порівняння і Огляди машин
Автомобільні виробники вже давно усвідомили, що майбутнє якраз за компактними кросоверами. Так як саме машини цього класу поєднують в собі комфорт і керованість, якісь мало чим поступаються таким у простих седанів, просторий салон, великий для перевезення найрізноманітніших вантажів багажник і підвищену прохідність. Все в порядку у багатьох кросоверів і з витратою пального. За рахунок вивіреної аеродинаміки і щодо маленької маси їх апетит знаходиться на досить прийнятному рівні. Мінус, мабуть, лише один - вибрати підходящий автомобіль з кількох десятків варіантів вельми складно.
Перед придбанням доводиться виконувати хороший дюжина тест-драйвів, обдзвонювати незліченних доларів і проводити дні безперервно за вивченням автомобільних видань, інтернет-сайтів, фірмових буклетів, схем і таблиць. В іншому випадку ніяк. Та й коли це все скінчилося зупинитися на якомусь конкретному автомобілі зазвичай не вдається. Кого, наприклад вибрати з парочки Nissan X-Trail і Мазда CX-5? Цінник на обидва автомобілі фактично одноманітний, рівень оснащення також.
Без дуже ретельного порівняння не обійтися.
- 1 екстер'єр та інтер'єр
- 2 ХарактеристикиМазда CX-5 і Nissan X-Trail
- 2.0.1 Відео: Nissan X-Trail - тест-драйв
- 2.0.2 Відео: Мазда CX-5 2015 - тест-драйв
екстер'єр та інтер'єр
На користь Nissan X-Trail говорить той факт, що японський кросовер здався на ринку недавно. Сталося це в 2014 році. Здавалося б, що X-Trail ще не має набриднути, однак тут злий жарт з автомобілем зіграв його дизайн. У разі якщо X-Trail минулого покоління своїм зовнішнім виглядом абсолютно не перегукувався з іншими моделями японської компанії, то вироблений зараз автомобіль плоть від плоті справжній Nissan з усіма фірмовими елементами у зовнішності. Начебто му нічого поганого в цьому немає, але неприємність в тому, що зі ста метрів X-Trail не відрізнити від більш компактного і відповідно трохи більше дешевого кросовера Nissan Qashqai. Володарям Qashqai подібна схожість лише на руку, а ось ті, хто придбають для себе X-Trail, точно захочуть, щоб їх автомобіль був наділений хоч крапелькою індивідуальності.
Але, в разі якщо відволіктися від порівняння, то потрібно буде визнати, що виглядає Nissan X-Trail класно. Дизайнери внесли пропозицію потенційним клієнтам нехай і не дуже помітний, але вельми солідний вигляд. Nissan X-Trail вселяє повагу.
Кросовер Мазда CX-5 починав на три роки раніше власного візаві. Але зовнішність автомобіля виявилася такою вдалою, що крім того протягом рестайлінгу, що компанія Мазда провела в поточному році, її вирішили не поміняти. Дизайнери обмежилися лише маленькими штрихами, завдяки яким автомобілісти зможуть відрізнити оновлений автомобіль від дорестайлінгових припущень. Замість решітки радіатора в невеликий осередок кросовер обзавівся «щитом» з великими планками.
Мало змінився і передній бампер. Але в цілому кросовер Мазда CX-5 залишився самим собою. Це так само, як і раніше стильний автомобіль, що радує стрімкими лініями, хижої оптикою і вивіреними пропорціями.
Роки йдуть, а Мазда CX-5, з'являється таке відчуття, лише гарнішає.
Та й в повністю не відчувається те, що кросовер Мазда CX-5 помітив світло в далекому по автомобільних мірках 2011 році. Стильне трехспицевое колесо в повній мірі підійшло б і «зарядженої» Мазда 3 MPS, а краще хорошої комбінації пристроїв в трьох окільцьованих "колодязях" ще довго нічого не придумають. Чудово вписався в інтер'єр і величезний кольоровий дисплей, що нібито імплантований в передню панель.
В саму масть тут і мінімалістичний блок управління кліматичною установкою. Одним словом - інтер'єр Мазда CX-5 конкретно сприймається як суперсучасний і вельми актуальний.
Внутрішній інтер'єр Мазда CX-5
У Nissan X-Trail настрій друге. Самовладання і ще раз самовладання - схоже, що дизайнери, які працювали над інтер'єром X-Trail, керувалися саме цим девізом. Кермо з тими ж трьома спицями, що і на Мазда CX-5, тут повністю не думається спортивним. Та й сама архітектура центральної консолі є зразком автомобільного класицизму. Кольоровий дисплей з двох боків оточений клавішами, над ним - маленькі дефлектори сукупності вентиляції, під ним - кнопки і «баранчики», що несуть відповідальність за налаштування клімат-контролю. Все гранично легко і ясно.
