Багато автомобілістів не знають, чи можна буксувати на автоматі, особливо взимку. Найчастіше молодь вважає зимовий дріфт класним заняттям. Однак тут є підводне каміння.
З приходом зимового періоду дуже часто можна спостерігати ситуації, коли автомобіль знаходиться в кучугурі і водій намагається буксуючи з нього вибратися. Просто в цьому випадку людині ліньки взяти лопату і випікати свій автомобіль із кучугури. У цьому випадку водії покладаються на те, що зимові шини в парі з потужністю силового агрегату зроблять свою справу.
Подібний спосіб можна використовувати лише у тих випадках, коли на автомобілі встановлено «механіку». У цьому випадку використовуються розгойдування автомобіль за допомогою перемикання першої та задньої передачі. Інакше справа в тому випадку, коли на машині стоїть «Автомат». Принцип його роботи полягає у підвищенні тиску олії, коли відбувається збільшення швидкості коленвала. Тому у разі підвищення тиску відбувається притискання фрикційних дисків, а самі клапани перемикання повністю працюють в автоматичному режимі, який не залежить від водія. Простіше кажучи, автоматична коробка передач сама здійснює перемикання передач при досягненні певних значень.
На «механіці» автомобіль можна за рахунок перемикання своїми руками швидкостей розкачати автомобіль, а ось на «автоматі» такого не вийде ще й тому, що він трохи запізнюється під час перемикання. При цьому навантаження, яке при цьому виявляється на коробку, не буде відповідати необхідним значенням. За рахунок цього буксувати на "автоматі" вийде лише короткий відрізок часу. Однак і це можливо виключно, якщо мастилу в коробці буде даватися потрібний час для охолодження.
Відповідаючи на запитання, чому не можна буксувати на "автоматі", варто сказати, що якщо на механічній КПП у цьому випадку може полетіти тільки зчеплення, то з автоматичною коробкою все набагато складніше. Конструкція "автомата" більш заплутана, а значить дорожче. Тому будь-яка навіть невелика його поломка призведе до серйозних економічних витрат на ремонт.
Загалом, можна буксувати на "автоматі", проте крім можливої поломки, це значно збільшує витрату олії та палива. Тому в тому, щоб сидіти за кермом та банально натискати педаль газу немає жодного сенсу. Виходячи з цього, якщо ви потрапили в сніговий полон, варто попросити інших водіїв витягнути вас або самим викопати свій автомобіль.
Завітайте на наш автопортал там багато цікавого -
На ведучі колеса, при цьому автоматично вибирає потрібний щабель.
Також в процесі експлуатації власник може зіткнутися з тим, що коробка автомат буксує, передачі включаються несвоєчасно, при перемиканнях виникають ривки, удари, поштовхи АКПП і т.д. Далі ми поговоримо про те, чому буксує АКПП, а також як усунути несправність.
Почнемо з того, що АКПП складається з трьох основних частин, кожна з яких виконує певні функції.
- . Крутний момент, що створюється двигуном, збільшується гідротрансформатором і потім передається на планетарний редуктор за допомогою масляних потоків та тиску.
- Планетарний редуктор змінює величину отриманого від гідротрансформатора моменту, що крутить, і вихідне число коробки передач відповідно до режимів руху. Відбувається це за рахунок блокування одних шестерень та розблокування інших. Набір і гальмівні механізми, відповідальні за перемикання між шестернями, блокують і зупиняють елементи планетарної передачі.
- . Вона варта управління планетарним редуктором.
У нормі коробка автомат забезпечує простоту керування автомобілем з АКПП та максимум комфорту. Однак у процесі експлуатації автоматична коробка, як і будь-який інший механізм автомобіля, може вийти з ладу.
Як було зазначено вище, часто поломки трансмісії проявляються відчутними поштовхами під час перемикання передач. А також може з'явитися пробуксовка автоматичної коробки передач на різних щаблях. При цьому складність діагностики несправності АКПП нерідко полягає у необхідному повному демонтажі всього агрегату.
