Коли з'явилось перше таксі. Історія таксі в Росії: від кінних підвод до мобільних додатків. Історія таксі у Росії

Особливості

Найчастіше як автомобілі таксі використовуються седани або мінівени, зустрічаються і лімузини. У розвинених країнах таксисти координують свої дії з диспетчером таксопарку, який може передавати водіям відомості про замовлення радіозв'язку, або за допомогою телефону. У японських таксі для цієї мети використовується навігація через GPS. Особливою характерною рисою таксі є звані " Шашки " (англ. The Checkers, Top Light Box) виконані в жовтій прямокутній формі і таксі, що прикріплюється на дах.

Окремою категорією виділяються таксі, які мають інфраструктури з прийому замовлень і з вивезення пасажирів, а здійснюють вивезення пасажирів шляхом прямої інтеграції з інфраструктурою безлічі реальних таксі. Дзвінок пасажира або заповнена заявка на сайті потрапляє в розподільний центр, з огляду на пріоритет обслуговування клієнта (наприклад, ціна), потрапляє в інформаційні системи десятків таксопарків. Як результат – можливість підбору машини за тарифом або іншим критеріям та значно більша ймовірність подачі машини.

Сильними сторонами служб таксі є доставка у будь-яку частину міста у будь-який час у найкоротші терміни та цілодобовий графік роботи. Але водночас існує низка слабких сторін:

  • висока вартість послуг;
  • низька пасажиромісткість;
  • можливість відмови у обслуговуванні у зв'язку з відсутністю вільних машин;
  • нечіткий час подачі;
  • велика кількість «нелегалів» (близько 85% за даними 2010 року), а це часто визначає низький рівень обслуговування: запізнення, приїзд за іншою адресою, спроби водія отримати більше заявленого тарифу. Непоодинокі випадки нападу на пасажирів.

Примітивні прототипи таксі з'явилися в Лондоні в 1636, коли лондонські кучери отримали ліцензію на візництво, і в Парижі роком пізніше. А до середини XIX століття візники пересіли на двоколісний відкритий візок - кабріолет, який дуже швидко став називатися «кебом». Перші моторизовані наймані екіпажі – фіакри [фр. fiacre] з'явилися у Франції в 1890 році, але особливим успіхом не мали. Бідолашні вони були не по кишені, у багатіїв були свої особисті екіпажі, а середній клас ризикував скористатися їхніми послугами лише у виняткових випадках. Причиною тому була відсутність суворого єдиного тарифу на перевезення. В 1891 німецький учений Вільгельм Брюн винайшов перший таксометр і ситуація стала швидко змінюватися. У 1907 році на вулицях англійської столиці з'явилися перші таксомотори, обладнані таксометрами, і попит на послуги таксі різко зріс.

У Росії таксометр з'явився лише наприкінці ХІХ століття. До козлів прикріплювався ящик з віконцем, в якому відображалася вартість проїзду по «піднесеній» та нормальній таксі. Попит на візників в обох столицях був великим: вже тоді і Москва, і Санкт-Петербург були великими транспортними вузлами з десятками залізничних вокзалів.

Слід зазначити, що самими таксистами нововведення було сприйнято недружелюбно, бо заважало приховувати частину прибутку від господарів таксопарку і призначати за проїзд явно завищену ціну залежно від вигоди ситуації (ніч, подорож до кримінального району міста, дощ, мороз тощо). Але ринок змусив нечистих на руку водіїв змінитись або покинути цей бізнес, і незабаром компанія «Рено» налагодила серійне виробництво машин із вбудованими таксометрами.

24-25 серпня 2012 року в Санкт-Петербурзі II Всеросійський з'їзд таксистів зібрав професійну спільноту з 61 регіону Російської Федерації, представників Державної Думи та міністерства транспорту Росії. Серед учасників були й перевізники з інших країн – України, Казахстану та Австрії. Центральним пунктом у програмі з'їзду стало обговорення проекту концепції "Основ державної політики у сфері таксомоторного обслуговування населення регіонів Російської Федерації", розробкою якого займається Асоціація "Національна Рада Таксі".

II Всеросійський з'їзд таксистів

За статистикою, озвученою на з'їзді заступником голови Правління НСТ Марценюком Сергієм Васильовичем, на момент проведення заходу в Росії отримали дозвіл на діяльність понад 213 тисяч таксистів та процес легалізації триває. Гальмує цей процес брак контрольно-профілактичних заходів, спрямованих на нелегалів, відсутність у законі відповідальності диспетчерських служб за передачу замовлень водіям без дозволів та низькі штрафи для "бомбіл"

Приватне таксі в Російській Федерації

У великих містах РФ є цілком легальні таксомоторні підприємства з усіма атрибутами: власний автопарк, техогляд, лічильники і т. д. Є також цілком нелегальні приватні візники. У малих містах Росії поширені напівлегальні фірми, що за статусом знаходяться десь посередині, що складаються з водіїв, директора та диспетчерів. Такі підприємства працюють цілодобово і лише за викликом. Водії працюють (на жаргоні – «таксують») на особистих автомобілях різних марок та класу, тому автомобілі не мають якихось характерних атрибутів таксі (єдиної колірної гами, «шашечок» тощо); зазвичай справа обмежується маленьким помаранчевим маячком на даху. Як і всяке таксі на виклик, автомобілі обладнуються радіозв'язком. Можливий варіант, коли фірма оплачує таксисту мобільний зв'язок.

Останнім часом стають популярними програмні комплекси диспетчерських служб, що працюють через java-програми для мобільних телефонів і смартфонів через GPRS. Програмний комплекс призначений для автоматизації роботи таксі. Система значно підвищує ефективність роботи операторів, водіїв та керівників. Можливості автоматизованої диспетчерської служби таксі дозволяють організувати роботизоване спілкування з клієнтом як за участю, так і без участі оператора, формувати та керувати чергою дзвінків на лінії та розподіляти їх серед операторів, утримувати клієнтів (за рахунок програвання музики/новин/інформації, використання голосового меню) збирати статистичні дані про роботу служби. Робоче місце оператора дає можливість відмовитися від необхідності стежити за переміщенням машин, розподілом замовлень між водіями та контролем їх виконання, забути проблеми з пошуком та формуванням картки замовлення. Автоматизація робочого місця водія дозволяє йому проводити розрахунок вартості поїздки, зв'язуватися безпосередньо з клієнтом через систему (минаючи оператора та не видаючи телефон клієнта), також не потрібне дороге радіообладнання. Отже, у результаті використання комплексу ефективність роботи підвищується до 80%. При впровадженні система може бути адаптована до будь-яких запитів замовника, у тому числі реалізація додаткового функціоналу. Приклади подібних комплексів Інфініті-Таксі, Таксімастер, комплекс автоматизації таксі Автопілот

Ремонт та техобслуговування є прерогативою водіїв та виробляються ними за свій рахунок і в особистих гаражах, оскільки таксопарку, як такого, немає. Заправка також провадиться водіями за свій рахунок. Оплата фіксована, однакова для будь-яких відстаней по місту. Лічильники відсутні, тому, строго кажучи, такі перевезення є таксомоторними (немає плати «за таксою»). Як правило, можна замовити поїздку до іншого населеного пункту, зазвичай близького, але здійснюються і більш дальні поїздки - до місцевого обласного центру або навіть далі. І тут оплата зростає, але, знову-таки, встановлюється заздалегідь.

Денна виручка залишається у водіїв, які мають здати в «загальний котел» або відсоток від виручки, або фіксовану суму за добу (робочу зміну) або за кожне замовлення. Зі «загального котла» оплачуються працю диспетчерів та інші витрати. Графік роботи водіїв та диспетчерів, як правило, «день-ніч-відсипний-вихідний». Автомобілі не проходять обов'язкового щоденного техогляду перед виходом на лінію. Водії не проходять обов'язкового щоденного медогляду. Достоїнствами таких фірм є цілодобовий графік роботи та швидкий приїзд на виклик. Недоліком є ​​підвищена небезпека поїздок через відсутність тех- та медогляду. Правовий статус таких підприємств не зрозумілий. По суті вони є кооперативами «бомбіл».

Таксі в Інтернеті

З того часу присутність таксопарків в Інтернеті постійно збільшувалася, і на 2010 рік Google індексує 87 мільйонів сторінок зі словом «taxi». А Яндекс налічує 32 мільйони сторінок, що згадують «таксі». Поряд із сайтами таксопарків з'являється безліч каталогів таксі.

У зв'язку з поширенням загальнодоступних картографічних служб (наприклад, Google Maps) та Інтернет 2.0 у Всесвітній мережі з'являються нові сервіси, пов'язані з таксі. Так у зоні .com з'являється TaxiWiz, що дозволяє обчислити вартість поїздки обраним шляхом на таксі в ряді міст США та Європи. А в зоні .ru починає діяти Таксовик, який з огляду на особливості російського ринку таксі з нефіксованою ціною поїздки, дозволяє порівняти ціни при поїздці по заданому маршруту в ряді таксопарків Москви. Причому таксі, досконально знаючи свої міста, беруть активну участь у доопрацюванні та вдосконаленні електронних карт (наприклад, Яндекс. Карти), що позитивно впливає на оперативний процес додавання об'єктів, що будуються, і впровадження нових програм з урахуванням дорожньої структури.

Велосипедні та мотоциклетні таксі

Під час Другої світової війни більшість автомобілів-таксі були конфісковані рейхом, бензину теж майже не було. Багато країн Європи перейшли на м'язову тягу: своєрідними таксі стали велосипеди, з'єднані з візками для пасажирів.

Сьогодні в багатьох країнах Азії владою дозволено застосування як таксі мотоциклів. Як правило, такі таксі не мають візків і везуть одного пасажира, а іноді навіть двох.

У Росії останні роки теж з'являються служби мото-таксі у великих містах як спосіб боротьби з дорожніми «пробками». У Москві, наприклад, де рух автомобільного транспорту нерідко дуже утруднений, байк-таксі - найчастіше єдина можливість дістатися кудись (наприклад, в аеропорт) у терміновому режимі (наприклад, у разі запізнення). Проте, незважаючи на це, багато жителів мегаполісів поки що з недовірою ставляться до нового виду таксі, адже мотоцикл має репутацію небезпечного транспорту (попри те, що в байк-таксі наразі не зареєстровано жодної аварії).

