Ще кілька років тому четвертий Volkswagen Гольф був найпопулярнішим автомобілем на вторинному ринку поряд з VW Passat B5. Сьогодні багато покупців обирають сучасніші різновиди Гольфу, але четвертому поколінню ще є, що запропонувати. Це один з найкращих варіантів для тих, хто шукає недорогий, компактний та дешевий у ремонті та експлуатації автомобіль.

Модель була запущена у виробництво у вересні 1997 року. Незважаючи на велику подібність до Golf 3, четвертий Гольф був не глибоким рестайлінгом, а самостійною моделлю. Він був побудований на новій платформі А4, яка лягла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV мав із ними чимало спільних вузлів та агрегатів.

Сімейство VW Golf четвертого покоління досить різноманітне. Власне кажучи, сам Golf 4 пропонувався в кузові трьох-і п'ятидверний хетчбек. Універсал, що надійшов у продаж у травні 1999 року, традиційно називався Golf Variant. Седан, який став на конвеєр у вересні 1998 року, носив ім'я Bora (для американського ринку - Jetta) і вирізнявся іншими зовнішніми кузовними деталями. Bora Variant відрізнявся від Golf Variant елементами передньої частини кузова. А Golf Cabrio був, по суті, попередньою моделлю, тобто Golf 3, який переніс фейсліфтинг у стилі Golf 4.

Базова комплектація могла похвалитися як мінімум двома подушками безпеки, ременями безпеки з піротехнічними натягувачами, ABS, електричними склопідйомниками та дзеркалами. На додаток до бази також були представлені три основних пакети: Comfortline, Trendline і Highline. З вересня 1999 можна було замовити систему курсової стійкості ESP. На пізніших варіантах досить часто можна зустріти не тільки бічні подушки безпеки, розміщені в спинках передніх сидінь, а й віконні. У результаті - одні з найкращих показників у класі з безпеки пасажирів.

Двигуни

Широку лінійку силових агрегатів відкриває двигун об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 к.с. Любителям покататися з вітерцем цей агрегат явно не підійде. Щоб не вибиватися з потоку, його постійно доводиться крутити, що відповідно позначається на ресурсі. Серед недоліків можна відзначити систему вентиляції картерних газів, що забивається, і велика витрата масла (знос поршневих кілець).

Слідом за ним йде 8-клапанний 1,6-літровий двигун потужністю 100 л. та 105-сильний варіант з 16 клапанами. Обидва з розподіленим упорскуванням палива. Ці мотори - найпоширеніші для Golf 4, вони ж визнані найвдалішими. Двигун може пройти без серйозних втручань понад 300 000 км. Головне - вчасно міняти масло, стежити за його рівнем і не перегрівати двигун. З характерних «болячок» варто виділити текти антифризу через пластикові патрубки системи охолодження, що розтріскалися, і корпус термостата, несправності дросельної заслінки і котушок запалювання. Якнайкраще себе зарекомендував 8-клапанний варіант.

З тим же літражем випускали і двигун FSI потужністю 110 к.с. Він має безпосереднє упорскування і погано пристосований до наших умов експлуатації. Основні проблеми цього двигуна припадають на паливну апаратуру, яка нерідко виходить з ладу через неякісний бензин (рекомендований 98-й бензин), а вартість усунення неполадок набагато вища, ніж на моторах з розподіленим упорскуванням. Двигун страждає від утворення нагару на клапанах, недуг електроніки та недовговічних елементів газорозподільного механізму.

Мотор об'ємом 1,8 л представлений у двох варіантах: атмосферний видавав 125 л.с., а турбований – 150 та 180 л.с. Безнаддувний варіант може претендувати на роль динамічної машини, особливо з механічною коробкою передач. З турбіною досить легкий Golf до «сотні» розганяється трохи більше ніж за 8 секунд. Але й ризик при покупці турбованої версії досить великий (ціна нової турбіни - близько $1000), та й коштують такі екземпляри у гідному стані недешево. Адже власниками турбоверсій були зазвичай далеко не пенсіонери. Головне правило при експлуатації цих моторів - не глушити двигун після динамічної їзди, давши таким чином охолонути турбіну. А ще краще одразу встановити турботаймер. Та й частіше робити заміну масла.

Двигун об'ємом 2 літри (115 к.с.) - досить невибагливий та надійний. Особливо якщо не забувати про заміну ременя ГРМ та помпи кожні 90 000 км. Мотори V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) та VR6 3,2 (240 л.с.) наділяють Golf 4 відмінною динамікою, а водія – задоволенням від водіння. Але за втіху треба платити. Ці силові агрегати складніші і дорогі в ремонті, хоч і мають досить пристойний ресурс. З'являються вони у продажу, як правило, коли настає час серйозних ремонтів.

Були в модельній гамі та дизельні версії. Усі – об'ємом 1,9 літра. Найслабший «атмосферник» SDI розвивав всього 68 л.с., а версії TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Ці агрегати мають завидний ресурс, економічність і екологічність. Але це досягається при використанні високоякісного палива. Дизель має сенс брати в тому випадку, якщо двигун з невеликим пробігом знаходиться у відмінному стані, а майбутній господар планує великі річні пробіги.

1.9 SDI, якщо когось не лякає динаміка (0-100 км/год за 17,2 секунди), продемонструє зразкову надійність, довговічність та дешевизну експлуатації. Але є один недолік - він дуже галасливий.

Старі 1.9 TDI потужністю 90 та 110 к.с. мають лише одне слабке місце – ТНВД. Його ремонт коштуватиме 100 доларів, якщо вийшла з ладу механічна частина, і 400 доларів – якщо електрична. Відновлення форсунок на цьому двигуні коштує близько 70 доларів за штуку.

У 1999 році з'явився 1.9 TDI з насос-форсунками потужністю 115 л. У наступні роки дизельний ряд поповнили 100, 130 та 150-сильні версії двигуна. Порівняно зі старим 1,9, вони забезпечують більш високу продуктивність, економічність, але дорожче в обслуговуванні. Вартість нових насос-форсунок близько 500 доларів, а відновлення – 100 доларів.

Найслабший з 1.9 TDI не мав уразливого двомасового маховика та турбіни із змінною геометрією. На ремонт звичайної турбіни потрібно близько 150 доларів, а зі змінною геометрією - вже 300 доларів. Нові компоненти в середньому в два рази дорожчі Заміна двомасового маховика зі зчепленням коштуватиме 600 доларів. Безперечний плюс цих дизелів – відсутність DPF фільтра.

Загальна нестача всіх дизельних агрегатів до 2001 року - несправність витратоміра.

Трансмісія

На Golf 4 пропонувалися 5- та 6-швидкісні механічні коробки передач, а також 4- та 5-ступінчасті АКПП. Останні могли похвалитися функцією ручного перемикання швидкостей. Усі «коробки» досить надійні.

На механічній КП іноді розбовтується важіль перемикання передач. «Лікується» в більшості випадків заміною механізму перемикання (близько $160 з роботою). На багатьох "коробках" з мотором 1,6 літра нерідко спостерігається утруднене включення першої передачі. Масло в «механіці» рекомендується міняти кожні 90 000 км, а заміна зчеплення залежить від стилю їзди та досвіду, що сидить за кермом. Середні показники - 120 000-200 000 км.

В "автоматах" міняти масло необхідно кожні 60 000 км, причому заливати тільки рекомендоване заводом. Але тут є свої нюанси. При покупці необхідно дізнатися у продавця, з якою періодичністю він оновлював олію в АКПП. Воно змінюється не повністю, а частково, тому що нове у більшості випадків, володіючи високими миючими властивостями, розчиняє старі відкладення та виводить коробку з ладу. Не вірте сервісам, які стверджують, що олія залита на весь термін служби коробки.

Починаючи з 1,8-літрового мотора можна було замовити повний привід 4 MOTION. У версіях з мотором 2,8 літра та R32 він був уже в базовій комплектації. Повний привід робить Golf 4 надзвичайно стійким на слизькій дорозі та дарує незабутні враження від водіння. Зворотний бік цих модифікацій - складність обслуговування та висока вартість запчастин, що стосуються елементів повного приводу. До того ж такі апарати беруться першим власником не для поїздок у булочну, і на вторинному ринку вони з'являються, як правило, або дуже зношеними або дуже дорогими.

Ходова

Ходова частина більшості Golf 4 має просту конструкцію, вона надійна, недорога в обслуговуванні та досить комфортна для свого класу. Передня підвіска – «Макферсон», а задня мала варіанти. На передньопривідних версіях застосовувалася проста Н-подібна балка, а за наявності повного приводу встановлювалася багатоважільна підвіска, що ускладнює та подорожчає обслуговування.

Зношування підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і швидкості проходження ям. Першими даються взнаки стійки і втулки стабілізатора - в середньому кожні 50-60 тис.км. Але вартість запчастин та робіт копійчана – близько $60 за все. За активної їзди до 150 000 км можуть «померти» амортизатори ($150 з роботою). Інші елементи підвіски загалом служать понад 100 000 км. Передні колодки (залежно від стилю їзди) ходять 20–30 тис. км, а диски – 80–90 тис. км. Задні колодки живуть близько 60-70 тис. км. Ремонт підвіски не обтяжливий у фінансовому плані, оскільки сьогодні представлено чимало замінників у різних цінових діапазонах.

З віком починає стукати рульова рейка.

Кузов та салон

Кузов Golf 4 без перебільшення можна назвати еталонним у своєму класі. Завдяки оцинковуванню виробник дав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Сколи фарби до металу, які пережили кілька московських зим, не давали підстав для появи іржі. Всі кузовні панелі ідеально підігнані, а зазори між елементами мінімальні. В результаті – практично повна відсутність аеродинамічних шумів на будь-якій швидкості. Тож якщо перед вами машина зі слідами корозії, то швидше за все вона побувала в аварії і була неякісно відновлена.

Єдиним недоліком є ​​примерзання дверей у отворах під час переходу температури через 0 °С. Виробник навіть випускав спеціальне мастило, що трохи полегшувало проникнення в салон.

Інтер'єр німецькою мовою строгий і комфортний для свого класу. Багато регулювань дозволяє знайти правильне положення за кермом водію будь-якого зростання. Центральна консоль а-ля BMW розгорнута у бік водія. З ергономічних прорахунків – незручність користування кліматичною установкою. Вона поза полем зору водія, доводиться відволікатися на кнопки під час руху. У комплектаціях із механічним керуванням «кліматом» такої проблеми немає.

Недоліки салону – потертості на пластику дверей та по краях передньої панелі. З віком пластик салону починає скрипіти. Наприкінці виробництва якість складання дещо покращилася.

