Вконтакте
04.12.2017, 22:49 70049 1 Асамблея Автомобілістів
Одна з найбільш обговорюваних тем серед автомобілістів – необхідність. Актуальне це питання для силових установок з турбіноюта «атмосферників» у рівній мірі. Майже всі водії розділилися на два табори – тих, хто прогріває автомобіль, і тих, хто вважає це марною тратою палива та часу.
На питання чи треба прогрівати дизельний двигун взимкувиробники сьогодні дають однозначну відповідь – «прогрів ДВЗ не потрібний». Варто розібратися, на чому ґрунтується це твердження. Чому раніше ті ж виробники рекомендували прогрівати мотори, а тепер різко змінили свою точку зору.
Багато виробників автомобільних двигунів стверджують, що їхня продукція настільки досконала, що бездоганно працює навіть без прогріву. Починають пояснювати, що раніше і двигуни були примітивні, і олія мінеральна, що науково-технічний прогрес не стоїть на місці. Добре, про воду не кажуть, що мокріша була.
Де ж насправді заритий собака? Перше: виробникам не вигідно, щоб двигун працював довше за гарантійний термін. Чим швидше автомобіль стане непридатним, тим швидше власник купить нову машину. Продаж запчастин та ремонт – додаткові джерела доходу для корпорацій. Навіщо ж упускати цей прибуток? Тому виробникам вигідно розповідати байки, що «наднадійні» сучасні дизелі не потребують прогріву.
Друга причина, чому фахівці від великих компаній не радять прогрівати двигуни – турбота про екологію. За час, поки дизель прогрівається, в атмосферу викидається велика кількість вихлопних газів. У містах не рідкісною буває ситуація, коли власник гріє машину 30 хвилин, щоб проїхати 10 хвилин до роботи. У Європі питання екологічної безпеки стоять попереду економічної доцільності. В нас навпаки. Чи не стверджуємо добре це, або погано, просто наводимо факти.
Цікаво, що ті самі фахівці підтверджують, що основний знос деталей двигуна (близько 75%) відбувається в момент холодного запуску. Тобто вони знають, що мотору не корисно працювати, поки він холодний, але й гріти не радять. Дивно та незрозуміло.
Теорія прогріву дизельного двигуна взимку
Двигуни роблять із металу. Поршні, як правило, виготовляються з легких алюмінієвих сплавів, циліндри зі сталі або чавуну. При нагріванні та охолодженні ці деталі відповідно розширюються або стискуються. Всі компоненти двигуна виготовлені з високою точністю, щоб забезпечити мінімальний проміжок між поршнем і циліндром. Це запорука ефективного використання енергії палива.
Коли двигун холодний, зазори між поршнями та циліндрами не відповідають розрахунковим параметрам. Поки температура не підніметься до робочого рівня, двигун працює не в тому режимі, як передбачив виробник. Якщо дати повне навантаження, зношування деталей збільшиться, що призведе до зменшення робочого терміну або аварії.
Крім фактора теплового розширення, існує ще одна проблема. В'язкість олії. Цей параметр дуже впливає на роботу двигуна. Якщо мастило загусне на морозі, воно не може повноцінно змастити деталі, що призводить до збільшення сили тертя у всіх парах. Зношування багаторазово збільшується, якщо двигун працює під навантаженням.
Очевидно, що рухатися з холодним дизельним двигуном – не найкраща ідея. Виникає інше питання: . Чи можна це зробити на неодружених оборотах? Яка тривалість оптимальна? Розбираємось разом.
Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку
Серед «дизелеводів» щодо цього немає єдиної думки. У цьому таборі сперечаються про те, скільки прогрівати дизельний двигун взимкутак само, як і серед власників авто із бензиновими двигунами.
Гріти до переможного
Деякі автовласники впевнені, що дизельний двигуннеобхідно грітина неодружених оборотах до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не підніметься до 70°C. Інший варіант - поки обороти не впадуть до неодружених. Доцільність такого підходу видається сумнівною. Розберемося.
Через конструктивні особливості дизель менше гріється на неодружених оборотах, ніж бензиновий мотор, гірше прогрівається взагалі вся машина. Щоб досягти помітного підвищення температури взимкудоводиться виконувати прогрів дизельного двигунапротягом 30 – 40 хвилин. За цей час витрачається помітна кількість пального. Наприклад: трилітровий дизель за 20 хвилин прогріву на неодружених оборотах «спалює» приблизно 200 мл палива.
Помітне підвищення температури силової установки відбувається у перші дві хвилини після запуску. Надалі прогрес дуже незначний. Чи слід витрачати паливо та час заради невеликого покращення показників? Сумнівно.
