З трициліндровими двигунами стикаються власники як іномарок, і вітчизняних машин. Більше того, останнім часом провідні світові автоконцерни стали частіше використовувати подібні моделі двигуна, оскільки вони є екологічнішими, а турбота про навколишнє середовище, як відомо, — один із найпопулярніших напрямків у сучасній промисловості.

Якщо ви хочете придбати автомобіль із трициліндровим двигуном, але сумніваєтеся у правильності свого рішення, то ця стаття для вас. У ній ми розглянемо основні переваги та недоліки моторів такого типу.

Що таке трициліндровий двигун?

Почнемо з азів, а саме з пояснення того, чим трициліндровий двигун відрізняється від усіх інших. Навіть початківцям автовласникам і просто цікавляться технікою людям відомо, що всередині мотора є циліндри: вони рухаються колінчастим валом і запускають у роботу весь транспортний механізм. З цього можна зробити логічний висновок: чим циліндрів більше, тим двигун потужніший. Так воно і є на практиці.

Наприклад, чотирициліндрові двигуни мають машини міського класу, спрямовані на економію бензину та їзду на невеликих швидкостях, а шестициліндрові мотоцикли, розраховані на високе навантаження.

Трициліндровий двигун має невисоку потужність (звідси з'явилося одне з його народних назв - "мотоциклетний двигун"). Його встановлюють зазвичай на малолітражки та машини, призначені для їзди містом і на невеликі відстані.

Переваги трициліндрового двигуна

• Екологічність. Про неї ми згадали ще на початку статті. Дійсно, машини з таким типом двигуна завдають набагато менших збитків навколишньому середовищу і тому завойовують популярність зараз, коли турбота про екологію стала одним з першочергових завдань людства.
• Можливість комбінувати види палива. Трициліндрові двигуни розраховані на малий об'єм бензину (наприклад, у останньої розробки компанії «Kia», мотора Kappa об'єм всього 1,0 л), тому для посилення потужності їх часто поєднують із встановленням додаткового газового балона. Це знову ж таки екологічно і в умовах нашої країни цілком економно.
• Мінімальна витрата бензину. Ця перевага логічно випливає з попереднього: якщо двигун розрахований на невеликий об'єм палива, то й зайві дозаправки не потрібні (на 100 км, у середньому потрібно 5,9 л бензину).
• Легкість та компактність. Двигуни такого типу найчастіше виготовляються з алюмінію та мають невеликий розмір. Це допомагає зберегти динамічні властивості за умов невеликого об'єму двигуна.

Головні недоліки трициліндрових двигунів

• Неврівноваженість. Під цим терміном мається на увазі невідповідність дій поршнів та циліндрів. Візуально ми його не помічаємо, проте відчуваємо наслідки такого дисбалансу: авто працює з високим рівнем шуму та вібрації. Теоретично це можна виправити, але процес доопрацювання досить складний і вимагає втручання справді знаючого фахівця.
• Невисока потужність(найчастіше - в межах 70-80 к.с.). Трициліндрові двигуни абсолютно не підходять любителям поганятися. Так, машину, оснащену подібним мотором, можна розігнати та змусити працювати на граничній швидкості, але натомість ви незабаром отримаєте посилення вібрації та шуму, які будуть застереженням: закінчуємо, якщо не хочемо потім ремонтувати авто. Заради справедливості скажемо, що багато виробників зараз працюють над цією проблемою, але до кінця вона поки що не вирішена.
• Поєднується з механічною коробкою передач. Зазначимо, що це є актуальним саме для російських покупців. На Заході існують моделі, де трициліндровий двигун ставиться в комплекті з коробкою-автоматом, у нас їх поки мало і вони доступні не всім.

Авто з трициліндровим двигуном: брати чи не брати?

Машина з трициліндровим двигуном - ваш вибір, якщо:

1. Ви шукаєте автомобіль для пересування містом і не женетеся за великими швидкостями.
2. Ви хочете заощадити на бензині або волієте використовувати поєднання бензин+газ.
3. Вам не потрібен двигун високої потужності.
4. Виникнення сторонніх шумів та вібрації в машині вас не лякають.
5. Ви дбаєте про екологію і спочатку вибираєте автомобіль, що завдає найменшої шкоди навколишньому середовищу.

