російська Федерація Наказ Управління розвитку автомобільної промисловості

ОСТ 37.001.269-96 Транспортні засоби. Маркування (з поправками № 1, 2)

встановити закладку

ОСТ 37.001.269-96

СТАНДАРТ ГАЛУЗІ

Транспортні засоби. Маркування

Передмова

1. РОЗРОБЛЕН Державним науковим Центром Російської Федерації Центральним орденом Трудового Червоного Прапора науково-дослідним автомобільним та авторемонтним інститутом (ГНЦ РФ НАМІ).

ВИКОНАВЦІ:

Б.В.Кісуленко, канд. техн. наук (керівник теми); В.А.Федотов, І.І.Малашков, канд. техн. наук; А.А.Носенков, канд. техн. наук.

Доопрацьований за участю фахівців Головного Управління ДАІ МВС РФ (С.Г.Зубриський), Науково-дослідного центру ДАІ МВС РФ (Б.М.Савін, А.Є.Швець, П.П.Булавкін, С.А.Фомочкін) та АТ "ЛІТЕКС" (І.А.Осіпов).

2. Прийнято Технічним комітетом ТК 56 "Дорожній транспорт".

3. ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом з Управління розвитку автомобільної промисловості від 28 лютого 1996 р. N 2.

4. Стандарт у частині вимог до ідентифікаційного номера транспортного засобу повністю відповідає ISO 3779-83 та ISO 4030-83.

5. ВЗАМІ ОСТ 37.001.269-87.

6. ПЕРЕВИДАННЯ 1998 з поправками 1 і 2 (ІУОНД N 1 1998).

1. Область застосування

1.1. Цей стандарт встановлює технічні вимоги та утримання основного та додаткового маркувань транспортних засобів (ТЗ): авто-, мототранспортних засобів, причепів та напівпричепів до них, автонавантажувачів, тролейбусів, а також їх основних частин.

Положення цього стандарту щодо вимог до основного маркування поширюються на ТЗ та їх основні частини, виготовлені після дати введення в дію цього стандарту.

1.2. Вимоги щодо безпеки для майна населення викладені у розділах 3, 4, 5 та 7.

2. Нормативні посилання

4.2. Вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності згідно з ГОСТ Р 50460 .

4.3. Маркування ТС.

4.3.1. На ТЗ має бути нанесений його ідентифікаційний номер (VIN).

* абревіатури ідентифікаційного номера та його структурних частин, наведених у розділах 4 та 5 цього стандарту, відповідають ISO 3779, ISO 3780 та ISO 4030.

VIN повинен бути нанесений безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді. Одне з обраних місць має бути з правого боку (по ходу руху ТЗ).

VIN наноситься:

а) на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;

б) на кузові автобуса – у двох різних місцях;

в) на кузові тролейбуса – в одному місці;

г) на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;

д) на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці.

На позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.

4.3.2. ТЗ, як правило, повинно мати табличку, розташовану, по можливості, в передній частині і містить такі дані:

б) індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см і більше);

в) допустиму повну масу;

г) допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);

д) допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;

е) допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

* Дані не вказуються для тролейбусів та мототранспортних засобів; інших ТС необхідність зазначення даних встановлюється підприємством - власником оригіналів конструкторських документів (КД). Для причепів та напівпричепів дані допускається вказувати безпосередньо на виробі.

4.4. Маркування складових частин ТЗ.

4.4.1. Двигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (ідентифікаційний номер СЧ).

Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS розділу 5.

4.4.2. Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіни вантажного автомобіля, а також на кузові легкового автомобіля повинен бути нанесений, по можливості, в передній частині, праворуч, в одному місці, що дозволяє його бачити, знаходячись зовні ТЗ.

4.4.3. Двигуни маркують на блоці в одному місці.

Блоки двигунів маркують в одному місці, при цьому перша частина ідентифікаційного номера СЧ, аналогічна VDS, допускається не вказувати

5. Ідентифікаційний номер ТЗ

5.1. Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

5.2. VIN має таку структуру:

5.2.1. Міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI) - перша частина VIN, що дозволяє ідентифікувати виробника ТС, складається з трьох літер і цифр.

В цілому WMI надає Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м.Москва, вул.Автомоторна, будинок 2.

Примітка - Відповідно до ISO 3780 літери та цифри, що використовуються на перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство - Товариство автомобільних інженерів (SAE), що працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ISO).

5.2.2. (попр.2) Описова частина (VDS) ідентифікаційного номера - друга частина VIN, що складається із шести знаків.

Як VDS повинен застосовуватися індекс ТЗ, що є складовою його позначення, присвоєного в порядку, встановленому для виробів автомобільної промисловості.*

* Позначення надають:

НАМІ - ТЗ, наведеним у 3.1., перерахування а)-ж) (адреса - по 5.2.1.);
АТ "МОТОПРОМ" - ТЗ по 3.1., перерахування з) (адреса - Росія, 142207, м.Серпухів, Борисівське шосе, будинок 17).

Для мототранспортних засобів як відмітну ознаку від інших ТЗ на першому знаку VDS повинна застосовуватися латинська літера "М". На наступних знаках VDS – індекс без крапки.

Якщо індекс ТЗ включає менше шести знаків, на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) слід ставити нулі.

При необхідності відображення в ідентифікаційному номері варіантності та (або) комплектності ТЗ рекомендується в VDS застосовувати їх умовний код, який привласнює підприємство - власник першотворів КД.

Приклади застосування умовних кодів як VDS наведено у таблиці 2.

Таблиця 2

5.2.3. Вказівна частина (VIS) ідентифікаційного номера - третина VIN складається з восьми цифр і букв, з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. На першому знаку має бути вказано код року виготовлення ТЗ відповідно до додатка А. На наступних знаках має бути вказано порядковий номер ТЗ, який присвоює підприємство-виробник.

5.2.4. (попр.1) Зміст маркування, у тому числі код ТЗ за 5.2.2., повинен бути наведений у посібнику (інструкції) з експлуатації та, на розсуд підприємства-розробника, в технічних умовах ТЗ.

