Травневі свята в великому мегаполісі з його суєтою і неминучими пробками в центрі, та ще й з демонстраціями в додачу - куди подітися від усього цього "пишноти"? У Підмосков'ї? До Пітера? За "Золотому кільцю"? Може, до Астрахані? Вибір широкий. Круїзи по Волзі з Москви http://www.nissa-tour.ru/russia/cruise/volga.asp, дійсно, можуть виявитися підходящим варіантом і на свята, і для літньої відпустки. Що ж можуть запропонувати вітчизняні речники москвичеві?

вибір напрямку

Для жителя столиці всі напрямки можна умовно розділити на північні, східні і південні:

• північні - Углич, Санкт-Петербург, Кижи, Валаам, Соловки;
• південні - до Астрахані по Волзі і далі по Каспійському морю;
• східні - по Волзі, Камі до нижнього Новгорода, Єлабуга, Казані, Пермі.

Як видно з цього списку, головної річки європейської Росії не уникнути на будь-якому з напрямів.

Три варіанти відпочинку

Можна виділити кілька категорій річкових подорожей по тривалості:

• Круїзи "вихідного дня" - 3-4 дня, як правило, з п'ятниці до вечора неділі. Зручні для бажаючих провести свята або вихідні весело і пізнавально.
• Подорожі на 5-8 днів. Підходять для тих, хто ще жодного разу не плавав, але хоче спробувати, додавши до вихідних кілька відгулів. Крім того, цей проміжок ідеально вписується в "довгі" травневі свята.
• Тривалі плавання - від 9 до 22 днів. Підійдуть, в першу чергу, тим, хто вже не раз в них бував. Найтриваліший відпустку - двадцяти дводенний астраханський.

Такий вибір на сьогодні. Якщо, звичайно, ви не вирішили прикинути заздалегідь і не доглядаєте варіант на майбутній рік.

732-ЦВ-ЦЛ

Дирекція ради із залізничного транспорту

держав-учасниць Співдружності

Проектно-конструкторське бюро вагонного господарства –
філія відкритого акціонерного товариства
"Російські залізні дороги"
(ПКБ ЦВ ВАТ «РЖД»)

ЗАГАЛЬНИЙ КЕРІВНИЦТВО по ремонту
ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ ВАГОНІВ

732-ЦВ-ЦЛ

732-ЦВ-ЦЛ

1 РОЗРОБЛЕНО:

(ПКБ ЦВ ВАТ «РЖД»)

Відкритим акціонерним товариством «Науково-дослідний інститут залізничного транспорту»(ВАТ« ВНИИЖТ »)

2 Представлено

Проектно-конструкторським бюро вагонного господарства - філією відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці
(ПКБ ЦВ ВАТ «РЖД»)

3 ЗАТВЕРДЖЕНО

П'ятдесят четвертим засіданням Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, Грузії, Латвійської республіки, Литовської республіки, Естонської республіки
(Протокол від 18-19 травня 2011 року)

4 ВВЕДЕНО В ДІЮ з 01.08.2011

5 ЗАМІСТЬ

Інструкції по ремонту гальмівного обладнання вагонів ЦВ-ЦЛ-945

Справжнє Загальне керівництво (далі - Керівництво) встановлює основні вимоги на ремонт, приймання та випробування після ремонту гальмівного обладнання і гальм вантажних і пасажирських вагонів, Що курсують у міждержавному сполученні держав-учасниць Співдружності, Грузії, Латвійської республіки, Литовської республіки та Естонської республіки.

Вимоги цього Посібника є обов'язковими для всіх підприємств, які виробляють ремонт гальмівного обладнання і гальм, а також власників вищеназваного рухомого складу.

Конструкторська і технологічна документація, що відноситься до ремонту, приймання та випробуванню після ремонту гальмівного обладнання, а також до приймання та випробування гальм вищеназваного рухомого складу, повинна відповідати вимогам цього Посібника.

1 Основні положення

1.1 Ремонт гальмового обладнання вагонів (далі - гальмівне обладнання) проводиться в контрольних пунктах автогальм (далі - АКП) і (або) автоматних відділеннях (далі - АТ), атестованих в установленому порядку.

Ремонт гальм при технічному обслуговуванні вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування (далі - ПТО) на спеціально виділених залізничних коліях.

1.2 Перевірку якості ремонту, приймання та випробування після ремонту гальмівного обладнання, підготовку гальма вагона до приймання виробляє керівник підрозділу, який проводив ремонт гальмівного обладнання, або інша посадова особа, на яке відповідно до посадової інструкції покладено ці обов'язки.

Приймання гальмівного обладнання на відремонтованому вагоні, в тому числі випробування гальма вагона, здійснює посадова особа, на яке відповідно до посадової інструкції покладено ці обов'язки і атестоване на право приймання гальмового обладнання на вагоні.

1.3 Після приймання гальма відремонтованого вагона в обліковій книзі, встановленої форми, робиться відповідний запис за підписом особи, яка провадила підготовку гальма вагона до приймання і особи, що виконував приймання.

1.4 Справний дію гальма відремонтованого вагона гарантується на термін до наступного ремонту.

1.5 Спеціальні пристосування, стенди, пристрої та установки для ремонту і випробування після ремонту гальмівного обладнання, для випробування гальма вагона повинні відповідати вимогам цього Посібника.

Стенди, пристрої та установки для випробування після ремонту гальмівного обладнання та випробування гальма вагона повинні бути допущені до застосування залізничною адміністрацією та атестовані відповідно до нормативної документації, затвердженої залізничною адміністрацією.

1.6 Всі випробувальні стенди, пристрої та установки перед початком зміни повинні бути перевірені на функціонування керівником відповідного ремонтного підрозділу або іншою посадовою особою, на яке відповідно до посадової інструкції покладено ці обов'язки, відповідно до вимог цього Керівництва та експлуатаційної документації на конкретний стенд, пристрій або установку з відміткою про їх справності в обліковій книзі встановленої форми.

Відповідальність за справність стендів, пристроїв і установок несе посадова особа, на яке відповідно до посадової інструкції покладено цей обов'язок.

1.7 Періодичну перевірку всіх випробувальних стендів, пристроїв і установок на функціонування і відповідність вимогам цього Посібника та експлуатаційної документації на конкретний стенд, пристрій або установку, в тому числі перевірку на щільність стендів, пристроїв і установок для випробування гальма вагона, для випробування повітророзподільників пасажирських вагонів, головних і магістральних частин повітророзподільників вантажних вагонів, авторежимів, камер повітророзподільників, запасних резервуарів, гальмівних циліндрів, кінцевих і роз'єднувальних кранів, здійснює керівник відповідного ремонтного підрозділу або інша посадова особа, на яке відповідно до посадової інструкції покладено ці обов'язки, не рідше одного разу в 3 місяці.

У разі несправності стендів, пристроїв і установок їх ремонт проводиться фахівцями підприємства-виготовлювача цих стендів, пристроїв і установок або фахівцями іншої організації, що отримала право проведення ремонту від підприємства-виготовлювача цих стендів, пристроїв і установок.

Результати періодичної перевірки повинні бути відображені в обліковій книзі, встановленої форми, за підписом особи, яка провадила перевірку, а на самому стенді, пристрої або установці повинна бути прикріплена табличка з написом дати проведеної періодичної перевірки.

1.8 Перевірка дотримання технології ремонту гальмівного обладнання та приймання гальма вагона повинна проводитися щомісяця керівниками підприємства, що здійснює ремонт. Результати перевірки повинні бути відображені відповідним записом в обліковій книзі встановленої форми.

1.9 Всі стенди, пристрої та установки для випробування гальмівного обладнання і гальма вагона, дотримання технології та якість ремонту повинні перевірятися не рідше одного разу на 6 місяців комісією під головуванням посадової особи, визначеного залізничною адміністрацією.

В обліковій книзі, встановленої форми, фіксується дата проведеної перевірки.

Результати перевірки оформляються актом, який передається керівнику підприємства, що здійснює ремонт, для прийняття відповідних заходів.

1.10 Засоби вимірювань повинні періодично переглядатися контролю (калібрування) відповідно до національного законодавства.

1.11 Всі манометри, використовувані при випробуваннях гальмівного обладнання і гальм вагонів, підлягають калібруванню не рідше одного разу на рік в метрологічну службу організацій залізничного транспорту, акредитованої в установленому Укрзалізницею порядку, або в інший метрологічну службу в порядку, встановленому національним законодавством. У паспорті приладу робиться відмітка про чергову проведеної калібрування, а на корпусі манометра наноситься клеймо.

2 Обсяг ремонту гальмівного обладнання вантажних вагонів

2.1 Обсяг ремонту гальмівного обладнання при поточного ремонту вантажних вагонів

2.1.1 При поточного ремонту вагона, незалежно від причин його відчеплення, проводиться огляд всього гальмівного обладнання, деталей його кріплення і запобіжних (підтримують) пристроїв, розміщених на рамі вагона і візках.

При цьому необхідно:

Перевірити наявність і справність кріпильних деталей і запобіжних (підтримують) пристроїв гальмівного обладнання;

Перевірити справність і дію повідків випускних клапанів;

У гальмової важільної передачі перевірити наявність осей
(Далі - валики), шайб, шплінтів і правильність їх постановки, шарнірні з'єднання змастити;

Деталі стоянкових та ручного гальма в процесі огляду очистити, змастити і витрати;

На вагонах, обладнаних авторежимом, перевірити справність упору авторежима, опорної балки, контактної планки; перевірити положення упору авторежима щодо контактної планки, правильність кріплення опорної балки і контактної планки; перевірити стан валика перемикання вантажних режимів гальмування розподільника повітря (далі - режимний валик розподільника повітря), який в залежності від типу гальмівних колодок (композиційних або чавунних), типу і моделі вагона повинен перебувати в положенні середнього або навантаженого режиму гальмування;

Перевірити стан гальмівних колодок - гальмівна колодка не повинна виступати за кромку зовнішньої грані обода колеса, товщина гальмівної колодки повинна бути більш мінімальної товщини, при якій відповідно до Правил по експлуатації гальм рухомого складу залізниць, Гальмівна колодка підлягає заміні, гальмівні колодки на одному Триангель не повинні відрізнятися по товщині більш ніж на 10 мм;

Всі виявлені при огляді несправності усунути, несправне гальмівне обладнання, запобіжні (підтримують) пристрої і деталі кріплення замінити на справні, відсутні - поставити.

2.1.2 Незалежно від причин відчеплення гальмо вагона при поточного ремонту повинен бути прийнятий і випробуваний відповідно до розділів 18 і 19.

2.2 Обсяг ремонту гальмівного обладнання при деповському ремонті вантажних вагонів

2.2.1 При деповському ремонті з вагона демонтується наступне обладнання:

Головна і магістральна частини розподільника повітря, за винятком головних і магістральних частин, що мають пломби підприємства-виготовлювача, на які поширюється гарантійний термін служби і за умови, що він не закінчується в наступний плановий міжремонтний період;

Сітчасто-повстяний фільтр (при демонтажі головною і магістральної частин) і сітки камери розподільника повітря;

Запасний резервуар, якщо до його чергового повного огляду залишається менше 1,5 років, а також у разі відсутності на запасному резервуарі написи, що засвідчує позитивні результати його випробування;

Поршневі вузли гальмівних циліндрів разом з пружинами і передніми кришками;

Кінцеві крани;

Роз'єднувальні крани;

З'єднувальні рукави;

Регулятори гальмівних важільних передач і їх приводи;

Вся гальмівна важільна передача, включаючи знімні деталі
стоянкових та ручного гальма;

Запобіжні скоби траверс (у рефрижераторних вагонів).

2.2.2 У гальмівного обладнання, запобіжних (підтримують) пристроїв і повідків випускних клапанів, що не демонтованих з вагона, перевіряється надійність їх кріплення, в тому числі наявність всіх кріпильних деталей і правильність їх постановки, відсутність дефектів і наднормативних зносів.