Двигун БМВ Б38- 3 циліндровий бензиновий мотор, який вирізняється своєю винятковою ефективністю та великою продуктивністю. B38 є останньою віхою у процесі еволюційного розвитку та вдосконалення бензинових силових агрегатів компанії BMW та входить до складу нового покоління двигунів серії «B».

Головні особливості BMW B38:

• компактна конструкція;
• потужність;
• легкість;
• економічність;

Двигун B38 механічно схожий з двигуном, а по архітектурі з дизельним B37.

Мотор BMW B38 оснащений технологією TwinPower Turbo, 4 клапанами на циліндр, подвійним турбокомпресором twin-scroll, безпосереднім упорскуванням палива High Precision Direct Petrol Injection, механізмом зміни фаз газорозподілу, системою Valvetronic, балансованим валом, спеціальним демпфером CO2 .

Ступінь стиснення двигуна Б38 - 11:1, і це більше ніж у . Об'єм кожного циліндра становить до 500 куб.см, потужність від 75 до 230 к.с., а момент, що крутить, від 150 до 320 Нм, і варто відзначити, що цей двигун так само економічніший від 4-циліндрових на 5-15%.

У 2014 році на Міжнародному конкурсі « , мотор БМВ Б38 посів друге місце, після двигуна BMW/PSA, у категорії об'ємом «від 1,4 до 1,8 літра».

Відео про двигун BMW B38

B38A12U0

Дана модель двигуна доступна в двох версіях: 75-102-сильна і встановлюється виключно на - 5-дверний F55 (з 10/2014) і 3-дверний F56 (з 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Ця варіація двигуна встановлюється на F20 і , / , () , () і MINI F56 (з 03/2014) та F55 (з 10/2014).

B38K15T0

Цей 3-циліндровий бензиновий двигун TwinPower Turbo був створений на основі попередніх версій B38 і розроблений в рамках стратегії BMW EfficientDynamics, об'єднавши всі переваги, які можна очікувати від силового агрегату.

Динаміка і високий рівень продуктивності супроводжується визначною ефективністю, і демонструються витратою палива в середньому - 2,1 л/100 км.

Зміни в B38K15T0 по відношенню до попередніх моторів B38:

• картер був адаптований для передньої установки насоса охолоджуючої рідини. Це було необхідно щоб заощадити місце для генератора високої напруги та системи впуску повітря потребують більше космосу;
• діаметри корінних підшипників та шатунних підшипників було збільшено до 50 мм;
• головка блоку циліндрів виробляється в гравітаційному лиття, і як результат, має більшу щільність та високу стабільність;
• діаметр валу випускних клапанів було збільшено до 6 мм. Цей клапан запобігає вібраціям, які могли б виникнути через високий тиск нагнітача з клапаном перекриття;
• масляний насос легший на 1 кг;
• стабілізатор поперечної стійкості розташований на передній стороні масляного картера;
• новий ремінний привід. Двигун запускається за допомогою високої напруги генератора. Звичайні шестерні стартера не встановлюються;
• підшипники приводного валу в корпусі системи механічного насоса охолодження були посилені за рахунок більшої сили в привід;
• компресор кондиціонера у ремінному приводі також не встановлено;
• нові натягувачі ременя;
• приводний ремінь був розширений з шести до восьми ребер;
• адаптований демпфер крутильних коливань при відключеному шківі;
• перше використання водоохолоджуваної дросельної заслінки;
• охолодження наддувного повітря здійснюється за допомогою непрямих охолоджувачів повітря, яке вбудовано у впускній системі;
• корпус турбіни випускного турбокомпресора був інтегрований у сталевий колектор;
• зарядний тиск до 1,5 бар досягається модифікованою змінною геометрією турбіни і керується електричним розвантажувальним клапаном;
• охолодження турбонагнітачів здійснюється через гніздо підшипника;

Технічні характеристики BMW B38

(Параметри двигуна)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Клапанів на циліндр	4	4	4	4	4
Об'єм, куб.см	1198	1198	1499	1499	1499
Потужність к.с. (кВт)/об.хв	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Крутний момент Нм/об.хв	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Ступінь стиску, :1	10,2	11	11	11	9,5
Діаметр циліндра/Хід поршня, мм	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Середня витрата палива, л/100 км.	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Викиди CO2, г/км	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Норми викидів вихлопних газів	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Управління двигуном	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3

Автомобільні інженери вирішили технічні проблеми, які переслідували у 80-х та на початку 90-х років. Але навіть з урахуванням нових технологій та введення турбін трьох-циліндровим силовим агрегатам може знадобитися ще довгий час, щоб стати популярнішим.

