Їзда по снігу - це найскладніше, що є у позашляхової практиці.
Я серйозно.Для твоєї покатушки рад три:
1. Колеса треба здувати, збільшуючи пляма контакту. До мінімуму, на що ти згоден. Пам'ятай про ймовірність разбортовалось. Перевір працездатність насоса і жвавість запаски.
2. Не забудь лопату. Це єдиний засіб, який дозволяє їхати по _любому_ снігу.
3. Типова і основна проблема при русі по снігу - рушання з місця.
Потрібно точно дозувати момент на колесах не допускаючи пробуксовки коліс, поступово набираючи швидкість.
На штатних колесах і штатних двигунах - це дуже важко тому швидкість обертання коліс велика, колеса вузькі, опір кочення "асфальтової" гуми дуже невелике.
Як наслідок - моментальний зрив коліс в пробуксовку ...Сніг долається двома способами:
1. прокопати до "жорсткого" і їзда по ньому.
Реально при глибині снігу десь до половини колеса.
Якщо снігу більше, то машина ваги єскуди \ ниви почне в такому снігу спливати, впираючись невеликим просвітом в сніг. який нагортає під себе.
При такій їзді виграє та машина, яка:
а) має великі просвіти (менше лобове опір відвалу снігу)
б) має меншу кількість "перпендикулярних елементів кузова \ трансмісії".
Тобто під днищем немає того, що сніг не може перевалити і у що він упреться.
За цими критеріями штатна Сузука сильно поступається ниві.2. Плавати по поверхні.
Для цього потрібно, щоб сила виштовхує на поверхню була більше тиску коліс на сніг.
Досягти цього можна встановивши дуже широкі і зубаті колеса (що, в твоєму випадку нереально) або набравши високу швидкість (це вже реально).
Тобто поступово розганяєш і намагаєшся підтримувати швидкість руху постійної в районі 10-20 кмч.
На таких швидкостях проходиться сніг, рушити в якому ти просто не зможеш (лобове опір більше тяги, що розвивається колесами до зриву їх в пробуксовку).Основні правила руху:
1. Намагатися не допускати пробуксовки коліс на невеликих швидкостях тому в такій ситуації протектор робить лунки в снігу, подолати які тобі ще не вистачить інерції і ти зупинишся.
Рушити з них вже може і не вийти.
2. Пролітати перемети, галявини, просіки, ліплення та інші ділянки глибокого снігу тільки ходом, набравши МАКСИМАЛЬНО можливу для цих умов швидкість ПОПЕРЕДНЬО.
На відкритих ділянках снігу завжди більше і він, як правило, пухкий (тобто тяга, що розвивається колесами, особливо асфальтовими, на ньому мінімальна)
Як правило зупинка або скидання швидкості на таких ділянках призводить до довгого використання лопати.
Смикнути тебе, якщо застряг посеред поля, швидше за все теж не зможуть тому так само пристане і навіть якщо і зможуть самостійно рушити, то тяги для ривка вже може і не вистачити.
При прольоті глибокого снігу твоя вигода в тому, що в тебе автомат. який перемикає передачі не втрачаючи зчеплення з грунтом.
Тобто розганяєш, тапку в підлогу і полетів.
3. Зупинятися тільки в тих місцях де зможеш рушити.
Тобто в лісі, на ділянках разметеннй землі, твердому насті.
4. Якщо знадобиться сьезжаются з дороги в лісі (поступитися дорогу, розвернутися і т.д.) то робити це треба швидко, відразу і за один прохід.
Бажано знайти місце, де ти зможеш проїхати за один присід по одній безперервній траєкторії.
Дії: розганяєш, вискакуєш на чітий сніг, летиш дотримуючись траєкторії і вискакуєш на дорогу за один присід.
Якщо снігу поза дороги більш ніж половина колеса, то розвертатися в кілька етапів може просто не вийти - сядеш як тільки машина зупиниться.
5. Уникати руху на різних висотах. Проходити різновисотні перешкоди ходом.
Тобто з'їзд з дороги, подолання колій, стежок, снегоходних доріг і заїзд назад на дорогу виробляти ходом.
Зчеплення зі снігом дуже маленьке і найменший перекіс призводитиме до діагоналке (тобто нікуди не їдемо).
6. Якщо варіантів немає (всюди погано, а проїхати треба), то зупинятися краще на рівномірному снігу.
