Північноамериканські історики зійшлися на думці, що Duesenberg були найкрасивішими легковими автомобілями, коли-небудь випускалися в США. І хоча марка проіснувала всього 16 років, причому незалежність зберігала лише перші п'ять, її моделі були чудовими. Вони стали вічними класичними зразками. Історія компанії пов'язана з Фредеріком Самюелем Дюзенберг (Frederick Samuel Duesenberg). Він народився в 1876 році в Німеччині, приїхав в США ще дитиною і вважав своєю батьківщиною штат Айова. Починав з виготовлення велосипедів і участі в велосипедних гонках. Разом з братом Августом (August) створив легкові автомобілі для фірми Mason (Мейсон), а потім для Maytag (Мейтаг). Після цього взявся за конструювання двигунів гоночних машин.

Авторитет Дюзенберг виріс після першої світової війни багато в чому через те, що автомобіль з його двигуном встановив в 1919 р абсолютний рекорд швидкості на суші, а в 1921 році його гоночна машина перемогла на першому післявоєнному Гран прі Франції. У 20-і рр. автомобілі Duesenberg тричі вигравали 500-мильні гонки Indianapolis 500 в Індіанаполісі.

Після гучних перемог брати вирішили випускати дорогі дорожні автомобілі, заснувавши в Індіанаполісі компанію Duesenberg Motor Company (Дюзенберг Мотор Компані). Дебютної стала модель "А" (1921 г.) ціною 6,5 тис. Доларів - перший американський серійний автомобіль з рядною "вісімкою". Брати були поганими бізнесменами і після того, як компанії вдалося випустити приблизно 500 машин, її придбав Еррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord).

Новий господар мав намір випустити престижну модель і приєднав Duesenberg до своїх компаніям Cord (Корд), Auburn (Оберн), Checker (Чекер) і Lycoming (Лайкомінг). Корд санкціонував появу моделі "J" з 8-циліндровим двигуном Duesenberg виробництва Lycoming. "Плід генія Фреда Дюзенберг і грошей Корда" - так точно охарактеризували останній період існування марки. Незабаром послідувала більш складна і дорога модель "SJ", але через економічну кризу попит на машини був дуже млявим.

Під управлінням Корда компанія Duesenberg ніколи не приносила прибуток - вона існувала лише в якості престижної марки. Тому після загибелі Фреда Дюзенберг в результаті автомобільної катастрофи, в яку він потрапив на власній машині "SJ", кінець був неминучий. У 1935 р компанія Lycoming виготовила свій останній двигун, але продажі здійснювалися так повільно, що Duesenberg проіснувала до краху імперії Корда в 1937 р

Згодом були зроблені спроби відродити компанію. Серпня Дюзенберг створив машину для нових господарів в 1947 р, а в 70-і рр. випускалися копії на шасі Dodge (Додж). І все ж випуск справжніх автомобілів Duesenberg припинився в 1937 р в результаті фінансового краху Корда. Всього бьшо виготовлено трохи більше тисячі машин Duesenberg, більшість з яких збереглося донині.

Duesenberg А (Дюзенберг А) 1921-1926

Модель Duesenberg Eight (Ейт) - індекс "А" з'явився пізніше - була представлена ​​в 1921 р і відразу ж позначила прагнення братів випускати чудово сконструйовану дорожню машину. При самому звичайному шасі вона мала чудовий двигун і ретельно опрацьовані деталі. Призначений Duesenberg Eight був для найбагатших клієнтів Північної Америки, які потребували представницькому автомобілі з просторим і елегантним салоном і готові були платити за винятковість.

Модель "А", а також пішли за нею "J" і "SJ", розрізнялися величними, прекрасно виготовленими і обладнаними кузовами. Рядний 8-циліндровий двигун нового автомобіля мав верхній распредвал і представляв собою дефорсірований і модернізований варіант мотора, який брати створили для гонок. Вперше такий мотор використовувався на дорожньої моделі. У його конструкції широко застосовувався алюміній: зокрема, з цього металу були виготовлені поршні. Колінчастий вал мав всього три опори.

Машина мала прекрасними характеристиками (швидкість 137 км / ч в ті дні вважалася високою), гідроприводом гальм і високим рівнем комфорту і надійності. Однак потрібен час на самоствердження: було важко переконати багатих покупців, що цей автомобіль створений не на галасливому, димлячі і непристосованому для звичайної їзди шасі. За п'ять років до продажу братами Дюзенберг своєї компанії Еррет Лоббану Корду було випущено приблизно 500 машин цієї моделі, їй на зміну прийшов новий Duesenberg моделі "J".

Характеристика (Turbo, 1921 г.)
двигун:	Р8 з верхнім розподільчим
	73x127 мм
Робочий об'єм:	4261 см 3
Максимальна потужність:	90 к.с.
Коробка передач:	3-ступінчаста механічна
шасі:	на сталевій рамі
підвіска:
гальма:	барабанні з гідроприводом
кузов:	відкритий або закритий
Максимальна швидкість:	137 км / год

Duesenberg J (Дюзенберг Джей) 1928-1936

Коли Еррет Лоббан Корд назвав Duesenberg J "найпрекраснішим автомобілем в світі", це не було перебільшенням. Майже за всіма показниками він перевершував конкурентів з Rolls-Royce (Роллс-Ройс), Hispano-Suiza (Іспано-Сюиза) і Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

Модель "J", як і модель "А", поєднувала звичайне шасі з передовим, дуже потужним і ретельно пропрацював двигуном, мала широкий вибір кузовів, чого не міг запропонувати жоден американський виробник. Був вибір і по колісній базі (від 3,6 до 3,9 м), а один покупець замовив машину з базою 4,5 м, яку назвав Throne Car (Королівський автомобіль).

Ходова частина з напівеліптичними ресорами, гідропривід гальм і триступенева коробка передач були досить звичайними, але 6,9-літровий двигун став кращим в світі. Ця рядна "вісімка" мала два верхніх распредвала і по 4 клапани на циліндр. Вже в 1928 році компанія застосувала схему, яку більшість інших престижних виробників використовувало лише через 60 років.

Фірма Lycoming, ще одне відділення імперії Корда, випускала двигуни потужністю не менше 265 к.с., що в два рази перевищувало показники будь-якого іншого американського мотора тих років. Тим, хто сумнівається варто нагадати, що ця машина при установці величного кузова мала власну масу більш 2270 кг і розвивала швидкість 187 км / ч.

Перший час ціна шасі становила 8,5 тис. Доларів (до 1921 року вона зросла до 9,5 тис.), На нього монтували чудові кузова і вартість автомобіля була не менше 17 тис. Доларів. У той час найдорожча модель Cadillac (Кадиллак) коштувала 7 тис. Доларів. Вважається, що "J" була однією з найдорожчих і ексклюзивних серійних машин всіх часів.

