Якщо ви хочете купити 4-х тактний мотор, ми впевнені, серед нашого асортименту обов'язково знайдеться відповідний варіант. Розкид цін на чотиритактні човнові мотори, а так само їх велика кількість в каталозі нашого магазину дозволять кожному покупцеві зробити правильний вибір.

Що взяти до уваги при виборі 4-х тактного двигуна?

Щоб зорієнтуватися в різноманітті наявних у продажу чотиритактних моторів, до покупки необхідно уточнити в паспорті до вашої човні рекомендовану і максимальну потужність мотора, щоб не переплачувати за зайвих «конячок», після чого приступати безпосередньо до вибору. Отже, що потрібно взяти до уваги, перш ніж купити 4-х тактний двигун для човна?

• Довжину «ноги». Щоб закріпити мотор належним чином, необхідно враховувати висоту транця судна при виборі.
• пусковий механізм. Запускатися мотор може вручну або за допомогою електрозажіганія. За відгуками, чотиритактні мотори з електростартером істотно полегшують життя своїм власникам.
• обсяг бензобака. У продажу є чотиритактні човнові мотори з вбудованим і виносним бензобаком. Моделі з вбудованим бензобаком припускають економічну роботу двигуна, однак про запас палива на борту краще подбати заздалегідь, щоб не пускати в хід весла, якщо бензин раптово скінчився.
• Тип управління. У нашому магазині є чотиритактні мотори з Румпельное і / або дистанційним керуванням.
• кількість передач. За відгуками, для чотиритактного мотора досить важливою характеристикою є наявність задньої передачі, що дозволяє з легкістю маневрувати.

Переваги чотиритактних човнових моторів

• Не вимагає попередньо змішування палива з маслом.
• Високий ККД і економну витрату пального.
• Низький рівень шуму.
• Безперебійно працює і дозволяє здійснювати маневри на малих обертах.

Чому купити чотиритактний мотор стоїть у нас?

• У нашому магазині продаються 4-х тактні мотори для човнів провідних світових брендів.
• Ви з легкістю виберете у нас надійний чотиритактний мотор за ціною, прийнятною для кожного.
• Будь-мотор ви можете придбати в кредит в Москві або з доставкою по Росії.

Якщо ви оформляєте замовлення в Москві або Санкт-Петербурзі, а так само в Пермі, Самарі, Астрахані, Нижньому Новгороді, Ростові-на-Дону, Казані і Чебоксарах, ви можете отримати його вже через 1-4 діб після його оформлення, так як в зазначених містах є філії нашого магазину.

Щоб задати нам питання за вибором мотора або оформлення замовлення, зателефонуйте за телефонами:

Купили 4-х тактний двигун для човна для човна? Залиште свій відгук для інших покупців.

Робочим циклом двигуна називається періодично повторюється ряд послідовних процесів, що протікають в кожному циліндрі двигуна і обумовлюють перетворення теплової енергії в механічну роботу. Автомобільні двигуни найчастіше працюють по чотиритактний циклу, який відбувається за два оберти колінчастого вала або чотири ходу поршня і складається з тактів впуску, стиснення, розширення і випуску.

У робочий цикл відбувається наступним чином.

Робочий цикл карбюраторного двигуна:

- Такт впуску
Протягом цього такту поршень опускається з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню мертву точку (НМТ). В цей час кулачки распредвала відкривають впускний клапан, і через цей клапан в циліндр засмоктується свіжа паливно-повітряна суміш.

- Такт стиснення
Поршень йде з НМТ у ВМТ, стискаючи робочу суміш. При цьому значно зростає температура суміші. Ставлення робочого об'єму циліндра в НМТ і обсягу камери згоряння в ВМТ називається ступенем стиснення. Ступінь стиснення - дуже важливий параметр, як правило, чим вона більша, тим більше паливна економічність двигуна. Однак, для двигуна з більшим ступенем стиснення потрібно паливо з великим октановим числом, яке дорожче.
Такт розширення, або робочий хід

