Всім доброї доби!
Вирішив написати свій відгук про цю чудову машину. До неї їздив на одних ТАЗах, тому за півроку до продажу сімки почав підшукувати собі авто, знав одне точно, що це буде праворука, не від того, що грошей немає, а від того, що просто подобаються мені ці авто. На ринку сівбу один раз за кермо цього авто я зрозумів, що це буде Маріно. Накопичивши трохи грошей, почав вибір авто, їздив дивився, в районі 140000-160000 руб, але нічого нормального не було, я почав вже засмучуватися, але тут ось заходжу на авто. ру і ось вона стоїть, тільки додали в оголошення, я відразу дзвонити, домовився про зустріч, подивилися трохи м'ята вод. двері, по двиглу господар казав, що їсть 1л олії на 10000. Начебто все влаштувало. Остаточна вартість була 120000 руб. (пробіг на той момент був 208 000 км). Усі беру. Хазяїн попросив забрати її через 3 дні, коли йому віддадуть мазду 6 із салону, я кажу ок, хлопець ніби так нічий. в результаті за день до того як забрати її він мені дзвонить о 7 ранку…… я одразу зрозумів, що щось не так, підходжу до Телефон:він каже, що він потрапив на ній у ДТП………МЛ* я посидів нах. Гаразд кажу, чого гарячку пороть увечері зустрінемось і подивимося на неї.
У результаті такий розклад. Ремонт капота + фарбування, заміна переднього бампера, передньої правої фари + поворот і соотв. крило, коротше каже, віддам її за 108000 руб. А машина мені дуже сподобалася, кажу беру. Пригнали йому мазду, я під'їхав до нього на трамваї, він сів за свою нову, а я перший раз у житті сів за пруруку і поїхали ми в ДАІ знімати її з обліку... Хлопці ті відчуття я вам передати не можу, як я кайфував , я просто млинець закінчував коли поїхав……. КАЙФ. Все легко, АКПП це взагалі…. гальма, все настільки продумано, зручно та добре. Але тепер вона моя, поставив на себе на облік. Купив фару, крило, бампер. Крило поставив а ось все інше думаю пізніше поставлю і прально зробив, що відразу не вліпив все. Їду я тут додому з роботи, горить зелене світло, я починаю перетинати перехрестя і потрапляю навперейми своїй смузі в пробку, відповідно поки всі розсмокталися, у мене загоряється жовто-червоне, але я на середині перехрестя, 3 ряди мене пропускають, я починаю проїжджати і о…… отримую досить сильний удар у той правий бік у перед, прямий у те крило що до цього поставив….. все думаю ППЦ.
Виходимо оглядаємо свої авто і яке ж було моє здивування коли я побачив хто мені засандалив, стоїть красень у мене в правому боці Тойота Церес (хто не знає це близнюк Марино) коротше крило знову нах, ще сильніше бампер, і двері, які до речі були м'ята (та при продажі господар мені віддав двері в колір), колесо склало, коротше я встав. Гаї, страхова+купа гемморою. В результаті страхову я чекати не став, бо вже оч. дуже хотілося їздити. Що довелося міняти, що була на ходу. Пров. права стійка і все + сход розвал (міцні машини) обійшлося мені це в 3000 руб, продав стійку взяв б. у чому потім пожалів. Відповідно, ще одне крило. Передок поміняв сам з другом у гаражі, нічим складного, все легко і просто. І ось моя Маринка знаходжу з нормальним капотом, крилом фарою і бампером. Досі правда не фарбував, збираюся це зробити днями. Проїхав на ній близько 16 000 км. за цей час мопеняв масла та термостат, він ганяв тільки по великому колу, терм. був + заміна 300 руб.
Потім вирішив почистити форсунки (на який хер не знаю, ось просто захотілося) та й почистив, у результаті мені зруйнували кераміку і форсам прийшов каюк, стала оч. погано заводитися. Вирішив це питання заміною їх, купив на розборі у знайомих за 1500 руб 4 форсунки з рампою. Поміняв і все, як нова. З інших вкладень нічого не було. Тільки ось та стійка яку я з жару поставив виявилася вбитою, тому наближається заміна пер амортиз., ставитиму на перед масляний Токіко по 1600 за штуку, я думаю не так дорого.