У запобіжних і підтримують пристроїв допускається знос робочих поверхонь, що становить не більше 15% від їх товщини.

Всі виявлені при перевірці несправності усуваються, а при неможливості їх усунення безпосередньо на вагоні несправне гальмівне обладнання, запобіжні (підтримують) пристрої, повідці випускних клапанів з вагона демонтуються.

2.2.3 Запасний резервуар, якщо до часу проведення його повного огляду залишається більше 1,5 років, безпосередньо на вагоні піддається частковому технічному огляду відповідно до нормативними документами з нагляду за повітряними резервуарами залізничного рухомого складу.

При цьому на запасному резервуарі Р7-78 допускається наявність не більше трьох вм'ятин глибиною не більше 5 мм, розташованих поза зварних швів на відстані один від одного не менше 45 мм, і корозійні пошкодження загальною площею не більше 0,24 м 2 і глибиною до 0 , 3 мм, на запасному резервуарі Р7-135 допускається наявність не більше трьох вм'ятин глибиною
не більше 5 мм, розташованих поза зварних швів на відстані один від одного не менше 60 мм, і корозійні пошкодження загальною площею не більше 0,32 м 2 і глибиною до 0,3 мм.

2.2.4 У камери розподільника повітря на вагоні, в разі демонтажу головної і магістральної частин, необхідно перевірити відстань від привалочной площині фланця для головної частини повітророзподільника до робочої поверхні кривошипа режимного валика розподільника повітря і розмір посадкового місця під сетчато-повстяний фільтр.

Відстань від привалочной площині для фланця головної частини повітророзподільника до робочої поверхні кривошипа режимного валика розподільника повітря повинно бути у камери 295.001 для навантаженого режиму (80 + 1) мм, для середнього - (87 + 1) мм, для порожнього - не менше 98 мм; у камер 295М.001 і 295М.002 для навантаженого режиму - (80 + 1) мм, для середнього - (85 + 1) мм, для порожнього - не менше 98 мм. У разі невідповідності розмірів наведеним вище значень режимний валик розподільника повітря слід замінити.

Розмір посадкового місця під сетчато-повстяний фільтр повинен бути в межах від 72 до 72,5 мм. Камеру розподільника повітря, що не витримала контроль, слід замінити .

2.2.5 Корпус гальмівного циліндра не повинен мати тріщин і відколів.

Внутрішню поверхню гальмівного циліндра необхідно очистити і оглянути - наявність іржі, рисок не допускається.

На внутрішню поверхню гальмівного циліндра перед постановкою в нього відремонтованого поршневого вузла повинна бути нанесена мастило ЖТ-79Л.

2.2.6 У труб магістрального повітропроводу поза різьблення і місць кріплення допускається місцевий знос по зовнішньому діаметру (потертість) глибиною не більше 0,6 мм.

Для очищення внутрішньої поверхні магістрального повітропроводу його необхідно обстучать дерев'яним молотком масою не більше 1 кг і пропустити через нього йорж.

Для контролю внутрішнього проходу магістрального повітропроводу через нього необхідно пропустити металеву кульку діаметром
(28-1) мм.

У вагона з гальмівним повітропроводом (магістральний повітропровід і підводять труби), виконаним з безрізьбовим труб, необхідно здійснити розбирання вузлів їх з'єднань в разі:

Якщо гарантійний термін служби сполучної арматури закінчився або закінчується в наступний плановий міжремонтний період;

Якщо проводився демонтаж відповідного гальмівного обладнання або заміна труб.

При розбиранні вузлів з'єднань безрізьбовим труб необхідно зробити оцінку технічного стану всіх деталей з'єднання, несправні деталі в вузлах з'єднань замінити справними, а ущільнювальні поліуретанові кільця і \u200b\u200bпрокладки, незалежно від їх стану, замінити на нові.

Оцінку технічного стану деталей вузлів з'єднання безрізьбовим труб, а також їх складання необхідно проводити відповідно до інструкції з експлуатації сполучної арматури для безрізьбовим труб пневматичних систем залізничного рухомого складу.

2.2.7 Всі зняте з вагона гальмівне обладнання повинно бути направлено для огляду, ремонту та випробування у відповідні ремонтні підрозділи.

Зняті з вагона запобіжні (підтримують) пристрої, повідці випускних клапанів повинні бути спрямовані для ремонту в відповідні ремонтні підрозділи.

2.2.8 На відремонтованому вагоні, натомість знятого з нього гальмівного обладнання, запобіжних (підтримують) пристроїв, повідків випускних клапанів, має бути встановлено нове або відремонтоване гальмівне обладнання, запобіжні (підтримують) пристрої, повідці випускних клапанів.

2.2.9 Допускається при виробництві деповського ремонту замінювати різьбових труб гальмівного воздухопровода на безрізьбові із застосуванням при цьому відповідних кінцевих кранів, магістральних трійників, триходових кранів і сполучної арматури.

У вагонів, гальмівний повітропровід яких відповідно до конструкторської (в тому числі ремонтної) документації на дані вагони виконаний з безрізьбовим труб, забороняється проводити заміну безрізьбовим труб на різьбові.

2.2.10 Гальмо вагона, минулого деповський ремонт, повинен бути прийнятий і випробуваний відповідно до розділів 18 і 19.

2.3 Обсяг ремонту гальмівного обладнання при капітальному ремонті вантажних вагонів

2.3.1 При капітальному ремонті з вагона демонтується все гальмівне обладнання, деталі його кріплення, запобіжні (підтримують) пристрої, повідці випускних клапанів.

Все зняте з вагона гальмівне обладнання повинно бути направлено для огляду, ремонту та випробування у відповідні ремонтні підрозділи.

Зняті з вагона запобіжні (підтримують) пристрої, повідці випускних клапанів повинні бути спрямовані для огляду і ремонту в відповідні ремонтні підрозділи.

У запобіжних і підтримують пристроїв не допускається наявність зламів, тріщин, деформації, знос робочих поверхонь.

2.3.2 Взаємини знятого на вагоні повинно бути встановлено нове або відремонтоване гальмівне обладнання, нові деталі його кріплення, нові або відремонтовані запобіжні (підтримують) пристрої і повідці випускних клапанів.

Гальмівний повітропровід вагона повинен бути виконаний з безрізьбовим труб із застосуванням при цьому відповідних кінцевих кранів, магістральних трійників, триходових кранів і сполучної арматури.

Допускається за вимогою власника вагона, гальмівний повітропровід якого виконаний відповідно до конструкторської документації на вагон з різьбових труб, виробляти його ремонт без заміни різьбових труб на безрізьбові.

2.3.3 Після монтажу магістрального повітропроводу на вагоні його необхідно обстучать дерев'яним молотком масою не більше 1 кг і пропустити через нього йорж, для контролю внутрішнього проходу магістрального повітропроводу через нього необхідно пропустити металеву кульку діаметром (28-1) мм.

2.3.4 Вантажний вагон (за винятком рефрижераторних вагонів) з гальмівним повітропроводом, виконаним з безрізьбовим труб, що надійшов в перший капітальний ремонт, дозволяється ремонтувати без зняття з нього:

Труб магістрального повітропроводу, якщо вони виконані з безшовних сталевих труб по ГОСТ 8734, не мають несправностей і за умови, що магістральний повітропровід не зазнав конструктивних змін при деповських ремонтах;

При цьому у безрізьбовим труб необхідно здійснити розбирання вузлів їх з'єднань і оцінку технічного стану всіх деталей з'єднань відповідно до керівництвом по їх експлуатації. Несправні деталі в вузлах з'єднань необхідно замінити справними, а все ущільнювальні поліуретанові кільця і \u200b\u200bпрокладки, незалежно від їх стану, замінити на нові. Складання вузлів з'єднань безрізьбовим труб необхідно проводити відповідно до інструкції з експлуатації сполучної арматури для безрізьбовим труб пневматичних систем залізничного рухомого складу.

Після складання повинна бути проведена очистка та перевірка магістрального повітропроводу відповідно до пункту 2.3.3.

2.3.5 Гальмо вагона, що пройшло капітальний ремонт, повинен бути прийнятий і випробуваний відповідно до розділів 18 і 19.

3 Загальні технічні вимоги до гальмівного обладнання та монтажу його на вагонах при всіх видах ремонту вантажних вагонів

3.1 На вагони при всіх видах ремонту слід встановлювати тільки допущене в установленому порядку до експлуатації гальмівне обладнання, виконане в кліматичному виконанні УХЛ категорії 1 відповідно до ГОСТ 15150.

3.2 Кронштейни для кріплення гальмівного обладнання на вагоні і його візках повинні бути справними і відповідати конструкторської (в тому числі ремонтної) документації на конкретну модель вагона і візка.

3.3 Шплінти в вузлах кріплення гальмівного обладнання необхідно ставити тільки нові. При установці шплінта розводити необхідно обидві його гілки на кут між ними не менше 90º.

3.4 Фільтри і пилоуловлювальні сітки повинні ставитися в гальмівну систему вагона тільки нові або очищені в умовах АКП - промиті гасом з наступним просушуванням їх в спеціальних центрифугах і продувкою стисненим повітрям.

3.5 Всі гумові деталі, що входять до гальмівне обладнання вагона, повинні ставитися в залежності від стану і з урахуванням термінів придатності.

Встановлені терміни придатності:

Рукава резинотекстильная - 6 років;

Кільця ущільнювальні - 3 роки;

Манжети, ущільнення і прокладки гальмівних циліндрів - 6 років;

Манжети, діафрагми і ущільнення клапанів повітро-розподільників, авторежимів - 4 роки;

Втулки підвісок гальмових башмаків - 5 років.

Термін придатності для резінотекстільних рукавів обчислюється від дати виготовлення, зазначеної на гумовому ярлику рукава.

Термін придатності інших гумових деталей обчислюється від року виготовлення (рельєфний відбиток на деталі, кожна точка на клеймі-відбитку позначає один рік, який додається до дати виготовлення), не рахуючи року виготовлення. Дата виготовлення нових гумових деталей, на які відповідно до конструкторської документації не завдається
клеймо-відбиток з датою виготовлення, визначається по ярлику, що додається до кожної пакувальної одиниці цих деталей.

Гумові деталі, термін придатності яких закінчується в гарантійний міжремонтний період, при планових ремонтах повинні бути замінені новими.

Заміну прокладок, діафрагм і ущільнень, на які відповідно до конструкторської документації не завдається клеймо-відбиток з датою виготовлення, необхідно виробляти в залежності від їх стану.

Наявність у прокладок, діафрагм, манжет і ущільнень підрізів, розшарувань, ознак розбухання не допускається.

3.6 Поліуретанові втулки підвісок гальмових башмаків повинні встановлюватися в залежності від їх стану і з урахуванням терміну придатності.

У поліуретанових втулок підвісок гальмових башмаків не допускається наявність тріщин і розривів.

Термін придатності поліуретанових втулок підвісок гальмових
черевиків регламентується технічними умовами на них.

3.7 Заміна повстяних кілець, що входять в гальмівне обладнання, проводиться в залежності від їх стану.

3.8 Муфти, трійники, кінцеві і роз'єднувальні крани, стоп-крани повинні бути навернені на всю довжину різьби і закріплені контргайками. Муфти повинні бути закріплені контргайками з обох сторін.

Муфти, трійники, кінцеві, триходові і роз'єднувальні крани на безрізьбовим трубах повинні бути встановлені відповідно до керівництвом по експлуатації арматури сполучної для безрізьбовим труб пневматичних систем залізничного рухомого складу і конструкторської документації на конкретну модель вагона.