Тобто на самому пухкому, без колій і насту.
З такого найпростіше буде відкопатися.
Останвліваться "частково", тобто половина в снігу, половина на дорозі, на дорогах \ стежках \ снегоходних коліях не можна. У 90% випадків при спробі рушити опинишся в діагоналке.
7. Зупинятися краще "з гірки".
Тобто щоб при рушанні твоя машина хоч трохи але їхала з гірки.
Зупинка "в гірку" може привести до того, що їхати ти зможеш тільки тому.
Сама Засадна зупинка - це в виярку, коли і вперед і назад "в гірку".
Лопата допоможе, але це може виявитися дуже довгим.
8. Якщо відчуваєш що машина сідати (тапку тиснеш, а машина навпаки сповільнюється), то в такому випадку треба негайно кидати газ.
За ідеєю треба відключити мотор від трансмісії.
Як це зробити на автоматі - не знаю.
Ідея в тому, що машина, що рухається за інерцією, ущільнює перед собою і під колесами сніг, підвищуючи ймовірність потім, після повної зупинки, виїхати з цього місця хоча б тому.
ПОсле такої зупинки їхати ТІЛЬКИ тому.
9. У сумнівних ситуаціях завжди рушати спочатку назад а потім, набравши швидкість, прориватися вперед.
Ззаду сніг вже розкиданий до величини присвятив і їхати назад, як правило, легше.
10. Якщо їдеш назад, щоб потім прориватися вперед, то марно здавати сантиметри.
Їхати треба до тих пір, поки не здаси до горизонтальної ділянки, що не заберешся задом в гірку або НЕ виїдеш з глибокого снігу взагалі.
Зайвий раз здати назад на 10-20 метрів корисніше, ніж зашоркаться до діагоналкі на одному місці.
Швидше вийде.
11. Якщо машина зупинилася в гірку, то рушати вперед або з невеликим розгоном навіть не намагайся.
Скочується до підніжжя і роби нову спробу подолати схил з одного заходу.
Винятком є затяжні гірки, де здавати назад може знадобиться десятки або сотні метрів.
У таких випадках дивись по ситуації.
Іноді простіше таку гірку об'їхати за кілька км, ніж ломитися в неї кілька годин.Правила проходження в групі
1. Завжди чекати проходу передній машиною перешкоди перед тим як лізти туди самому.
В іншому випадку ти можеш сісти сам і замкнути передню машину.
Дедлок з котроие врятує тільки лопата.
2. Завжди залишати машину на такій відстані від передньої, щоб Утой було місце здати назад до "сприятливого" місця (початок схилу, рівне місце без снігу і т.д.)
3. Перед тим, як їхати на машині "рятувати" товариша - міцно думати тому викопувати дві сидять машини - це принаймні вдвічі більше роботи лопатою.
4. Намагатися, щоб завжди принаймні одна машина залишена "на ходу".
На випадок поломки інших, якихось аварійних ситуацій і тому подібного потрібно завжди мати засіб, на якому з лісу можна буде врятуватися.
Тобто якщо їде три машини, дві село, то останнє не чіпати взагалі - нехай стоїть на тому місці де вона їздити може і лопатами рятувати перші дві.
5. Якщо зупиняєшся ніби вимушений (їхати нікуди після проскакування засідки) то завжди зупинятися так, щоб машина могла потім їхати.
Краще не доїхати до інтересуещего місця кілька метрів, ніж потім відкопуватися після невдалої спроби рушити.Речі і обладнання
Думаю що ти сам понімаешшь, що поїзди ВЗИМКУ в ліс - це штука така ... можна і коні рушити.
На всякий випадок:
1. Мати з собою подвійний запас теплих речей, які загорнути так, щоб вони залишилися гарантовано сухими в будь-яких умовах.
2. Мати з собою хоча-б невеликий запас чогось пального.
У разі чого, Попик розвести багаття "сірниками" з морозива дерева може і не вийти.
Найпростіше захопити з собою пару мішків вугілля для шашликів і пару банок розпалювання для них.
І була вага трохи, а розпалити це можна і на відкритому вітрі і на голому снігу.
3. Бажано мати такий-сякий ЗІП для машини.
Склад ЗІПа залежить від стану машини і твого знайомства з її особливостями.