В цілому машина дуже хороша, на 140-150 їдеш не напружуючись, дорогу тримає добре, єдине шумка колісних арок не дуже але це можна пробачити. У салоні зручно, я зросту невеликого 170, тому за мною можуть легко сидіти. 1. 5 досить хороший, з нашим авто не порівняти, АКПП теж веш. підвіска газ, досить жорстка, тому на перед як писав ставитиму масло. Погане штатне світло, тому поставив ксенон, набагато краще. Загалом машина не підводила якщо не брати до уваги мій тупіж з форсунками та ДТП. Так завжди заводиться і їде туди куди треба без проблем і взимку і зараз у теплу погоду, кондей вкл і попер без жодних проблем, що не доїдеш. Порада вибираючому авто, машина хороша брати варто, по обслугі оч дешево і невибагливо, їсть мало. Ну от у принципі і все.
Порада покупцю:
Брати, машинка того вартує.
Силовий агрегат 5A- FE розроблявся з урахуванням відомої тойотівської серії 4А. по суті, цей двигун отриманий простим зменшенням діаметра циліндрів до 78.7 мм і отримання загального літражу 1,5. Всі переваги та недоліки прабатька 5A- FE скрупульозно прийняв у спадок - і продовжує випускатися досі (з 1987 року). Це суто «цивільний» двигун, не призначений для перегонів та будь-яких спортивних досягнень. Мотором 5A- FE у різні роки комплектуютьсяToyota (Corolla, Corona, Carina, Touring, Vios, Sprinter, Tercel) та FAW Xiali Weizhi.
Деякі характеристики 5A-FE
Двигун 5A fe можна купити в двох варіантах: карбюратор або інжектор. Це рядний чавунний двигун на 4 циліндри зі ступенем стиснення 9,6-9,8. Різні модифікації мотора мали суттєву різницю по потужності, спритності та тязі. Всі двигуни працюють на Аі-92 і відрізняються досить невеликою витратою - близько 5,0 літрів у змішаному циклі. Основні модифікаціїдвигуна:
5А- F - це карбюраторний агрегат, зменшена версія 4A, яка вироблялася лише 3 роки (1987-1990). Розвиває потужність до 85 "коней".
5A-FE – вдосконалена версія 5А- F, що отримала електронний упорскування і потужність 105 л.с. Випускався з 1987 по 2006 рік для комплектації автомобілів Toyota; зараз цей двигун встановлюється на китайські машини FAW.
5A-FHE – на цьому двигуні використовуються принципово нові розподільні вали, дороблена ГБЦ, змінені впуск-випуск. Мотор потужністю 120 л. виготовлявся у 1989-1999 лише для японського ринку.
В принципі, непоганий недорогий двигун, цілком ремонтопридатний. Знайти бу двигун 5A fe з хорошим ресурсом реально, він спокійно виходжує 300 тисяч і більше, якщо вчасно міняти масло, лити нормальний бензин і регулярно обслуговувати автомобіль.
Характерні болячки
Чимало їх ми – наслідок віку, а чи не конструктивні прорахунки розробників, але власникам від цього не легше. Отже, із чим доведеться зіткнутися, встановивши 5A-FE на машину:
Висока витрата через лямбда зонда (заміна вирішує питання). Причина може бути у форсунках або датчику абсолютного тиску.
Плавання або підвищення обертів, «зависання» - це вередують клапан холостого ходу та/або дросельна заслінка. Їх чищення допоможе, можна заразом перевірити свічки, клапан вентиляції картера.
Витрата олії більше літра на тисячу. В принципі, нічого страшного, але можна поміняти кільця та ковпачки.
Стук, який розвивається після 100 тис. пробігу - це без гідрокомпенсаторів змінилися зазори на клапанах, необхідно регулювати.