3.9 Ущільнення з'єднань різьбових труб, сгонов, стоп-кранів, кінцевих і роз'єднувальних кранів, з'єднувальних рукавів необхідно виконувати із застосуванням мастила ВНДІ НП-232 з підмоткою з тіпаний льону або пеньки.

Ущільнення з'єднань безрізьбовим труб і застосовуються при цьому відповідних кінцевих кранів, триходових кранів забезпечується наявністю в вузлах їх з'єднань ущільнюючих поліуретанових кілець і прокладок. Повторне використання ущільнюючих поліуретанових кілець і прокладок не допускається.

3.10 Конструкція і розміри тяг і затягувань гальмової важільної передачі вагонів повинні відповідати конструкторської документації на конкретну модель вагона.

3.11 При складанні все шарнірні з'єднання і вузли тертя гальмівної важільної передачі, включаючи деталі гальма і ручного гальма, повинні бути змащені. Рекомендовані для застосування масла й змащення наведені в таблицях 2 і 3.

3.12 На валики гальмової важільної передачі повинні встановлюватися стандартні шайби і шплінти. Шплінти необхідно ставити нові, розводити необхідно обидві гілки шплінта на кут між ними не менше 90º, повторне використання шплінтів заборонено.

Відстань між шайбою і шплинтом в шарнірних з'єднаннях гальмової важільної передачі не повинна перевищувати 3 мм. Допускається регулювати цей розмір постановкою не більше однієї додаткової шайби необхідної товщини, але не більше 6 мм, з таким же діаметром отвору, як і в основної шайби.

Валики, розташовані вертикально, повинні бути поставлені головками вгору, а встановлені горизонтально - повинні бути звернені шайбами \u200b\u200bназовні від поздовжньої осі вагона. Горизонтальні валики, розташовані на поздовжньої осі вагона, повинні бути звернені головками в одну сторону.

3.13 Встановлювані на вагон головні і магістральні частини повітророзподільників, авторежими, з'єднувальні рукава, регулятори гальмівних важільних передач, кінцеві крани, роз'єднувальні і триходові крани, камери розподільників повітря, гальмівні циліндри повинні бути попередньо випробувані. При цьому бирки ремонтного підприємства встановлюються:

На нові (зі збереженням пломби підприємства-виготовлювача) і відремонтовані головні і магістральні частини повітророзподільників, авторежими;

На відремонтовані з'єднувальні рукава, кінцеві крани і регулятори гальмівних важільних передач.

Бірки ремонтного підприємства не встановлюються:

На нові і відремонтовані роз'єднувальні і триходові крани, камери розподільників повітря, гальмівні циліндри;

На нові з'єднувальні рукави, кінцеві крани і регулятори гальмівних важільних передач.

Підлягають постановці на вагон нові сполучні рукави повинні мати бирку підприємства-виготовлювача.

Підлягають постановці на вагон запасні резервуари повинні мати напис, що засвідчує позитивні результати їх випробувань.

Підлягають постановці на вагон елементи гальмівної важільної передачі (тяги, Триангели, підвіски гальмових башмаків, траверси, підвіски траверс) повинні мати клейма, що засвідчують позитивні результати їх випробувань і (або) неруйнівного контролю.

3.14 Запобіжні (підтримують) пристрої гальмівного обладнання повинні бути встановлені відповідно до вимог конструкторської (в тому числі ремонтної) документації на конкретну модель вагона. Встановлювати запобіжні (підтримують) пристрої з відступами від конструкторської документації забороняється.

3.15 Роз'єднувальний кран від магістрального повітропроводу до повітророзподільника у вагонів з гальмівним повітропроводом, виконаним з різьбових труб, необхідно встановлювати на ніпель з різьбленням 3/4 "і внутрішнім діаметром не менше 14 і не більше 15 мм, ввернутом в магістральний трійник (трійник 573 або його аналог).

У вагонів з гальмівним повітропроводом, виконаним з безрізьбовим труб, з'єднання роз'єднувального крана з магістральним трійником необхідно проводити із застосуванням сполучної арматури для безрізьбовим труб пневматичних систем залізничного рухомого складу.

Ручка роз'єднувального крана у відкритому положенні повинна розташовуватися уздовж труби, що підводить у напрямку до повітророзподільника.

Роз'єднувальний кран повинен мати атмосферний отвір - постановка роз'єднувальних кранів без атмосферного отвору забороняється.

3.16 Кінцевий кран необхідно кріпити до кронштейну скобою із закріпленням її гайками і фіксацією гайок стопорною планкою. При цьому кран повинен спиратися на кронштейн гранню шестигранною поверхні свого корпусу таким чином, щоб відросток крана для з'єднувального рукава розташовувався під кутом 60 ° до вертикальної осі вагона.

Відстань від поздовжньої осі вагона до осі корпусу крана на рефрижераторних вагонах повинно бути не більше 350 мм, на решті вантажних вагонах - від 280 до 320 мм.

Відстань від лобового листа кінцевий балки до осі повороту ручки кінцевого крана слід витримувати в наступних межах:

від 156 до 167 мм  у 4-вісних вагонів з довжиною по осях зчеплення автозчепів до 21 м і ударної розеткою, що має довжину виступаючої частини 185 мм;

від 190 до 210 мм - у 4-вісних вагонів з довжиною по осях зчеплення автозчепів до 21 м і ударної розеткою, що має довжину виступаючої частини 130 мм;

від 246 до 257 мм - у вагонів з довжиною по осях зчеплення автозчепів більш 21 м.

Допускається експлуатація 4-вісних вагонів довжиною по осях зчеплення автозчепів до 21 м з ударної розеткою, що має довжину виступаючої частини 130 мм, з відстанню від лобового листа кінцевий балки до осі повороту ручки кінцевого крана від 156 до 167 мм до надходження їх в капітальний ремонт.

3.17 Устаткування гальмове слід кріпити на вагоні без застосування прокладок.

На рефрижераторних вагонах для кріплення запасного резервуара допускається застосовувати підкладки з деревини вологістю не більше 25%.

3.18 Магістральний трійник слід кріпити до рами вагона двома болтами М16 з постановкою пружинних шайб, прорізних або корончастих гайок і шплінтів, що входять в отвір болта і проріз гайки.

3.19 Магістральний повітропровід слід кріпити до рами вагона у всіх місцях, передбачених конструкцією вагона. При цьому:

Магістральний повітропровід повинен бути закріплений (кріплення кінцевих кранів в цей рахунок не входить) у 4-вісних вагонів не менше ніж в шести місцях, у 6-вісних і 8-вісних вагонів - не менше ніж в семи;

Кріплення магістрального повітропроводу на відстані від 280 до 300 мм по обидва боки від контргаек (при різьбових трубах) або накидних гайок (при безрізьбовим трубах) магістрального трійника і муфт проміжних з'єднань (при їх наявності) є обов'язковим.

Магістральний повітропровід слід кріпити скобами із закріпленням їх гайками і фіксацією гайок стопорними планками. Допускається застосовувати замість стопорних планок стопорні шайби, а також допускається кріпити скоби пружинними шайбами \u200b\u200bі прорізними або корончата гайками з фіксацією шплинтами, що входять в отвір скоби і проріз гайки.

На вагонах, обладнаних авторежимом, що підводять до нього труби повинні бути закріплені відповідно до конструкторської документації на конкретну модель вагона, але не менше ніж у двох місцях (кожна), а при наявності у труби проміжного муфтового з'єднання повинно бути вироблено додаткове її кріплення на відстані від 280 до 300 мм по обидва боки від контргаек або накидних гайок муфти.

3.20 Камеру розподільника повітря слід кріпити чотирма болтами М 20 з постановкою пружинних шайб і прорізних або корончастих гайок з фіксацією їх шплинтами, що входять в отвір болта і проріз гайки.

3.21 Запасний резервуар слід кріпити хомутами із закріпленням їх гайками і контргайками з фіксацією гайок стопорними планками і постановкою шплінтів. Допускається застосовувати замість стопорних планок стопорні шайби, а також допускається кріпити хомути прорізними або корончата гайками з постановкою пружинних шайб і фіксацією шплинтами, що входять в отвір хомута і проріз гайки.

3.22 Гальмівний циліндр слід кріпити болтами М 16 або М 20
(В залежності від моделі гальмівного циліндра) з постановкою пружинних шайб і прорізних або корончастих гайок з фіксацією їх шплинтами, що входять в отвір болта і прорізи гайки. Допускається виробляти кріплення гальмівного циліндра болтами з постановкою стопорних шайб, гайок і контргаек. Кількість болтів для гальмівних циліндрів з діаметром до 14 "(включно) має бути не менше чотирьох, гальмівні циліндри з діаметром 16" необхідно кріпити шістьма болтами.

3.23 Повідці випускних клапанів повинні бути виконані у вигляді ланцюжків. При цьому ланки ланцюжка повинні виготовлятися з дроту діаметром від 4 до 5 мм, з'єднувальний розмір ланки (крок ланцюжка) повинен бути не більше 310 мм. Кінці ланок повинні бути зварені внахлестку. З'єднання повідків з штовхачем випускного клапана розподільника повітря необхідно проводити за допомогою кільця з внутрішнім діаметром від 30 до 40 мм, виконаного навивкой (без зварювання) в 2 обороту з пружинного дроту діаметром 3 мм.

Повідці необхідно виводити на обидві сторони вагона.

При постановці повідків необхідно перевіряти їх дію - переміщення повідка повинно бути вільним, без заїдань.

3.24 Розміри плечей важелів в гальмової важільної передачі вагона повинні відповідати конструкторської (в тому числі ремонтної) документації на нього і типу (композиційні або чавунні) гальмівних колодок.

Схеми гальмівних важільних передач основних типів вантажних вагонів наведені в додатку А.

3.25 Візки вантажного типу повинні бути обладнані пристроями по рівномірному зносу гальмівних колодок відповідно до розділу 4.

3.26 При планових ремонтах гальмівні колодки повинні бути поставлені нові.

3.27 Гальмівні колодки повинні бути закріплені чеками по
ГОСТ 1203 і не повинні виступати за зовнішні межі коліс.

3.28 Вихід штока гальмівного циліндра вагона при повному службовому гальмуванні повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихід штока гальмівного циліндра вантажних вагонів при повному службовому гальмуванні

Тип вагона і гальмівних колодок	Вихід штока, мм
Вантажний вагон (в тому числі рефрижераторний) з одним гальмівним циліндром, з композиційними гальмівними колодками	від 50 до 100
Вантажний вагон (в тому числі рефрижераторний) з одним гальмівним циліндром, з чавунними гальмівними колодками	від 75 до 125
(З роздільним гальмуванням), з композиційними гальмівними колодками	від 25 до 65
Вантажний вагон з двома гальмівними циліндрами (З роздільним гальмуванням), з чавунними гальмівними колодками	від 30 до 90

Таблиця 2 - Перелік масел

Таблиця 3 - Перелік мастил

мастило	стандарт, технічні умови	призначення
ЗТ-79Л	ТУ 0254-002-01055954-01	Для змащення деталей воздухорас-предільника, авторежимів, гальмівних циліндрів, кінцевих кранів, кульових роз'єднувальних і триходових кранів і інших гальмівних приладів (для поверхонь тертя «метал-метал» і «метал-гума», кілець ущільнювачів, гумових манжет і канавок під них, повстяних мастильних кілець, лабіринтових ущільнень, різьбових з'єднань, що не вимагають ущільнення)
ВНДІ НП-232	ГОСТ 14068	Для ущільнення з'єднань різьбових труб гальмівного воздухопровода, різьблення заглушок і приєднувальних арматур гальмівного обладнання, для змащення пробок в пробкових роз'єднувальних кранах
ЦИАТИМ-201	ГОСТ 6267	Для деталей регуляторів гальмівних важільних передач
графитная УСсА	ГОСТ 3333	Для змащення деталей ручного і гальма стоянки.

