думаю там зараз -20 -25 макс ... не більше.

У припципі перемерзнути не повинно, він же по іншому замерзає, але не заведеш точно:))

Теоретично можеш підливати концентрат, щоб якось відновити конфентрацію етиленгліколю.

Розліт цін > 100% :))) але гамно заливати не рекомендую, іржавіння + поганий тепловідведення + гумка пипец:))))

За антифризом цитата:

Про Охолоджувальну Рідину:
Охолодні рідини першої групи забарвлюються зазвичай у синій або блакитний кольори. Антифризи силікатної групи мають найчастіше зелений колір, а антифризи карбоксилатной групи додаються барвники червоного чи фіолетового кольорів.
Антифризи карбоксилатної групи не можна змішувати з антифризами інших груп, і при заміні антифризу необхідно керуватися приписами автовиробників.

Тосол сумісний лише з першою групою антифризів. Нітритні (як інгібітор корозії чорних металів містять токсичні сполуки - нітрит натрію, тринатрійфосфат і т.п.). Класичний ТОСОЛ відноситься до першої групи антифризів (нітритної) і зазвичай не містить спеціальних інгібіторів, що запобігають високотемпературній корозії алюмінію, тому застосовувати його в двигунах з алюмінієвими блоками циліндрів, алюмінієвими радіаторами, а також в дизельних двигунах з термонавантаженою алюмінієвою.

В даний час найбільш широко використовуються силікатні антифризи,
інгібітори корозії, що містять, на основі силікатів - солей кремнієвої
кислоти (рідке скло). Недоліками таких охолоджуючих рідин є
формування по всій поверхні системи охолодження порівняно товстого
(До 0,5 мм) захисного шару, що погіршує ефективність тепловідведення, а також
утворення осаду, що закупорює вузькі канали системи охолодження. Крім
того, при розкладанні силікатів утворюється абразивний осад з окису кремнію.
(кварцовий пісок), що викликає прискорене зношування підшипників водяної помпи.

Третє покоління антифризів - карбоксилатні антифризи були розроблені в
90-х роках минулого століття, і містять інгібітори корозії на основі
органічних кислот. Такі антифризи не утворюють товстого захисного шару.
всієї поверхні системи, а адсорбуються лише у місцях виникнення
корозії з утворенням захисних шарів завтовшки не більше 0,1 мікрона. Ці
охолодні рідини найбільш дорогі і застосовуються, в першу чергу,
у двигунах, що вимагають покращеного тепловідведення - високофорсованих
двигуни, двигуни з турбонаддувом. Вони успішно запобігають корозії
чорних та кольорових металів, а також високотемпературну корозію алюмінієвих
сплавів. Навіть якісні охолодні рідини необхідно повністю міняти.
з промиванням системи; у разі їх невчасної заміни такі рідини
стають небезпечними для двигуна, насамперед через підвищення
відкладень у системі охолодження та зниження антикорозійних властивостей.