Контрактний двигун 5A-fe
Постійна увага до мотора напружує, вимагає часу та витрат. Агрегат точно не стає молодшим, тому проблему кардинально допоможе вирішити лише «свіжіший» контрактний мотор 5A fe.
Ми пропонуємо замовити контрактний двигун 5Afe у нас або придбати один із моторів, що вже є на складі. Всі агрегати пройшли серйозну діагностику, готові до негайного використання, мають реальні дані про пробіг та моторесурсу, гарантії якості.
Toyota: двигуни 4A, 5A, 7A-FE. Керівництво - частина 1
4LM
16 - ТІ
клапанні
20 - ТІ
клапанні
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Пристрій, технічний
обслуговування та ремонт
Модифікації цих двигунів
встановлювалися на моделі:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"CORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4А
4А
5А
TOYOTA
ДВИГУНИ
У посібнику дається докладний покроковий опис процедур з ремонту та технічного обслуговування.
вання карбюраторних двигунів 4A-F (1.6 л); 5A-F (1.5 л) та двигунів 4A-FE (1.6 л). шістнадцяти
та двадцятиклапанних 4А-GЕ(1.6л). 5А-FЕ (1.5л). 7A-FE (1.8 л) з розподіленим упорскуванням палива.
Видання містить докладні відомості щодо ремонту та регулювання карбюраторів та елементів системи
упорскування палива, запалення, систем запуску та зарядки, інструкції з використання системи самодіагно-
стики. а також можливі несправності та методи їх усунення, що сполучаються розміри основних деталей
та межі їх допустимого зносу.
Обсяг даної інформації дозволяє використовувати посібник при ремонті інших модифікацій
Двигунів 4А та 5А: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE та 5A-FHE
Книга призначена для автовласників, персоналу СТО та ремонтних майстерень
Загальні інструкції
з ремонту
1. Користуйтеся чохлами на крила, сидіння та підлоговими
килимками, щоб запобігти забрудненню автомобіля.
ня та пошкоджень.
2. При розбиранні укладайте деталі у відповідність.
порядку, щоб полегшити подальшу оборку
3. Дотримуйтесь наступних правил:
а) Перед виконанням робіт із електрообладнанням
від'єднайте кабель від негативної клеми акуму-
ляторної батареї.
б) Якщо необхідно від'єднати акумуляторну бату
рею для контрольної перевірки або п р о в е д е н ня ремонт-
них робіт, обов'язково в першу чергу від'єднуйте
кабель від негативної (-) клеми, яка з'єднана
з кузовом автомобіля
в) При проведенні зварювальних робіт, слід від'єднати-
нитка акумуляторну батарею та роз'єми електронного
блок управління.
4 Перевірити надійність і правильність кріплення
одиницьких муфт і штуцерів шлангів і роз'ємів про-
вод.
5 Деталі, що не підлягають повторному п р і м е н е ю
а) Обов'язково замінюйте розвідні ш п л і н ти, ущільнювач
прокладки, ущільнювальні кільця, масляна
ні ущільнення і т д на нові
б) Деталі, що не підлягають повторному використанню
позначені на малюнках значком " "
6. Перед проведенням робіт у фарбувальній камері.
дє від'єднати і зняти з автомобіля акумуляторну
батарею та електронний блок управління,
7. У разі потреби потрібно наносити на ущільнення
тільні прокладки герметизуючий склад, щоб
довести виникнення витоків.
8. Ретельно дотримуйтесь всіх технічних умов у від-
носіння величин моменту затягування різьбових з'єднань
ній. Обов'язково слід користуватися динамом метром
ським ключем.
9. Залежно від характеру виробленого ремонту
може знадобитися застосування спеціальних матеріалів
лов та спеціального інструменту для т е х н і ч е с к о г о б с лу
вання та ремонту.
10. При заміні запобіжників, що перегоріли, потрібно I
простежити, щоб новий плавкий запобіжник був I
розрахований відповідну силу струму. ЗАБОРОНЯЄ¬
СЯ перевищувати це номінальне значення т о к а і л і вставши
ляти запобіжник нижчого номіналу.