4 Технічні вимоги на ремонт гальмівної важільної передачі вантажних вагонів

4.1 Надійшли в ремонт вузли та деталі гальмової важільної передачі вагонів повинні бути очищені від бруду і старого мастила.

4.2 Важелі, затягування, тяги гальмівної важільної передачі, що мають тріщини, постановці на вагон і ремонту не підлягають.

Допускається виконувати ремонт зварюванням і наплавленням:

Зношених поверхонь затяжок горизонтальних важелів;

Зношених поверхонь горизонтальних і вертикальних важелів;

Відбитих ребер для подвійний шплинтовки валиків у вертикальних важелів візків вантажного типу;

Тріщин в зварних швах вертикальних важелів візків вантажного типу;

Валиків шарнірних з'єднань гальмової важільної передачі при зносі не більше 3 мм;

Валиків підвісок гальмових башмаків при зносі не більше 5 мм;

Скоб пристроїв по рівномірному зносу гальмівних колодок, що мають знос (потертості) глибиною до 3 мм;

Гальмівних тяг;

Зношених поверхонь деталей триангеля;

Тріщин в зварних швах триангеля;

Деталей стоянкових та ручного гальма.

4.3 Допускається проводити ремонт зварюванням і наплавленням деталей запобіжних і підтримують пристроїв, що мають знос (потертості), що становить не більше 30% від їх товщини.

4.4 Валики шарнірних з'єднань гальмової важільної передачі і валики підвісок гальмових башмаків після відновлення наплавленням повинні бути оброблені до креслярських розмірів.

4.5 Гальмівні тяги після ремонту зварюванням повинні бути випробувані на розтяг з наступним їх дефектоскопирования і клеймением відповідно до нормативних документів по випробуванню на розтягування і неруйнівного контролю деталей вагонів.

Гальмівні тяги при проведенні капітального ремонту підлягають випробуванню на розтягування з наступним дефектоскопирования незалежно від того, проводився їх ремонт зварюванням чи ні.

Випробуванню на розтягування з наступним дефектоскопирования підлягають також знову виготовлені гальмівні тяги.

4.6 Втулки шарнірних з'єднань в важелях, затяжках і тягах, що мають викришування і тріщини, повинні бути замінені.

Заміні підлягають також втулки, що виступають за межі товщини важелів, затягувань і головок тяг більш ніж на 1 мм.

При капітальному ремонті вагонів втулки, зношені по внутрішньому діаметру більше 1 мм від номінального розміру шарнірного з'єднання, необхідно замінити.

При деповському ремонті вагонів втулки, зношені по внутрішньому діаметру більше 1,5 мм від номінального розміру шарнірного з'єднання, необхідно замінити.

При заміні слід встановлювати нові втулки з композиційного пресувального матеріалу. Допускається, на вимогу власника вагона, застосування втулок з порошкового легованого матеріалу.

4.7 Валики в шарнірні з'єднання необхідно встановлювати при капітальному ремонті вагонів нові або відремонтовані, при деповському ремонті вагонів допускається постановка валиків, що мають знос по діаметру не більше 1 мм.

4.8 Триангель гальмової важільної передачі візків вантажного типу необхідно ремонтувати з дотриманням таких вимог:

Кожен триангель до збірки його з черевиками повинен бути випробуваний відповідно до нормативного документа по випробуванню на розтяг деталей вагонів, при цьому на вузькій стороні розпірки витримав випробування триангеля, ближче до струни, має бути нанесено клеймо ремонтного підприємства, при постановці клейма раніше поставлене клеймо ремонтного підприємства необхідно зачеканити або зачистити шліфувальним інструментом, при цьому маркування і клеймо
підприємства-виготовлювача повинні бути збережені;

При складанні триангеля гальмівні башмаки мають бути встановлені так, щоб прі не закріпленої гайки вони не гойдалися на цапфі;

Підвіски гальмових башмаків, мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу менше 22 мм, а за посиленим перетину в кутах згину менш 26 мм, а також підвіски, у яких при дефектоскопирования виявлені тріщини, ремонтувати і ставити на вагон забороняється;

Гальмові башмаки, що мають товщину перемички отвору під чеку 5,5 мм і менше, ставити на вагон забороняється, допускається ремонтувати їх шляхом приварки нових перемичок, при цьому приварювання нових перемичок у вигляді скоб, що заходять на бічні сторони черевика, не допускається;

Зношену й ушкоджену різьбу цапф триангеля допускається відновлювати наплавленням з подальшою її нарізкою, відновлену різьблення необхідно контролювати різьбовими калібрами;

Все підвіски гальмових башмаків підлягають дефектоскопі-
вання відповідно до нормативних документів з неруйнівного контролю деталей вагонів, на вушку зігнутої гілки пройшла контроль підвіски має бути нанесено клеймо ремонтного підприємства, при постановці клейма раніше поставлене клеймо ремонтного підприємства необхідно зачистити, при цьому маркування і клеймо
підприємства-виготовлювача повинні бути збережені, дефектоскопирования підвісок, що підлягають ремонту, необхідно проводити після їх ремонту.

4.9 Перевірка стану втулок кронштейнів бічних рам візків вантажного типу для кріплення підвісок гальмових башмаків і їх заміна проводиться відповідно до нормативних документів по ремонту візків вантажного типу.

4.10 При складанні гальмової важільної передачі візків вантажного типу необхідно:

Втулки в підвіски гальмових башмаків під час капітального і деповському ремонті ставити нові, допускається при деповському ремонті вагонів повторне використання поліуретанових втулок, які не мають тріщин і розривів за умови, що термін їх придатності не закінчується в наступний міжремонтний період;

Валики в підвіски гальмових башмаків встановлювати з обов'язковим застосуванням запобіжних пристроїв від їх випадання, при капітальному ремонті валики встановлювати нові або відремонтовані, при деповському ремонті вагонів допускається постановка валиків, що мають знос не більше 1 мм;

Шплінти ставити тільки нові і розводити обидві гілки шплінта на кут між ними не менше 90º, повторне використання шплінтів заборонено;

Встановлювати тільки вертикальні важелі, в конструкції яких передбачений запобіжник від завалу шарнірного з'єднання вертикального важеля з сережкою мертвої точки;

У візків, які не мають пристрою торсіонного типу для рівномірного зносу гальмівних колодок, на розпірці кожного триангеля встановити пристрій по рівномірному зносу гальмівних колодок відповідно до конструкторської документації ПКБ ЦВ, при цьому скоба пристрою повинна бути виконана з прутка діаметром 16 мм і мати внутрішній охоплює розмір (226 + 2) мм, замок скоби приварювати до розпірці триангеля не допускається. Скоби не повинні мати зламів, тріщин, деформації та наднормативних зносів. При деповському ремонті вагонів допускається установка скоб, що мають знос (потертість) не більше 1,5 мм, при капітальному - скоби повинні встановлюватися тільки нові або відремонтовані. Встановлювати скобу конструкції Уралвагонзавода з привареним гаком на Триангель забороняється;

Розміри «С» (розмір від осі кронштейна до осі з'єднання сережки з вертикальним важелем) і «Р» (розмір по осях з'єднання затягування з вертикальними важелями) (рисунок 1) необхідно встановлювати в залежності від товщини гальмівних колодок і діаметра коліс відповідно до таблиць 4 - 6;

Правильність регулювання гальмової важільної передачі візка необхідно визначати перед подкаткой її під вагон при вручну притиснутих гальмівних колодках до коліс, контролюючи розмір «n» і нахил внутрішнього вертикального важеля (важеля візки, з'єднаного з гальмівною тягою вагона). Розмір «n» (відстань від центру шкворневого отвори подпятника до осі верхнього отвору внутрішнього вертикального важеля) повинен знаходитися в межах, наведених у таблицях 4 - 6, а внутрішній вертикальний важіль повинен бути нахилений своїм верхнім плечем в сторону надресорної балки. У разі невідповідності розміру «n» вказаним у таблицях 4 - 6, гальмівну систему важеля передачу візки допускається регулювати за рахунок зміни розмірів «С» і «Р».

4.11 Технічні вимоги по ремонту траверс, запобіжних пристроїв і збірці гальмової важільної передачі візків рефрижераторних вагонів наведені в розділі 23.

4.12 Регулювання гальмової важільної передачі вагона проводиться відповідно до розділу 17.

Таблиця 4 - Монтажні розміри гальмової важільної передачі двовісного візка вантажного типу з гальмівними колодками товщиною (50 + 5) мм

Позна-чення розміру	D ср  (D 1 + D 2) / 2, мм
	більше 959	959-943	942-928	927-904	903-886	885-870	менше 870
З	227	127	177	227	127	177	227
n	350-450	350-400		350-450	350-400		350-450
Р	950	1030			1110

Таблиця 5 - Монтажні розміри гальмової важільної передачі двовісного візка вантажного типу з гальмівними колодками товщиною (604) мм

Позна-чення розміру	Величина розміру, мм, при середньому діаметрі коліс візка D ср  (D 1 + D 2) / 2, мм
	більше 939	939-923	922-908	907-884	883-866	менше 866
З	227	127	177	227	127	177
n	350-450	350-400		350-450	350-400
Р	950	1030			1110

Таблиця 6 - Монтажні розміри гальмової важільної передачі двовісного візка вантажного типу з гальмівними колодками товщиною (65 + 5) мм

Обозна- чення розміру	Величина розміру, мм, при середньому діаметрі коліс візка D ср  (D 1 + D 2) / 2, мм
	більше 954	954-930	929-913	912-898	897-874	873-856	менше 856
З	177	227	127	177	227	127	177
n	350-400	350-450	350-400		350-450	350-400	350-400
Р	950		1030			1110

5 Технічні вимоги на ремонт гальмівного воздухопровода вантажних вагонів

5.1 Магістральний повітропровід вагонів повинен бути виконаний з безшовних сталевих труб по ГОСТ 8734 з зовнішнім діаметром 42 мм і товщиною стінки 4 мм.

5.2 Магістральний повітропровід вагонів, в загальному випадку, повинен бути виконаний з двох ділянок труб, з'єднаних між собою магістральними трійником. Кожна ділянка повинен бути виконаний з цільної труби - без проміжних з'єднань.

При цьому наявність у магістрального повітропроводу додаткових проміжних муфтових (НЕ зварних) з'єднань допускається тільки у вагонів, для яких це передбачено конструкторської документації.

Допускається при деповському ремонті вагонів виконувати магістральний повітропровід з труб, зварених між собою відповідно до Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів, при цьому кількість зварних з'єднань на весь магістральний повітропровід не повинно перевищувати п'яти. А також допускається при деповському ремонті вагонів, для яких конструкторською документацією не передбачено наявність додаткових проміжних (НЕ зварних) з'єднань, виконувати магістральний повітропровід не більше ніж з одним проміжним муфтовий (Не звареним) з'єднанням при розташуванні його не ближче 600 мм від магістрального трійника.

5.3 Під час капітального ремонту вагонів для магістрального повітропроводу повинні застосовуватися тільки нові труби. Застосування труб, що були у вжитку, забороняється.

Допускається у вагонів, що надійшли в перший капітальний ремонт, не змінювати магістральний повітропровід відповідно до пункту 2.3.4.

При деповському ремонті вагонів для магістрального повітропроводу допускається використання труб з місцевим зносом по зовнішньому діаметру (з потертістю) глибиною не більше 0,6 мм поза місцями їх кріплення, поза різьбової частини (для різьбових труб), поза місцями їх сполуки (для безрізьбовим труб) .

5.4 підводять труби повинні бути виконані із сталевих безшовних труб по ГОСТ 8734 з зовнішнім діаметром 27 мм і товщиною стінки 3,2 мм.

5.5 підводять труби, в загальному випадку, повинні бути виконані з цілісних труб - без проміжних з'єднань.

