Коробка повинна охолонути у разі тривалого пробуксування.

Гідротрансформатор та фрикційні диски є джерелами тепла в Коробка автомат. Якщо навантаження величезні, то й тепла відповідно виділяється більше. Робоча температура може не тільки бути схожою з температурою двигуна, але і перевищувати її. Внаслідок чого, автомобіль Коробка автомат оснащений спеціальною системою охолодження. У такому разі радіатор або вбудовується в радіатор системи охолодження, або, найрідше, встановлюється окремо, і при цьому охолодження відбувається за допомогою повітря.

Непотрібний результат може виникнути у разі тривалого буксування, в Коробка автомат збільшується температура мастильної води. (ATF). Ця рідина може скипіти, якщо її нагрівати. У цій ситуації ця рідина припиняє змащувати деталі Коробка автомат. Надалі ламаються фрикційні диски.

Тертя фрикціонів збільшує їхню температуру від 200 0 С до 250 0 С. Це може призвести до поломки коробки.

Довге буксування не потрібно, коробці потрібно деякий час для відпочинку. При буксуванні двигун глушити не рекомендується.

Якщо автомобіль не прогрітий, краще не буксуйте.

Схожі наслідки на вас чекають і в цій ситуації. Рідина ATF ще не нагріта до потрібної температури і, відповідно, не отримала в'язкість. Деталі Коробка автомат, які схильні до руху без мастила, будуть різко зношуватися.

Перед тим, як почати виїзд на Коробка автомат із кучугури, для початку перейдіть в режим R при затиснутій педалі гальма. Затримайтеся на кілька хвилин. Переходьте в рух у тому випадку, коли гідротрансформатор сам заповнить необхідною кількістю мастила та перейде у робочий стан.

Затримайте передачу.

Більш ретельно розберемо розгойдування. Під час буксування велике навантаження посідає гідротрансформатор, що може призвести до його поломки. Якщо температура зростає, то масло втрачає свої характеристики, знижується тиск - це призведе до зрізання гідротрансформатора або вигоряння фрикціонів.

Під час тривалого буксування потрібно затримати передачу. Найважливіше це перемикання з режиму R на D з фіксованою передачею, це можна зробити через педаль гальма. Відразу натискати на педаль акселератора і гальма не рекомендується.

Спробуйте уникнути отримання різкого зчеплення з дорогою після буксування.

Буксування, буксирування або довга їзда на великій швидкості - все це скорочує термін служби фрикціонів.

Усередині диференціального редуктора, що знаходиться в автоматичних коробках, є важкі шестерні, і через весь корпус редуктора проходить вісь. Якщо колесо під час буксування потрапить на твердий майданчик, удар може призвести до розриву осі. Деталь з швидкістю пробиває корпус Коробка автомат.

Так що намагайтеся уникати різкого зчеплення з дорогою після буксування.

На яких машинах буксувати не рекомендують?

Величезне виділення тепла в гідротрансформаторі може бути небезпечним виключно в тому випадку, якщо система, що охолоджує, має низьку ефективність. У більшості випадків, таке спостерігається в машинах з величезним пробігом, в американських машинах 80-90-х рр.

Можна зустріти коробку з повітряною системою охолодження в старих японських і європейських машинах. Лопатки на корпусі гідротрансформатора забезпечують потік повітря для виведення тепла. На таких коробках автомат буксувати не можна, т.к. остигання відбувається лише під час їзди. Сьогоднішні «європейці» і «жителі Японії», які мають такі Коробка автомат, до «не виїзних з кучугури» жодним чином не належать.

Поради для власників авто і з коробкою - автомат, і з механічними КПП (кожен знайде щось корисне для себе при буксуванні).

• Під час буксування кермо краще тримати прямо по ходу руху.

• Для того щоб рушити машину, що застрягла в снігу, іноді потрібно вийти і розчистити сніг під колеса. Після того, як з'явилася мала можливість розгону, можна продовжити шлях.

• Спробуйте в момент небезпеки буксування проїхати небагато у зворотний бік. Не поспішайте. Ви зможете потрапити на колію, яка забезпечить вам розгін для подолання перешкоди та майбутньої подорожі.

• Щоб збільшити зчеплення під час руху, під передні колеса рекомендується покласти рифлені килимки з салону.