Гріти, але без фанатизму
Інші водії на запитання « як прогрівати дизельний двигун взимку», Відповідають коротко і ясно: «з розумом». На їхню думку, достатньо дати двигуну попрацювати пару хвилин, щоб прогрілося масло в картері, а потім починати рух. Головне – не давати двигуну повне навантаження, доки його температура не підніметься до оптимального рівня. Стежити за цим показником можна за датчиком рідини, що охолоджує.
Прихильники цього способу прогріву дизельного двигуна взимкувважають, що у русі двигун прогрівається швидше. Також, коли автомобіль рухається, активніше гріється трансмісія та ходова частина. Все виглядає розумно.
Як правильно прогрівати дизельний двигун взимку
Якщо дивитися з технічної точки зору, прогрів дизельному двигуну взимкужиттєво необхідний. Якщо зважати на технічні особливості та механіку роботи систем автомобіля, можна розібратися, як прогрівати дизелі.
Двигун при заперечних температурах слід запускати при повній подачі пального. Зчеплення вичавлене. Запущений двигун прогрівається протягом двох – трьох хвилин. Частота обертання колінвалу піднімається поступово до середньої. Коли прилад покаже, що рідина, що охолоджує, нагрілася до 40°C, значить, мотор підготовлений до навантажень.
Щоб полегшити запуск дизеля, потрібно кілька разів увімкнути свічки розжарювання. Ці пристрої вбудовані в конструкцію сучасних дизельних силових агрегатів. Вони допомагають підігріти повітря, що потрапляє до камери згоряння. У дизелі займання відбувається в результаті нагрівання сильно стискається в циліндрі паливно-повітряної суміші. Підігрів повітря полегшить запуск.
Що отримуємо під час виконання такого алгоритму прогріву дизеля? У перші дві хвилини після запуску двигуна масло в картері розігрівається достатньо, щоб змащувати повноцінно циліндропоршневу групу. Плавний початок руху допомагає розігріти мастило трансмісії, розробити підвіску. На ходу дизель прогрівається швидше. Витрата палива зменшується. Після 5 хвилин руху можна включити пічку салону, що прискорить нагрівання двигуна.
З точки зору роботи двигуна, "ходівки" та інших систем автомобіля подібний спосіб є найбільш логічним. Практичні спостереження показують ефективність цього методу. Режим початку руху, що щадить, допомагає захистити дизельний двигун від поломки в морозну погоду.
Як робити взимку прогрівання дизельного двигуна з турбіною
Рекомендації щодо турбованих дизелів нічим не відрізняються від таких для атмосферних аналогів. Так само слід завести мотор, прогріти його протягом декількох хвилин, і почати рух з низьких обертів на першій передачі. Тривалість прогріву на ходу – близько 5 хвилин протягом цього часу використовувати не вище третьої передачі. Контролювати прогрів дизеля за температурою рідини, що охолоджує.
Хороший результат дає застосування спеціальних передпускових підігрівачів. Також зовсім не зайвим буде полегшити життя своєму двигуну, застосувавши спеціальні присадки – антигелі. Вони не дозволяють дизельному паливу густіти на морозі. У багатьох автовласників виникають складності із запуском дизелів саме через густе паливо. Особливо складно взимку доводиться, якщо автомобіль заправлений літньою соляркою.
Ми постаралися дати повну відповідь на запитання, навіщо і як прогрівати дизельний двигун взимку. Сподіваємося, ви зможете зробити правильні висновки, щоб захистити "серце" свого автомобіля від поломок у морозні дні.
Цілком прогрітим мотор буде тоді, коли всі його деталі та робочі рідини вийдуть на робочі температури, тобто при фіксованому режимі роботи перестануть змінюватися. Найшвидше прогрівається рідина, що охолоджує, - це той процес, який ми бачимо по зміні положення стрілки на покажчику температури. З нею ж прогріваються деталі верхньої частини двигуна (поршні, циліндри, головка) – темп практично той самий. А ось олія в піддоні гріється значно повільніше. Звідки видно? У кого є бортовий комп'ютер, зауважував, напевно, що навіть після досягнення нормальної температури рідини, що охолоджує, витрата палива на холостих може ще якийсь час зменшуватися. Це якраз і пов'язане з повільним прогріванням олії. І нарешті, найдовше гріється нейтралізатор, а разом з ним виходить на робочий рівень токсичність газів, що відпрацювали. Але всі швидкості прогріву залежать від режиму роботи двигуна.
ОПІР РУХУ
Чому мотору не подобається мороз? Головна причина в тому, що будь-яка моторна олія густішає на холоді. А за певних температур взагалі може перестати текти. Мінеральні олії - вже за мінус 20...25 °С, кращі синтетики - за мінус 45...55 °С. У результаті вузли тертя працюють "всуху", різко зростають потужності механічних втрат, які вимагають зайвого бензину. Але коли двигун швидше вийде на нормальний рівень механічних втрат? Якщо стояти і грітися або якщо одразу після пуску вирушити в дорогу? Це дасть відповідь на питання про економію – адже зайві втрати потребують додаткового палива.