Але, навіть якщо ти вважаєш що у тебе машина в ідеалі, не завадить мати: тормозуху, антифриз, пару упаковок "холодної зварювання", пару комплектів ремонту безкамерних шин і каністру бензину.
4. Основне правило подорожей по лісі взимку: якщо сіли і перспективи вилізти найближчим часом туманні, то першим ділом розводити багаття. Стане в нагоді прямо зараз чи ні - справа 10е, але коли він спішно знадобиться може бути еже пізно (темно, дуже холодно і т.д.)
5. Бензин не шкодувати.
Якщо на вулиці мороз, то машину не глушити, піч не вимикати, щоб завжди була можливість зігрітися.
Бензин будеш вважати коли до будинку успішно доберешся.Ну ось щось типо так, сподіваюся не набридло :)
ПС: Чи включати і коли знижену - сам вирішуй по обстоятельстах.
Вибирай те, що дозволить тобі рушати і разгонться в твоїх конкретно умовах.
На механіці, наприклад, в пухкому снігу і штатних колесах знижена нафік не потрібна - швидкість неможливо набрати.
З давніх-давен людина намагався придумати, як полегшити життя в умовах суворої зими з її непрохідними заметами. Зокрема - винайти надійний засіб пересування по снігу. В результаті з'явилося безліч пристосувань для цього - від перших саморобних лиж до сучасних снегокатов.
На чому їздили в 20 столітті
Наприклад, так звані мотособака. Ніколи не чули такого дивного назви? Це засіб малої механізації, придумане в 70-х роках минулого століття і прийшло на зміну традиційної собачій упряжці. Мотособака називали сани з кермом, які обладнали невеликим мотором.
По-іншому їх іменували Мотобуксирувальники. Конструкція перших моделей була досить примітивною, вага - від 40 до 65 кіло, але це вже був справжній прорив в технічному плані. Згодом пристрій модернізувалося, і в наші дні придбати зручний і сучасний Мотобуксирувальники не відмовився б жоден мисливець або завзятий турист.
Далі більше. Згодом людство вигадало і запатентувало саморобні засоби пересування по снігу в величезній кількості. Часом це досить оригінальні і навіть екзотичні пристосування. Мова йде не тільки про класичні снігоходах, а й про сноу-мотоциклах, снеговелосіпедах і навіть снеготанках. Багато назви до цих пір в дивину простим смертним.
Західна екзотика
Наприклад, скібоби. Що це таке? За своїм типом це - засіб пересування по снігу, що нагадує велосипед, у якого замість коліс - лижі. Як і в звичайному велосипеді, рушійною силою служать м'язи людини. Повороти здійснюються за допомогою пари коротких прикріплених до черевиків лиж.
Існує спеціальний танк для пересування по снігу. Важкий агрегат (майже 4 тонни), що працює на дизелі, спочатку проектувався в військових цілях. Тепер його може купити будь-який, у кого знайдеться вільна готівку кількістю від 270 тисяч євро.
На Заході розроблений і інший агрегат, на гусеничному ходу, елекродвігателем якого передається крутний момент на кожну з чотирьох гусеничних осей. Трикутні гусениці настільки надійні в подорожах по глибоких снігах, що схоплення можливо лише при повному розряді акумулятора.
Є снігові мотоцикли (попереду - лижа, ззаду - привід гусеничного типу). Такі райдери розвивають на схилах швидкість не менше 100 км / ч. Існують і вінтопріводние машини - агрегати майбутнього, призначені для космічних розробок.
Сучасні снігоходи мають засклені кабіни і потужні електродвигуни. Самі "просунуті" моделі знайти в серійному виробництві нелегко - поки це скоріше ексклюзив. З варіантів простіше варто згадати аеросани, оснащені гвинтом і здатні, незважаючи на досить звичайний вид, розвивати пристойну швидкість - близько 120 км / ч.
Універсальна техніка для пересування по снігу
Ще на початку другої половини минулого століття на теренах російської Півночі почали з'являтися такі необхідні в умовах суворої зими транспортні засоби, що одержали назви Каракат. Це справжнісінькі саморобки для пересування по снігу. Народні умільці просто-напросто обладнали звичайний мотоцикл потужними камерами, призначеними для вантажівок.
Каракат без проблем долав невеликі водні перешкоди і не застрявав в пухнастому снігу. Пізніше такий снего- і болотохід був вдосконалений і перетворився в сучасне високотехнологічне засіб, освоїти випуск якого взялися багато вітчизняних підприємств.