Дивно, що продажі моделі "J" і її варіанти "SJ" з наддувом повільно, але вірно тривали і під час Великої депресії. До 1936 року, коли в Індіанаполісі побудували останній екземпляр, було продано 470 машин з величезним вибором кузовів і однаковою облицюванням радіатора. Без сумніву, тоді це був найкращий американський автомобіль.

Характеристика (J, 1928 г.)
двигун:
Діаметр циліндра і хід поршня:	95,25x120,6 мм
Робочий об'єм:	6876 см 3
Максимальна потужність:	265 к.с.
Коробка передач:	3-ступінчаста механічна
шасі:	на сталевій рамі
підвіска:	залежна на напівеліптичних ресорах
гальма:	барабанні
кузов:	відкритий або закритий
Максимальна швидкість:	187 км / год

Варіанти Duesenberg I

Duesenberg JN і SJN

У 1935-36 рр. було виготовлено 10 екземплярів "JN" з базою 3,9 м і колесами меншого (17 дюймів) діаметру. Два з них отримали двигун "SJ" з наддувом - звідси і назва "SJN".

Duesenberg SI (Дюзенберг si) 1932-1935

Якщо Duesenberg J прийнято називати "найпрекраснішим автомобілем в світі", то як охарактеризувати модель "SJ", яка була потужнішою, динамічніше і найдорожче, що було побудовано до неї? Модель "SJ" стала свого роду "вершиною" завдяки відцентровому нагнітача, підвищити потужність двигуна до 320 к.с. і збільшити швидкість до 209 км / ч. Конкуренти не стояли навіть близько. За нинішніми поняттями це була б машина начебто Lamborghini (Ламборджині), що розвиває більше 330 км / ч.

Корд почав її випуск в 1932 р під час глибокої економічної кризи. Заявлена ​​ціна за її шасі - 11750 доларів, а за автомобіль з кузовом - 19000 доларів. Через установки нагнітача колишня випускна система стала непридатна. Її замінили по 4 хромованих гнучких прийомних труби, що проходять через боковини капота з обох сторін.

Через це зовнішній вигляд автомобіля став ще більш незвичним, ніж у моделі "J". Іноді покупці замовляли двотонні кузова родстери, які забезпечували контраст цим блискучим деталям. До речі, такі зовнішні патрубки стали найбільш часто замовляються додатковим обладнанням для моделі "J" без нагнітача.

Машина мала так званий відсікач вихлопних газів, який дозволяв отримати тихий і приємний звук вихлопу або гарчання, на зразок величезного гоночного автомобіля. Модель "SJ" мала відмінну керованість, вакуумний підсилювач гальм, прекрасно вела себе в експлуатації. За чотири роки було виготовлено тільки 36 таких машин, практично всі вони збереглися і сьогодні не мають ціни. І зараз знайдуться люди, які скажуть, що ці автомобілі краще за всіх.

Характеристика (SJ, 1932 г.)
двигун:	Р8 з двома верхніми розподільчими
Діаметр циліндра і хід поршня:	95,25x120,6 мм
Робочий об'єм:	6876 см 3
Максимальна потужність:	320 к.с.
Коробка передач:	3-ступінчаста механічна
шасі:	на сталевій рамі
підвіска:	залежна на напівеліптичних ресорах
гальма:	барабанні
кузов:	відкритий або закритий
Максимальна швидкість:	209 км / год

Варіанти Duesenberg SI

Duesenberg SSJ

Компанія випустила дві спеціальні моделі "SSJ" з короткою - 3,17 м - базою і спортивними кузовами. Машини придбали зірки американського кіно: Гарі Купер (Gary Cooper) і Кларк Гейбл (Clark Gable).

Володимир князьків

Duesenberg. Навіть у себе на батьківщині, в США, слово не часто вживається в повсякденній мові. Більшість, по крайней мере, знають, що це марка автомобіля. Хоча жодного разу в житті не бачили жодного "живого" авто (ну, хіба що в кіно) і не уявляють собі, де ці машини випускалися. Через незвичного для середньостатистичного американського вуха назви деякі без тіні сумніву вважають їх батьківщиною Німеччину.

З 1919-го по 1937-й рік чи більше тисячі автомобілів - денна норма іншого сучасного автозаводу вийшло з цехів Duesenberg. Менше половини з них - моделі J і SJ. Але саме їм випала честь вписати одну з найяскравіших сторінок в історію американського автомобілебудування.

Брати Фредерік і Август Дюзенберг, які емігрували в кінці позаминулого століття з Німеччини в США, почали на новому місці з виробництва велосипедів, але дуже скоро переключилися на предмет набагато цікавіший - гоночні автомобілі.

До початку Першої світової війни інженерно-технічна репутація належала братам фірми була вже настільки висока, що саме їм було доручено виконання урядового замовлення на виробництво авіаційних шестнадцатіціліндрових моторів за ліцензією Bugatti.

Після війни Дюзенберг спроектували рядний восьмициліндровий двигун для гоночного автомобіля. Трилітровий мотор, легко розвивав потужність до 100 к.с. і вдале шасі дозволили тричі добитися перемоги в Інді-500 і виграти в 1921-му році Великий Приз Франції з рекордною середньою швидкістю 126 км / год. Це був єдиний випадок, коли перемога у французькій гонці дісталася автомобілю американського виробництва.

Попутно з активною діяльністю в області автоспорту, компанія Duesenberg, завод якої знаходився в Індіанаполісі неподалік від знаменитої "старої кірпічніци", звернула увагу і на легкові автомобілі. Першим успіхом на новому терені стала модель А, показана на автосалоні в Нью-Йорку в жовтні 1920-го року. Машина являла собою поліпшену і адаптовану до умов повсякденної експлуатації версію гоночного автомобіля. Вперше на серійну модель встановлювався восьмициліндровий мотор. Іншим нововведенням стало широке використання дета- лей з алюмінієвого сплаву. Двигун мав один верхній распредвал і при обсязі 4,2 ​​л. розвивав понад 100 к.с. Чи не поступалося мотору і шасі, забезпечене гідравлічними гальмами на всіх колесах, що теж було новиною для американського автомобілебудування.

Випуском вже тієї ранньої моделі брати встановили високі стандарти, яким доводилося слідувати іншим виробникам.

Але, як пізніше виявилося, передовий, з технічної точки зору, автомобіль зовсім не був синонімом комерційного успіху. Принцип "у неділю перемагаємо - в понеділок продаємо" добре працював в Європі. Американці ж, особливо заможна публіка, сприймала автогонки лише як гучне, пропахнуло маслом і бензинової гаром і до того ж небезпечне дійство, яке не має ніякого практичного значення. А тут ще німецьке прізвище, м'яко кажучи, не викликала, ентузіазму в післявоєнні роки. Дюзенберг були чудовими інженерами, але явно не мали такої необхідної комерційною жилкою. Все це разом узяте поставило їх компанію до середини двадцятих в складне становище.