І досить дорого. Завдяки якісним відмінною збірці і обробних матеріалів в Nissan X-Trail з'являється почуття, що перебуваєш в значно більш дорогому автомобілі.
Салон Ніссан Ікс-Трейл
Не покидає це почуття і на задніх сидіннях. І це в повній мірі закономірно. Nissan X-Trail в довжину приблизно на десять сантиметрів більше Мазда CX-5, відповідно і пасажирам він пропонує більше місця. У разі якщо високий пасажир за високим водієм в Мазда CX-5 буде сидіти без зазору в області колін, то в X-Trail в такій же ситуації ще буде відчутний запас вільного простору.
Помітно перемагає кросовер від Nissan і за кількістю багажника - 497 літри проти 403 літрів у Мазда CX-5. Не дивлячись на те, що при складених спинках задніх сидінь, і це здається крім того незвичайним, відміну вже не настільки величезна. В Мазда CX-5 кількість багажника складе 1560 літрів, а в другому японському кросовері вантажу буде дано всього на 25 літрів больше.а
Величезний і місткий багажник Nissan X-Trail
Характеристики Мазда CX-5 і Nissan X-Trail
При визначенні лінійки силових агрегатів для реалізовувати на вітчизняному ринку машин, обидві японські компанії були на унікальність одностайні. Начебто змовившись вони пропонують для власних кросоверів два бензинових і один дизельний двигун. При з Nissan X-Trail бензинові двигуни мають кількість 2 літри (144 кінських сили) і 2,5 літра (171 кінська сила), а дизельний «ниссановский» агрегат при кількості 1,6 літра видає 130 «конячок».
З коробками перемикання передач, пропонованих для X-Trail, обстановка наступна - для дизельних кросоверів пропонується лише «механіка», 177-сильна версія оснащується лише варіатором, а для машин з базисним дволітровим двигуном дешевих обидва типи трансмісій.
У компанії Мазда вибрали інші поєднання. Варіатор на кросовер Мазда CX-5 не встановлюється в принципі. Замість нього японці застосовують звичну автоматичну коробку перемикання передач. Працює вона в парі з будь-яким з трьох запропонованих для CX-5 двигунів. Вони такі - дволітровий бензиновий потужністю 150 кінських сил, 192-сильний бензиновий кількістю 2,5 літра і дизельний силовий агрегат, Що при кількості 2,2 літра розвиває 175 «конячок». Для самого не сильний бензинового двигуна дешева ще і механічна коробка перемикання передач.
Саме вона за замовчуванням встановлюється на базисну версію японського кросовера. Так само як і передній привід, що на цьому автомобілівиглядає недоречним. Благо, що за маленьку доплату клієнт все-таки візьме нехай і підключається, але повний привід. Така ж обстановка і з Nissan X-Trail.
Бажаєте зимовий період відчувати себе впевнено - будьте люб'язні зовсім небагато розщедритися.
Відео: Nissan X-Trail - тест-драйв
Топовий бензиновий і дизельний двигуни, що встановлюються на Nissan X-Trail, помітно слабкіше «маздовский» силових агрегатів. Відповідно, ні про яке коректному порівнянні в цьому випадку не може бути й мови. У рівних умовах Мазда CX-5 буде помітно динамічніше свого конкурента. Не дивлячись на те, що і зі схожими по потужності дволітровими двигунами (відмінність у 6 кінських сил навряд чи можна вважати визначальною) Мазда CX-5 все одно виявиться в перших рядах.
У разі якщо кросоверу від Nissan з варіатором на розгін до багато потрібно 12,1 секунди, то Мазда CX-5 з «автоматом» з легкістю збере заповітну сотню всього за 9,8 секунди. І наздогнати не опиниться. Велика швидкістьу Мазда CX-5 також вище - 191 км / ч проти 180 км / год у Nissan X-Trail.
Тут вже точно не в шести відсутніх «кониках» справу, а в аеродинаміці.
Відео: Мазда CX-5 2015 - тест-драйв
А ось те, що дволітровий Nissan X-Trail помітно прожорливее Мазда CX-5 з таким же за кількістю двигуном, в повній мірі можливо розтлумачити різною масою машин. Відмінність в двісті кілограмів дає про себе знати. Якраз виходячи з цього відносно важкий Nissan X-Trail в місті буде вимагати 9,4 л / 100 км, а більш компактна і легка Мазда CX-5 буде обходитися 8,2 літрами пального на кожну сотню кілометрів.