Перевіримо, скільки палива з'їсть звичайний упорсковий двигун при однакових пробігах, але різних алгоритмах прогріву. Трохи про пацієнта. Чистий "європеєць" 2005 року випуску, 1,6 л робочого об'єму, заявлений як Євро-4. Все свідоме життя провів у Росії, але, крім технічного обслуговування, нічого в ньому не робилося. Отже, три програми прогріву. Перший варіант - "дідівський": повністю прогріти мотор і тільки після цього поїхати. Другий – згідно з інструкціями сучасних автомобілів: «пустив і поїхав». А третій – це той, який найчастіше можна зустріти: завелися, змахнули сніг, помахали лопатою (загалом – потягли час), а догріваємо машину вже у поїздці. На вулиці – мінус 15. Акумулятор хороший, у піддоні – дорога синтетика. Пробіг – від стоянки до роботи: це близько 5 кілометрів, причому без заторів! Мріяти можна…
Отже, варіант 1.Пускаємось. Стрілка тахометра встановлюється на позначці «1200», комп'ютер показує миттєву витрату палива 2,5 л/год. Через хвилину витрата знижується до 1,9 л, через 10 хвилин – до 0,9 л. Тоді ж видимі зміни на бортовому комп'ютері закінчуються – стрілка на покажчику температури не доповзає навіть до 50 градусів і встає намертво. Для надійності чекаємо ще 10 хвилин - витрата палива зменшується до 0,8 л/год, що поки більше, ніж звичайні 0,6, що спостерігаються при повному прогріванні всього двигуна. Кращого результату досягти не вдається – поїхали! Їдемо на фіксованому режимі, третя передача, 50 км/год, світлофорів дорогою немає. Витрата по комп'ютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Усього витратили на прогрів 0,45 л, на дорогу – близько 0,33 л. Разом - близько 0,8 літра.
Варіант 2- сіли, завелися і одразу поїхали. Машині це не дуже сподобалося, і вона спершу видала витрату більше 10 л. Потім він почав швидко знижуватися, але через короткий заїзд до колишніх 6,5 так і не доповз - зупинився на 6,8 л. Разом витратили всього 0,45 л. Плюс економія 20 хвилин дорогоцінного часу. Економія начебто є, але значною вона здається тільки на малих пробігах.
Варіант 3- після пуску гріли мотор 5 хвилин, поки відскреб лід зі скла. Стартували з витрати на неодружених 1,3 л/год. Початок пробігу ознаменувався цифрою 7,6 л/100 км, до кінця заїзду повернулися на 6,6. Разом з урахуванням пробігу – 0,55 л. Краще, ніж у першому варіанті, але трохи гірше, ніж у другому.
УДАР ПО ЕКОЛОГІЇ
Зрозуміло, що небажання автовиробників гріти автомобіль викликане зовсім не турботою про наш гаманець. Головний аргумент – екологія. Адже сучасні норми токсичності Євро-4 та вище накладають жорсткі обмеження на вміст токсичних компонентів на пускових режимах та в період прогріву. От і подивимося, що буде з токсичністю до нейтралізатора (на професійному сленгу вона називається «сирою») і після (це «суха» токсичність).
Отже, «сира» токсичність при холодному запуску дуже велика. Причина - необхідність різкого збагачення паливоповітряної суміші. Паливо має бути випарованим, а при великому «мінусі» на вулиці випаровуватися воно не дуже й хоче. Та й повітря в циліндри надходить холодне, щільне. Отже, щоб компенсувати малу випаровуваність палива та низьку температуру повітря, треба лити бензину значно більше. А те, що не випарувалося чи випарувалося вже в процес, летить у трубу. «ЦеО» та «ЦеАші» – ну дуже великі! І тиснути їх мають каталітичні нейтралізатори. Але біда більшості сучасних нейтралізаторів у тому, що вони працюють ефективно лише у вузькому діапазоні температур та складу суміші. Температура має бути високою, а склад суміші – стехіометричним, тобто повітря в ній має бути рівно стільки, скільки необхідно для повного згоряння палива. Інакше ефективність різко падає.
Цікаво, що при низьких температурах у процесі прогрівання за нейтралізатором може спостерігатися вища концентрація токсичних компонентів, ніж на вході! Звідки? Швидше за все, це парить незгорілий на перших пускових циклах бензин - він «сідає» на стільниках активного елемента каталізатора. У міру його розігріву ефективність роботи зростає, і, нарешті, гарячий каталізатор при робочому складі суміші тисне практично всю токсичність. Іншими словами, на пускових режимах і при прогріванні, якщо не використовується сучасний каталізатор із зовнішнім підігрівом, токсичність двигуна з нейтралізатором не надто відрізнятиметься від його більш раннього побратима, що такого не має. Тому головне завдання - якнайшвидше вивести температуру активної зони каталізатора в робочий діапазон.