Допускається при деповському ремонті вагонів, для яких конструкторською документацією не передбачено наявність у підвідних труб до авторежимах додаткових проміжних (НЕ зварних) з'єднань, виконувати ці труби з одним проміжним муфтовий (Не звареним) з'єднанням.

5.6 Під час капітального ремонту вагонів підводять труби повинні встановлюватися тільки нові.

Допускається у вагонів, що надійшли в перший капітальний ремонт, не змінювати підводять труби до авторежимах відповідно до пункту 2.3.4.

5.7 Застосування на піввагонах, критих вагонах та вагонах-зерновозах для з'єднання магістрального повітропроводу з камерою розподільника повітря сполучних рукавів Р36 допускається тільки при технічному обслуговуванні цих вагонів. При цьому з'єднувальні рукава повинні монтуватися без зламу в місці вигину відповідно до конструкторської документації ПКБ ЦВ.

5.8 Радіус вигину труб магістрального повітропроводу
(По поздовжній осі труби) повинен бути не менше 500 мм, що підводять
труб - не менше 100 мм.

5.9 При обладнанні вагонів гальмівним повітропроводом із застосуванням різьбових труб різьблення на трубах повинна бути виконана методом накатки або нарізана плашками.

Забороняється нарізати різьблення на трубах різцем.

Після виготовлення різьблення повинна бути перевірена різьбовими калібрами.

6 Технічні вимоги на ремонт і випробування запасних резервуарів вантажних вагонів

6.1 Поступив в ремонт запасний резервуар необхідно зовні очистити від пилу і забруднень, продути стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2], після чого піддати повному технічному огляду, в тому числі гідравлічним випробуванням.

6.2 Повний технічний огляд, в тому числі гідравлічне випробування, проводиться відповідно до нормативних документів з нагляду за повітряними резервуарами залізничного рухомого складу. При цьому:

На запасному резервуарі Р7-78 допускається наявність не більше трьох вм'ятин глибиною не більше 5 мм, розташованих поза зварних швів на відстані один від одного не менше 45 мм, і корозійні пошкодження загальною площею не більше 0,24 м 2 і глибиною до 0,3 мм;

На запасному резервуарі Р7-135 допускається наявність не більше трьох вм'ятин глибиною не більше 5 мм, розташованих поза зварних швів на відстані один від одного не менше 60 мм, і корозійні пошкодження загальною площею не більше 0,32 м 2 і глибиною до 0,3 мм;

Тиск гідравлічного випробування запасного резервуара повинно бути рівним (1,05 + 0,05) МПа [(10,5 + 0,5) кгс / см 2], час випробування - не менше 10 хвилин.

Результати гідравлічного випробування визнаються задовільними, якщо не виявлено:

Течі, тріщин в основному металі і зварних з'єднаннях;

Падіння тиску в запасному резервуарі за час проведення випробування.

Після гідравлічного випробування запасний резервуар повинен бути просушений всередині.

6.3 При задовільних результатах випробувань на циліндричній частині запасного резервуара наноситься напис, що містить дату і пункт огляду та випробування резервуара. Напис має бути нанесена білою фарбою шрифтом висотою 21 мм відповідно до Альбому знаків і написів на вагонах вантажного парку колії 1520 мм. Крім того, результати випробування фіксуються в обліковій книзі встановленої форми.

7 Технічні вимоги на ремонт і випробування камер повітророзподільників вантажного типу

7.1 надійшла у ремонт камеру розподільника повітря необхідно зовні очистити від пилу і забруднень.

7.2 Ремонт камери розподільника повітря необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

У камери розподільника повітря повинні бути вивінчени пробка, заглушки і накидні гайки з наконечниками, витягнуті пилоуловлювальні сітки, режимний валик і сітчасто-повстяний фільтр;

Очищення внутрішніх порожнин камери розподільника повітря слід проводити стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2], попередньо обстучав її дерев'яним молотком масою не більше 1 кг;

У корпусу камери розподільника повітря і її деталей не допускаються тріщини і відколи, при наявності у корпуса камери розподільника повітря тріщин і відколів в області вушок для її кріплення допускається ремонт зварюванням і наплавленням відповідно до вимог Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів;

Відстань від привалочной площині для головної частини повітророзподільника до робочої поверхні кривошипа режимного валика розподільника повітря повинно бути у камери 295.001 для навантаженого режиму (80 + 1) мм, для середнього - (87 + 1) мм, для порожнього - не менше 98 мм, у камери 295М.001 і 295М.002 для навантаженого режиму (80 + 1) мм, для середнього - (85 + 1) мм, для порожнього - не менше 98 мм;

Сітчасто-повстяний фільтр і пилоуловлювальні сітки повинні бути ретельно промиті гасом з наступним просушуванням їх в спеціальних центрифугах і продувкою стисненим повітрям або замінені новими;

Розмір посадкового місця під фільтр повинен бути в межах від 72 до 72,5 мм;

При складанні камери розподільника повітря на поверхні, що труться валика необхідно нанести тонкий шар мастила ЗТ-79Л, різьблення заглушок повинна бути ущільнена.

7.3 Після складання камеру розподільника повітря необхідно випробувати на герметичність.

7.4 Випробування камери розподільника повітря на герметичність необхідно проводити стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2].

При цьому у камери розподільника повітря одночасно перевіряти можна такі внутрішні канали та камери:

Канал гальмівного циліндра з робочою камерою;

Канал додаткової розрядки з золотникової камерою;

Магістральний канал з каналом запасного резервуара.

Допускається проводити перевірку кожного каналу або камери окремо.

Протягом 1 хвилини падіння усталеного в перевіряється каналі і (або) камері тиску стисненого повітря не допускається.

8 Технічні вимоги на ремонт і випробування гальмівних циліндрів вантажних вагонів

8.1 Поступив в ремонт гальмівний циліндр необхідно зовні очистити від пилу і забруднень, після чого розібрати.

8.2 Ремонт гальмового циліндра необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

У корпусу гальмівного циліндра і його деталей не допускаються тріщини, відколи, злами і зрив різьби;

При наявності на фланцях корпуса і передньої кришки не більше двох тріщин (на кожному фланці) і за умови, що тріщини не виходять на робочі поверхні і довжина кожної тріщини не перевищує 30 мм - для гальмівного циліндра з діаметром 14 "і більше, і 20 мм - для гальмівного циліндра з діаметром менше 14 ", допускається проводити заварку тріщин відповідно до Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів;

При наявності на фланцях корпуса і передньої кришки не більше двох відколів (на кожному фланці) і за умови, що відбита частина захоплює не більше двох сусідніх отворів для болтів, допускається приварювати відбиті частини відповідно до Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів;

На внутрішній поверхні корпусу не допускається наявність корозії і рисок;

Не допускається знос направляє отвори для штока поршня в передній кришці до діаметра більше 78 мм;

У пружини повинні бути проконтрольовані її силові параметри;

У манжети і гумового пилозахисні ущільнення повинні бути перевірені термін придатності і їх стан  розшарування, надриви, підрізи не допускаються;

Мастильна войлочное кільце має бути просякнуте мастилом
ЗТ-79Л, а при наявності дефектів (Вирів, ущільнень) замінено на нове, також просочене мастилом. Для просочення кільце змазують мастилом і витримують при температурі +80 ºС не менше 4 годин;

Сітчасті фільтри в передній кришці циліндра слід очистити, промити і продути стисненим повітрям;

Прокладка, незалежно від її стану, має бути замінена на нову, нова прокладка повинна бути рівною, без надривів і ознак розбухання;

У процесі складання манжета і всі поверхні тертя металевих деталей повинні бути змащені тонким шаром мастила ЗТ-79Л.

8.3 Після складання гальмівний циліндр необхідно випробувати на герметичність.

8.4 Випробування гальмівних циліндрів на герметичність необхідно проводити стисненим повітрям під тиском (0,40 ± 0,01) МПа [(4,0 ± 0,1) кгс / см 2] при виході штока (10010) мм - для гальмівного циліндра з повним ходом поршня 240 мм, (6510) мм - для гальмівного циліндра з повним ходом поршня 125 мм. При цьому падіння усталеного в випробувальному гальмівному циліндрі тиску стисненого повітря допускається не більше ніж на 0,01 МПа (0,1 кгс / см 2) протягом 3 хвилин.

9 Технічні вимоги на ремонт і випробування кінцевих і роз'єднувальних кранів

9.1 Кінцеві крани 190, 4304, 4304М

9.1.1 Поступив в ремонт кінцевий кран необхідно розібрати, всі деталі промити і продути стисненим повітрям.

9.1.2 Ремонт кінцевого крана необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

Штуцер, який має приєднувальну різьблення з проточкою (штуцер кінцевого крана 190 і 4304) повинен бути перевірений на герметичність до збірки його з корпусом кінцевого крана;

Сумарний знос деталей ексцентрикового механізму більш 2 мм не допускається, зношені поверхні шипа кривошипа і паза клапана допускається відновлювати наплавленням з подальшою їх обробкою до креслярських розмірів;

Гумові кільця ущільнювачів у клапана повинні бути замінені на нові;

У процесі складання труться поверхні деталей кінцевого крана необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л, різьблення штуцера кінцевого крана 190 і 4304 повинна бути ущільнена мастилом ВНДІ НП-232, у кінцевого крана 4304М ущільнення з'єднання штуцера і корпусу проводиться постановкою нової ущільнювальної поліуретанової прокладки;

При складанні штуцер кінцевого крана повинен бути ввернуть в його корпус до упору;

У кінцевого крана 190 не допускається наявність зазору між квадратом ручки і квадратом кривошипа, при цьому допускається усувати його постановкою металевої пластини товщиною не більше 1 мм з обов'язковою фіксацією її шплинтом, що кріпить ручку крана на квадраті кривошипа;

9.1.3 Після складання кінцевий кран необхідно випробувати на герметичність.

9.1.4 Випробування кінцевих кранів на герметичність необхідно проводити стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2].

При проведенні випробування відросток кінцевого крана для з'єднувального рукава повинен бути заглушений, стиснене повітря повинен подаватися з боку штуцера.

Випробування проводиться при двох положеннях кінцевого крана - при відкритому і при закритому.

Перевірка герметичності кінцевого крана проводиться одним з наступних способів:

За наявності мильних бульбашок;

За падіння тиску.

При перевірці герметичності за освітою мильних бульбашок обмилювати необхідно все зовнішні поверхні кінцевого крана, включаючи його атмосферний отвір, і з'єднання корпусу з штуцером. При цьому поява бульбашок не допускається.

Перевірка герметичності по падінню тиску проводиться на випробувальному пристрої, що має в своїй схемі контрольний резервуар об'ємом 5 літрів. При цьому падіння усталеного тиску в контрольному резервуарі протягом 5 хвилин не допускається.

9.1.5 На відремонтованому кінцевому крані повинна бути встановлена \u200b\u200bбирка з нанесеними на ній номером АКП і датою ремонту (число, місяць і дві останні цифри року).

9.2 Кінцеві крани 4314 і 4314Б

9.2.1 Ремонт кінцевого крана необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

Поступив в ремонт кінцевий кран необхідно розібрати, при цьому клапан в зборі з ущільненням розбирати не допускається;

Всі деталі і клапан в зборі з ущільненням слід промити і продути стисненим повітрям;

У корпусу кінцевого крана не допускаються тріщини, відколи та пошкодження різьби;

У штуцера кінцевого крана не допускаються тріщини, відколи та пошкодження різьби;

Сумарний знос деталей ексцентрикового механізму більше 3 мм не допускається, зношені поверхні шипа кривошипа допускається відновлювати наплавленням з подальшою їх обробкою до креслярських розмірів;

На поверхнях сідел корпуса і штуцери не допускаються забоіни, вм'ятини і ризики;

Забороняється розбирати клапан кінцевого крана і виробляти у нього заміну ущільнення і манжети - в разі несправності або вичерпаний термін служби клапана він повинен бути замінений справним або новим, термін служби клапана в зборі з ущільненням і манжетою регламентіруетсятехніческімі умовами на кінцевий кран;

У процесі складання труться поверхні деталей і корпусу кінцевого крана необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л;

При складанні кінцевого крана, штуцер повинен бути ввернуть в корпус до упору, ущільнювальна поліуретанова прокладка повинна бути замінена на нову;

Ручка кінцевого крана повинна бути закріплена на квадраті кривошипа;

У зібраного кінцевого крана при перекладі ручки в закрите положення повинен відчуватися перехід ексцентрика через його крайнє положення - спочатку наростання зусилля опору, а потім різке його зняття.

