Mitsubishi L200 повнопривідний пікап, виробництво якого почалося в 1978-му році. Невибагливий і простий в обслуговуванні позашляховик став справжньою "робочою конячкою" для людей, чия робота пов'язана з необхідністю потрапляти у важкодоступні місця.
Mitsubishi L200Історія створення Mitsubishi L200 III
Mitsubishi L200 III - третє покоління автомобіля, що випускалося з 1996-го по 2005-й рік. Компанія Mitsubishi Motors нерідко вступала в тандеми з іншими виробниками, що випускали автомобілі японської розробки самостійно або продавали машини японської збірки під своїми брендами. Крім того, в маркетингових цілях сама Mitsubishi Motors нерідко випускала на ринок тієї або іншої країни той же автомобіль під іншою назвою. L200 не уникнув цієї долі, тому на вторинному ринку його можна зустріти під брендами Dodge і Plymouth, і під цілою плеядою імен: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero.
Дизайн третього покоління, як і двох попередніх, був класичним для пікапа, тобто грубуватим і незграбним, хоча в передній частині помітно вплив тенденцій середини дев'яностих - закруглені кути передніх крил, складна форма решітки радіатора, дутий бампер.
Ця модифікація користувалася заслуженим успіхом через вдалого поєднання ваги, вантажопідйомності, надійності, прохідності і невисокої ціни, що зробило її незамінним супутником людей, яким доводиться працювати у важких погодних умовах віддалених куточків планети, наприклад, будівельникам газопроводів з крайньої Півночі.
Замінено четверте покоління було тільки в 2005 році черговий, п'ятий за рахунком модифікацією пікапа.
Технічні особливості Mitsubishi L200 III
У версії 1996 року крім зовнішніх змін, з'явилися деякі нововведення технічного характеру. Основним двигуном залишився перевірений часом дизель сімейства Astron 4D56, потужність якого була піднята до 103 к.с..
Екстер'єр
L200 виглядає архетипом пікапа, яким і є, так як цей автомобіль поряд з Toyota Hilux послужив прикладом для наслідування для багатьох виробників. Це незграбний довгий пікап, який виглядає справжнім автомобілем для полювання або бездоріжжя, особливо, з кенгурятниками, роллбаром, «люстрою» на даху і характерним виступом на капоті, що представляє собою повітрозабірник для турбіни в версії автомобіля з турбодизелем. У найбільш повній комплектації LE верхня і нижня частини автомобіля пофарбовані в два кольори (для забарвлення нижньої частини використовувалася, як правило, фарба типу «металік»).
інтер'єр
Салон автомобіля, на загальну думку, кілька затісний, особливо це стосується заднього ряду крісел, зате здається несподівано розкішним для пікапа. Порівняти його з інтер'єром, скажімо, Nissan Frontier неможливо, другий неминуче програє. Кути панелей плавно закруглені, блок клімат-контролю і панель приладів підсвічуються блакитним, кермо несподівано розкішного вигляду. Найбільше впадає в очі на панелі блок додаткових приладів (термометр за бортом, інклінометр, вольтметр)
Однак через деякий час стає ясно, що салон надзвичайно утилітарний і призначений для людей в робочому одязі і з інструментами в руках - жорсткий пластик легко відмити, що б на нього не потрапило, все прекрасно підігнано і не скрипить при довгих переїздах, тканину крісел жорстка і немарка. Безумовний мінус - компоновка задніх сидінь, що не володіють регулюванням спинок і занадто сильно присунутих до передніх - доїхати в автомобілі ззаду в інше місто людині вище середнього зросту проблематично.
двигуни
Основним двигуном був 2,5-літровий дизель з турбіною та інтеркулером або без турбіни. Рідше зустрічалися турбодизелі більшого обсягу TD4. Топовою версією з точки зору динаміки оснащувалася бензиновим двигуном V6 об'ємом 3 літри.