6. Додаткове маркування ТЗ

6.1. Додаткове маркування ТС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера ТС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування).

6.2. Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТЗ:

а) скла вітрового вікна – з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

б) скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

в) скла вікон боковин (рухливі) - у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

г) фар та задніх ліхтарів - на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

6.3. Невидиме маркування наносять, як правило, на:

а) оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;

б) оббивку спинки сидіння водія - на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;

в) поверхня корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки кермового механізму.

7. Технічні вимоги до маркування

7.1. Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркувань повинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених КД.

7.2. В ідентифікаційних номерах ТЗ та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, Про та Q) та арабські цифри.

7.2.1. Шрифт букв підприємство вибирає із типів шрифтів, встановлених у нормативних документах, з урахуванням прийнятого технологічного процесу.

7.2.2. Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

7.3. Ідентифікаційний номер ТС і СЧ, а також знаки додаткового маркування повинні бути зображені в один або два рядки.

При зображенні ідентифікаційного номера в два рядки жодну з його складових частин не можна ділити переносом. На початку і наприкінці рядка(ек) повинен бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і повинен відрізнятися від цифр і літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації. Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути пробілів. Допускається розділення складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком.

Примітка - При наведенні ідентифікаційного номера в текстових документах, вибраний знак не проставлятиметься.

7.4. При виконанні основного маркування висота літер та цифр має бути не менше:

7.7. Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на якій вона наноситься.

7.8. Не допускається знищення та (або) зміна маркування при проведенні ремонту ТЗ та їх складових частин.

Додаток А
(обов'язкове)

Цифри та літери, що використовуються в ідентифікаційних номерах як код року виготовлення виробу

VIN-код – для чого він потрібен?

Міжнародний стандарт ISO 3779, що описує формат VIN-коду (Vehicle Identification Number) транспортного засобу, дозволяє не тільки легко класифікувати та ідентифікувати автомобіль, але й служить надійним захистом від угонів та крадіжок. ТС.

Вперше VIN-код почали використовувати у 1977 році канадські та американські автовиробники. VIN-код складається з літер та цифр, комбінацію яких неможливо переробити, оскільки при створенні коду застосовується алгоритм обчислення контрольного числа, за яким можна перевірити машину на угон. Тому зловмисники на крадених автомобілях частіше змінюють VIN-код на інші діючі VIN-коди (під документи утилізованих автомобілів або відверто плодять клонів).

Навіщо потрібно знати, що таке VIN-код?

Справа в тому, що основне призначення вин коду – ідентифікація автомобіля. Саме завдяки унікальній структурі коду та наявності перевірного числа можна знизити ризик придбання краденої машини. І чим надійніше VIN-код "закріплений" на автомобілі, чим більше табличок (шильдиків) з VIN-кодом на автомобілі, тим складніше зловмисникам міняти рідний VIN-код автомобіля на чужий.

Маркування транспортних засобів

Маркування транспортних засобів (ТЗ) підрозділяється на основну та додаткову. Основне маркування ТЗ та їх складових частин є обов'язковим та здійснюється їх виробниками. У разі виготовлення ТЗ послідовно декількома підприємствами допустиме нанесення основного маркування ТЗ тільки виробником кінцевого виробу. Додаткове маркування ТЗ є рекомендованим і здійснюється як виробниками ТЗ, так і спеціалізованими підприємствами. Розробка та контроль порядку нанесення основного та додаткового маркування ТЗ закріплюється за профільними міністерствами тих країн, на території яких виробляються ТЗ.

Нанесення основного маркування

Безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді, повинен бути нанесений ідентифікаційний номер ТЗ - VIN. Одне з обраних місць має бути з правого боку (по ходу руху ТЗ). VIN наноситься: - на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах; - на кузові автобуса – у двох різних місцях; - на кузові тролейбуса – в одному місці; - на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці; - на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці; - на позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.
ТЗ, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині та містить такі дані: - VIN; - індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см3 та більше); - допустиму повну масу; - допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів); - допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі; - допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN)- комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

VIN має таку структуру: WMI(3 символи) + VDS(6 символів) + VIS(8 символів)

Перша частина VIN(перші три символи) - міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI), дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ і складається з трьох літер або літер і цифр.

Відповідно до ІСО 3780 літери та цифри, що використовуються у перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство – Товариство автомобільних інженерів (SAE), що працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ІСО). Розподіл перших двох знаків, що характеризують зону та країну-виробника, згідно з SAE, наведено у додатку 1.

Перший знак(код географічної зони) є буквою або цифрою, що позначає будь-яку певну географічну зону. Наприклад: від 1 до 5 – Північна Америка; від S до Z – Європа; від A до H – Африка; від J до R – Азія; 6,7 - Країни Океанії; 8,9,0 – Південна Америка.

Другий знак(код країни) є буквою або цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни. Наприклад: від 10 до 19 – США; від 1A до 1Z – США; від 2A до 2W – Канада; від ЗA до ЗW – Мексика; від W0 до W9 – Німеччина, Федеративна Республіка; від WA до WZ – Німеччина, Федеративна Республіка.

Третій знакє буквою чи цифрою, яка встановлюється для виробника Національною організацією. У Росії такою організацією є Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м. Москва, вул. Автомоторна, будинок 2, який і привласнює WMI загалом. Тільки комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробника автомобіля - міжнародний ідентифікаційний код підприємства-виробника (WMI). Цифра 9 як третій знак використовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік. Міжнародні коди підприємств-виробників (WMI) наведено у додатку 2.

Друга частина VIN- описова частина ідентифікаційного номера (VDS) складається з шести знаків (якщо індекс ТЗ складається менш ніж із шести знаків, то на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) ставляться нулі), що позначають, як правило, модель та модифікацію ТЗ, згідно з конструкторською документацією (КД).