9.2.2 Після складання кінцевий кран необхідно випробувати на герметичність відповідно до пункту 9.1.4.

9.2.3 З'єднання кінцевого крана 4314Б з деталями для його кріплення на магістральному повітропроводі вагона (накидна гайка, кільце, шайба, ущільнювача поліуретанове кільце) необхідно проводити після випробування кінцевого крана, при цьому ущільнювача поліуретанове кільце, незалежно від його стану, необхідно встановлювати нове , накидну гайку на штуцері кінцевого крана слід тільки наживити - затягувати гайку до монтажу кінцевого крана на вагон не допускається.

9.2.4 На відремонтованому кінцевому крані повинна бути встановлена \u200b\u200bбирка з нанесеними на ній номером АКП і датою ремонту (число, місяць і дві останні цифри року).

9.3 Кульові роз'єднувальні крани вантажних вагонів

9.3.1 Ремонт і випробування кульових роз'єднувальних кранів необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

Поступив в ремонт кульової роз'єднувальний кран (далі - кран) повинен бути зовні очищений від пилу і забруднень;

У крана перевірити наявність на торці квадрата шпинделя чітких контрольних рисок і кріплення ручки на шпинделі, атмосферні отвори в корпусі і кульової заслінки необхідно прочистити і продути стисненим повітрям, проконтролювати стан приєднувальних різьби крана, і випробувати його на герметичність;

Розбирати кран необхідно тільки в разі наявності зовнішніх дефектів, Що порушують його роботу і при незадовільних результатах випробування;

Якщо кран підлягав розбиранні, то при його складанні ущільнювальні поліуретанові кільця, незалежно від їх стану, повинні встановлюватися нові, кульову заслінку, внутрішню поверхню корпусу крана, а також поверхні нарізного сполучення корпусу і штуцера крана необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л;

При складанні крана необхідно перевірити правильність установки в нього кульової заслінки, шпинделя і ручки. Ручка крана повинна бути встановлена \u200b\u200bтак, щоб упор ручки знаходився між двома обмежувачами її повороту, розташованими на корпусі крана, при відкритому положенні ручка повинна бути спрямована уздовж поздовжньої осі крана, при закритому - поперек поздовжньої осі крана. Кульова заслінка і шпиндель повинні бути встановлені так, щоб в закритому положенні атмосферний отвір в кульової заслінки і коротка ризику на торці шпинделя розташовувалися уздовж поздовжньої осі корпусу крана і були спрямовані в бік, в яку була спрямована ручка крана при відкритому його положенні, ручка повинна бути закріплена на квадраті шпинделя;

9.3.2 Випробування крана на герметичність проводиться стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2].

За наявності мильних бульбашок;

За падіння тиску.

Випробування проводиться при двох положеннях крана - при відкритому і при закритому.

Стиснене повітря при випробуванні в відкритому положенні повинен подаватися до однієї з приєднувальних сторін крана, при цьому протилежна сторона повинна бути заглушена.

При випробуванні в закритому положенні стиснене повітря повинен подаватися з приєднувальних боку крана, що не з'єднаної з атмосферою, при цьому інша сторона крана в разі визначення герметичності по наявності мильних бульбашок повинна бути заглушена, а в разі визначення герметичності по падінню тиску може залишатися не заглушеній.

При перевірці герметичності по наявності мильних бульбашок обмилювати необхідно все зовнішні поверхні крана, включаючи атмосферний отвір в його корпусі. При цьому в атмосферному отворі допускається поява мильної бульбашки, яка утримується не менше
20 секунд.

9.4 Роз'єднувальний кран коркового типу вантажного вагона (Кран 372)

9.4.1 Поступив в ремонт роз'єднувальний кран коркового типу (далі - роз'єднувальний кран) необхідно розібрати, всі деталі промити і продути стисненим повітрям, атмосферні отвори в пробці прочистити.

9.4.2 Всі деталі роз'єднувального крана слід оглянути. Деталі повинні бути замінені при наявності таких дефектів:

Тріщин і відколів в корпусі;

Зламів і деформації ручки;

Деформації і зриву різьблення;

Деформації квадрата пробки;

Зламів пружини.

Висота пружини в вільному стані повинна бути в межах від 29 до 34 мм.

9.4.3 При складанні роз'єднувального крана слід:

Перевірити наявність на торці квадрата пробки чітких контрольних рисок;

Перевірити наявність на ручці обмежувача її повороту;

Пробку притертися до корпусу, після чого протерти і змастити мастилом ВНДІ НП-232;

Заглушку поставити на мастило ВНДІ НП-232 і затягнути до упору в корпус;

Закріпити пробки і ручки. Ручка роз'єднувального крана повинна бути встановлена \u200b\u200bтак, щоб упор ручки знаходився між двома обмежувачами її повороту, розташованими на корпусі роз'єднувального крана, при відкритому положенні ручка повинна бути спрямована уздовж поздовжньої осі роз'єднувального крана, при закритому - поперек поздовжньої осі роз'єднувального крана. Пробка повинна бути встановлена \u200b\u200bтак, щоб в закритому положенні коротка ризику на торці її квадрата розташовувалася уздовж поздовжньої осі корпусу роз'єднувального крана і була спрямована в бік, в яку була спрямована ручка роз'єднувального крана при відкритому його положенні;

Ручку закріпити на квадраті пробки, при цьому між квадратом пробки і квадратом ручки не повинно бути зазору, допускається усувати зазор постановкою між квадратом пробки і квадратом ручки металевої пластини товщиною не більше 1 мм з обов'язковою фіксацією її штифтом, що кріпить ручку крана на квадраті пробки;

9.4.4 Після складання роз'єднувальний кран необхідно випробувати на герметичність.

9.4.5 Випробування роз'єднувального крана на герметичність необхідно проводити стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2].

Випробування проводиться при двох положеннях роз'єднувального крана - при відкритому і при закритому.

При випробуванні в відкритому положенні стиснене повітря повинен подаватися до однієї з приєднувальних сторін роз'єднувального крана, при цьому протилежна сторона повинна бути заглушена.

При випробуванні в закритому положенні стиснене повітря повинен подаватися з приєднувальних боку роз'єднувального крана, що не з'єднаної з атмосферою, при цьому протилежна сторона повинна бути заглушена.

Перевірка герметичності роз'єднувального крана проводиться одним з наступних способів:

За наявності мильних бульбашок;

За падіння тиску.

При перевірці герметичності по наявності мильних бульбашок обмилювати необхідно все зовнішні поверхні крана, включаючи атмосферний отвір в квадраті його пробки і місце з'єднання з заглушкою. При цьому в атмосферному отворі допускається поява мильної бульбашки, яка утримується не менше 10 секунд.

Перевірка герметичності по падінню тиску проводиться на випробувальному пристрої, що має в своїй схемі контрольний резервуар об'ємом 5 літрів. При цьому падіння усталеного тиску стисненого повітря в контрольному резервуарі допускається не більше ніж на 0,01 МПа (0,1 кгс / см 2) протягом 5 хвилин.

9.5 Кульовий триходовий кран 4325Б

9.5.1 Ремонт і випробування кульових триходових кранів необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

Поступив в ремонт кульовий триходовий кран (далі - кран) повинен бути зовні очищений від пилу і забруднень;

З крана необхідно демонтувати деталі для його з'єднання з трубами гальмівного воздухопровода вагона, перевірити у крана наявність на торці квадрата шпинделя чітких контрольних рисок і кріплення ручки на шпинделі, проконтролювати стан приєднувальних різьби крана, і випробувати його на герметичність;

Розбирати кран необхідно тільки в разі наявності зовнішніх дефектів, що порушують його роботу, і при незадовільних результатах випробування;

Якщо кран підлягав розбиранні, то при його складанні ущільнювальні поліуретанові кільця незалежно від їх стану повинні встановлюватися нові, кульову заслінку і внутрішню поверхню корпусу крана необхідно змастити мастилом ЖТ-79Л;

При складанні крана необхідно перевірити правильність установки в нього шпинделя і ручки - при відкритому положенні крана (всі три патрубка крана з'єднані між собою) коротка ризику на торці квадрата шпинделя повинна бути спрямована в бік поперечного патрубка крана, ручка при цьому повинна бути встановлена \u200b\u200bперпендикулярно до поздовжньої осі крана і спрямована в бік, протилежний поперечному патрубку;

Після складання кран необхідно випробувати на герметичність.

9.5.2 Випробування крана на герметичність проводиться стисненим повітрям під тиском (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2].

Перевірка герметичності крану проводиться одним з наступних способів:

За наявності мильних бульбашок;

За падіння тиску.

Випробування крана проводиться при чотирьох його положеннях - при відкритому і при трьох його положеннях з черзі перекритими патрубками.

При випробуванні в відкритому положенні стиснене повітря повинен подаватися до одного з приєднувальних патрубків крана при заглушених двох інших.

При випробуванні крана з черзі перекритими патрубками стиснене повітря повинен подаватися до перекритому патрубку (при правильно встановлених відповідно до 9.5.1 шпинделі і ручці перекритим є той патрубок, уздовж якого розташовується ручка крана). При цьому два інших патрубка крана в разі визначення герметичності по падінню тиску повинні залишатися не заглушених, а в разі визначення герметичності по наявності мильних бульбашок - закриті спеціальними заглушками, що мають атмосферний отвір діаметром 4 мм.

При перевірці герметичності по наявності мильних бульбашок обмилювати необхідно все зовнішні поверхні крана, включаючи місця з'єднань його деталей і атмосферний отвір в спеціальних заглушках. При цьому поява мильної бульбашки не допускається.

Перевірка герметичності по падінню тиску проводиться на випробувальному пристрої, що має в своїй схемі контрольний резервуар об'ємом 5 літрів. При цьому падіння усталеного тиску стисненого повітря в контрольному резервуарі не допускається.

9.5.3 З'єднання крана з деталями для його кріплення на трубах гальмівного воздухопровода вагона необхідно проводити після випробування крана, при цьому ущільнювальні поліуретанові кільця і \u200b\u200bпрокладки, незалежно від їх стану, необхідно встановлювати нові, накидні гайки на патрубках крана слід тільки наживити - затягувати накидні гайки до монтажу крана на вагон не допускається.

10 Технічні вимоги на ремонт, комплектування та випробування з'єднувальних рукавів Р17Б і Р36

10.1 Ремонт сполучних рукавів

10.1.1 Поступив в ремонт з'єднувальний рукав повинні бути очищений від пилу і забруднень.

10.1.2 Після зовнішньої очистки у з'єднувального рукава Р17Б зі сполучної голівки видаляється ущільнювальне кільце, У з'єднувального рукава Р36 відгвинчується контргайка і вигвинчується з наконечника ніпель (при їх наявності), а потім проводиться огляд і контроль з'єднувального рукава.

