На носі зимовий сезон 2016-2017 року і автовласники вже почали вивчати пропозиції магазинів з продажу зимових шин. Тому і ми вирішили скласти рейтинг зимових шин 2016 року, щоб спростити завдання по вибору «зимових тапочок». Звичайно, новинок небагато і в цьому сезоні так само актуальні моделі 2015 року, які за сезон пройшли серйозну перевірку і зібрали величезну кількість позитивних відгуків. Отже, почнемо, мабуть.
Pirelli Ice Zero
За півтора року тестів гума показана себе з найкращого боку. Результати офіційних тестів це також підтверджують. Величезна кількість плюсів, багато варіантів розмірів - підібрати Айс зеро можна практично на будь-яке авто. Шина шипована, шипи тримаються відмінно, гума м'яка, що не дубєєт в мороз і прекрасно себе почуває на «прикордонних» температурах пізньої осені та ранньою весною. Цінник, правда, тут немаленький, але шини стоять кожного витраченого за нього рубля.
Найголовніше на зимовій дорозі - безпека і на цих шинах ви можете відчувати себе впевнено. Але, як багато хто відзначає, за безпеку треба платити і тут розплата - це підвищений рівень шуму. Хоча покажіть нам безшумну шиповану гуму?)) Про що взагалі мова?)) Головне - безпека і впевненість на дорозі. Шина «заточена» під зледенілу дорогу в першу чергу, хоча протектор (який сильно схожий на 7 Хакки) відмінно гребе і сніг. Шина показала один з кращих результатів по мокрому асфальту, тому її так полюбили власники швидких машин, які живуть у великих містах. На Піреллі можна і газануть - фортеця посадки шипів дозволяє.
Nokian Hakkapeliitta 8
Новітня розробка фінського виробника - визнаного лідера. Висока ціна і така ж висока безпека на крижаній дорозі. Це важливо - Хакка 8 просто створена для льоду, проте сильно здає свої позиції по мокрому асфальту і сніжної рідині. Тому, якщо ви живете в великому місті, дороги якого щодня обробляють різними реагентами і льоду, як такого немає, то Хакка 8 буде не кращим вибором. Тоді доглядайте собі хорошу фрикционную шину (нешипованну), благо вибір є і він немаленький.
Ну а якщо ви їздите на міжмісто по засніженій вкритій льодом, то Хакка 8 стане відмінним вибором. Збільшена кількість шипів, їх форма і розташування - все це дозволяє впевнено себе почувати на вкритій льодом навіть на пристойній швидкості.
Continental IceContact 2
Новинка сезону 2016 і головний конкурент Хакки 8, тільки вартістю трохи менше. Перший Айс Контакт досі в топової п'ятірці кращих шин, а тут приспіла ще і поліпшена версія, в якій стало знову ж таки більше шипів. Шини вже потестувати і відзначили відмінну керованість на льоду (трохи програє Хакке), однак помітно краще веде себе на мокрому асфальті. Тому для мегаполісів другий Айс Контакт буде таким собі компромісом для тих, хто хоче їздити принципово на шипах, але не хоче ковзати на них по асфальту. Тут баланс куди більш комфортний, найкраща універсальність.
Ну і важливе - гума дуже тиха для шиповану, це стало можливим через низьку їх посадки і розташування. Шипи вклеєні, що характерно тільки для Континенталя. Самих шипів стало більше аж на 40-50 відсотків (залежить від розмірності шини), шипи стали легше і трохи нижче, тому стало можливо їх встановлювати в більшій кількості, що позитивним чином позначилося на поведінці шини.
Багато автовласників вже оцінили цю шину і відзначають її універсальність, називаючи її гібридів липучки і шипів, бо практично на всіх поверхнях вона показує непогані результати. Що в умовах великого міста - величезний плюс. Так що зверніть увагу, шина однозначно цього варто. Тим більше, що по гучності вона дуже тиха і знову-таки уделивает в цьому аспекті Хакки.
Hankook Winter I-Pike 419
Корейський концерн довів, що вміє робити відмінні шини, випустивши безліч «хітів» як літньої, так і зимової гуми. Пайк 419 за результатами тестів нарешті таки увійшов до п'ятірки лідерів. Їх шипована модель показала відмінне гальмування на льоду, добре копає сніг і непогано поводиться по мокрому асфальту. А з огляду на її вартість, цілком можна і дати 1 місце в категорії ціна-якість.
У всесвітньому тесті в розмірності 205/55 / R16 шина взяла взагалі друге місце, обійшовши навіть Айс Контакт. Відгуки народу позитивні, бо шина насправді хороша і недорога. Так що там говорити, ми частенько бачимо в нашому місті авто на Ханкук Ай-Пайк. Сполучення всіх позитивних властивостей тут взагалі одне з кращих. Однозначно рекомендуємо звернути увагу.
Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Одна з кращих (4 місце з 12) шин по балансу поведінки на різних ділянках зимової дороги. Зовсім небагато програла Хакке 8 на льоду. Експерти відзначають відмінне гальмування і маневреність на зимовій засніженій трасі. По мокрому льоду шини поводяться на четвірку, але без «закидони», все контрольовано і безпечно. Відгуки автовласників в значній перевазі позитивні, покришка в категорії ціна-якість знаходиться в топі.
Дана п'ятірка шин - це кращі за результатами тестів в сукупності. Цінник середній і вище середнього. Шини відмінно поводяться на льоду і показують хороші результати на сухому і мокрому асфальті. Крім цієї п'ятірки також можна відзначити наступні моделі, які знаходяться вже в десятці кращих:
Dunlop Ice Touch
Чи не новинка, але вже досить обкатана покришка, яка показала одні з кращих результатів на мокрому асфальті, при цьому вона ще й непогано тримає авто на льоду. Для їзди по місту, мабуть, взагалі оптимальна шина. Для засніженій траси не кращий варіант і це також відзначили експерти рейтингу World Test.
Gislaved Nord Frost 100
7 місце в світовій тесті і середньо-високі показника в різних дисциплінах. Через малу кількість шипів програють лідерам на крижаній і сніговій дорозі, проте виграють в акустичному комфорті і поведінки на мокрому асфальті. Також відмінно поводяться на битій сніговій дорозі. Якщо додати до всього цього гуманний цінник, то і взагалі вийде ідеальна шина за сукупністю властивостей і ціни.
З зовсім бюджетних моделей шиповану гуми можна виділити наступні:
- Nokian Nordman 5 (практично народна 4 модель покращилася і народ хвалить)
- Sava Uskimo Stud (показники нижче середнього, з плюсів - добре управляється на льоду. Але гальмує вже не так добре і значно програє топів)
Ось такий у нас вийшов рейтинг кращої зимовій шиповану гуми, моделі актуальні для сезону 2016-2017 року. Новинок тут не багато, більшість моделей - новинки 2014-2015 років. З найновіших варто відзначити Континенталь Айс Арктик 2, також вийшла новинка Gislaved Nord Frost 200, але ще по ній немає і включати її в рейтинг ми не стали.
Пишіть в коментарях ваші відгуки про шини, що ви зможете порекомендувати водіям з особистого досвіду, ваша думка важливо нам. Ну і безпеки всім на зимовій дорозі.
Ми зібрали 13 комплектів найбільш популярних на нашому ринку «шиповок» в наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 і Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найбільш недорогих покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus із збільшеною кількістю шипів. Відчували шини на полігоні автоваза. «Білі» тести (на снігу і на льоду) проводили в січні - лютому при температурі -25 ... -5 ° С. «Чорну» роботу зробили на травневому (зимові шини розраховані на експлуатацію до + 5 ... + 7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настав безвітря - це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав. До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель в ході своїх внутрішніх тестів.
З ЧОГО НАЧИНАЕМ?
З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок і твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів і замірів їх виступанія. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатці - кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.
Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми і величина виступанія шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки в ході всіх тестів.
ХІД БІЛИМИ
Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу і на льоду. Для цього заміряємо час розгону і величину гальмівного шляху. Вправи досить прості: кілька разів повторити заміри при включеній протівобуксовочной системі (ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо показники стрибають, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань і орієнтується по супутниках GPS.
Наступний етап - оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники традиційно використовують проїзд по колу. Чим менше час його проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо укупі з поведінкою автомобіля на переставке - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в строго фіксованому коридорі. Для ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальну бокове навантаження на шини. Для довідки: на 16- і 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) відчувають автопоїзда.
Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на що утворюється під шипами дрібної крихті шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити за тим, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах - за отриманими еталонним даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.
ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР
Переходимо до експертної оцінки. Два випробувача, змінюючи один одного, визначають, наскільки просто управляти автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.
Найважливіші вправи - оцінка курсової стійкості і керованості автомобіля на снігових і льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємося на двох аспектах.
Перший - поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості вважається м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найбільш небажаним автомобільні і шинні фахівці одностайно вважають занос з втратою напрямку руху. Чим він різкіше і глибше, тим нижче оцінка. До зносу передньої осі ставлення лояльніше. Правда, тут теж важливий «масштаб трагедії». Адже сильний знос змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може привести к.
Другий аспект - зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (чим більше потрібно крутити баранку, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.
Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, просто управляти автомобілем в ковзанні і як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.
Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км / год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.
Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжому снігу. На цілині оцінюємо можливість долати замети ходом (противобуксовочную систему відключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту і зручність керування: досвідчений водій може проїхати майже всюди, тому орієнтуємося на середньостатистичного, що не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксовки, високий бал у нас не отримують. У цій номінації не було рівних покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють в повноцінний всюдихід.
Шум в салоні і плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях і покриттях, аж до гребінки - сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не тільки рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи і вібрації від дорожніх нерівностей.
ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ
Після «білих» тестів знову досліджуємо шини - перевіряємо, як змінилося виступання шипів. Лідери - Avatyre, Continental, Cordiant і Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра «виросли» шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив «кігтики» на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyear і Hankook зміни більш значні - їх «цвяхи» за час тестів витягнулися на величину до 0,3 мм. Значить, вони тримаються в гумі не так добре, як у інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусію, Казахстан, Вірменію і Киргизію, вводить обмеження для виступанія шипів на новій покришці: 1,2 ± 0,3 мм.
ПО-ЧОРНОМУ
Асфальтові тести починаємо з вимірів вільних вибігаючи, які перераховуємо в витрата палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Заміри проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерцю або ухилу дороги. Хоча за великим рахунком це перестраховка - «лабораторний» відрізок швидкісної дороги полігону рівний, а показання знімаємо тільки в безвітряну погоду, яка в цьому регіоні зазвичай буває вночі. Перед вимірами шини і трансмісію. Заодно на цьому десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість - тепер і на асфальті.
Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху на сухому асфальті і на мокрому. Після кожного виміру для коректності охолоджуємо колодки і диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують тільки двигуном, переходячи на знижені передачі. Для поливу дороги використовуємо пристрій власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша.
Результати здивували: на асфальті швидше за всіх зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка з 190 шипами зобов'язана програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».
Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмувань і вважаємо, що вискочили шипи. На цей раз осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo - сім, а ще в одного виламані тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоун настільки масові втрати пов'язані з надмірним виступанієм «цвяхів» над протектором (1,7-2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті випирають шипи сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «пазурів» і їх сточені верхівки. У шин Toyo виступаніє не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній ошиповке, або в відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяшків».
У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від інших зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) і переможець тесту - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми спільними результатами в нашому рейтингу становить лише піввідсотка.
Для самих допитливих
Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шипів.
Перша, «класична», - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі - досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введено жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр окружності).
Тому з'явилася друга, «законослухняна» група - 96-97 шипів на покришку. Сюди входять три моделі - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 і Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість «кігтиків» не дає явних переваг ні «класикам», ні «законослухняним».
Є й третя група - «хитруни», мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку в скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не найактивніше «законослухняних». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear і Yokohama.
Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинским компаніям «Волгашінторг» і «Прем'єра» за технічну підтримку.
Новачок, як і професійний водій з багаторічним стажем, повинні розуміти, що від правильності підбору шин згідно сезону буде залежати особиста безпека користувача авто, яка може відбитися і на пасажирах, інших учасників дорожнього руху. У цьому сезоні на 2015-2016 годпоможет визначитися з вибором гідного бренду на ринку автомобільних товарів.
Kumho I'ZEN KW31 - не гірше інших
Але чомусь навіть і краще ... Ще один кандидат на експлуатацію цієї зими з економним чеком від автомагазину. У рейтинг вдалося потрапити завдяки оптимізації під відмінні експлуатаційні характеристики: гальмування, маневрування на крижаному покритті. Збільшений експлуатаційний ресурс стане ще одним плюсом для даної гуми. Різноманіття розмірів вразить кожного автолюбителя.
Nokian Nordman 5 - не такий, як усі
Шипи для цієї обувки наділені «ведмежі кігтем», представленим у вигляді виступу. Наявність такого елемента обумовлено створенням напруги, необхідного для поліпшення зчіплюються властивостей. В результаті такої хитромудрої конструкції, в момент гальмування шип зберігає перпендикулярне положення щодо дорожнього полотна. Оптимальні умови при роботі по льоду, снігу. І на асфальті вони не вдарило в бруд обличчям свого бренду. При цьому ціна кожного комплекту порядком нижче, ніж у попередників. Виріб гідно того, щоб потрапити в рейтинг зимової гуми 2015-2016 сезону, залишаючись в числі лідерів і в наступному холодному сезоні. При ознайомленні з зазначеними параметрами виникає питання, чи є сенс отримувати щось більше, якщо і без того все необхідне є, що можна отримати за розумною ціною.
