Що робити, коли в машині раптом падає «тяга», чи вона в надто великому темпі починає витрачати бензин? Досвідчений майстер скаже вам, що справа у лямбда-зонді і він підлягає ремонту чи заміні. Особливо таку проблему схильні власники іномарок. І справді — що ж у такій ситуації робити? Адже ви й самі розумієте, що нині автозапчастини коштують недешево. Чи можна запобігти поломці лямбда-зонда, які є ознаки несправності лямбда-зонда, і що таке він являє собою? Давайте розберемо все по порядку.

Як виглядає лямбда-зонд

Просто кажучи, лямбда-зонд, він же О2 датчик - це датчик, що оцінює кількість палива і кисню, що не згоріло, у вихлопній системі автомобіля. Хоча лямбда-зонди використовують також в інших областях, ми в цій статті говоритимемо суто про автомобільні датчики кисню.

Навіщо ж потрібен цей датчик кисню? Так звані каталізатори, які зменшують частку шкідливих речовин у вихлопах, є зараз у кожній більш-менш сучасній машині. Лямбда-зонд контролює кількість кисню в каталізаторах, таким чином продовжуючи термін їхньої дії. Також він суттєво впливає на кількість палива, що споживається вашим автомобілем, і покращує роботу двигуна.

Якщо згадати конкретні факти, то відомо, що паливо ефективно згоряє лише при правильному співвідношенні палива та повітря у паливній суміші. В іншому випадку (якщо повітря буде менше або більше) будуть зношуватися і приходити в непридатність каталізатори. Тому лямбда-зонд безпосередньо впливає на вихлопну систему автомобіля.

Несправний лямбда-зонд: причини та ознаки

Основні причини, які приводять лямбда-зонд у несправний стан:

• Перегрів;
• Механічне пошкодження;
• Проблеми із підключенням;
• Зношування.

Як видно, всі ці причини діють на датчик кисню не відразу, через що недосвідчені водії можуть не зрозуміти причину нестабільної поведінки автомобіля і вчасно не вживуть відповідних заходів. Тому, щоб уникнути поширених помилок, ми розповімо вам про кілька етапів виходу з ладу датчика кисню.

• Перший етап. На початковій стадії лямбда-зонд починає «барахлити» — іноді перестає надходити сигнал, дані йдуть у дуже широкому діапазоні, через що значно погіршується якість паливної суміші та погіршуються обороти холостого ходу. На цьому етапі несправності лямбда-зонда автомобіль різко смикається, двигун видає дивні бавовни і на панелі загоряється лампочка, що попереджає.

• Другий етап.На другому етапі, при непрогрітому двигуні датчик взагалі перестає працювати. При цьому будуть видно ті самі, але ще сильніше виражені ознаки несправності. До них додасться також значне падіння потужності двигуна та уповільнена дія педалі акселератора. В одному з найгірших варіантів двигун буде дуже сильно перегріватися, що призведе до більших несправностей і відповідно витрат.

• Третій етап.Третім етапом зазвичай стає поломка лямбда-зонда. В цьому випадку на вас чекає ще більше зниження потужності автомобіля (особливо це буде помітно при русі на великій швидкості), а також різкий і неприємний токсичний запах з вихлопної труби.

Як перевірити лямбда-зонд

Якщо ви помітили описані вище ознаки несправності лямбда-зонда, вам потрібно його негайно перевірити. Виконувати перевірку лямбда-зонда найкраще на професійному устаткуванні. Найчастіше перевірка проводиться з допомогою електронного осцилографа. Сам процес відбувається при працюючому двигуні, так як в іншому випадку дані не можуть бути отримані. Таку порівняно недорогу послугу вам зможуть надати багато СТО.

Хоча перевірити датчик можна і вольтметром в домашніх умовах, але якщо датчик буде не прогрітий, то ви можете отримати неправильні дані.