Цінник на обидва японських кросовера можливо і одноманітний, але на ділі це зовсім різні машини. Грайлива і стильна Мазда CX-5 чудово підійде молодим і активним. А ось Nissan X-Trail з самого початку орієнтований на людей домашніх.
Вони з легкістю миритися з тим, що в світлофорних гонках їм не досягти успіху, але всім серцем полюблять X-Trail за респектабельний зовнішній вигляд, Просторий салон, надійність і комфорт.
Всі три автомобілі близькі за габаритами, але істотно відрізняються характерамиі технічно. Nissan в пару до 2,5-літровому атмосфернику (171 к.с. / 233 Н ∙ м) прилаштував варіатор. Mazda до мотору такий же конфігурації, але більш потужному (192 к.с. / 256 Н ∙ м) причепила класичний 6-ступінчастий автомат. А Hyundai взагалі в авангарді технічних рішень: турбомотор 1.6 (177 к.с. / 265 Н ∙ м) поєднується з 7-ступінчастим роботом з двома зчепленнями. Подивимося, яка зв'язка покаже себе найкраще. Але перш влаштуємося на водійському місці.
Інтер'єри: намічається лідер
Самий морально старий салон уX-Trail: В обробці тут посередня імітація вуглеволокна, мобільний телефон бовтається в будь-який з доступних ніш, та й мультимедійна система має посередню графіку і програє не всі формати (наприклад, ігнорує аудіо MPEG-4). У Hyundai графіка центрального дисплея сучасніше, але теж не всі файли читаються, а звук динаміків, на відміну від Nissan, відверто розчарував. У Mazda пристойний інтерфейс з нетиповим для цього класу зручним крутілочно-кнопковим блоком управління на тунелі, а звук і всеїдність системи в повному порядку.
матеріали вCX-5 теж кращі: Пластик весь м'який, багато якісної шкіри, а то, що виглядає як метал - метал і є. Крім того, в ній в єдиній є автоматичний режим всіх чотирьох стекол - як в «європейців»! Порядок і з організацією зберігання дрібних речей. Tucson оброблений дещо простіше, але в частині зручностей продуманий теж відмінно: є класна ніша для великого смартфона, всі необхідні шухлядки-підстаканники зроблені зручніше, ніж в X-Trail. За простору всередині лідирує X-Trail, майже на рівних з ним виступає Tucson, а Mazda відстає від Nissan в основному через істотну різницю для ніг заднього пасажира - мінус 5 см для водія зростанням 178 см при посадці «сам за собою».
По асфальту: лідерство зміцнюється
Почнемо зі швидкісного шосе, де всі три кроссовера демонструють достатню динаміку. Розгін Nissan впевнений, але помірний: варіатор вміє імітувати передачі і охоче заганяє стрілку тахометра в червону зону. У Hyundai відчувається Ленца робота, яку можна перемогти або кік-дауном, або активацією спортрежимом. Але все одно, коробка не приклад скорострільності, а пікова віддача мотора можна порівняти з конкурентами. Є спортивний алгоритм і у більш потужної Мазди, але вона і без нього їде бадьоро. А коли на приборке спалахує слово Sport, в моторі начебто прокидається відсутній наддув.
Там же, на Новоризькому автостраді і прилеглих до неї сільських доріжках ми чітко бачимо різницю в керованості. CX-5 коштує на прямій як криголам, а штурвал Tucson має трохи розмитий «нуль», тому вимагає підрулення. А у Nissan X-Trail на кермі присутня свербіж, якого немає у конкурентів. За шумоізоляції краще всіх Mazda (збалансований акустичний фон), потім Hyundai (домінують арки) і слабкіше всіх - X-Trail, у якого добре чути шум шин (до слова, більше позашляхових) і настирливіше звучить облизувати кузов повітря.
Сама азартна рулежка знову у Mazda, якої швидкісна їзда дається не гірше, ніж багатьом легковикам. У Hyundai шасі також чуйне, але реакції повільніше, а крен більше. Найбільш «автобусним» сприймається Nissan, але і його звички лежать в межах надійних і правильних - просто, позажігать на X-Trail, на відміну від CX-5, не вийде. Типові для рівних доріг шви, стики і дрібні вибоїни краще обробляють щільні підвіски «Тусон» (трохи краще) і CX-5 (трохи гірше), а ось X-Trail здається в таких умовах трохи дубовим. Але як тільки ми з'їжджає з асфальту, розстановка сил радикально змінюється.