Через вік і величезні пробіги (лічильники скручені по кілька разів, що в цій моделі дуже легко зробити) стан сидінь, керма і важеля перемикання передач найчастіше виявляється не найкращим. Отже, якщо крісло виглядає старим і пом'ятим, а кермо облізлим, то можете не сумніватися - пробіг тут більше 400-500 тис. км, а не 180-230 тис. км, як запевняє "господар".

Типові проблеми та несправності

Електрика не завдає особливого клопоту. Хоча часто виходить з ладу моторчик заднього «двірника». Може закиснути трапеція переднього склоочисника. Багато хто намагається її змастити, але це або не допомагає, або допомагає тимчасово (лікується заміною трапеції - в середньому $100 з роботою).

Також може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу, що знаходиться у педальному вузлі. Часто перед виходом з ладу він запалює різні контрольні лампи на панелі приладів, що відносяться до систем стабілізації і гальмування, але сам працює. При повній поломці гаснуть сигнали гальмування. За наявності АКП також до «стопів» блокується селектор коробки - і автомобіль знерухомлюється. Щоб не викликати евакуатор, можна спробувати скинути фішку з вимикача, швидше за все, селектор розблокується. Вартість вимикача - $15, роботи із заміни - $10.

На автомобілях, випущених до середини 2001 року, часто спостерігалися дефекти склопідйомників.Крім цього, може відмовити дисплей клімат-контролю, електричні склопідйомники та центральний замок.

Висновок

VW Golf четвертого покоління зберіг усі переваги своїх «предків», додавши комфорту та значно підвищивши активну та пасивну безпеку, що дещо ускладнило бортову електроніку, яка іноді дає збої. В іншому ж висока надійність та відмінна ремонтопридатність у поєднанні з демократичними цінами на запчастини роблять автомобіль одним із найкращих варіантів у класі для придбання на вторинному ринку.

Історія не зберегла ім'я того керівника німецького концерну Volkswagen AG, якому спало на думку повторити успіх першого «народного» автомобіля 30-х років минулого століття. Проте сьогодні соціологічні дослідження встановили, що марка Фольксваген Гольф, що вперше з'явилася на автобанах у 1974 році, стала однією з найзваних автолюбителями всіх країн світу.

Німці спробували створити компактний, простий в управлінні та обслуговуванні, недорогий, але водночас зручний автомобіль із можливістю універсального використання. Поставлене завдання було виконано чудово. Volkswagen Golf 4відтворив численне число своїх генерацій і продовжує сходити з конвеєрів Volkswagen, але в такому вигляді і з такими технічними характеристиками, що мало чим може нагадувати свого прабатька.

Екстер'єр Volkswagen Golf 4

У лінійці автомобілів Volkswagen Golf особливе місце займає машина 4-го покоління, що вийшла друком у 1997 році. Саме з неї дещо змінилася технічна та маркетингова політика, що насправді означало заміну зайвої скромності на авторитет та солідність.

Фото Фольксваген Гольф 1997-2006 року

• Конструктора трохи змінили розміри автомобіля, який в результаті досяг 4,15 м у довжину і додав до колишніх ширин і висот по 3 см.
• Кузов «хетча» міг бути як 3-х дверним, так і 5-ти дверним.
• Задум у підвищенні комфортності автомобіля не міг бути вирішений без збільшення простору в салоні.

Але не це було найголовнішим. При виготовленні кузова хетчбека Фольксваген Гольф 4 вперше було застосовано оцинковану сталь. Це дещо збільшило його вартість, але дозволило надати споживачам 12-річний гарантійний термін експлуатації металу кузова. Насправді фірма визнавала як свій дефект всі випадки виникнення наскрізної корозії лежить на поверхні кузова. На ті часи подібний крок був не лише технічним проривом, а й унікальною можливістю, від вигоди використання якої багато покупців не мали сил відмовитися.

Технічні характеристики Фольксваген Гольф 4 покоління

Німці відразу заклали в основу силової установки широку лінійку двигунів, в якій знайшлося місце як бензиновим, так і 3 дизельним моторам.

• Основний ряд розтягнувся за потужністю від 75 до 115 сил, що для компактного автомобіля цілком достатньо.
• Додатково було створено більш швидкісний варіант Volkswagen Golf 4 з бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л та потужністю 150 к.с.

Збільшення потужності та швидкісних показників на цьому не закінчилося. У переліку машин 4-го покоління значиться справжній монстр, що мало чим нагадує Volkswagen Golf. Ця модифікація отримала додаткову приставку RSI, що насправді означало встановлення двигуна потужністю 240 к.с., створюваних 3,2 л робочого об'єму циліндрів. Ця напів-гонкова машина розганялася до швидкості 100 км/год за 6,6 сек, що десь на 4 сек було швидше результату середнього Golf 4. Трохи «рахітичний» 75-ти сильний мотор із своїми 15 сек розгону не йде.

Витрата палива у Golf 4 на бензині коливалася близько позначки 8 л на 100 км шляху, а дизеля знизили планку до 5 л. Трансмісія однаково приймала до свого складу МКПП та АКПП. Гальмівний механізм обох осях було виконано з урахуванням системи диск – супорт. Передні гальма одержали природну повітряну вентиляцію.

Зовнішній вигляд Volkswagen Golf 1997-2006

Зовнішній вигляд «четвірки» відрізнявся свіжим рішенням у компонуванні передніх світлооптичних приладів.

• Дизайнери помістили під єдиний скляний ковпак лампи далекого та ближнього світла, покажчика повороту та навіть протитуманки.
• Інша особливість контуру машини розміщена у її задній частині. Задня стійка трохи зігнулася і плавно перейшла у крило.
• Volkswagen Golf 4як і раніше залишився досить присадкуватою машиною, але панорамним люком, що володіє на даху.

Наголос на комфорт висловився ще у збільшенні вдвічі пропонованих рівнів комплектації. Саме з того часу всі моделі Volkswagen набули, як мінімум, наступні назви – Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Для малогабаритної машини завжди був актуальний об'єм, виділений для багажного відділення. У Фольксваген Гольф 4він дорівнює 330 л, а при розкладанні заднього ряду сидінь він збільшується втричі. Для машин такого класу це цілком прийнятні цифри.

Порівняно з третім поколінням салон обзавівся новою, якіснішою обшивкою, що відразу значно зменшило шумність усередині машини. Водій отримав в керування кермовий механізм з передатним числом, що змінюється, і величиною зусилля, що додається до рульового колеса. Перед переднім рядом крісел вмістився комплект передніх подушок безпеки.

Golf 4 став однією з перших машин, у якій запуск склоочисників залежав від даних, що надходять із датчика дощу. А на центральній консолі заздалегідь було виділено місце для установки навігаційної системи, а найголовніше – досить значний рідкокристалічний дисплей.

Фото салону VW Golf 4

Ціна Volkawagen Golf 1997-2006

Сьогодні Volkswagen Гольф 4го покоління можна купити за дуже прийнятну ціну. Найдешевші автомобілі з пробігом 250-300 тис. км. коштують від 150.000 грн. Як уже говорилося, автомобіль вийшов дуже добротним, і серйозних проблем з експлуатацією навіть такого ветерана не повинно виникнути. Але у будь-якому разі, перед покупкою краще провести діагностику всіх можливих систем. А якщо дозволяють фінанси, то можна замахнутися і на «свіжіший» Golf з пробігом 70-80 тисяч. Викласти за такий автомобіль доведеться від 270 тисяч карбованців.

Відео тест драйв Гольфа 4 покоління

Взагалі дана модель автомобіля є однією з найзнаменитіших і виробляється на потужностях німецького концерну вже кілька десятиліть. Сьогоднішня стаття буде присвячена саме четвертому поколінню Volkswagen Golf 4. Огляд автомобіля – далі в нашій статті.

Дизайн

Зовнішній вигляд компактного німецького хетчбека залишався незмінним роками. І ось черговий раз баварські дизайнери вирішили піти знайомим шляхом - без експериментів і зайвих новацій вдало освіжити вигляд автомобіля.

Що цікаво, німцям вдається навіть за мінімальних змін осучаснити дизайн і зробити його актуальним як мінімум на найближчі 5-6 років. Не став винятком і Volkswagen Golf 4. Відгуки власників також відзначають універсальність зовнішнього вигляду автомобіля. Сьогодні це суто жіночий компактний автомобіль, а завтра він перетвориться на справжній чоловічий спорт-кар. При цьому «Гольф» достатньо обладнати новими дисками та парою-трійкою аеродинамічних обважень. На підтвердження тому викладаємо фото для порівняння.

Здавалося б, такі різні машини. Адже вони були зібрані на одному конвеєрі. Тож із дизайном німці точно вгадали. Volkswagen Golf 4 – це свого роду конструктор, який кожен може перетворити під свій стиль та характер.

До речі, 5-дверний хетчбек – не єдина версія кузова для "Гольфа". У 99-му році у «Фольксвагені» розробили дві нові модифікації автомобіля з кузовом типу «універсал» та 3-дверний хетчбек. Завдяки цьому компанія розширила своє коло покупців на порядок. Тепер "Гольф" - це великий з містким багажником, маленька жіноча малолітражка або ж грізний спортивний "хетч" (до речі, на внутрішньому ринку Німеччини зустрічалися кузови для "Гольфа" типу "кабріолет"). Але здебільшого Volkswagen Golf 4 підходив для молоді, яка любить швидкість та компактність. "Фольксваген" виглядав свого роду маленьким звірком, хижаком, що підкорює нічні вулиці та широкі автобани.

Насамкінець зазначимо той факт, що кузов «Гольфа» був повністю виготовлений з оцинкованої сталі. А це означало, що навіть за найсуворіших кліматичних умов машина була на 100 відсотків захищена від іржі. До цього моменту німецькі виробники лише покривали металевий кузов шаром оцинкування. З четвертим поколінням «Фольця» він почав виготовлятися повністю з оцинкованої сталі. Щоб переконатися в несприйнятливості хетчбека до корозії, досить просто подивитися на стан металу машини (благо, таких «Гольфів» в Росії залишилося не на одне покоління). Навіть з 1997 року жодна машина поки що не покрилася іржею, і це ще без постпродажної антикорозійної обробки.