10.1.3 З'єднувальний рукав повинен бути розкомплектовані при наявності хоча б однієї з таких дефектів:

• 
  зрушення резинотекстильная трубки з хвостової частини наконечників (для сполучних рукавів Р36);
• 
  зрушення резинотекстильная трубки з хвостової частини сполучної головки або наконечника більш ніж на 2,5 мм (для сполучних рукавів Р17Б);
• 
  у резинотекстильная трубки - вичерпаний термін придатності, надривів і глибоких тріщин, що доходять до текстильного шару, відшарувань зовнішнього або внутрішнього шару;
• 
  у наконечників - тріщин і відколів, зірваної різьби;
• 
  у сполучної головки - тріщин і відколів, деформації гребеня і канавки під кільце ущільнювача;
• 
  у хомутиков - деформації, зламів, надривів.

10.1.4 Стан внутрішньої поверхні резинотекстильная трубки необхідно контролювати при просвічуванні внутрішнього проходу з'єднувального рукава світловим променем на спеціальному пристрої.

10.1.5 Контроль деформації гребеня сполучної головки необхідно виробляти шаблоном Р-17 (ПКБ ЦВ).

10.1.6 У з'єднувального рукава, що не має перерахованих вище дефектів, необхідно проконтролювати:

• 
  відстань від торця резинотекстильная трубки до хомутика;
• 
  відстань між вушками хомутика.

Відстань між вушками хомутика має бути в межах
від 7 до 16 мм.

Відстань від торця резинотекстильная трубки до хомутика для рукавів Р36 має бути від 7 до 12 мм.

Відстань від торця резинотекстильная трубки до хомутика для рукавів Р17Б має бути не менше 7 мм, при цьому відстань від наполегливої \u200b\u200bповерхні головки (штуцера) до хомутика має бути не більше 14 мм.

У разі невідповідності вимогам цього пункту хомутики необхідно переставити або замінити.

10.1.7 З'єднувальний рукав, який не має перерахованих в п. 10.1.3 дефектів, що відповідає вимогам п. 10.1.6 і має запас терміну придатності резінотекстільних трубок до наступного планового ремонту, повинен бути випробуваний на міцність і герметичність відповідно до підрозділу 10.3, в іншому випадку з'єднувальний рукав підлягає раскомплектовке і ремонту.

Перед випробуванням в з'єднувальний рукав Р17Б необхідно вставити нове кільце ущільнювача.

10.1.8 Ремонт з'єднувального рукава необхідно здійснювати з дотриманням вимог пунктів 10.1.3, 10.1.6 та нижченаведених:

У сполучної головки і наконечників слід проконтролювати внутрішній прохід і висоту буртика їх хвостовій частині на відповідність конструкторської документації;

У резинотекстильная трубки слід проконтролювати наявність фасок по внутрішньому діаметру;

Сполучну головку з зношеним гребенем допускається ремонтувати наплавленням з наступною обробкою гребеня профільним різцем на спеціальному обладнанні.

10.2 Комплектування сполучних рукавів

10.2.1 Перед комплектуванням у резинотекстильная трубки необхідно проконтролювати відсутність дефектів і довжину.

Стан внутрішньої поверхні резинотекстильная трубки контролюється при просвічуванні її внутрішнього проходу світловим променем на спеціальному пристрої.

Довжина резинотекстильная трубки повинна відповідати довжині, встановленої конструкторської документації на відповідний тип з'єднувального рукава.

10.2.2 У новій резинотекстильная трубки з обох торців необхідно по внутрішньому діаметру зняти фаску розміром 4 мм під кутом 45 ° і видалити тальк з внутрішньої поверхні на відстані 60 - 70 мм.

10.2.3 На спеціальному стенді необхідно запресувати в резинотекстильная трубку сполучну головку і наконечник (для з'єднувального рукава Р17Б) або два наконечника (для з'єднувального рукава Р36) до упору в її торець, попередньо завдавши тонкий шар гумового клею по ГОСТ 2199 на внутрішню поверхню резинотекстильная трубки і на хвостовик сполучної головки і наконечників.

10.2.4 Після запресовування необхідно знову проконтролювати стан внутрішньої поверхні резинотекстильная трубки при просвічуванні внутрішнього проходу з'єднувального рукава світловим променем на спеціальному пристосуванні - наявність задирів і відслонень внутрішнього шару не допускається.

10.2.5 Хомутики повинні бути закріплені болтами і гайками, вушка хомутиков повинні бути розташовані в одну сторону, на з'єднувальних рукавах Р17Б вушка хомутиков повинні розташовуватися з тильного боку головки, відстань між вушками стягнутого хомутика має бути в межах від 7 до 16 мм.

Хомутики, щодо торців резинотекстильная трубки з запресованими в неї до упору головкою і штуцерами, повинні бути встановлені на відстані від 7 до 12 мм - для рукавів Р36,
від 7 до 14 мм - для рукавів Р17Б.

Хомутики на сполучному рукаві слід обжимати на спеціальному затиску з фігурними губками, які охоплюють хомутик по зовнішньому периметру і зберігають його форму. Стискати хомутики в паралельних лещатах забороняється.

10.2.6 У канавку сполучної головки необхідно встановити нове кільце ущільнювача.

10.2.7 Після комплектування з'єднувальні рукава повинні бути перевірені спочатку на міцність, а потім на герметичність.

10.3 Випробування з'єднувальних рукавів

10.3.1 Для перевірки на міцність з'єднувальні рукава підлягають гідравлічним випробуванням під тиском води в них (1,200,02) МПа [(12,00,2) кгс / см 2] з витримкою під тиском протягом від 1 , 5 до 2 хв.

З'єднувальний рукав вважається таким, що витримав випробування, якщо не було виявлено:

Зриву деталей;

Просочування води під час випробування;

Надривів резинотекстильная трубки;

Залишкового зсуву резинотекстильная трубки з наконечників - для сполучних рукавів Р36;

Залишкового зсуву резинотекстильная трубки з сполучної головки і (або) наконечника більш ніж на 2,5 мм - для сполучних рукавів Р17Б.

10.3.2 Для перевірки на герметичність з'єднувальні рукава підлягають пневматичному випробуванню з витримкою під тиском повітря в них (0,60 + 0,05) МПа [(6,0 + 0,5) кгс / см 2] при повному їх зануренні у ванну з водою.

З'єднувальний рукав вважається таким, що витримав випробування, якщо протягом 1 хвилини не було виявлено виділення бульбашок повітря в будь-якій частині з'єднувального рукава. При виявленні бульбашок повітря на поверхні резинотекстильная трубки з'єднувальний рукав повинен бути витриманий під тиском у ванні з водою до 10 хвилин і, якщо виділення бульбашок на поверхні резинотекстильная трубки припиниться, вважати його таким, що витримав випробування, в іншому випадку з'єднувальний рукав вважається не витримав випробування .

10.3.3 На відремонтованому і витримала випробування сполучному рукаві повинна стояти бирка.

Бирка ставиться на сполучних рукавах Р36 під гайку одного з хомутиков, на з'єднувальних рукавах Р17Б - під гайку хомутика, встановленого на наконечнику. Бирка повинна встановлюватися в процесі комплектування з'єднувального рукава. Допускається ставити бирку на з'єднувальний рукав після його випробування, в цьому випадку бирку слід ставити під накручену на болт другу гайку.

На бирці повинні бути нанесені клеймо АКП і дата ремонту або випробування (число, місяць і дві останні цифри року).

10.3.4 На сполучному рукаві, витримала випробування без попередньої його раскомплектовкі-комплектування відповідно
з п. 10.1.7, замість наявної бирки ремонтного підприємства з датою попереднього ремонту або підприємства-виготовлювача необхідно встановити нову бирку відповідно до п.10.3.3.

10.3.5 На нові з'єднувальні рукави, які витримали випробування перед постановкою на вагон, бирка ремонтного підприємства не ставиться, але при цьому на сполучному рукаві повинна стояти бирка
підприємства-виготовлювача, яка повинна бути збережена.

11 технічні вимоги на РЕМОНТ і випробування РЕГУЛЯТОРОВ гальмівних передач важелів

11.1 Поступив в ремонт регулятор гальмової важільної передачі (далі - регулятор) повинен бути зовні очищений від бруду та іржі.

11.2 Після зовнішньої очищення регулятор необхідно розібрати на спеціальному пристосуванні, всі деталі і вузли протерти - очистити від старого мастила і бруду.

Допускається проводити промивання деталей регулятора в гасі з подальшою обов'язковою просушуванням їх стисненим повітрям.

11.3 Ремонт регуляторів необхідно здійснювати з дотриманням таких вимог:

У деталей регулятора не допускаються тріщини, злами, відколи, зрив і деформація різьблення;

У разі виявлення несправностей у захисної труби і наполегливої \u200b\u200bвтулки у вигляді відколів буртика допускається проводити ремонт їх наплавленням з подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів;

У головки, склянки, тягової і регулюючої гайок, тягового стержня, кришок склянки не допускається знос конусних поверхонь більше 0,6 мм на сторону і наявність на конусних поверхнях виробок у вигляді канавки глибиною понад 0,6 мм;

У підшипників не допускається наявність тріщин на зовнішніх кільцях і сепараторах, а також іржі, задирок і викришування металу на бігових доріжках внутрішніх і зовнішніх кілець;

Не допускається вигин гвинта на довжині з діаметром 30 мм (частина гвинта з трапецеидальной різьбленням разом з гладкою частиною) у регуляторів 574Б, РТРП-675 і РТРП-675-М більше 4 мм, у регуляторів РТРП-300 - більше 2 мм;

Не допускається знос і деформація трапецеїдальної різьби у гвинта, що регулює і тягової гайок - регулююча і тягова гайки повинні вільно обертатися на гвинті під дією власної ваги, люфт регулюючої або тягової гайки уздовж осі гвинта більше 2 мм не допускається;

У процесі складання різьбові поверхні, підшипники і поверхні тертя повинні бути змащені мастилом ЦИАТИМ-201.

11.4 Кожен відремонтований регулятор повинен бути випробуваний на випробувальному стенді.

На відремонтованому і витримала випробування регуляторі повинна стояти бирка. Бирка повинна встановлюватися під головку стопорного болта на корпусі регулятора. На бирці повинні бути нанесені клеймо АКП і дата ремонту (число, місяць і дві останні цифри року).

11.5 Стенд для випробування регуляторів повинен імітувати роботу регулятора на вагоні і забезпечувати:

Перевірку регулятора на стабільність роботи при імітації нормальних зазорів між колесами і гальмівними колодками і повного службового гальмування;

Перевірку регулятора на стягування і розпуск його вручну при імітації відпущеного гальма;

Перевірку регулятора на автоматичне стягування при імітації збільшених зазорів між колесами і гальмівними колодками і ступені гальмування з наступним відпуском;

Перевірку регулятора на міцність при розтягуючих зусиль (8 ± 0,1) тс.

11.5.1 При перевірці на стабільність роботи при імітації нормальних зазорів між колесами і гальмівними колодками і повного службового гальмування регулятор повинен працювати як жорстка тяга.

11.5.2 При перевірці на стягування і розпуск вручну при імітації відпущеного гальма регулятор в результаті обертання його корпусу на один-два оберти проти годинникової стрілки (за годинниковою стрілкою) має збільшувати (зменшувати) розмір «а» (відстань від торця муфти захисної труби до приєднувальних різьби на гвинті) відповідно на 30-60 мм (малюнки 11, 12, 13).

11.5.3 При перевірці на автоматичне стягування при імітації збільшених зазорів між колесами і гальмівними колодками і ступені гальмування з наступним відпуском регулятор повинен скорочувати розмір «а» (відстань від торця муфти захисної труби до приєднувальних різьби на гвинті) після кожного ступеня гальмування і подальшого відпустки на наступні значення:

Від 5 до 11 мм - регулятор 574Б;

Від 7 до 20 мм - регулятори РТРП-675 і РТРП-675-М;

Від 5 до 10 мм - регулятор РТРП-300.