Відео про несправності та перевірку лямбда-зонді

Приводить до підвищеної витрати палива, зниження динамічних характеристик автомобіля, нестабільної роботи двигуна на неодружених оборотах, збільшення токсичності вихлопних газів. Зазвичай причинами несправності датчика концентрації кисню є його механічне ушкодження, розрив електричного (сигнального) ланцюга, забруднення чутливої ​​частини датчика продуктами згоряння палива. У деяких випадках, наприклад, при виникненні помилки p0130 або p0141 на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. Використовувати автомобіль при несправному датчику кисню можна, однак це призведе до зазначених проблем.

Призначення датчика кисню

Датчик кисню встановлюється у випускному колекторі (у різних машин конкретне місце і ко-во може відрізнятися), і виконує моніторинг наявності кисню у вихлопних газах. В автопромисловості грецька літера «лямбда» означає коефіцієнт надлишку кисню в паливно-повітряній суміші. Саме з цієї причини найчастіше датчик кисню називають "лямбда-зонд".

Надана датчиком інформація про кількість кисню у складі вихлопних газів електронним блоком керування двигуном (ЕБУ) використовується для коригування упорскування палива. Якщо кисню у вихлопних газах багато, значить, паливоповітряна суміш, що подається в циліндри, бідна (напруга на датчику 0,1…0,3 Вольта), а якщо кисню багато – значить, багата (напруга на датчику 0,6…0,9 Вольта). Відповідно, відбувається корекція кількості палива, що подається при необхідності. Що позначається як на динамічних характеристиках двигуна, а й роботи каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

Найчастіше діапазон ефективної роботи каталізатора становить 14,6…14,8 часток повітря однією частку палива. Це відповідає значенню лямбда, що дорівнює одиниці. Таким чином, датчик кисню є своєрідним контролером, розташованим у випускному колекторі.

На деяких автомобілях конструктивно передбачено використання двох датчиків концентрації кисню. Один розташований до каталізатора, а другий – після. Завдання першого полягає у корекції складу паливоповітряної суміші, а другого – перевірка ефективності роботи каталізатора. Самі ж датчики конструкції, як правило, ідентичні.

Чи впливає лямбда зонд на запуск – що буде?

Якщо відключити лямбда зонд, то буде зростання витрати палива, підвищення токсичності газів, а іноді і нестабільна робота двигуна на холостих оборотах. Однак такий ефект відбувається лише після прогріву, оскільки кисневий датчик починає працювати в умовах підвищеної до +300°С температури. Для цього його конструкція передбачає використання спеціального підігріву, що включається при запуску двигуна. Відповідно, безпосередньо в момент запуску мотора лямбда зонд не працює, і аж ніяк не впливає на сам запуск.

Коли захисний ковпачок був демонтований повністю, то для його відновлення на посадковому місці доведеться скористатися аргоновим зварюванням.

Процедура відновлення виконується за наступним алгоритмом:

• Налити 100 мл ортофосфорної кислоти у скляну ємність.
• Опустити керамічний елемент датчика кислоту. Повністю опускати датчик кислоту не можна! Після цього почекати близько 20 хвилин для того, щоб кислота розчинила сажу.
• Вийняти датчик і промити його проточною водою із крана, а потім дати йому висохнути.

Часом на виконання чищення датчика таким методом потрібно витратити до восьми годин часу, адже якщо з першого разу очистити сажу не вийшло, то є сенс повторити процедуру два і більше разів, причому можна скористатися пензлем для виконання механічної обробки поверхні. Замість кисті можна скористатися зубною щіткою.

Метод другий

Припускає випалювання нагару на датчику. Для виконання чищення датчика кисню другим способом крім тієї ж ортофосфорної кислоти знадобиться ще й газовий пальник (як варіант використовувати домашню газову плиту). Алгоритм чищення наступний:

• Занурити чутливий керамічний елемент датчика кисню в кислоту, рясно змочивши його.
• Взяти датчик пасатижами з протилежної від елемента сторони і піднести до конфорки, що горить.
• Кислота на чутливому елементі буде закипати, але в його поверхні утворюється сіль зеленого відтінку. Однак разом із цим сажа з нього видалятиметься.

Повторити описану процедуру потрібно кілька разів, поки чутливий елемент не стане чистим і блискучим.