• Щоб наступного разу рух із місця пройшло безперешкодно, гальмувати різко не рекомендується, оскільки покришки створять під собою гладку поверхню. Під дією спокою колеса автомобіля не зупиняться у не утрамбованому снігу.

• Автомобілю з Коробка автомат не потрібно довго буксувати на місці. Намагайтеся виїхати «розгойдуючись». Не забувайте про положення селектора R і D, щоб у короткий час створювати перемикання між режимами. Якщо є фіксовані щаблі «1,2,3», похитуйте в режимі R і 2. Не забувайте про те, що на снігу часто газувати не рекомендується. За жодних обставин різко не тисніть на газ.

• Двірницька лопата в зимовий період найбільш продуктивна, на відміну від саперних чи інших лопат.

• Якщо ви самостійно не зможете видертися зі снігової пастки, попросіть допомогу у перехожих. Легше і швидше ви виїдете з неї в тому випадку, якщо ззаду штовхатимуть вашу машину, а ви тим часом розгойдуєте автомобіль вперед і назад, за допомогою правильної роботи зчеплення. Потрібно по черзі тиснути педаль акселератора, потім гальма.

• В тому випадку, якщо буксирування відбуватиметься на тросі, найголовніше, робити це плавно, саме це стосується автомобіля, який вашу машину звільнятиме. Перед тим, як зміцнити трос, спочатку перевірте надійність кріплення вуха. Потім вмикайте першу передачу. Коли трос почне натягуватись, зможете приступати до виїзду. У цій ситуації будьте обережні та пильні.

Ну що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат в екстремальних ситуаціях, і «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично одразу смерть трансмісії, що робити це можна, не боячись. А де так? Адже застрягти можна не лише взимку, а й скажемо у бруді при поїздці на дачу, причому легко та просто! А як бути з повнопривідними автомобілями, адже у них у багатьох також є автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях.

Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:

• Класичний гідротрансформаторний автомат
• Варіатор
• Робот

Вони різні за своєю будовою та характеристиками, багато корисної інформації. Але так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є саме автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор та робот. Саме із ним пов'язані основні питання.

Що потрібно пам'ятати про АКПП

Діти я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЇ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, хорошими розчищеними дорогами. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметами та брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування» позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам'ятати як даність!

Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, такий у нас клімат. То ось лізти усвідомлено в багнюку і «бороти бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому й з автоматами, але на них у багнюку лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, нехай там і купа всіляких блокувань та «електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складній «топі» і буксуєте вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов'язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може примусово відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «погробили» її (хоча про повний привід трохи нижче).

Запам'ятайте золоте правило – якщо любите ганяти по бруду, це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевшим, ніж потім відновлювати АКПП.

Тож автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз наголошую створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.

Автоматична трансмісія – це дуже складний агрегат, тут від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте, в ній про зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диски укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії - один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатися і другий, як все елементарно.

Але така будова є прямим джерелом тепла, я навіть сказав би надлишкового тепла, ось чому повинна бути дуже якісною і не пригоряти. Другою ланкою, яка нагріває масло всередині, є фрикційні диски, вони обертання також здатні перегріватися.

Ось чому на сучасних АКПП зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов'язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування повітря, що набігає, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксувань, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, от і включається обдув, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.

Тепер давайте уявимо буксування у снігу чи бруді, що у нас відбувається?

Ви стоїте на місці - машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора - Шалений, а також температури докидають фрикційні диски. Від цього рідина всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається нормальне кипіння. Правда хочеться обмовитися - це коли реально довго буксує, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.

Чому це згубно для АКПП:

• Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його може пошкодити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще й діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
• Фрикційні диски. Як ми вже з вами, вони діляться на два типи – металеві та м'які, зазвичай зроблені з пресованого та просоченого паперу (простіше кажучи – картону). Для них високі температури (закипання) дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
• ATF рідина, вона також має межу. Після того, як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає «пригоряти», як власне всі масла (навіть двигуна). А після того, як це сталося, вона втрачає свої властивості для змащення і починає густіти, а в найскладніших випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.

Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізуючі системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви занадто буксуєте! Як я вважаю це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій вузол сам.

То що взагалі не можна буксувати?

Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити, щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.