Незадовго до кінця циклу стиснення топливовоздушная суміш підпалюється іскрою від свічки запалювання. Під час шляху поршня з ВМТ в НМТ паливо згорає, і під дією тепла згорілого палива робоча суміш розширюється, штовхаючи поршень. При розширенні гази здійснюють корисну роботу, тому хід поршня при цьому такті колінчастого вала називають робочим ходом. Ступінь «недоворота» колінчастого вала двигуна до ВМТ при підпалюванні суміші називається кутом випередження запалювання. Випередження запалювання необхідно для того, щоб згоряння палива встигло, повністю закінчиться до моменту досягнення поршнем НМТ, тобто для найбільш ефективної роботи двигуна. Згоряння палива займає практично фіксований час, тому для підвищення ефективності двигуна потрібно збільшувати кут випередження запалювання при підвищенні оборотів. У старих двигунах ця регулювання проводилася механічним пристроєм (відцентровим і вакуумним регулятором, що впливає на переривник). У сучасних двигунах для регулювання кута випередження запалювання використовують електроніку.

Гифка наочно демонструє процес роботи чотиритактного двигуна

- Такт випуску
Після НМТ робочого циклу відкривається випускний клапан, і рухається вгору поршень витісняє з циліндра двигуна. При досягненні поршнем ВМТ випускний клапан закривається, і цикл починається спочатку.

Повністю очистити циліндри двигуна від продуктів згоряння практично неможливо (занадто мало часу), тому при подальшому впуску свіжої горючої суміші вона переміщається з залишковими відпрацьованими газами і називається робочою сумішшю.

Коефіцієнт залишкових газів характеризує ступінь забруднення свіжого заряду відпрацьованими газами і являє собою відношення маси продуктів згоряння, що залишилися в циліндрі, до маси свіжої горючої суміші. Для карбюраторних двигунів коефіцієнт залишкових газів знаходиться в межах 0,06-0,12.

По відношенню до робочого ходу такти впуску, стиснення і випуску є допоміжними.

Робочий цикл
Робочі цикли чотиритактного дизеля і карбюраторного двигуна істотно розрізняються за способом сумішоутворення і займання робочої суміші. Основна відмінність полягає в тому, що в циліндр дизеля при такті впуску надходить не горюча суміш, а повітря, який через велику ступеня стиснення нагрівається до високої температури, а потім в нього впорскується мелкораспиленное паливо, яке під дією високої температури повітря самозаймається.

Читайте також

У чотиритактний дизелі робочі процеси відбуваються наступним чином.

- Такт впуску
При русі поршня від ВМТ до НМТ внаслідок утвориться розрядження з воздухоочистителя в порожнину циліндра через відкритий впускний клапан надходить атмосферне повітря.
такт стиснення

Поршень рухається від НМТ до ВМТ. Впускний і випускний клапани закриті, внаслідок цього переміщається вгору поршень стискає наявний в циліндрі повітря. Для займання палива необхідно, щоб температура стисненого повітря була вище температури самозаймання палива.

- Такт розширення, або робочий хід
При підході поршня до ВМТ в циліндр через форсунку впорскується дизельне паливо, що подається. Впорснути паливо, перемішуючись з нагрітим повітрям, самозаймається і починається процес згоряння, що характеризується швидким підвищенням температури і тиску. Під дією тиску газів поршень переміщується від ВМТ до НМТ. Відбувається робочий хід.

- Такт випуску
Поршень переміщається від НМТ до ВМТ і через відкритий випускний клапан відпрацьовані гази виштовхуються з циліндра. Після закінчення такту випуску при подальшому обертанні робочий цикл повторюється в тій же послідовності.

На цьому відео показана робота реального двигуна. Камера вбудована в циліндр блоку.

Недоліки чотиритактних двигунів:

Все холості ходи (впуск, стиснення, випуск) відбуваються за рахунок кінетичної енергії, запасеної кривошипно шатунним механізмом і пов'язаними з ним деталями під час робочого ходу, в процесі якого хімічна енергія палива перетворюється в механічну енергію рухомих частин двигуна. Оскільки згорання відбувається в долі секунд, то воно супроводжується швидким збільшенням навантаження на кришку (голівку) циліндра, поршень і інші деталі. Наявність такого навантаження неминуче призводить до необхідності збільшити масу рухомих деталей (для підвищення міцності), що в свою чергу супроводжується зростанням інерційних навантажень на рухомі деталі.