Більшість автомобілів, випущених з кінця 70 - початку 80-х років, обладнані каталітичними нейтралізаторами вихлопних газів (у просторіччі - ), що дозволяють суттєво знизити токсичність відпрацьованих матеріалів, зменшивши збитки, які завдаються навколишньому середовищу. Досить цікавим фактом є те, що каталізатор може зберігати функціональність виключно в умовах ідеального сумішоутворення, при якому на 1 частину палива припадає від 14,6 до 14,8 частин атмосферного повітря з нормальним вмістом кисню. Щоб суміш не виходила перезбагаченою або переобідненою, необхідно застосовувати електронне управління подачею пального - в такій системі якість спалюваного складу контролює лямбда-зонд. Незважаючи на своє розташування в агресивному середовищі, цей пристрій є досить тендітним і нестійким, і схильний до частого . Якщо у вашому автомобілі припинив працювати лямбда-зонд, ознаки несправності можна виявити без спеціалізованого обладнання – продовжувати при цьому експлуатацію транспортного засобу неможливо.

Механізм дії

Лямбда-зонд визначає хімічний склад шляхом пошуку в них кисню та визначення відсоткового вмісту. При нормальному стані суміші цей показник дорівнює 0,1-0,3% - невеликі коливання допускаються у зв'язку з тим, що режим подачі палива в двигун не може бути стабільним протягом суттєвого проміжку часу. Лямбда-зонд встановлюється безпосередньо у випускний колектор – зазвичай його монтаж здійснюється у місці з'єднання патрубків, що відходять від різних циліндрів (у просторіччі – «штанах»), хоча зустрічаються й інші варіанти.

Зустрічаються різні модифікації лямбда-зондів, а також транспортних засобах колишніх років випуску пристрою мають двоканальне компонування. Вони можуть визначати лише наявність відхилення вмісту кисню в позитивну чи негативну бік, що супроводжується зміною напруги електричного сигналу, що передається електронний блок. Проте всі сучасні автомобілі середнього та елітного класів вже обладнані лямбда-зондами широкосмугового типу, які вже призначені для визначення відсоткового відхилення змісту елемента, що шукається, від норми. Завдяки цьому досягається істотне поліпшення характеристик роботи двигуна:

• Підвищується стабільність утримання оборотів;
• Знижуються витрати пального;
• Підвищується ресурс транспортного засобу.

Якщо вас цікавить електротехнічна сторона роботи лямбда-зонда, варто згадати, що цей пристрій не може формувати однорідний сигнал. Через те, що стандартний лямбда-зонд знаходиться у випускному колекторі, при досягненні точки його розташування вихлопними газами може пройти кілька робочих циклів. При цьому якість сумішоутворення погіршується на 3-5%, що супроводжується деякою дестабілізацією роботи двигуна. Лямбда-зонд реагує на це зміною напруги, що подається на центральний блок управління уприскуванням, який вживає необхідних заходів.

Визначаємо поломку

Зовнішні ознаки

При несправності лямбда-зонда відбувається суттєве погіршення якості паливної суміші, що зовні виявляється у погіршенні роботи двигуна. Варто сказати, що може бути багато – серед них можна виділити такі основні:

• Розгерметизація корпусу датчика, проникнення всередину атмосферного повітря та вихлопних газів;
• Перегрів лямбда-зонда в результаті невмілого тюнінгу мотора;
• Вихід з ладу внаслідок тривалого впливу агресивного середовища (старіння);
• Блокування робочої поверхні лямбда-зонда продуктами згоряння неякісного палива;
• Порушення нормального електроживлення та переривання лінії, що веде до блоку управління;
• Сильний удар по корпусу лямбда-зонда з руйнуванням внутрішніх компонентів, наприклад, при активній їзді поганими дорогами.

У всіх випадках, крім механічних пошкоджень, що супроводжуються розгерметизацією, несправності лямбда-зонда проявляються поступово, зі східчастим погіршенням. Ще одним винятком є ​​обрив проводки – проте несправністю самого лямбда-зонда він вважатися не може, тому його варто розглядати в окремій темі для обговорення. Для решти можна виділити такі етапи розвитку несправностей.