Буксування має відбуватися як:

• Чи не буксуємо на режимі D - DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених обертів може стрибати за передачами, що згубно.
• Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або «ручний режим» – виставляємо першу або другу передачу. Саме на них треба буксувати.

• Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Тож через 2 – 3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я навіть заглушив би авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.

• Якщо відчуваєте, що сіли конкретно, то краще покликати когось допомогти, або підштовхнути, або витягнути! Не труніть свою трансмісію.

Дотримуйтесь цих нескладних правил, і працювати він буде довго, тільки радуватиме вас.

Чи можна буксувати на автоматі з повним приводом?

Дітлах часто АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються - я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не каже? Щоправда, щоб тягати таку «тушу», такі трансмісії можуть «переварити» більший момент, що крутить, ніж у рядової легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж таки конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніша, якщо хочете посилена щось.

Але ж і вага в нього інша, найчастіше підходить до 3 тонн, а ось звичайна звичайна (класи "B" - "C") іномарка важить близько 1 тонни. Тому й напружуватись у позашляховика вона буде сильнішою.

Більшість нових автомобілів сьогодні на ринку складають машини із коробкою-автоматом. Те, що колись було нововведенням, сьогодні є звичною зручністю. Більшість водіїв вибирають для себе машини з автоматом: це дорожче, але простіше в експлуатації та значно довговічніше. Великою увагою машини, обладнані АКПП, користуються у водіїв новачків: адже маніпуляції з важелем механічної коробки передач вимагають особливої ​​вправності, уваги та досвіду. Втім, і водії зі стажем також вибирають для себе машини з АКПП – заради плавної, комфортної їзди та значної свободи в управлінні.

Що це таке – АКПП?

АКПП це трансмісія для перемикання швидкостей не вручну, а за допомогою електроніки. Існує кілька видів таких трансмісій, і від внутрішнього пристрою залежать особливості використання.

Можна виділити три види автоматичних трансмісій:

• класична КПП, що працює на спеціальному трансмісійному маслі, яке безперервно циркулює по замкнутому контуру під високим тиском;
• безступінчастий варіатор, у якому відсутні щаблі і сам факт перемикання - передавальні числа варіюються постійно, незалежно від швидкості, миттєво та з максимальною плавністю;
• роботизована механіка - це механічна коробка передач, де перехід від ступеня до ступеня здійснюється за допомогою самостійних електронних кіл.

Ці види розрізняються, перш за все, за кількістю передач та траєкторії руху ручки селектора перемикання передач. Ці нюанси позначені на кожусі агрегату та в документації автомобіля. Але головний функціонал і складові однакові всім трьох типів.

Автоматична трансмісія складається з наступних частин:

Взаємодія цих деталей водій керує, встановлюючи селектор. Як правило, позначення на панелі АКПП стандартні для різних видів АКПП та марок автомобілів:

• "Р" Park - паркувальне блокування;
• "R" Revrse - задній хід;
• "N" Neutral - нейтральна становище;
• "D" Drive - рух;
• "L" Low - повільний рух.

Чому не можна буксувати на АКПП? Як керувати машиною з АКПП?

Тут жодних пояснень не потрібно - все ідеально просто та інтуїтивно зрозуміло навіть новачкові. Це і є основним плюсом цієї системи керування транспортним засобом: за кермо може сісти навіть недосвідчений водій. Але кілька важливих правил таки існує.

Прогрій автомобіль!

Заборонено рух на великій швидкості на автомобілі непрогрітої АКПП. Перед початком руху слід кілька хвилин дати попрацювати двигуну, залишаючись на місці.

Ні бездоріжжям!

КПП не призначена для їзди складними дорогами та пересіченою місцевістю.

Не можна буксувати на АКПП!

Не можна буксирувати інші автомобілі або перевозити вантажі, що перевищують можливості вашого двигуна, щоб уникнути неконтрольованого збільшення обертів колеса. Цей приведе до перегріву трансмісійної олії, збоїв у роботі електроніки та швидкого зносу всього агрегату.

Не гальмуй!

Дбайливе звернення, чому не можна буксувати на АКПП?