Третя частина VIN- вказівна частина ідентифікаційного номера (VIS) - складається з восьми знаків (цифр та літер), з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ (див. додаток 3), наступні знаки вказують порядковий номер ТЗ, наданий підприємством-виробником.

За виробником можуть закріплюватися кілька WMI, але той самий номер забороняється закріплювати за іншим виробником автомобіля мінімум протягом 30 років з того моменту, як він перший раз був використаний попереднім (першим) виробником.

Зміст та місце додаткового маркування

Додаткове маркування ТС часто називають протиугінним., Оскільки її основне призначення - це виняток можливості повної втрати ідентифікаційного номера ТС - VIN за будь-яких експлуатаційних умов ТС протягом 30 років. Основне маркування ТЗ має забезпечувати ідентифікацію ТЗ (збереження VIN) при штатній (звичайній) експлуатації ТЗ та екстримальної, якою вважається дорожньо-транспортна пригода, будь-якого ступеня наслідку. Способи та обмежена кількість місць нанесення основного маркування на ТЗ дозволяють зловмисникам, у кустарних умовах, щодо ефективно проводити шахрайські дії з ТЗ, що практично неможливо як технічно, так і недоцільно з економічного боку за наявності додаткового маркування ТЗ.

Додаткове маркування ТС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера ТС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування).

Видимо маркування наносятьна зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТЗ: - скла вітрового вікна - з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача; - скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача; - стекол вікон боковин (рухливих) – у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача; - фар та задніх ліхтарів - на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

Невидиме маркування завдають, як правило, на: - оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна; - оббивку спинки сидіння водія – на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки; - Поверхня корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки рульового механізму.

Технічні вимоги до маркування

Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркуванняповинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених у конструкторській документації.

В ідентифікаційних номерах ТЗ та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, O та Q) та арабські цифри.

Шрифт букв підприємство вибирає із типів шрифтів, встановлених у нормативних документах, з урахуванням прийнятого технологічного процесу.

Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

Ідентифікаційні номери ТЗ та СЧ, а також знаки додаткового маркування повинні бути зображені в один або два рядки.

При зображенні ідентифікаційного номера в два рядки жодну з його складових частин не можна ділити переносом. На початку і наприкінці рядка (рядків) повинен бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і повинен відрізнятися від цифр та літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації.

Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути пробілів. Допускається розділення складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком.

Примітка. При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти.

При виконанні основного маркування висота літер та цифр має бути не менше:

а) в ідентифікаційних номерах ТЗ та СЧ: 7 мм – при нанесенні безпосередньо на ТЗ та їх складові частини, при цьому допускається 5 мм – для двигунів та їх блоків; 4 мм – при нанесенні безпосередньо на мототранспортні засоби; 4 мм – при нанесенні на таблички;

б) в інших даних маркування – 2,5 мм.

Ідентифікаційний номер основного маркування слід наносити на поверхні, що мають сліди механічної обробки, передбаченої технологічним процесом. Таблички повинні відповідати вимогам ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 та кріпитися на виробі за допомогою, як правило, нероз'ємного з'єднання.

Додаткове невидиме маркуваннявиконується за спеціальною технологією і стає видимою у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на який вона наноситься.

Не допускається знищення та (або) зміна маркування при проведенні ремонту ТЗ та їх складових частин.

(ТЗ)

Маркування транспортних засобів (ТС) підрозділяється на основну та додаткову. Основне маркування ТЗ та їх складових частин є обов'язковим та здійснюється їх виробниками. У разі виготовлення ТЗ послідовно декількома підприємствами допустиме нанесення основного маркування ТЗ тільки виробником кінцевого виробу. Додаткове маркування ТЗ є рекомендованим і здійснюється як виробниками ТЗ, так і спеціалізованими підприємствами. Основне маркування виконують на наступних виробах:

вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх шасі, тягачах з бортовою платформою, а також автомобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі; легкових автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі, вантажопасажирських;
автобусах, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі;
тролейбуси;
причепи та напівпричепи;
автонавантажувачі;
двигуни внутрішнього згоряння;
мототранспортних засобах;
шасі вантажних автомобілів;
кабінах вантажних автомобілів;
кузови легкових автомобілів;
блоки двигунів внутрішнього згоряння.

Зміст та місце основного маркування

Крім того, що ТЗ, шасі та двигуни повинні мати товарний знак за ГОСТ 26828, а вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності за ГОСТ Р 50460, проводиться спеціальне маркування ТЗ та його складових частин.

Маркування ТЗ

на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;
на кузові автобуса – у двох різних місцях;
на кузові тролейбуса – в одному місці;
на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;
на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці;
на позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.

Б. ТС, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині і містить такі дані:

індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см3 та більше);
допустиму повну масу;
допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);
допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;
допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

VIN має таку структуру: WMI VDS VIS

Перша частина VIN (перші три символи)- міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI), дозволяє ідентифікувати виробника ТС і складається з трьох букв або букв і цифр.

Перший знак (код географічної зони) є буквою або цифрою, яка позначає будь-яку певну географічну зону.
Наприклад:
від 1 до 5 – Північна Америка;
від S до Z – Європа;
від A до H – Африка;
від J до R – Азія;
6,7 - Країни Океанії;
8,9,0 – Південна Америка.

Другий знак (код країни) є літерою чи цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни. Наприклад:
від 10 до 19 – США;
від 1A до 1Z – США;
від 2A до 2W – Канада;
від ЗA до ЗW – Мексика;
від W0 до W9 – Німеччина, Федеративна Республіка;
від WA до WZ – Німеччина, Федеративна Республіка.

Третій знак є буквою чи цифрою, яка встановлюється для виробника Національною організацією. У Росії такою організацією є Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м. Москва, вул. Автомоторна, будинок 2, який і привласнює WMI загалом. Тільки комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробника автомобіля - міжнародний ідентифікаційний код підприємства-виробника (WMI). Цифра 9 як третій знак використовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік.

Маркування складових частин ТЗ

Двигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (СЧ).

Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS VIN.

Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіні вантажного автомобіля повинен бути нанесений по можливості в передній частині, праворуч, в одному місці, що дозволяє його бачити, знаходячись зовні ТЗ.

Двигуни маркують на блоці двигуна в одному місці.

Блоки двигунів маркують в одному місці, причому першу частину ідентифікаційного номера СЧ, аналогічну VDS, дозволяється не вказувати.

Зміст та місце додаткового маркування

Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТЗ:

скла вітрового вікна – з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
скла вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
стекол вікон боковин (рухливих) - у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
фар та задніх ліхтарів - на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

Невидиме маркування наносять, як правило, на:

оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;
оббивку спинки сидіння водія - на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;
поверхню корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки кермового механізму.

Технічні вимоги до маркування

Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркування повинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених у конструкторській документації.

Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути пробілів. Допускається розділення складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком. Примітка. При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти.

При виконанні основного маркування висота літер та цифр має бути не менше:

а) в ідентифікаційних номерах ТЗ та СЧ:
7 мм - при нанесенні безпосередньо на ТЗ та їх складові частини, при цьому допускається 5 мм - для двигунів та їх блоків;
4 мм – при нанесенні безпосередньо на мототранспортні засоби;
4 мм – при нанесенні на таблички;

б) в інших даних маркування – 2,5 мм.

Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на який вона наноситься.

Не допускається знищення та (або) зміна маркування при проведенні ремонту ТЗ та їх складових частин. Способи маркування не обумовлені стандартами і можуть бути як ручними так і механізованими.

При ручному способі маркування ударом молотка по клейму отримують вдавлене зображення цифри, літери, зірочки або іншого знака на панелі або майданчику. При цьому порядок нанесення знаків вибирається робітником. В результаті ручного набивання знаки зміщуються по горизонталі та вертикалі, відбувається відхилення вертикальних осей, для виключення цього може використовуватися шаблон. В цьому випадку неоднакова глибина цифр маркування.

Механізоване нанесення маркування здійснюється двома способами: ударним та накаткою. Обидва методи мають свої особливості. Так, при мікроскопічному дослідженні маркування, виконаного на коткою, видно сліди входу робочої частини тавра з одного і виходу її з іншого боку знака. При ударному способі робоча частина тавра переміщається по вертикалі.

Досить часто при механізованому способі нанесення маркування, особливо на алюмінієвих блоках, відбувається "недобивка", внаслідок чого знаки маркування дуже дрібні або ледь помітні. У таких випадках виконується ручне добивання або повторне механізоване. При ручному добиванні з'являються супутні їй ознаки. При повторному механізованому нанесенні можуть бути видні здвоєні контури з однаковим зрушенням знаків.

При комбінованому методі нанесення маркування частина знаків наноситься механізованим методом, інші домагаються вручну. Для цього характерні ознаки обох способів.

Додаткове маркування наноситься, як правило, піскоструминною обробкою або фрезеруванням деталей автомобіля, виконаних зі скла, або нанесенням позначень спеціальним, що містить люмінофори, складом на елементи інтер'єру салону автомобіля. У першому випадку маркування спостерігається візуально без допомоги спеціальних приладів, у другому для її виявлення потрібне застосування ультрафіолетової лампи.

Основне маркування виконують на наступних виробах:

Вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх шасі, тягачах з бортовою платформою, а також автомобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі;
- легкових автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі, вантажопасажирських;
- автобусах, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі;
- тролейбуси;
- причепи та напівпричепи;
- автонавантажувачі;
- двигуни внутрішнього згоряння;
- Мототранспортні засоби;
- шасі вантажних автомобілів;
- кабінах вантажних автомобілів;
- кузови легкових автомобілів;
- блоки двигунів внутрішнього згоряння.

Зміст та місце основного маркування

Маркування ТЗ

A. Безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді, повинен бути нанесений ідентифікаційний номер ТЗ - VIN. Одне з обраних місць має бути з правого боку (по ходу руху ТЗ). VIN наноситься:
- на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;
- на кузові автобуса – у двох різних місцях;
- на кузові тролейбуса – в одному місці;
- на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;
- на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці;
- на позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.

Б. ТС, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині і містить такі дані:
- VIN;
- індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см3 та більше);
- допустиму повну масу;
- допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);
- допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;
- допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

VIN має таку структуру: WMI VDS VIS

Перша частина VIN (перші три символи) - міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI), що дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ і складається з трьох літер або букв і цифр.

Другий знак (код країни) є літерою чи цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни.
Наприклад:
від 10 до 19 – США;
від 1A до 1Z – США;
від 2A до 2W – Канада;
від ЗA до ЗW – Мексика;
від W0 до W9 – Німеччина, Федеративна Республіка;
від WA до WZ – Німеччина, Федеративна Республіка.

Друга частина VIN - описова частина ідентифікаційного номера (VDS) складається з шести знаків (якщо індекс ТС складається менш ніж із шести знаків, то на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) ставляться нулі), що позначають, як правило, модель та модифікацію ТС, згідно з конструкторською документацією (КД).

Третя частина VIN – вказівна частина ідентифікаційного номера (VIS) – складається з восьми знаків (цифр та літер), з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ (див. додаток 3), наступні знаки вказують порядковий номер ТЗ, наданий підприємством-виробником.

Маркування складових частин ТЗ

Двигуни маркують на блоці двигуна в одному місці.

Зміст та місце додаткового маркування

Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТЗ:
- скло вітрового вікна - з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- стекол вікон боковин (рухливих) – у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- фар та задніх ліхтарів - на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

Невидиме маркування наносять, як правило, на:
- оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;
- оббивку спинки сидіння водія – на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;
- Поверхня корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки рульового механізму.

Технічні вимоги до маркування

Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

При виконанні основного маркування висота літер та цифр має бути не менше:

б) в інших даних маркування – 2,5 мм.