Відчутну проблему двигуни з трьома циліндрами відчуватимуть саме на Американському ринку, де на місцевому авторинку традиційно представлені автомобілі з великою кількістю циліндрів. Як оцінять покупці ці нові автомобілі, що будуть оснащуватися невеликими силовими агрегатами, покаже час, але в будь-якому випадку, як нам здається, шлях цих моторів буде нелегким.

Приміром, у США 25 років тому продавалися автомобілі таких автомарок як Geo Metro, Subaru Justy і Daihatsu Charade, на яких стояли трициліндрові мотори. на той час не дозволяли зробити ці двигуни повністю ефективними. Так, наприклад, 1,0-літровий двигун, що встановлювався на автомобіль Charade (продавався в США з 1988 по 1992 роки) мав потужність всього 53 к.с. Для того, щоб розігнати цей невеликий автомобіль до 100 км/год, йому потрібні були 15 секунд. Єдиний тут плюс, це економія палива, яке в комбінованому режимі було потрібно для проходження 100 км шляху, витрата становила приблизно 6,2 літра.

Тепер як приклад давайте візьмемо новий сучасний автомобіль, припустимо, - 2014 року, який оснащений трициліндровим мотором. Різниця у технологіях тут очевидна. Відразу видно, як просунулися технології за 25 років. Автомобіль Fiesta SFE має той же 1,0 літровий мотор що і автомобільний Charade, але має потужність в 123 к.с. Витрата палива в нього на 100 км менша за 5,2 літрів. Також варто відзначити, що автомобіль Фієста важить більше за свого прабатька на 360 кг, а розганяється з 0 до 100 км/год швидше, всього за 8 секунд.

Ось ще один автомобіль як приклад. Це автомобіль БМВ 2014 Mini-Cooper, який оснащений 1,5-літровим трициліндровим турбо. Цей силовий агрегат виробляє більше енергії, ніж 1,6-літровий чотирициліндровий двигун. Також, автомобіль, оснащений трициліндровим мотором розганяється до 100 км/год на 2,3 секунди швидше, ніж його попередник і витрачає набагато менше палива (5,9л на 100км).

Варто відразу відзначити, що такі компанії, як Ford, а разом з ними й інші автовиробники довгий час не звертали жодної уваги на трициліндрові двигуни, і все це через їхню пряму репутацію. Натомість, автомобільні компанії довгий час робили свій упор і . Але межа технологій вже була близькою. Компанії для себе зрозуміли, що без зменшення кількості циліндрів у двигуні знизити витрату палива буде неможливо.

Компанії також вирішили зменшити кількість циліндрів у своїх машинах.

Нагадаємо, що нові трициліндрові мотори з'явилися на моделі авто Форд Фієста з початку цього року. За даними того ж автовиробника відомо, що частка продажів автомашин з трициліндровими моторами сьогодні становить від 6 до 8 відсотків, що є добрим показником на перший час. Автокомпанія розраховує, що популярність трьох-циліндрових двигунів постійно зростатиме і продаж автомобілів оснащених цими силовими агрегатами зросте на порядок.

Чи важливий розмір?

Компанія BMW виробляє свої мотоцикли з більш, які сьогодні ставляться під капоти автомобілів Mini-Cooper. Ви можете купити ту ж газонокосарку, але з потужнішим двигуном, ніж наприклад в автомобілі Mitsubishi Mirage.

Автовиробники стали використовувати ці трициліндрові мотори в першу чергу, що неодмінно покращило керованість і гальмування машини. Крім того, трициліндрові двигуни містять у собі на 20 відсотків деталей менше, ніж ті ж чотирициліндрові мотори. А оскільки маленькі двигуни дуже компактні за своїми розмірами, це покращує авто при аварії. Вільний простір під капотом через трициліндровий мотор при лобовому зіткненні його з перешкодою, істотно знижує ризик просування останнього в салон машини.

Але головна причина чому автовиробники звернули свою увагу на двигуни з трьома циліндрами, це природно економія, тобто суттєве зниження споживання палива при менших вкладеннях у виробництво створення автомобіля. Причому без будь-яких втрат потужності і моменту, що крутить, для самого двигуна.