Поступаються за потужністю двотактним.

До незначним недоліків, які з лишком окупаються достоїнствами, можна віднести операції з регулювання теплового зазору клапанів і час розгону з місця, яке дещо більше, ніж у двотактних.
Спеціалізоване, потужне обладнання для ремонту та обслуговування. Чотиритактні ДВС мають великі розміри, їх деталі більш об'ємні, складні. Для здійснення ремонту таких двигунів, необхідно використовувати важке гаражне обладнання:, кран-маніпулятор і т.д.

Переваги чотиритактних двигунів:

-економічність витрати палива;
-надійність;
простота обслуговування;
-четирехтактний двигун працює тихіше і стійкіше.

На відміну від двотактного двигуна, в якому мастило клонували, підшипників коленвала, компресійних кілець, поршня, пальця поршня і циліндра здійснюється завдяки додаванню масла в паливо; колінвал чотиритактного двигуна знаходиться в масляній ванні. Завдяки цьому немає необхідності змішувати бензин з маслом або доливати масло в спеціальний бачок. Досить залити чистий бензин в паливний бак і можна їхати, при цьому відпадає необхідність покупки спеціального масла для 2-тактних двигунів.

Так само на дзеркалі поршня і стінках і вихлопної труби утворюється значно менше нагару. До того ж, в 2-тактном двигуні відбувається викид паливної суміші в вихлопну трубу, що пояснюється його конструкцією.

Дорогий друже, сьогодні поговоримо про те, що значить чотиритактний двигун. Про історії його винаходу, принцип роботи, особливості, технічні характеристики і сферах застосування.

Звичайно, якщо у вас є водійське посвідчення, то ви принаймні чули цей термін, коли вчилися в автошколі. Але навряд чи тоді стали вникати в усі тонкощі, тому зараз саме час розібратися, що ж там відбувається під капотом вашого залізного коня.

У 19 столітті вже були двигуни, але це були в основному великі механізми, що працюють на пару. Вони звичайно частково забезпечували розвивається промисловість, але мали багато недоліків.

Були важкі, мали низький ККД, великі габарити, потрібно багато часу на запуск і зупинку, для експлуатації потрібні були кваліфіковані робітники.

Промисловцям потрібен був новий агрегат без перерахованих недоліків вони вже зрозуміли що означає чотиритактний двигун. І як при певних умовах з його допомогою можна підвищити прибуток.

Його і розробив винахідник Ежен-Альфонс Бо де Роша, а в 1867 році втілив в метал Ніколаус Август Отто.

У той час це було чудо техніки. Двигун внутрішнього згоряння відрізнявся низькими експлуатаційними витратами, невеликими розмірами і не вимагав постійної присутності обслуговуючого персоналу.

Працював пристрій по особливому алгоритму, який і зараз називають «цикл Отто». Через 8 років, після запуску першого примірника, компанія Отто випускала вже більше 600 силових установок на рік.

Дуже швидко, через автономності та компактності, двигуни внутрішнього згоряння набули широкого поширення.

З чого складається двигун

Щоб зрозуміти принцип роботи, познайомимося з основними складовими движка:

• (Включає колінвал, поршні, шатуни) - він необхідний для перетворення поступально-зворотних рухів поршня в обертальний рух коленвала;
• головка блоку разом з газорозподільним механізмом, який відкриває впускні і випускні клапани, для того щоб надходила робоча суміш і виходили відпрацьовані гази. ГРМ може включати один або більше розподілвалів, які складаються з кулачків для штовхання клапанів, самих клапанів і клапанних пружин. Для стабільної роботи чотиритактного движка існує ряд допоміжних систем:
• система запалювання - для підпалу горючої суміші в циліндрах;
• впускная система - для подачі повітря і робочої суміші в циліндр;
• паливна система - для безперервної подачі палива, отримання суміші повітря і пального;
• система мастила - для змащування деталей, а також одночасного видалення продуктів зносу;
• вихлопна система - для видалення відпрацьованих газів з циліндрів, зниження токсичності вихлопу;
• система охолодження - для підтримки оптимальної температури движка.