Нейтралізатор гріється від потоку газів, що відпрацювали, і тим швидше, чим більше їх витрата і температура. Але коли процес у ньому пішов, він починає розігріватись і сам – допалювання токсичних компонентів йде з виділенням енергії. Тому температура в активній зоні працюючого каталізатора вище, ніж у газів, що відпрацювали. І наш експеримент показав, що навіть за нормальної температури в боксі, на режимі мінімальних оборотів холостого ходу, нейтралізатор не виходить на робочий режим! Тим паче на морозі. Тому придушити токсичність на режимі прогріву, якщо гріти двигун на стоянці, не вийде: отже, треба рухатися.
А яка різниця у викидах? Початковий вміст СН дуже високий, під 1000 ppm, що, втім, можна очікувати. У міру прогріву двигуна воно починає повільно знижуватися. Але навіть після 20 хвилин прогріву, коли температура рідини, що охолоджує, вже вийшла на робочий рівень, вміст залишкових вуглеводнів залишається високим - близько 180 ppm. прогрівся, а ось нейтралізатор холодний, працює неефективно.
Тепер пробуємо погріти двигун відразу під навантаженням, моделюючи другий варіант прогріву. Початок - той самий, але темпи інші: під кінець заїзду на виході фіксувалося десь 15...20 ppm. Нейтралізатор заробив! Начебто відповідь є…
Але не все так просто! Ми дивилися відносні концентрації токсичних компонентів, а дихаємо ми їх абсолютними значеннями, тобто не пі-пі-емами, а грамами і кілограмами! Тобто ці концентрації треба помножити на витрату газів, що відпрацювали. На неодружених при прогріві він становив близько 15 кг/год, а от при русі, якщо брати в середньому, буде близько 80! Множимо одне на інше і отримуємо: при прогріві на стоянці, разом з подальшою дорогою, ми нагородили природу кількістю грамів залишкових вуглеводнів, більшим практично вдвічі, ніж при русі відразу після пуску (4,5 грама проти 2,8).
А ось третій варіант – коли ми трохи погрілися, а потім поїхали – дав ще більше зниження абсолютного викиду СН: до 2,1 грама. До речі, у цьому варіанті під час руху за 5 км шляху ми викинули трохи більше грама СН, що близько до норм Євро-4.
Цифри дуже показові й загалом зрозумілі. При русі на холодному моторі ми досить довго працюємо на високій токсичності, при цьому витрати відпрацьованих газів великі. Та й обдув нейтралізатора холодним повітрям при русі теж гальмує його прогрів. При прогріванні на стоянці нейтралізатор так і не виходить на штатний режим, зате на початку руху на великих витратах швидше починає ефективно гасити токсичність. А при короткому початковому прогріві мотор і на стоянці не встигає неабияк «нашкодити», і при прогріві в русі працює значно краще: адже він уже набрав якусь температуру. Ось результат.
Але що ми не врахували. Смердючий на стоянці автомобіль огортає хмарою диму простір навколо себе, і там жити гидко ... А рухається як би розмиває своє «добро» по простору. Глобально - виходить порівнянно, а в окремо взятій точці - збитки від одного автомобіля, що рухається, в рази менше. Але ж на стоянці одночасно пихкає один-два екіпажі, а по дорозі їх повзе юрби…
СМЕРТЬ МОТОРУ…
Про те, що при пуску та прогріві різко росте, не писав лише лінивий. Нещодавно бородатий професор з екрану переконував народ, що один холодний пуск дорівнює 100 км пробігу! Йому, звичайно, видніше, тільки ми ніколи не стали б давати подібних точних цифр - вони зовсім різні. І мотори різні, і температури за бортом, і масла, залиті в піддон, та й пробіг, з яким порівнюють, також може бути або за містом, або в міських пробках. Тому, на наш погляд, справедливіший еквівалент від 20 до 200 км: головне – тенденція. І важливо, що рух без прогріву не дає деталям двигуна підготуватись до прийому великих навантажень. Їм доводиться погано – і не лише підшипникам.Є в моторі така деталь – поршень, а у нього на бічній поверхні нарізані канавки, щоб поршневі кільця ставити. Так от ці канавки найбільш чутливі до навантажень і першими руйнуються, коли ті стають надмірними. І тут саме така ситуація. Якщо відразу стартувати та ще побуксувати трохи, вибираючись з кучугури, навантаження на мотор стануть відразу більшими. Теплові потоки від робочого тіла розігрівають днище поршня швидко, а зона канавок стосується холодного циліндра, який трохи тепліший за антифриз. Виникають великі перепади температур, і з ними - поміркована напруга. А поршень без канавок - вже не поршень... І чим краще прогрітий двигун, тим менша небезпека такого лиха.