Порятунок прийшов в особі Ерретта Корда. Duesenberg і Корд були потрібні один одному. Компанія мала потребу в коштах для створення нових шедеврів, а Корд горів бажанням випускати кращий в світі автомобіль, що поєднує потужність і швидкість з надійністю і розкішшю. Його метою повинна була стати дуже специфічна клієнтура - короновані особи, фінансові та промислові магнати, голлівудські кінозірки. У 1926-му році Корд набуває контроль над компанією, а Фред Дюзенберг ставати її віце-президентом, відповідальним за розробку нових моделей. Але якщо Корду була потрібна велика шикарна машина, то бажанням Фреда був маленький автомобіль, щось в стилі Bugatti. Своєрідним компромісом стала модель X. Випущена всього в декількох примірниках, вона була прямим розвитком типу А з трохи подовженою базою і двигуном, який отримав ланцюговий привід розподільного вала замість колишнього дорогого і галасливого - в спортивних традиціях - шестерні.

Але зовсім не така машина потрібна була Корду. Йому потрібно було щось більше, величніше і прекрасніше за все, що коли-небудь їздило по дорогах. Саме такий автомобіль постав перед поглядами відвідувачів нью-йоркського автосалону, який відкрив свої двері 1 грудня 1928 го року. Це був, безперечно, кращий американський (а можливо і не тільки американський) автомобіль довоєнного періоду - Duesenberg моделі J.

Шасі, що пропонувалося в короткому і довгому варіантах з базою 142,5 і 153,5 дюйма відповідно, було дуже жорстким і складалося з двох масивних лонжеронів з шістьма поперечиною. Забезпечені вакуумним сервопідсилювачем гальма гарантували ефективне гальмування автомобіля масою понад 2,5 тонн. Справжнім шедевром конструкторської думки став рядний восьмициліндровий двигун об'ємом 6882 см 3 потужністю 265 к.с. - в два з гаком рази більше, ніж у будь-якого конкурента. Цей двигун - нечувана річ в ті роки - мав по чотири клапани на циліндр з приводом від двох распредвалов в голівці блоку! Для зниження ваги безліч деталей мотора і шасі виготовлялися із загартованого алюмінієвого сплаву. Але така економія у вазі була і зворотний бік - збільшення ціни Одне тільки шасі, без кузова, варто було 8500 доларів. Кузови для всіх машин моделі J робилися окремо. Найдешевші з них - виробництва фірми Murphy - коштували 3 - 3,5 тисячі. Нормальною ж ціною за повністю укомплектований автомобіль були 17 - 20 тисяч доларів, але відомі і екземпляри, які тягнули на всі 25 тисяч.

Приблизно за півроку до прем'єри в Нью-Йорку компанія запропонувала провідним кузовним ательє "одягнути" нову машину на свій розсуд. Тому автомобіль постав відразу в багатьох особах з кузовами від Derham, Holbrouk, Le Baron і Murphy. Пізніше в суперечку за вигідних клієнтів вступили Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande і Woods. He залишилися осторонь і їх європейські конкуренти - Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna - нерідко перевершували американських кузовщиков досконалістю своєї продукції. Бажаючи задовольнити будь-які примхи замовників, кузовні фірми не скупилися на шовкову оббивку і мозаїчні панно з цінних сортів дерева, обробку зі слонової кістки і срібла, вбудовані в спинку передніх сидінь бари і ... дублюючі приладові панелі - спеціально для пасажирів! А велика кількість контрольних приладів нагадувало кабіну літака. Поряд з необхідними покажчиками рівня палива, тиску в гальмівній системі і температури води в двигуні, 150-мильною спідометром, на щитку красувався тахометр - велика в ті роки рідкість, і зовсім вже екзотичні: барометр, годинник з секундоміром і альтиметр. А ще приладову панель прикрашала ціла гірлянда різнокольорових лампочок, включалися по командам спеціального розміщеного під капотом таймера. Через кожні 75 миль система мастила автоматично подавала масло в певні, розкидані по всьому шасі точки, про що свідчила засмагати червона лампочка. Коли ж рівень масла в бачку опускався до критичної позначки, спалахувала зелена лампа. Ще одна нагадувала водієві через кожні 700 миль про те, що пора змінити масло в двигуні, а четверта - що треба перевірити рівень електроліту в батареї.

Вражаючою була і динаміка автомобіля. Розгін з місця до 60 миль / год (96 км / год) вимагав 8,6 сек., До 100 миль / год (161 км / год) - 20 сек. На другій передачі машина розвивала до 153 км / год, максимальна ж швидкість досягала 185 км / год.

Як би не був хороший Duesenberg J, але і його виявилося можливим модернізувати в 1932-му році, забезпечивши вертикальним відцентровим компресором, обертається уп'ятеро швидше клонували. Потужність збільшилася до 325 л.с. при 4750 об / хв. Нова модель SJ навіть на другій передачі розвивала 166 км / год, а максимальна швидкість досягла 224 км / год. Короткобазний родстер розганявся з місця до 160 км / год за 17 сек. Характерним зовнішньою відмінністю нової машини стали чотири хромовані вихлопні труби по правій стороні капота - вже звичні в Європі, але тільки з'явилися в Новому Світі. Всього з 1928-го по 1937-й рік випущено було близько 500 автомобілів, в тому числі приблизно 35 екземплярів моделі SJ. Точних даних на цей рахунок немає, а наведені різними авторами відомості коливаються десь близько цифри 485. Самим же рідкісним став Duesenberg SSJ з 400-сильним двигуном, надкоротких 125-дюймової базою і відкритим двомісним кузовом "родстер" від La Grande. Першу таку машину замовив в 1935-му році голлівудський актор Гері Купер. Не захотів відставати від нього і головний його суперник Кларк Гейбл, який виклав за SSJ майже весь гонорар, отриманий ним за головну роль в блокбастері "Заколот на Баун-ти". Але що значить гонорар за один фільм! Адже йшлося про воістину унікальному автомобілі, випущеному за все в двох примірниках і виглядав настільки стрімко, що у дорожньої поліції від одного погляду на нього, що стояв нерухомо, буквально руки свербіли виписати штраф за перевищення швидкості.

Стараннями ентузіастів і реставраторів до нас дійшло приблизно 75% випущених Duesenberg J / SJ. У наші дні їх можна побачити тільки в музеї Auburn-Cord-Duesenberg та на клубних зустрічах. Але зараз у колекціонерів з'явилася рідкісна можливість придбати одну з легендарних машин. У ряді зарубіжних автомобільних журналів одночасно з'явилася інформація про виставленому на продаж Duesy випуску 1930-го року з кузовом "імперіал кабріолет" паризького ательє Hibbard & Darrin. Таких кузовів було побудовано всього два, зберігся один. Останнім власником автомобіля був відомий видавничий магнат Вільям Херст, який придбав машину для своєї подруги актриси Меріон Девіс. Ціна повністю відреставрованої до рівня конкурсних стандартів автомобіля становить всього-нічого - якісь мільйон з чвертю доларів.