11. При піддомкрачуванні автомобіля і встановлення його на
опори повинні дотримуватись відповідних заходів пре-
обережності. Потрібно простежити за тим, щоб підняття
автомобіля та встановлення під нього опор п р о і з в о д і л с
призначених для цього місцях
а) Якщо автомобіль повинен бути під д о м к р а ч е н тільки
спереду або ззаду, потрібно простежити, щоб колеса
протилежної осі були надійно заблоковані.
метою забезпечення безпеки
б) Відразу ж після піддомкрачування а в т о м о б і л я потрібно
обов'язково встановити його на підставки. К р а й ні небезпека
але проводити будь-які роботи на в т о м б о л е, ви
вішеному тільки на одному домкраті
Увага:
Тривалий контакт, що часто повторюється.
олії зі шкірою, викликає її сухість, роздратування та
дерматити, а в окремих випадках відпрацьоване
олія може викликати рак шкіри.
При заміні масла, щоб уникнути контакту з ним ре
рекомендується використовувати маслостійкі рукавички.
При миття рук використовуйте мило та воду , не рекомен
дуєтьсявикористовувати бензин, змивки та розчинники
Відпрацьована олія та використані фільтри
повинні збиратися в спеціально підготовлені ним
кістки.
Скорочення та умов
ні позначення
Скорочення
AT автоматична коробка передач
EFI електронна система упорскування палива
EGR система рециркуляції відпрацьованих газів
Ех..крім
Lean Bum система із змінною геометрією
впускного колектора (або система
згоряння збіднених сумішей)
МТ..механічна коробка передач
OFF вимкнено
ОN включено
PCV система примусової вентиляції картера
А/С кондиціонер повітря
АКПП... автоматична коробка передач
ВМТ...верхня мертва точка
ВП впускний
ВИП... випускний
грм газорозподільний механізм
КПП ... коробка перемикання передач
кр. крім
МОЗ. момент затягування
МКПП... механічна коробка передач
НМТ нижня мертва точка
ОГ. відпрацьованих газів
Т/В паливно-повітряної суміші
шт штук (кількість)
Ел.М. Е/М електромагнітний клапан
Умовні позначення
... деталь, що не підлягає повторному
використанню
* нанесіть анаеробний клей-герметик
THREE BONO 1324 (або еквівалентний)
на два чи три витки різьблення на кінці болта
Ідентифікація
Номер двигуна
Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів, місце рас
положення номера показано на відповідному малюнку
стрілкою
Двигун – механічна частина
Опис двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE та 4A-GE
Двигуни 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
Б і 4A-GE (АЕ92. AW11 та АТ160) -
4-х циліндрові, рядні, з чотирма
клапанами на кожен циліндр (два -
впускних та два - випускних), з двома
розподільними валами верхнього
розташування. Двигуни 4A-GE
(АЕ101. АЕ111) відрізняються установкою
п'яти клапанів на кожен циліндр (три
впускних два випускні)
У їх конструкції та компонуванні багато
загального, тому їх опис
диться паралельно із зазначенням кон
структивних особливостей кожного
типу двигуна.
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
Двигуни 4A-F. 5A-F - карбюратор
ні. Всі інші двигуни мають
систему розподіленого упорскування то
пливу з електронним керуванням
Двигуни 4A-FE для моделей АЕ101
та АТ190 виконуються у трьох варіантах
тах, які відрізняються один від одного
в основному конструкцією впускний і
випускний систем:
Серійний варіант з 3-х компо
нентним каталітичним нейтралі
затором відпрацьованих газів.
Серійний варіант без 3-х компо
нентного каталітичного нейтралі
затора відпрацьованих газів (цей
варіант також застосовується на мо
ділях АЕ92. АЕ95. АТ171 та АТ180).