Що значить чотиритактний двигун і чому чотири такту

1. Тепер, коли ви більш-менш уявляєте пристрій чотиритактного двигуна, можна розглянути робочий процес.
   Він складається з наступних етапів: впуск - поршень рухається вниз, циліндр заповнюється горючою сумішшю з карбюратора через впускний клапан, який відкриваються кулачком розподільного вала.Прі русі поршня вниз, створюється негативний тиск в циліндрі, тим самим відбувається всмоктування робочої суміші, а саме повітря з парами палива. Впуск триває поки поршень не досягне НМТ (нижня мертва точка). У цей момент закривається впускний клапан;
2. стиснення або компресія - після того як буде досягнута НМТ починає рухатися вгору до ВМТ (верхня мертва точка). При русі поршня вгору відбувається стиснення, робоча паливо-повітряна суміш стискається, тиск всередині циліндра зростає. Впускний і випускний клапан закриті;
3. робочий хід або розширення - в кінці циклу стиснення (в ВМТ), робоча суміш запалюється від іскри в свічці запалювання. Поршень від мікровибухи спрямовується до НМТ.В процесі руху поршня від ВМТ до НМТ суміш згорає, а збільшуються в обсязі гази штовхають поршень, виконуючи корисну роботу. Саме з цієї причини рух поршня в цьому такті назвали робочий хід. Впускний і випускний клапан закриті;
4. випуск вихлопних газів - в заключному четвертому такті відкривається випускний клапан, поршень піднімається у верхню точку і виштовхує продукти згоряння з циліндра в вихлопну систему, пройшовши через глушник, вони потрапляють в атмосферу. Після досягнення поршнем ВМТ випускний клапан закривається, потім цикл повторюється. Ці чотири такту є робочий цикл двигуна. Тактом ж іменується рух поршня вгору або вниз. Один оборот колінчастого вала відповідає двом тактів, а два оберти - 4 тактів. Звідси пішла назва чотиритактного двигуна.

Від чого залежить потужність чотиритактного ДВС

Тут начебто все ясно - потужність поршневого двигуна в основному визначається:

1. об'ємом циліндрів;
2. ступенем стиснення робочої суміші;
3. частотою обертання.

Підняти потужність чотиритактного двигуна також можна підвищивши пропускну здатність тактів всмоктування і вихлопу, збільшивши діаметр клапанів (особливо впускних).

Так само максимальна потужність виходить при максимальному заповненні циліндрів, для цього використовують турбіни примусової підкачки повітря в циліндр. У слідстві чого підвищується тиск в циліндрі і відповідно ККД двигуна значно зростає.

Застосування в даний час

Чотиритактні двигуни бувають бензиновими і дизельними. Застосовуються ці двигуни на транспортних або стаціонарних енергоустановках. Використовувати такий двигун рекомендується у випадках, коли є можливість регулювати співвідношення оборотів, потужності і крутного моменту.

Наприклад, якщо двигун, працює в парі з електрогенератором, то потрібно витримувати потрібний діапазон оборотів. А при використання проміжних передач, чотиритактний двигун можна адаптувати до навантажень в досить широких межах. Тобто використовувати в автомобілях.

Повернемося до витоків його створення. У групі винахідника Отто працював дуже талановитий інженер Готліб Даймлер, він зрозумів що значить чотиритактний двигун, його перспективи розвитку, і запропонував на базі чотиритактного двигуна побудувати автомобіль. Але шеф не вважав за потрібне щось міняти в двигуні, і Даймлер, захоплений своєю ідеєю, покинув метра.

І через деякий час, разом з іншим ентузіастом Карлом Бенцом в 1889 році створили автомобіль, який приводився в рух саме бензиновим чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння винахідника Отто.

Ця технологія з успіхом використовується і сьогодні. У випадках, коли силова установка працює на перехідних режимах або режимах зі зняттям часткової потужності - вона незамінна, так як забезпечує стабільну стійкість процесу.