Відгуки, габарити та місткість

Volkswagen Golf 4 має цілком стандартні для свого "гольф-класу" габарити. Довжина кузова авто становить 4150 мм, ширина 1735 мм, висота 1440 мм (для хетчбека Volkswagen Golf 4). Відгуки зазначають, що завдяки таким малим розмірам машина здатна легко маневрувати навіть у найвужчих вуличках. Це великий плюс. А ось є невеликі проблеми - кажуть автовласники. Сумарний кліренс автомобіля складає 13 сантиметрів. Що стосується об'єму багажника, то, незважаючи на свій малий кузов, хетчбек здатний вмістити до 330 літрів поклажі (майже як на деяких седанах повнорозмірних). При складеному задньому ряді сидінь об'єм збільшувався до рекордних 1180 літрів. Для універсала цей показник становив 460 та 1470 літрів відповідно. Судячи з відгуків автолюбителів, «Гольф» у кузові «універсал» міг виконувати функцію справжнього вантажопасажирського мінівена, оскільки вміщує до 4 пасажирів і має один з найбільших багажників.

Volkswagen Golf 4 - фото та огляд інтер'єру

Обстановка всередині машини дуже затишна та ергономічна. Компактне 4-спицеве ​​кермо зручно лягає в руки, на центральній консолі присутній касетний магнітофон і кнопки керування піччю та клімат-контролем. Передня панель не перевантажена зайвими кнопками, приладова дошка дуже проста та зрозуміла у сприйнятті. До речі, тут уже в базі присутній чорно-білий цифровий комп'ютер (на зразок такого, який встановлювався на десятку свого часу). Для своїх років машина має яскравий і цікавий салон. Щоправда, за сьогоднішніми мірками він видався б дуже старим.

У топових комплектаціях «Гольф» обшивався всередині шкірою та оснащувався електричним обігрівом дзеркал та електросклопідйомниками. Щоправда, був у салоні один недолік, який стосувався різного рівня розташування педалей газу та гальма. Щоправда, згодом до цієї особливості швидко звикаєш.

Volkswagen Golf 4 - Технічні характеристики

Лінійка двигунів для четвертого покоління "Фольксвагена Гольф" була більш ніж різноманітною. Усього покупцю пропонувалося зробити вибір між п'ятьма бензиновими чи трьома дизельними установками. Діапазон потужностей був також різний. Найслабший мотор розвивав потужність у 68 кінських сил, найпотужніший – до 130 «коней». Вибір серед коробок теж надався. Усього на європейський ринок «Гольф» поставлявся у 4-х виконаннях КПП. Серед них варто відзначити дві автоматичні (на 4 та 5 швидкостей), а також дві механічні (5 та 6 передач) трансмісії. Як показала практика, ресурс експлуатації кожної з них становить близько 200 тисяч кілометрів. Тільки після цього пробігу коробка передач піддається своєму першому ремонту.

До речі, заміна олії у трансмісії теж часто не була потрібна. На «механіці» олія ходила до 60 тисяч, на «автоматі» – до 40 тисяч кілометрів. Умовно кажучи, заміна змащувального матеріалу була потрібна раз на 1,5-2 роки. Механічні коробки укомплектовувалися дуже надійною системою зчеплення, яка теж без проблем виходила по 150-200 тисяч пробігу.

Динаміка розгону

Широка гама двигунів дозволяла підібрати кожному покупцю саме той автомобіль, який максимально відповідатиме його вимогам. Так, «Гольф» із найслабшим двигуном робив ривок до «сотні» за 18 секунд і розганяв машину до 169 кілометрів на годину максимальної швидкості. Хетчбек з топовим 130-сильним мотором набирав «сотню» всього за 10 секунд. При цьому "максималка" у 4 становила 190 кілометрів на годину.

Витрати палива

Навіть найпотужніший мотор відрізнявся малим споживанням палива. У середньому на 100 кілометрів шляху він витрачав близько 8 літрів бензину. Найекономічніший і малопотужний двигун споживав не більше 6,5 літрів на «сотню».

Вартість на російському ринку

Серійне виробництво 4-го покоління «Фольксвагена Гольф» було офіційно припинено у 2004 році. Вже з нового року його заміли новий хетчбек, Volkswagen Тому придбати четвертого «Гольфа» можна лише на вторинному ринку.

Середня його вартість коливається в межах від 6 до 10 тисяч доларів. Що примітно, навіть при своєму немалому віці (10-17 років) цей автомобіль здатний скласти конкуренцію щодо довговічності деталей і вузлів навіть нової «Пріорі» або «Гранте». Що найбільше цінується в «німці», так це кузов і мотор - вони практично вічні і будуть служити, поки на одометрі стрілка не покаже 1 мільйон кілометрів. І недаремно кажучи, що німці роблять найякісніші автомобілі у світі.

Сьомий генерації, Golf є яскравим прикладом затребуваної покупцем масової машини. Лише три перші покоління Фольксваген Гольф розійшлися по всьому світу тиражем у 17 мільйонів автомобілів, а вже 2002 року вже 22 мільйони Гольфів знайшли своїх власників. Саме на честь Golf було названо C-клас, Гольф – клас. Не останню роль у підвищенні рівня продаж зіграла четверта генерація Volkswagen Golf. У цьому огляді ми приділимо увагу саме четвертому Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 був вперше продемонстрований на автомобільному автосалоні у Франкфурті у 1997 році. Вже з третього покоління Гольф продавався в більшості країн СНД офіційно, але більшість автомобілів, які їздять дорогами СНД, приїхали до нас з-за кордону. При виборі старого Гольф четвертого покоління слід враховувати, що машина збиралася не тільки в Німеччині, а ще в Північній Америці, Мексиці, Азії, виробництво було налагоджено навіть у Південній Африці, при покупці краще віддати перевагу машині Європейської збірки.

Зовнішність та кузов:

Volkswagen Гольф четвертого покоління став першим Гольфом із оцинкованим кузовом. Як і гарантія на кузов, від наскрізної корозії становила 12 років, а гарантія на лакофарбове покриття 3 роки. Кузовні зазори не перевищують 3.5мм, тоді як для машин гольф-класу тих років нормою були зазори 5мм. Автомобіль пропонується в кузовах: трьох і п'ятидверний хетчбек, 1999 року був показаний універсал, на базі третього покоління випускався і кабріолет, але побачити його в СНД практично неможливо. Також варто згадати про автомобіль BORA, так називався седан створений на платформі Гольф.
Навіть у мінімальній комплектації бампера та корпус дзеркал забарвлювався у колір кузова. Вже із заводу колісні арки Volkswagen були прикриті пластиковими підкрилками, що також дуже позитивно позначається на корозійному захисті. При зовнішньому огляді кузова ви можете виявити, що праве дзеркало менше, ніж ліве дзеркало. Саме до правого дзеркало, за відгуками власників, є докори, адже дзеркало не забезпечує хорошу оглядовість. У порівнянні з третім поколінням, четвертий гольф довше на 130мм та ширше на 40мм. Більшість автомобілів взуються в шини розмірністю 175/80 R14 і 195/65 R15, але спортивні модифікації, такі як Golf V6 3.2, взуті в шини розмірністю 225/40 R18.

Салон та обладнання:

Базова комплектація Volkswagen Golf 4 включає дві подушки безпеки, регулювання керма по вильоту і по куту нахилу, також у стандартне оснащення Фольксваген Гольф входять переднатягувачі ременів безпеки.
Багато автомобілів оснащені чотирма подушками безпеки, кондиціонером та електроприводом скла та дзеркал, зустрічаються навіть Гольфи зі шкіряним салоном, клімат – контролем та сервоприводами передніх крісел. До мінусів можна віднести те, що педаль гальма та газу знаходяться на різному рівні. Залежно від комплектації, спинки задніх сидінь можна скласти або повністю, або частинами в пропорції 60/40. Багажне відділення хетчбека вміщує 330 літрів, на перший погляд небагато, але навіть сьогодні це норма для C-класу. Багажник хетчбека можна збільшити до 1185 літрів. Універсал спочатку вміщує 460 літрів, у разі бажання об'єм багажника універсала збільшується до 1470 літрів. Незалежно від типу кузова в багажнику Гольф лежить повнорозмірне запасне колесо.

Технічна частина та характеристики Golf 4

Як і для інших німецьких машин, для Volkswagen Гольф пропонувалася широка лінійка силових агрегатів. Деякі, але найпотужніші двигуни встановлювалися і на старшу модель – Volkswagen Passat B5. Найменш потужним бензиновим двигуном Гольф є чотирициліндровий 1.4 з шістнадцятиклапанною головкою блоку двигуна. Потужність бензинового двигуна 1.4 16v - 75 кінських сил, навіть із таким, не найпотужнішим мотором, із п'ятиступінчастою механікою Гольф набирає сто кілометрів за 13.5с. Варто підкреслити, що мотори об'ємом 1.4 зустрічаються під капотом Volkswagen Гольф дещо рідше, ніж бензинові 1.6. Існує три мотори об'ємом 1.6 літра. Перший з восьмиклапанною ГБЦ розвиває потужність 102 кінські сили, на шосе такий мотор дозволить розвинути швидкість 185 кілометрів на годину, а на розгін для ста кілометрів, Гольф знадобиться 10.9с. Більш потужні мотори 1.6 мають шістнадцятиклапанну ГБЦ, потужність 1.6 16v 105 та 110 кінських сил. Максимальна швидкість Гольф із силовими агрегатами 1.6 16v перевалює за 190 кілометрів на годину. Тож любителям швидкісної їзди має сенс купити саме шістнадцятиклапанний Volkswagen Golf. Існують і потужніші мотори. Атмосферний 1.8 оснащується п'ятьма клапанами на циліндр та видає 125 кінських сил. З механічною коробкою передач на набір Гольфом сто кілометрів на годину йде 9.9с, максимальна швидкість – 201км. Двигун 1.8 може оснащуватися турбонаддувом, у такому разі його потужність, залежно від року випуску, становить 150 і 180 кінських сил. Ста вісімдесяти сильний автомобіль набирає заповітну сотню за 8.5с, а на шосе хетчбек здатний розвинути швидкість 222км. Восьмиклапанний атмосферний бензиновий агрегат об'ємом 2.0 літра видає 115 кінських сил. П'ятициліндровий V5 відомий за Passat, залежно від року випуску потужність V5 2.3 – 150 та 170 кінських сил. З останнім двигуном та механічною КПП, Гольф здатний розвинути 224 кілометри на годину. Найбільш престижні Гольфи оснащені потужними шестициліндровими двигунами з V-подібним розміщенням циліндрів. Бензиновий V6 об'ємом 2.8 літра розвиває потужність у 204 кінські сили, така машина оснащується повним приводом 4motion та шестишвидкісною механікою. Повний привід розподіляється за допомогою вискомуфти Haldex. Завдяки вищеописаному оснащенню набір ста кілометрів займає всього 7.1с. Топовим є V6 об'ємом 3.2 літри, потужністю 241л.с. Цей двигун відомий тим, що він встановлювався навіть на представницький седан Phaeton. Три останні двигуни: V5 2. 3, V6 2.8 та V6 3.2 оснащені ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Всі інші двигуни Volkswagen мають ремінний привід ГРМ.