Відео про те, як перевірити лямбда-зонд:

Спочатку пристрій перестає нормально виконувати свої функції в граничних режимах роботи двигуна, коли його електротехнічні характеристики погіршуються настільки, що датчик не може формувати . Несправність лямбда-зонда проявляється у дестабілізації обертів холостого ходу, які починають «плавати» у досить широкому діапазоні, довжина якого становить 300–600 об/хв. При досягненні дуже високих оборотів, які не належать до критичного рівня, може відбутися різка зміна якості паливної суміші. При цьому автомобіль може сильно смикатися, з-під капота в окремих випадках долинають уривчасті бавовни, а спалахує контрольна лампа, що сигналізує про аномальну роботу двигуна. При зниженні обертів усі ознаки поломки лямбда-зонда зникають, проте їх не можна ігнорувати.

На другому етапі прилад перестає працювати на непрогрітому двигуні - поки температура не досягне максимальної можливої, автомобіль подаватиме всі ознаки несправності впускної системи або газорозподільного механізму. Зокрема, ви помітите суттєве погіршення потужності, надзвичайно повільні реакції на зміну положення педалі газу, а також ривки та бавовни. Автомобіль при несправності лямбда-зонда може смикатися, різко сповільнюватися внаслідок повної зупинки подачі палива, а . Приблизно після 5-10 хвилин їзди в такому неприємному режимі відбувається видима стабілізація стану транспортного засобу – проте вона є виключно тимчасовою.

Якщо не вживати жодних заходів щодо несправностей лямбда-зонда на попередньому етапі, пристрій остаточно вийде з ладу, що спричинить безліч негативних наслідків. Крім суттєвого погіршення динаміки та неможливості нормального руху в безперервному режимі, ви зіткнетеся з підвищенням витрати пального на 15–30%, а також з істотним зростанням токсичності вихлопу, визначити який можна за відчутним відтінком пального. Сучасні автомобілі можуть взагалі блокувати всі дії водія за несправного лямбда-зонда шляхом переходу в аварійний режим.

Найгірший варіант

Якщо відбулася згадана вище розгерметизація лямбда-зонда, експлуатацію автомобіля продовжувати неможливо, оскільки це може стати причиною повного виходу з експлуатації двигуна з подальшим дорогим ремонтом. При цьому явище вихлопні гази надходять до каналу, який використовується для забору атмосферного еталонного повітря з метою зіставлення двох видів газів та визначення оптимального вмісту кисню. Якщо відбувається гальмування двигуном, через атмосферне повітря з мінімальною кількістю домішок - отже, лямбда-зонд бачить, що в колекторі кисню набагато більше, ніж у навколишньому середовищі! Результатом цього стає формування потужних негативних сигналів, що повністю порушують нормальну роботу блоку управління уприскуванням.

Електронна діагностика

Якщо ви хочете дізнатися, які ознаки несправності лямбда-зонда можна виявити під час професійного огляду, вам варто знайти спеціалізоване обладнання. При дослідженні лямбда-зонда використовується електронний осцилограф – деякі фахівці рекомендують застосовувати мультиметр, але він може лише констатувати факт виходу з ладу пристрою. Пристрій перевіряють на двигуні, розігрітому до температури контуру, що дорівнює 80-90 градусів. У холодному стані датчик може давати показання, які істотно відхиляються від норми.

Ознак несправності пристрою може бути багато. Вони представлені рівними характеристиками сигналу або підвищенням рівня, що не перевищує 0,1 В. Крім того, варто звернути увагу і на форму кривої - зміни повинні бути досить крутими, що не допускають плавного збільшення напруги. Фахівці кажуть, що лямбда-зонд повинен змінювати рівень сигналу кожні 120 мс - інакше можна говорити про його несправність.