А що ж автовиробники? Вони всі знають, але їх, щиро кажучи, не хвилює. Двигун повинен відходити гарантійний термін, потім бути проданий і відправлений кудись у третій світ. Інакше ринок затовариться. Звідти і танцюють рекомендації – екологія первинна, економія теж десь там, а ресурс – кому він цікавий?
ВСЕ-ТАКИ ГРІТИ!
Ми вважаємо, що саме третій варіант є найкращим. І за економією палива він прийнятний, а за токсичністю – взагалі найкращий. Попередньо підігрітий двигун готовий приймати навантаження та добре захищений від зносу. До речі, фактично ми найчастіше і дотримуємося цієї рекомендації: мотор гріється, поки відскребаються шибки і змітається сніг.І ще ... Раптом доведеться різко газонути на зовсім холодному моторі - мало, як складеться обстановка на дорозі? І ось тут нескладно влетіти в зовсім погану ситуацію - клапани можуть зависнути і зустрітися з поршнем, або перевіряться вкладиші
Здається, це роблять все: заводять вранці автомобіль і сидять усередині, не рухаючись, доки прогріється двигун«.
Якщо ви один із тих, хто вважає, що це важливо та правильно, обов'язково прочитайте цю статтю!Ймовірно, ви це робите для того, щоб захистити двигун. Отже, стали жертвою міфу, який насправді приносить більше шкоди, ніж користі.
Business Insider поговорив з колишнім драгрейсером, володарем докторського ступеня з інженерії Університету Вісконсіна-Медісона Стівеном К'ятті про всепроникний міф про те, ніби потрібно розігрівати машину взимку.
Останні 26 років Кьятті вивчає двигуни внутрішнього згоряння, тобто. мотори, які спалюють рідке паливо, щоб одержати енергію. В даний час він навіть займається роботою Аргонського національної лабораторії в Іллінойсі.
Якщо коротко, то висновок експерта такий:
Робота двигуна автомобіля на неодруженому році в мороз не тільки змушує вас витрачати зайве паливо, а й шкодить двигуну.Тому що коли мотор працює, а машина стоїть, застигла олія не встигає вчасно дістатися циліндрів і поршнів. Результат - підвищене, неприпустиме ними навантаження.
Як це працює.У нормальних умовах ваш автомобільний двигун працює на суміші повітря і палива, що випарувалося - візьмемо для прикладу бензин. Суміш надходить у циліндр, поршень стискає її – і це призводить до мікро-вибуху, який і дає енергію двигуну.
Але коли надворі холодно, бензин випаровується погано. Спочатку ваш автомобіль компенсує це, додаючи в суміш більше бензину, тому спочатку двигун працює на підвищених оборотах. І ось тут починаються проблеми.
Ось анімація, яка показує, як працюють циліндри в автомобілі, щоб отримати енергію:«Проблема в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє надто багато палива, його частина залишається на стінках циліндра. – розповідає К'ятті. - Бензин – відмінний розчинник, і він реально змиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун на морозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці та не заводилася».
Це призводить до недостатнього змащування поршневих кілець та гільз циліндрів. Вони мають вирішальне значення запуску циліндрів і поршнів, тобто. для того щоб " вдихнути життя» у двигун вашого авто.
Тепер ще раз і « просто«. Головна проблема з морозом - у тому, що через нього загусне масло. У результаті вузли тертя працюють «всуху», знос механічних деталей у разі відбувається значно швидше, ніж зазвичай.
Але в якому разі двигун прогріється швидше - якщо їхати або якщо стояти?
Висновок: всупереч поширеній думці, робота двигуна на холостому році не продовжує його життя, а лише скорочує його.До речі, саме про це говорять виробники сучасних авто: жоден із них НЕрекомендує прогрівати двигун на стоянці.
І ще. Якщо у вас автоматична коробка передачто прогрівати потрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити – повільно їхати, м'яко керуючи педаллю газу. Для цього достатньо кількох десятків секунд: саме стільки зазвичай потрібно, щоб виїхати з двору.
Просте рішення.Після того, як ваш двигун прогріється до 4,4 градуса за Цельсієм, оберти почнуть падати. І ви побачите це за шкалою тахометра. Принагідно ви помітите, що в салон почало надходити тепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора із теплом двигуна!
«Робота на холостому ходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичувати циліндри паливною сумішшю», - розповідає К'ятті.