Конструкція будь-якого універсала цього ряду проста, надійна, забезпечує прохідність в будь-яких умовах і при будь-якій погоді. Каркас кузова - металева конструкція з міцних труб, обшитих сталевими листами, водонепроникна і обігрівається зсередини. У величезних шинах - наднизьким тиск, чому їм не страшно бездоріжжі. Цей універсальний північний транспорт доступний рибалкам і мисливцям і цілком екологічно безпечний.
Поговоримо про саморобних конструкціях
Мабуть, читачеві цікавіше за все знати, чи можна засіб пересування по снігу змайструвати своїми руками? Адже вартість подібної техніки не кожному по плечу, а мисливців-рибалок і просто туристів серед нас, росіян, чимало.
Що ж, взявши потрібним інструментом, кмітливістю і деякою кількістю часу, цілком реально зібрати подібний агрегат самостійно. Основою конструкції нам послужить звичайнісінький мотоблок. Влітку його можна відкріпити від снігохода і повернути на місце.
Снігоходи бувають як з однієї лижею, так і з парою полозів, можуть мати різні двигуни (водяного або повітряного охолодження) і типи трансмісій. Вони економічні і - в силу малої ваги - швидко долають перешкоди, недоступні автомобілів. До того ж, висока маневреність і відмінне пересування по снігу роблять їх справді незамінними в зимовому лісі (наприклад, для мисливців).
Застосовують їх і в рятувальних роботах, і на риболовлі, і в подорожах.
Що нам знадобиться
Щоб зібрати на гусеницях, запасаємося наступними комплектуючими - двигуном, полозами, гусеницями і кермом. Вибираємо відповідний креслення або ескіз (або придумуємо власний). Необхідна умова - наявність двох частин: провідної (привід, агрегат) і відомої (кермо, полози, амортизатор).
Рама збирається з звичайних труб не дуже великого діаметру. Можна також взяти готову раму від мотоцикла. Потрібна форма надається зварюванням - спочатку точкової, потім безперервним швом.
Двигун-мотоблок з'єднуємо з гусеницями ланцюговим приводом, який йде безпосередньо на ведучий вал. Простота конструкції забезпечує легкість і відмінну маневреність, а також стійкість і хорошу тягову силу. Привід з мотоциклетної ланцюга, пари зірочок і ведучого гусеничного вала збирається аналогічно велосипедного.
Змайструвати гусениці досить легко, маючи транспортну або звичайну прогумовану стрічку з траками (грузозацепамі) - поперечними рейками з пластику або жерсті, що закріплюються рівномірно на стрічці. Кріплять їх болтами. Для великих апаратів стрічка повинна бути досить широкою. Полози саней бажано майструвати з металу або ударостійкого пластику.
Збираємо наш снігохід
На першому етапі зварюється конструкція рами. Постарайтеся обійтися мінімально необхідною кількістю деталей. Потім кріпимо двигун - або під сидіння, або попереду нього. Збираються гусениці і привід. Ведучий вал можна обладнати реверс-редуктором, який не так вже й складно знайти в продажу. З його допомогою простіше поставити ланцюг і можна збільшити тягу.
Потім з'єднуємо раму і гусениці. Як це зробити: болтами і муфтами колісні осі кріпляться до рами, ланцюгом переднє колесо з'єднується з мотором. Лише після перевірки працездатності всієї конструкції гусениці натягуються і фіксуються на колесах.
Тепер в нашому розпорядженні відмінний засіб пересування по снігу - зроблений власними руками снігохід!
Перш ніж лізти на машині в замет, пройдіться по снігу пішки і оціните, чи немає під снігом будь-яких перешкод. У глибокому снігу не має значення, чи є шипи на колесах або їх немає, тут важлива наявність хорошого протектора. Однак якщо колесо докопається до замерзлого ґрунту, саме шипи можуть забезпечити найкраще зачеплення. Якщо сніговий покрив не високий, то тиск в шинах краще не спускати. Накачані шини швидше догризати до грунту і легше прорізають колію.
Якщо гума холодна, то її протектор швидко заб'ється снігом. На теплій гумі сніг швидко плавиться, а протектор очищається, тому невелика пробуксовка перед штурмом заметів не зашкодить.