Ремонт автомобіля

Майже всі виробники транспортних засобів та окремих комплектуючих до них стверджують, що лямбда-зонд ремонту не підлягає – потрібна лише повна заміна вузла. При цьому його вартість може бути дуже вражаючою - особливо якщо ви власник автомобіля елітного бренду. Поширеним виходом із становища є придбання універсального датчика, з спеціальним перехідником для конкретного виду транспортного засобу. Такі прилади виготовляє фірма Bosch – користуючись її послугами, ви можете навіть придбати відновлені запчастини, що відрізняються зниженою вартістю та обмеженою тривалістю. Крім того, можна купити і випускний колектор з попередньо встановленим лямбда-зондом.

Якщо ви абсолютно впевнені в тому, що лямбда-зонд функціонує неправильно в результаті відкладення на ньому продуктів згоряння, його можна спробувати. Для цього пристрій демонтують при температурі поверхні 40-50 градусів, знімають із нього захисний ковпачок і занурюють контакти в ортофосфорну кислоту. Після кількох промивок лямбда-зонд обмивають чистою водою, ретельно висушують і встановлюють на місце, не забувши змастити різьблення спеціальною пастою, що герметизує. Момент затягування встановлюється виробником – зазвичай він варіюється в межах 40-60 Нм. Подібна процедура допомагає у 80% випадків описаних несправностей.

Головне – своєчасна діагностика

Якщо ви вчасно виявите, що несправність автомобіля полягає саме в поломці стандартного лямбда-зонда, зможете провести необхідний ремонт ще до того, як наслідки торкнуться двигуна, привівши до його суттєвої поломки. Крім того, усунувши подібну проблему, ви зможете зберегти найважливіші характеристики транспортного засобу на колишньому рівні, що допоможе вам використовувати його максимально повно та вигідно. Який метод усунення несправності вибрати – вирішувати вам, але варто пам'ятати, що працювати з електронікою автомобіля, не маючи відповідної кваліфікації, дуже небезпечно.

Багато автолюбителів стикалися з проблемою підвищеної витрати палива. Це може бути пов'язано з багатьма проблемами двигуна: несправністю датчика та приводу холостого ходу, проблемами запалення, зменшення компресії, несправністю насоса високого тиску.

Але, якщо витрата палива значно збільшилася (до 50%), слід негайно перевірити датчики кисню, в автоаматорській практиці їх часто називають «лямбда-зонд».

Що таке лямбда-зонд у машині

Лямбда-зонд повідомляє інформацію блоку управління двигуна про кількість кисню, який не вступив у реакцію займання в робочих циліндрах двигуна. Для повного прогоряння кисню суміш повинна формуватися у пропорції один до п'ятнадцяти (точніше 1: 14,7).

Блок управління двигуна контролює формування суміші (усуває причини утворення збагаченої чи бідної суміші) виходячи з показань датчиків, зокрема і кисневого (лямбда-зонда).

Відео - несправний датчик кисню:

Найменування "лямбда-зонд" взяли від якісної характеристики коефіцієнта надлишку повітря в суміші повітря-паливо, що позначається в автомобілебудуванні буквою грецького алфавіту "лямбда".

Ознаки несправності датчика кисню

До основних ознак несправності датчика кисню відносяться:

• значно підвищена витрата палива;
• нерівна робота двигуна, особливо у момент натискання педалі акселератора;
• збільшення викиду токсичних відходів двигуна;
• несправності у роботі каталізатора.

Принцип роботи лямбда-зонда та часті причини його виходу з ладу

Найпоширеніша причина виходу з ладу лямбда-зондів - знос. Типова конструкція зонда зображена на малюнку:

«Найслабкішими» місцями конструкції є керамічний наконечник та електричний нагрівач. Перегорання електричного нагрівача не повністю виводить датчик із ладу.

Лямбда-зонд встановлений у випускному колекторі перед каталізатором, і при нагріванні колектора випускними газами двигуна розігрівається до високої температури і сам кисневий датчик.

Електричний нагрівач в основному служить для коректності показань кисневого датчика перші кілька хвилин після запуску холодного двигуна.

Є одно- та двопровідні датчики, в яких електронагрівник взагалі відсутній.

Керамічний наконечник виконаний із спеціальної пористої кераміки, на який нанесений тонкий діоксид цирконію, електроди виконані з платини технологією вакуумного напилення (саме тому лямбда-зонди дорогі).