Так що найшвидший і найкращий спосіб прогрівання автомобіля - зачекати секунд 30-60 після того, як ви завели мотор, і спокійно розпочинати рух. А можна й взагалі не чекати.
Головне при цьому – не надто активно натискати на педаль газу у перші хвилини руху.
«Будьте ніжні з автомобілем у перші 5-15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібного стресу», - рекомендує експерт.
Плюс до всього це банально невигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає мінімум на 12% більше палива, чим звичайно. Якщо ви сильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік із Массачусетського технологічного інституту.
Коріння цього міфу.Деякі міфи дуже живучі, і це не виняток. Підставою для нього стала епоха, коли всі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електронний упорскування палива, який зробив це правило "5 хвилин" неактуальним.
Ключова відмінність тут у тому, що електронний упорскування палива сам регулює склад повітряно-паливної сумішіяка потрапляє в циліндр. Карбюратор так чинити не вмів: у ньому не було для цього спеціального датчика.
Але оскільки машин з карбюраторами більше не роблять, то й потреби в неодруженому ході немає ніякої.
Двигун вважається прогрітим тоді, коли його робочі елементи виходять на потрібний температурний режим . Найпершою нагрівається охолодна рідина. Цей процес можна контролювати за стрілкою на вказівнику робочої температури. Потім прогріваються елементи верхньої частини мотора.
До якої температури прогрівати? Найповільніше здійснюється нагрівання олії в піддоні. Саме тому навіть коли рідина для охолодження досягла потрібної температури, витрата палива здійснюється при холостих оборотах і деякий час може зменшуватися. Найдовше за часом проводиться нагрівання нейтралізатора.
В цілому швидкість прогріву транспортного засобу залежить від режиму роботи мотора. Середній час прогрівання двигуна 10-15 хвилин при -20 градусах. Прогрів повинен бути зроблений до робочої температури.
Чи потрібно взимку прогрівати двигун? Всім водіям відомо, що двигун негативно ставиться до морозу. Це з тим, що з впливу низьких температур моторне масло густіє. А при досягненні критичних температурних позначок воно взагалі припиняє текти. Це призводить до того, що вузли тертя починають функціонувати «всуху». Механічні втрати значно збільшуються.
Багато водіїв у зимовий час починають прогрівати двигун перед поїздкою по-різному. Інтервал прогріву двигуна автомобіля кожен водій встановлює свій. Одні чекають півхвилини і рушають із місця, інші вичікують 5–10 хвилин.
Є також автолюбителі, які намагаються прогрівати двигун і влітку. Чи потрібно прогрівати двигун машини влітку? Крім того, існують люди, які вважають, що гріти двигун перед поїздкою не потрібно - це пережиток минулого і, до всього іншого, призводить до додаткової витрати палива. Навіщо двигун машини прогрівати? Чого варто побоюватись?
Негативні та позитивні сторони прогріву двигуна
Чи варто прогрівати двигун? Розглянемо основні негативні та позитивні сторони ситуації, коли водій не виконав прогрівання двигуна автомобіля взимку:
- Фахівці вважають, що моторна олія є «кров'ю» автомобіля. При глушенні двигуна олія починає проникати в піддон. У піддоні воно залишається до наступного запуску двигуна. Олія стікає зі стін та інших елементів. Перед початком поїздки масло має заповнити всі канали, змастивши клапани, вали, циліндри та багато іншого. У зимовий період олія густа. Машина погано заводиться. Воно насилу проходить по всіх каналах. Тобто, якщо не виконати якісний прогрів двигуна, його знос буде високим. Прогрітий двигун працює краще. Його потрібно прогрівати.
- Маслознімні та компресійні кільця знаходяться на проточках поршня. Вони призначені для зняття олії, компресії. Розташовані вони близько один до одного. Вони торкаються циліндра і несуть неабияке навантаження. Ми знаємо із фізики, що при нагріванні відзначається розширення циліндрів. При зниженні температури циліндри приймають попередні розміри. Якщо ми не прогріємо двигун, то кільця в циліндрі затискатимуться надмірно сильно. При запуску двигуна їм важко підніматися по поверхні циліндра. Процедура нагріву допомагає металу розширитися і зробити всі вищеописані операції легшими.
- Олійний фільтр є складним пристроєм. Його основним елементом виступає спеціальний папір, розташований на корпусі з металу. Якщо масло рідке, воно через фільтруючий елемент проходить безперешкодно. Фільтр захищає двигун від попадання бруду та пилу. Густий мастилі дуже важко проходити через папір. У двигун потрапляє невідфільтроване масло. При прогріванні двигуна до 60-70 градусів, масло робиться рідким, воно легко проходить через фільтр, не закриваючи перепускний фільтр. Підвищений рівень бруду сприяє швидкому зносу двигуна.