Трансмісія
Трансмісія Easy Select 4WD (до складу якої могла входити як механічна п'ятиступінчаста коробка, так і чотириступеневий автомат) відмінно зарекомендувала себе на бездоріжжі в поєднанні з дизельним двигуном, жорсткої рамою і заднім нерозрізним мостом, що забезпечує постійний кліренс. Ці особливості конструкції спонукали спортивну команду використовувати пікап для змагань в ралі. Трансмісія Easy Select 4WD з тим, що підключається за схемою part-time переднім мостом дає можливість дозволяє на швидкості до 100 км / ч перемикатися між режимами заднього і повного приводу, не зупиняючись і за допомогою одного переміщення важеля роздавальної коробки.
підвіска
Передня торсіонна підвіска на подвійних поперечних важелях забезпечує автомобілю непогану керованість на асфальті і відмінну курсову стійкість. Природно, пересуваючись на повноприводному пікапі, необхідно пам'ятати про необхідність стежити за дотриманням швидкісного режиму, перш за все, через те, що автомобіль досить високий. Залежна задня ресорна підвіска дозволяє перевозити в кузові L200 вантажі масою до 1 тонни.
Специфікація автомобіля, який брав участь в ралі Dacar в 2005-му році, відрізняється від базової до такої міри, що з таким же успіхом можна сказати: перед нами інший автомобіль. Шестициліндровий двигун V6 об'ємом 4 літри з двома розподільними оснащений системою контролю фаз газорозподілу MIVEC, що стежить за роботою 24 впускних і випускних клапанів. Крім того, на автомобілі була встановлена система зміни обсягу приймальної камери системи упорскування.
Коробка встановлювалася короткоходная, Шестиступінчатий. Система повного приводу була організована за постійною схемою; центральний міжосьовий диференціал забезпечили механічним блокуванням, а в обох мостах стояли самоблокувалися диференціали підвищеного тертя.
Задня підвіска, в штатному L200 залежна, була замінена на незалежну на пружинах і подвійних важелях (верхньому і нижньому). Як пружний елемент були застосовані пружини, за ефективністю роботи яких стежили амортизатори з регульованою жорсткістю, по дві штуки на кожну сторону.
І нарешті, в передні гальма автомобіля також були модифіковані: замість стандартних робочих циліндрів були застосовані шестипоршневі машинки «Brembo» зі збільшеними гальмівними дисками.
16.04.2018
Мітсубісі Л200 - повнопривідний пікап класу К4 випускається концерном Mitsubishi Motors. Незважаючи на те, що в нашій країні пікапи не надто затребуваний тип автомобілів, Мітсубісі Л200 четвертого покоління за популярністю може позмагатися навіть з деякими звичайними легковиками. В основному, перевагу такому типу авто віддають автолюбителі, які часто стикаються з необхідністю доставки спорядження та інших вантажів в ті місця куди інші автомобілі дістатися не можуть. Основні вимоги, які пред'являють потенційні власники пікапів, як правило, виглядають так: автомобіль повинен володіти хорошими позашляховими характеристиками, мати просторий кузов з хорошою вантажопідйомністю, ну і найголовніше бути надійним. А ось як йдуть справи з усіма цими пунктами у четвертого покоління Мітсубісі Л200, зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Перше покоління моделі дебютувало на ринку в 1978 році. У той час це був невеликий задньопривідний вантажівка з вантажопідйомністю 1 тонна. Новинка була створена спільними зусиллями інженерів двох компаній - Мітсубісі і Крайслер. При розробці авто більшість вузлів і агрегатів були запозичені у «Галанта» (модель компанії Мітсубісі), але на відміну від седана, пікап мав рамну конструкцію, двомісну кабіну і нерозрізний задній міст на ресорах. Залежно від ринку у автомобіля змінювалась назва. Так, наприклад, в США авто продавалося як Dodge Ram D-50, а в Японії і Європі Mitsubishi Forte. У 1980 році Л200 піддався рестайлінгу, в ході якого змінилася передня частина авто і з'явився повний привід. Трохи пізніше автомобіль стали оснащувати і 3-х ступінчастою автоматичною трансмісією. Успіх даної моделі був приголомшливим - за час випуску першого покоління Мітсубісі Л200 було продано більше 600000 примірників.