11.5.4 Випробування регулятора на міцність при розтягуючих зусиль (8 ± 0,1) тс необхідно проводити тільки на випробувальному стенді, конструкцією якого передбачено це випробування.

Регулятор витримується під розтягують зусиллям протягом
від 1 до 2 хвилин, він повинен витримати навантаження і працювати як жорстка тяга.

11.5.5 При проведенні випробувань по пунктам 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 та пункту 11.5.3 (в неавтоматическом режимі) гвинт регулятора 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М повинен бути вивернуть до розміру «а» від 300 до 350 мм, регулятора РТРП-300 - від 100 до 150 мм.

При проведенні випробування за пунктом 11.5.3 на випробувальному стенді, який передбачає проведення перевірки в автоматичному режимі, гвинт регулятора 574Б повинен бути вивернуть до розміру «а» не менше 500 мм, регуляторів РТРП-675, РТРП-675-М - не менше 600 мм , регулятора
РТРП-300 - не менше 280 мм, серія ступенів гальмування з наступним відпуском повинна проводитися до повного стягування регулятора.

11.5.6 Результати випробування регулятора повинні бути відображені в обліковій книзі встановленої форми.

При випробуванні регулятора на стенді з реєстрацією параметрів результати випробування повинні бути збережені в пам'яті ПЕОМ, а в обліковій книзі, встановленої форми, повинні бути записані дата випробування, тип і номер прийнятого регулятора з розписом виконавця ремонту та керівника АКП або його заступника.

Проведення випробувань на стенді з реєстрацією параметрів при вимкнених реєструють пристроях забороняється.

12 технічні вимоги на ремонт і випробування авторежимів вантажних вагонів

При задовільних результатах випробування на автоматичний режим встановлюється бирка із зазначенням клейма АКП і дати випробування (число, місяць і дві останні цифри року). У разі негативних результатів випробування підприємству-виробнику в установленому порядку направляється акт-рекламація.

Для очищення рекомендується спосіб струминного обмивки гарячою водою (від 55 до 70 ° С) під тиском в спеціальних мийних установках. Допускається при сильних забрудненнях виробляти зовнішню обмивки авторежимів 5% розчином кальцинованої соди.

Не допускається застосування для зовнішньої очистки гасу, бензину та інших агресивних речовин.

12.3 Після обмивки автоматичний режим слід розібрати, всі деталі і вузли протерти - очистити від бруду і старого мастила, калібрований отвір в демпферному поршні продути стисненим повітрям, всі деталі і вузли оглянути і проконтролювати, несправні деталі замінити на нові або відремонтовані .

У важеля не допускаються вироблення в місцях контакту з сухарем і з штоками поршнів глибиною понад 0,5 мм;

Знос вістря сухаря не допускається, при цьому, якщо висота сухаря становить не менше 31 мм - для авторежима 265А-1 і не менше 23,8 мм - для авторежима 265А-4, допускається його ремонтувати - похилу поверхню запив до отримання вістря сухаря у вигляді рівномірної смуги шириною 0,5 мм;

Висота упору повинна бути не менше 42 мм;

Вилка, що має погнутий наконечник повинна бути замінена;

Знос буртика склянки не допускається, при зносі буртика склянки по товщині до 2 мм допускається його відновлювати наплавленням з наступною обробкою до креслярських розмірів;

Штифти в хвостовиках верхнього і нижнього поршнів пневмореле, що мають знос понад 1 мм, необхідно замінити;

У манжет не допускаються розшарування, надриви, потертості робочої поверхні;

Прокладки повинні бути рівними, без надривів і ознак розбухання;

У всіх пружин повинні бути проконтрольовані їх силові параметри;

При складанні в автоматичний режим повинні встановлюватися деталі і вузли, які стояли в ньому до розбирання, за винятком замінених через вичерпаний термін служби, несправностей або в результаті проведення робіт з модернізації авторежима;

При складанні авторежима необхідно контролювати правильність установки сухаря - болт, що кріпить сухар, повинен бути ввернуть повністю і зафіксований стопорною шайбою, різьбовій кінець болта не повинен виступати за межі повзуна, сухар повинен бути встановлений так, щоб його вістря знаходилося нижче осі болта;

Після складання у авторежима слід контролювати такі розміри: розмір «в» (вихід кільцевої проточки вилки з корпусу авторежима) повинен бути не менше 2 мм, розмір «б» (автоматичний режим 265А-1) повинен бути не більше 70 мм, розмір «у» (автоматичний режим 265А-4) повинен бути не менше 120 мм (рисунок 2);

Це офіційна інструкція для Philips Xenium W732 російською мовою, яка підходить під Android 4.0. У разі, якщо Ви оновили свій смартфон Philips до більш "свіжою" версії або "відкотилися" до більш ранньої, то Вам варто спробувати інші докладні інструкції по експлуатації, які будуть представлені нижче. Також ми пропонуємо ознайомитися з швидкою інструкцією користувача в форматі питання - відповідь.

Офіційний сайт Philips?

Ви потрапили в точку, оскільки тут зібрана вся інформація з офіційного сайту компанії Philips, а також маса іншого корисного контенту.

Настройки\u003e Про телефон :: Версія Android (кілька натискань за пунктом запустять "Великоднє яйце") [ "З коробки" версія ОС Андроїд - 4.0].

Продовжуємо налаштовувати смартфон

Як оновити драйвери на Philips

Потрібно зайти в "Настройки -\u003e Про телефон -\u003e Версія ядра"

Як включити російську розкладку клавіатури

Перейдіть в арздел "Настройки\u003e Мова і ввод-\u003e Вибрати мову"

Як підключити 4g або переключитися на 2G, 3G

"Настройки-\u003e Ещё-\u003e Мобільна мережа-\u003e Передача даних"

Що робити, якщо включив дитячий режим і забув пароль

Заходимо в "Настройки\u003e Мова і клавіатура-\u003e розділ (клавіатура і способи введення) -\u003e ставимо галочку навпроти" голосове введення Google "

Настройки\u003e Екран :: Автоповорот екрану (зняти галочку)

Як встановити мелодію на будильник?

Настройки\u003e екран-\u003e Яркость-\u003e вправо (збільшення); вліво (зменшення); АВТО (автоматичне регулювання).

Настройки-\u003e Батарея-\u003e Енергозбереження (поставити галочку)

Включити відображення стану заряду акумулятора у відсотках

Настройки-\u003e Батарея-\u003e Заряд батареї

Як перенести номера телефонів з SIM-карти в пам'ять телефону? Імпорт номерів з сімки

1. Зайдіть в меню "Контакти"
2. Натисніть на кнопку "Опції" -\u003e виберіть «Імпорт / Експорт»
3. Виберіть звідки потрібно імпортувати контакти -\u003e «Імпорт з SIM-карти»

Як додати контакт в чорний список або заблокувати номер телефону?

Як налаштувати Інтернет, якщо інтернет не працює (наприклад, МТС, Білайн, Теле2, Life)

1. Можна звернутися до оператора
2. Або ознайомтеся з інструкцією по

Як встановити рингтон на абонента, щоб на кожен номер була своя мелодія

Зайдіть в меню "Контакти" -\u003e Виберіть потрібний контакт -\u003e натисніть по ньому -\u003e відкрийте меню (3 вертикальних точки) -\u003e Задати рингтон

Як відключити або включити Тактильна клавіш?

Зайдіть в Настройки\u003e Мова та введення -\u003e Клавіатура Android або клавіатура Google -\u003e Тактильна клавіш (знімаємо або ставимо галочку)

Як встановити мелодію на СМС-повідомлення або змінити звуки сповіщень?

Ознайомтеся з інструкцією по

Як дізнатися, який процесор на Xenium W732?

Потрібно подивитися характеристики Xenium W732 (вище вказана посилання). Нам відомо, що в даній модифікації девайса чіпсет - MediaTek MT6575, 1000 МГц.

Настройки-\u003e Для разработчіков-\u003e Налагодження по USB

Якщо немає пункту "Для розробників"?

Виконайте дії з інструкції

Настройки-\u003e Передача даних\u003e Моб.трафік.
Настройки-\u003e ще-\u003e Мобільна мережа-\u003e Служби 3G / 4G (якщо оператор не підтримує, вибрати тільки 2G)

Як змінити або додати мову вводу на клавіатурі?

Настройки\u003e Мова і ввод-\u003e Клавіатура Android-\u003e іконка настроек-\u003e Мови введення (ставить галочку навпроти потрібних)

Інструкція для медичного застосування препарату Альбуцид ЛІКВО краплі очні Торгова назва препарату: Альбуцид-Лікво Міжнародна непатентована назва: сульфацетамід Лікарська форма: краплі очні 20%. Активна речовина: сульфацетамід натрій 200 мг / мл. Опис: Безбарвна або з жовтуватим відтінком прозора рідина. Фармакотерапевтична група - Протимікробний засіб, сульфаніламід. Код АТС - S01AB04 Фармакологічні властивості Пригнічує бактеріальний синтез дигідрофолієвої кислоти шляхом запобігання з'єднання птеридина з аминобензойной кислотою через конкурентне інгібування ферменту dihydropteroate synthetase. Препарат ефективний при стрептококових, гонококових, пневмококових і коли-бацилярних інфекціях. Фармакодинаміка. Сульфаніламід широкого спектра дії, бактериостатик. Механізм дії пов'язаний з конкурентним антагонізмом з ПАБК і конкурентним пригніченням дигідроптероатсинтетази, що призводить до порушення синтезу тетрагідрофолієвої кислоти, необхідної для синтезу пуринів і піримідинів. Активний відносно грампозитивних і грамнегативних коків, кишкової палички, а також хламідій, актиноміцетів і т.ін.. Фармакокінетика. При місцевому застосуванні проникає в тканини і рідини очі. Може проникати в системний кровотік через запалену кон'юнктиву, проте через незначної кількості препарату системний ефект не визначається. Показання до застосування Кон'юнктивіти, блефарити, гнійні виразки рогівки та ін. Інфекційні захворювання очей, викликані мікроорганізмами, чутливими до сульфаніламідів; комплексне лікування трахоми. Протипоказання Токсико-алергічні реакції на сульфаніламіди. Побічні дії Місцеве роздратування, печіння, неспецифічний кон'юнктивіт, кон'юнктивальне гіперемія. Спосіб застосування та дози Інстиляції по 1-2 краплі кожні 2-3 години первоночально. Курс лікування 7-10 днів. При трахомі - інстиляції по 2 краплі кожні 2 години. Попередження При тривалому застосуванні можливо: збільшення несприйнятливих до препарату мікроорганізмів, включаючи гриби; розвиток бактеріальної стійкості. Передозування Слід зменшити дозу препарату, збільшити інтервал між застосуванням очних крапель або скасувати препарат. Лікарська взаємодія Спільне застосування з новокаїном і дикаином знижує бактеріостатичний ефект препарату. Спостерігається несумісність сульфацила натрію при його спільному застосуванні з солями срібла. Особливі вказівки У пацієнтів з підвищеною індивідуальною чутливістю до фуросеміду, тіазидних діуретиків, сульфонілсечовину або інгібіторів карбоангідрази може проявлятися підвищена чутливість до Сульфацетамід натрію. Вплив на здатність керувати і використовувати машини Пацієнтам, у яких після аплікації тимчасово втрачається чіткість зору, відразу після закапування препарату не рекомендується водити машину або працювати зі складною технікою, верстатами чи будь-яким іншим устаткуванням, що вимагає чіткості зору. Застосування при вагітності та в період годування груддю За свідченнями. Форма випуску Флакони-крапельниці з поліетилену по 5 мл. Зберігати при температурі від 8 до 25 ° C в захищеному від світла та недоступному для дітей місці. Термін придатності 2 роки. Не застосовувати препарат після закінчення терміну придатності, зазначеного на упаковці. Після розтину вміст флакона використовувати протягом місяця. Умови та термін зберігання Без рецепта.