- Гідрокомпенсатори та гідронатягувач необхідні для коригування роботи клапанів. Ці пристосування здійснюють закачування масла і виконують натяжку ланцюга, вирівнюючи клапани. Якщо мастило холодне, то робота цих пристроїв неякісна. Що може бути потрібним для виправлення проблеми? Виконавши прогрів, ми підвищуємо ефективність роботи двигуна.
- Датчики олії теж необхідно прогрівати. Якщо цього не робити, можна зіткнутися з такою ситуацією, коли здійснюється «видавлювання» двигуна. Це відбувається через надмірно густу і непрогріту олію. Машина починає інформувати про те, що рівень олії у піддоні критичний.
Чому не можна прогрівати двигун автомобіля? Чи є позитивні моменти без якісного прогріву двигуна? Вони є, але, на жаль, вони не можуть закрити велику кількість негативних сторін.
За відсутності нагріву паливна енергія витрачається значно менше. "Заводка" машини в стислі терміни без прогріву виділяє менше токсичних речовин. Не нагріваючи двигун, ми вносимо свій внесок у екологічну обстановку. У процесі нагрівання двигуна в атмосферу виділяється багато шкідливих речовин.
Дизельний та бензиновий двигуни відрізняються один від одного. Дизельний двигун безперешкодно запускається у літній період. У зимовий період це дуже складно. Справа в тому, що процес займання виконується не за допомогою іскри, а за допомогою нагрівання солярки та стиснення її під тиском. У зв'язку з цим виділяють зимову та літню солярку. Літня солярка є густішою порівняно із зимовим пальним.
Дизельному двигуну потрібен обов'язково період прогрівання так само, як і бензиновому. Однак, на підігрів дизельного двигуна в холодну пору року буде потрібно набагато більше часу. Якщо температура наближається до нуля, необхідно задуматися про заміну дизельного палива. Чи потрібно прогрівати інжекторний двигун? Відповідь – так. Прогрів проводиться за такою ж схемою.
Якщо автомобіліст вирішив поїхати на непрогрітому двигуні, то їхати машина має повільно. Кількість оборотів не повинна перевищувати 2000 за хвилину. Необхідно, щоб олія була повністю прогріта. Усі деталі мають бути добре змащені моторним маслом.
Як краще вчинити – прогрівати двигун чи ні?
Чи потрібно прогрівати двигун узимку чи ні? Кожен водій повинен сам собі вирішити здійснювати прогрівання двигуна взимку або цього робити не потрібно. Не забувайте, що існує два періоди – літній та зимовий. Як правильно прогрівати двигун? Скільки потрібно гріти двигун? Зима славиться наявністю негативних температур, які часом сягають -30 і нижче.
У такій ситуації доцільно прогрівати працюючий двигун автомобіля не менше 15 хвилин. Цього часу буде достатньо, щоб усі робочі компоненти двигуна досягли потрібної температури. При температурі за вікном – 15, −20 градусів кількість часу для прогріву може бути зменшена (5-7 хвилин).
Чи потрібно прогрівати, коли тепло? Фахівці кажуть, що влітку не варто приділяти особливої уваги прогріву транспортного засобу. Для того, щоб прогріти машину буде достатньо 5 хвилин. Якщо на вулиці надмірно спекотно, то для того, щоб прогріти машину, буде достатньо однієї хвилини.
Таким чином, у зимовий період треба розігрівати транспортний засіб щонайменше 10–15 хвилин. Навіть якщо ви помітили, що навантаження на поршні знизилося, необхідно витримати певний період. Важливо, щоб циліндри, усі вали та інші робочі елементи прогрілися до потрібної температури. Прогріваючи двигун, автолюбитель береже його від передчасного зносу.
Бажано прогрівання здійснювати тільки після тривалого стояння машини, наприклад, вранці. Якщо ви залишаєте машину на 30-60 хвилин, то після повернення прогріву 3-4 хвилин буде достатньо. Якщо автомобіль стояв на морозі понад шість годин, доцільно двигун прогрівати.
Щоденне прогрівання та шкода екології
Виробники та експерти багатьох автомобілів рекомендують не загострювати свою увагу на прогріванні транспортного засобу. І тут річ не в економії бюджету покупців. Вони керуються таким аргументом як екологія. У пускових механізмах рівень вмісту токсичних речовин високий. Так, у європейських країнах забороняють здійснювати прогрівання машини.
Якщо у вас недостатньо часу для того, щоб прогрівати машину щодня, можна встановити систему автоматичного запуску. Він запускається дистанційно, водій сідає вже в підігріту машину.
Скільки водіїв, стільки й думок. Слід пам'ятати, що двигун є серцем автомобілем. Дбати про нього необхідно з особливою увагою. Чи треба його прогрівати – вирішувати вам.