Yokohama iceGUARD iG52c - віртуозне втілення форм
Поряд з попередніми конструктивними нововведеннями можна поставити в список для порівняння цю модель гуми. Іменитий бренд знову вразив фантазією, втіленої із застосуванням сучасних технологій. Цю новинку оснастили особливою структурою коліс. У ній передбачені пилковидні ламелі тривимірної будови. Дані нововведення використані з метою забезпечення поліпшеного зчеплення з пухким снігом і зменшення ковзання по льоду. За допомогою бічних канавок видалення снігових і грязьових мас відбувається моментально.
Michelin X-Ice Xi3 - для підкорення будь-яких широт
Nokian Hakkapeliitta 8 лідер майбутньої зими
Очолює рейтинг шин. Завдяки достатку шипів, вмісту в гумі спеціальних компонентів, покришка вийшла полегшеної, але не менш якісною. Керованість при швидкісних заїздах в умовах танення снігу оптимальна, як і по замерзлому і засніженому покриттю. В умовах вологи і сухої дороги гальмівний шлях мінімальний. Це одноголосний лідер, що витримав тест зимових шин 2015-2016 за кермом з відміткою «відмінно».
Варто додати, що крім технічних характеристик виробів, на тестові випробування впливають певною мірою погодні обставини, технічний стан транспортного засобу, швидкість руху, дорожні умови. Кожен з перелічених критеріїв здатний вплинути на будь-який з показників, які розцінюють експерти при проведенні випробувань.
8.02.2016 о 14:02 · Pavlofox · 22 860
Рейтинг зимових шин 2015-2016
Частку світового ринку зимові шини, на відміну від, займають маленьку. Всього 5-8%. Але у нас в країні зимові шиповані покришки життєво необхідні будь-якому автолюбителю. Вони займають 60% російського ринку. Найбільш підходящим до російських погодних умов вважається скандинавський тип шин. Він відмінно справляється зі снігом і льодом. Щоб вам не помилитися і зробити вибір на користь якісної гуми, ми склали рейтинг зимових шин 2015-2016. Даний список складений за результатами тестів кількох провідних російських і зарубіжних журналів. Серед них: «За кермом» і «Авторевю».
10.
Завдяки відкритому малюнку протектора, шини добре взаємодіють з дорогою навіть при поганому зчепленні. З X -IceNorth транспортний засіб буде впевнено проїжджати і по сльоті. Автомобіль, взутий в шини цієї моделі показав найліпший гальмівний шлях на сухій дорозі. Ця гума, що відкриває рейтинг зимових шин, найбільше підходить в умовах, де снігу і льоду не дуже багато. Тому що розганятися і гальмувати з X -IceNorth 3 машина буде посередньо. Модель зимової гуми продається за помірною ціною.
9.
Завдяки шестигранним шпильок з алюмінію, шини даної моделі відмінно пристосовані для їзди і гальмування на снігу і льоду. Автомобіль, «взутий» в цю гуму, буде відмінно відчувати себе на сухій дорозі. Formula Ice, що займає 9 місце в списку зимових шин 2015-2016, забезпечить транспортному засобу високу плавність ходу. Дана модель підійде тим, хто живе у великому місті, і рідко виїжджає за його межі. Приваблива ціна буде додатковим плюсом у виборі цієї моделі.
8.
Зимова гума від корейського виробника має 180 шипів і систему ламелірованія для зменшення гальмівного шляху. Машина відмінно йде по снігу на схилах, треках, лісових трасах. Суха чи мокра перед вами дорога, не має значення, з шинами Hankook Winter ваш автомобіль зможе впевнено проїхати навіть по брудній дорозі. Правда, на снігу керування автомобілем нерівне. Це єдиний мінус моделі, що займає 8 місце нашого топа кращих зимових шин 2015-2016.
7.
Покришки з багатогранними шипами для ідеального зчеплення з льодом. Широка площа контакту шини з дорожньою поверхнею стає можлива, завдяки численним зачепам. Автомобіль, «взутий» в шини даної моделі, безперечно поводиться на мокрій сніжної і льодової дорозі. На сухому покритті показники гуми, що взяла 7 місце в рейтингу зимових шин, не такі радісні: опір коченню високе, а гальмівний шлях залишає бажати кращого.
6.
За допомогою спеціальних прорізів V - подібної форми, шина гарантує ідеальне зчеплення на засніжених дорогах. Показники даної гуми теж надають впевненості автолюбителю. На мокрому асфальті «взутий» автомобіль веде себе впевнено, правда на сухому покритті виявився найповільнішим з усіх представлених моделей рейтингу зимових шин 2015-2016.
5.