Станом на 2011 рік, байк-таксі існує у 15 містах Росії (дані сайту gorodbezprobok.ru)

Культурний вплив

  • 11 березня 1972 року було випущено альбом Гаррі Чапіна з піснею «Таксі».
  • "Таксист" ("Taxi-driver") - американський художній фільм 1976 року режисера Мартіна Скорсезе з Робертом Де Ніро у головній ролі.
  • "Таксі" ("Taxi") - американська комедія про життя нью-йоркських таксистів, що працюють на "Саншайн Кеб Компані", що йшла в -1982 роках по каналу "ABC", а в -1983 роках - по "NBC" з Денні Де Віто у головній ролі.
  • «Зелений вогник», «Городяни», «Плата за проїзд», «Нічний Екпіаж», «Три тополі на Плющівці». - Радянські фільми про працівників таксі.
  • Тетралогія «Таксі» за сценарієм Люка Бессона («Таксі» - , «Таксі 2» - , «Таксі 3» - та «Таксі 4» - ). Однойменний американський ремейк вийшов у 2004 році.
  • Відеогра «Божевільне таксі» ( Crazy Taxi), в якій гравці намагаються набрати гроші та/або окуляри, підбираючи пасажирів та доставляючи їх за час у пункт призначення. Цей сценарій увійшов у бонусні місії серії комп'ютерних ігор Grand Theft Auto.
  • Відеогра Mafia: The City of Lost Heaven, в якій головний герой - таксист, що волею випадку став мафіозі.
  • 13 березня 1999 року у Бухаресті утворилася румунська поп-група «Таксі».
  • В Австралії відвідувачі пабів та кафе іноді кричать «таксі!» бешкетникам, натякаючи на те, що їх потрібно відправити додому.


Примітки

Див. також

Література

  • Деніел ЄргінВидобуток: Всесвітня історія боротьби за нафту, гроші та владу = The Prize: The Epic Quest for Oil, Money, and Power. – М.: «Альпіна Паблішер», 2011. – 944 с. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Посилання

  • Drive.ru: Таксі! Таксі! (Історія появи та розвитку таксі різних часів та континентів)

Найчастіше як автомобілі таксі використовуються седани або мінівени, зустрічаються і лімузини. У розвинених країнах таксисти координують свої дії з диспетчером таксопарку, який може передавати водіям відомості про замовлення радіозв'язку, або за допомогою телефону. У японських таксі для цієї мети використовується навігація через GPS. Особливою характерною рисою таксі є звані " Шашки " (англ. The Checkers, Top Light Box) виконані в жовтій прямокутній формі і таксі, що прикріплюється на дах.

Окремою категорією виділяються таксі, які мають інфраструктури з прийому замовлень і з вивезення пасажирів, а здійснюють вивезення пасажирів шляхом прямої інтеграції з інфраструктурою безлічі реальних таксі. Дзвінок пасажира або заповнена заявка на сайті потрапляє в розподільний центр, з огляду на пріоритет обслуговування клієнта (наприклад, ціна), потрапляє в інформаційні системи десятків таксопарків. Як результат – можливість підбору машини за тарифом або іншим критеріям та значно більша ймовірність подачі машини.

Сильними сторонами служб таксі є доставка у будь-яку частину міста у будь-який час у найкоротші терміни та цілодобовий графік роботи. Але водночас існує низка слабких сторін:

  • висока вартість послуг;
  • низька пасажиромісткість;
  • можливість відмови у обслуговуванні у зв'язку з відсутністю вільних машин;
  • нечіткий час подачі;
  • велика кількість «нелегалів» (близько 85% за даними 2010 року), а це часто визначає низький рівень обслуговування: запізнення, приїзд за іншою адресою, спроби водія отримати більше заявленого тарифу. Непоодинокі випадки нападу на пасажирів.

Примітивні прототипи таксі з'явилися в Лондоні в 1636, коли лондонські кучери отримали ліцензію на візництво, і в Парижі роком пізніше. А до середини XIX століття візники пересіли на двоколісний відкритий візок - кабріолет, який дуже швидко став називатися «кебом». Перші моторизовані наймані екіпажі – фіакри [фр. fiacre] з'явилися у Франції 1890 року, але особливим успіхом не мали. Бідолашні вони були не по кишені, у багатіїв були свої особисті екіпажі, а середній клас ризикував скористатися їхніми послугами лише у виняткових випадках. Причиною тому була відсутність суворого єдиного тарифу на перевезення. В 1891 німецький учений Вільгельм Брюн винайшов перший таксометр і ситуація стала швидко змінюватися. У 1907 році на вулицях англійської столиці з'явилися перші таксомотори, обладнані таксометрами, і попит на послуги таксі різко зріс.

У Росії таксометр з'явився лише наприкінці ХІХ століття. До козлів прикріплювався ящик з віконцем, в якому відображалася вартість проїзду по «піднесеній» та нормальній таксі. Попит на візників в обох столицях був великим: вже тоді й Москва, і Санкт-Петербург були великими транспортними вузлами із десятками залізничних вокзалів.

Слід зазначити, що самими таксистами нововведення було сприйнято недружелюбно, бо заважало приховувати частину прибутку від господарів таксопарку і призначати за проїзд явно завищену ціну залежно від вигоди ситуації (ніч, подорож до кримінального району міста, дощ, мороз тощо). Але ринок змусив нечистих на руку водіїв змінитись або покинути цей бізнес, і незабаром компанія «Рено» налагодила серійне виробництво машин із вбудованими таксометрами.

24-25 серпня 2012 року в Санкт-Петербурзі II Всеросійський з'їзд таксистів зібрав професійну спільноту з 61 регіону Російської Федерації, представників Державної Думи та міністерства транспорту Росії. Серед учасників були й перевізники з інших країн – України, Казахстану та Австрії. Центральним пунктом у програмі з'їзду стало обговорення проекту концепції "Основ державної політики у сфері таксомоторного обслуговування населення регіонів Російської Федерації", розробкою якого займається Асоціація "Національна Рада Таксі".

II Всеросійський з'їзд таксистів

За статистикою, озвученою на з'їзді заступником голови Правління НСТ Марценюком Сергієм Васильовичем, на момент проведення заходу в Росії отримали дозвіл на діяльність понад 213 тисяч таксистів та процес легалізації триває. Гальмує цей процес брак контрольно-профілактичних заходів, спрямованих на нелегалів, відсутність у законі відповідальності диспетчерських служб за передачу замовлень водіям без дозволів та низькі штрафи для "бомбіл"

Приватне таксі в Російській Федерації

У великих містах РФ є цілком легальні таксомоторні підприємства з усіма атрибутами: власний автопарк, техогляд, лічильники і т. д. Є також цілком нелегальні приватні візники. У малих містах Росії поширені напівлегальні фірми, що за статусом знаходяться десь посередині, що складаються з водіїв, директора та диспетчерів. Такі підприємства працюють цілодобово і лише за викликом. Водії працюють (на жаргоні – «таксують») на особистих автомобілях різних марок та класу, тому автомобілі не мають якихось характерних атрибутів таксі (єдиної колірної гами, «шашечок» тощо); зазвичай справа обмежується маленьким помаранчевим маячком на даху. Як і всяке таксі на виклик, автомобілі обладнуються радіозв'язком. Можливий варіант, коли фірма оплачує таксисту мобільний зв'язок.

Останнім часом стають популярними програмні комплекси диспетчерських служб, що працюють через java-програми для мобільних телефонів і смартфонів через GPRS. Програмний комплекс призначений для автоматизації роботи таксі. Система значно підвищує ефективність роботи операторів, водіїв та керівників. Можливості автоматизованої диспетчерської служби таксі дозволяють організувати роботизоване спілкування з клієнтом як за участю, так і без участі оператора, формувати та керувати чергою дзвінків на лінії та розподіляти їх серед операторів, утримувати клієнтів (за рахунок програвання музики/новин/інформації, використання голосового меню) збирати статистичні дані про роботу служби. Робоче місце оператора дає можливість відмовитися від необхідності стежити за переміщенням машин, розподілом замовлень між водіями та контролем їх виконання, забути проблеми з пошуком та формуванням картки замовлення. Автоматизація робочого місця водія дозволяє йому проводити розрахунок вартості поїздки, зв'язуватися безпосередньо з клієнтом через систему (минаючи оператора та не видаючи телефон клієнта), також не потрібне дороге радіообладнання. Отже, у результаті використання комплексу ефективність роботи підвищується до 80%. При впровадженні система може бути адаптована до будь-яких запитів замовника, у тому числі реалізація додаткового функціоналу. Приклади подібних комплексів Інфініті-Таксі, Таксімастер, комплекс автоматизації таксі Автопілот

Ремонт та техобслуговування є прерогативою водіїв та виробляються ними за свій рахунок і в особистих гаражах, оскільки таксопарку, як такого, немає. Заправка також провадиться водіями за свій рахунок. Оплата фіксована, однакова для будь-яких відстаней по місту. Лічильники відсутні, тому, строго кажучи, такі перевезення є таксомоторними (немає плати «за таксою»). Як правило, можна замовити поїздку до іншого населеного пункту, зазвичай близького, але здійснюються і більш дальні поїздки - до місцевого обласного центру або навіть далі. І тут оплата зростає, але, знову-таки, встановлюється заздалегідь.

Денна виручка залишається у водіїв, які мають здати в «загальний котел» або відсоток від виручки, або фіксовану суму за добу (робочу зміну) або за кожне замовлення. Зі «загального котла» оплачуються працю диспетчерів та інші витрати. Графік роботи водіїв та диспетчерів, як правило, «день-ніч-відсипний-вихідний». Автомобілі не проходять обов'язкового щоденного техогляду перед виходом на лінію. Водії не проходять обов'язкового щоденного медогляду. Достоїнствами таких фірм є цілодобовий графік роботи та швидкий приїзд на виклик. Недоліком є ​​підвищена небезпека поїздок через відсутність тех- та медогляду. Правовий статус таких підприємств не зрозумілий. По суті вони є кооперативами «бомбіл».