Друге покоління моделі було представлено на загальний огляд публіки в 1986 році. На відміну від попередника дана генерація моделі є самостійною розробкою інженерів концерну Mitsubishi Motors. Незважаючи на це в новинку було застосовано велику кількість конструкційних елементів від попереднього покоління. Нова версія авто пропонувалася з полуторним і подвійною кабіною, істотно був розширений доступний список опцій, пропонованих за окрему плату, до того ж для цієї моделі став доступний чотириступеневий «автомат». На внутрішньому ринку Японії новинка поміняла назву на Mitsubishi Strada, в Австралії - Mitsubishi Triton, а ось в США назва не змінилася. З 1988 року автомобіль почали збирати на заводі в Таїланді, який згодом став основним підприємством, що спеціалізується на складанні даної моделі.
Виробництво Мітсубісі Л200 третього покоління стартувало в 1995 році. Основними відмінностями від попередників стали абсолютно нова кабіна, рама, ходова, дизайн кузова і інтер'єру. Починаючи з цієї генерації Л200, на вибір покупців було представлено два типи приводу 4 × 2 або 4 × 4 і різні варіації кузова - короткий, подовжений і з подвійною пятиместной кабіною. Крім цього стали доступні дизельний силовий агрегат і п'ятиступінчаста АКПП. В кінці 90-х автомобіль офіційно почали продавати на більшості ринків СНД. Загальний обсяг продажів машин третього покоління перевищив позначку в 1000000 примірників.
Мітсубісі Л200 четвертого покоління дебютував на ринку в 2004 році. Для більшості ринків СНД автомобілі вироблялися на заводі в Таїланді. Також збірка цієї моделі здійснювалася на заводах в Бразилії і ПАР. На вітчизняному ринку дана генерація офіційно продавалася з подвійною кабіною ( машин з одинарною кабіною була ввезена невелика партія), П'ятиступінчастою АКПП і турбодизелем. При розробці цього покоління заснованої упор робили не тільки на технічні показники, а й на дизайн самого авто. Дизайнери зробили з цієї моделі справжнього красеня! У 2011 році на ринку з'явилася оновлена версія авто, дизайн якої був виконаний в стилі нового Mitsubishi Pajero Sport.
Якщо двигун почав троіть на малих обертах скоріше за все прийшов час почистити повітряний тракт нещасливого ДМРВ і дросельну заслінку. Ну і заміна повітряного фільтра зайвої ніколи не буде. При підвищеній витраті палива в першу чергу слід звернути увагу на стан датчика масової витрати повітря і повітряний фільтр. Також, варто згадати про патрубок турбіни, дуже часто злітає після того, як двигун попрацює на високих оборотах (4000-4500). Вирішується проблема за 10 хвилин при наявності хомута і ключика на 10. Ремінь ГРМ розрахований на 90000 км пробігу, проте багато фахівців і власники даного авто рекомендують міняти його трохи раніше - на 70-80 тис. Км. Цінник на проведення цих робіт не малий (близько 400 у.о.). Справа в тому, що разом з ременем змінюються ще ролики і гидронатяжитель, а також ремінь і ролики балансирного вала.
Якщо хочете уникнути серйозних проблем з двигуном, потрібно періодично стежити за станом ременя балансирних валів (хоча б раз 30-40 тис.) Км і вчасно його міняти. Справа в тому, що при обриві він може потрапити під ремінь ГРМ з усіма наслідками, що випливають. Прибирати балансирні вали не найкраща ідея, так як на високих оборотах може вийти з ладу колінвал. Заявлений ресурс мотора становить 300-350 тис. Км, але як показала практика, при нормальному обслуговуванні движок може проїхати більше 400 тис. Км.