У процесі роботи через мікропор датчика проходять вихлопні гази дуже високої температури. Тонкий шар діоксиду з часом вигоряє, оксидує, його електричні властивості змінюються.

В результаті цього показання лямбда-зонда стають недостовірними, по суті, він стає непридатним. І тут всілякі промивання, чищення, інші способи відновлення працездатності безглузді.

Структурно принцип роботи лямбда-зонда можна зобразити:

На схемі: 1 – діоксид цирконію, 2,3 – електроди (іноді платинові), 4 – мінусове заземлення, 5 – вихідний сигнальний контакт. Зонд на основі оксиду цирконію набуває властивостей твердого електроліту при температурі від 300 до 400 градусів Цельсія (саме тому датчик попередньо нагрівають). Потім лямбда-зонд починає реєструвати напругу відповідно до концентрації кисню.

Як видно з графіка, залежність має яскраво виражену стрибкоподібну характеристику, що дуже вигідно для обробки сигналів цифровими методами.

Прискорити передчасну відмову працездатності лямбда-зонда можуть такі фактори:

• потрапляння всередину вихлопної системи сторонніх домішок (тосол у разі порушень прокладки ГБЦ, залишки ефіру при використанні спреїв «швидкий запуск» при запуску автомобіля, олії при зниженій компресії двигуна та ін.);
• висока концентрація свинцю у паливі;
• чищення вихлопної системи засобами, не призначеними для цих цілей;
• потрапляння у випускний колектор пилу, домішок, які не видалені фільтром очищення палива.

У багатьох автомобілях встановлюються два лямбда-зонди, до і після каталізатора. Це дозволяє з більшою точністю контролювати якість суміші, а також перевіряти ефективність каталізатора.

Як перевірити лямбда-зонд мультиметром та іншими способами

Перевірку працездатності чотирививідних лямбда-зондів, встановлених на більшості сучасних автомобілів, простіше розпочати з контролю працездатності нагрівального елемента.

Для цього необхідно мультиметр переключити в режим вимірювання опору та "продзвонити" висновки електричного нагрівача. Зазвичай вони виконані із дроту більшого перерізу. Опір має бути менше 10 Ом. Якщо опір більший, це свідчить про несправність електричного нагрівача.

Через 10 000 км пробігу автомобіля бажано проводити візуальну перевірку зонда. Для цього датчик необхідно зняти з колектора.

Багато хто при цьому користується WD-спреями або, ще гірше, гальмівною рідиною. Попадання цих рідин у робочу область лямбда-зонда може призвести до його несправності.

Навіть якщо при відкручуванні зарізаного різьбового з'єднання використовуються спецзасоби, безпосередньо перед зніманням датчика їх слід видалити.

У робочій зоні датчика слід звернути увагу на його колір та стан. Наявність сажі (ознака збагаченої суміші) призводить до забруднення датчика, для його кращої роботи сажу слід видалити.

Білі або сірі нальоти є свідченням наявності присадок в олії чи паливі, вони можуть призвести до несправності лямбда-зонда. Блискучий наліт – ознака перевищення концентрації свинцю у паливі. При інтенсивному нальоті датчик підлягає заміні.

Контактні висновки найбільш поширених цирконієвих датчиків кисню (б, с - лямбда-зонд з підігрівачем; а - без; * кольори висновків можуть відрізнятися від зазначених):

Для того щоб перевірити лямбда-зонд за допомогою мультиметра, необхідно підключити його щупи до сигнальних дротів, переключити на межу вимірювання 2 Вольта. Далі штучно створити ситуації збагаченої суміші, наприклад перегазовками, або знявши роз'єм регулятора тиску. При цьому показання мультиметра повинні бути більшими за 0,8 Вольт, тоді зонд справний.

Потім створюють ситуацію збідненої суміші (можна штучно створити підсмоктування повітря, відкрутивши хомут повітроводу). Покази мультиметра повинні бути меншими або рівними 0,2 Вольта.