Вінчає образ Duesenberg корона самого знаменитого американського автомобіля привернула до себе увагу багатьох фірм, що випускають колекційні моделі. Найпоширеніші з них - недорога, масова продукція англійської Matchbox, французької Solido і італійської Rio. Ці моделі досить добре знайомі вітчизняним колекціонерам, і тому особливого представлення не потребують. Слід, мабуть, відзначити лише рідкісну версію з відкритим кузовом "дубль-фаетон", випущену в 1988-му році невеликим тиражем спеціально для членів клубу Solido.

Значно менш відома модель компресорного SJ з кузовом "купе-де-Віль" виробництва італійської фірми Dugu, що випускалася у відкритому і закритому варіантах.

В останні роки до числа недорогих моделей Duesenberg додалася ще одна. Це - випускається в Китаї в серії Del Prado копія короткобазного "родстера" SSJ. На жаль, забарвлення дуже акуратною в цілому копії не відповідає жодному з двох оригіналів.

До більш рідкісним відноситься розповсюджувалась за попередньою підпискою модель американської фірми Franklin Mint, яка копіює тип SJ з закритим чотирьохдверним кузовом "лімузин". Її знімний капот і вікна, що двері є, на думку одних колекціонерів, безперечним гідністю, інші ж вважають це явним недоліком.

Англійська компанія Western Models в кінці 70-х років включила в свій каталог вдалу копію Duesenberg SJ з незвичайним обтічним двомісним кузовом "родстер". Прототипом для моделі послужив автомобіль, який встановив свого часу цілий ряд рекордів швидкості на трасах висохлих соляних озер.

Як не дивно, американські фірми не надто шанують своєю увагою історію знаменитої марки. Крім вже згаданої Franklin Mint тільки одна компанія, Precision Miniatures, випустила високоякісну копію SJ з двоколірним кузовом Weymann спідстер ". Через загостреною в задній частині кузова останній отримав ще одну назву - fishtail -" риб'ячий хвіст ". Значно пізніше до цього ж автомобілю звернулася і фірма Rio, додавши його копію до своїх двох раніше випущених "Фаетон" SJ. і знову, як і в випадку з описаними в попередніх номерах журналу Auburn і Cord, кращі моделі Duesenberg належать англійської Minimarque 43. Тут можна знайти і ранній тип А , і J, SJ, і, звичайно, SSJ. 8-9 базових моделей дають можливість фірмі випускати з урахуванням різного забарвлення і варіювання дрібних деталей, в цілому, більше трьох десятків модифікацій, які відповідають найвищим вимогам.

Зрозуміло, у всіх трьох статтях перераховані тільки найбільш відомі копії Auburn, Cord і Duesenberg в масштабі 1/43 або близьких до нього. Приводиться інформацію ні в якому разі не можна вважати вичерпною. Існують і інші, більш рідкісні моделі, про які відомо лише небагатьом. Автор буде вдячний всім, хто зможе надати будь-яку додаткову інформацію з порушеної теми.

Ретро автомобіль Duesenberg Model J (Дюзенберг Модель Джей) - одна з кращих американських ретро машин кінця 20-их - початку 30-их років минулого століття! І в свої вісімдесят з гаком років вона виглядає просто чудово! І в плані дизайну, і навіть в плані своїх технічних можливостей, вона все ще може позмагатися з сучасними автомобілями.

Конструкторам не просто було створити розкішний автомобіль, розрахований на банкірів часів «Великої депресії». Переживши важкі часи автомобілі Duesenberg Model J стали одним з найбільш затребуваних в своєму класі.

Вони представляли собою торжество свого часу. Це стало можливо завдяки тому, що конструктори отримали повний карт-бланш, іншими словами, повну свободу дій і польоту фантазії.

Важко в це повірити, але американська автомобільна промисловість мала всього лише 20-ти річний період розвитку, коли в 1932 році був випущений автомобіль Duesenberg Model J. З перших днів існування цей купе буквально став уособленням еволюційного стрибка. Машина була красива, вишукана і коштувала шалених грошей.

Коли в 1928 році випустили Model J, його ціна дорівнювала вартості 20 Фордів. Це була найсучасніша з технічної точки зору машина, до того ж і найпотужніша. Вона мала 265 кінських сил, 4 гідравлічних гальма, регульованих залежно від дорожніх умов і самозмащувальної ходову частину. На 2-ій передачі автомобіль вільно розганявся до 140 км / год, а максимальна його швидкість була аж 246 км / ч.

Тож не дивно, що Duesenberg Model J іноді називають найбільшим автомобілем всіх часів. У віці 21 року його дизайнером став Франклін Херші (пізніше він прославився як дизайнер).

Цікавий факт: коли йому було вже під 80, йому дали покататися на Model J. Вийшовши задоволений з машини, і оглянувши її, він вигукнув: «Якого біса я зробив такий багажник!»

Блискучий Duesenberg незабаром перетворився в ідеальний зразок ретро автомобіля, щодо таких параметрів як швидкість, динаміка і комфорт. Починаючи від багатіїв і закінчуючи гангстерами і іконами Голлівуду, він став символом багатства і знаменитості. Якщо у кого-то і був Duesenberg, то все відразу розуміли, хто він є!

Але дивна зовнішність Duesenberg Model J не повинна була стати єдиним гідністю для творців, для них машина, перш за все, повинна була добре продаватися. Коли в 1928 році вперше представили цю модель, то згідно з планом потрібно було випустити 500 таких моделей, продати їх і перейти до розробки наступних моделей.

Серце і душа Model J - це, звичайно ж, гоночної машини з 32-ма клапанами, подвійний камерою для подачі палива і потужністю 265 л. с. У той час, та й зараз, це було справжнє інженерне диво!

Але з часом виявилося, що і 265-ти коней під капотом було мало. Пізніше були випущені моделі с. Вони стали видавати рекордну потужність в 400 коней! Цей рекорд в автомобільному світі утримувався 30 наступних років.

Головна особливість автомобіля полягала в тому, що весь його корпус був зроблений з алюмінію. Корпус машини робився окремо за індивідуальним замовленням для кожного власника, але в основному дотримувалися однієї дизайнерської концепції. Вона називалася «купе-кабріолет-торпедо», і надавала автомобілю швидкісний вид.

Ще одна цікава особливість Model J - він має додаткові вихлопні труби. Спочатку їх не було, але з появою турбонадува з'явився і цей елемент дизайну. З ними машина виглядає ще краще, ще могутніше і стрімкіше.

На приладовій панелі Model J встановлено безліч всіляких приладів і індикаторів. Тут і індикатор масла, і індикатор бензину, індикатор потужності гальм, спідометр і унікальний індикатор від Model J - альтиметр, який показує висоту над рівнем моря; одна миготлива лампочка говорила про завершення мастильних робіт, а інша нагадувала про заміну масла. Так само на ній є температури, індикатор, що повідомляє про термін придатності, хронометр.

На створення і реалізацію 500 машин пішло майже 8 років. Фактично з 1928 по 1937 рік лише 481 модель «J» Duesenberg знайшла свого покупця. Для переважної більшості американських громадян цей ретро автомобіль був надто розкішним і занадто дорогим. Машина коштувала 15000 $; за ці гроші за часів «Великої депресії» можна було купити чотирьох породистих коней.