Так, перевага трьох-циліндрових двигунів не заперечна. Але тепер постає питання, а як сприйматимуть ці силові агрегати самі споживачі. Адже саме від них залежатиме майбутнє трьохциліндрових моторів.

А річ у наступному. Все залежатиме від сприйняття покупцями самих автомобілів. Наприклад, якщо двигун працюватиме грубо, тобто. спостерігатиметься сильна вібрація на неодружених оборотах і мотор не буде відрізнятися особливою потужністю, то природно, споживачі відразу відчують, що двигун в машині працює ненадійно погано і не захочуть купувати собі такий автомобіль. Але, якщо цей мотор буде працювати гладко і досить надійно і у нього буде відчуватися певна сила і міць, то покупці навіть не звернуть своєї уваги на те, що даний автомобіль оснащений всього три-циліндровим маленьким мотором.

Ось наприклад, що розповів менеджер автокомпанії БМВ (підрозділ Mini). Покупці автомобілів Mini вибираючи цю марку машин керуються трьома факторами, а саме - дизайном, потужністю і економічністю машини. На жаль слід зауважити, що останнє покоління автомобілів Mini кілька розчарувало багатьох шанувальників цієї марки машин, так як вона витрачає в змішаному режимі на 100 км пробігу 6,2 літрів палива. Споживачі ж чекали від цих автомобілів Mini набагато більшого, оскільки всі вважали, що такий маленький автомобіль повинен споживати набагато меншу кількість палива, ніж він споживає. споживатимуть у змішаному циклі роботи всього 5,6 літра на 100 км шляху.

Єдина на сьогодні модель Mini, яка зберегла чотирициліндрові мотори, це автомобіль Cooper S.

За заявою компанії БМВ, величезна кількість людей, що приходять сьогодні в автосалони фірми по всьому світу, шукають собі автомобілі і з низькою витратою палива, і з низькою собівартістю володіння. На глибокий жаль, автомобілі BMW і Mini не завжди і не повною мірою задовольняють попит покупців, а через це Баварська компанія втрачає для себе багатьох клієнтів, які йдуть сьогодні до конкурентів, які пропонують економічніші автомобілі за прийнятними цінами та з більш дешевим їх обслуговуванням.

Сьогодні компанія БМВ працює в цьому напрямку, намагається знизити споживання палива багатьма моделями машин, зі значним зниженням собівартості їх володіння.

"Іноді ми втрачаємо клієнтів, які йдуть до конкурентів, які мають велику паливну економічність автомобілів. Я думаю, що ми станемо успішнішими в найближчому майбутньому, зможемо запропонувати людям те, чого вони шукають".

Патрік МакКенна
Mini

Досягнення технологій при виробництві трьох-циліндрових двигунів дозволили зробити мотори надійними і якісними, вони працюють м'яко і тихо, так само, як і чотирициліндрові мотори. І це незважаючи на те, що непарна кількість циліндрів у двигуні ускладнює їхню технологію.

Справа все в тому, що дуже важко збалансувати роботу трициліндрового двигуна, де два поршні одночасно рухаються вгору, а третій рухається вниз.

Наприклад, візьмемо компанію Ford, проблему розбалансування трьох-циліндрових двигунів вона вирішила таким чином. Запатентована технологія Форда робить наступне, перенаправляє отриману енергію від розбалансування за допомогою маховика та переднього шківа, а ось фірми BMW, Mitsubishi та General Motors використовують технологію балансу валів, які встановлені у двигуні. Вони обертаються в протилежному напрямку від обертання колінчастого валу, тим самим усувають вібрацію дисбалансу.

Автокомпанія GM пропонує свій трициліндровий двигун встановлений на новій моделі. Ця модель має задовольнити очікування клієнтів, які хочуть мати стильний, економічний та потужний автомобіль невеликого розміру.

Компанія BMW крім автомобілів Mini, використовує свій 1,5 літровий трициліндровий мотор і на новій гібридній моделі-i8. Можливо, це пов'язано зі зростанням попиту на гібридні автомобілі. Надалі цей двигун встановлюватиметься і на інші менш дорогі гібриди.

Компанія Toyota минулого місяця оголосила про випуск нового сімейства 1,0 літрових двигунів із трьома циліндрами. Але ці двигуни будуть використовуватися не на всіх моделях Японської автомарки.