Більш потужний дизельний агрегат 3.2 оснащений ланцюговим приводом ГРМ. Виробник заявляє, що ланцюг розрахована на весь термін експлуатації мотора, проте нерідкі випадки, коли вона починала шуміти після 150-200 тис. Км пробігу. З інших неприємностей можна відзначити ненадійність шківа коленвала - розвалюється після 100000 км пробігу, а також ременя генератора - швидко розтягується і починає свистіти (лікування - підтяжка або заміна). Якщо автомобіль став погано заводитися, при цьому динамічні показники погіршилися, винен в цьому ТНВД, низька якість солярки прискорює знос його деталей. Варто відзначити, що в Європі насос виходжує близько 300000 км. Також через неякісне пальне раз в 40-50 тис. Км потрібно чистка клапана EGR.
А що довше?
Крім дизельних версій на вторинному ринку можна зустріти і Мітсубісі Л200 оснащеним одним з двох бензинових моторів. На відміну від конкурентів дана модель представлена на ринку з двома типами повнопривідної трансмісії - Easy Select 4WD з жорстким підключенням переднього моста і Super Select 4WD з міжосьовим диференціалом. Ось про все це та багато іншого (ходова, салон і т.д.) піде мова у моїй статті.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Історія Mitsubishi L200 налічує 5 поколінь. Перший серійний випуск (1978-1986 рр.) Був представлений у вигляді компактного пікапа з двома дверима. Його розміри досить скромні: 4690х1650х1560 мм. Однак висота могла варіюватися в межах 85 мм в залежності від ринків збуту. Перший тюнінг Л200 пережив в 1982 році. Чудовий він переходом на Зовнішність зазнала незначних змін. Mitsubishi L200 оригінальної збірки в Росії не зустрічається, ці машини призначалися для внутрішнього і американського ринку.
друге покоління
У 1986 році компанія приходить до рішення провести глибокий тюнінг Л200. Результати перевершили всі очікування. Оновлений автомобіль тепер в залежності від комплектації мав кузов з двома і чотирма дверима. Хоча інтер'єр вийшов непоказним, але в пересуванні по бездоріжжю у Mitsubishi L200 конкурентів не було. Хороша вантажопідйомність, міцна конструкція, длінноходная підвіска посприяли поліпшенню технічних характеристик. Друге покоління випускалося до 1996 року.
третє покоління
У III поколінні «Міцубісі Л200» тюнінг перевершив всі очікування. Пікап придбав обтічні лінії кузова, модернізований двигун, салон став більш комфортабельним. Машини випускалися з 2, 3 і 4 дверима. Класифікація залишилася колишньою - компактний пікап. Серійний випуск Mitsubishi L200 III покоління тривав 9 років (1996-2005 рр.).
четверте покоління
Виробництво IV покоління почалося в 2005 р, проте на російському ринку автомобіль з'явився тільки в 2014 р Тюнінг Л200 порадував свіжими ідеями. Передня частина авто повністю видозмінилася, доступна вона в двох топових версіях. Зниження ціни призвело до прояву інтересу з боку вітчизняного покупця. Виробник значно вдосконалив технічні характеристики, завдяки яким пікап пройде по найскладнішим ділянкам дороги. Четверте покоління зняли з виробництва в 2014 р
п'яте покоління
У 2015 році компанія представила нову генерацію Mitsubishi L200. Тут подбали не тільки про технічні характеристики, але і про комфорт пасажирів. Видозмінилася практично всі, проте було прийнято рішення залишити кілька, характерних японцям, елементів. Саме їх можна називати візитною карткою автомобіля.
Хоча кузов пікап в Росії не користується попитом, але це не стосується Mitsubishi L200. За кількістю проданого, він обганяє деякі моделі легкових автомобілів. Сьогодні Mitsubishi актуальний і свіжий. Проведений тюнінг Л200 пішов на користь як в естетичному плані, так і технічному.