Поза доріг: зміна лідера
Широка грунтовка напівпокинутих кар'єрів вся складається з дрібних неглибоких вибоїн - ідеальний вібростенд для перевірки амортизаторів! Першою пробую «Мазду»: гуркіт з арок стоїть такий, що абсолютно нову машину стає шкода. Трясе сильно, і немає ніяких шансів підтримувати темп колег на Hyundai іNissan. Tucson поводиться схожим чином, але довбання знизу амортизатори пручаються більш смиренно і тихо, та й кузов не стрибає, ніби на кільцевих «ломах».
Король розбитої дороги - X-Trail. На ньому можна їхати комфортніше і швидше: «стійки» підвіски працюють в більшому діапазоні переміщень і рідше видають гучний пробою. Найбільший вертикальний хід коліс допомагає кросоверу Nissan і на бездоріжжі: там, де у «вивісили» конкурентів вже щосили тріщать електронні імітації міжколісних блокувань, Nissan ще чіпляється шиною за поверхню. А коли від трансмісії на бездоріжжі потрібно привід на всі колеса, Mazda і Hyundai демонструють приблизно однакову асфальтового повадок: багато букса, мало толку.
У Hyundai на додаток до цього складно домогтися плавності рухів на байраках: все-таки, зчеплення робота схоплюють різкіше гідротрансформатора, а тяга мотора 1.6 на низах менше, ніж у 2.5. Це ж псує характер Hyundai в пробках: по роботі «коробка» схожа на відому всім DSG, хіба що Hyundai ще не поспішає рушати з місця без газу, сам. Nissan з плавним варіатором і в місті трохи приємніше, і на бездоріжжі на голову вищеобох суперників: все плавно, зрозуміло, надійно. Електроніка муфти і імітації блокування спрацьовує ефективно, а геометрія кузова дозволяє на дещицю більше.
Витрата палива: ось це сюрприз!
Якщо зв'язка робот + малооб'ємним турбомотор підводить Tucson і на асфальті, і поза ним, то для чого ж вона потрібна? Відповідь очевидна: економія палива. І тут нас чекав сюрприз. Hyundai з усіма своїми просунутими агрегатами по наших вимірах показав економічність на рівні 11,6 літра на 100 км (по борткомпьютеру - 11,5). На тому ж рівні - 11,8 (11,3) - виступив Nissan X-Trail з не найсучаснішим атмосферником 2.5 і варіатором. А сюрпризом сталаMazda CX-5 з 6-ступінчастим автоматом: її необкатаній (200 км на одометрі) 2.5 витрачав всього 9,9 літра на сотню при 10,7 на борткомпьютеру. Здається, працюють «скайактівние» технології.
Хто ж кращий?
Два «японця» розташувалися на протилежних полюсах, а «кореєць» десь посередині: не так тісний, спортивний і преміален, як Mazda, і не так просторий, утилітарний і вседорожен, як Nissan. Заглянемо в прайси. Nissan варто в діапазоні від 1 749 000 - 2 019 000, Mazda посилання - 1 750 000 - 2 091 600, а Hyundai посилання - 1 605 900 - 2 002 900. При цьому топова CX-5 оснащена краще, ніж X-Trail (різниця в ціні виправдана), а ось наворочений Tucson при меншій ціні не поступається CX-5 в оснащенні, тим більше що остання позбавлена банального електроприводу багажника і ще пари дрібниць. У той же час у Hyundai є аж вентиляція сидінь.
У середніх комплектаціях (Mazda і Nissan за 1,865 млн і Hyundai за 1.808) явних перекосів не спостерігається - паритет, але з урахуванням ціни. Тому виходить, що Tucson доступніше всіх і має усереднені споживчі властивості. Mazda явно краще за всіх для мегаполісів і хороших доріг, а Nissan більше підходить для провінції і поганих. Тому кінцевий вибір все ж залишається за вами- тут вже кому що важливіше.
P.S. Як і чому саме ці моделі зустрілися в фіналі, ви можете прочитати за посиланнями: Mitsubishi Outlander проти Nissan X-Trail, Hyundai Tucson проти Toyota RAV4 і Subaru Forester проти Mazda CX-5.
Dmitry | 23 Вересень 2015 22:05 |Порівняльна оцінка японських кросоверів
Порівнювати завжди не просто. А порівнювати автомобілі ще складніше, тому як від частки суб'єктивності нікуди не дітися, а серед автомобілів завжди знайдеться «улюбленець», якому так і хочеться завищити оцінку на бал вище конкурентів.
Порівнюємо 4 японських кросовера:,. Знайомство з автомобілями відбулося під час тестових поїздок.