Nordman 4 відрізняються зменшеним шумом і шипами з великою довговічністю. Спеціальні подушечки пом'якшують зіткнення з дорогою. На мокрому асфальті і льоду характеристики цієї моделі, що займає середину рейтингу зимових шин 2015-2016, залишають бажати кращого. Але в іншому Nokian Nordman 4 - міцний середняк, що продається за доступною ціною.
4.
Гарне гальмування Nordman 5 здійснюється за допомогою «ведмежого кігтя» - виступу на протекторі, при гальмуванні утримується вертикально. Приваблива ціна даної моделі, що займає 4 місце в рейтингу зимових шин 2015-2016, порадує кожного автолюбителя. Завдяки Nokian Nordman 5 автомобіль витрачає паливо помірно, показує відмінну стійкість на льоду, снігу і сухому асфальті. Єдиний недолік: не надто комфортна керованість автомобілем, при великому снігопаді показує не найкращу прохідність.
3.
Виробники шин Pirelli відчувають свою продукцію в самих екстремальних умовах, адже її експлуатація відбувається на крижаній і сніжної поверхні. Тому очікувано, що дана модель відмінно себе показала на покритті з талим снігом, і криги. До гальмування і керованості в цих умовах питань немає. Так що, якщо ви збираєтеся за місто, а погода за вікном жахлива, шини Pirelli - кращий вибір. Іноді автомобіль втрачає зчеплення при поворотах. Сильний шум покришок теж не додає плюсів Winter Ice Zero. На сухому асфальті гальмівний шлях не такий маленький, як хотілося б, тому бронза рейтингу зимових шин 2015-2016.
2.
Універсальні шини, які підходять як легкових автомобілів, так і позашляховиків. Спеціальний склад гумової суміші виготовлений з урахуванням особливостей холодного і непередбачуваного клімату. Автомобіль, «взутий» в Continental, відмінно гальмує на льоду і показує хорошу керованість, як на засніженій дорозі, так і на сухому асфальті. Витримує швидке прискорення і гальмування. Бути ContilceContact на першому місці, якби її опір ковзанню було ідеальним. Але це не так, тому срібло рейтингу зимових шин.
1.
Шини з шипами в кількості 190 штук і легким вагою (за допомогою спеціальних присадок) відмінно справляються на трасі з будь-яким типом полотна. Сніг, засніжене або замерзле покриття - не має значення. Адже для Nokian Hakkapelitta, стає лідером рейтингу зимових шин, немає перешкод. Автомобіль, «взутий» в цю модель, показує короткий гальмівний шлях на сухому і мокрому асфальті.
З недоліків: галаслива модель.
Вибір читачів:
Нешиповані, або нешиповані, шини (вони ж фрикційні або «липучки») несуть на боковині позначку studless, що перекладається з англійської як «без шипів». Вони діляться на дві категорії: для суворих північних зим ( «скандинавки») і для теплих середньоєвропейських ( «європейки»). Перші орієнтовані на сніг і лід, тому їх протектор виконаний з більш м'якої гуми (від 55 до 50 одиниць по Шору і навіть трохи нижче). А другі націлені в першу чергу на мокрий асфальт і крім більш жорсткого компаунда мають розвинені канавки, активніше відводять снігову кашу і воду з плями контакту, - тобто ефективніше борються з акваплануванням і Шуга (ковзанням по сніговій каші).
У Росії з її морозними і сніжними зимами з фрикційних шин більш популярні «скандинавки». Середньоєвропейські продаються в обмеженій кількості - їх купують ті, хто проводить зиму тільки в мегаполісі, на очищених від снігу і льоду вулицях, постійно поливаються хімією.
Для тестів ми відібрали найпопулярніші на російському ринку моделі скандинавського напрямки за ціною від 6530 до 9650 рублів. Вибір почали з відомих на ринку представників шинної «великої п'ятірки». Це Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 і новинка сезону - шина.
Не забули ми і про лідера багатьох наших тестів - шині Nokian Hakkapeliitta R2, найдорожчою в вибірці. Крім того, включили в роботу менш дорогі покришки: нові моделі Dunlop Winter Maxx WM01 і, а також добре відому і саму доступну за ціною з усіх учасників шину Toyo Observe GSi-5.
Гонки в пеклі
Випробування на «білих» дорогах - так шинники величають снігові і льодові тести - ми провели в березні цього року на одному із самих північних шинних полігонів White Hell ( «Білий пекло»), що належить компанії Nokian. Кажуть, це ім'я йому дали за аналогією з «Зеленим пеклом», як прозвали знамениту гоночну трасу «Нюрбургринг».