зовнішні зміни
Лінії бічній частині кабіни залишилися незмінними, тому що такий дизайн дозволяє отримати найбільшу кількість внутрішнього простору в кабіні. Ще забезпечується кут нахилу задньої спинки сидіння в 25 0. Заднє вікно тепер не має можливості відкриватися. Але вивільнилися місце для додаткових корисних вантажів. Інструменти там можуть поміститися вільно.
Відразу кидається в очі збільшений задній профіль кузова. Вантажна платформа стала більше на кілька сантиметрів завширшки і навіть в довжину. Відкривається задній борт, здатний витримувати вагу не більше 200 кілограм.
перетворення салону
Інтер'єр придбав сучасні риси, і вигляд став красивішим. Попередня версія дизайну була значно простіше. Хоча пластик акуратний і добре підігнаний, але матеріали недорогі. Кермо багатофункціональний. ергономічна, тут знаходиться монітор на 7 дюймів, клімат-контроль, обігрів і багато іншого. Єдиний недолік, який можна помітити, це жорсткий пластик на торпеді.
Незважаючи на нововведення, салон не позбувся простий утилітарності. Задні сидіння для найвищої людини будуть некомфортними для довгої поїздки. Середній комплектації пасажири зможуть поміститися в кількості трьох чоловік в другому ряду. Цьому сприяє відсутність посередині тунелю.
Корисні опції
Клімат-контроль перейшов в цю модель з Outlander. А магнітола тепер має сенсорний дисплей. Але обробка її в пікапі з лакованими панелями не може вважатися практичною. Існує велика ймовірність появи подряпин. У базі є роз'єм USB. Навколо важеля коробки передач теж лакована панель. Виглядає красиво, але непрактично. Трансмісія управляється тепер селектором, який повертається рукою. З'явилося відчуття більшої технологічності системи управління КПП.
Є просторий бардачок. Прилади залишилися з механічними стрілками на монохромному екрані. Кермо можна тепер регулювати в висоту і глибину. Для високих людей посадка стане значно комфортніше.
Технічні характеристики
Рама і ресори залишилися колишніми, що може сказати про неглибокої роботі з модернізації. Двигуни помінялися в кращу сторону. Тепер новий агрегат дизельний на 2,4 літра. Блок з алюмінію і є пластикова кришка клапана. Форсування для покупця підготовлено на 154 і 181 л. с. Коробка на шість передач, є механіка і автомат.
Кого не влаштовують запропоновані характеристики, можна самому провести чип-тюнінг Л200. Це дозволить обладнати агрегат турбіною зі змінними фазами для газорозподілу. Як результат, збільшиться потужність і інші параметри авто.
Поїздка в Mitsubishi L200 залишилася звичним життям і жорсткою. Але на задніх ресорах змінилося кріплення. Головне призначення моделі - поїздка по грунтовці і бездоріжжю. Тому м'якість ходу не потрібна. Щоб менше «трясло», варто додати швидкість, це дозволить компенсувати поглиблення. Якщо занурити близько 200 кг вантажу, набувається відчутна плавність ходу.
Є можливість використовувати на бездоріжжі міжосьове диференціальну блокування і задню міжколісним, а також електроніку, що відповідає за передню вісь. Позашляхова можливість по бруду збільшується, якщо ззаду буде вантаж, що врівноважує вагу переднього двигуна.
У максимальній комплектації можна отримати 181 л. с. Динаміка невисока, але для цього пікапа велика швидкість небезпечна. Для поїздок за місто автомобіль буде незамінним. Витрата палива досягне 7,5 літра. Великий запас міцності дозволяє постійно використовувати модель в сільській місцевості. Ціна незначно зросла. І база тепер коштує від 1350 тис. Руб., Топовий варіант - близько 2 млн руб.