Тепер, любий друже, ти в загальних рисах знаєш що означає чотиритактний двигун, де він використовується. Тепер ти став на голову вище. Але не скупися отриманої інформацією, поділися з друзями. До твоїх послуг кнопки соціальних мереж.

До нової зустрічі!

Підвісні човнові мотори

Який краще 2 тактний або 4 тактний?

На різних інтернет майданчиках, час від часу спалахують дебати з питання затребуваності 2-х і 4-х тактних човнових моторів. Одні опоненти запевняють, що краще 2-х тактніка годі й шукати, інші продовжують наполягати, про явні переваги 4-тактного двигуна.

Відзначимо, що кожен з цих агрегатів наділений своїми перевагами і недоліками, а купувати треба той мотор, який підійде для ваших умов експлуатації. Після прочитання цієї статті, вам залишиться тільки вибрати потрібний саме вам мотор. Ми ж, постараємося привести всі аргументи «за» і «проти» в використанні даних конструкцій.

Екологічна безпека

Незважаючи на зусилля конструкторів човнових моторів, паливо, яке «зобов'язана» повністю згоріти в камері, потрапляє у вигляді робочої або незгорілої до кінця суміші в вихлопної газ. Двотактники виконаний так, що масло, що змазує колінчастий вал, малими дозами проникає в камеру згоряння, а далі з недогоревшей сумішшю вилітає прямо у водойму. Ось тут і треба подумати, вибрати човновий мотор 2 або 4 тактний.

Законами в Америці і деяких країнах Європейського союзу забороняється продаж і експлуатація 2-х тактних моторів, так як у них перевищені екологічні норми по забрудненню навколишнього середовища. Тому, якщо захотіли походити по водах Європи, то купуйте 4-х тактний.

Що стосується Росії, то на даний момент, таких законів у нас немає. Отже - сміливо можна купувати двотактники! Але, один момент все-таки підкреслимо, в разі якщо ви є прихильником людей вболівають за збереження природи, то відповідь на питання який краще двотактний або чотиритактний мотор, ви зараз отримали.

маса мотора

Розберемося, чому двигуни названі 2 х тактний або 4 х тактний. Пояснюється це просто: у двухтактників кожен другий такт є робочим, у четирехтактніков - четвертий такт. За ідеєю, двигуни з двома тактами повинні перевершувати за потужністю чотирьохтактових двигуни в два рази, зауважимо - при рівних обсягах в камерах згоряння. Але, практика показала, що це не так.

Конструктивні особливості у вигляді недоліків (потрапляння незгорілої суміші у вихлопній розтруб), говорять про зниження цього показника майже в 2 рази. Виходить, що для досягнення мети рівномірного розподілу потужності по валу, необхідний 2-х тактний двигун об'ємом, меншим, ніж 4-х тактний. Ну, а коли розмір менше, відповідно і двигун легше. Висновок напрошується сам за себе - хочете мотор легше за масою, купуйте двотактний.

Ми знаємо, коли важливий вага мотора. Надуваючи кожен раз свій човен, ви встановлюєте мотор на транец, а після виходу з водойми знімаєте двигун кожен раз, а може, навіть зберігайте його на балконі N-го поверху. Ось тут - вага мотора грає велику роль.

Коли ж мотор встановлений на транце і не знімається довгий час з човна, то в цьому випадку питання маси двигуна гостро не ставиться. Вага мотора грає відчутну роль, коли човен невеликої довжини і чим вона коротше, тим частіше доведеться навантажувати ніс, щоб підійти до двигуна безпечно або почати хід на режимі глиссирования. Ми отримуємо чергову відповідь на питання що краще плм 2х або 4х тактний, який розглянуто з точки зору ваги двигуна.

економія коштів

Двотактні і чотиритактні двигуни мають однакову потужність, але 4-тактні мотори коштують дорожче 2-х тактних, іноді різниця доходить до п'ятдесяти відсотків. Вся справа в особливостях конструкції першого, тому якщо ви хочете заощадити кошти, купуйте двотактники.