Без перебільшення можна сказати, що Америка кінця 20-их початку 30-их минулого століття буквально сходила з розуму по Duesenberg. За індивідуальний дизайн від Гордона Берінга покупці додатково викладали 25 тис. Доларів, адже саме цього вимагали клієнти для того, щоб їх машина ще більше відрізнялася від інших.

Створений на самому початку «Великої депресії» він став символом надзвичайного багатства, і довгий час залишався без досяжною мрією для кожного американця. Але, незважаючи на всі свої явні переваги, Duesenberg Model J був приречений.

Сьогодні ретро автомобіль Duesenberg Model J - це одна з найбільш затребуваних класичних машин серед колекціонерів. Звичайний Duesenberg в хорошому стані коштує близько 1 млн. Доларів. Це поневірянь раз доводить його не в'яне красу і елегантність.

Якщо виникла необхідність в терміновій доставці лісоматеріалів, то варто подумати перш, ніж купувати лісовоз. Адже замість того щоб витрачатися на покупку, краще взяти його в оренду. Які переваги дає оренда лісовоза? По-перше, справна і повністю готова до роботи спецтехніка, не вимагає часу на обкатку і обслуговування. По-друге, терміни оренди не мають кордонів, тобто користуватися технікою можна і один день, і місяць, і роки. І, по-третє, оформлення документів на оренду не вимагає багато часу. На мій погляд, вигода очевидна!

Історики північноамериканського автомобілебудування сходяться на думці, що найкрасивішими автомобілями, коли-небудь випускалися в США, були автомобілі Duesenberg. Марка Дюзенберг існувала трохи більше 20 років (з 1913 по 1937 рік), але випущені моделі стали вічними класичними зразками.

Це був автомобіль банкірів і кінозірок. Надлишкова потужність двигуна, міцна конструкція та розкішний салон зробили цю машину придатною як для парадних виїздів так і для спортивних гонок. Ціна кожного екземпляра, виключно ручної збірки, становила до 25 тисяч доларів, тоді як масові моделі інших фірм продавалися в той же самий час по 400 - 600 доларів. На заводі в Індіанаполісі було зібрано всього трохи більше тисячі автомобілів, і велика частина з них збереглася до наших днів в приватних колекціях. Сьогодні ціна за Duesenbergдоходить до двох мільйонів доларів.

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.була заснована в 1913 році американськими інженерами німецького походження братами Фредеріком ( Frederick Duesenberg) І Августом Дюзенберг ( August Duesenberg) В Айові. Обидва брати були інженерами-самоучка і починали з виготовлення велосипедів і участі в велосипедних гонках. фірми « Mason»(Мейсон) і« Maytag»(Мейтаг) залучали братів до створення легкових автомобілів. Потім Фредерік і Август Дюзенберг захопилися конструюванням двигунів гоночних машин. У 1914 році Едді Рікенбакер зайняв 10-місце на автомобілі « Duesy»З двигуном братів Дюзенберг в гонці« 500 миль Індіанаполіса ».

Перша світова війна відвернула компанію від створення автомобілів, довелося займатися випуском авіаційних і суднових двигунів за ліцензією. В кінці війни брати продають всю свою нерухомість і будують новий завод в Індіанаполісі, щоб випускати дорогі дорожні автомобілі. Нову компанію назвали « Duesenberg Motor Company»(Дюзенберг Мотор Компані).

Авторитет братів Дюзенберг в автомобільному світі підскочив в 1919 році, коли автомобіль з їх двигуном встановив абсолютний рекорд швидкості на суші. У 1921 році Джиммі Мерфі став першим американцем, який виграв Гран-прі Франції на автомобілі Duesenberg.

Завдяки спортивним перемогам « Duesenberg Motor Company»Мала високий рівень престижу, стали з'являтися інвестори, і в жовтні 1919 року Дюзенберг, не маючи підприємницьких і управлінських навичок, передали права на використання свого імені, патентів і креслень Ньютону Е. Ван Зандт і Лютеру М. Ранкін. Самі брати продовжили роботу на підприємстві в якості найманого персоналу. Фредерік був призначений головним інженером, а Серпень - його помічником.
Дебютної стала модель Duesenberg Eightв 1921 році ціною 6,5 тисячі доларів. Пізніше моделі присвоїли індекс "А". Duesenberg Eightспочатку був призначений для найбагатших людей Північної Америки, яким потрібен був гарний, з просторим і елегантним салоном автомобіль представницького класу, і вони готові були платити за ексклюзивність.

При самому звичайному шасі у автомобіля були чудовий двигун і ретельно опрацьовані деталі, єдиний верхній розподільний вал, чотири клапани на кожен циліндр і гідравлічні гальма на всі колеса. Машина була потужнішою і швидше, ніж у конкурентів, але при цьому легше і менше. Гідравлічна гальмівна система була розроблена Фредеріком Дюзенберг ще в 1914 році і могла принести йому стан, якби він вчасно запатентував свій винахід.

Через фінансову нестабільність виробництво нового автомобіля просувалося повільно. Завод в Індіанаполісі насилу випускав одну машину в день, замість запланованих ста в місяць.

У 1923 році справи у фірми стали ще більш погіршуватися, і Ван Зандт покинув пост президента. У 1924 році компанія стояла на межі банкрутства. Автомобілі з двигунами Duesenberg здобували перемоги в спорті (в гонках «500 миль Індіанаполіса» в 1924, 1925 і 1927 роках), але великих грошей це не приносило. У 1925 році Фредерік Дюзенберг став президентом компанії, і фірму перейменували в « Duesenberg Motors Corporation».

Модель Duesenberg X, Випущена в 1926 році була спортивним варіантом моделі A. Duesenberg Xз більш важким і довгим шасі (колісна база - 3500 мм) і двигуном потужністю 100 л / с (75 кВт) досяг швидкості в 161 км / ч. Основна відмінність моделей полягала в установці на версії Х гіпоїдних диференціалів. Було випущено всього 13 екземплярів автомобіля Х. Братам не вистачало капіталу для розвитку та збереження компанії, і 26 жовтня 1926 року компанію придбав Еррет Лоббан Корд ( Errett Lobban Cord), Власник « Auburn Automobile»І ще кількох транспортних фірм.

Компанія стала називатися « Duesenberg, Inc». Корд запропонував Фреду створити кращий в світі автомобіль, який буде конкурувати з Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz- найрозкішнішими машинами тих часів. Фредерік став віце-президентом, який відповідав за проектування та експериментальні роботи. Август, який брав активну участь в розробці моделей A і X, залишився в окремому цеху основного заводу Duesenbergрозробляти гоночні автомобілі і в створенні супермоделі офіційно участі не брав.