Всі дизелі Volkswagen Гольф 4 мають однаковий об'єм - 1.9 літра. Базовим є дизель потужністю 68л.с, цей дизель не оснащений турбонадувом, розгін до ста кілометрів займає 17.2с. Інші дизелі Volkswagen Golf мають потужність: 90, 100, 110, 115, 130 і 150 кінських сил. За словами фахівців, найбільш надійний дизель - це 90-ста сильна модифікація, тому якщо вам потрібна надійність і мінімум ремонту, є сенс доглядати дизельний Гольф з таким мотором. Більш потужні дизельні установки Volkswagen можуть попросити ремонту насос форсунок (одна коштує 1 000 $) і паливного насоса. На всіх моторах слід стежити за станом повітряного фільтра, адже забруднений фільтр рано чи пізно призведе до виходу з ладу датчика витратометра повітря. Виробляти заміну ременя ГРМ на бензинових моторах слід не пізніше 90 000, а на дизелях ще раніше - 60 000 (вказується пробіг на оригінальному ремені ГРМ, у разі використання неорегіналу заміну робити слід ще раніше). Для нових власників не нових дизельних Гольф не має стати сюрпризом любов дизелів до олії, рівень олію бажано перевіряти перед кожною поїздкою. Заміна олії в дизелях проводиться при пробігу 7 500 км, при пробігу 10 000 слід замінити масло в бензиновому моторі. Велику увагу слід приділяти турбо мотору 1.8t. На цьому силовому агрегаті, на кожну свічку запалювання встановлена ​​персональна котушка, на жаль власників машин з такими двигунами, котушки іноді виходять з ладу. Кожні 30 000 у двигуні 1.8t слід проводити заміну патрубка, що підводить масло в турбіну, а при пробігу в 50 000 на 1.8t проводиться заміна патрубків і клапана вентиляції картерних газів, також слід почистити сітку маслоприймача.

Вже до базового оснащення Golf входить чотириканальна АБС. Для Volkswagen Гольф пропонувалися автоматичні коробки з чотирма і п'ятьма ступенями, а також механіка на 5 і 6 ступенів. Як показав час всі коробки задоволені надійними і зазвичай до ремонту вони ходять по 200 000км. Зчеплення на машинах з механічною КПП зазвичай слугує щонайменше 150тыс. Заміну масла в механічній КПП слід проводити раз на 60 000км, а автоматично раз на 30 - 40тис.

Більшість Volkswagen Гольф оснащуються переднім приводом, передньопривідні машини мають спереду підвіску типу McPherson, а ззаду напівзалежну балку, повнопривідні модифікації Гольф оснащені повністю незалежною підвіскою.

Втулки поперечної стійкості на Гольф 4 ходять по 40тис, рульових тяг вистачає на 80тис, а при пробігу в 100 000 буде потрібно заміна ступичних підшипників. Рульова рейка при пробігу, що перевищує 150 000, може підтікати. Передні амортизатори гарної якості живуть по 40-50тис.

Деякою характерною для даного автомобіля поломкою є вихід з ладу склоочисника електромоторчика, щоб цього не сталося, один раз на рік слід розбирати привід склоочисників і змащувати осі трапеції.

Приділимо увагу технічним характеристикам Volkswagen Golf 4 з двигуном 1.6 16v та механічною п'ятиступінчастою КПП. Кузов - хетчбек:

Технічні характеристики:

Двигун: 1.6 бензин

Об'єм: 1598куб

Потужність: 110л.с

Крутячий момент: 155Н.М

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 -100 км: 10.6с

Максимальна швидкість: 194 км

Середня витрата палива: 6.2л

Місткість паливного бака: 55л

Габарити: 4149мм*1735мм*1444мм

Колісна база: 2511мм

Споряджена вага: 1100кг

Дорожній просвіт / Кліренс: 130мм (170мм-пакет погані дороги)

Вартість

Сьогодні ціна Volkswagen Golf 4 складає 6 000 – 10 000 $. Ціна Volkswagen Golf 4 переважно залежить від технічного стану.

Не змусило на себе довго чекати і четверте покоління Golf. І цього разу дизайнерам та інженерам компанії Volkswagen знову є чим пишатися. Без координальних змін їм вдалося надати автомобілю сучасний вигляд.

Насамперед привертають увагу незвичайні світлові прилади. Під загальним скляним ковпаком приховані дві великі фари ближнього та далекого світла, а також два маленькі кругляші покажчика повороту та протитуманної фари.

Помітно змінилася задня частина машини, характерним елементом якої тепер стала вигнута задня стійка даху, що переходить у крило. Були застосовані нові звукопоглинаючі матеріали та нові вузли кріплення двигуна та вихлопної системи. Для Гольфу передбачено чотири рівні оснащення: Trendline, Comfortline, Highline та GTI.

Є речі, які раніше взагалі не встановлювалися на AW автомобілях цього класу. Наприклад, за інтенсивністю роботи склоочисників слідкує датчик дощу. На центральній консолі клієнт може встановити навігаційну систему з рідкокристалічним дисплеєм.

Вражає список стандартного оснащення: АБС, фронтальні надувні подушки безпеки для водія та пасажира, дві бічні подушки в спинках передніх сидінь, дискові гальма на всіх колесах (передні вентильовані), підсилювач рульового керування зі змінними передавальним числом та зусиллям на кермі, що регулюється по висоті сидіння водія, пиловий фільтр повітря в системі вентиляції, підголівники на задніх сидіннях, пофарбовані в колір кузова бампери, радіаторні грати і зовнішні дзеркала заднього виду.

Зберігши загальні пропорції, Golf IV став більшим. Його довжина збільшилася до 4149 мм (+131 мм), ширина – до 1735 мм (+30 мм), а база – до 2511 мм (+39 мм).

Гама двигунів включає шість бензинових і три дизельних мотора потужністю від 68 до 180 л. с.

Volkswagen Golf-IV-1,6. ЯВА ЧЕТВЕРТА
Михайло ГОРБАЧОВ
За кермом №12 1997

Десятого жовтня по всій Німеччині "фольксвагенівські" дилери розпочали продаж "Гольфу" четвертого покоління. З цього дня отримати його для ознайомчої (пробної) поїздки стало простіше. Будь-який потенційний покупець може, попередньо записавшись, провести пару годин за кермом одного з демонстраційних варіантів VW та оцінити його переваги, відзначити недоліки (яких, на думку більшості німців, у улюбленого "Гольфа" бути не може).

Так ми і вчинили, звернувшись до одного з дилерів з продажу "Фольксвагенів" у Берліні, фірмі "Едвард Вінтер". Машину нам люб'язно дали, незважаючи на те, що весь демонстраційний час щільно розподілений надовго вперед. Попит величезний, лише одними працівниками заводів, де збирається новинка, вже замовлено 16 тисяч машин, а загальна кількість черговиків давно перевалила за 50 тисяч. Щодня надходить приблизно тисяча замовлень.

Але чи сильно відрізняється новинка від свого попередника? Зовні, особливо спереду, схожість із моделлю третього покоління велика. Головний дизайнер пан Хартмут Варкус пояснив це так: ми не хотіли змінювати абсолютно нейтральний соціальний імідж "Гольфа" - він повинен бути безпомилково впізнаваний у потоці. І все ж "четвертий" - це абсолютно новий автомобіль, а не чергова модифікація попередньої розробки. На ньому немає жодної деталі попередника.

Новий "Гольф-IV", як не крути, AW автомобіль двадцять першого століття. Зі свідомістю цього вирушаємо на ньому в пробну поїздку. Відчиняємо двері, і на нас чекає перше, але, як пізніше з'ясується, і останнє велике розчарування. Верхній кут дверей нічим не зачинений і сильно видається убік, а це може травмувати неуважного водія чи пасажира. Заглянемо до салону. За даними фірми, він став просторішим, але на перший погляд цього не помітно. Сильний нахил вітрового скла спровокував конструкторів на дуже потужну передню панель. Як тільки засвітилося підсвічування приладів, повіяло чимось авіаційним. Символи та цифри спалахнули глибоким синім світлом, стрілки замерехтіли червоним, а зелені великі покажчики поворотів завершили цю незвичну, але дуже виразну, майже святкову ілюмінацію.

Чисто машинально (за вікном сутінки) опускаємо сонцезахисний козирок і піднімаємо кришку, що закриває дзеркало на ньому. Тут же спалахує світло у стелі, спрямоване на дзеркало. І так не лише у пасажира, а й у водія! Зовсім недавно подібні милі серцю штучки зустрічалися тільки на AW автомобілях вищого класу. По центру, між козирками, дві лампи із сфокусованим світлом для читання карти та двома вимикачами – знову ж таки для водія та пасажира. Між ними – плафон для освітлення салону. Все це начебто не настільки суттєві деталі, але вони відразу впадають у вічі, як би кажучи покупцеві: ви маєте справу з абсолютно новим "Гольфом".

Привертає увагу якість обробки всіх елементів салону. Так хочеться помацати все руками: до чого добротно зроблено! При їзді бруківкою - салон спить: у ньому повна тиша.

Сидіння водія близько до ідеального. Воно зручне, добре фіксує тіло, в міру жорстке. Сподобалося безступінчасте його регулювання по висоті за допомогою спеціального важеля (він знаходиться ліворуч), рухаючи який вгору-вниз ви піднімаєте або опускаєте сидіння. Для людини середнього зросту при максимально піднятому сидінні залишається достатньо місця між головою та стелею. Задні сидіння оснащені підголівниками.
Рульове колесо добре лежить у руці і тішить погляд своєю приємною формою. Рульова колонка регулюється по висоті – і це також серійне обладнання. Важіль перемикання поміщений точно там, де хотілося б його знайти. Передачі включаються зразково чітко. З перших метрів можна вигукнути: "Яке легке кермо!". Це завдяки гідропідсилювачу, який встановлюється на нові "гольфи".

Кузов, за заявою виробника, дуже міцний завдяки застосуванню нової технології блокового зварювання лазерним способом. До того ж він повністю оцинкований та пофарбований водорозчинною екологічно чистою емаллю. Вперше в історії світового автомобілебудування на нього заявлена ​​гарантія від корозії на 12 років. Це означає збільшення реального терміну служби до 18 чи навіть до 20 років. Скільки разів за цей час доведеться міняти електроніку, мотор та інше? І взагалі: чи захочуть власники такого чудового AW автомобіля міняти його на новий, "Гольф-V", коли він народиться? Залишимо відповіді на ці запитання для спеціалістів фірми, хай вони самі ламають голову. Краще спробуємо, як веде себе автомобіль у справі.