Якщо сніговий покрив глибокий, то обов'язково знижуємо тиск в шинах, для початку до 1.5 атмосфер. Знижений збільшує пляму контакту з поверхнею, покращує зчіпні властивості і знижує питомий тиск навантаження. Однак, якщо машина все одно заривається в сніг, необхідно стравити тиск до 1 атмосфери. Після цього варто пам'ятати, що при низькому тиску варто уникати різких поворотів керма, різких пробуксовок і наїздів на великі перешкоди, так як виникає ризик розбортуватися колесо.
Проїжджати ділянку з глибоким снігом необхідно відразу, для цього знадобиться невеликий розгін. Під час злегка повертайте кермо вліво і вправо, це дозволить розштовхувати сніг перед колесами. Також варто пам'ятати, що при їзді по заметах варто уникати поворотів, так як під час повороту, кожне з коліс йде за власною траєкторії, в результаті вам знадобиться пробивати чотири колії.
Якщо машина почала буксувати, зупиніться, включіть задню передачу і відкотіться назад за власною колії. Після цього повторіть все заново, починаючи з розгону, так як на утрамбованном снігу опора коліс буде ефективніше. Повторювати цей прийом слід до тих пір, поки не виберетеся на тверду поверхню.
Як правильно їздити по сніжній колії
Щоб автомобіль під час руху по сніговій дорозі не застряг, слід дотримуватися певних правил.
Уникайте їзди по глибокій колії, так як їзда по колії рано чи пізно закінчується посадкою на черево. Якщо колії не минути, то краще рухатися в розріз, пускаючи колію між коліс. Коли рух в розріз неможливо, слід спробувати рухатися в підлогу колії, гублячи в колію одну зі сторін автомобіля, колесами іншого боку чіпляйтеся за рівну і тверду поверхню.
На ділянках зі складною траєкторією, але дрібної колією, краще їхати прямо по ній, щоб не звалиться з утрамбованої дороги в пухкий сніг. Щоб легше вибратися з колії спочатку поверніть кермо в сторону протилежну виїзду, після чого трохи додайте газу і відразу ж поверніть рульове колесо в сторону виїзду і збільште тягу знову.
Якщо з першого разу у вас не вийшло виїхати з колії, таким чином, повторюйте цей прийом знову і знову, збільшуйте амплітуду розгойдування автомобіля.
Важливо пам'ятати!При будь-коли припиняйте колію строго перпендикулярно, так як це є вірним способом надовго засадити свій автомобіль.
Для того щоб витягти автомобіль зі снігового полону, знадобляться шакли і трос. Хочеться відзначити, що сталевий трос для цих цілей підходить погано, так як він дає занадто жорсткий ривок, тому необхідно придбати спеціальну динамічну стропу, яка амортизує ривок при висмикуванні автомобіля.
Порядок дій при витягуванні застряглого автомобіля
Трос до буксирувальної вушка застряглого автомобіля необхідно прикріплювати за допомогою Шакл. При цьому болт Шакл спочатку закручують до кінця про потім відпускають на підлогу обороту, щоб під час натягу троса різьблення не заклинило.
Трос прикріплюють до буксирувальника ззаду, так як при цьому знімається навантаження на трансмісію, і виключається ризик пошкодження лобового скла в разі його обриву. Слід пам'ятати, що при обриві троса можна пошкодити не тільки автомобіль, але і завдати шкоди здоров'ю оточуючих. Щоб цього не сталося необхідно використовувати гаситель. У польових умовах це може бути стара куртка, яку необхідно покласти на трос. Таким чином, під час ривка, енергія троса гаситься, і він не розлітається на всі боки. У момент висмикування автомобіля ніхто не повинен стояти в межах досяжності троса і по лінії буксирування.
Якщо автомобіль застряг на слабкому грунті, то витягуємо його в сторону твердого грунту. Відповідно, якщо автомобіль застряг в колії, то витягуємо його з колії, під кутом 45 градусів, при вивернутих в сторону витягування колесах. Якщо доводиться тягнути машину вбік, краще це робити під великим кутом, попередньо прокатавши колію під колесами буксирувати автомобіля, щоб зменшити перешкоду і щоб буксирувальника було легше.