«Білий пекло» розташований на озері Тамміярві і включає близько десяти різних льодових трас, прокладених по замерзлій водної гладі і навколишніх берегів. І ще стільки ж снігових доріжок накатана по периметру цього величезного катка. Полігон з раннього ранку і до пізнього вечора підтримується в ідеальному стані мотовзводу різноманітної спецтехніки - від великих ратраков і машин для заливки льоду до дрібних Мультикар з щітками. Рай для випробувань шин!
Носієм покришок призначили Volkswagen Golf GTi: його рідний розмір - 225/45 R17. ESP у нього не відключається. Втім, це можна зробити за допомогою сканера, але ми вирішили залишити все як написано заводом-виробником. Адже все так їздять. Навіть противобуксовочную систему ASR ми залишали включеною під час замірів - з нею результати точніше. Але під час експертної оцінки курсової стійкості, керованості і прохідності ASR все ж відключали, щоб мати повний контроль над тягою - без електронного втручання.
Температура повітря за час випробувань змінювалася від -2 до -18 ºС.
Підійти з приладом
Фрикційні шини на льоду дуже чутливі до чистоти покриття і станом ... неба. Навіть легкий сніжок, злегка припорошені «каток», або яскраве сонце, трохи підтопило лід, можуть сильно спотворити результати. У «Білому пеклі» умови для замірів часу розгону і гальмування практично ідеальні, оскільки довгий крижаний прямик захищений від снігу, вітру і сонця величезним тентом. Можна тестувати шини незалежно від погодних перипетій. Та ще й час економиться: для отримання достовірних результатів досить чотирьох вимірів (на відкритому льоду доводиться повторювати вимірювання по шість - вісім разів заради більшої точності).
Тільки ось в «наметі» для вимірювань замість звичного комплексу VBOX, що спирається на дані GPS, доводиться використовувати стародавній Dutron з оптичним датчиком, оскільки шар снігу на тенті начисто перекриває доступ до супутників. Правда, і оптика на малих швидкостях іноді помиляється - наприклад, переміщення сніжинок при легкому подиху вітру Dutron може помилково прийняти за рух автомобіля. Тому виміри розгону проводимо з 5 км / год, а не з нуля, як при роботі з вимірювальним комплексом VBOX.
Швидше за все Golf розганяється на шинах Dunlop - потрібно всього шість секунд, щоб набрати 30 км / год. На покришках Nokian програш становить лише одну десяту секунди. А самий повільний розгін Golf продемонстрував на шинах Hankook і Bridgestone.
Трохи більше 15 метрів знадобилося Гольфу, взутому в покришки Nokian, щоб сповільнитися з 30 до 5 км / год - це кращий результат. Трохи гірше показник на шинах Continental. У відстаючих - Bridgestone і Pirelli: для виконання вправи їм було потрібно 17,5 метра. Bridgestone, чесно кажучи, здивував: зазвичай поздовжні зчіпні властивості цих шин завжди на висоті. Конкуренти помітно просунулися вперед!
Поперечне зчеплення оцінюємо на льодовому колі. Він розташований під відкритим небом, тому чекаємо похмурої погоди, коли сонце сховається за хмарами, - в таких умовах результати набагато стабільніше. Накручуємо вісім - десять кіл і вибираємо кращий результат, який вдалося повторити не менше трьох разів.
Найбільш чіпкими виявляються шини Continental: на них Golf зміг пройти коло за 26 секунд. У Nokian другий результат - гірше на 0,6 секунди. В аутсайдерах опинилися покришки Toyo: 28,8 секунди.
Заміри на снігу можна проводити в будь-яку погоду, за винятком інтенсивного снігопаду: свіжі пластівці зазвичай дуже слизькі. Для оцінки поздовжнього зчеплення використовуємо довгу площадку, на якій розгонимося з місця до 40 км / ч, а потім гальмуємо до 5 км / год. Для кожного виміру використовуємо свіжу смужку снігу, а коли таких не залишається, запускаємо ратрак з широченними гусеницями. Відновлене покриття нагадує «вельвет» на підготовлених гірськолижних спусках.
На снігу самий швидкий розгін отримали на шинах Hankook і Pirelli, а найповільніше - на покришках Bridgestone і Dunlop. У гальмуванні кращими виявилися Continental і Pirelli, гіршими - Bridgestone, Goodyear і Michelin. Втім, різниця між першим і останнім результатами складає близько 4%, так що тих, хто програв у цій вправі, вважай, немає - є поступилися.
Наше традиційне вправа «переставка» ми виконати не змогли: у всьому «Білому пеклі» не знайшли ущільненого снігу. Відсутність цієї вправи компенсували оцінкою керованості на спеціальних льодових і снігових трасах.
п'ятою точкою
Чи не все можна виміряти. Наприклад, керованість і прохідність оцінюємо суб'єктивно - виставляючи експертні оцінки, чітко формулюючи зауваження і з огляду на їх вагомість, вплив на поведінку автомобіля.