Недотримання цих правил призведе, як мінімум, до швидкого зносу АКПП автомобіля, а як максимум — до неминучої поломки. Адже ремонт та заміна таких агрегатів коштує значних сум. Досвідчений водій відчуває нюанси і розуміє, що слід зробити в тій чи іншій ситуації, щоб уникнути неприємних для себе та автомобіля наслідків. А ось новачкові треба просто запам'ятати ці нескладні правила, і тоді ніякі поломки йому не страшні і їзда на сучасній машині принесе лише задоволення.

Автолюбителі-початківці цікавляться в експертів «чи можна на автоматі буксувати». Ще до того, як автомат увійшов у життя сучасних автовласників, велося багато суперечок з цієї теми. Деякі експерти навіть схилялися до того, що за двох радіаторів на рамному позашляховику можна долати бруд і болота.

Але після кількох десятків експериментів досвідчені автовласники можуть точно відповісти, що буксувати, різко стартувати можна тільки на механіки. Автомат створений для міських доріг та не терпить боліт.

Принцип роботи автомата

Принцип роботи коробки автомат полягає в:

1. Насосне колесо в гідротрансформаторі нагнітає тиск і рухає рідину, що змащує, на турбіну.
2. Бублик передає крутний момент планетарної передачі, коли спрацьовує муфта приводу від провідного валу.
3. А гідроблок задає алгоритм циркуляції олії та руху шестерень у планетарному ряду за допомогою перемикання передач.

По тому, що АКПП – це самостійна система, що майже не залежить від людини, буксувати на автоматі заборонено.

Увага! Не можна виводити транспортний засіб із кучугури за допомогою розгойдування туди-сюди, як це роблять водії на механіці. Постійне перемикання важеля селектора зашкодить не тільки сам перемикач, але й завдасть шкоди автомату.

Що відбувається з АКПП при пробуксуванні

Наслідки пробуксовування автомата загрожують капітальним ремонтом АКПП. Підвищується температура всередині автомата, то збільшується сила тертя металевих деталей одне одного.

Багато автомобілістів не знають, чи можна буксувати на автоматі, особливо взимку. Найчастіше молодь вважає зимовий дрифт класним заняттям. Однак тут є підводне каміння.

З приходом зимового періоду дуже часто можна спостерігати ситуації, коли автомобіль знаходиться в кучугурі і водій намагається буксуючи з нього вибратися. Просто в цьому випадку людині ліньки взяти лопату і випікати свій автомобіль із кучугури. У цьому випадку водії покладаються на те, що зимові шини в парі з потужністю силового агрегату зроблять свою справу.

Подібний спосіб можна використовувати тільки в тих випадках, коли на автомобілі встановлено "механіку". У цьому випадку використовуються розгойдування автомобіль за допомогою перемикання першої та задньої передачі. Інша справа в тому випадку, коли на машині стоїть «Автомат». Принцип роботи полягає у підвищенні тиску масла, коли відбувається збільшення швидкості коленвала. Тому у разі підвищення тиску відбувається притискання фрикційних дисків, а самі клапани перемикання повністю працюють у автоматичному режимі, який не залежить від водія. Простіше кажучи, автоматична коробка сама здійснює перемикання передач, при досягненні певних значень.

На «механіці» автомобіль можна за рахунок перемикання своїми руками швидкостей розкачати автомобіль, а ось на «автоматі» такого не вийде ще й тому, що він трохи запізнюється під час перемикання. При цьому навантаження, яке при цьому виявляється на коробку, не відповідатиме необхідним значенням. За рахунок цього буксувати на "автоматі" вийде лише короткий відрізок часу. Однак і це можливо виключно, якщо мастилу в коробці передач даватиметься потрібний час для охолодження.

Відповідаючи на запитання, чому не можна буксувати на «автоматі», варто сказати, що якщо на механічній КПП у цьому випадку може полетіти тільки зчеплення, то з автоматичною коробкою значно складніше. Конструкція «автомата» заплутаніша, а значить дорожче. Тому будь-яка навіть невелика його поломка призведе до серйозних економічних витрат на ремонт.

Загалом можна буксувати на «автоматі», проте крім можливої ​​поломки, це значно збільшує витрату масла і палива. Тому в тому, щоб сидіти за кермом і банально натискати педаль газу немає сенсу. Виходячи з цього, якщо ви потрапили в сніговий полон, варто попросити інших водіїв витягнути вас або самим викопати свій автомобіль.

Завітайте на наш автопортал там багато цікавого -