Таксі в Інтернеті

З того часу присутність таксопарків в Інтернеті постійно збільшувалася, і на 2010 рік Google індексує 87 мільйонів сторінок зі словом «taxi». А Яндекс налічує 32 мільйони сторінок, що згадують «таксі». Поряд із сайтами таксопарків з'являється безліч каталогів таксі.

У зв'язку з поширенням загальнодоступних картографічних служб (наприклад, Google Maps) та Інтернет 2.0 у Всесвітній мережі з'являються нові сервіси, пов'язані з таксі. Так у зоне.com з'являється TaxiWiz, що дозволяє обчислити вартість поїздки по вибраному шляху на таксі у ряді міст США та Європи. А в зоне.ru починає діяти Таксовик, який з огляду на особливості російського ринку таксі з нефіксованою ціною поїздки, дозволяє порівняти ціни при поїздці по заданому маршруту в ряді таксопарків Москви. Причому таксі, досконально знаючи свої міста, беруть активну участь у доопрацюванні та вдосконаленні електронних карт (наприклад, Яндекс. Карти), що позитивно впливає на оперативний процес додавання об'єктів, що будуються, і впровадження нових програм з урахуванням дорожньої структури.

Велосипедні та мотоциклетні таксі

Під час Другої світової війни більшість автомобілів-таксі було конфісковано рейхом, бензину теж майже не було. Багато країн Європи перейшли на м'язову тягу: своєрідними таксі стали велосипеди, з'єднані з візками для пасажирів.

Сьогодні в багатьох країнах Азії владою дозволено застосування як таксі мотоциклів. Як правило, такі таксі не мають візків і везуть одного пасажира, а іноді навіть двох.

У Росії останні роки теж з'являються служби мото-таксі у великих містах як спосіб боротьби з дорожніми «пробками». У Москві, наприклад, де рух автомобільного транспорту нерідко дуже утруднений, байк-таксі - найчастіше єдина можливість дістатися кудись (наприклад, в аеропорт) у терміновому режимі (наприклад, у разі запізнення). Проте, незважаючи на це, багато жителів мегаполісів поки що з недовірою ставляться до нового виду таксі, адже мотоцикл має репутацію небезпечного транспорту (попри те, що в байк-таксі наразі не зареєстровано жодної аварії).

Станом на 2011 рік, байк-таксі існує у 15 містах Росії (дані сайту gorodbezprobok.ru)

Культурний вплив

  • 11 березня 1972 року було випущено альбом Гаррі Чапіна з піснею «Таксі».
  • "Таксист" ("Taxi-driver") - американський художній фільм 1976 року режисера Мартіна Скорсезе з Робертом Де Ніро у головній ролі.
  • "Таксі" ("Taxi") - американська комедія про життя нью-йоркських таксистів, що працюють на "Саншайн Кеб Компані", що йшла в -1982 роках по каналу "ABC", а в -1983 роках - по "NBC" з Денні Де Віто у головній ролі.
  • «Зелений вогник», «Городяни», «Плата за проїзд», «Нічний Екпіаж», «Три тополі на Плющівці». - Радянські фільми про працівників таксі.
  • Тетралогія «Таксі» за сценарієм Люка Бессона («Таксі» - , «Таксі 2» - , «Таксі 3» - та «Таксі 4» -). Однойменний американський ремейк вийшов 2004 року.
  • Відеогра «Божевільне таксі» ( Crazy Taxi), в якій гравці намагаються набрати гроші та/або окуляри, підбираючи пасажирів та доставляючи їх за час у пункт призначення. Цей сценарій увійшов у бонусні місії серії комп'ютерних ігор Grand Theft Auto.
  • Відеогра Mafia: The City of Lost Heaven, в якій головний герой - таксист, що волею випадку став мафіозі.
  • 13 березня 1999 року у Бухаресті утворилася румунська поп-група «Таксі».
  • В Австралії відвідувачі пабів та кафе іноді кричать «таксі!» бешкетникам, натякаючи на те, що їх потрібно відправити додому.


Примітки

Див. також

Література

  • Деніел ЄргінВидобуток: Всесвітня історія боротьби за нафту, гроші та владу = The Prize: The Epic Quest for Oil, Money, and Power. – М.: «Альпіна Паблішер», 2011. – 944 с. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Посилання

  • Drive.ru: Таксі! Таксі! (Історія появи та розвитку таксі різних часів та континентів)

За кілька років мобільні технології зробили революцію в ніші таксі, загостривши конкуренцію до краю. Це неабияк полегшило життя пасажирам: час подачі машини скоротився в кілька разів, поїздки стали набагато дешевшими.

Обсяг ринку таксі

Демократизація цін на таксі призвела до зростання ринку, яке до 2015 року становило $9 млрд (це листопадова оцінка аналітичної компанії Merku). Член правління Асоціації диспетчерських служб таксі Оксана Серебрякова із цією цифрою не згодна. За її розрахунками, обсяг ринку становить трохи більше $6 млрд, чи близько 420 млрд рублях. Через кризу кількість замовлень упала у різних перевізників на 40-50%, переконана Серебрякова, і цього року точно не зростатиме.

«Обсяг ринку дуже складно обчислити, – визнає засновник компанії «Таксілет» Михайло Виноградов. - Ми у своїх розрахунках орієнтуємось на 1 поїздку на добу на 10 мешканців міст-мільйонників. Тобто в Москві можна говорити приблизно про мільйон переміщень на добу».

Ніхто із гравців не хоче ділитися даними про свої обсяги. Ринок здебільшого складається з нелегалізованих і не фіксованих перевезень та учасників. Зі свого досвіду роботи в регіонах ми вивели формулу: зазвичай добовий обсяг перевезень становить 10% від населення міста. Середній чек залежить рівня життя та присутності у місті сетевика (великої мережі диспетчерських – ред.). У мільйонниках це 100-150 рублів, у містах – 60-80 рублів. Тому беремо 15 млн поїздок країною на добу, множимо їх на 100 рублів середнього чека і отримуємо 1,5 млрд рублів обороту на добу. Приблизно 20% цієї суми одержують диспетчерські, приблизно 1% – постачальники софту для таксі. Це дуже грубі цифри, але вони можуть бути опорою для розуміння ринку, який неможливо точно оцінити.

Засновник таксі-сервісу Gett Шахар Вайсер прогнозував, що в найближчі 3-4 роки російський ринок таксі зросте до $15-20 млрд, причому це відбудеться за рахунок онлайн-сервісів. Інший учасник ринку переконаний, що ця цифра не відображає нинішніх реалій та була озвучена Gett спеціально для інвесторів, щоб показати потенціал та залучити черговий раунд.

А керівник Cat Taxi Геннадій Котов вважає некоректним оцінювати російський ринок таксі в доларах через коливання курсу і те, що вартість перевезень абсолютно не прив'язана до валюти. При цьому він зазначає, що для Gett і Uber падіння рубля є вкрай вигідним: зовнішні інвестиції дають їм додаткові можливості для демпінгу в Росії.

Кількість таксистів

У жовтні 2015 року в Росії офіційно працювало понад 180 тисяч машин таксі (співрозмовники Rusbase припускають, що ця цифра охоплює лише легальних водіїв). В одній Москві, за даними міського департаменту транспорту, ліцензовано близько 55 тисяч водіїв таксі. Причому багато водіїв співпрацюють одразу з декількома сервісами.

За оцінкою засновника «Таксилота» Михайла Виноградова, у столиці працює ще близько 100 тисяч таксі без ліцензій, які працюють за договорами фрахтування це коли агрегатор за гроші доручає приватному водієві перевезення пасажира (причому договір може бути усним)- і це не рахуючи тих, хто приїжджає з області. «Кількість нелегальних таксі в залежності від обстановки в країні може прагнути кількості всіх автомобілів», - зазначає засновник «Російської біржі таксі» Віталій Махінов.

Агрегатори vs. класичні таксі

На ринку таксі працюють дві групи гравців: таксомоторні компанії з власним автопарком та агрегатори послуг таксі. Останні укладають договори з таксопарками («Яндекс.Таксі») або приватними водіями, зареєстрованими як ІП (Uber, Gett, «Максим», «Лідер», «Сатурн»). За деякими оцінками, на таксі-сервісів припадає більше половини таксомоторних перевезень в Москві.

Повноцінних таксомоторних компаній зі своїм автопарком та господарською базою не більше тисячі на країну. Що стосується агрегаторів, вони діляться на чистий онлайн (без офісу та диспетчерської – Gett, Uber, «Яндекс Таксі» тощо) та традиційні диспетчерські, які мають свої мобільні додатки («Максим» та інші).

Агрегатори вважають себе IT-компаніями, які допомагають водієві та пасажиру знайти один одного. Формально вони не підпадають під дію закону "Про таксі" - у ньому просто немає понять "диспетчерська служба таксі" або "інформаційний сервіс". Традиційні перевізники звинувачують їх у недобросовісній конкуренції: агрегатори не несуть відповідальності за ДТП, безпеку пасажирів, запізнення в аеропорт та технічну справність авто. Крім того, вже потрапивши до бази інформаційного сервісу, водій може закрити ІП, щоб не сплачувати податки.

Ярослав Щербінін,

голова міжрегіональної профспілки «Таксист»

Програми створюють умови для незаконної діяльності, залучаючи нелегальних перевізників. Це одна з головних складових їхнього успіху. Немає обліку та відрахування податків за працюючих водіїв, немає вимог щодо забезпечення безпеки, відповідальності перед пасажиром у разі НП. Споживачів залучають ціною лише на рівні собівартості поїздки. Більшість водіїв не розуміє збитковості такого виду діяльності та втягується в цю піраміду. Традиційним гравцям складно конкурувати за таких умов.

Михайло Виноградов,

засновник «Таксилота»

Зрозуміло, старим власникам таксі прикро. Вони десятиліттями орали, ризикували, їх били, палили їм машини, чекали біля під'їзду, вимагали гроші, душили податками. Вони вижили, перенесли це, стали лідерами. А тепер їхні хлопці у кедах тиснуть. Але скільки б лучники не страйкували, вони нічого не можуть протиставити автоматникам.