Розганяємось на AW тобані до максимальної швидкості. Мотор (1,6 л) бадьоро викручує 6200 оборотів за хвилину по тахометру на кожній передачі, поки не спрацьовує обмежувач. На четвертій передачі вдається розігнатися до 168 км/год. Включаємо п'яту. Оберти знижуються приблизно на 800, і звук двигуна стає приглушеним. Різке натискання на педаль - і "Гольф", на подив, слухняно набирає швидкість далі. На спідометрі – 188 км/год. Дуже непогано для малолітражки!

Вибачте, обмовився. Ми їдемо на AW автомобілі, швидше, середнього класу в зменшеному форматі. Його комфорт, оздоблення та поведінка на дорозі відповідають тим відчуттям та уявленням, які зовсім недавно асоціювалися більше з AW автомобілями високого класу. Це, напевно, те, чого завжди бажав AW власник середньої руки (європейський, звичайно). Але не лише любов до покупців змусила інженерів "Фольксвагена" так "викластись". Таким чином, вони дали ще й потужну відсіч конкурентам, тому ж "Мерседесу", який зі своїм А-класом вторгся на чужу територію.

Продовжуємо рух на п'ятій передачі, зменшивши швидкість. У діапазоні від 100 до 160 км/год машина розганяється досить жваво, двигун майже не чути. Шумоізоляція – на рівні.

На високій швидкості не зайве згадати про гальма. При різкому гальмуванні майже не чути роботи АБС, та й педаль не тремтить, а передні колеса злегка посвистують, трохи прослизаючи. До речі, на новому "Гольфі" АБС – теж серійне обладнання. Стандартними стали і такі засоби безпеки, як подушки безпеки для водія та пасажира та ще дві бічні, вмонтовані у спинки передніх сидінь. Передні ремені при аварії AW томатично натягуються, вибираючи слабкість, а можливість наїзду ззаду зменшує високо розташований повторювач стоп-сигналу.

Наша подорож закінчена, але перед тим, як залишити AW автомобіль, давайте розглянемо ще деякі дрібниці. Над приймачем є довгаста клавіша із символом "стаканчик". При натисканні на неї висувається підставка з фіксатором для двох банок або пляшок. Те саме, у блоці з попільничкою, передбачено і для задніх пасажирів. Це по-американськи. Кришка бензобака відкривається із салону натисканням на кнопку із символом бензоколонки – це вже на японський манер.

На закінчення хочеться згадати слова, що часто зустрічаються в німецьких AW автомобільних виданнях і рекламних проспектах, коли йдеться про нові AW автомобілі. Сенс їх у тому, що покупець отримає "більше AW автомобіля за свої гроші". До "Гольфу" це відноситься повною мірою, тим більше що базова версія його всього на дві тисячі німецьких марок дорожча за попередника.

VOLKSWAGEN GOLF IV СПАДЧИК ДИНАСТИЇ
Юрій Нечетов
За кермом №1 1998

Четверте покоління "Фольксвагена-Гольф" дебютувало восени 1997 року у Франкфурті. П'ятидверний хетчбек був запущений у серію у вересні, а цього року повинен піти з конвеєра і автомобіль з тридверним кузовом. П'ять комплектацій: "базис", "трендлайн", "комфортлайн", "хайлайн" та GTI. Гамма двигунів включає бензинові робочим об'ємом 1,4; 1,6; 1,8 (з турбонаддувом і без) та 2,3 л або три варіанти (у тому числі два турбонаддувні) 1,9-літрового дизеля. Коробка передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста томатична AW (тільки з двигунами 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 ТDI).

КАНОНІЗОВАНО ПРИ ЖИТТІ
Великий успіх "Фольксвагена-Гольф", що з'явився влітку 1974 року, відкрив новий етап конкуренції в класі компактних AW томобілів. На ім'я лідера їх почали майже офіційно називати "гольф-класом". 1983 року побачив світ "Гольф II", підтвердивши претензії марки на законодавство у класі. Через вісім років, 1991-го, дебютував "Гольф III" - і теж був прийнятий "на ура", став бестселером. А лише за 23 роки випущено понад 17 мільйонів "гольфів" трьох поколінь. У 1995 та 1996 роках. "Фольксваген Гольф III" - лідер за кількістю продажів у Європі. 1997 року вперед вирвався "ФІАТ-Пунто". Але у Вольфсбурзі були до цього готові: "Король помер! Хай живе король!" Хай живе "Фольксваген Гольф IV"! Тільки в перші дні після прем'єри було прийнято понад 60 тисяч замовлень, тож попит випереджає пропозицію. Чотири заводи - у Вольфсбурзі, Брюсселі, Мозелі та Братиславі - випускатимуть близько мільйона машин на рік. Адже "вагенівські" виробництва, які поки що роблять "третю" модель, є ще в Мексиці, країнах Азії, Південній Африці...

За традицією за хетчбеком з'явиться седан "Венто", універсал "Варіант", однооб'ємник "Футура", а також, ймовірно, кабріолет і нове купе.
Обмеживши кількість базових платформ, концерн створив "Гольф IV" на тій же платформі "А", що "Ауді А3" та "Шкода Октавія"; трохи пізніше на ній збудують новий "СЕАТ-Толедо". Уніфіковано та інші елементи, включаючи деталі інтер'єру. Все це дозволило "Гольфу", що підріс у порівнянні з попередньою моделлю, коштувати приблизно на 3 тис. марок дешевше за неї. Проте якщо 20 років тому середньостатистичний німецький робітник міг купити "Гольф I" за 6,4 місячної зарплати, за "Гольф IV" йому доведеться заплатити вже 10,2.

На нашому тесті побував AW автомобіль з 1,6-літровим мотором у виконанні "комфортлайн".
Перший погляд на нову машину народжує відчуття, що вона впевненіше стоїть на землі. Це не випадково: на 36 мм виросла колісна база, на 33 та 34 мм – колія спереду та ззаду. Але головне - більше стали колеса: тепер замість звичних 175/70R13 встановлюють як мінімум 175/80R14. Для наших колдобин 80-відсотковий профіль – те, що треба.

Викликає повагу якість складання кузова – рівномірними зазорами в 3,5 мм може похвалитися не кожна машина вищого класу. Передні дверні отвори відчутно стиснуті боковинами панелі приладів, що виступають, задній же проріз сильно підтиснутий колісною аркою. Багажний відсік зуміли зробити без виступаючих усередину арок, майже правильної кубічної форми, розмістивши пружини підвіски під підлогою.

Довжину колонки та висоту розташування керма регулювати зручно, проте навіть у верхньому положенні він мало не торкається ніг водія. Педалі - на різній висоті, через це робиш зайвий рух при перенесенні ноги з акселератора на гальмо. Зчеплення "вистачає" майже в самому кінці ходу, змушуючи спочатку засумніватися, чи передача включена. Важель перемикання зручно розташований, але ходи його завеликі, а чітко вираженої фіксації немає. Можливо тому замість першої передачі іноді включаєш третю. Вночі салон "Гольфа" нагадує кабіну літака - безліч червоних вогників розкидано і попереду, і ліворуч на дверях, і центральній консолі, і навіть на дверях пасажирів. На панелі приладів – блакитні шкали та червоні стрілки, що притягують погляд.

Підключення звукового сигналу через запалення (так зроблено на "Гольфі") зустрічається не часто. Питання творцям "Гольфа": навіщо? Щоб залишені в машині діти не балувалися та не лякали перехожих? Допустимо. Ну а як з припаркованої машини подати сигнал вантажівці, що небезпечно маневрує?

До речі, замок запалювання розташований так, що змушує водія нахилитися праворуч. А щоб повернути ключ, потрібно до упору вивернути кисть руки.
Огляд нового "Гольфа" непоганий, але має свої особливості. Зазвичай потужні задні стійки і підголівники другого ряду змушують частіше поглядати на зовнішні дзеркала.

На поворот ключа 1,6-літровий мотор відгукується трохи жорсткуватим "дизельним" звуком. Трохи менш гостре, ніж у попередника, кермо з гідропідсилювачем змінної продуктивності, максимально "легке" при паркуванні, помітно "важчає" зі зростанням швидкості, забезпечуючи хорошу реактивну дію. При швидкому маневруванні - наприклад, швидкісному проходженні "змійки", спостерігається небезпечний ефект: при вивернутих колесах кермо "закушує". Тобто, щоб повернути його в середнє положення, потрібно докласти більшого зусилля, ніж те, з яким входили в поворот. Водій не очікує різкого збільшення опору - через це його руки просто зриваються з кермового колеса і машина на якусь мить стає некерованою. Ймовірно, у цьому винні високопрофільні колеса, що мають велике бічне відведення.

Дефекти дорожнього покриття відчуваються на кермі досить чітко, а більші хвилі в повороті призводять до нишпорення і "переставлення" машини на більший радіус. Значною мірою це пояснюється неенергоємною підвіскою, яка на порожньому AW автомобілі ззаду іноді постукує, вивішуючи до упору. При повному завантаженні вона схильна до "пробої", а сама машина - до поздовжнього розгойдування. На хорошому, рівному покритті "Гольф" поводиться цілком пристойно.

Мотор має чудові "низи" і впевнено приймає навантаження вже на найнижчих обертах. Великий момент, що крутить, дозволяє розганятися від 40 км/год вже на п'ятій передачі.

Гарні на "Гольфі" гальма - чіткі, інформативні, з уповільненням, що легко дозується. І що чудово - АБС ​​анітрохи не знижує їхню ефективність, як часто буває на інших машинах: до блокування коліс ще гальмувати і гальмувати, а вони вже "хрюкають", "висмикуючи" педаль з-під ноги. Тут - колеса вже починають верещати, погрожуючи зірватися в юз, і тільки тоді відчувається характерне тремтіння на педалі гальма: ні миттю раніше, ні миттю пізніше.

Омивач вітрового скла видає не пару звичних струмочків, а сіє "дрібним дощиком". Погано, що на швидкостях "під сотню" весь цей "душ" потоком повітря притискається до нижньої частини скла, залишаючи гору сухим.

Новий "Гольф" просторіший за попередника, проте п'ятимісним його можна вважати лише з тим застереженням, що середнє зростання і вага п'яти пасажирів не повинні перевищувати 180 см і 80 кг відповідно. Двоє людей ззаду розмістяться, хоча їхні коліна таки упруться в спинки передніх сидінь. Утрьох тут просто тісно, ​​особливо у плечах. Якщо передній пасажир габаритів "серйозних" або просто відсунувся назад до упору, то задньому доведеться туго - ні дихнути, ні... чхнути.