Щоб якось зрівняти шанси, визначимося з критеріями, за якими будемо порівнювати автомобілі: екстер'єр / інтер'єр, динаміка розгону, економічність / витрата палива, плавність ходу і комфорт, вартість та простота обслуговування, угоняемості / неугоняемость, ліквідність (можливість продати автомобіль за адекватною ціні), безпеку, надійність, вартість автомобіля.
Оцінки за всіма критеріями виставляємо по 10 бальною шкалою.
Екстер'єр / інтер'єр.
З усієї четвірки японських кросоверів сподобався дизайн Mitsubishi Outlander III, але не сподобалося наявність в ньому великої кількості хромованих деталей, і глянсова накладка переднього бампера - непрактично для експлуатації в російських умовах. Оцінка - 9 балів.
Новий дизайн Nissan X-Trail в цілому сподобався, але корми з «куцими» задніми ліхтарями не вразила. Оцінка - 8 балів.
Mazda CX-5 досить гармонійний автомобіль, після рестайлінгу став виглядати краще, але в деяких деталях все таки не вистачає якоїсь закінченості, зокрема форма колісних арок. Оцінка - 7 балів.
Toyota RAV4 - суб'єктивно, автомобіль по дизайну не сподобався. Оцінка - 5 балів.
Динаміка розгону.
На мій погляд краще всіх розганяє Mazda CX-5. І двигун найпотужніший і крутний момент найбільший. Оцінка - 10 балів.
Outlander просто їде, особливого вогню в розгоні не відчувається. Оцінка - 8 балів.
Думаю, що X-Trail c двигуном 2.5 поїде приблизно так само як Outlander, на жаль на тесті був автомобіль з 2-х літровим двигуном. Оцінка - 7 балів.
Toyota RAV4 по розгону не сподобався. За динамікою найгірший, педаль тиснеш в підлогу, але двигун тільки гарчить, не їде. Оцінка - 6 балів.
Економічність / Витрата палива.
Під час стандартних тестових поїздок складно визначити скільки палива буде споживати автомобіль протягом звичайної експлуатації. Тому будемо орієнтуватися на характеристики виробника і свідчення бортового комп'ютера автомобіля.
Найекономічнішим обіцяє бути Mazda CX-5, витрата заявлений виробником дуже вражає - 7.3 літрів на 100 км. Оцінка - 9 балів.
Непоганий витрата показала Toyota RAV4, трохи більше 8.5 літрів на сотню. Але справедливості заради треба відзначити, що тестова поїздка проходила по трасі і зі швидкістю 90 км / ч. Оцінка - 8 балів.
Nissan X-Trail показав під час тесту 11 літрів на сотню в міському режимі. Оцінка - 7 балів.
Mitsubishi Outlander показав витрату під час тесту 13 літрів. Оцінка - 6 балів.
Плавність ходу і комфорт.
Дуже сподобалася плавність ходу і робота підвіски Mitsubishi Outlander III. Переглянув кілька тест-драйвів цього автомобіля, в яких говорилося, що Outlander став жорсткіше. Мені здалося, що автомобіль став більш комфортним у порівнянні з попередниками. Найголовніше покращилася шумоізоляція. Оцінка - 10 балів.
Приблизно така ж картина з Nissan X-Trail, журналісти кажуть - став жорсткіше, явно я цього не помітив. Шумоізоляція гірше ніж в Mitsubishi Outlander III. Оцінка - 9 балів.
Mazda CX-5 жестковата, на великих нерівностях «корми» підстрибує. Шумоізоляція гірше, ніж у Nissan і Mitsubishi. Оцінка - 8 балів.
Toyota RAV4 - жорсткий автомобіль, відверто «козли» на нерівностях. Шумоізоляція не дуже. Оцінка - 6 балів.
Обслуговування простота і дешевизна обслуговування.
У зв'язку зі зміною курсу рубля / долара / євро змінилися і ціни на технічне обслуговування японських кросоверів. На даний момент це недешево. Ціни на запчастини у офіційних дилерів були і так високими, а зараз вони стали ще вище. Знизити витрати можна, якщо шукати і купувати запасні частини самостійно.
Гарантія у всіх кросоверів діє протягом 3-х років або 100 000 км пробігу. А ось, міжсервісний інтервал у Mazda, Nissan, Mitsubishi - 15 000 км або 1 раз на рік (що настане раніше), а у Toyota - 10 000 км або 1 раз на рік (що настане раніше).
Таким чином, якщо ТО проходити по пробігу, то у Toyota обслуговування вийде дорожчим. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander отримують оцінку - 7 балів, Toyota - 6 балів.
Безпека.