Приховані лідери

У медійному полі панують відомі столичні агрегатори – «Яндекс.Таксі», Gett та Uber. Але в масштабах країни впевнено лідирує трійка федеральних диспетчерських - "Рутаксі", "Сатурн" та "Максим". Вони вважають за краще триматися в тіні, не розкривають показників та практично не спілкуються з журналістами.

«Це реальні лідери ринку, мабуть, навіть світового, – розмірковує Михайло Виноградов. - По суті, це російські «убери», причому ефективні і без сторонніх інвестицій». Справжніми господарями ринку поки що залишаються сірі кардинали в регіонах, погоджується керівник Cat Taxi Геннадій Котов. За його словами, між федеральною трійкою та рештою учасників ринку - прірва. За приблизними оцінками, сумарно "Рутаксі", "Сатурн" і "Максим" здійснюють близько 4 млн перевезень на добу. Їх частки у цьому обсязі становлять 40%, 35% та 25% відповідно.

Отже, конкуренції з відомими столичними сервісами вони зовсім не бояться. "Яндекс.Таксі", Gett і Uber займають абсолютно мікроскопічну частку російського ринку, - ділиться на умовах анонімності представник однієї федеральної мережі. - Кожен із нас окремо здійснює більше перевезень, ніж усі вони разом узяті».

Керують не додатки

За підрахунками експертів, у Москві частка замовлення таксі через додатки досягає 65-70% (з урахуванням дрібних гравців), у Пітері – не більше 30%, у містах-мільйонниках – не більше 8%, а в глибинці – не більше 3%. Справа в тому, що в регіонах у населення набагато менше смартфонів, ніж здається із Москви.

Крім того, в регіонах погано з навігацією: мобільний інтернет шкутильгає в населених пунктах з населенням менше 200 тисяч. Це дуже ускладнює роботу додатків – водій просто не може знайти пасажира. Таксисти в маленьких містечках працюють по-старому, з раціями. А «Максим», «Рутаксі» та «Сатурн» процвітають завдяки добре розвиненій диспетчеризації та інтеграції з телефонією.

Для створення повноцінного онлайн-сервісу в регіонах потрібно ґрунтовно вкластися в локальну картографію, щоб уточнити карти сільської місцевості та покращити навігаційні можливості, вважає член правління Асоціації диспетчерських служб таксі Оксана Серебрякова. Наразі служби таксі з глибинки спираються на місцевих водіїв, які добре орієнтуються у рідних краях. За словами керівника Cat Taxi Геннадія Котова, онлайн не приходить у глибинку не через картографію, а тому що місцеві таксі не поспішають робити програми, доки не прийде сильний конкурент (мереживка).

Портрети гравців

А тепер саме час трохи розповісти про лідерів ринку онлайн-таксі. Якщо ви вважаєте, що ми когось незаслужено забули – доповнюйте список у коментарях.

Всеросійські лідери

Rutaxi - мобільний додаток та система замовлення таксі служб «Везет» та «Лідер». Ця федеральна мережа диспетчерських працює в 90 містах Росії та 3 містах Казахстану (Алмати, Астана, Караганда). За словами експертів, на «Рутаксі» припадає близько 1,6 млн перевезень на добу - це найбільший гравець російського ринку. Мережа співпрацює як приватними таксистами, так і з таксопарками, позбавляючи їх необхідності утримувати власних диспетчерів. Програму для замовлення таксі зі смартфона «Рутаксі», за їхніми словами, запустили у 2011 році. Відсоток комісії та кількість машин «Рутаксі» не афішує.

У кожному місті «Лідер» зареєстровано окремі юрособи, їх вид діяльності сформульований як «обробка даних». За даними ЄДРЮЛ, засновником практично всіх підрозділів мережі (у тому числі ТОВ «Лідер» і ТОВ «Везет») є уфімський підприємець Віталій Безруков (де-не-де разом з партнерами). Зважаючи на все, саме він заснував службу таксі «Лідер» у 2003 році. У полі зору медіа Безруков ще не з'являвся. У 2012 році він брав участь у ІІ Всеросійському з'їзді таксистів. Його фотографію можна побачити на сайті уфімського авіаклубу:

«Сатурн»

Підприємець Євген Львів запустив службу таксі «Сатурн» у місті Тимашевську (Краснодарський край) у 1998 році. Сьогодні компанія виросла у федеральну мережу таксі, яка працює у 43 містах країни. Співрозмовники Rusbase підрахували, що за добу вона здійснює близько 1,4 млн перевезень. Як і у конкурентів, у «Сатурна» у кожному місті зареєстрована юрособа, практично всіма володіє сам Євген Львів. У 2012 році мережа запустила мобільний додаток TapTaxi для замовлення машини без диспетчера.

У 2015 році Євген Львів разом із партнерами запустив у США додаток для виклику таксі Fasten, який конкуруватиме із самим Uber. У вересні проект був запущений у Бостоні, а цього року з'явиться у Росії. Знаючі люди кажуть, що у засновників проекту є дуже великі плани, які помітно вплинуть на ринок таксі.

Історія компанії почалася в 2003 році з невеликої служби таксі в місті Шадрінську (Курганська область). Сервіс запустив підприємець Максим Білоногов.

Максим Білоногов

Наразі компанія працює у 114 містах Росії та ще 11 містах України (Маріуполь, Харків), Казахстану (Актобе, Астана, Петропавловськ, Уральськ), Грузії (Батумі, Тбілісі, Кутаїсі, Руставі) та Болгарії (Софія). За добу ТОВ «Інфосервіс» (юрособа «Максим») здійснює близько мільйона перевезень. Судячи з даних ЄДРЮЛ, у кожному місті у «Максиму» зареєстровано юридичну особу. Засновниками регіональних підрозділів виступають Максим Білоногов та Олег Шлєпанов.

«Максим» працює із приватними водіями, з яких бере комісію 10%. Вони працюють з фірмовим додатком та диспетчерською службою (телефоном надходить 90% замовлень). Середній чек подорожі в мережі становить 100 рублів. За день компанія заробляє 10 млн. рублів, підрахував у квітні «Секрет фірми». У 2011 році з компанії виділився додатковий напрямок-сервіс з диспетчерського обслуговування таксомоторних компаній Taxsee.

"Максим" - лідер за кількістю міст, але в багатьох із них він присутній лише номінально, уточнює критично налаштоване джерело Rusbase.

Столичні лідери

Таксі-сервіс від "Яндекса" вийшов на ринок у 2011 році. То була ініціатива сина засновника корпорації Лева Воложа. Сервіс працює тільки з таксопарками – зараз у «Яндекс.Таксі» 450 партнерів, які об'єднують 30 тисяч машин. У квітні 2015 року вони обробляли 60 тисяч замовлень на добу. Цьогорічні оцінки варіюються від 100 до 200 тисяч поїздок на добу. Сьогодні сервіс доступний у 14 містах – у Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Краснодарі, Сочі, Владикавказі, Новосибірську, Омську, Пермі, Самарі, Тулі та Воронежі. З 2016 року "Яндекс.Таксі" є окремою компанією у складі холдингу. Генеральним директором Яндекс.Таксі став Тигран Худавердян, який керує сервісом з 2014 року, а раніше керував напрямком мобільних продуктів «Яндекса».

Тигран Худавердян

Розплатитися за поїздку можна готівкою або банківською карткою. Комісія для таксопарків становить 11% + ПДВ, середній чек поїздки до Москви - 533 рубля. Також агрегатор пропонує ринку професійний програмний комплекс для служб таксі «Яндекс.Таксометр», до якого входить програма для таксопарків та мобільний додаток для водіїв. Як зазначено на сайті продукту, до нього підключено 1000 компаній та 200 тисяч авто по всій країні. У січні 2015 року "Яндекс" купив сервіс "Рос.Таксі", який дозволяє таксопаркам приймати замовлення, координувати роботу водіїв та вести звітність.

Ізраїльський підприємець Шахар Вайсер прийшов до Росії зі своїм сервісом GetTaxi у 2012 році. Зараз таксі Gett (оновлена ​​назва) можна замовити в 10 містах Росії - Москві, Санкт-Петербурзі, Новосибірську, Нижньому Новгороді, Сочі, Єкатеринбурзі, Красноярську, Самарі, Ростові-на-Дону та Краснодарі. По Москві середній чек становить 400-500 рублів, комісія Gett дорівнює 15%. Це більше, ніж у «Яндекса», але й функціонал у Gett ширше – крім агрегації та підтримки користувачів, компанія займається наймом та підготовкою таксистів.

Сервіс працює з таксопарками та приватними водіями, які мають ліцензію на пасажирські перевезення. Загалом у системі Gett доступно близько 20 тисяч машин. Російський підрозділ компанії очолює Віталій Крилов.

Знаменитий американський стартап зайнявся російським ринком наприкінці 2013 року. Він працює із приватними водіями, на машинах яких відсутні розпізнавальні знаки таксі. Для підключення до системи Uber потрібна ліцензія. Дані про кількість водіїв та комісії Uber, що стягується з них, принципово не розкриває.

Сервіс запущений у 7 містах – у Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Казані, Новосибірську, Ростові-на-Дону та Сочі. Російським офісом скандального єдинорога керує Дмитро Ізмайлов. "Нас цікавлять усі міста з населенням більше 100 тисяч людей", - розповідав він в інтерв'ю Rusbase.

ТОВ «Сіті-Мобіл» - один із найбільших столичних перевізників, який працює з приватними водіями. Підприємець Арам Аракелян разом із партнерами створив компанію у 2007 році. Служба «Сітімобіл» однією з перших запровадила софт для автоматизованого розподілу замовлень між найближчими машинами, скоротивши час очікування до 10 хвилин. Зараз із нею працює понад 20 тисяч таксистів, які платять сервісу 15% комісії. "Сітімобіл" - партнер "Яндекс.Таксі", тому водії сервісу приймають замовлення від обох систем. У 2014 році "Сітімобіл" діставалося 10% замовлень Москви. Також сервіс працює у Краснодарі, Ростові-на-Дону та Казані, а надалі планує підкорити країни СНД.