Відео - як перевірити лямбда зонд тестером:

Дозволяють переглянути параметри лямбда-зонда в реальному часі. Це також можна зробити звичайним осцилографом. Тимчасова залежність напруги на сигнальному виході справного лямбда-зонда матиме приблизний вигляд:

Якщо нижня межа опускається до 0 Вольт, датчик неабияк «втомився», якщо крива носить більш згладжений характер, датчик обов'язково підлягає заміні.

Заміна кисневого датчика

Механічна складність заміни лямбда зонда – відкручування зарізаного різьбового з'єднання. Тут можливо доведеться скористатися спецзасобами. Після зняття несправного датчика слід ретельно протерти місце встановлення датчика від залишків рідини.

Відео - заміна лямбда-зонда на Ауді А4 Б5:

Оригінальний лямбда-зонд коштує, як правило, дорого (до 6000 рублів, іноді більше). Для деяких моделей автомобілів оригінальний датчик не знайти, купувати з розбиранням безглуздо. І тут краще встановити універсальний лямбда-зонд.

Універсальний лямбда-зонд

Настановні розміри датчиків (різьблення, глибина посадки), як правило, однакові, краще, звичайно, перевірити, щоб не пошкодити різьбове з'єднання або новий зонд.

Універсальні лямбда-зонди продаються без роз'єму, тільки з проводами (зазвичай чотирипровідні, два сигнальні та два на нагрівальний елемент). Далі відрізають роз'єм з проводами від старого рідного несправного датчика і виробляють якісне з'єднання з універсальним датчиком у повній відповідності з електричною схемою підключення.

Електричне з'єднання краще проводити методом скручування+паяння+ізоляція термоусадкою. Так як типова характеристика всіх лямбда-зондів, виконаних за однаковою технологією, практично ідентична, універсальні зонди коректно працюють двигунах всіх модифікацій.

Відео — встановлення роз'єму на універсальний лямбда-зонд:

При встановленні датчика слід звертати увагу на герметичність з'єднання з колектором, збереження різьблення.

Чищення

Чищення лямбда-зонда – крайній захід. Вона проводиться тільки у випадку, коли є впевненість, що датчик точно показує неправильні дані і остання надія перед відправкою в скриньку сміття – чищення.

Насамперед при виході з ладу і несправності лябдиу поведінці авто з'являються кілька відчутних наслідків:

• Нестабільна робота двигуна авто (ривки)
• Порушується робота каталізатора (підвищується токсичність)

Потім, щоб перевірити лямбда-зонд, для початку можна викрутити і провести візуальну перевірку (так само як і може багато про що розповісти).

На автомобілях встановлюється кілька видів лямбд, датчики можуть бути з одним, двома, трьома, чотирма навіть п'ятьма проводами, але варто запам'ятати що в будь-якому з варіантів один з них є сигнальним (часто чорний), а інші призначені для підігрівача (зазвичай вони білого кольору).

Чим і як можна перевірити лямбду

Для перевірки знадобиться цифровий вольтметр (краще аналоговий вольтметр, оскільки в нього час «дискретизації» значно менший ніж у цифрового) і осцилограф, якщо є можливість, вимірювання будуть більш точнішими. Перед перевіркою слід прогріти авто, оскільки лямбда правильно працювати при температурі понад 300 °C.

Спочатку шукаємо провід обігріву:

Заводимо двигун, роз'єм лямбди не роз'єднуємо. Мінусовий щуп вольтметра (звичайна цішка) з'єднуємо з кузовом автомобіля. Плюсовим щупом цешки "тикаємо" на кожен контакт дроту і спостерігаємо за показанням вольтметра. При виявленні плюсового дроту обігрівача, вольтметр повинен показувати постійні 12 В. Далі мінусовим щупом вольтметра намагаємося знайти мінусовий провід підігрівача. Включаємося в контакти роз'єму датчика, що залишилися. При виявленні мінусового контакту, знову ж таки вольтметр покаже 12 В. Провід, що залишилися, проводи сигнальні.