«Міцубісі Л200»: тюнінг своїми руками
Якщо робити тюнінг самостійно, то можна придбати різні накладки, дефлектори, пороги, молдинги і ін. Встановити світлодіодне підсвічування днища, поміняти фари на ксенонові. Таке рішення допоможе виділитися із загального потоку автомобілів на дорозі.
Звичайно ж, самими поширеними деталями тюнінга є радіаторна решітка і бампер. Останній можна видозмінити за допомогою всіляких накладок. Радіаторна решітка купується принципово нова. Салон в змінюється на смак власника: заміна крісел, модернізація панелі приладів і ін.
Утилітарний вантажівка, робоча конячка? Так, але концепція дещо змінилася - тепер це Ultimate Sport Utility Truck. А раз «спорт», то і перше знайомство з новим пікапом відбувається на гоночному треку. Замість заїждженої у всіх сенсах полігону в Окадзакі, де Mitsubishi зазвичай представляє нові моделі, нас привезли на кільцеву трасу Sodegaura Forest Raceway. Для тестів викотили чотирнадцять машин. Всупереч очікуванням, праворульних серед них всього дві, повнопривідних - половина, а версія для Росії - одна-однісінька. Зате яка ... На тлі задньопривідних пузотёрок для європейського ринку наш Mitsubishi L200 виглядає справжньою розбійницької тачкою: Are you Gangsters? - No, we are Russians. Тільки «російський» пікап забарвлений в чорний колір Pyrenees Black, тільки у нього є грізна кришка зі спойлером над вантажною платформою, і тільки йому почепили диски самого агресивного дизайну. Що японці про нас думають? Або це жарт така?
Кирпатий і як би загострений зад нового L200 очікуємо: в минулому році таким був концепт Mitsubishi GR-HEV. Відтепер пікап дійсно схожий на хвостате земноводне, виправдовуючи назву Triton, під яким він продається на низці ринків.
Заповнюємо прогалини з оновленим Mitsubishi L200
Драйв не раз публікував тести позашляховика Mitsubishi Pajero Sport, побудованого на базі L200. Але до самого пікапа руки не доходили. Краще пізно ніж ніколи. Привід для знайомства - поява більш багатою версії L200 з потужним мотором, злегка зміненою зовнішністю і розширеним оснащенням.
Ззаду в автомобілі після поновлення зміни є, але помітити їх складно. Якщо не ставити поруч стару і нову машини і не знати, куди дивитися, то збільшення довжини кузова і висоти борту майже невловимо.
З'ясовуємо, куди може привести російське бездоріжжя
Ох і весело ж в місті влітку! Бетонні брили будинків, як гриби, що ростуть з асфальту. Завіконний індустріальний пейзаж, розписаний димом заводських труб і затуманений автомобільним смогом. Щоденні півтори години підземелля від будинку до офісу, методично перемежовуються кошмаром пробок нагорі. Одним словом, жах. Голова обертом! І ось нам, точніше - мені, випала чудова можливість ... На три! На цілих три дні забути про всі свої обов'язки і вирватися із задушливого запорошеного мегаполісу на лоно природи. І не просто вирватися, а взяти участь в цікавому автопробігу.
Ринок збуту: Росія.
Повнопривідний пікап Mitsubishi L200 - багатоцільовий автомобіль, пристосований до експлуатації в Росії: потужне позашляхове рамне шасі, двигун, придатний для холодного клімату (підігрів паливного фільтра, дві акумуляторні батареї та система полегшення пуску для дизеля, генератор і стартер підвищеної потужності), посилена передня захист картера, моторного відсіку і роздавальної коробки і антикорозійне покриття днища і прихованих порожнин кузова. Зовні автомобіль виглядає, як личить справжньому позашляховику - високий кліренс, підніжки, великі бічні дзеркала, значні колеса і длинноходная підвіска з великими зазорами між кузовом і колесами в арках. Mitsubishi L200 випускався в трьох варіантах. Найпростіший - Single Cab, з двомісною кабіною і довгим вантажним відсіком. Club Cab - з двома дверима і подовженою кабіною. І найпопулярніший - Double Cab з коротким вантажним відсіком і повноцінної чотирьохдверною кабіною. Дане покоління моделі випускалося з 1996 по 2006 рік. На російському ринку пропонувалися машини, вироблені в Японії.