«Російська біржа таксі»

У 2008 році партнери Віталій Махінов та Володимир Чирков запустили перший у Росії b2b-агрегатор замовлень таксі для таксопарків та диспетчерських служб – Російську біржу таксі (РБТ). Історія почалася з 15 партнерів, яким пропонувалося змінюватись «незручними» замовленнями між собою. На даний момент до системи РБТ підключено понад тисячу таксомоторних парків та диспетчерських служб, а також понад 50 тисяч водіїв. Щодня через РБТ проходить понад 10 тисяч замовлень на день. Гендиректор РБТ – Руслан Калінов.

Що буде далі?

Куди їде російський ринок таксі? Опитані нами учасники ринку сходяться на тому, що на зміну жорсткої конкуренції приходить кооперація на ґрунті інновацій. Причому основу цих змін лежить зниження витрат. Нові гравці приносять у галузь свіжі ідеї та перетягують пасажирів не в інших таксі, а у громадського транспорту (допомагаючи його розвантажити). Вони пересаджують на таксі тих, кому воно раніше було не по кишені.

Аутсорсинг та поділ ролей оптимізують витрати компаній. Таксопарки відповідатимуть за автомобілі та водіїв, гнучкі технологічні компанії – за маркетинг, продаж та логістику. У регіонах це буде реалізовано тоді, коли буде достатньо смартфонів. У таксі приходять технології та ідеї із суміжних ринків: вантажоперевезень, навігації та моніторингу дорожнього руху. Технологічна співпраця допоможе подолати кризу галузі таксі, наголошують експерти.

За деякими історичними відомостями, таксистами-першопрохідцями були стародавні римляни. Транспортом у ті часи були колісниці, а як «таксометр» використовували таз, закріплений на осі воза. У нього після кожних 200 метрів падав камінчик. Оплата за проїзд дорівнювала кількості камінчиків у тазі після прибуття.

Перші ознаки повноцінного таксі почали з'являтися у Франції у середині XVIII століття. «Фіакри», прозвані на честь святого Фіакра, були першими у світі громадськими екіпажами. Згодом, екіпажі з кіньми були витіснені технікою, що прогресує. Фіакри забезпечили двигуном та важелями для керування. Нововинайдений таксометр був також інтегрований у таксі. Це сприяло зростанню популярності у населення приватного візництва.

Компанія «Рено» першими розпочала випуск автомобілів заточених під таксі. Своєю формою вони були схожі на «фіакр», водій знаходився спереду у відкритій частині машини, а пасажири у задній, закриті та захищені від зовнішнього середовища. Завдяки яскравому забарвленню таксі виділялося серед решти автотранспорту міста. Жодної служби прийому замовлень та викликів не було, таксисти просто їздили містом, привертаючи увагу гучними сигналами.

У 1907 році в Англії та Росії з'явилися перші приватні візники. Наразі цей рік вважають днем ​​народження таксі. У Росії зародження таксі, як окремого виду транспорту, почалося через напружену ситуацію з людьми, які приїхали до столиці. Велика кількість подорожуючих потребувала доставки їх з багажем у потрібне місце, а попит на транспорт при цьому був дуже високий.

Починаючи з 1924 року Мосрада почала масово закуповувати автомобілі марки «Рено» та «Фіат». На вулицях Москви перші таксі з'явилися 1925 року. На той час усі автомобілі належали державі, приватників не було. Якість обслуговування при цьому була низька, автомобілів катастрофічно не вистачало. У зв'язку з високою прибутковістю для скарбниці, уряд хотів усунути ці недоліки. Поповнення автопарку машинами «ГАЗ» та «ЗІС» зробило таксі загальнодоступним транспортом. У повоєнний час основним авто для таксі стала Перемога.

1948 року на таксі повісили «шашечки», щоб відрізняти їх від потоку інших автомобілів на вулиці. З того часу вже мало що змінилося. Тільки сильно зросла необхідність у великій кількості таксі в містах і селах. Тому, якщо вам потрібне недороге та зручне таксі в Казані, вибирайте

Хтось не знає, що таке таксі? Покажіть мені цю людину! Правильно, кожен хоч раз, та користувався. А хто знає, чому назва така, таксі? Адже у Франції вони раніше називалися фіакри? З чого кебмени, попередники англійських black cab, сиділи, на відміну від візників інших країн, ззаду, та ще й на піднесенні? І скільки тисяч французьких солдатів перевезли за одну ніч паризькі таксисти на оборонні рубежі по нар. Марне? А скільки коштувало сорок років тому таксі в Домодєдово?

Таксі - це легковий автомобіль, який перевозить пасажирів із речами від місця посадки до пункту призначення. Цікавий момент - за способом, яким оплачуються послуги таксі, можна певною мірою судити про рівень розвитку держави. Оскільки давно відмічено, що плата за проїзд за домовленістю з водієм машини встановлюється лише у країнах, що слабо розвинулися. У всіх інших вартість подорожі називає диспетчер при отриманні замовлення, або її оплачують за лічильником. Який називається таксометр (від французького Taximetre – лічильник ціни). Від цієї назви, після його природного скорочення, походить і саме слово таксі. Так що до фіакра згаданий прилад не має жодного відношення. З фіакрами історія вийшла наполовину комерційною, наполовину релігійною.

Понад чотириста років тому французький підприємець на прізвище Соваж організував у містечку Мо компанію з візування місцевих жителів. Його кінні візки виявилися першими у світі багатомісними екіпажами, які використовувалися у громадських цілях. А оскільки таксопарк розташовувався біля каплиці Святого Фіакра і на додачу кожен воз був прикрашений барельєфом цього святого, то немає нічого дивного в тому, що самі візки незабаром отримали таку саму назву. Моторизоване французьке таксістало у 1896 році. І довго мучилося в безуспішних потугах завоювати популярність. Машини були дорогі. До того ж заважали жорстокі суперечки, скільки брати з пасажира і скільки платити водієві. Але через 10 років винахід лічильника врятував становище.

У Франції таксі стало національним героєм. Точніше, таксисти у кількості 1200 осіб. Коли під час Першої світової війни німці прорвали оборону французів та форсованим маршем йшли на Париж, саме столичні таксисти за одну ніч зуміли перекинути 6,5 тис. солдатів на оборонні рубежі вздовж річки. Марні. Після чого наступ був зупинений. А назва марнських таксі увійшло в історію. У Британії попередниками таксі були кеби. А до них із середини 17-го століття працювали хекні. Через що англійці заперечують у французів пальму першості в організації пасажирських перевезень. Сидіння кучера в таксі було переставлено назад і вгору після того, як хтось здогадався, що так набагато простіше розрізняти номери будинків серед споконвічних лондонських туманів.

На початку минулого століття в Англії всі заговорили про близьку кончину кінних упряжок. Кілька десятків електрокебів Bersey почали перевозити пасажирів з дивовижною на ті часи швидкістю в 15 км/год. І так возили цілий рік, доки не розорилися. Нічого не вдієш, часи електромобілів ще не прийшли. Зате кінні екіпажі пережили їх на півстоліття. Сьогоднішнє таксі Великобританії – це знаменитий black cab (чорний кеб) – гранично консервативний щодо кольору, зовнішності та конструкції. Його відмінність полягає в тому, що водій сидить обов'язково за перегородкою, а поруч з ним поставлені валізи пасажирів. Якоюсь мірою дуже зручно. Ви замовляєте таксі до аеропорту, театру або для поїздки до партнера по бізнесу, і протягом усього шляху ні на що не відволікаєтеся. Та й водію спокійніше.

Таке таксі з перегородкою добре виглядало б в Америці. Де бажаючих напасти на водія з метою перерахувати вміст його гаманця набагато більше, ніж у добрій старій Англії. Автомобілі для перевезення пасажирів з'явилися на вулицях американських міст на початку минулого сторіччя. Першим, як і належить, став Нью-Йорк. Пару десятиліть таксіскромно перевозили людей, доки не здобули досить гучну і таку ж сумну славу за часів сухого закону. Вони виявилися дуже зручними для непомітного перевезення великих партій алкоголю. Сьогоднішні американці своє таксі трохи недолюблюють через те, що серед водіїв занадто багато несумлінних емігрантів.

Перше вітчизняне моторизоване таксі з'явилося в Москві в 1907 р. Через 10 років з відомих причин таксі одержало тавро буржуазного транспорту і тихо померло. У 1924 таки зрозуміли, що швидко і зручно кудись дістатися треба не тільки шкідливим капіталістам, а й своїм відповідальним товаришам. Після чого по Москві стали бігати дві сотні закуплених Рено та Фіатів.

Машини вітчизняного виробництва розпочиналися із ГАЗ-А. Потім були емкі та ЗІС-101. А після війни пасажирів почала возити ГАЗ М-20 Перемога, яка стала основним автомобілем для таксопарків. Після цього прийшла епоха Волги. ГАЗ-21, яку з 1970 року почала міняти ГАЗ-24. Ці машини досі залишаються для старшого покоління символами не лише таксі, а й усього життя. Колишній багато в чому, до речі, зовсім не поганий. Автомобілі розвозили пасажирів у всіх містах у будь-яких напрямках. Замовити таксі в Шереметьєво стало чимось звичайним. Таксі возили людей навіть поміж населеними пунктами. В 1975 вартість міжміського перевезення на відстань близько 30 км на таксі становила 1 рубль. А квиток на автобус тим же маршрутом коштував 43 копійки. Тож охочих їхати було достатньо.

Сьогоднішнє таксі- це нові швидкісні комфортні автомобілі. Конкуренція між компаніями-перевізниками призводить до того, що рухомим складом намагаються брати, перш за все, іномарки з терміном використання не більше 5 років. Які у деяких фірмах навіть поділяють на класи. Клієнтів легше обслуговують Форд, Ніссан, або Кіа. Для бізнес-класу пропонується Мазда або Тойота. Найпростіше визначитися з автомобілем для елітних VIP. Ці панове все, що гірше за Мерседес представницького класу, сприймають як особисту образу.

Хоча в тому випадку, якщо вам буде потрібно таксі у Внуково або на Курський вокзал, будь-який автомобіль доставить вас швидко і з усіма можливими зручностями. Тому що ще одна особливість сучасних фірм-перевізників полягає у ретельному доборі водіїв. Та сама конкуренція змушує садити за кермо тільки професіоналів з великим досвідом роботи. Які, до того ж, відрізняються ввічливим та запобіжним ставленням до пасажирів. Нахабним лихачам вже давно ніхто не дасть у руки бублик. Таксі знову перетворилося на транспорт для всіх. Надійний, зручний та головне - доступний. Якщо вам потрібно кудись встигнути, і у вас дуже мало часу – довіртеся таксисту, він не підведе!