Незважаючи на широке поширення двигунів з трьома циліндрами експерти не прогнозують їхнього величезного зростання популярності протягом ще декількох років. Так, звичайно, продажі автомобілів з трициліндровими двигунами збільшаться, але не настільки, щоб можна було говорити про те, що вони повністю витіснять з ринку чотирициліндрові силові агрегати.

Економічність та доступність

На відміну від традиційних двигунів без турбокомпресора, трициліндрові двигуни з турбіною мають ряд переваг. Максимальний момент, що крутить, досягається у них при набагато менших оборотах. І ще, турбовані мотори набагато ефективніші за витратою палива, якщо водій віддає перевагу спортивному стилю водіння.

Звичайно, економія палива в турбованих двигунах варіюється в залежності від стилю водіння, від географічних факторів місцевості експлуатації машини, і, природно, від типу моделі автомобіля.

Правда тут варто відзначити, що більша кількість автомобілів з трициліндровими турбомоторами не генерують свій максимальний момент, що крутить, поки працює турбокомпресор. Це єдиний мінус.

Саме тому автокомпанія Mitsubishi вирішила оснастити свою модель Mirage трьох-циліндровим мотором без турбіни, щоб водій міг максимально використати момент, що крутить. Але закони фізики ніхто ще не скасовував. Чим потужніший і сильніший автомобіль, тим більша у нього витрата палива. Інженери Японської компанії вирішили зробити ставку на зменшення ваги автомобіля, все для зниження витрати палива. Так, наприклад, авто Mirage до 100 км/год на трициліндровому моторі за 11,0 секунд.

Як заявляють самі менеджери компанії Mitsubishi, при виробництві авто Mirage ставка була зроблена не на збільшення потужності автомобіля, а на зменшення спорядженої маси машини, яка дозволила тим самим зменшити витрату палива до 5,9 л на 100 км у комбінованому режимі.

Якщо, трициліндрові мотори насправді здатні забезпечити без втрати потужності суттєву економію палива і, якщо вони будуть працювати, як чотирициліндрові двигуни, то мотори з трьома циліндрами рано чи пізно витіснять з авторинку чотирициліндрові силові агрегати.

Правда треба зазначити, що багатьом з моделей автомобілів оснащених трициліндровими двигунами не вистачає поки що, за певних ситуацій на дорозі, необхідної потужності, тому водії змушені в такі моменти додавати оберти двигуну, що природно впливає на кінцеву витрату палива. Тому говорити про те, що майбутнє за 3-х циліндровими двигунами поки що передчасно.

Якщо раніше двигуном прогресу вважалася лінь, то в наші дні це, безумовно, екологічні норми. Нові бензинові двигуни Peugeot серії EB, що посіли місце під капотом хетчбека 208, викидають в атмосферу менше вуглекислоти, ніж силова установка дизель-електричного гібриду Peugeot 508RXH.

Трициліндрові мотори об'ємом 1,0 і 1,2 л видають 68 і 82 л. відповідно, при цьому момент, що крутить, становить 95 і 118 Н м - цілком достатньо, щоб добре оснащений компакт-кар впевнено почував себе в місті. Досвідчені автомобілісти при згадці трициліндрового літрового движка за звичкою поморщать ніс, і даремно. Щоб маленькі мотори не вдарили в багнюку обличчям, компанії Peugeot довелося зареєструвати 52 патенти, 23 з яких відносяться до конструктивних особливостей силової установки, 20 - до програм контролера і 9 - до спеціальних технологічних процесів та обладнання.

Трициліндрові двигуни поки що пропонуються в Росії тільки з механічною коробкою передач, а "четвірка" 1,6 - з гідравлічним автоматом. Задумливих «роботів» для малокубатурних моторів до нашої країни вирішили не постачати, залишивши їх терплячим та ощадливим європейцям.

Залізна дієта

Найбільш очевидний спосіб зберегти динаміку автомобіля при зменшенні шкідливих вихлопів, ненажерливості та потужності – скинути вагу. Двигун 1.0 liter VTi став на 11 кг легшим за попередника, а мотор 1.2 liter VTi важить майже на 10 кг менше, ніж 1,4-літровий силовий агрегат Peugeot 207.