При ручному способі нанесення маркування ударом молотка по клейму отримують вдавлене зображення цифри, літери, зірочки або іншого знака на панелі або майданчику. При цьому порядок нанесення знаків вибирається робітником. В результаті ручного набивання знаки зміщуються по горизонталі та вертикалі, відбувається відхилення вертикальних осей, для виключення цього може використовуватися шаблон. В цьому випадку неоднакова глибина цифр маркування.

Досить часто при механізованому способі нанесення маркування, особливо на алюмінієвих блоках, відбувається "недобивка", в результаті чого знаки маркування занадто дрібні або ледве помітні. У таких випадках виконується ручне добивання або повторне механізоване. При ручному добиванні з'являються супутні їй ознаки. При повторному механізованому нанесенні можуть бути видні здвоєні контури з однаковим зрушенням знаків.

Приклади маркування ТЗ вітчизняного та зарубіжного виробництва

У цьому розділі наведено приклади розташування маркування агрегатів автомобілів ВАЗ, ГАЗ та Пежо. Автомобілі випуску початку 80-х років і раніше можуть мати маркування, яке відрізняється від наведеного нижче, що було обумовлено відсутністю єдиних вимог до неї. І тут необхідно звертатися до спеціальної довідкової літератури. Розташування місць маркування деяких автомобілів закордонного виробництва наведено у додатку 3. Волзький автомобільний завод.

Наведемо приклад маркування моделей ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ – 21099.
1. Табличка заводських даних укріплена під капотом на передній стінці коробки притоку повітря.
2. VIN із зазначенням моделі та номера кузова вибитий у моторному відсіку на правій опорі пружини передньої підвіски.
3. Модель та номер двигуна вибиті на задньому торці блоку циліндрів над картером зчеплення.

XTA – міжнародний ідентифікаційний код виробника (для ВАЗ – XTA);
210900 – описова частина: індекс виробу. Вказується модель або умовний код, який надається підприємством-виробником. В даному випадку: 2108 – для ВАЗ 2108, 21090 – для ВАЗ 2109, 21099 – для ВАЗ 21099;
V – код року випуску автомобіля (V – 1997);
0051837 – виробничий номер виробу.

Структура та зміст маркування двигуна

Маркування двигуна наноситься на спеціальні фрезерувальні майданчики блоків циліндрів двигунів. Блок відливається із спеціального сірого чавуну. Процес маркування механізований.

На двигунах моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083 маркування наноситься на верхній частині задньої стінки блоку з боку маховика ліворуч по ходу руху автомобіля ударним способом в один рядок шрифтом ПЗ-5. Вона містить позначення моделі та порядковий семизначний номер двигуна, укладений між двома зірочками і є наскрізним для цих моделей. Зірочки вписуються у коло діаметром 3,0 мм.

Блоки циліндрів, які постачаються в запасні частини, не маркуються.

У разі помилкового нанесення знака маркування перебивка проводиться вручну за допомогою клейм та оправки. Знак забивається спеціальним штифтом та набивається новий. У разі помилкового нанесення всього номера (або кількох знаків) він зрізається наждачним колом шліфувальної машини на глибину рельєфного зображення, а потім набивається новий номер. Якщо рельєфно відобразилася лише частина знака (знаків), то його частина, що не відобразилася, набивають вручну. Знаки технологічного номера, що не відобразилися, не набиваються. Маркування кузовів наноситься за допомогою маркіратора ударним способом. З 1 жовтня кожного року до ідентифікаційного номера вноситься літерне позначення наступного календарного року.

Кузов в запчастини завжди випускається зі своїм номером, а деталі кузова в запчастини, що маркуються, випускаються без номера. Якщо знак маркування виходить за межі поля маркування ("плаває" по висоті) або нанесений помилково, він зачеканивается і вручну набивається новий знак. Таким же чином виправляється помилка на фарбованому кузові: після набивання знаку та зачистки – його зафарбовують. На автомобілях, призначених для експорту, можна встановити додаткові таблички зі знаками офіційного затвердження. Таблички кріпляться до кузова заклепками односторонньої клепки, рідше - гвинтами, що самонарізаються. Горьківський автомобільний завод.

Наведемо приклад маркування для моделей ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 та їх модифікацій.
1. Табличка заводських даних укріплена під капотом на бризковику правого переднього крила.
2. Код року випуску та номер кузова (вказівка VIN) вибитий у жолобі водостоку капота справа.
3. Модель, номер та рік випуску двигуна вибиті на припливі у нижній частині блоку циліндрів зліва.

Структура та зміст ідентифікаційного номера

XTH – міжнародний ідентифікаційний код виробника (XTH-для ГАЗ);
310200 – описова частина: індекс виробу. Вказується модель або умовний код, який надається підприємством-виробником. В даному випадку: 31020 – для ГАЗ 3102, 31022 – для ГАЗ 31022, 31029 – для ГАЗ 31029;
W – код року випуску автомобіля (W – 1998);
0000342 – виробничий номер виробу.
Завод ПЕЖО (Peugeot).

Моделі Peugeot - 205, 305 з 1983 року і моделі 309, 405, 505 і 605 мають номер кузова у ринві праворуч на відбортовці передньої панелі кузова або на бризковику правого переднього крила під капотом.

Фірма ПЕЖО використовує для своїх моделей 17-позиційний номер шасі (VIN) із липня 1981 року. Наприклад:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 – міжнародний ідентифікаційний код виробника (VF3 – для ПЕЖО);
504 – тип транспортного засобу;
V51 - варіант транспортного засобу;
S – код року випуску автомобіля (S – 1995);
3409458 – виробничий номер виробу.

Способи та ознаки зміни маркувальних даних

У цьому розділі розглядаються способи зміни маркування поза заводами-виробниками, які слід відрізняти від виправлень помилково нанесених знаків, всього маркування в цілому на підприємстві-виробнику.

Тут же перераховані ознаки, які можуть свідчити про зміну маркування. При виявленні необхідно визначити, у результаті вони виникли.

Частина ознак утворюється як при ручному набиванні або виправленні помилки на підприємстві-виробнику, так і при підробці маркувальних даних. Інша частина – лише при підробці. Питання про підробку може бути вирішено під час проведення відповідного дослідження в експертно-криміналістичному підрозділі.