Переглянув кілька відеороликів краш-тестів японських кросоверів. У всіх хороші показники з безпеки. Всі отримують 9 балів.
Угоняемості / неугоняемость.
Найбільш які викрадають в четвірці японських кросоверів є Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander. Оцінка - 5 балів. Mazda CX-5 теж значиться в списку викрадаються, але не на перших місцях. Оцінка - 6 балів. Про угоняемости Nissan X-Trail інформація відсутня. Оцінка - 8 балів.
Ліквідність / можливість продати автомобіль за адекватною ціною.
У нашій країні люблять Toyota, тому на вторинному ринку продати RAV4 буде непроблематично, і продати за адекватні гроші. Оцінка - 10 балів.
Думаю всі інші моделі продати буде не так просто. Тому ставлю оцінки так: Mitsubishi Outlander III - 8 балів, Mazda CX-5 - 7 балів, Nissan X-Trail - 6 балів.
Надійність автомобіля.
Порівнянні кросовери японського виробництва, а японські автомобілі завжди славилися гарною надійністю. Але відомо, що робити автомобілі надійними в наш час для автовиробників невигідно. Досить, щоб автомобіль проїздив гарантійний термін без проблем. Тому розставлю бали так: Toyota RAV4 - 9 балів, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 балів.
У 2013 році Ніссан здивував всіх новим поколінням автомобіля Nissan X-Trail - T35. Для кого-то здивування стало приємним, для кого-то - навпаки, але байдужим не залишився ніхто. Все пізнається в порівнянні - ось і будемо порівнювати новий Ніссан з Mazda CX 5, який встиг стати визнаним еталоном. Отже, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail - і нехай переможе найсильніший!
Двигун і ходова
Крайнє покоління популярного кросовера Nissan X-Trail побачило світ зовсім недавно - в 2013 році. Конструктори Ніссан особливо і не приховували, що працювали з оглядкою на Мазда CX 5 2016 року, як на основного конкурента. Про це свідчить схожість багатьох характеристик. Наприклад, літраж бензинових двигунів. Тільки от домогтися схожої потужності майстрам з Ніссан не вдалося. Втім, судіть самі:
Вибачте за банальність, але результат очевидний.
Довідка! Потужність двигуна безпосередньо позначається на максимальній швидкості, яка для Ніссан становить 180 км / ч (у Мазда - на 20км / ч більше).Впевнено веде Мазда і в динаміці - символічний рубіж 100 км / год з місця CX 5 перетинає за 8,9 секунд, в той час, як Ніссан ікс-трейл - більш ніж за 11.
Особливо прикро за ниссановский дизель, який явно проектували за залишковим принципом - «щоб було». На додаток до зовсім слабенькому дизельку йде механічна коробка передач - без варіантів.
Зате «бензинові» варіанти Nissan X-Trail, які явно користуються більшою любов'ю конструкторів, оснащуються автоматом або варіатором. Розкіш, недоступна шанувальникам Мазда, на яку варіатор не ставлять низу що і ніколи, керуючись нікому невідомим принципом.
Якщо говорити про колісної схемою Мазда СХ 5 або Ніссан Х трейл, то вона не відрізняється - 2х4 з провідною передньою колісною парою для обох автомобілів. Однак покупцям Nissan опціонально доступний підключається задній ведучий міст.
Важливо! Водії відзначають кращу керованість Мазда СХ 5: слідуючи спортивному стилю, конструктори звели люфт керма до мінімуму, відгук автомобіля на дії водія практично моментальний.У той же час Ніссан Х трейлреагірует з помітною затримкою.
Екстер'єр
Останнє покоління серії X-Trail Т32 випускається на новій модульній платформі CMF. Саме вона є базою для ще одного кросовера від Ніссан - легендарного Qashqai. Чи варто дивуватися, що в підсумку новий Х-трейл куди більше схожий на Кашкай ніж на своїх власних попередників по серії?
З огляду на, що новий X-Trail перевершує Qashqai за всіма параметрами, нагадуючи його зовні, складається враження, ніби ниссановские дизайнери хотіли зробити як Кашкай, тільки краще. Похвально звичайно, тільки незрозуміло, чому цю мету взялися втілювати на базі Х-трейл. Звичайно, прямокутний, грубий, з схожим на кабаньюморду передком X-Trail-Т31 ні красенем, але мав своє коло шанувальників брутального стилю а-ля позашляховик. І шанувальникам новий вигляд явно не сподобався.
Новий Ніссан став більш європеїзовані, які намагається бути більш міським автомобілем, ніж позашляховиком (про це ж говорить і втрачений повний привід), але своєю грубою самобутності він позбувся. Чи зможе стати Nissan X-Trail своїм серед Порше і BMW - питання риторичне.