І блок циліндрів, і головка блоку відливаються з алюмінієвого сплаву методом лиття за моделями, що газифікуються. Точна модель деталі, виготовлена ​​з спіненого полістиролу, поміщається в ливарну форму і засипається піском, який ретельно утрамбовується і заповнює всі порожнини моделі. При заливанні форми гарячий метал замінює полістирол, випаровуючи його.

Цей метод відрізняється точністю, мінімальною кількістю відходів та шкідливих викидів. При цьому він дозволяє виготовляти деталі складної форми з внутрішніми порожнинами, не вдаючись до використання сердечників.

З погляду компонування інтер'єру Peugeot 208 – законодавець мод. Кермо зменшений у розмірах і «сплюснуть» знизу, щоб не заважати колінам, прилади встановлені вище бублика, а управління більшістю сервісних функцій покладено на великий сенсорний дисплей високої роздільної здатності.

Точний технологічний процес Peugeot тримається в секреті, захищений патентами та називається PMP (Process Moule? Perdu). Його можливості дозволяють зменшити кількість деталей силового агрегату, інтегрувавши максимум функцій головку блоку. Зокрема, в головку вбудовано випускний колектор, опори двигуна та штуцер системи охолодження.

Прагнучи зниження маси, інженери Peugeot не економили на комфорті. Балансирний вал з ексцентриками, що обертається в протилежний бік з колінчастим валом для боротьби з вібрацією, — екзотика для компактних моторів. Ремінь приводу розподільного валу також розміщується в корпусі двигуна та має масляну систему мастила для зниження шуму. Ремінь не вимагає заміни протягом усього терміну служби двигуна.

На варті тиші твердо стоїть картер двигуна підвищеної жорсткості, що зменшує резонанс від колінвалу. Спеціальний резонатор встановлений на впускному колекторі, щоб зробити більш милозвучним свист атмосферного повітря, що всмоктується в двигун.

Дмитро Мамонтов, науковий редактор

Стара добра традиція позначати класи автомобіля літерами латинського алфавіту в залежності від розміру кузова в наші дні не витримує жодної критики. Peugeot 208 - це цілий алфавіт: витрата палива (з трициліндровими двигунами) від класу А, габарити від B, комфорт і оснащення не менше С, а багатофункціональний дисплей на центральній консолі - ну ніяк не менше Е. Розмір екрану, його роздільна здатність, якість графіки та швидкодія інтерфейсу явно говорять про наявність спеціального графічного процесора. По архітектурі меню дисплей нагадує звичайний планшет, тому розібратися з ним – простіше простого. На відміну від багатьох інших автомобілів, тут чудово працює скролінг — звичними рухами пальця, що ковзають, можна перегортати і екрани меню, і імена в записнику, і навіть шпалери для «робочого столу», які завантажуються з флешки. "А тепер спробуємо з усім цим злетіти", - говорив пілот авіалайнера у відомому анекдоті, і мав рацію: 120-сильного мотора хетчбеку вистачає лише для того, щоб шустрити на швидкості до 90 км/год. Для розгону до шосейних швидкостей потрібен час. Однак у межах міста гранично простий і зрозумілий в управлінні, компактний і красивий автомобіль - це реальна перевага.

На гарячу голову

Ще один шлях до збереження потужності при жорсткій дієті - подолати тертя. Поршневі кільця та пальці, а також штовхачі клапанів мають алмазне покриття, покликане покращити ковзання. Форма шатунів розрахована таким чином, щоб при обертанні відцентрова сила якнайменше впливала на підшипники колінчастого валу, також з метою зниження тертя.

Щоб двигуну було легше ворушити поршнями, інженери оснастили його масляною помпою зі змінною продуктивністю. Зазвичай обороти помпи, а разом із ними і тиск олії, прямо залежить від оборотів двигуна. Це означає, що на низьких оборотах тиск не може бути досить високим, щоб на межі потужності він не перевищив можливостей двигуна. Незалежна помпа дозволяє підтримувати оптимальний тиск олії при будь-яких обертах двигуна.

Холодний мотор вимагає більш багатої паливно-повітряної суміші, ніж прогрітий, а значить, споживає більше палива і виділяє більше вуглекислоти. Вбудований у головку блоку випускний колектор допомагає двигуну швидше виходити на робочу температуру.

Роздільні контури системи охолодження блоку циліндрів та головки блоку працюють таким чином, щоб одразу після старту направити максимум теплової енергії саме у блок циліндрів, який прогрівається менш охоче.