Першою була модель Y, зібрана в лютому 1927 року. Було побудовано два варіанти з двигунами об'ємом 5,2 літра - з одинарним і подвійним розподільними валами. Обидві машини не сподобалися Корду і після дорожніх випробувань були відкинуті. Наступна розробка отримала індекс Н і існувала тільки на папері. Після невеликих доробок завершилося створення моделі Duesenberg J, Розкішного і технічно досконалого автомобіля, а тому і дуже дорогого. Автомобіль назвали «плодом генія Фреда Дюзенберг і грошей Корда», на його створення пішло 27 місяців. 1 вересня 1928 року модель Duesenberg Jз кузовом «подвійний фаетон» від «LeBaron», Пофарбована в сріблястий і чорний кольори, була продемонстрована на Нью-Йоркському автосалоні.

на Duesenberg Jбув встановлений новий рядний, восьмициліндровий 32-клапанний з ОНС-розподілом двигун з рідинним охолодженням об'ємом 6882 см3, який при 4200 об / хв і ступеня стиснення 5,2 досягав потужності 265 к.с. (195 кВт). У комплекті до нього йшов карбюратор Шеблера і акумулятор. Масивна класична ходова частина з центральною системою змащення. Жорсткі мости на напівеліптичних ресорах з фрикційними амортизаторами Ватсона. Гідравлічні гальма з підсилювачем. При загальній масі 2100 кг автомобіль розвивав швидкість 190 км / год, і не дивлячись на свої габарити, з 0 до 160 км / год розганявся всього за 21 секунду.

Великим нововведенням в автомобілі була приладова панель, на якій, крім стандартного устаткування, були вмонтовані барометр, індикатор тиску повітря в шинах, індикатор води в радіаторі і акумуляторі, альтиметр, покажчик рівня гальмівної рідини. Був ще особливий прилад, що нагадує звичайний годинник, сьогодні його можна порівняти з бортовим комп'ютером. За допомогою складної системи з 24 шестерень на ньому запалювалися лампочки, сповіщають про необхідність заміни масла в картері або перевірки рівня електроліту в акумуляторної батареї, це було потрібно робити через 2000 - 2200 км пробігу. Крім того, цей «комп'ютер» через кожні 120 км шляху включав насос, що подавав у деталі шасі рідке масло, проте, це не виключало їх регулярної змащення вручну.

Шасі і двигуни для моделі J розроблялися на « Duesenberg, Inc». Двигуни створювалися на основі успішних гоночних двигунів 1920-х років, випускала їх фірма «Lycoming»,що належить Корду. А кузовні роботи проводилися в кузовних ательє на замовлення клієнта, виходячи з його можливостей і бажання. Близько половини з усіх випущених Duesenberg Jбули створені головним дизайнером фірми Гордоном Байрігом ( Gordon Buehrig), Інші розроблялися і проводилися приватними компаніями і дочірніми фірмами Duesenberg, тому неможливо зустріти дві абсолютно однакові моделі Duesenberg J. Вартість шасі доходила до 10 000 доларів, а разом з кузовом виходило близько 20 тисяч. На автомобілі, зібрані в Європі, ціна була ще вище через імпорт дорогого шасі.

У 1929 році Duesenberg Jбула представлена ​​на « Salon de l'automobile de Paris" в Європі. Після Нью-Йоркської виставки протягом року було виготовлено 200 автомобілів. Duesenberg швидко стає символом статусу, багатства і престижу в США і Європі, одним з найпопулярніших автомобілів класу «люкс».

Спочатку покупці були з фінансової столиці США Нью-Йорка. Потім автомобіль стали купувати зірки Голлівуду, з'явилися заможні покупці в Європі.
У числі власників автомобіля Duesenberg Jбули Грета Гарбо, Кларк Гейбл, Аль Капоне, Гері Купер, члени королівських сімей Європи - король Італії Віктор-Еммануїл III, король Іспанії Альфонсо XIII, герцог Віндзорський, югославська королева Марія.

Модель Duesenberg Jвипускалася з короткою (3600 мм) і довжиною (3900 мм) колісними базами. Також існували дві машини ( SSJ) З скороченою базою (3180 мм) і кілька машин з подовженими базами (4000 мм і більше).

індекси SSJі SJкомпанією офіційно ніколи не використовувалися, вони стали вживатися в середовищі автомобілістів.

До закриття компанії в 1937 році в серію вносилися лише незначні зміни. 4-ступінчаста коробка передач, не справляється з потужністю двигуна, була замінена на 3-ступінчасту несинхронізованих, що робило автомобіль тяжелоуправляемим.

У 1932 році Фредеріком Дюзенберг була представлена ​​модель з наддувом ( Duesenberg SJ). Відцентровий нагнітач розташовувався поруч з двигуном, стару випускну систему замінили 4 хромованих гнучких прийомних труби, що проходять через боковини капота з обох сторін. Незвичайний зовнішній вигляд сподобався покупцям, і зовнішні патрубки стали іноді замовляти як додаткове обладнання для моделі J без нагнітача. Відсікач вихлопних газів дозволив зробити звук вихлопу тихіше і приємніше.

Було випущено всього 36 автомобілів цієї версії. Машина мала шасі « Mormon Meteor», Розганяла до 100 км / год всього за 8 секунд і розвивала швидкість до 225 км / год, не дивлячись на несинхронізованих коробку передач.

Незабаром після дебюту SJ, Фредерік Дюзенберг потрапив в автомобільну аварію на власній машині Duesenberg SJ Murphyі помер від запалення легенів, що почався через травми. Серпня взяв на себе обов'язки брата.

Під його керівництвом розроблялася модель SSJ. Побудовано було тільки два таких автомобіля зі спортивним кузовом родстер виробництва « Central Manufacturing Company», Одного з підрозділів« Auburn»З двигуном об'ємом 6,9 літра потужністю 400 к.с. (298 кВт) з двома карбюраторами. Машини придбали голлівудські зірки: Кларк Гейбл ( Clark Gable) І Гарі Купер ( Gary Cooper).

Ще одна версія Duesenberg J- це модель JN(Цей індекс також ніколи не використовувався компанією). 10 екземплярів моделі JNбули випущені в 1935 році з кузовами від « Rollston». Вони мали 17-ти дюймові колеса (на інших моделях були 19-ти дюймові) і задні ліхтарі у формі кулі. Також були змінені акумулятор, крила, ящик для інструментів і деякі деталі рами. З наддувом ця версія отримала неофіційний індекс SJN.

Під управлінням Корда компанія Duesenbergіснувала лише в якості престижної марки і практично не приносила прибуток. Тому після загибелі Фредеріка Дюзенберг кінець був неминучий.

У 1937 році фінансова імперія Корда зазнала краху, і компанія Duesenbergприпинила своє існування. Після закриття компанії з решти комплектуючих в 1938 - 1940 роках було зібрано ще два автомобілі. Один з них - з кузовом від «Rollson» на довгій колісній базі придбав німецький артист Рудольф Бауер в квітні 1940 року.