Починаємо з курсової стійкості на снігу. Golf стабільніше всього тримає пряму на високій швидкості і швидше слід за кермом при м'яких перестроюваннях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook і Nokian. Зауваження до решти конкурсантам незначні.
Керованість оцінювали на трасі з набором поворотів різних радіусів. Тут швидкість нижче, ніж при оцінці курсової стійкості, зате бублик доводиться обертати на більші кути, а в деяких «шпильках» - навіть перехоплювати.
Найбільш зрозумілу поведінку забезпечили Гольфу покришки Hankook, Nokian і Toyo. А на шинах Bridgestone і Dunlop контролювати його складно навіть досвідченим експертам: низька інформативність і затримки в реакціях змушують перекручувати кермо, що призводить до заносу. У ковзаннях автомобіль непрогнозовано йде то в знесення, то в занос, довго пливе боком, не реагуючи на повороти керма, поки не впаде швидкість.
При оцінці прохідності в глибокому снігу Volkswagen на шинах Nokian і Pirelli відчуває себе як риба у воді - легко рушає і маневрує, без проблем вибирається заднім ходом, якщо вперед рухатися вже неможливо. А їзда на покришках Bridgestone, Goodyear, Michelin і Toyo в цих же заметах вимагає від водія спеціальних навичок - рушити можна тільки внатяг, будь-яка пробуксовка провокує самозакапиваніе. Автомобіль досить неохоче маневрує і здає задом.
Керованість на льоду оцінюємо на замерзлому озері Тамміярві. Тут всіх підкорив Michelin: відточені, прямо-таки асфальтові реакції і дивовижне відчуття початкової фази ковзання дають можливість їхати по «дзеркала» на рідкість надійно. Не так бездоганно, але не менш упевнено дозволяють управляти Гольфом шини Continental, Nokian і Pirelli. Решта покришки теж показали себе непогано - у експертів були лише незначні зауваження.
чорні дороги
Тести на асфальті проводили в квітні - травні на полігоні автоваза при температурі від +4 до +7 ° С. Перша вправа - оцінка економічності. Кращі результати незалежно від швидкості показали Hankook і Nokian. Найгірші - у шин Dunlop і Toyo. Хоча різниця між ними копійчана, всього склянку бензину (200 мл) на 100 км.
Ще під час прогревочного кола перед вимірами десяток кілометрів рухаємося на швидкості від 110 до 130 км / ч. Саме час для оцінки курсової стійкості на асфальті. Дуже чітку курсову стійкість і зрозуміле, інформативне зусилля на кермі забезпечує Michelin - майже як в теплий сезон на літніх шинах! Трохи поступилися Dunlop, Goodyear і Pirelli. Претензії виникли до покришок Hankook і Toyo: взутий в них Golf дивує порожнім, малоінформативною кермом, затримками в реакціях при коригуванні напрямки руху і неприємним «наздоганяючих» підрулення задньої осі на дузі.
Шум і плавність ходу на хорошому покритті оцінюємо тут же, на швидкісному овалі. Потім додаємо службові дороги з тріщинами, щербинами і вибоїнами. Отримуємо, що право називатися самими комфортними заслуговують шини Continental - по шумовий комфортності і плавності ходу у них максимальні оцінки. До речі, так само тихі і шини Goodyear. Найбільш жорсткі і «буркотливі» - покришки Dunlop, Toyo ... і Michelin. Схожі показники плавності ходу і у Pirelli. Основні зауваження для цієї четвірки однакові: різкі поштовхи на середніх і великих нерівностях, вібрації на дрібних і відчуття перекачаних шин.
Завершальні вправи - гальмування на сухому і на мокрому асфальті. Гальмуємо по одній колії на вузькій смужці асфальту, затиснутою конусами, - так точніше. І не забуваємо після кожного виміру остуджувати гальма неспішної «пробіжкою».
На сухому покритті найкоротший гальмівний шлях - на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр більше проїжджає Golf на покришках Continental і Michelin. Найгірший результат - у Toyo: 33,1 метра.
На мокрому асфальті краще гальмування забезпечує Continental: 19,7 метра. Goodyear показує другий результат, програвши лідеру півметра. У хвості - знову Toyo: гальмівний шлях на цих шинах більше на шість метрів.
Разом
Лідируючу позицію в нашому тесті зайняли шини ContiVikingContact 6, Які набрали 924 бали. На другому місці, відставши всього на дев'ять балів, - Nokian Hakkapeliitta R2. Обидві моделі - відмінні шини з відмінними характеристиками і відрізняються один від одного лише нюансами: Conti радує кращими зчіпними властивостями і високим рівнем комфорту, а Nokian підкуповує зрозумілою, прогнозованою поведінкою і дає невелику економію палива.