Сергій Апресов, головний редактор

Нечасто випадає шанс покататися на машині, якій, безумовно, судилося увійти в історію автомобілебудування. І справа зовсім не в напханому інновації трициліндровому дизелі - нам на тест дістався автомобіль з більш звичною рядною четвіркою 1,6 і традиційним автоматом. За кермом нового все незвично, нове, не так, як у інших. І це дуже подобається. Французи придумали, як зробити кермо гранично маленьким, не перекривши огляд приладової панелі: прилади розташували вище керма, а кермо опустили практично на коліна водієві. Нижню частину кермового колеса довелося трохи зрізати, відмовившись від традиційної круглої форми. Однак це ніяк не позначилося на якості управління: при швидкісному рулюванні бублик здається круглою. Маленьке кермо дарує відчуття дивовижної легкості управління - адже для поворотів потрібно фізично менше рухів. Машина любить їздити і всіляко намагається догодити водієві - і бадьорим стартом (дякую старому доброму гідротрансформатору), і чесним кермом, яке легке лише на парковці, а в швидкісних поворотах наливається інформативним зусиллям. Додайте до цього відчуття простору (маленьке кермо займає менше місця), непогану для компактного класу звукоізоляцію і, нарешті, найяскравішу зовнішність - і отримаєте автомобіль, яким дуже приємно володіти, і якого напевно наслідуватимуть конкуренти.

Струм на допомогу

Компактний кросовер Peugeot 2008, що готується до виходу, повинен отримати ще більш ефективні двигуни на базі серії EB. На допомогу екології прийде технологія «м'якого гібрида» із системою Stop&Start. Мотори отримають досконалий стартер-генератор, здатний без вібрацій завести двигун із чверті обороту. На гальмуванні він запасатиме енергію в акумулятор підвищеної ємності, попутно полегшуючи працю гальм. При зупинці двигун вимикатиметься, а найменше натискання на газ заводитиме його знову. Систему Stop&Start можна буде будь-якої миті вимкнути кнопкою.

1,2-літровий двигун також отримає турбонагнітач та безпосереднє упорскування палива. Мотор під назвою 1.2 liter e-THP зможе розвивати потужність 110 або 130 л.

Кілька років тому багато автовиробників запропонували 3-циліндрові двигуни. Такі агрегати можна розглядати як приклад даунсайзингу, який охопив всю автомобільну промисловість.

Але три циліндри – це не нововведення. Японці вже давно використовували подібні двигуни у своїх маленьких машинках (наприклад, Suzuki та Daihatsu). Така конструкція дає ряд переваг: менша вага, дешевше виробництво та невисока витрата палива. Звучить чудово, але реальність дещо інша.

Так витрата палива відповідає заявленому, а більше навантаження істотно впливають на довговічність. Згодом починають дратувати порівняно висока вібрація та посередня динаміка. Так, є мотори, які практично не мають проблем. Наприклад, шановний механіками R 3 від Toyota.

Toyota 1.0

1-літровий двигун Toyota, що випускається з 2005 року, один з найкращих трециліндровиків останніх років. Спочатку він призначався для дитини Aygo, розробленого разом з концерном PSA. Він же дістався і співплатформним французам: Citroen C1 та Peugeot 107.

Базова конструкція була запозичена у Daihatsu. Інженери Toyota модернізували двигун: знизили вагу, підвищили ступінь стиснення, встановили систему зміни фаз газорозподілу та привід ГРМ ланцюгового типу. Результат перевершив усі очікування. Ефективний, маленький та легкий (виготовлений з алюмінію) агрегат ідеально підійшов невеликому міському автомобілю. Пізніше він дістався більшому Yaris другого покоління. На ринку існує дві версії двигуна, що символічно відрізняються потужністю - 68 і 69 к.с.

Варто визнати, що високої динаміки від літрового атмосферника не варто чекати. Aygo розганяється до 100 км/год за 14,2 секунди, але міських 60-70 км/год він досягає досить швидко. Витрата палива при спокійній манері керування лежить в межах 5-5,5 л/100 км. У випадку з великим Yaris все не так райдужно. Першої сотні вдається досягти лише через 16 секунд. Не варто розраховувати і на економічність.

Але набагато важливіше те, що двигун порівняно надійний. При регулярному обслуговуванні та розумних навантаженнях серйозних проблем не трапляється, а дрібні збої не вимагають високих витрат на усунення.