Варіант двигуна із системою
згоряння збіднених сумішей; цей
варіант двигуна може також
мати впускну систему із зміною
мій геометрією або з додатком
ним дроселюванням перед впу
скними клапанами.
Двигун 5A-FE (модель АЕ110 с
нейтралізатором) аналогічний двигуна
телю 4A-FE (для моделей АЕ101 та
АТ190), але відрізняється від нього розміром.
рами циліндро-поршневої групи.
Двигун 7A-FE (моделі АЕ93. АЕ102,
АЕ103 та АТ200) має невеликі кон
структивні відмінності від 4A-FE (для мо
справ АЕ101 і АТ190), які будуть
вказані в процесі викладу.
Двигун 4A-GE (моделі АЕ92, АЕ101,
АЕ111, AW11 та АТ160) також має ряд
конструктивних відмінностей, які будуть
відзначені по ходу викладу
Двигуни мають нумерацію циліндрів.
рів, що починається з боку, про
тивоположного відбору потужності. До
ленчатый вал - повноопорний з 5-ю
корінними підшипниками. Вкладиші
підшипників виконані на основі
сплаву алюмінію та встановлені в
розточках картера двигуна та кришок
корінних підшипників. Свердління,
виконані в колінчастому валу, слу
жат для подачі олії до шатунних
підшипникам, стрижням шатунів,
поршням та іншим деталям.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
Головка блоку циліндрів, відлита з
алюмінієвого сплаву, має поп
річкові та розташовані проти
позитивних сторін впускні та випуск
ні патрубки, скомпоновані з шат
ровими камерами згоряння Свічки
запалення розташовані у центр»
мір згоряння.
У двигуні 4A-F використовується традиція.
ційна конструкція впускного кол
лектора з 4-ма окремими патрубками
ми, які об'єднуються в один ка
нал під фланцем кріплення карбюру
тора. Впускний колектор має жид
кістковий підігрів, який упущує
прийомистість двигуна, особливо в
процесі його прогріву.
Впускний колектор двигунів 4А-
FE, 5A-FE має 4 незалежних пат
рубка однакової довжини, які з
однієї сторони об'єднуються спільною
впускною повітряною камерою
(резонатором), а з іншого - стикуються
із впускними каналами головки блоку
циліндрів. Впускний колектор двигуна
теля 4A-GE має 8 таких патрубків.
кожен із яких підходить до свого
впускний клапан. Поєднання довжини
впускних патрубків із фазами газо
розподілу двигуна дозволяє
використати явище інерційного
наддува для підвищення крутного
моменту на низьких та середніх частотах
обертання двигуна.
Випускні та впускні клапани спр
ються з пружинами, що мають не
рівномірний крок навивки.
Розподільний вал випускних
клапанів двигунів 4A-F, 4A-FE, 5А-
F. 5A-FE, 7A-FE наводиться у брехня
щення від колінчастого валу з допомогою
щью плоскозубчастого ременя, а рас
граничний вал впускного клапа
новий приводиться в обертання від рас
граничного валу випускних кла
панів за допомогою шестеренного перу
дачі. У двигуні 4A-GE обидва суперечки
ділильних валів (впускних і випу
скних клапанів) наводяться у брехні
щення від одного і того ж плоскозуб
ременя. Розподільні
вали мають 5 опор, розташованих
між штовхачами клапанів кожного
циліндра; одна з цих опор розташувала
дружина на передньому кінці головки бло
ка циліндрів. Змащування опор та кулачків
розподільних валів, а також
приводних шестерень (дпя двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). здійсн
ється потоком олії, що надходить
по масляному каналу, просвердлено
му в центрі розподільчого валу.
Регулювання зазору в клапанах осу
існує за допомогою регулювальн
них шайб, розташованих між ку
лачками та штовхачами клапанів (у
двадцятиклапанних двигунів 4А-
GE регулювальні проставки розпаду
кладені між штовхачем та стрижнем
клапана).
Пластиковий захисний кожух ременя
приводу розподільчого валу
стоїть із 3-х частин. Сервісне отвір
сти для регулювання натягу рем
ня приводу розподільного валу
розташоване в кожусі №1 (двигуни
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE) або
у кожусі №2 (двигун 4A-GE).