Таксі в тому сенсі, як ми його зараз розуміємо, з'явилося 1907 року відразу в кількох країнах. У Росії, наприклад, шофер прикріпив до своєї машини оголошення. Напис свідчив, що оплата за візування відбувається за згодою сторін.

У цей день на вулицях Британської столиці з'явилися перші таксомотори, обладнані таксометром.

У Європейських країнах таксометр з'явився раніше, ніж ми. Подібний пристрій вирішив питання оплати, яке перешкоджало масовим перевезенням через вічні суперечки пасажирів з водіями щодо вартості проїзду.

Попередники сучасних таксомоторів

Деякі історики стверджують, що таксометри – винахід представників Стародавнього Риму. У ті доісторичні часи для розрахунку за проїзд використовували «кам'яну» міру.

До осі давньоримського таксі (колісниці) кріпили невелику посудину. Через кожну стадію (міра довжини, що дорівнює приблизно 200 м) у посудину потрапляв камінчик. Прибувши на місце, «візник» підраховував кількість камінчиків, і «показував» пасажирам.


У сімнадцятому столітті Лондонське візництво було ліцензійним. Для перевезення пасажирів, кучера мали отримати дозвіл чи ліцензію. Така політика проводилася Англії з 1639 р. Роком пізніше цю практику перейняли парижани.

У кебах (відкритих двоколісних візках) пасажирів стали перевозити з середини 19 в.

На відміну від римлян тоді європейці не встановлювали твердих тарифів за перевезення. Таке становище призвело до нерентабельності візника. Багатим не було потреби наймати екіпаж, оскільки вони обходилися власним транспортом. Люди середнього достатку користувалися послугами кучерів лише з великої потреби. А біднякам така насолода була недозволеною розкішшю.

Наприкінці ХІХ століття Вільгельм Брюн сконструював пристрій для розрахунків з пасажирами – таксометр.

Винахід німецького вченого в 1907 р. були обладнані всі лондонські таксі. З цього часу справа «пішла в гору», попит на послуги перевізників значно зріс.

Звідки шашечки?

Однозначної думки щодо появи цього аксесуара поки що немає. Встановлено, що народився він у третьому десятилітті минулого століття.

Одні наділяють титулом родоначальника «шашечок» - всесвітньо відомого розпізнавального знаку компанію зі США – Checker Taxiof Chicago. Керівники фірми – перевізника вважали, що пересування на автомобілях певною мірою ідентичне гонкам. У змаганнях гонщиків були присутні картаті чорно-жовті прапорці. Звідси і з'явилася знаменита шахівниця.


Інші, не бажаючи віддавати "пальму першості" американцям, запевняють, що на даху таксі квадратики перебралися з німецьких картатих смуг. Німецькі таксомотори дійсно мали маркування з клітинок, що розташовувалося вздовж кузова машини приблизно на рівні пояса.

Незалежно від того хто був першим, сучасне таксі готове перевозити будь-кого, коли завгодно і куди завгодно, зрозуміло за відповідну плату.

Ми всі давно вже звикли до такого популярного міського транспорту, як таксі. На відміну від самого автомобіля, поняття про подібні громадські перевезення існувало ще тисячі років тому. Ви здивуєтеся, але виявляється, що на таксі-колісницях роз'їжджали ще у Стародавньому Римі.

Звичайно, давньоримські колісниці не можна порівнювати із сучасними комфортними таксі великих мегаполісів, але й вони мали лічильники, якими пасажир оплачував свій проїзд. Таксометр на таксі-колесниці був таз з камінчиками, які випадали з нього через кожні 200 метрів поїздки. Після закінчення шляху пасажир оплачував проїзд за кількістю каменів, що перебували в тазі, - просто і досить практично.

Перші прототипи сучасних таксі з'явилися 1636-го року в Лондоні, коли місцевим кучерам було видано ліцензію на візництво. Через рік такі ліцензії отримали і кучери Парижа. У 1890 році у Франції з'явилися фіакри, які використовувалися як найманий міський транспорт аж до появи автомобілів.

Сучасні автотранспортні компанії пропонують таку зручну послугу як оренда будь-яких марок авто. Наприклад, є прокат мікроавтобуса без водія у Краснодарі //krasnodar.carbooking.ru/arenda_mikroavtobusa/ у всеросійській онлайновій мережі оренди автомобілів CarBooking.ru.

Спочатку фіакри не мали особливої ​​популярності, оскільки не мали єдиного тарифу на перевезення і для більшості проїзд у них був не по кишені. Але вже в 1891 році німець Вільгельм Брюн винайшов прилад для визначення вартості проїзду, який отримав назву Таксометр, від французького слова Taximètre, «лічильник ціни».

Після того, як у 1907 році на вулицях Лондона з'явилися перші таксомотори, популярність таксі швидко зросла. , Що саме слово «таксі» так само походить від французького Taximètre. Вже дуже скоро машини із вбудованими таксометрами почала випускати французька автомобільна компанія Рено. Активний розвиток служб таксі в СРСР почався в 30-50-ті роки, коли в країні почали з'являтися перші вітчизняні автомобілі.

Сучасне таксі у різних країнах виглядає по-різному. Широку популярність у всьому світі здобули знамениті жовті таксі Нью-Йорка, які можна побачити майже в кожному голлівудському фільмі. У країнах Азії для таксі не завжди передбачені єдині стандарти і щоб залучити клієнтів, таксисти можуть прикрашати свої машини будь-яким способом. Крім таксі у вигляді автомобілів у деяких країнах існують вело-таксі та байк-таксі. Причому байк-таксі можна побачити навіть у великих містах Росії, де вони користуються популярністю через великі пробки на дорогах.

Датою появи першого таксі в Москві вважається вересень 1907, коли новинна газета «Голос Москви» повідомила про появу на столичних вулицях автомобіля американської марки Oldsmobile з вивіскою «Візник. Такса за згодою».



У період до 1917 року десятки підприємців у Санкт-Петербурзі, Москві та інших містах пробували свої сили в таксомоторному бізнесі, створювали гаражі, в яких працювало від кількох машин до кількох десятків транспортних засобів найчастіше французьких чи німецьких марок. Саме в 10-ті роки визначилися три види комерційних пасажирських автомобілів:

1) Таксі - найманий автомобіль, проїзд у якому оплачується за показаннями лічильника-таксометра.

2) Прокатний автомобіль – найманий автомобіль, проїзд у якому оплачується за домовленістю пасажира з водієм.

3) Моторний омнібус – багатомісний автомобіль, прообраз автобуса та маршрутного таксі.

У 20-ті роки, коли Уряд Радянської Росії оголосив нову економічну політику НЕП, першим відродився бізнес прокатних автомобілів. У новій столиці країни Москві існувало кілька гаражів прокатників, серед яких були як громадяни Росії, так і іноземці. Вони використовували машини дорогих європейських марок (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot та ін.). До кінця 1924 року у столиці працювало приблизно 150 прокатних машин. Історія московського таксі Радянська влада вирішила протиставити приватним підприємцям, прокатникам та кінним візникам дешеве державне таксі. В результаті, на початку 1925 року за рішенням Московської ради робітників, селянських та червоноармійських депутатів, господарська організація Москомунгосп через контору «Автопромторг» почала купувати в кредит італійські автомобілі та французькі Renault-KZ для «муніципального» таксі. Конструкція машин FIAT викликала у фахівців багато претензій, і їх закупівлі незабаром припинили, а Renault на кілька років став основним московським таксі. Це були автомобілі чорного кольору з кузовом типу «ландо», 4-циліндровим двигуном об'ємом 2120 см3 потужністю 28 к.с., дисковими колесами, лівим кермом. Спочатку ці машини базувалися в загальних гаражах зі службовими та персональними автомобілями, пізніше їх вивели в окремий гараж, що став Першим таксомоторним парком. До 1930 парків було вже два, а на лінії працювало приблизно 200-300 автомобілів.

Система оплати таксі 20-х була прийнята та сама, що існувала до революції - поїздка кількох пасажирів оплачувалася за підвищеним тарифом. Діяли також окремі підвищені тарифи на проїзд пасажирів із багажем, на поїздки вночі та за місто, тоді за межі Комер-Колежських валів. Крім Renault, наприкінці 20-х до таксомоторної служби надходили потужніші і дорогі автомобілі Steyr з 6-циліндровими двигунами. Вони обслуговували Інтурист та інших важливих клієнтів за підвищеним тарифом.

У 1929 році Всесоюзна рада народного господарства підписала угоду з Генрі Фордом та його концерном Ford motor company про будівництво автозаводу в Нижньому Новгороді. По одному з пунктів радянська сторона зобов'язувалася закупити 72 тисячі машино-комплектів для збирання та готових автомобілів Ford – гроші за ці машини входили в оплату будівництва заводу. Так в таксомоторні парки почали надходити автомобілі Ford-A зразка 1928-1929 років із закритим кузовом Fordor Sedan Briggs, який у таксомоторній модифікації відрізнявся відсутністю переднього пасажирського сидіння та перегородкою, що відокремлювала водія. Машини відрізнялися строкатим двокольоровим забарвленням, за що отримали прізвисько «сорока».

Зміни, що настали в «рік великого перелому», у внутрішній політиці поставили хрест на приватному таксі прокатників. Монополію на пасажирські перевезення отримали міські таксомоторні парки. Вони до 1934 року надходили лише машини марки Ford-A модернізованої моделі (другого покоління) зразка 1930-1931 років, теж седани Fordor. На зміну цій американській машині прийшов перший автомобіль-таксі вітчизняного виробництва ГАЗ-А. По пристрої основних агрегатів він не відрізнявся від Ford-A 1930-1931 років, але кузов у ​​нього був відкритий, за типом іншої американської модифікації Standard Phaeton 35B. У Горькому не випускалася закрита модифікація ГАЗ-А. Московський кузовний завод «Аремкуз» створив оригінальний седан на шасі ГАЗ-А, але він вийшов значно дорожчий від звичайного «Газика». Щоправда, фаетон ГАЗ-А трохи програвав американському седану. Брезентовий верх і боковини, що пристібаються, замість скла дверей в 30-х залишалися звичайним явищем для багатьох автомобілів, у закритого Ford не було опалення салону. Натомість ГАЗ-А став першим таксі, в якому пасажир міг сісти поряд із водієм.