Volkswagen 1.2HTP

3-циліндровий німецький мотор, що дебютував у 2001 році, отримав багато позитивних відгуків. Двигун розроблений з нуля, виготовлений із легкого сплаву, оснащений приводом ГРМ ланцюгового типу та балансирним валом. Силовий агрегат пропонувався у виконанні з двома (54 і 60 к.с.) або 4 клапанами на циліндр (60, 64, 70 і 75 к.с.). Він мав спокушати низькою витратою палива, непоганою динамікою та гарною міцністю. На жаль, насправді все вийшло дещо інакше.

По-перше, навіть при спокійному водінні середня витрата палива становила близько 7 літрів, при обіцяних майже 6 літрах. По-друге, динаміка 6-клапанних версій залишала бажати кращого. Так, потужніші 12-клапанні модифікації трохи швидше. Але 14,9 секунди до «сотні» на Fabia II з 1.2 HTP – це «дуже середній» результат.

По-третє, надійність двигунів, зібраних до 2006 року, була на дуже низькому рівні. Котушки запалювання, ланцюг і клапани, що прогоріли, принесли погану славу. Після доопрацювання ланцюг і головка блоку стали міцнішими.

Двигун R3 1.2 HTP встановлювався в автомобілі «сегменту» групи Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza та VW Polo.

Opel 1.0

Це перший трициліндровик, який з'явився у невеликих німецьких автомобілях. Дебютував він у 1997 році під капотом Opel Corsa B. Двигун отримав позначення Х10ХЕ. На жаль, вібрації, низька потужність (54 к.с.) та слабка динаміка не дозволили зібрати приємні відгуки. Доводилося боротися з проблемами якості. Найбільш серйозним недоліком став ланцюг ГРМ, який швидко витягувався, а часом і рвався. На додачу, спостерігалися витоку олії, і давала збій електроніка.

Першу модернізацію було проведено 2000 року. В результаті підвищилися продуктивність (58 л.с.) та довговічність. Оновлений двигун отримав маркування Z10XE. Але кардинально ситуація змінилася лише 2003 року після виходу 60-сильної версії X10XEP (Twinport). На думку механіків, якість суттєво підвищилася, а кількість проблем відчутно скоротилася. Поліпшилась і динаміка. Середня витрата палива становила близько 5,5 л/100 км. У 2010 році з'явилася 65-сильна версія двигуна, а пізніше – 75-сильна.

1-літровий мотор Опель використовувався в Agila та Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD та1.4 TDI PD

Обидва маленькі дизельні агрегати з насос-форсунками з'явилися в 1999 році. Наймолодший зник зі списку пропозицій вже за кілька років, тоді як 1.4 вироблявся до 2010 року. 1,4-літровий агрегат можна зустріти у моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba та Skoda Fabia.

Викликає сумніви та довговічність. Проблеми виникають після 150-180 тис. км. Найчастіше виходять з ладу турбокомпресор та паливний насос високого тиску, а часом збоїть електроніка. Але найсерйозніший недолік - критичне збільшення осьового зазору колінчастого валу. Демонтаж та шліфування мало виправдані через порушення балансування.

Smart 0.6-1.1

0,6-літровий R3 Смарт дебютував у 1998 році. Двигун пропонувався у двох варіантах потужності: 45 та 55 к.с. Через рік з'явився дизельний R3 - 0.8 CDI 41 к.с., а пізніше - бензиновий R3 об'ємом 0,7 л. На жаль, незабаром з'ясувалося, що агрегат потребує капітального ремонту після порівняно невеликого пробігу.

Більш високих оцінок заслуговує 1,1-літровий бензиновий двигун, який з 2004 року використовувався в Smart Forfour і Mitsubishi Colt. Пізніше асортименти поповнив і 3-циліндровий дизель об'ємом 1,5 л. Варто відзначити, що дизельні двигуни дорожчі у змісті та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Трициліндрові мотори створені не тільки для того, щоб спалювати менше палива (хоча насправді це не завжди виходить), але і перш за все, щоб знизити витрати виробництва. Такі силові агрегати дійсно дешевші у виготовленні. Пам'ятайте, що двигуни R3 не належать до довгожителів, а пробіг близько 200-250 тис. км. накладає серйозний відбиток на технічний стан.