Салон виглядає "не по чину" багато. Видно проробленість дрібниць: гумові коритця у всіх скриньках та кишенях, мікроліфти плавно повертають на місце ручки над дверима, вимикачі електросклопідйомників підсвічені. Однак дещо викликає досаду: трохи поскрипує передня панель, погрухує щось у районі задніх дверей.

1,6-літровий "Гольф" споживає неетильований "91-й" бензин. Лючок бензобака відкривається із салону кнопкою, а ось яким боком навісити на нього пробку зі спеціальним прорізом – здогадаєшся не відразу. Блок плавких запобіжників розташований у лівому торці передньої панелі і доступний лише за відчинених дверей. Блок запобіжників стоїть і на акумуляторній батареї. Під підлогою багажника – повнорозмірне запасне колесо, домкрат та кілька ключів.

В арках коліс встановлені пластикові підкрилки, передня частина відсіку мотору прикрита знизу пластмасовим екраном, але тільки від бризок. Тому низько розташований алюмінієвий картер двигуна доведеться захищати додатково.

РЕЗЮМЕ
"Фольксваген Гольф IV" - компактний, але "м'язистий" AW автомобіль, що досить легко переносить дефекти дорожнього покриття (але не більше того). Машина для непогано заробляє, енергійної, ймовірно, молодої людини, яка любить при нагоді їздити в активному стилі, але не мняє себе чемпіоном, не обтяженої великою родиною і господарськими турботами.

ПРЕСА ПРО "ГОЛЬФ IV"
Журнал "Ауто, мотор унд шпорт" (ФРН) виставив новому "Гольфу" загальну "четвірку", похваливши за хороші гальма, привабливу ціну, 12-річну гарантію на відмінно виготовлений кузов, функціональний дизайн, невисокий рівень шуму, ефективну вентиляцію, прийнятну енерго підвіски, легке зчеплення, впевнена поведінка в повороті, точне керування та насиченість засобами безпеки. Не сподобалися висока витрата палива, всього один рік загальної гарантії, незручне регулювання передніх сидінь, реакція машини на грубі нерівності, жорсткість підвіски при неповному завантаженні, зовнішні дзеркала неоднакового розміру, схильні до забруднення.

Зауваження журналістів "Ауто цайтунг" відрізнялися лише у дрібницях. Вони відзначили задоволення від водіння, зручність обслуговування, великий список додаткового обладнання, високу стелю. Якість виготовлення було названо "видатним". Серед недоліків - обмежений простір для ніг задніх пасажирів, убога базової комплектації, поганий огляд назад, відносно маленький багажник. А ось до оцінки паливної економічності тут підійшли серйозно: два дизельні "Гольфи", "третій" і "четвертий" були відправлені в пробіг протяжністю 7238 км з Кельна до мису Нордкап і назад. У результаті "старий" "Гольф" витрачав у середньому 5,96 л/100 км, а "новий" - 6,26 л/100 км. Так що претензії до економічності нового автомобіля небезпідставні.

Вердикт "Ауто Штрасен феркер" - комфорт середнього класу в компактній формі. А англійський тижневик "Отокар" навіть назвав свій матеріал про новий "Гольф" - "Король з Вольфсбурга".

РЕЗУЛЬТАТИ ЕКСПЕРТНОЇ ОЦІНКИ АВТОМОБІЛЯ
КУЗІВ 20
+ Висока якість виготовлення та фарбування, дванадцятирічна гарантія від корозії, високий рівень оснащеності засобами пасивної безпеки.
- Невеликий дорожній просвіт, що сильно виступають у дверні отвори боковини передньої панелі та арки задніх коліс, гострі верхні кромки дверей.

РОБОЧЕ МІСЦЕ 19,5
+ Зручне сидіння з чітким регулюванням по висоті, наявність регулювання керма по висоті і довжині колонки, безліч додаткових сервісних функцій, панель приладів, що добре читається.
- Незручне регулювання кута нахилу спинки, неоднакова висота розташування педалей, підключення звукового сигналу через замок запалювання, обмежений огляд назад через внутрішнє дзеркало.

РУХ 19
+ Задоволення від водіння, відмінний еластичний мотор, хороші гальма та АБС.
- "Закушування" кермового керування, вивішування заднього колеса в повороті, нечітке перемикання передач.

КОМФОРТ 19,5
+ Висока стеля, відмінна якість обробки салону, високоефективна вентиляція з протипиловим фільтром, великий список додаткового обладнання.
- Тісний позаду салон, неенергоємна підвіска, підключення електросклопідйомників через замок запалювання.

СЕРВІС 20,5
+ 91-й бензин, великі високопрофільні колеса, некритичні до якості дорожнього покриття, повнорозмірне запасне колесо, хороша забезпеченість сервісом.
- Неприпустимість заправки етилованим бензином, відсутність захисту під моторним відсіком.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Тест-драйв Volkswagen Golf V6 4Motion

Близько 25 років тому "крутий" Golf з двигуном 1,6 GTI важив всього 845 кг і мав потужність 110 к.с. На новому V6 4Motion стоїть 2,8-літровий двигун, потужність якого дорівнює 204 л. с. Та й поважчала машина значно – до 1401 кг. У неї з'явився повний привід, 6-швидкісна коробка передач, система ESP, що запобігає заметам, кондиціонер, CD-чейнджер на 6 дисків, двірники з датчиками дощу, та й ціна - вище, ніж на будь-який інший Golf. Висока вартість робить його рівноправним конкурентом Subaru Impreza Turbo, не кажучи вже про Peugeot 306 GTi-6 - який до цього був найкращим хетчбеком з усіх існуючих.

V6 4Motion є цілком логічним продовженням Golf VR6, який було знято з виробництва три роки тому.

Доробка двигуна (V6 – це колишній VR6) дозволила збільшити потужність на 30 к.с., а система повного приводу Haldex – та ж, що й у Audi А3 та ТТ. Повнопривідна трансмісія 4MOTION підвищує прохідність AW автомобіля.

Задня підвіска також зазнала деяких змін – вона стала дещо жорсткішою, з крученими пружинами та балкою поперечної стійкості, роблячи Golf ідеальною машиною для любителів спортивної їзди.

Нова ходова частина і кермо з великим передатним ставленням забезпечують впевнене управління в поворотах. Виліт і нахил рульової колонки, поздовжнє положення і висоту переднього лівого сидіння можна регулювати, точно підганяючи їх по зростанню водія.

За бажанням ви можете замовити супутникову навігаційну систему, шкіряний салон, аудіосистему "Gamma" з 8-ма динаміками та ксенонові фари.

Усередині власника приємно потішать такі дрібниці, як кермо, обтягнуте шкірою, центральна консоль, двері та важіль КПП, оброблені горіхом; AW дзеркало заднього виду, що томатично затемняється, зручні підсклянники і кишеньки для різних речей, ергономічні, дуже зручні спортивні сидіння, оптимальне розташування приладів, яке дозволяє водієві не відволікатися від дороги. До речі, прилади підсвічуються синім кольором, що виглядає красиво та незвично. Крім того, потрібно відзначити і такі переваги AW автомобіля як обігрів бічних дзеркал і електропривод для їх регулювання, а також скляний люк у даху з електроприводом.

Що ж до якості їзди – машина чудово розганяється і буквально рветься вперед, як залицяний жеребець. Вести машину допомагають ESP, що запобігає заметам, і антипробуксовочна система ABS. Звичайно, через спортивну підвіску їзда поганими дорогами буде дуже відчутною, але потрібно чимось жертвувати… а на хорошій дорозі Golf не зустріне рівних у своєму класі.

Натомість усередині салону на будь-якій швидкості буде дуже тихо, оскільки кузовні панелі виготовлені з цільноштампованих листів.

У стандартну комплектацію входять подушки безпеки водія та пасажира, бічні подушки, а триточковий ремінь безпеки доступний як опція.

В цілому, якщо вам адреналін дорожчий за комфорт, і автомобіль для вас не засіб пересування, а засіб отримання задоволення - то Golf - це для вас.

http://www.autonews.ru/

Тест Volkswagen Golf. "ГОЛЬФ" І "ВОЛЬФ"
Анатолій ФОМІН
За кермом №5 2000

Потужний "Гольф GTI" - справжній вовк у шкірі ягняти. Перший "бюргер-спортсмен" стартував у 1979 році настільки успішно, що з того часу кожне нове покоління "гольфів" неодмінно обзаводилося модифікацією GTI. Не став винятком і "Фольксваген Гольф IV".

З роками AW автомобіль ставав більшим, потужнішим і важчим, і хоча цифри технічних характеристик красномовно переконували, що нова машина швидкохідніша і краща за колишню, щось не відчутне приладами йшло.

"Фольксваген Гольф GTI" четвертого покоління першим із GTI отримав двигун з турбонаддувом. Приставка "турбо" - для обивателя символ важкоконтрольованої, ураганної сили, проте тут все не так. Мотор 1,8Т із п'ятьма клапанами на циліндр розвиває 110 кВт/150 л. с., але бійцівського характеру в нього немає й близько. Завдання турбокомпресора важливо інше - забезпечити поступово високий крутний момент у всьому діапазоні оборотів.

А ось "Гольф GTI", представлений нам для знайомства, виявився трохи іншим. Над машиною попрацювала німецька тюнінгова фірма "Вольф", в результаті чого стандартний глушник поступився місцем значній споруді з нержавіючої сталі фірми "Ремус", а штатна програма управління двигуном - спеціальною, що дозволяє збільшити тиск наддуву і подачу палива. В результаті потужність підняли до 154 квт/209 л. с.. Інших змін у машині не виявилося, навіть радіатор охолодження повітря – стандартний.

Результат помітний неозброєним оком. Після 2500 об/хв стрілка тахометра одним стрибком долає проміжок до червоної межі, хоча навіть з 1500 об/хв двигун цілком упевнено розганяє автомобіль. Ще нижче наддувні мотори "не живуть", навіть із регульованою турбіною.

Без сумніву, зрісний момент, що крутить, робить свою справу - при різкому старті ньютон-метри десятками гинуть в диму від низькопрофільних покришок "Мішлен-Пілот НХ", що обертаються на місці, хоча на більшій швидкості приносять відчутну користь. На жаль, у нас не було можливості виміряти, яку саме.