Нарешті ми дочекалися снігу і морозів. І скільки б не стверджувала міська влада, що вони готові до зимового сезону (маю на увазі сніг на дорогах), все одно - сніг випав несподівано, і почалося ... Кілометрові затори ледь не на кожному перехресті, аварії, нерви, гул сигналів і так далі ... Подивився я на все це і вирішив написати для автолюбителів кілька порад, як їздити на машині взимку.
При настанні темряви огляд водія завжди бажає залишати кращого, особливо коли вже стемніло, але ще не включилися ліхтарі освітлення. При їзді часто відблиски від фар зустрічних автомобілів змушують прискіпливіше і на секунду втратити з поля зору дорогу. Або ж скло автомобіля, запітніле зсередини, і світло зустрічних автомобілів позбавляє видимості зовсім. Для того щоб вас не зліпили зустрічні автомобілі, купіть собі автомобільні окуляри (вартість від 150 гривень). Окуляри прибирають відблиски від крапель, покращують видимість, підвищують контрастність зображення, блокують відбите світло.
Також слід тримати чистими скла і дзеркала заднього виду. Щоб на склі зсередини не було розлучень, необхідно протерти його мильним розчином або кухонною сіллю. Тоді скла всередині будуть завжди чистими і не будуть пітніти.
При низьких температурах в бачок склоомивача необхідно заливати нерозбавлений концентрат омивательной рідини (від 25 гривень за 1 літр рідини з морозостійкістю до -20 градусів).
Змініть маршрут пересування - за звичним для себе маршрутом водій їздить практично «на автопілоті» і втрачає пильність і уважність. Зміна маршруту змушує зібратися і бути більш уважним.
Дуже багато і взимку і влітку тримають однакову швидкість, звичка, напевно. Так ось, водій, звиклий утримувати однакову швидкість, неадекватно оцінює дорожню обстановку і покриття. Як правило, в перші дні снігопаду і поганий дороги швидкість необхідно скинути на 20-30 км / год.
Також важливим компонентом безпечного руху на дорозі є дистанція між автомобілями. Не забувайте про необхідність утримувати її, а при слизькій дорозі - збільшувати.
Якщо на автомобілі стоїть АБС - необхідно сильно натиснути на педаль гальма (все інше за водія зробить електроніка).
Якщо машина без АБС - необхідно гальмувати, кілька разів натискаючи на педаль гальма: так водій імітує дію антиблокувальної системи коліс.
Важливо знати і про гальмування двигуном - при перемиканні на знижену передачу ви знижуєте ймовірність блокування ведучих коліс при гальмуванні. Якщо машина з автоматичною коробкою передач, гальмувати двигуном необхідно перемикаючи селектор коробки з положення Drive в положення N.
Найчастіше, входження в поворот на високій швидкості призводить до заносу автомобіля і серйозних аварій. Так що краще це занесення запобігти. Звичайно, водій може сподіватися на те, що йому допоможуть прийоми контраварійного водіння. Однак варто пам'ятати - вони приносять плоди, якщо їх відпрацьовувати на практиці протягом декількох годин на спеціальному майданчику, а гола теорія не відіграє вирішальної ролі в небезпечній ситуації.
Отже, пам'ятайте: при вході в поворот необхідно скинути швидкість і перейти на знижену передачу і ні в якому разі не натискайте на гальмо - обов'язково занесе.
Дуже часто аварії за участю пішоходів відбуваються рано вранці або ввечері, коли відключають ліхтарі (або їх ще не включили). Так що запам'ятайте, при під'їзді до переходу, особливо в темний час доби або сутінки, краще перенести ногу з педалі газу на гальмо, незалежно від того, чи є там пішохід чи ні (хіба мало що).
Головне правило для водія - при під'їзді до пішохідного переходу, скинути швидкість !!!
Отже, перш ніж в'їхати в глибокий сніг не потрібно відразу давати газу і влітати «по саме не хочу» і до повного застрявання. Необхідно «поутаптивать сніг», заїхати трохи вперед, здати задом, потім знову вперед, але вже проїхати далі і т.д. Те ж слід виконати при в'їзді на парковку, якщо там незайманий сніг. Виїхати з «утоптаного» снігу набагато легше.
Якщо ви все ж в'їхали і застрягли в заметі, або ж заїхали на лід і авто ні в яку не хоче виїжджати, на передньопривідному автомобілі можна повиворачівать кермо в різні боки під час несильного натискання педалі газу.
Запам'ятайте !!! Якщо в снігу сильно газувати - машина обов'язково зариється.