Способи та ознаки зміни маркування кузовів

Основні способи зміни маркування кузова можна умовно поділити на дві групи А та В.

Для групи способів А, що супроводжуються знищенням первинного маркування, характерне видалення ділянки, частини або всієї маркувальної панелі та заміна їх на інші. Для ідентифікації ТС у разі необхідний комплексний аналіз.

При використанні способів зміни маркування групи зберігається первинне маркування або її сліди і принципово можливе її виявлення. До групи можна віднести такі поширені способи зміни маркувальних даних, які досягаються шляхом:
- добивання елементів у знаках первинного маркування, що мають подібне накреслення зі знаками необхідного (вторинного) маркування поверх знаків первинного, (наприклад: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- забивання (зачеканювання) окремих знаків первинного маркування та нанесення на їх місце інших. Зайві елементи знаків заповнюють пластичними масами або заплавляють і фарбують (наприклад: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- поглиблення ділянки маркування, нанесення на первинне маркування шару металу або пластичної маси і тиснення на отриманій поверхні рельєфу необхідного (вторинного) маркування з наступним забарвленням ділянки кузова;
- поглиблення ділянки з маркуванням та закріплення на цьому місці (зварюванням або наклеюванням) ділянки панелі з іншим маркуванням.

До ознак, що свідчать про зміну маркування кузова, належать:
- нечітке зображення символів, їх зміщення по вертикалі, різні інтервали і глибина, відмінності зміни символів від зразків, сторонні штрихи в знаках;
- Сліди обробки поверхні під шаром емалі, збільшення товщини покриття, а також наявність залишків шпаклівки або інших матеріалів на ділянці маркування;
- відмінність лакофарбового покриття (ЛКП) маркувальної панелі та прилеглих ділянок, наявність слідів опилу (часток) емалі на прилеглих деталях;
- розбіжність маркування з її відображенням на звороті панелі та сліди забивання знаків на ній, локальне збільшення товщини панелі;
- зварні шви на маркувальній панелі, з'єднання панелей зварними швами, сліди свердління точок зварювання та імітація точкового контактного зварювання (заповнення отворів розплавами олова або латуні) тощо.

Способи та ознаки зміни маркування двигунів

Для знищення маркування двигуна легкових автомобілів будь-яких марок використовують такі основні способи:
- спилювання за допомогою напилка вручну;
- видалення шару металу механічним інструментом, наприклад, шліфувальною машинкою;
- забивання старого маркування керном або зубилом з наступним набиванням необхідних знаків;
- наклеювання на маркувальний майданчик тонкої металевої пластини з потрібним маркуванням;
- термічний вплив на маркувальну частину блоку циліндрів за допомогою паяльної лампи, газового пальника.

До ознак зміни маркування двигунів можна віднести:
- Сліди механічної обробки майданчика;
- сліди первинного маркування;
- Відмінність фактури поверхні майданчика від прилеглих ділянок або від заводського зразка, імітація фактури поверхні маркувального майданчика;
- відсутність шару емалі або спецскладу на маркувальному майданчику (для блоків з алюмінієвих та магнієвих сплавів).

Засоби дослідження маркування

Способи підробки маркувальних даних обумовлюють методи пошуку та аналізу "сторонніх дефектів" у структурі металу під шаром лакофарбового покриття (ЛКП), таких як наявність зварного шва, зашпакльовані елементи знаків, імітація точкового зварювання тощо.

У ряді випадків виявлення факту зміни маркування не викликає серйозних труднощів і може бути здійснено у процесі огляду. Однак, трапляються випадки, коли успішне розв'язання задачі без порушення цілісності деталей можливе лише при використанні приладів неруйнівного контролю або спеціальних методів. Обов'язкова умова при виявленні співробітниками ДІБДР ознак зміни маркувальних позначень вузлів та агрегатів ТЗ – збереження цілісності лакофарбового покриття. Розглянемо деякі прилади контролю, що не руйнує.

Вихрострумові дефектоскопи

Одним з перших вихрострумових приладів, розроблених спеціально для вирішення завдань ДІБДР, є прилад "Контраст-М" (м. Воронеж). Прилад призначений для оперативного виявлення ознак маркувальних даних на деталях кузовних автотранспортних засобів. Прилад дозволяє виявляти зміну товщини лакофарбового покриття, напайку, наклейку або вварювання металевих фрагментів зі зміненими маркувальними даними. Принцип дії приладу заснований на збудженні в металі вихрових струмів та реєстрації відхилень вторинного електромагнітного поля, створюваного цими струмами, внаслідок зміни маркувальних даних.

За результатами випробувань добре зарекомендував себе малогабаритний вихровий дефектоскоп МВС-2 (3) (м. Казань). Його функціональні можливості можна покращити за допомогою датчика, який має малу, практично точкову робочу поверхню (поверхню зіткнення з контрольованим зразком). Тому за допомогою МВС-2(3) можна, наприклад, визначити наявність заливки окремих елементів символів при виправленні символів зі схожою конфігурацією.

У Московському енергетичному інституті (МЕІ) розроблено вихрострумовий індикатор ВІ-96Н. Прилади МВС-2(3) та ВІ-96Н мають практично однакові технічні можливості, але на відміну від приладу "Контраст-М" дозволяють виявляти:
- імітації точок зварювання (заклепками із сталевих та кольорових металів, керненням, механічним виробленням, нанесенням шпаклівки);
- місця кріплення деталей методом зварювання, клепкою (зі сталевих та кольорових металів), прихованих наступним нанесенням ЛКП;
- зменшення товщини маркованої деталі;
- "зачеканювання" окремих елементів знаків;
- Наявність включень в окремих елементах знаків: металевих (як правило, кольорових металів), неметалевих (епоксидна шпаклівка, полімерні з'єднання тощо).