Характеристики підвіски та шин "Гольфа" підібрані так, що забезпечують йому дуже високий рівень комфорту та безпеки. На сухому асфальті можна витворяти що завгодно, і лише після грубих провокацій AW автомобіль ненадовго зависає в глибокому заметі, немов питаючи водія: "Мужик, ну ти чого?" Такий акцент на активну безпеку не дуже тішить на гоночній трасі "Ходинка", але на дорозі він – найкраща гарантія від непотрібних пригод. Зворотний бік підвіски - низька енергоємність. Мало-мальська ковдоба змушує амортизатори спрацьовувати до упору.
І все-таки "Гольф" залишився "Гольфом" - добротною та безпечною машиною. Бездоганно зібраний салон з чорними шкіряними сидіннями "Рекаро" працює на престиж, а дві сотні "коней" під капотом - найкраща відповідь на питання, як обігнати он ту вантажівку. Додайте сюди клімат-контроль, хорошу аудіосистему, підігрів сидінь і ціну 26 тисяч доларів у поєднанні із зовнішністю найпопулярнішого AW автомобіля в Європі - отримайте відповідь на всі питання.

РЕЗУМІ
Якщо звичайний "Фольксваген Гольф GTI" здасться пріснуватий, замовте собі "страву" гостріше. Наприклад, "Гольф" від "Вольфа".

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Кого віддати перевагу для спільного життя? Гарну, розумну, з прекрасними манерами, але великими запитами чи скромну, тиху, але дуже надійну? Йдеться про вживані Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

Golf 4 з'явився на ринку у 1997 році. Модель, порівняно із попередником Golf 3, еволюційна. Кардинальних змін у дизайні не відбулося, та й у техніці, за великим рахунком, теж. Але це не завадило машині успішно продаватися у всьому світі.
Opel Astra – великий крок уперед для компанії. Абсолютно новий дизайн, який не має нічого спільного з попередньою Astra, і найголовніше - 12 років гарантії від наскрізної корозії кузова.

Обидві машини добре продавалися в Росії, тому кількість представлених на ринку "наших" екземплярів досить велика.

Golf випускався у варіантах трьох-п'ятидверний хетчбек та універсал. Гарантія від наскрізної корозії кузова – 12 років. На лакофарбове покриття – 3 роки. Терміни ці цілком реальні і з кузовом проблем не виникає. На деяких машинах вода затікає в задні ліхтарі, але з бідою легко справляються герметика тюбик і вмілі руки. Салон Golf має дуже розкіш для машини малого класу. Якості припасування панелей і застосовуваних матеріалів досі ніхто не переплюнув. Можна грати в гру "Знайди 10 відмінностей від VW Passat". Відмінність номер 1 – тісне заднє сидіння. Незважаючи на запевнення конструкторів, сидіти там гірше, ніж у попереднику. Не вистачає місця для ніг, тісно у плечах… Навіть VW Polo більш "дружелюбний" до задніх пасажирів!

Обзорность непогана, але праве дзеркало було створено на прохання "підставляти" на дорогах. Воно маленьке, і розглянути перешкоду правим бортом майже неможливо. Безперечна перевага Golf - оснащення. Покупці і у нас, і в Європі рідко замовляли базові Golf. Клімат-контроль, усілякі обігріви – скоріше норма, ніж виняток. А вночі VW радує стильним синьо-червоним підсвічуванням панелі приладів. Що можна зламати усередині? Підсклянник та задня попільничка рідко живуть більше року, при огляді не заважає перевірити їхню роботу. Так само як справність дверних замків. Вони часто "глючать", а фірмові СТО лікують їх тільки заміною (70 $ - замок, 45 $ - заміна). Golf страждає від того, що фільтр у системі вентиляції надто гарний. Його потрібно міняти (50 $ фільтр, 10 $ - заміна) двічі на рік, восени та пізньої весни. Одне російське літо забиває його геть-чисто, і замість потужного урагану в дефлекторах гуляють жалюгідні вітерці. Омивачі скла та фар не відносяться до довгожителів. У механізмі склоочисників закисають осі важелів, що призводить до поломки електромотора або деталей приводу. Для запобігання лихові механізм краще раз на рік розбирати і змащувати. Кілька років тому сірі дилери ввезли партію машин, призначених для турецького ринку. Їх краще уникати та перед покупкою перевірити VIN-код кузова. По ньому можна визначити, для якого імпортера був виготовлений автомобіль.

З моделлю Astra Opel вперше дав гідну відповідь концерну VAG. Ті самі 12 років гарантії від наскрізної корозії і 3 роки на фарбу. І та сама впевненість у виконанні цих норм. Навіть найстаріші машини не мають слідів корозії. Справа не лише в оцинковуванні кузова. Opel рідко гниє зовні, зазвичай вони іржавіють зсередини та по зварних швах. У Astra G всі приховані порожнини на заводі обробляють антикор, а зварні шви ретельно герметизуються. Якщо машина не потрапить у серйозну аварію, жити їй років 20-25 до списання на брухт.

Салон Astra також гарний, але після Golf не вражає. Немає в ньому шику, блиску в дрібницях. Та й оздоблювальні матеріали недорогі. До того ж згодом у деяких машинах нагадує про себе генетичний код під назвою "брязкальце". Не Kadett, звичайно, Golf's тихіше будуть. Зате заднє сидіння Opel набагато зручніше. Місця там більше, і дві людини ні про які Vectra і Omega мріяти не будуть.

Моторна гама Golf 4 має мало спільного з Golf 3. Базовий двигун – алюмінієвий 1,4-літровик, але найпопулярніший має об'єм 1,6 літра. Таких машин більшість. Набагато менше з двигунами 1,8 та 2,0. "П'ятірка" 2,3 та "шістка" 2,8 - з розряду екзотики, а от дизелів багато. На машинах цього класу дизелі VW – найкращі у світі. І це переконання жодною російською соляркою не зіпсуєш.

З бензиновими моторами клопоту немає. Якщо вчасно не замінити повітряний фільтр (25$ – фільтр, 10$ – робота), є шанс познайомитись із ціною на датчик витрати повітря (300$). Від нашого бензину страждають лямбда-зонд (245 $ - деталь, 20 $ - робота) і свічки (45 $ - комплект, 25 $ - робота).

Двигун 1,8T у 50% випадків наближається до заміни турбіни (1400 $ - деталь, 165 $ - робота). Насолода недешева, тому при діагностиці особливу увагу слід приділяти цьому вузлу. Якщо машина молодша за три роки, завод-виробник виплачує повну вартість деталі. Називається такий подарунок постгарантійною підтримкою та діє на всіх фірмових СТО.

Заміна олії у бензинових моторів рекомендується кожні 15 000 км, ременя ГРМ (140 $ - ремінь та ролики, 110 $ - робота) - 90 000 км. До цього терміну краще не доїжджати, а замінити його трохи раніше. Неприємності у вигляді поцілунків клапанів з поршнями бували, і повторювати чужі помилки не варто. Двигуни 2,3 та 2,8 мають ланцюговий привід распредвалов.

Дизельні мотори – лише 1,9-літрові, але варіантів потужності маса. Базовий атмосферний розвиває 68 л. с. Турбіни у нього немає, ступінь форсування невелика, тому до якості палива та олії він не такий вибагливий, як його потужні брати. Турбодизелі VW – фантастичні за розгінною динамікою та паливною економічністю агрегати. Проте слід стежити. Щоденна перевірка рівня олії – обов'язкова. Мотори не скаржаться на відсутність масляного апетиту навіть у дитячому віці, і доливання між ТО не є ознакою "втомленого" агрегату. Паливний фільтр (25 $ - фільтр, 10 $ - робота) змінюється кожні 30 000 км, а можна і потрібно раніше. Повітряний (30 $ фільтр, 10 $ - заміна) є сенс міняти кожні 10 000 км. Інакше буде потрібно заміна датчика витрати повітря (300 $ датчик +30 $ робота). Будь-який турбодизель VW критичний до якості олії та палива. І не забувайте про терміни заміни олії! За наших умов виробник рекомендує робити це кожні 7500 км. Для порівняння, у Європі "масляне ТО" іноді продовжують до 50 000 км. Наші жалюгідні 7500 км свідчать про те, що в сірці на заправках занадто мало палива.

Окрема тема – "свіжі" дизелі із насос-форсунками. Для них існує спецдопуск за якістю масла, та й з палива не завадило б його запровадити. Одна насос-форсунка коштує близько 1000 $. Висновок: заправлятися лише на "пристріляних" заправках та зберігати чеки. Як правило, TDI з Європи має шалений пробіг. 300 000 км для трирічної машини - справа зрозуміла. Коробки передач на VW Golf найпростіші. Або механічна трансмісія, або звичний AW томат. "Під завісу" на машину встановлювали 6-ступінчасту механіку. Характерних несправностей у них немає, тільки на 1,6-літровому моторі іноді виходить з ладу механічна КП. Симптоми: підвищений шум, вібрація.

Найсолодше у всіх описах вживаних машин – підвіска. Музика розбитих кульових опор та сайлент-блоків на наших дорогах буде вічною. Але щодо Golf і Astra розповідати особливо нема про що. Вся справа в конструктивних схемах та матеріалах. Немає ні модних багатоважелів, ні алюмінію. Звична сталь, McPherson спереду, балка ззаду.

Седан на базі Golf має власне ім'я: Bora. Оригінальна оптика та нюанси оснащення "розводять" обидві машини за різними класами. Bora – це не просто Golf із багажником. Bora – це самостійний маленький седан із дуже великими амбіціями. Тому оздоблення салону в нього багатше, і оснащений краще.

Існує універсал Bora. Рідкісність на ринку: більшість покупців не бачили різниці між Bora Variant і Golf Variant. Охочих переплачувати за шильдики знайшлося небагато.

Повний привід – давня та дуже хороша традиція VW. Замість віско-муфти на Golf 4 застосували муфту Haldex з електронним керуванням. Від цього Golf 4Motion не став їхати, як Subaru Impreza, але у передбачуваності реакцій додав. Остерігатися системи повного приводу не потрібно. Набагато важливіше, що задня підвіска на повнопривідних модифікаціях незалежна і по конструкції немає нічого спільного зі звичайною. Запчастини для неї коштують дорожче, та й із пошуком виникнуть проблеми.

Golf GTI - ще одна, не менш вдала традиція VW. Машини у виконанні GTI відрізняються спортивною підвіскою, сидіннями та деталями декору. Машина і їздить, і виглядає чудово.

Але найшвидший Golf – це Golf R32. V6 3,2, 240 к.с. За цими скороченнями ховаються 250 км/год та 6,5 с. до 100 км/год. "Гармата", з якої VW випалив у бік Alfa GTA та інших "заряджених"... Був і інший спортсмен. Те, що на заправці стоїть в одному ряду з вантажівками. 150 л.с. з дизельних 1896 см3 – такого досяг лише VW.