Інтерес до автомобілів Duesenbergвідновився після Другої світової війни. Серпня Дюзенберг спробував відродити престижну марку автомобіля, але невдало. Автомобілем почали нтересоваться колекціонери. Сьогодні моделі SJ і J є найбажанішими автомобілями в світі колекціонерів. До наших днів збереглися 378 машин з випущених 481 (всіх модифікацій). Більшість зі збережених автомобілів Duesenbergі сьогодні на ходу.

У 1975 році в Оберні (штат Індіана) пройшов фестиваль « Auburn-Cord-Duesenberg». До цієї події було створено п'ять машин Duesenberg II. Автомобілі з сучасними функціями комфорту і трансмісією Ford V8візуально практично не відрізняються від оригінальних. Копії продавалися за 225 тисяч доларів.

Так, саме таке завдання поставили перед конструкторами: ні більше ні менше, а кращий автомобіль. І знаєте що? У них вийшло. Duesenberg були крутіше, ніж Rolls-Royce і. Згадуємо найшикарніші американські автомобілі 30-х років.

Незважаючи на те що термін «суперкар» з'явився набагато пізніше і стосовно абсолютно іншому автомобілю, вже в 30-х роках існували шедеври, які технічно на кілька десятиліть випереджали свій час. Дами дивилися на них із захопленням, а чоловіки поголовно мріяли хоча б прокотитися на них в якості пасажира від перехрестя до перехрестя.

Йтиметься про легендарної марки Duesenberg, яка, незважаючи на своє недовге існування, назавжди залишилася в анналах історії як виробник одних із самих найбільших автомобілів Америки, а багато автоексперти сходяться на думці, що нічого красивішого з тих пір американський автопром так і не створив. «Дью» обожнювали голлівудські зірки за розкішний дизайн, ділки з Уолл-стріт купували їх в якості статусного атрибуту, а сицилійські мафіозі добре знали, що на цих машинах можна виїхати від кого завгодно.

Як все починалося

Сім'я Дюзенберг емігрувала в США з Німеччини в самому кінці 19-го століття. Два молодих людини, брати Фред і Август, почали свій шлях до вершин автомобілебудування з виробництва велосипедів, продовжили його, проектуючи двигуни для компанії Mason, а пізніше, в 1913-м, заснували Duesenberg Motor Company, що випускала на зорі свого існування човнові мотори і автомобілі для участі в гонках, що носять їх власне ім'я.

Під час другої світової війни на виробничих потужностях заводу в Елізабет, штат Нью-Джерсі, за ліцензією був налагоджений випуск авіаційних двигунів Bugatti U-16. Однак в кінці другого десятиліття 20-го століття, брати продають всі свої заводи і будують нові цехи в Індіанаполісі, щоб зосередитися виключно на чотириколісною техніці.

Duesenberg - вибір рекордсменів

Перші сенсаційні успіхи не примусили себе довго чекати. У 1919 році, завдяки розробленому Фредом шестнадцатіціліндровому мотору, на пісках Daytona Beach був встановлений новий наземний рекорд швидкості - 255 км / ч. Протягом наступного року Duesenberg створює свій перший верхневальний рядний восьмициліндровий двигун об'ємом 3 літри з трьома клапанами на циліндр, чия концепція стала основою для всієї наступної лінійки моторів компанії.

А в 1921 році вперше в історії американці виграють Гран-прі Франції. Я думаю, ти розумієш, що знаходилося під капотом переміг автомобіля ... У наступні 10 років гонщики, що віддають перевагу двигунам «дью», тричі завойовували перші місця на щорічному змаганні 500 Miles of Indianapolis.

Перший дорожній автомобіль, який трохи всіх не розорив

Репутація працювала на руку братам Дюзенберг, досвіду їм було не позичати, тому ідея створення першого дорожнього автомобіля народилася сама собою. У 1921 році Duesenberg представив світу свого первістка - Model A, за який просили нечувані на ті часи $ 6 500. Завдяки відточеним на гоночних треках технологіям, 4.2-літрова рядна «вісімка» дозволяла домогтися максимальної швидкості в 154 км / ч, що для доріг загального користування тих років було просто немислимо.

Duesenberg Model A

Крім того, Model A став першим серійним автомобілем, оснащеним гідравлічної гальмівної системою, винайденої Фред ще в 1914 році. Що стали сьогодні чимось абсолютно звичним гідравлічні гальма могли б принести братам стан, якби вони вчасно отримали патент на свій винахід.

Model A був розрахований на цінителів комфорту і швидкості з товстими гаманцями. Але, не дивлячись на ручну зборку, пильну увагу до деталей і передову інженерію, продажі йшли з рук геть погано. До 1926 року своїх власників знайшли всього лише 500 автомобілів і компанія опинилася на межі банкрутства.

Партнерство з Еррет Кордом, яке дуже допомогло

Автомобільна історія знає сотні прикладів, коли геніальні конструктори терпіли фіаско просто тому, що не розуміли законів ринку і, як наслідок, їх праці залишалися незатребуваними. Брати Дюзенберг володіли величезним технічним потенціалом і створювали ексклюзивний у всіх відносинах продукт, але їм потрібна була людина, яка змогла б вигідно цей продукт продати.

І незабаром така людина знайшлася, їм став заповзятливий ділок Еррет Лобан Корд, що володіє до того моменту Auburn Automobile, а пізніше став всесвітньо відомим завдяки проривної переднеприводному автомобілю Cord 812.

Під патронажем Корда було випущено всього 13 Model X. Модель представляла собою по суті модифікований Model A, однак і вона не здобула успіху серед покупців, і тоді брати отримують від нового шефа цілком чітку директиву: «Побудувати найкращий автомобіль в світі». Корд хотів ні багато ні мало утерти ніс таким грандам автомобілебудування тих років, як Mercedes-Benz, Hispano-Suiza і Rolls-Royce, які вже не перше десятиліття диктували свої правила в сегменті найрозкішніших автомобілів.

Потрапивши під крило Корда, компанія отримала назву Duesenberg, Inc., а Фред був призначений віце-президентом, відповідальним за проектування дорожніх автомобілів. Август, який брав активну участь в розробці Model A і Model X, фактично не мав відношення до створення нового Model J, але все гоночні прототипи створювалися саме їм в окремому цеху основного заводу Duesenberg. Крім того, він розробив ряд інноваційних технічних рішень для Auburn і Cord.

Кращий в світі автомобіль

В кінці 1928 роки після презентації на Нью-Йоркському автосалоні почався випуск Model J. Двигуни, розроблені для Model J, випускалися на заводі Lycoming, який входив в імперію Корда. Це була рядна «вісімка» об'ємом 6.9 літрів з чотирма клапанами на циліндр і двома розподільними валами, розташованими в головці блоку, яка в безнаддувний версії видавала нищівні 265 к.с.