Ознаки пробуксування АКПП
Пробуксовка автоматичної коробки передач проявляється легким прослизанням при різкому натисканні педалі акселератора або при перемиканні на підвищену передачу. При такому прослизанні пропадає тяга, двигун автомобіля починає працювати «у холосту».
Якщо продовжувати експлуатацію АКПП, не звертаючи уваги на цю несправність, то надалі пробуксовка значно посилиться, коробка почне буксувати навіть при старті з місця, а також при перемиканнях АКПП як на знижену, так і підвищену щабель.
Чому буксує АКПП: причини
Пробуксовка при перемиканні передач АКПП на підвищену передачу часто свідчить про використання неякісного трансмісійного масла, що втратило свої властивості. Також у цьому випадку рекомендується перевірити рівень олії. Олія не повинна бути нижчою за встановлену позначку або вище.
В даному випадку проблема вирішується заміною трансмісійної олії та повітряного фільтра АКПП. Слід пам'ятати, що заміна може допомогти лише при невеликій пробуксовці при перемиканні передач АКПП.
- Якщо пробуксовка проявляється виключно при перемиканні АКПП "на холодну", тоді необхідно перевірити фрикцій (фрикційні диски). Фрикційні диски встановлюються на планетарний редуктор. При вимкненій передачі обертання фрикційних кілець щодо одне одного відбувається цілком вільно.
При включенні передач фрикційні кільця, притискаючись один до одного, дозволяють крутити планетарний редуктор (сонячні шестірні в певному порядку). При цьому фрикціони недовговічні і з часом зношуються (при пробігу автомобіля 200-250 тисяч кілометрів).
Проблема порушення роботи фрикціонів вирішується їх заміною. Робота із заміни фрикційних кілець досить трудомістка і складна, тому що вимагає демонтажу, повного розбирання коробки передач, після чого оцінюється стан всіх рухомих елементів усередині АКПП.
- Гідроблок. Засмічені канали гідроблоку не дозволяють забезпечити якісну подачу ATF до рухомих елементів. Очищення каналів гідроблоку виконується за допомогою очищувальної хімії під впливом ультразвуку.
Ця робота проводиться тільки на знятому гідроблоці і є дуже трудомісткою. Також після ремонту гідроблоку рекомендується зробити заміну всіх фільтрів автомобіля та, відповідно, трансмісійної олії в АКПП.
- Якщо заміна масла виконана, але пробуксовка проявляється при перемиканні АКПП «на гарячу», це означає, що вийшов з ладу блок соленоїдів та/або насос. В результаті використання неякісної або відпрацьованої олії соленоїди стають непридатними.
Для виявлення цієї несправності виконується замір тиску в системі мастила. Якщо тиск у системі знаходиться на нижчій позначці, значить проблема полягає в соленоїдах або насосі.
Вирішується заміною всіх елементів, що вийшли з ладу, причому для більш коректної роботи автоматичної коробки перемикання передач соленоїди рекомендують міняти «пакетами». Це дозволить забезпечити їхню правильну роботу та знизить ризики повтору даної поломки.
- Ще однією з можливих причин пробуксовування АКПП може бути збій в електронному блоці управління (АКПП). ЕБУ – складний електронний пристрій автоматичної трансмісії. Система управління складається з пам'яті, де записані програми управління АКПП.
Також блок взаємодіє з групами датчиків, що подають у кожний певний момент часу інформацію про стан контрольованої ділянки в процесі роботи АКПП, виконавчих механізмів і т.д.
Для точної перевірки ЕБУ АКПП та визначення проблеми необхідно звернутися до сервісного центру для проведення якісної та точної діагностики. У разі виявлення дефекту проблема нерідко вирішується тільки повною заміною електронного блоку управління АКПП, так як пристрій часто неремонтопридатний.