В 1936 з'явилася нова горьківська легкова модель ГАЗ-М1, у якої закритий кузов седан зробили базовим. Ця машина, що увійшла в історію під народним прізвиськом «Емка», стала наймасовішим у довоєнному СРСР легковим автомобілем, і протягом найближчих 10 років найпоширенішим таксі. У ГАЗ-М1 порівняно з Ford-A та ГАЗ-А помітно збільшився ресурс агрегатів. Салон залишився неопалюваним, натомість отримав продуману систему вентиляції. Як і раніше, як у ГАЗ-А, «Емка» не мала багажника. Спеціальна модифікація М1 таксі, розроблена ГАЗом, поширення не набула, більшість «Емок» таксі відрізнялася від інших лише лічильником.

Другим таксі кінця 30-х став ЗІС-101. Обсяги випуску лімузинів були великі, що дозволило постачати в таксопарки великими партіями. Крім лінійного таксі, ЗІСи працювали як маршрутний. Ці автомобілі фарбували не в чорний, а в синій, блакитний, бежевий, вишневий та, можливо, інші кольори. Машини ЗІС використовувалися не тільки в місті, а й на маршрутах з Москви до Ногінська та Бронніц.

Тариф за проїзд на ГАЗ-М1 з кінця 30-х становив 1 рубль за кілометр, а на ЗІС-101 – 1 рубль 40 копійок за кілометр. Загалом до червня 1941 року у столиці було сформовано шість таксопарків: Перший, Третій, Четвертий, Десятий, Тринадцятий, Сімнадцятий. Також існував майданчик безгаражного зберігання автомобілів у районі метро «Аеропорт». Крім цього, в Одинадцятому та Дванадцятому парках базувалися вантажні таксі (їхня кількість з 1936 по 1941 роки зросла з 36 до 860 машин).

З 1934 року у Москві діяла диспетчерська служба замовлення таксі телефоном. Машина їхала на виклик з вимкненим лічильником, пасажир виплачував шоферу два рублі за виклик - вони приплюсовувалися до вартості поїздки. Також було поширене надання послуг таксі організаціям за заявками. Наприклад, інкасаторів возили не спеціальні машини, а таксі. Таксомотори іноді заміняли службовий транспорт навіть Наркомату оборони. Серед постійних клієнтів були такі організації як Інтурист, Москонцерт. Іноземним гостям зазвичай подавали ЗІСи. А «Емки»-таксі використовували як повсякденний транспорт багато вчених, письменників, артистів, які не мали особистого транспорту, оскільки до війни придбати автомобіль у власність було дуже складно. До речі, для таких клієнтів навіть запровадили «лімітні» книжки - пасажир, який потрапив у цю категорію, розплачувався з водієм не готівкою, а відривним талоном зі спеціальної книжки.

Під час Великої Великої Вітчизняної війни машини ЗІС поставили на консервацію, більшість ГАЗ-М1 реквізували для армії. Закрилися всі парки, залишилася лише одна колона старих зношених «Емок». Ці машини використовували, наприклад, для перевезення грошей в ощадкаси та виручки магазинів. Наприкінці війни та у перші повоєнні місяці ринок пасажирських перевезень зайняли приватні власники трофейних автомобілів та шофери службових машин, яких прозвали «ліваками». Їхній бізнес був незаконним, але репресії ефекту не давали. Обвалити промисел «лівих» водіїв змогло лише відродження дешевого державного таксі.

У 1944 році відновив роботу Перший таксомоторний парк, в який після війни почали постачати нові автомобілі «Перемога» ГАЗ-М20 та ЗІС-110. На цих автомобілях ввели спеціальне фарбування таксі - світло-сірий верх і темно-сірий низ, вперше з'явилися шашки на борту і сигнал "вільний" у вигляді зеленого вогника. Але до середини 50-х від єдиного сірого забарвлення відмовилися, і в парках з'явилися різнокольорові автомобілі.

Найпоширенішим таксі стала «Перемога». Її салон став більше завширшки, ніж у «Емки», у машини були обігрівач і місткий багажник. Двигун розвивав таку ж потужність, як у ГАЗ-М1 (50 л.с.) при меншому робочому об'ємі на літр. Радикально змінилася аеродинаміка кузова. Ці конструктивні рішення знизили витрати бензину.

Кількість ЗІСів у таксі обчислювалося десятками автомобілів. Вони працювали як на лінії, так і як «маршрутки». Висока вартість цих машин зробила їх нерентабельними. Спочатку 110-ті пробували застосовувати на маршрутах від міста до аеропортів, потім ЗІСи випустили на міжміські маршрути, що зв'язали Москву з Володимиром, Рязанню і навіть із Сімферополем. У столиці діяв екскурсійний маршрут від Центру до Ленінських гір, яким ходили кабріолети ЗІС-110Б.

Ще одним типом таксі стали маршрутні півторки ГАЗ-ММ з відкритим пасажирським кузовом для 10 осіб. Вони курсували між вокзалами, компенсуючи повоєнну нестачу автобусів.

На початку 1952 року у Москві вже працювало близько трьох тисяч таксі у п'яти парках. Крім «Перемоги» і ЗІСу, в таксі з 1950 року надходили ЗІМи ГАЗ-12, що також служили як лінійні машини і маршрутки. Крім того, із ЗІМів у Першому таксопарку сформували спеціальну колону для обслуговування делегатів партійних з'їздів, сесій Верховної ради, міжнародних конференцій та нарад.

Наступне оновлення парку відбулося у 1956-1957 роках. Спочатку МЗМА випустив новий "Москвич-402", а потім ГАЗ - першу "Волгу". З кінця 1957 року «Перемоги» у таксопарках почали масово замінювати «Волгами», з них формували нові колони та цілі парки. "Волга" вигідно відрізнялася від "Перемоги" більш просторим салоном, збільшеною до 70 к.с. потужністю двигуна, збільшеним ресурсом. У таксі надходили спочатку ГАЗ-21 першого випуску із зіркою, потім модернізовані Волги другого випуску. Від базової моделі вони відрізнялися приладовою панеллю з вбудованим лічильником та відсутністю радіоприймача. На перших «Волгах» почали впроваджуватись системи мобільного радіотелефонного зв'язку з диспетчерською.

У таксі працювало близько 150 "Москвичів", але незабаром для цих автомобілів знайшлася нова робота. Уряд Н.С.Хрущова вирішив створити службу прокату автомобілів без водія. Перший пункт прокату відкрили при 12-му таксомоторному парку 1956 року. Пересічним користувачам видавали «Москвичі», професійним водіям та перевіреним клієнтам, які не потрапляли в аварії, довіряли «Волгу». Прокат зазнав великих збитків через аварії та крадіжки запчастин, і в 1964 році був закритий. Частину "Москвичів", що залишилися після ліквідації прокату, використовували в лінійному таксі, як, наприклад, автомобіль, що знімався у фільмі "Зелений вогник".

До середини 50-х років у Москві відновилася система вантажного таксі, а в Горькому налагодили випуск спеціальної модифікації вантажівки ГАЗ-51 з високими бортами кузова, тентом, що піднімається або опускається, лавками вздовж бортів і дверима-хвірткою в задньому борту. По шасі, кабіні та двигуну він нічим не відрізнявся від базової бортової машини, щоправда, частину вантажних таксі оснащували газобалонною апаратурою.

Від ЗІС-110 московське таксі відмовилося 1958 року. «Перемоги» використовувалися (наприклад, у Сьомому парку) до 1962 року, ЗИМи – до середини 60-х. У 1965 році московський інститут ВНДІТЕ запропонував проект спеціального автомобіля-таксі на агрегатах "Москвича-408". Ця машина не вписувалася в вимоги індустрії парків-гігантів, що набирала сили, і залишилася в єдиному екземплярі.

Багатьом пасажирам необхідно було везти речі, які не влазили у звичайне таксі – велосипеди, телевізори, радіоли, невеликі меблі, дитячі коляски. У 50-х вони наймали ЗІСи та ЗІМи. ГАЗ створив компромісну модифікацію «Волги»-таксі, у якої замість дивана встановлювали роздільне переднє сидіння - крісло шофера та страпонтен пасажира, який можна було скласти під час перевезення великого багажу. Впровадження цього рішення співпало 1962 року з модернізацією «Волги», появою «третьої серії» ГАЗ-21. До 1970 року ГАЗ-21Т з новою зовнішністю та роздільним сидінням стає практично єдиним лінійним таксі в країні. У 1968 році Мосрада прийняла рішення виділити таксомотори в потоці, забарвлюючи дах у червоно-жовтогарячий колір. Спочатку так звану «червону шапку» отримали машини, що пройшли капремонт, потім її впроваджували на нових автомобілях, але початком переходу до таксі ГАЗ-24 проект «заглох».

У 60-х радикально змінився вигляд маршрутного таксі. На зміну ЗІМу прийшли мікроавтобуси сімейства РАФ-977Д, які з 1962 серійно випускала Ризька автобусна фабрика. На дорозі та стоянці РАФ займав не більше площі, ніж "Волга". При цьому за рахунок вагонного компонування в салоні містилося 11 пасажирів. Оскільки всі вузли зберегли максимальну уніфікацію з ГАЗ-21, мікроавтобуси можна було без витрат експлуатувати та ремонтувати в одних гаражах із «Волгами». Проїзд в автобусі в Москві 60-70-х коштував 5 копійок, а в маршрутці – 15 копійок. Кілометр поїздки у звичайному таксі у 60-х обходився у 10 копійок.

Наприкінці 50-60-ті роки в Москві було відкрито більше десятка парків, у тому числі розташованих під Новоарбатським та Великим Краснохолмським мостами. Для нових парків у «спальних» районах серед типових житлових п'ятиповерхівок та дев'ятиповерхівок, іноді у промзонах, зводили багатоповерхові гаражі. Нумерація нових парків, як і колись, йшла не по порядку, а довільно.