Використання палива

Чи не є секретом те, що ККД 4-тактного агрегату більше, а витрата палива і масла менше, ніж у двотактного мотора. Обумовлено це, знову ж таки конструктивними особливостями двигуна. У ситуації, коли ви виходите на воду раз від разу - один витрата палива, а якщо проводите на воді весь сезон, до самого льодоставу, то витрата бензину відповідно збільшується в рази. Ось тут і задумайтеся, який краще придбати мотор 2 тактний або 4 тактний.

Деякі стверджують, що ресурс 4-тактніка вище, ніж у 2-х тактного побратима. Але, це справжнісінька теорія. Припустимо, виробник заявив, що мотор має ресурс 2 тисячі м.ч. Для встановлення цього на практиці, треба в цілодобовому режимі ходити по водоймі, забувши про відпочинок і не дивлячись на погодні умови. І в яку суму виллється така перевірка на істину, важко уявити.

Навіть, якщо і проводились такі випробування, то їх можна вважати умовними. З найбільшою ймовірністю, виробники човнових моторів спонсорували ці випробування, отже, складно дати об'єктивну оцінку таких даних. Тому міркувати про ресурс ПЛМ немає необхідності, швидше за все він розрахований лише теоретично. Висновок: щодо даного питання складно дати відповідь, який мотор краще, з двома тактами або чотирма.

застосування масла

Відзначимо, що двотактники працюють на бензиново-масляної суміші, а чотиритактні мотори на бензині, в його чистому вигляді. Іноді при виборі двигуна, багато покупців вбачають в процесі приготування розчину бензину і масла певні незручності.

Для того щоб обкатати мотор необхідно зробити суміш 1:25, а після того, як двигун обкатаний, суміш готують з розрахунку 1:50. Не треба мати великих знань в математиці, щоб приготувати такий розчин. Деякі власники ПЛМ відразу на заправній станції наливають потрібну кількість масла в ємність і доливають потім бензин, а по дорозі до водойми суміш «готується».

Що стосується масел, то в даний час виробляються і продаються масла здатні самосмешіваться. Тут, вибір за вами, який купити двигун для човна, 2 або 4 тактний.

Обслуговування та ремонт

Будь-яка техніка, механізми або конструкції, які реально експлуатуються, по закінченню певного відрізка часу, «зажадають» ремонту. І будь-якого стає зрозуміло, що чим дорожче техніка, тим дорожче обійдеться її ремонт.

Якщо ви розбираєтеся в двигунах і руки у вас «золоті», а обслужити і відремонтувати мотор не складе труднощів, то купуйте мотор 2-х тактний. Дані двигуни не складні в пристрої, тобто фахівців, здатних дати раду з ремонту.

До того ж, двотактні мотори виробляються давно і не знімаються з виробництва, а є навіть майстри, які можуть налаштувати такий мотор прямо на воді. Який мотор, 2 х тактний або 4 х тактний вибрати за даним критерієм, вам напевно стало зрозуміло.

Інші нюанси

Важлива характеристика - шум мотора. Двотактні двигуни більш гучні, ніж четирехтактніков. Стає це відчутним на найменшому ходу або на повному. Виходячи з цього, подумайте - в разі, якщо ви любите троллінговать, то варто вибрати 4-х тактний агрегат.

Черговий недолік 2 тактніка - велика димність, обумовлена ​​наявністю масла в суміші. Якщо ви любите троллінговать, то в моменти попутного вітру говорити про комфорт не доведеться. Тому, що краще ПЛМ 2х або 4х тактний в даному випадку, ви розберетеся швидко.

транспортування

Двигуни з чотирма тактами транспортують в певному положенні, яке зазначено в керівництві з експлуатації мотора. В цей же час двотактники перевозити можна як захочеться, іноді навіть гвинтом вгору. Пояснюється такий стан речей просто: у 4-х тактних моторів присутній масло в картері, тому при неправильному положенні транспортується агрегату, може статися його витік.