І тут не можна не відзначити перевагу Mazda CX 5 з її вірністю один раз обраної концепції KODO - «душа в русі», втіленої в кожній деталі спрямованого вперед силуету, який втілює своїми витонченими обводами швидкість і цілеспрямованість.
Резюмуючи огляд екстер'єру: для бажаючих придбати безумовно стильну і елегантну машину а-ля Європа, але дешевше, Nissan X-TrailT-32 - відмінний вибір. Цінителям східної самобутності і вірності єдиному стилю більш підійде Mazda CX 5.
інтер'єр
Функціонал обладнання водійського місця Мазди і Ніссан практично однаковий, відмінності стосуються (знову) стилістики. Якщо інтер'єр Mazda CX 5 упирає на свою прогресивність і модернові, загальне враження - щось середнє між літаком і спорткаром, то головне настрій «нутрощі» Nissan X-Trail - класицизм.
Приклад! Головна деталь передньої панелі Mazda CX 5 - мультимедійний екран, хоча і втоплений в торпеду, але займає центральне місце, виставляеми напоказ, як свідоцтво технократичний. Аналогічний екран в кабіні Ніссана "з'їхав» вниз, практично зрощеними з магнітолою і звільнивши місце дефлекторам вентиляційної системи клімат-контролю.На перший погляд, все те ж саме, але зовсім інше відчуття - відмінний зразок різного підходу до дизайну.
Торкнулися відмінності і приладової панелі - в Ніссан вона набагато менш «спортивна», ніж в Мазді. Домінують спідометр і тахометр, а індикатор параметрів двигуна, який у Мазди є одним з провідних елементів, у Ніссан набагато скромніше. Класична схема - в істину, класика у всьому!
Слід зазначити, що Nissan X-Trail лише прикидається менш прогресивним. Відгуки свідчать, що багато користувачів віддають перевагу внутрішньому обладнанню Ніссан, вважаючи його більш досконалим. Відзначають верхній люк, електроприводи сидінь з пам'яттю положення, підвищену комфортність, особливо на задніх сидіннях, що виділяється навіть на тлі вельми просунутої в цьому відношенні Mazda CX 5.
Багатьом подобається камера заднього виду - незамінний помічник при парковці. Об'єктив камери оснащений омивачем.
Ціни на обидва автомобілі приблизно однакові - 1400-1500 тис. Рублів. Дизельний Nissan X-Trail з ручною КПП можна придбати на 100-200 тис. Дешевше. Вартість явно не буде вирішальним фактором при виборі Nissan x trail або Mazda cx-5.
Підводячи підсумок, відзначимо: Nissan X-Trail - відмінний автомобіль, хоч і поступається Мазді в швидкості і потужності, з лишком компенсує відставання комфортністю інтер'єру. Mazda CX 5 - вибір тих, хто хоче швидкий і стильний автомобіль.
У кожного з них під капотом не менше 170 к.с., трансмісії - автоматичні і повнопривідні, а на кузові табличка "Зроблено в Росії". Владивостокська Mazda CX-5, пітерські Nissan X-Trail і Toyota RAV4 - все з атмосферником 2.5. І Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калузької збірки - вже нового, другого покоління. Хто краще пристосований до наших реалій?
З има! Селянин, тріумфуючи ... Добре, в нашому випадку нехай буде городянин, який на кросовері оновлює шлях. Чи не мерзне він? Насамперед ми заміряли ефективність опалювачів, і вона у всій четвірки непогана. Але похвалитися теплим кермом і задніми кріслами, нехай і за доплату, можуть тільки Toyota і Volkswagen. Можливість легко впорхнуть в салон, що не забруднивши спершу рук, а потім і одягу? Лицьову частину порогів X-Trail, на відміну від інших, дверима не вкриває. І до речі, Nissan і Volkswagen дадуть оббити обмерзають в снігопад щітки тільки в сервісному, вертикальному, положенні повідків, коли двигун заглушений. Так що в лідерах по зимовій практичності - Toyota.
RAV4 з його вивіреної геометрією посадки в щільних кріслах хороший і по частині ергономіки. Але Tiguan все ж краще. У нього немає навіть найменших огріхів, яких у RAV4 в достатку. У Фольксвагені кнопки не розкидані по салону, як сіль по тротуару, а згруповані за функціями. Не треба, як в Тойоті, заглядати під навіс передньої панелі в пошуках потрібної клавіші, і дисплей клімат-контролю не відблискує. Нарікати Фольксвагену можна лише на неможливість управляти недешевої мультимедійною системою в рукавичках.