У стандартну комплектацію Mitsubishi L200 «Invite» входить додатковий задній обігрівач, аудіопідготовка (2 динаміка, проводка і радіоантена), електронний іммобілайзер, централізована система блокування замків, задній протитуманний ліхтар. У виконанні «Invite +» бічні дзеркала мають хромовані корпуси і функцію електрообігріву, крім того автомобіль відрізняється хромованою декоративною решіткою радіатора і молдінгами, наявністю кондиціонера, електропідігріву передніх сидінь і електричних склопідйомників. Версію «Intense» виділяють 16-дюймові легкосплавні колеса з дисковими вентильованими гальмами, омивачі фар, розширювачі колісних арок і широкі передні і задні бризковики, всередині - покращена оббивка салону, блок додаткових приладів (термометр за бортом, інклінометр, вольтметр) на передній панелі і центральна підлогова консоль з речовим ящиком.
У Росії офіційно пропонувалися автомобілі, оснащені тільки дизельним 2,5-літровим двигуном потужністю 100 к.с. і п'ятиступінчастою механічною КПП. Блок циліндрів двигуна 4D56 виконаний з чавуну, головка блоку - з алюмінієвого сплаву. Додатково до ремінному приводу ГРМ, двигун має привід балансирних валів. Двигун нехай і не найпотужніший в моторному ряду (на інших ринках пропонувалися дизельні силові агрегати від 2 до 2,8 літрів і бензиновий 3-літровий V6), але по співвідношенню динамічних показників і витрати палива володіє оптимальним набором характеристик. Максимальна потужність досягається при 4000 об / хв, а крутний момент (240 Нм) - при 2000 об / хв.
Потужна рама і система повного приводу Easy-Select 4WD - запорука позашляхових якостей L200. Несуча рама, крім іншого, є і основним елементом для забезпечення пристойної вантажопідйомності (1200 кг) - все ж позначається спадок легких вантажівок. Основний привід - задній. Передній міст автомобіля можна підключати в русі на швидкості до 100 км / ч. Самоблокується задній диференціал додатково підвищує прохідність і стійкість на слизьких дорогах. Навіть з урахуванням довгої бази, значний дорожній просвіт дозволяє Mitsubishi L200 впевнено пересуватися по будь-яких дорогах.
До складу штатного оснащення Mitsubishi L200 входить водійська подушка безпеки, опціонально - подушка переднього пасажира, системи ABS з EBD. З іншого стандартного устаткування в наявності триточкові ремені безпеки, натяжители ременів, захисні бруси в дверях. Що стосується тестування на безпеку при зіткненні, то до пікапів застосовується дещо інший підхід, ніж до легкових автомобілів. Наприклад, модель-близнюк Mitsubishi Triton пройшла тест ANCAP з тризіркових рейтингом, і це вважається хорошим показником.
На ринку старих машин пікапи користуються високим попитом завдяки серйозного зниження ціни. Однак при виборі слід врахувати, що Mitsubishi L200 і аналоги використовуються для виконання різноманітних завдань і нерідко на їхню долю випадають важкі умови експлуатації, особливо якщо автомобіль активно використовувався як позашляховик. Великі навантаження можуть позначитися на стані ходової частини, тому автомобіль слід перевірити на стан вузлів підвіски, геометрії рами, на відсутність серйозних ушкоджень. Дизельний двигун 4D56 належить до поширених і добре вивчених, що спрощує обслуговування і пошук запчастин.
Читати повністю