Поршні виготовлені з високотемп
ратурного алюмінієвого сплаву
днищах поршнів виконані поглиблене-
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
Автомобільний гігант Toyota у 1987 році розпочав роботу над випуском нової лінійки силових агрегатів, що встановлюються на легкові автомобілі. Вона отримала маркування "5A". У цій статті ми розберемо двигун 5AFE. Протягом усього періоду виробництва, що становить 12 років, силова установка випускалася у трьох типах модифікації.
Вони отримали такі назви:
- перше покоління - 5A-F;
- друге покоління - 5A-FE;
- третє покоління – 5A-FHE.
Перше покоління
Силовий агрегат з індексом 5A-F відрізняється наявністю газорозподільного механізму, в конструкції якого передбачена установка 4 клапанів на 1 циліндр за схемою DOHC. Іншими словами, у двигуні встановлені два розподільні вали, що здійснюють рух свого ряду клапанів.
Дана система дозволяє одному розподільчому валу рухати впускні клапани, а іншому – випускні. За допомогою штовхачів клапана рухаються. Завдяки системі DOHC двигуни лінійки Toyota 5A мають високі показники потужності.
Покоління друге
Двигун 5A-FE – це вдосконалена версія 5A-FE. Великої модифікації торкнулася система, що відповідає за упорскування паливної суміші. Кінцевий результат показав, що двигун встановили електронну інжекторну систему впорскування палива, під назвою EFI — Electronic Fuel Injection.
| Модель | Тип кузова | Період випуску | Ринок виробництва |
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Японська |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Японська |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Японська |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японська |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японська |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японська |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японська |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японська |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азіатський |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японська |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японська |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японська |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японська |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китайська |
Завдяки високій якості виконання конструкції, цей мотор вважається дуже вдалим. Також він добре піддається ремонтним роботам. Знайти запасні частини на цю силову установку не є проблемою. Випуск автомобілів спільного японсько-китайського підприємства Toyota і Tianjin FAW Xiali, провадиться з цими силовими установками під капотом, до сьогодні. Їх ставлять на малолітражні автомобілі, такі як Vela та Weizhi.
Як поживає двигун у Росії?
Більшість вітчизняних власників автотранспортних засобів Toyota, під капотом яких є модифікація двигуна, під назвою 5A-FE, залишають позитивні оцінки експлуатаційних характеристик 5A-FE. Вони стверджують, що значення ресурсу двигуна загалом становить 300 тис. км. Подальша експлуатація автомобіля супроводжується збільшенням витрати масляної рідини. Заміну маслознімних ковпачків слід здійснити, коли пробіг становитиме 200 000 км. Подальші подібні операції необхідно здійснювати з періодичністю 100 000 км.
Багато власників Toyota, силова установка яких називається 5A-FE, стикалися з проблемою, яка відчувалася в провалах тяги, при русі на середній частоті обертання колінчастого валу. Це виникає при використанні неякісного російського палива або наявності проблем у системах харчування та запалювання.
Мінуси двигуна
Процес експлуатації силових установок 5A-FE не обходиться без виникнення недоліків
- Ліжка, встановлені на розподільних валах, мають схильність до підвищеного зносу.
- Фіксований тип поршневих пальців.
- Виникнення складнощів при регулюванні зазорів впускних клапанів.
Незважаючи на це, здійснення капітального ремонту даного двигуна проводиться рідко.
Якщо необхідно замінити моторну установку, досить легко здійснити покупку контрактного двигуна 5A-FE. Стан більшості з них непоганий, а ціна є прийнятною.
Варто зазначити, що японські контрактні двигуни не експлуатували біля Російської Федерації. Японські виробники є лідерами у плані швидкості, з якою проводиться оновлення модельних рядів автотранспортних засобів. Це дозволяє компаніям, що займаються розбиранням запасних частин, здійснювати купівлю автомобілів. У яких встановлені двигуни з неабияким запасом ресурсу експлуатації.
Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 5AFE
У 1987 році японський автогігант Toyota розпочав випуск нової серії двигунів для легкових автомобілів, яка отримала назву «5А». Виробництво серії тривало до 1999 року. Двигун Toyota 5A випускався у трьох модифікаціях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новий двигун 5A-FE мав газорозподільний механізм, що передбачав по 4 клапани на циліндр, за схемою DOHC, тобто двигун, оснащений двома розподільними валами в головці блоку Double OverHead Camshaft, де кожен розподільний вал приводить у рух свій ряд клапанів. При такому пристрої один розподільний вал рухає два впускні клапани, інший - два випускні. Привід клапанів здійснюється, як правило, штовхачами. Схема DOHC у двигунах серії Toyota 5А дозволила значно збільшити їхню потужність.
Друге покоління двигунів Toyota серії 5A
Удосконаленою версією двигуна 5A-F став двигун 5A-FE другого покоління. Конструктори Toyota ґрунтовно попрацювали над удосконаленням системи упорскування палива, у результаті оновлену версію 5A-FE оснастили електронною інжекторною системою упорскування EFI - Electronic Fuel Injection.
| Об `єм | 1,5л. |
| Потужність | 100 л.с. |
| Обертаючий момент | 138 Н*м при 4400 об/хв |
| Діаметр циліндра | 78,7 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Газорозподільна система | DOHC |
| Тип палива | бензин |
| Попередник | 3A |
| Наступник | 1NZ |
Двигунами модифікації Toyota 5A-FE оснащувалися автомобілі класів «C» та «D»:
| Модель | Кузов | Року | Країна |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Японія |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Японія |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Японія |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японія |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японія |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азія |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японія |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китай |
Якщо говорити про якість конструкції, то важко знайти вдалий мотор. При цьому двигун дуже ремонтопридатний і не завдає власникам автомобілів труднощів із придбанням запасних частин. Спільне японсько-китайське підприємство Toyota та Tianjin FAW Xiali у КНР досі виробляють цей двигун для своїх малолітражних автомобілів Vela та Weizhi.
Японські мотори в російських умовах
5A-FE під капотом Toyota Sprinter
У Росії власники автомобілів Toyota різних моделей з двигунами модифікації 5A-FE дають загалом позитивну оцінку експлуатаційної характеристики 5A-FE. За їхніми твердженнями ресурс 5A-FE становить до 300 тис.км. пробігу. При подальшій експлуатації починаються проблеми з витратою олії. Маслознімні ковпачки слід замінити при пробігу 200 тис.км., після цього заміна повинна проводитися через кожні 100 тис.км.
Багато власників Toyota з моторами 5A-FE стикаються з проблемою, що виявляється у вигляді відчутних провалів на середніх оборотах двигуна. Це явище, на думку фахівців, викликане або неякісним російським паливом, або проблемами в системі живлення та запалення.
Тонкощі ремонту та покупка контрактного мотора
Також в процесі експлуатації двигунів 5A-FE виявляються невеликі недоліки:
- двигун має схильність до високого зносу постіль розподільних валів;
- фіксовані поршневі пальці;
- складності іноді виникають із регулюванням зазорів у впускних клапанах.
Проте, капітальний ремонт 5A-FE – досить рідкісне явище.
При необхідності заміни двигуна цілком, на російському ринку сьогодні можна без особливих труднощів знайти контрактний двигун 5A-FE в дуже непоганому стані та за прийнятною ціною. Варто пояснити, що контрактними прийнято називати двигуни, які не експлуатувалися у Росії. Говорячи про японські контрактні мотори, слід зазначити, що в більшості вони мають невеликий пробіг і дотримані всіх вимог виробника щодо технічного обслуговування. Японія давно вважається світовим лідером за швидкістю оновлення модельного ряду автомобілів. Таким чином, на авторозбирання там потрапляє багато автомобілів, двигуни яких мають чималий запас ресурсу експлуатації.