15 липня 1970 року ГАЗ повністю замінив базову модель "Волги", і одразу ж освоїв нове таксі ГАЗ-24-01. Воно відрізнялося від базової моделі дефорсованим двигуном, щоб замість нового високооктанового бензину АІ-93 заливати розповсюджений дешевий А-76. Від ідеї возити багаж поруч із водієм відмовилися назавжди, а проблему перевезення багажу вирішили у 1973 році, випустивши на лінію таксі з кузовом універсал ГАЗ-24-04. Повний перехід від ГАЗ-21 до ГАЗ-24 у таксопарках завершився у червні 1975 року. Наприкінці 70-х оновився парк маршрутних таксі – на зміну РАФ-977ДМ прийшли мікроавтобуси нової серії РАФ-2203.

У 60-70-ті роки таксі в Москві та інших великих містах СРСР перетворилося на справжню індустрію. У столиці діяв 21 таксопарк. У великих містах було кілька парків, а невеликих містах з'явилися колони автомобілів таксі при пасажирських автотранспортних підприємствах. У 1970 року у Москві працювало 14500, а 1975-го - вже 16000 лінійних таксі. У 80-х загальна кількість таксі досягла 18-19 тисяч. Парки перетворилися на величезні транспортні підприємства з багатоповерховими гаражами, конвеєрними лініями з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. У 1968 році утворено міську транспортну компанію «Мосавтолегтранс», яка об'єднала всі таксопарки та п'ять автокомбінатів легкового транспорту. Спіймати таксі стало можливо будь-коли, діяли десятки стоянок таксі у всіх районах, де паркувалися вільні машини, працювала диспетчерська виклику таксі по телефону. Тарифи з роками підвищувалися, але залишалися доступними – на рівні 15-20 копійок за кілометр. Як і раніше, таксомотори не лише обслуговували приватних клієнтів, а й працювали за путівками - замовленнями організацій, які іноді оплачували проїзд за безготівковим розрахунком.

Останньою новою моделлю радянського таксі стала модернізована у 1985 році "Волга" ГАЗ-24-11, модифікація ГАЗ-24-10. Також у другій половині 80-х у парках працювало кілька сотень автомобілів "Москвич-2140".

Настала на рубежі 80-90-х років епоха ринкових відносин підірвала систему таксомоторного транспорту, що діяла, приватизація призвела до закриття і руйнування низки парків. Конкуренцію таксі склали приватні власники автомобілів. З середини 90-х років таксомоторний транспорт став відроджуватися у вигляді численних приватних, акціонерних і муніципальних транспортних компаній, більшість яких виросло на базі старих радянських таксопарків. традиційний громадський транспорт. Але сучасний таксомоторний бізнес розвивається вже за іншими законами, ніж таксі радянських часів.

Наприкінці 20 століття автомобілі працювали в Московському таксі в 90-ті роки: це автомобілі ГАЗ-31029, "Москвич-2141", і оновлений Москвич - 2141 Святогор, і остання

вітчизняних автомобілів Волга ГАЗ 3110

У новому столітті парк автомобілів таксі у Москві становлять в основному "іномарки". Найпопулярніші автомобілі Рено Логан, Форд Фокус, Сітроен Берлінго, Шевроле Лачеті, Хундай Соната, Шкода Октавія. Крім малого і середнього класу з'явилися автомобілі бізнес класу (Ніссан Теана, Форд Мондео, Тойота Камрі) і автомобілі преміум класу (Мерседес-бенц Е класу).

Сучасне Московське таксі є величезною кількістю перевізників, у тому числі і нелегальних. У 2011 році було ухвалено новий закон про таксі. Тепер для здійснення послуг таксі необхідно мати ліцензію на даний вид діяльності. Залишається лише сподіватися на те, що в результаті Московське таксі набуде нового статусу, статус який визначатиметься безпекою, високоякісними послугами та сервісом.

Історія московського таксі-сучасне таксі

29 червня 2012 року в Центральному парку культури та відпочинку ім. Горького відбулося відкриття виставки, присвяченої 105-річчю московського таксі. Відвідувачам представили минуле та майбутнє столичного таксомотора.

Англійці та французи сперечаються про це вже майже 400 років

Кажуть, історія таксі розпочалася ще у Стародавньому Римі. Тоді це були колісниці, на осі яких винахідливі римляни кріпили таксометр - досить складний механічний лічильник, що складався з двох зубчастих кілець з отворами, і ящичка, прикріпленого до колісної осі. Коли отвори кілець збігалися, а це відбувалося через кожну милю, то в ящик падав камінчик. Наприкінці поїздки каміння підраховували і виходячи з їхньої кількості оплачували проїзд. На жаль, після падіння Римської імперії «таксі» (як, втім, і багато інших винаходів) забули довгі століття.

Кабріолет чи фіакр?

Повторний винахід таксі відбувся у XVII столітті. Цю честь заперечують один в одного старовинні суперники – Англія та Франція. Причому Англія готова назвати конкретну дату – 1639 рік. Саме цього року корпорація коучменів (місцевих кучерів) отримала ліцензію на візництво – і на вулиці країни виїхали чотириколісні екіпажі під назвою «хекні» (hackney – «роз'їзний кінь»). У 1840 – 1850 роках неповороткі карети замінили двоколісні відкриті візки – кабріолети. Втім, англійці швидко скоротили назву до кеба. З 1907 року виробники автомобілів взялися за розробку моделей, які можна було б використовувати як таксомотори. Традиційним кольором лондонських таксі став чорний, що символізує честь та гідність. З початку минулого століття «блек кеби» стали таким же пізнаваним атрибутом Лондона, як Біг-Бен або Тауерський міст.

Першість англійців заперечують французи, причому небезпідставно. Адже навіть слово «таксі» походить від французького taximіtre – «лічильник ціни». Співвітчизники д`Артаньяна стверджують, що перше таксі з'явилося саме у Франції, у місті Мо. На одному із заїжджих дворів біля каплиці Святого Фіакра заповзятливий городянин на прізвище Соваж організував парк двомісних кінних екіпажів та відкрив компанію з перевезення місцевих жителів. Кожен візок був прикрашений зображенням святого, тому незабаром цей вид транспорту стали називати фіакрами. До речі, символ Святого Фіакра – лопата, звідси і вираз: «Таксисти лопатою гроші гребуть». Екіпажі Соважа мали великий успіх, справа розвивалася, а в 1896 коней на візках замінив бензиновий двигун. Моторизовані фіакри продовжували розвозити пасажирів, але плата за проїзд по-старому обумовлювалася заздалегідь, що було дуже незручно.

Плачу два лічильники

1891 року німецький вчений Вільгельм Брюн винайшов перший таксометр, і ситуація змінилася. 1907 року на вулицях Лондона з'явилися перші автомобілі, обладнані таксометрами, їх стали називати таксомоторами, або просто таксі.

Оцінивши затребуваність цього виду транспорту, виробники налагодили випуск спеціальних машин і тут французи вирвалися вперед - першою стала компанія Renault. Таксі відрізнялися кольором – щоб виділятися у загальному потоці руху – та конструкцією кузова. Перші «Рено» нагадували знамениті фіакри – пасажирська частина була схожа на закриту карету, а шофер знаходився у відкритому дощі та вітрі передньої частини. Тому уніформою таксистів став довгий плащ, що не промокнув, і кашкет військового зразка. На щастя, незабаром машини почали робити повністю закритими, у них з'явилася рухлива скляна перегородка, що відокремлює водія від салону з пасажирами.

Ех, голуби!

Таксі в Росії було представлено візниками. Найдешевші екіпажі – ваньки – приїжджали з сіл. Їхньою клієнтурою в основному були дрібні чиновники, небагаті міщани та прикажчики. Інша категорія – лихачі – мали добрих, справних коней та лаковані коляски на шинах-дутиках. Їхніми послугами користувалися купці, офіцери та кавалери з жінками. Своїх клієнтів лихачі чекали біля театрів, готелів та ресторанів. Аристократією серед візників були «голуби з дзвоном», або «голубчики». На своїх екіпажах вони встановлювали піддужні мелодійні дзвіночки. Назва ж походить від знаменитого вигуку кучера: «Ех, голуби!»

Кожен візник мав номер. Спочатку він кріпився на спині, потім його стали прибивати до опромінювання. Візник повинен був мати спецодяг: синій або червоний (залежно від розряду екіпажу) кафтан, невисокий циліндр. Усі екіпажі ділилися на три розряди. Кожному був приписаний колір коляски та нічного ліхтаря. Перший розряд: ресори криті екіпажі на дутих гумових шинах - червоний колір. Другий: такі ж екіпажі, але без повітряних шин – синій. Решта екіпажів - третій розряд.

Існували й дорожні правила. Візників зобов'язали триматися правої сторони та їздити помірною риссю - до десяти-дванадцяти кілометрів на годину. З настанням сутінків на екіпажах запалювали спеціальні ліхтарі. Не можна було залишати пролітку на вулиці без нагляду - візник повинен був постійно перебувати на опромінюванні. А ставити вздовж тротуарів прольотки можна було лише в один ряд.

У 1907 році газета «Голос Москви» повідомила читачів про те, що в місті з'явився перший візник на автомобілі. Його прикладом скористалися й інші шофери, і незабаром з'явилося безліч машин, що спеціалізуються на візку за обумовлену плату. Революція та Громадянська війна перервали розвиток сервісу, але у грудні 1924 року Мосрада ухвалила рішення про створення парку радянського таксі. Планувалося закупити 200 автомобілів марок Renault та Fiat, і з червня 1925 року перші 15 машин виїхали на вулиці міста. Плата за проїзд була однакова: кожна верста коштувала 50 копійок.

У 1934 році розпочався випуск вітчизняних легкових автомобілів, завдяки чому парк таксомоторів збільшився більш ніж у 6 разів. Після війни більшу частину машин таксі становили ГАЗ-М20 «Перемога», а невдовзі, 1948 року, на борту кузова з'явилася знаменита шахова смуга та зелений вогник, що сигналізує про те, що таксі вільне.

Читайте також