Корисні поради
Кожне нове покоління водіїв ставить питання, чи варто гріти машину перед тим, як рушити в дорогу, особливо після довгого простоювання автомобіля.
Багато фахівців з охорони навколишнього середовища вважають, що якщо машина на парковці, то рушати варто відразу після того, як завів машину. Таким чином, менше отруйних газів викидатиметься в атмосферу.
Можна погодитися з екологами, особливо враховуючи, що при русі двигун швидше прогрівається і спалювання палива відбувається більш ефективно. Однак варто відзначити, що такий метод може вплинути на здоров'я двигуна, і не на краще.
Автокомпанії заспокоюють власників машин, вважаючи, що після того, як вони завели машину, треба одразу їхати, оскільки на заводі всі розрахували і двигун у такому режимі може нормально працювати.
Насправді ж мають на увазі експлуатація двигуна на час гарантійного терміну. Після цього вони за машину не відповідають.
Чи прогрівати машину
І влітку і взимку, якщо завести машину і одразу поїхати, то ресурс двигуна суттєво скорочується.
Варто пояснити, що здебільшого робоча температура двигунів автомобілів становить 90 градусів або вище. Саме на таку температуру вони розраховані. Така температура дозволяє машинному маслу краще змащувати зазори між деталями машини, що труться.
Навіть якщо на вулиці +25 С, для олії це мало, а значить двигун все одно потрібно прогрівати. Ну а взимку й поготів.
У результаті відповідь на головне питання проста: прогрівати автомобіль потрібно.
З приводу обурення екологів варто сказати, що у великому місті, де дуже багато машин, основними забруднювачами повітря є не вихлопи, а пил від гуми коліс, що стирається об асфальт, і колодки, що стираються.
А в сільській місцевості прогрів машини несе в собі зовсім мало шкоди.
Цікавий факт: Ервін Роммель - німецький генерал-фельдмаршал, і, ймовірно, один із змовників замаху на Гітлера, завжди вимагав, що війська 10 хвилин прогрівали двигуни.
Це правило поширилося навіть коли він командував військами в пустелях Африки. Як результат, його моторизовані війська показували в середньому менший відсоток поломок у порівнянні з іншими військами.
Прогрівання машини взимку
Як довго потрібно прогрівати двигун?
Якщо у вас відносно новий автомобіль, то довго не прогрівати його. У середньому час прогрівання становить 3-5 хвилин. Варто зазначити, що під час їзди двигун швидше прогрівається.
Скільки прогрівати машину
* Якщо температура повітря на вулиці від +5 до 0 С, той час прогріву становить 1-2 хвилини.
* При температурі повітря від 0 до -10°С, час прогріву двигуна 2-3 хвилини. За цей час встигнуть прогрітися всі технічні рідини.
А ось щоб прогріти салон машиниза такої температури, знадобиться 5 хвилинабо навіть трохи більше.
* Якщо на вулиці від -10 до -20 С, то прогрівати машину варто 3-5 хвилин. При такому морозі скло у машини замерзає, а значить, знадобиться ще кілька хвилин, щоб їх розморозити. Найкращим варіантом буде прогріти спочатку двигун, а потім почати розморожувати шибки.
* Якщо температура повітря нижче -20 С, то прогрівати двигун варто мінімум 5 хвилин, а може й трохи довше. Це залежить від технічного стану машини. Більш сучасна машина – менше часу на прогрівання.
При цьому салон варто прогрівати від 10 хвилин і більше.
Чи потрібно прогрівати машину (відео)
Як прогріти машину (відео)
Прогрів дизельного авто
Найкращим варіантом є прогрівання двигуна взимку - від 5 до 10 хвилин, залежно від температури повітря. Чим холодніше на вулиці – довше прогрівати.
Влітку час прогрівання дизельного двигуна – 1-2 хвилини.
Після прогріву (при температурі двигуна 40-50 градусів) масло розріджується, деталі в двигуні нагріваються, і паливо в циліндрах згоряє повноцінно.
Коли ви розігріли двигун, почніть плавний рух. Під час руху двигун швидше прогріється до потрібної температури.
Варто також відзначити, що прогрівати варто не тільки двигун, а й трансмісію. Це стосується автоматичної коробки передач, куди заливається спеціальне трансмісійне масло.
Прогрів АКПП
Прогрівати автоматичну коробку передач необхідно для того, щоб вона довше вам прослужила. Щоб її прогріти вам варто:
1. Прогріти двигун.
2. Після прогрівання двигуна натисніть на гальмо та переведіть коробку передач у режим "Drive" (D).
3. Зачекайте 2 хвилини.
4. Почніть плавний рух і почніть рухатися кілька кілометрів на швидкості не вище 50 км/год.
Як прогрівати АКПП
Як прогрівати машину з АКПП (відео)