніста, а за відсутності оглядачів - локомотивною бригадою або працівниками, навченими виконанню операції з випробування автогальм.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива та локомотивних бригад щодо дії гальма двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожному причепленому вагоні:

9.3.2. У пасажирських поїздах скорочене випробування виконується спочатку електропневматичних гальм, а потім автогальм. Опробування ЕЛТ проводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива відповідно до пункту 9.2.3. без перевірки напруги ЕЛТ у хвостовому вагоні та без вимкнення тумблера ланцюга живлення ЕЛТ у період перевірки його відпустки з урахуванням та. 9.3.1. цієї Інструкції щодо дії гальм двох хвостових вагонів.

9.3.3. При виконанні скороченого випробування за сигналом працівника, який відповідає за випробування гальм, «Виконати гальмування» машиніст зобов'язаний подати свистком один короткий сигнал та знизити тиск у зрівняльному резервуарі на величину, встановлену для повного випробування.

Після перевірки спрацьовування гальм двох хвостових вагонів на гальмування подається сигнал «Відпустити гальма». За цим сигналом машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма з постановкою ручки крана машиніста в положення I в пасажирських поїздах з підвищенням тиску в зрівняльному резервуарі до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а у вантажному і вантажопасажирському поїзді до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2 вище зарядного тиску з переведенням ручки у поїздне положення. Якщо скорочене випробування гальм у поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки (станційної мережі), оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда та цілісність ТМ відповідно до

п.п.9.2.3., 9.2.4. цієї Інструкції, а при довжині вантажного поїзда понад 200 осей оглядач вагонів зобов'язаний перевірити зарядний тиск у магістралі останнього вагона порядком, встановленим п.9.2.4. Після закінчення такого випробування машиністу вручається довідка ф. ВУ-45, як за повного випробування.

9.3.4. При причіпці до поїзда, що прибув, вагона або групи вагонів проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їх дії у кожного вагона, що причіпляється, і щільність гальмівної магістралі поїзда, а у вантажному поїзді, крім того, перевірити цілісність ТМ поїзда. При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, черговий станцією, головний кондуктор, укладач поїздів або працівники, на яких покладено обов'язки проводити випробування гальм, роблять відмітку про проведене скорочене випробування автогальм (з відміткою про зміну складу поїзда, із зазначенням номера хвостового вагона) у довідці ф. ВУ-45, що має машиніст. У разі зміни щільності ТМ внаслідок причеплення (відчеплення) вагонів нові дані щільності гальмівної мережі заносить машиніст у довідку ф. ВУ-45.

Якщо скорочене випробування гальм пасажирського поїзда було виконано із залученням начальника (механіка-бригадира) поїзда та провідників вагонів, то начальник (механік-бригадир) повинен зробити відмітку про виконання скороченого випробування гальм у довідці ф. ВУ-45, що має машиніст.

9.3.5. На станціях, де не передбачено посаду оглядача вагонів, дію гальм хвостових вагонів у пасажирських поїздах перевіряють провідники вагонів, у вантажних поїздах - працівники, які навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).

9.3.6. Без виконання скороченого випробування або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

У разі виявлення під час випробування повітророзподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. У цих випадках необхідно перевірити, чи немає перекритих кінцевих кранів у поїзді, особливо в тих місцях, де причеплювалися або відчеплювалися вагони, провести повторне скорочене випробування гальм. Несправні розподільники повітря замінити, а на проміжних станціях - вимкнути їх і випустити повітря через випускний клапан, зробити про це позначку у довідці ВУ-45