Прихильники двухтактників акцентують увагу на цей факт, хоча сам факт не впливає ні на швидкість, ні на потужність двигуна. І взагалі, хочеться сказати, що перевезення 4-х тактного двигуна в цьому випадку, не приносить, в принципі, відчутних незручностей користувачеві мотора. Щодо питання зручності транспортування вибір тільки за вами - двотактний або чотиритактний.

Фінальні порівняльні характеристики

Двотактні ПЛМ:

Економні за ціною, в чому заслуга масовості виробництва даних моторів;

Оптимальне співвідношення ціни і потужності;

Можна легко вибрати мотор з широкого модельного ряду;

Моделі моторів мають електронну начинку, що знижує ймовірність несправності двигуна і дозволяє більш точно налаштувати ПЛМ при роботі на воді;

Ідеальний варіант для початківців, для відпочинку з сім'єю, а також для човнів, не призначених далеких водних подорожей.

Чотиритактні ПЛМ:

Більш досконалий двигун, за вартістю трохи дорожче, ніж 2-х тактний;

Наблизилися до двотактним моделям за влучним висловом співвідношення ціна-потужність;

Низькі параметри гучності (мотори, більш підходящі для троллінгу);

Постійне збільшення модельного ряду;

Новітні розробки в електронній начинці мотора;

Низькі викиди продуктів згоряння в воду, двигуни екологічно безпечніші;

Меншу витрату палива, ніж у двотактних двигунів, що економить в результаті кошти споживача.

Який би з двох моторів ви не вибрали, кожен з них має свої плюси і мінуси. Орієнтуйтеся більше на свої запити, і вибір ПЛМ стане для вас правильним у всіх відносинах!

Вибрати найбільш відповідний саме вам човновий мотор, ми пропонуємо в інтернет магазина Seamotors18, де представлений широкий вибір якісних і надійних човнових моторів від відомого бренду - компанії Hangkai.

Відвідайте сторінки сайту магазину і зателефонуйте за телефоном, вказаним на ньому або залиште там же заявку, ми обов'язково вам зателефонуємо!

Наші висококваліфіковані фахівці проконсультують вас з усіх виникаючих питань і допоможуть визначитися з правильним вибором!

4 тактний двигун є поршневим двигуном внутрішнього згоряння. У цих агрегатах робочий процес всіх циліндрів займає два кругообігу колінчастого вала. Два кругообігу колінчастого вала також можна охарактеризувати як чотири поршневих такту, від чого і пішла назва чотиритактний двигун.

Починаючи з середини двадцятого століття чотиритактний двигун є найпоширенішим видом поршневих моторів внутрішнього згоряння.

Основні характеристики 4 тактного двигуна

1. Обмін газів відбувається за рахунок руху робочого поршня;
2. 4 тактний двигун має газорозподільним механізмом, який дозволяє переключити циліндричну порожнину на впуск і випуск;
3. Обмін газів відбувається в момент окремого півоберту клонували;
4. Ланцюгова, ремінна передача і шестерні редуктори дозволяють змінити моменти запалювання, упорскування бензину і приводу газорозподільного механізму щодо частоти обертання коленвала.

Історія

Приблизно 1854-1857 років італійці Євгеніо Барсанті і Фелічче Матоци створили пристрій, який, згідно з існуючими даними, було схоже на 4 тактний мотор. Незважаючи на це, 4 тактний мотор був запатентований лише в 1861 Алфоном де Роше, оскільки винахід італійців було втрачено.

У перший раз придатний до роботи 4 тактний мотор був створений німецьким інженером Николаусом Отто, в честь якого чотиритактний цикл назвали циклом Отто, а застосовує свічки запалювання 4 тактний мотор - двигуном Отто.

4 тактний двигун принцип роботи

У двотактному моторі змазування клонували, циліндрових і поршневих пальців, підшипника коленвала, поршня і компресійних кілець відбувається шляхом заливки масла в. 4 тактний мотор відрізняється тим, що в ньому колінчастий вал розташований в масляній ванні. За рахунок цієї особливості необхідність в додаванні олії або змішуванні палива просто відсутня. Все, що потрібно зробити власнику транспортного засобу - це наповнити паливний бак бензином, після чого можна продовжувати користуватися транспортом.