Вибір вживаного AW автомобіля завжди схожий на скачки. Можна ставити на перевіреного лідера, але виграш буде невеликим. А можна ризикнути, поставити на темного конячка і виграти стан. Astra G - той самий темний конячка, що привезла Opel до перемоги. Попередня модель була нітрохи не гірша за VW Golf. Єдина проблема була в кузові: іржавів він швидко. Astra G анітрохи не гірша за VW Golf 4. І не іржавіє. Є питання? Так є. Висока якість Astra G відома не лише вузькому колу працівників станцій Opel. Тому коштує вона ненабагато дешевше за Golf. З огляду на цей чинник вимальовується чітка картина. Якщо вам потрібен добротний європейський AW автомобіль з просторими салоном і багажником, недорогий в обслуговуванні і витривалий в експлуатації - це Astra G. Особливо з 8-клапанним 1,6-літровим мотором. До того ж ціни на оригінальні запчастини та послуги СТО Opel нижчі, ніж VW.

Коли вимоги до AW автомобіля вище (потужний мотор, якісне оздоблення салону) і не дуже важливий комфорт задніх пасажирів - це Golf. До речі, на Opel Astra не встановлювали клімат-контроль, лише механічний кондиціонер. Для когось це буде великий мінус.

Що стосується дизелів, тут вибір аналогічний. Astra G c 1,7-літровим турбодизелем виступає в ролі невибагливого робочого конячка. Golf TDI – у ролі стріт-рейсера. Врахуйте, що витрати на експлуатацію потужного TDI вищі.

З усіх машин, що є на ринку, краще вибирати придбані свого часу у офіційних дилерів в Росії. У них і пробіг здебільшого рідний, і підвіска адаптована.

І насамкінець – про вибір класу. Якщо хтось мучить муки: Golf/Passat або Astra/Vectra, сміливо беріть "молодших". Вони простіші за конструкцією і завдають набагато менше клопоту в експлуатації.
Вдалої покупки!

Текст: Дмитро Новицький, Дмитро Перлін
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. ВИМОЖНИЙ "ГОЛЬФ"
Анатолій Сухов
За кермом №7 2002

"Гольф" підкорює своєю універсальністю. З одного боку - витончена жіноча іграшка, із зручною посадкою, легкими кермом та педалями. З іншого боку - заряджені версії GTi: потужні мотори в легкій машинці перетворюють її прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, крутий "Гольф" гарний для тісних міських вуличок, він впевнено тримається і на трасі. Завдяки короткій базі і невеликим звисам подолає не сильно розбитий путівець. А великі задні двері разом зі задніми сидіннями, що складаються, дозволить використовувати його і як меблевий фургончик. Єдиний, але вагомий мінус – ціна. Новий AW автомобіль коштує від 15 до 22 тис. дол. За такі гроші покупець вправі розраховувати на якість істотно вище середнього. У цьому він не помилиться. Свідчення тому – чотирирічний досвід експлуатації машин, про який йдеться нижче.

ДВИГУНИ
Їх – ціла гама, як бензинових, так і дизельних, з турбонаддувом та без. Найбільш поширені - рядні безнаддувні бензинові "четвірки" робочим об'ємом 1,6 та 1,8л, трохи менше - 1,4- та 2-літрових. Потужні V6 (2,8 л), V5 (2,3 л) та 1,8-турбо (на версії GTi) зустрічаються ще рідше. Всі дизелі робочим об'ємом 1,9л, переважна більшість - з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням палива (індекс TDi). Змінюваний нахил лопаток турбіни додає до наддувних 90л.с. ще 20 - 25. Двигуни, навіть дизельні, працюють напрочуд тихо - в салоні їх майже не чути.

Відмов небагато. У двигуна 1,6л, 101л.с. були проблеми із запуском у холодну погоду. Вони вирішені у 1999 році з появою нового блоку управління. При заміні форсунок фахівці рекомендують замовити спеціальні, розраховані на бензин з домішками - з ними мотор працює надійніше. Обрив ременя ГРМ чи зрізання його зубів трапляється дуже рідко. І все ж таки краще підстрахуватися - замінювати ремінь вже після 80 тисяч км пробігу, не чекаючи запропонованих інструкцією 120. При цьому обов'язково зверніть увагу на натяжний ролик: якщо з'явився люфт або шум у підшипнику - змінюйте його разом з ременем.

Турбодизелі клопоту майже не завдають, легко пускаючись навіть у морозні дні. За динамікою розгону вони лише трохи поступаються бензиновим, зате палива витрачають у півтора-два рази менше, та й солярка суттєво дешевша за бензин. Так що при інтенсивній експлуатації є сенс переплатити за дизель - він швидко окупиться. Однак заправка має бути перевірена: "ліва", особливо з водою солярка, швидко загубить паливну апаратуру.

Мотори 90 та 110л.с. перших випусків страждали підвищеним олійним апетитом. Тепер все в нормі, але якщо помірна витрата олії починає рости на очах, це привід дослухатися до підшипника турбіни, продіагностувати її на сервісі. Щоб продовжити життя турбіні, після "прохоплень з вітерцем" не вимикайте двигун відразу, дайте йому попрацювати хоча б хвилину на неодружених оборотах - деталі турбокомпресора повинні охолонути. Вибагливий цей агрегат і до якості масла - траплялося, що після доливки лише літра купленого на дорозі масла, мотор заклинював, не пройшовши і сотні кілометрів. Буває, закоксовується масляна магістраль, і якщо деталі двигуна вкрилися темним нальотом, прочистіть її. Справедливими є ці рекомендації і для бензинових моторів з турбонаддувом.

Піддон двигуна - алюмінієвий, тому якщо наїхати на камінь - розколеться обов'язково. Заводський пластиковий захист рятує тільки від бруду та дрібного каміння. У магазинах продається сталева, але не всяка підійде за кріпленнями. До того ж при спробі відкрутити болти, що приржавіли, вони нерідко ламаються, а нарізати нове різьблення вдається не завжди. Пам'ятаючи про це, простежте, щоб при встановленні різьблення промазали антикором.

ТРАНМІСІСІЯ, РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ, ГАЛЬМА, ПІДВІСКА
Коробки передач - як механічні, і "AW томати" - сюрпризів не преподносять. Надійні ШРУСи та підшипники коліс. А от рульове керування часом завдає клопоту: починає текти рейка, знижується ефективність гідропідсилювача. Дефект не залежить від пробігу: на більшості машин рейка без проблем виходжує 100 тисяч і більше кілометрів, але може "пустити сльозу" і після 20. Причиною люфту і стукотів у кермовому управлінні можуть бути внутрішні шарніри рульових тяг, що розбовталися. Лікування хвороб одне – заміна деталей.

Після зимової експлуатації огляньте з'єднання гальмівної магістралі. Алюмінієві прокладки солона вода часом прогризає наскрізь. Можна замінити їх відповідними по діаметру мідними. В іншому гальмівна система надійна.
Підвіска AW автомобілів з "російським пакетом" значно посилена і в цілому без ускладнень виходжує 100 тис. км. Слабке місце - стійки стабілізатора поперечної стійкості: їхній ресурс у півтора-два рази нижчий - 40-50 тис. км.

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ, КУЗІВ
Часто причина виходу з ладу дорогої електрики – невміла експлуатація чи невчасне обслуговування. Так, закислі осі важелів склоочисника здатні вивести з ладу електродвигун або деталі приводу (ту ж хворобу страждає і "Шкода Октавія"). Тому щорічно варто змастити осі, розібравши привід.

Якщо при закриванні скло дверей перекошується в отворі і не потрапляє на своє місце, швидше за все, зламані або розколоти його пластмасові напрямні. Як правило, це трапляється при спробі опустити примерзле скло, увімкнувши електросклопідйомник. А заміняти доводиться весь вузол у зборі... чи щоразу підправляти скло рукою. Іноді воно взагалі не закривається – спрацьовує захист від затискання руки. Якщо перекосу немає, щоб відновити нормальну роботу вузла, часто достатньо змастити силіконом, що направляють. На моделях перших випусків виходили з ладу і електродвигуни склопідйомників.

Часом підносить сюрпризи та неправильне встановлення сигналізації. Зовні вона може працювати нормально, але в блоці керування двигуном з'являться коди помилок.
До кузова - ніяких претензій, хоча зносостійкість емалі могла б бути і краще. Гнилих "гольфів IV" поки немає, та й не дивно - з початку випуску минуло всього чотири роки, а виробник, не скупівшись на повне оцинкування, дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

ПІДСУМК
Цей "Фольксваген", спочатку грунтовно подразорив власника, надалі набагато дбайливіше ставиться до його гаманця, якщо тільки той не надумає економити на обслуговуванні та запчастинах. Але скільки оцінити задоволення від водіння, комфорту, продуману систему безпеки? Втім, є й уживані AW автомобілі. Сьогодні "Гольф IV" з пробігом 60-80 тис. км коштує у Москві 10-12 тис. дол. Він може стати вигідною покупкою - ціна вже значно впала, а ресурс ледве почав вироблятися. Як правило, два-три роки на такій машині можна їздити, не вкладаючи великих грошей в обслуговування та ремонт, а потім продати її, багато не втративши.

А ось враження самих власників:
Купила "Гольф IV" (двигун 1,6 л) кілька місяців тому. Невеликі габарити та легке кермо дуже допомагають при паркуванні. Усередині просторо та багато місця для дрібниць. Я їжджу швидко, але витрата палива на подив невелика - 7-8 літрів на "сотню". На трасі швидкості зовсім не відчувається, а обганяти легко та приємно, не обов'язково навіть перемикати передачу – достатньо натиснути на газ. Жорстка підвіска, мабуть, єдиний недолік цієї машини.
ЖАННА, МОСКВА

Через кілька місяців після покупки на моєму "Гольфі" зламалася половина пластмасових деталей у салоні: задній підсклянник, задня попільничка, ручки відкидання сидінь, пістони кріплення килима, а також замок ящика рукавички. На "Гольфі II" за сто з лишком тисяч кілометрів пробігу з подібними проблемами стикатися не доводилося. У гарантійному ремонті мені відмовили, хоч і зізналися, що мій випадок – не поодинокий. Схоже, цього разу на пластмасі німці вирішили заощадити.
ОЛЕКСАНДР, МОСКВА

Мій колишній автомобіль - "Гольф III". "Четвірка" - зовсім інша машина. Оздоблення салону просто чудова, а блакитне підсвічування спідометра зводить пасажирок з розуму. Від дизельного мотора (навіть у 115 к. с.), чесно кажучи, такого не очікував: прискорення буквально вдавлює у спинку сидіння, а 180 км/год можна їхати на 3000 об/хв. Думаю, що і наступною моєю машиною стане "Гольф".
МИХАЙЛО, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