Якщо цей прийом не допоміг або ж авто має задній привід:
- на ручний коробці передач - необхідно дати розкачку автомобілю, тобто на першій передачі трохи намагаємося проїхати вперед, на піку підйому автомобіля натискаємо на зчеплення і авто відкочується назад (якщо ви впевнені у своїй швидкості реакції, то можете в цей момент швидко включити задню передачу і трохи натиснути на газ для більшого ефекту маятника), на піку відкату знову злегка даємо газ і їдемо вперед (процедура, як правило, допомагає).
- на коробці автомат - робимо те ж, але тут необхідно вловити момент розгойдування і акуратно регулювати швидкість обертання ведучої осі, щоб уникнути заривания в сніг.
Запам'ятайте! При розгойдуванні авто необхідно колеса тримати прямо!
Возите з собою трохи піску в багажнику, лопату і топірець (сокиркою можна зробити нарубки на слизькому льоду, якщо пісок не допоможе). Особисто у мене весь цей набір в багажнику є. Скажу чесно, поки не доводилося їм користуватися, але якщо що, то я повністю буду озброєний. Також для виїзду із замету і льоду під колеса можна покласти килимки з салону. Головне їх потім забрати, не забувши в снігу.
Підйом необхідно здійснювати на невеликій швидкості. Якщо ви почнете підйом на великій швидкості, то автомобілю просто не вистачить зчеплення, і він забуксує. Якщо є можливість, то підйом потрібно провести не прямо під 90 градусів, а трохи в сторону. Це розподілить навантаження на колеса більш рівномірно, і дасть колесам більше зчеплення. Якщо на переднеприводном авто не вийшло в'їхати на гірку передом, тоді можна спробувати це зробити задом. Експерти кажуть, що такий прийом допомагає в багатьох випадках.
При спуску з засніженої гірки потрібно перейти на знижену передачу і ні в якому разі не на «нейтралці» (при спуску без включеної передачі багаторазово збільшується ймовірність занесення автомобіля). Знижена передача створить додаткове блокування коліс. Під кінець спуску, не вимикаючи передачі, кілька разів натиснути на педаль гальма, а коли спуск буде пройдено - акуратно натискайте на газ.
В ідеалі в колію краще не потрапляти. Але якщо немає іншої можливості для їзди, варто пам'ятати, що в колії необхідно рухатися не швидко, якщо виникає перешкода на дорозі, то краще заздалегідь пошукати виїзд зручніше. При виїзді з колії необхідно, знизити швидкість, повернути кермо в бік повороту і трохи дати газу. Однак будьте готові до блокування коліс і догляду автомобіля в занос.
У разі якщо колія дуже слизька, необхідно спочатку злегка повернути кермо в іншу сторону від необхідної боку виїзду, а потім швидко повертаємо в потрібну нам сторону (даємо автомобілю розкачку). Головне в цьому маневрі не перестаратися з різким виворотом і не зірвати машину в занос.
Набагато простіше водіям автомобілів з системою ESP (система курсової стійкості автомобіля), там комп'ютер стежить і допомагає водієві не допустити зриву автомобіля в занос.
Але все ж, як то кажуть - береженого Бог береже. Пам'ятайте, краще зменшити швидкість і бути готовим до екстремальної ситуації, ніж цілком покладатися на комп'ютер.
Порада дев'ята. Відвідайте школу контраварійного водіння
Уроки в школі екстремального водіння дають як новачкові, так і бувалому водієві набір дуже важливих знань і навичок, які стануть в нагоді в екстремальній ситуації.
Перше питання, яке виникає у людини, що зважився вчитися в такій школі: на якій машині вчитися - своєї або інструкторської? Досвідчені водії радять вибирати другий варіант, так як і ходова власного автомобіля, гальма і гума будуть целее.
Перед початком занять, досвідчений тренер обов'язково повинен подивитися і оцінити вміння нового учня і підібрати для нього індивідуальну програму занять. Після цього учень на майданчику відпрацьовує такі вправи:
- швидкісне рулювання,
- екстрене гальмування,
- екстрений об'їзд перешкод,
- швидкісне проходження поворотів,
- парковка в вузьких місцях.
Нижче представлений список деяких київських шкіл, їх контакти і корисна інформація для тих, хто зважиться пройти курс контраварійного водіння.
|
---|