Почесне третє місце - у шин Goodyear UltraGrip Ice 2(899 балів). Вони будуть непоганим вибором в великих містах, де вулиці очищені від снігу і льоду, оскільки забезпечують дуже хороше зчеплення як на сухому, так і на мокрому асфальті.
І разом з моделлю Goodyear UltraGrip Ice 2вписуються в категорію дуже хороших шин: підсумковий результат вище 870 балів. Покришки Michelin недостатньо комфортні, але підкорюють відмінною керованістю на льоду і високою курсовою стійкістю на асфальті.
Pirelli і Hankook особливо гарні на засніжених дорогах. Вкрай важливо і те, що шини Hankook виявилися кращими за співвідношенням ціни і якості.
І практично рівноцінні (864 і 866 балів) і досягли рівня міцних середнячків. Розрізняються нюансами, які звичайний водій навряд чи вловить. Dunlop, наприклад, трохи менш комфортний, зате забезпечує більш високу курсову стійкість на асфальті. Bridgestone помітно дорожче.
Toyo Observe GSi-5можна назвати бюджетним варіантом і за характеристиками (в першу чергу через скромні зчіпних властивостей на асфальті), і за ціною.
До слова, шини Toyo відзначилися прекрасним ставленням ціни до кількості набраних балів - 7,78. А найкращий результат - у шин Hankook: 7,71. Це означає, що не так ці покришки гірше тих, які зайняли більш високі місця, наскільки вони дешевші.
круті ДИСКИУ шинних тестах крім шин ми відчуваємо ще й колеса. Зараз у нас проходять багатоетапну перевірку на міцність диски LS 285. На жаль на морозі в Фінляндії перевірити їх не вийшло, а ось випробування на асфальті в Тольятті вони витримали з честю. Але ж оцінка поведінки автомобіля на високій швидкості і гальмування на сухому і мокрому покриттях - серйозне випробування для коліс. Огляд після зимових тестів підтверджує вердикт, винесений після перших літніх випробувань: серйозних зауважень до коліс немає. Вони в отличном состоянии; на поверхнях, прилеглих до маточини, викривлення не виявлено; в місцях кріплення (навколо отворів для кріпильних болтів) метал не потягнувся. Диски радують око практично первозданним виглядом: ні сколів, ні щербин. Перевірку продовжуємо - попереду літні тести. |
| 9 місце | 8 місце | 7 місце |
|
| Марка, модель | |||
| Країна виробництва | |||
| Індекс навантаження і швидкості | |||
| Глибина малюнка по ширині, мм | |||
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Маса шини, кг | |||
| Ціна якість* | |||
| Сума нарахованих балів | |||
| плюси | Середнє поздовжнє зчеплення на снігу і на льоду; хороша керованість на снігу | Середні гальмівні властивості на асфальті; чітке дотримання курсу на засніженій дорозі | Кращий розгін на льоду; гальмівні властивості на асфальті; чітке дотримання курсу на асфальті |
| мінуси | Найгірші поперечне зчеплення на льоду і гальмівні властивості на асфальті, підвищена витрата палива; слабка прохідність в снігу, складності з утриманням курсу на асфальті; невисокий рівень комфорту | Слабке поздовжнє зчеплення на льоду і на снігу; підвищена витрата палива при швидкості 60 км / год; складна керованість на снігу, невисока прохідність | Невисока поперечне зчеплення на льоду; слабкий розгін на снігу; складна керованість на снігу; галасливі і жорсткі; підвищена витрата палива |
| 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Марка, модель | |||
| Країна виробництва | Південна Корея | ||
| Індекс навантаження і швидкості | |||
| Глибина малюнка по ширині, мм | |||
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Маса шини, кг | |||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | |||
| Ціна якість* | |||
| Сума нарахованих балів | |||
| плюси | Відмінне поздовжнє зчеплення на снігу; економічні при будь-якій швидкості; стабільна курсова стійкість і чітка керованість на снігу | Відмінні гальмівні властивості на сухому асфальті; відмінні керованість на льоду і курсова стійкість на асфальті | Краще поздовжнє зчеплення на снігу; хороші керованість на льоду і прохідність в глибокому снігу; чітке дотримання курсу на асфальті |
| мінуси | Слабкий розгін на льоду; складна курсова стійкість на асфальті | Обмежена прохідність в глибокому снігу; невисокий рівень комфорту | Слабке поздовжнє зчеплення на льоду; недостатньо економічні при швидкості 60 км / год; жорсткі |
| 3 місце | 2 місце | 1 місце |
|
| Марка, модель |