Прилад ВІ-96Н зручніший в експлуатації (має автоматичне налаштування на контрольовану поверхню, налаштування порога чутливості). ВІ-96Н рекомендований ГУДАІ МВС Росії співробітникам ДІБДР для оперативної перевірки зони розташування маркувальних позначень кузовів автотранспортних засобів та співробітникам експертних підрозділів як технічний засіб попередньої перевірки способом неруйнівного контролю.

Вихрострумові дефектоскопи дозволяють виявити зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з іншим маркуванням, заміною частини панелі, накладанням на первинне маркування фрагмента панелі з вторинним маркуванням.

Методика роботи визначається способом зміни маркування кузова. Як правило, насамперед проводиться дослідження ділянок панелі, що прилягають до місця маркування. Спрацьовування звукової та (або) світлової сигналізації приладу свідчить про наявність суцільного дефекту металу у вигляді зварного шва або тріщини (у разі накладання на старе маркування фрагмента панелі з новим маркуванням), про присутність на досліджуваній панелі різнорідних металів (наприклад, сталь - латунь, у разі накладання поверх первинного маркування шару олова або латуні) та ін.

Якщо дефектів у зоні, що прилягає до маркувального майданчика, виявити не вдалося, перевіряється наявність (відсутність) зварного шва по всій довжині полиці коробки притоку повітря. Такий шов може з'явитися внаслідок заміни частини панелі.

Працюючи з вихрострумовими дефектоскопами необхідно пам'ятати, що спрацьовування сигналізації може бути викликане тріщинами, що виникли в процесі рихтування (ремонту, виправлення) досліджуваної панелі. Як правило, ці тріщини розташовуються в хаотичному порядку, а тому їх диференціація не викликає особливих труднощів.

Досвід експлуатації зазначених технічних засобів показує, що вони є найбільш прийнятними для потреб практичних працівників (портативність, можливість роботи в польових умовах, універсальність та ін.).

Магнітопорошкові дефектоскопи

Використання цього методу передбачає наявність постійного магніту певної конфігурації та суспензії залізного порошку з водою (витрата порошку 20-30 г на 1 л води). Портативні зразки обладнання типу МДЕ-20Ц, розроблені в ЦНДІТМаші, включають випрямляч, з'єднувальний кабель та електромагніт. Габаритні розміри приладу 150х150х100 мм, вага до 5 кг.

Для виявлення можливої зміни маркування кузова досить невелику кількість суспензії нанести на досліджувану ділянку, де створюється магнітне поле. За наявності на панелі зварних швів або інших аналогічних дефектів, що утворилися при зміні маркування, магнітні частинки чітко окреслять контури цього пошкодження.

Магнітопорошкові дефектоскопи дозволяють виявляти зміни маркування, пов'язані з вварювання ділянки панелі, заміною частини панелі, накладанням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням. Безперечні переваги методу - простота та наочність.

Рентгенівські дефектоскопи

Стаціонарний рентгенівський комплекс "Рентген-30-2" (МНВО "Спектр") дозволяє виявляти зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з новим маркуванням, заміною частини панелі, накладенням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням, може експлуатуватися в стаціонарних умовах або монтуватися на шасі вантажних автомобілів-фургонів, має значну масу та габаритні розміри.

Переносні рентгенівські дефектоскопи типу МИРА-2Д (або аналогічні імпортні) дозволяють вирішувати аналогічні завдання, але мають значно менші габаритні розміри та масу.

Для дослідження панелі переносними рентгенівськими дефектоскопами прилад поміщають над досліджуваною ділянкою (зазвичай починають з маркувального майданчика), а знизу під панеллю поміщають рентгенівську плівку. Після просвічування плівку обробляють стандартним способом, а отримані знімки аналізують. Перевагою таких приладів є те, що в ряді випадків з їх допомогою можна виявити первинне маркування кузова (якщо вона не була знищена у процесі її зміни). Прилади цієї групи застосовуються в експертно-криміналістичних підрозділах.

Магнітні товщиноміри

Магнітний товщиномір МТ-41НУ конструкції МНВО "Спектр" призначений для вимірювання товщини немагнітних покриттів (шпаклювання, олово, латунь та ін.), нанесених на феромагнітні основи; має габаритні розміри 127х200х280 мм та масу 3,5 кг.

З використанням даного приладу можна виявити зміни маркування, пов'язані з нанесенням поверх первинного маркування шару шпаклівки, олова, латуні або інших діа- та парамагнітних покриттів (наприклад, епоксидна смола).

Встановлення факту зміни маркування кузова у разі проводитися шляхом вимірювання товщини немагнітного покриття, нанесеного на сталеву панель, місці розташування маркування й у кількох точках, віддалених від неї. Реалізація запропонованого методу можлива завдяки тому, що товщина шару речовини, нанесеного поверх маркувального майданчика, в результаті вироблених маніпуляцій стає значно більшою за його товщину у віддалених місцях. Практика дослідження маркувальних даних ТЗ склалася таким чином, що об'єктами дослідження є лише маркувальні майданчики, з нанесеними на них позначеннями, та заводські таблички. Подібне необґрунтоване звуження кола об'єктів дослідження знижує можливості вирішення питання про підробку маркувальних даних, отримання орієнтуючої інформації для перевірки ТЗ з обліку тощо. До дослідження маркувальних даних ТЗ необхідно підходити ширше. Тільки комплексний підхід забезпечує достовірність та повноту результатів дослідження.

Такий комплексний підхід передбачає ретельний аналіз певної сукупності особливостей, що характеризують цей автомобіль.

Як було зазначено, це:
- Вивчення реєстраційних документів;
- встановлення року випуску автомобіля, його моделі та, якщо можливо, модифікації, а також відповідності кузовних деталей та основних комплектуючих вузлів та агрегатів моделі автомобіля року його випуску;
- огляд та при необхідності дослідження лакофарбового покриття та слідів перефарбування або ремонтного підфарбування;
- визначення розташування маркування залежно від моделі та року випуску ТЗ;
- дослідження з'єднань маркованих деталей (панелей) із прилеглими, кріплень заводських табличок;
- дослідження додаткового та прихованого маркування;
- дослідження цілісності маркованих деталей;
- дослідження особливостей маркувальних майданчиків (форми), фактури поверхні;
- Вивчення самого маркування (зміст, спосіб нанесення, конфігурація, взаєморозташування і т. п.);
- Виявлення первинного маркування за наявності ознак її зміни.