Duesenberg Model J

Конкуренти також робили ставку на збільшення обсягу як на основний спосіб домогтися більшої віддачі, однак максимальна швидкість 192 км / год, яку розвивав Model J, була для інших просто недосяжною. Іншою причиною видатної динаміки було широке використання деталей з алюмінію. Так, наприклад, з «крилатого» металу були виконані водяна помпа, рульова колонка, бензобак, маховик двигуна, шатуни, впускний колектор і гальмівні колодки. Завдяки цьому суха вага автомобіля (без бензину, масла та інших рідин) не перевищував 2,5 тонни.

Фред Дюзенберг прагнув створити чудовий автомобіль у всьому, тому інтер'єр в Model J був воістину розкішним і гранично функціональним. Кількість датчиків на приладовій панелі було, прямо скажемо, позамежним навіть за сучасними мірками. Там було все, починаючи секундоміром і закінчуючи індикатором, що нагадує про необхідність заміни масла в підвісці. Оздоблення салону була на найвищому рівні, аж до музичних панелей з найдорожчих порід дерева і деталей з цільного золота. "Будь-який каприз за ваші гроші".

Duesenberg Model J Convertible Coupe

Duesenberg пропонував клієнтам в основному тільки шасі і двигун, вартість яких доходила до $ 9 500. Кузов і інтер'єр покупець вибирав сам, виходячи з власних пріоритетів і можливостей, що було абсолютно нормальною практикою в 30-х роках. Велика частина кузовів для Model J була спроектована головним дизайнером фірми Гордоном Байрігом, інші ж зійшли зі стапелів таких іменитих приватних кузовних ательє, як LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook та ін. Ціна готового автомобіля становила в середньому $ 17 000, але часом клієнту доводилося викладати всі $ 25 000, що в 1929 році було еквівалентно ціні п'ятдесяти (!) масових Ford Model A.

Duesenberg JN

Duesenberg Model J в стандартній комплектації був доступний з довгою (3 900 мм) і короткою (3 600 мм) колісними базами. За бажанням замовника за додаткову плату розмір бази міг варіюватися. Наприклад, спеціально для найвідоміших акторів Гері Купера і Кларка Гейбла були побудовані два родстера з укороченою до 3180 мм базою.

Ще швидше, ще крутіше!

Пізніше побачила світ версія SJ з двигуном, оснащеним механічним нагнітачем, двома карбюраторами і впускним колектором Ram's Horn, яка розмінює "сотню" за нечувані для дорожніх автомобілів тих років 8 секунд, а стеля швидкості був відчутно вище 200 км / ч. Незважаючи на те що двигун Model SJ розвивав неймовірні 320 к.с., не зайвим буде нагадати, що мова йде про двох з половиною тоннах заліза з аеродинамікою цегли, до яких прикрутили велосипедні колеса.

У 1934 році Август Дюзенберг і штатний дизайнер Duesenberg Герберт Ньюпорт вирішуються на черговий рекорд і створюють на шасі SJ запаморочливий Duesenberg Special. Після установки карбюраторів Bendix-Stromberg, модернізованої вихлопної системи і заміни распредвалов з двигуна вдалося зняти 400 «коней». Саме цей мотор був встановлений в ексклюзивний родстер SSJ, побудований спеціально в двох примірниках для Купера і Гейбла.

У наступному році на соляних озерах Бонневілл Еб Дженкінс встановив відразу кілька рекордів, намотавши на одометрі 5 235 км за 24 години з середньою швидкістю 218 км / год і розігнавшись до 245 км / ч. Рекорд протримався недовго. Август і Еб розуміли, що з стандартного мотора «дью» вже вичавлені всі соки і для подальшої боротьби за рекорди необхідно шукати нову силову установку. І вони її знайшли ... Нею став 26-літровий авіаційний V12 Curtiss Conqueror, завдяки якому новий болід, названий Mormon Meteor, під керуванням Дженкінса показав середню швидкість 248 км / год протягом заїзду тривалістю 24 години.

З 1929 по 1936 рік було продано 470 шасі і 480 двигунів. Кому? Серед власників Duesenberg значилися такі зірки Голлівуду, як Гері Купер, Кларк Гейбл, Грета Гарбо і Мей Уест, ділки бізнесу Говард Хьюз і Вільям Рендольф Херст, члени європейських королівських родин та знаменитий бос італійської мафії Аль Капоне.

Mormon Meteor III

Рекламні постери були гранично лаконічні і чітко орієнтовані на цільову аудиторію, на них навіть не було зображення автомобіля, не кажучи вже про технічні характеристики. Ставний немолодий джентльмен на борту власної яхти або жінка, що розмовляє зі слугою, і скромна підпис «He / She drives а Duesenberg». Занадто пафосно? «Дью» не будувалися для домогосподарок і хлопців з робітничих околиць Нью-Йорка.

драматичний фінал

Duesenberg ніколи не сприймався Кордом як джерело прибутку, це був символ величі і недосяжна для інших вершина його промислової імперії. У його планах був випуск 500 штук Model J перед створенням нової моделі, але Велика Депресія внесла свої корективи, і Duesenberg, Inc слідом за іншими компаніями, що належали Корду, була змушена оголосити себе банкрутом.

Фред Дюзенберг не дожив до цього моменту, розбившись за кермом Model J на ​​гонках п'ятьма роками раніше. Він віддав себе без залишку своєму дітищу і ідеї всього свого життя, створивши максимально досконалий автомобіль для свого часу. Незважаючи ні на що, його брат продовжував розпочате ними справу, але спроба відродити марку в 1947 році так і не увінчалася успіхом.

Duesenberg Speedway Car

Що в підсумку?

Два механіка-самоучки з Німеччини Фред і Август Дюзенберг за свою недовгу кар'єру зробили потужний технологічний прорив, встановивши планку підходу до автомобілебудування на настільки високий рівень, що вона залишалася недосяжною для більшості автогігантів ще не одне десятиліття після того, як Duesenberg став частиною історії. Їх автомобілями захоплюються досі, вони йдуть з аукціонів за шалені гроші в музеї і приватні колекції, залишаючись пам'ятниками працьовитості і інженерного генія братів Дюзенберг.

Після балу

Уважний читач, який захоплюється кіно, напевно вже сказав собі: «десь я бачив цей Duesenberg Model J!» А побачити його, у жовтому кольорі, можна в прогримів в 2013 році фільмі «Великий Гетсбі» - герой Леонардо ДіКапріо їздить якраз на такому. Фатальну роль для однієї з надмірно волелюбних героїнь зіграв маскот Duesenberg, виконаний у вигляді стріли.
Сам автомобіль, який брав участь в зйомках - це якісна репліка, зроблена в 1975 році. Партію з п'яти машин з використанням фордовских агрегатів приурочили до першого олдтаймер-фестивалю Auburn-Cord-Duesenberg, і продали кожну за 225 000 доларів. Цінителі марки відзначають, що зовні ці репліки практично не відрізняються від справжніх Model J. Що ж до фестивалю фанатів ретро-техніки, то він проходить до сих пір, і найближчий буде з 30 серпня по 7 вересня 2015 року в Оберні, штат Індіана. Є час зробити візи і встигнути побачити Дюзенберг на власні очі;)