Перевірка лямбда-зонда тестером

Беремо електронний мілівольтметр постійної напруги і під'єднуємо його паралельно ЛЗ («+» «-» до ЛЗ, - до маси), причому зонд лямбди повинен бути підключений до контролера.

Коли двигун прогріється (5-10 хв), потім потрібно дивитися на стрілку вольтметра. Вона повинна періодично ходити між 0,2 і 0,8 В (тобто 200 і 800 мВ, причому, якщо за 10 секунд відбудеться менше 8 циклів - ЛЗ пора міняти. Також до заміни якщо напруга «коштує» на 0 ,45 Ст.

Коли ж напруга весь час 0,2 або 0,9 В - щось із уприскуванням - суміш занадто бідна або занадто багата. Оскільки напруга датчика кисню постійно змінюються і скакати від ≈0,2 до 0,9V.

Є ще один швидкий спосіб перевірки лямбда зонда. Слід зробити так:

Акуратно проколюється плюсовим контактом тестера (чорний провід лямбди), інший контакт – на масу. На працюючому двигуні показання повинні коливатися від 0,1 до 0,9V. Постійні показання (наприклад, весь час 0,2) або показання, що виходять за ці рамки, або коливання з меншою амплітудою говорять про несправність зонда.

Винятки:

• весь час 0,1 - мало кисню
• весь час 0,9 - багато кисню
• Зонд справний, проблема в чомусь іншому.

Якщо є час і бажання позаморочуватися можна провести кілька тестів на багату та бідну суміш та додатково.

1. Відключіть кисневий датчик від колодки та підключіть його до цифрового вольтметра. Заведіть автомобіль, і, натиснувши педаль газу, збільште оберти двигуна до позначки 2500 обертів на хвилину. Використовуючи пристрій для збагачення паливної суміші, влаштуйте зниження обертів до 200 за хвилину.
2. За умови, що ваш автомобіль обладнаний паливною системою з електронним керуванням, вийміть вакуумну трубку із регулятора тиску палива. Подивіться показання вольтметра. Якщо стрілка приладу наблизиться до позначки 0.9, значить, лямбда зонд знаходиться в робочому стані. Про свідчить відсутність реакції вольтметра, і показання його в межах менших за відмітку 0.8 В.
3. Зробіть тест на бідну суміш. Для цього візьміть вакуумну трубку і спровокуйте підсмоктування повітря. Якщо кисневий датчик справний, показання цифрового вольтметра будуть на рівні 0.2 і нижче.
4. Перевірте, чи працює лямбда зонда в динаміці. Для цього підключіть датчик до роз'єму системи подачі палива і встановіть паралельно йому вольтметр. Збільште оберти двигуна до 1500 обертів за хвилину. Показники вольтметра при справному датчику повинні бути на рівні 0,5 В. Інше значення свідчить про вихід з ладу лямбда зонда.

Перевірка напруги в ланцюзі підігріву

Для перевірки наявності напруги ланцюга потрібен вольтметр. Включаємо запалювання і під'єднуємо його щупами до проводів нагрівача (від'єднувати роз'єм неможливо, краще проткнути гострими голками). Їх напруга повинна бути рівна тому, що видає акумулятор на не запущеному двигуні (близько 12В).

Якщо немає плюсу потрібно пройти ланцюг АКБ-запобіжник-датчик, оскільки він завжди йде безпосередньо, а ось мінус надходить з ЕБУ, тож якщо ні мінуса дивимося ланцюг до блоку.

Перевірка нагрівача лямбда зонда

Крім того, як поміряти напруги мультиметром, можна заміряти ще й опори для перевірки справності нагрівача (двох білих проводів), але потрібно буде переключити тестер на Оми. У документації до певного датчика обов'язково вказується номінальний опір (зазвичай воно близько 2-10 Ом), ваше завдання лише перевірити його та зробити висновок. На відео показаний цей спосіб:

Перевірка опорної напруги датчика кисню

Тестер перемикаємо на режим вольтметра, потім увімкнувши запалювання, вимірюємо напругу між сигнальним і проводом маси. Найчастіше опорна напруга лямбда-зонда має бути 0,45В.