Адаптивний круїз-контроль - опція. Але все Тігуан за замовчуванням мають радар: система автоторможенія Front Assist у них вже «в базі»
Протибуксувальна система відключається в один рух
Для лівої ноги в Тігуаном найзручніший паркплац
У дверні кишені можна ставити навіть дволітрові пляшки
Електрифіковане крісло може запам'ятати налаштування трьох водіїв
Якщо Toyota досягла успіху в пелюстках soft look, то Volkswagen - піонер в матеріалах hard look, жорстких на вигляд, але м'яких на дотик
USB-порт на вимогу компанії Apple повинен бути один, а додавати роз'єми для підзарядки гаджетів Volkswagen не хоче, щоб люди не плуталися в різноманітті USB-гнізд
Ящик для рукавичок без запору, до того ж найменший, зате всередині він оброблений «оксамитом» і в мультимедійному модулі є два слота для SD-карт
Самопарковщік поки пропонують тільки Nissan і Volkswagen
Акуратність у всьому: навіть підстаканники закриті шторкою. Шкода, вони сильно віднесені назад
Незважаючи на велику кількість кутів, навряд чи оздоблення Тігуана можна віднести до творінь художників-кубістів. Швидше це саксонський традиціоналізм в сучасному прочитанні
В Мазді і Ніссані крісла вільніше, що сподобається людям в тілі, але стрункі це навряд чи оцінять. Зате CX-5 і X-Trail, на відміну від RAV4, хоча б не поступаються Тігуаном у відчутті якості: велика кількість м'якого пластику, точна підгонка панелей, рівні стібки на оббивці.
Покупцям версії Highline (це поки єдина комплектація для дволітрових Тігуаном) не можна буде відмовитися від віртуальних приладів, аналогічних тим, що використовуються в Пасаті
І чому вся четвірка економить на пасажирах? Оббивки задніх дверей, на відміну від передніх, без м'якості. Практичності теж менше: дверні кишені скромніше, розкладні столики є тільки в Тігуаном. Трьохзонний клімат-контроль може надати лише Volkswagen, а в Мазді і Тойоті немає навіть дефлекторів по центру!
Чотири режиму (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше за примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому чогось відключається противобуксовочная система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У підсумку по байраках краще повзає, коли перемикач стоїть в положенні для асфальту ">
У нового Тігуана тепер не гидромеханічеський «автомат», а найнадійніший з преселектівов - семиступінчастий "робот" DQ500 з мокрими зчепленнями
Чотири режиму (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше за примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому чогось відключається противобуксовочная система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У підсумку по байраках Tiguan краще повзає, коли перемикач стоїть в положенні для асфальту
Але якщо СX-5 виявилася найтіснішому в цьому квартеті, то RAV4 найбільш просторий. У Ніссаном при посадці втрьох високорослі контактують зі скатом даху: велетень Растегаев в минулому році. А в Фольксвагені заважають масивний центральний тунель і формування заднього дивана: крайні сідоки з'їжджають на того, хто в центрі. В Тойоті ж ніяких проблем. І тільки в ній можна відкинутися назад, щоб поспати: найбільший діапазон регулювання нахилу спинки.
Трьохзонний клімат-контроль у дволітрового Тігуана «в базі»! А ось підігрів заднього дивана опція ">
Щоб бути еталоном, розкішному крісла Тігуана добре б обзавестися регульованою бічною підтримкою, щоб важкі не скаржилися на тісноту, а худі - на зайву свободу
Трьохзонний клімат-контроль і підігрів заднього дивана
0 / 0
Звичайно, у Фольксвагена є подвійна підлога, а у Ніссана перегородка, з чиєю допомогою багажник можна зробити двоповерховим. І в обох - поздовжнє регулювання заднього дивана, що дозволяє наростити обсяг для поклажі до рівня Тойоти і Мазди. Але сідоки вам обов'язково пригадають, як в подорожі ви обмежили їх свободу на догоду багажу.
Volkswagen традиційно уважний до багажних дрібниць: гачок для сумок, клавіша складання заднього дивана, розетка і навіть ліхтарик
А поки пасажирів немає, можна і поганяти. Адже не дарма ж ми взяли найпотужніші версії, вірно?
Виверт №1 для чемпіона світлофорних гонок - перевести силовий агрегат в режим Sport і стартувати в дві педалі. Але це дозволяє виграти всього 0,1-0,2 з в часі набору «сотні». Важливіше лайфхак №2 - відключення ESP. Невелика пробуксовка дозволяє підняти обороти двигуна, а електроніка не душить його порив.