Результатом дослідження має бути рішення про справжність маркування, зміст первинного маркування та (у необхідних випадках) складання запиту для перевірки ТЗ за обліками викрадених та викрадених ТЗ.

Основні варіанти висновків надаються такими:
- маркувальні дані справжні (не змінювалися);
- маркувальні дані змінені на заводі-виробнику, вказується первинне маркування;
- маркувальні дані змінені не на заводі-виробнику, вказується первинне маркування (цілком або частково);
- маркувальні дані змінені не на заводі-виготовлювачі, первинне маркування знищено (не піддається виявленню), складається орієнтовна інформація.

розмір шрифту

РОЗПОРЯДЖЕННЯ Мінтрансу РФ від 14-03-2008 АМ-23-р ПРО ВВЕДЕННЯ У ДІЮ МЕТОДИЧНИХ РЕКОМЕНДАЦІЙ НОРМИ ВИТРАТИ ПАЛИВ І... Актуально в 2018 році

Додаток N 3. КЛАСИФІКАЦІЯ І СИСТЕМА ОЗНАЧЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Автомобільні транспортні засоби (АТС) поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні.

До пасажирського транспорту відносяться легкові автомобілі та автобуси. До вантажного - вантажні бортові автомобілі, фургони, самоскиди, тягачі, причепи та напівпричепи, включаючи спеціалізовані АТС, призначені для перевезення конкретного виду спеціальних вантажів. До спеціальних АТС належить рухомий склад, обладнаний і призначений для виконання спеціальних, переважно нетранспортних робіт, не пов'язаних з перевезенням вантажів загального характеру (в т. ч. пожежні, комунальні, майстерні, крани, паливозаправники, евакуатори тощо).

В даний час для автотранспорту запроваджено нову міжнародну класифікацію та позначення, прийняті в міжнародних правилах, що розробляються Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів. Правила ЄЕК ООН та ін.).

Класифікація автотранспортних засобів, прийнята ЄЕК ООН

Категорія АТС	Тип та загальне призначення АТС	Максимальна маса, т	Клас та експлуатаційне призначення АТС
1	2	3	4
М 1	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають не більше 8 місць (крім місця водія)	Не регламентується	Легкові автомобілі, у тому числі підвищеної прохідності
М 2		До 5,0	Автобуси: міські (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 3	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають більше 8 місць (крім місця водія)	Понад 5,0	Автобуси: міські, у тому числі зчленовані (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 2 та М 3	Окремо виділяються маломісні АТС, призначені для перевезення пасажирів, місткістю не більше 22 пасажирів, що сидять або стоять (крім місця водія)	Не регламентується	Автобуси маломісні, у тому числі підвищеної прохідності, для пасажирів, що стоять і сидять (кл. А) і для пасажирів, що сидять (кл. В)
N 1		До 3,5	Вантажні, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
N 2	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
N 3	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 12,0	Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
Про 1		До 0,75	Причепи
Про 2	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
Про 3	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
Про 4	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 10,0	Причепи та напівпричепи

41 – великий (понад 3,5 л);

51 – вищий (робочий обсяг не регламентується).

Для автобусів по габаритній довжині (в метрах):

22 – особливо малий (довжина до 5,5);

32 – малий (6,0 – 7,5);

42 – середній (8,5 – 10,0);

52 - великий (11,0 - 12,0); 62 - особливо великий; (зчленований) (16,5 – 24,0).

Для вантажних автомобілів по повній масі:

Повна маса, тобто.	Експлуатаційне призначення автомобіля
Повна маса, тобто.	Бортові	Тягачі	Самоскиди	Цистерни	Фургони	Спеціальні
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1.2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
понад 40,0	73	74	75	76	77	79

4 – сідельний тягач;

5 – самоскид;

6 – цистерна;

7 – фургон;

8 – резервна цифра;

9 – спеціальний автотранспортний засіб.

3-а та 4-а цифри індексів вказують на порядковий номер моделі.

5-а цифра – модифікація автомобіля.

6-а цифра - вид виконання:

1 – для холодного клімату;

6 – експортне виконання для помірного клімату;

7 – експортне виконання для тропічного клімату.

Деякі автотранспортні засоби мають у своєму позначенні приставку 01, 02, 03 та ін - це вказує на те, що базова модель має модифікації.

Додаток N 4

ОСТ 37.001.269-96 Транспортні засоби. Маркування (з поправками № 1, 2)

Транспортні засоби. Маркування

1. Область застосування

2. Нормативні посилання

5. Ідентифікаційний номер ТЗ

6. Додаткове маркування ТЗ

7. Технічні вимоги до маркування

Цифри та літери, що використовуються в ідентифікаційних номерах як код року виготовлення виробу

VIN-код – для чого він потрібен?

Навіщо потрібно знати, що таке VIN-код?

Маркування транспортних засобів

Нанесення основного маркування

Зміст та місце додаткового маркування

Технічні вимоги до маркування

Основне маркування виконують на наступних виробах:

Зміст та місце основного маркування

Маркування ТЗ

Маркування складових частин ТЗ

Зміст та місце додаткового маркування

Технічні вимоги до маркування

Приклади маркування ТЗ вітчизняного та зарубіжного виробництва

Структура та зміст маркування двигуна

Структура та зміст ідентифікаційного номера

Способи та ознаки зміни маркувальних даних

Способи та ознаки зміни маркування кузовів

Способи та ознаки зміни маркування двигунів

Засоби дослідження маркування

Вихрострумові дефектоскопи

Магнітопорошкові дефектоскопи

Рентгенівські дефектоскопи

Магнітні товщиноміри

Додаток N 3. КЛАСИФІКАЦІЯ І СИСТЕМА ОЗНАЧЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Читайте також