Таким чином, автовласникові стає нема чого купувати спеціальне масло, яке потрібно для функціонування двотактних моторів. Крім цього, 4 тактний мотор відрізняється зменшеною кількістю нагару на стінах глушника і поршневому дзеркалі. Ще однією важливою відмінністю є те, що при двотактному моторі відбувається виплеск горючої суміші в вихлопну трубу - це обумовлено його пристроєм.

Варто визнати, що чотиритактні двигуни також мають невеликі недоліками. Наприклад, у таких двигунів підвищена тривалість старту скутера з місця. Також не особливо якісними є роботи по теплового зазору. При цьому слід зазначити, що проблему з підвищеною тривалістю старту скутера можна вирішити оптимізацією опцій відцентрового зчеплення і передачі.

конструкція агрегату

Пристрій 4 тактного двигуна виглядає таким чином: распредвал розміщений в кришці циліндра і приводиться в дію за допомогою ведучого колеса, вмонтованого на колінчастому валі. У пристрої 4 тактного двигуна розподільний вал здатний відкривати і закривати впускний і випускний клапан, але лише один з них, а який конкретно - залежить від розташування поршня. Крім цього, на розподільному валу розташовані кулачки, за допомогою яких наводяться в дію коромисла клапанів.

Після свого спрацьовування коромисла починають впливати на один з двох клапанів, що призводить до його відкриття. Варто відзначити, що між клапаном і регулювальним гвинтом повинен бути вузький проміжок (його ще називають тепловим зазором) - під час нагрівання відбувається розширення металу, тому в разі відсутності або занадто маленького розміру зазору клапани не зможуть повністю закрити канали впуску та випуску. Зазор при клапані випуску повинен бути більшого розміру, ніж у клапана впускання, оскільки гази вихлопу більш гарячі, ніж горюча суміш, і, відповідно, це призводить до того, що клапан випуску нагрівається більше клапана впуску.

Ось і все опис пристрою 4 тактного двигуна.

Робота 4 тактного двигуна

Як вже було сказано, робота 4 тактного двигуна складається з двох оборотів коленвала або, ще можна сказати, чотирьох тактів поршня.

Робота 4 тактного двигуна відбувається таким чином:

1. (Впуск).Поршень просувається в нижню сторону, що призводить до відкриття клапана впуску. В результаті горюча суміш виявляється в циліндрі, куди вона потрапляє з карбюратора. По досягненню поршнем нижнього положення відбувається закриття клапана впуску.
2. (Стиснення).Поршень пересувається в верхню сторону, що провокує стискання пальної суміші. Після того, як поршень наближається до верхньої мертвої точки, відбувається загоряння стисненого поршнем бензину.
3. (Розширення).Відбувається спалах бензину, в результаті якого він згоряє - це призводить до розтягування горючих газів і, відповідно, до руху поршня вниз (два клапана виявляються закритими).
4. (Випуск).За інерцією колінчастий вал продовжує кругообіг навколо своєї осі, а поршень - просуватися вгору. Разом з цим відбувається відкриття клапана випуску, звідки вихлопні гази потрапляють в трубу. Коли поршень доходить до верхньої мертвої точки, відбувається закриття клапана впуску.

По закінченню роботи 4 тактного двигуначотири такту проходять заново.

Функціонування двухтактного агрегату

Хоч і стаття не про це, однак варто коротко описати функціонування двотактного двигуна з метою порівняти їх. Як стає зрозуміло з назви, функціонування такого мотора проходить тільки через два такту.

1. Поршень просувається вгору, що призводить до стиснення горючої суміші, після якого (без досягнення верхньої мертвої точки) вона запалюється. По досягненню поршнем верхньої мертвої точки відкриваються вікна впуску в стіні циліндра, через що горюча суміш перетікає в кривошипну камеру.
2. Під дією розтягуються газів поршень просувається в нижню сторону. Перебуваючи в нижньому положенні, поршень відкриває вікна впуску та випуску. Гази потрапляють в трубу вихлопу, а на їх місці виявляється горюча суміш.