Підведемо підсумки
Якщо при русі автомобіля стали з'являтися пробуксовки, поштовхи або ривки в АКПП, необхідно звернутися на СТО для якісної та точної діагностики.
У першому випадку характер поломки визначається на підставі показань діагностичних приладів, часто нормалізувати роботу коробки вдається банальною.
У другому випадку, для того, щоб визначити ступінь складності поломки, проводиться демонтаж та повне розбирання АКПП. Вказані дії проводяться, якщо причиною пробуксовки коробки може стати несправність гідроблоку або порушення роботи фрикційних кілець АКПП.
Відповідно, вартість ремонту буде залежати від конкретної поломки АКПП та загального обсягу робіт. При цьому важливо пам'ятати, що навіть проста заміна олії та масляного фільтра в автоматі досить трудомістка та витратна процедура. Тому треба заздалегідь уточнити, скільки коштує заміна масла в коробці автомат.
Перевірка рівня масла в автоматичній коробці: як перевірити рівень ATF. На що ще звернути увагу: колір, запах, забрудненість АТФ тощо. 
Ну що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат в екстремальних ситуаціях, і «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично відразу смерть трансмісії, що це робити можна, не боячись. Де правда? Адже застрягти можна не лише взимку, а й скажемо у бруді при поїздці на дачу, причому легко та просто! А як бути з повнопривідними автомобілями, адже у них у багатьох також є автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях.
Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:
- Класичний гідротрансформаторний автомат
- Варіатор
- Робот
Вони різні за своєю будовою та характеристиками, багато корисної інформації. Але так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є саме автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор та робот. Саме із ним пов'язані основні питання.
Що потрібно пам'ятати про АКПП
Діти я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЇ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, хорошими розчищеними дорогами. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметами та брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування» позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам'ятати як даність!
Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, такий у нас клімат. То ось лізти усвідомлено в багнюку і «бороти бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому з автоматами, але на них в бруд лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, нехай там і купа різноманітних блокувань та «електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складній «топі» і буксуєте вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов'язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може в примусовому порядку відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «погробили» її (хоча про повний привід трохи нижче).
Запам'ятайте золоте правило – якщо любите ганяти по бруду, це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевшим, ніж потім відновлювати АКПП.
Так що автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз наголошую створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.
Автоматична трансмісія – це дуже складний агрегат, тут від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте, в ній про зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диски укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії - один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатися і другий, як все елементарно.
Але така будова є прямим джерелом тепла, я навіть сказав би надлишкового тепла, ось чому повинна бути дуже якісною і не пригоряти. Другою ланкою, яка нагріває масло всередині, є фрикційні диски, вони обертання також здатні перегріватися.
Ось чому на сучасних АКПП зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов'язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування повітря, що набігає, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксувань, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, ось і включається обдування, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.
Тепер давайте уявимо буксування у снігу чи бруді, що у нас відбувається?
Ви стоїте на місці - машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора - Шалений, а також температури докидають фрикційні диски. Від цього рідина всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається нормальне кипіння. Правда хочеться обмовитися - це коли реально довго буксує, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.
Чому це згубно для АКПП:
- Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його може покоробити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще й діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
- Фрикційні диски. Як ми вже з вами, вони діляться на два типи – металеві та м'які, зазвичай зроблені з пресованого та просоченого паперу (простіше кажучи – картону). Для них високі температури (закипання) дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
- ATF рідина, вона також має межу. Після того, як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає «пригоряти», як власне всі олії (навіть двигуна). А після того як це сталося, вона втрачає свої властивості для мастила і починає густіти, а в найскладніших випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.
Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізуючі системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви занадто буксуєте! Як я вважаю це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій вузол сам.
То що взагалі не можна буксувати?
Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити, щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.
Буксування має відбуватися як:
- Чи не буксуємо на режимі D - DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених оборотів може стрибати за передачами, що згубно.
- Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або «ручний режим» – виставляємо першу або другу передачу. Саме на них треба буксувати.
- Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Так що через 2-3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я навіть заглушив би авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.
- Якщо відчуваєте, що сіли конкретно, то краще покликати когось допомогти, або підштовхнути, або витягнути! Не грібайте свою трансмісію.
Дотримуйтесь цих нескладних правил, і працювати він буде довго, тільки радуватиме вас.
Чи можна буксувати на автоматі з повним приводом?
Дітлахів часто АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються - я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не каже? Щоправда, щоб тягати таку «тушу», такі трансмісії можуть «переварити» більший момент, що крутить, ніж у рядової легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж таки конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніша, якщо хочете посилена щось.
Але ж і вага в нього інша, найчастіше підходить до 3 тонн, а ось звичайна рядова (класи «B» - «C») іномарка важить близько 1 тонни. Тому і напружуватися у позашляховика вона буде сильнішою.
Буксуємо на "автоматі" правильно. Автоматична коробка передач (АКП, зустрічається АКПП, "Автоматична коробка зміни (перемикання передач")) - різновид трансмісії автомобілів, що забезпечує автоматичний (без прямої участі водія) вибір відповідного поточним умовам руху передавального числа, залежно від багатьох факторів.
Автоматична коробка передач буває декількох видів:
1. класичний гідротрансформаторний автомат;
2. варіатор;
АКПП розрізняються і побудови, і за параметрами. Взагалі автоматичною КПП є будь-яка КПП, у якій перемикання передач здійснюється автоматично, без участі водія, але так склалося, що «істинним» автоматом прийнято вважати гідромеханічну планетарну коробку передач. Саме цей вид трансмісії і викликає безліч питань.
Щоб розібратися, згадаємо – навіщо було створено «автомат»?
АКПП була створена для їзди містом, в якому завантажені дороги, щоб зняти навантаження з водія та забезпечити комфорт. У щільному потоці така коробка менше відволікатиме, а в пробці дозволить розслабитися після трудового дня. Тобто автомобіль з АКПП призначений для рівних, розчищених доріг «міського» типу. З цього робимо вихід, що «автомат» не придатний для бездоріжжя, і пробуксування негативно впливає на його ресурс.
Нерідко автолюбителі, особливо новачки, цього не знають і, наприклад, застрягши на погано очищеній дорозі, починають буксувати. Причому при цьому використовують стандартний спосіб - розгойдування. Що категорично заборонено для АКПП.
По-перше, щоб розкачати машину потрібно швидке перемикання коробки з режиму D в режим R, що не рекомендується. Перейшовши в режим D, насос збільшує тиск масла, спрацьовують фрикціони, планетарні ряди включають передачу і обертання від валу передається на колеса. Якщо Ви будете часто перемикати ці швидкості, то механізм трансмісії просто перегріється, фрикціони вийдуть з ладу. Плюс все контролюється електронікою. На табло «вискочить» помилка – перегрів АКПП. У деяких моделях авто, ЕБУ примусово відключить трансмісію. І все приїхали. Простіше сказати, функція вбудована для самозбереження КПП.
Що ж робити, якщо все-таки зав'язли у снігу чи бруді?
У режимі D-DRIVE буксувати практично заборонено. При натисканні на газ коробка почне перемикати передачі, що призведе до перегріву.
Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або «ручний режим» – виставляємо першу або другу передачу. Саме на них треба буксувати.
Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Так що через 2 - 3 хвилини пробуксовок дайте "автомату" охолонути. Рекомендується заглушити машину на 10-15 хвилин.
Відчуваєте, що «конкретно» засіли – не мучите коробку, попросіть, щоб Вас виштовхнули!
Автолюбителі-початківці цікавляться у експертів «чи можна на автоматі буксувати». Ще до того, як автомат увійшов у життя сучасних автовласників, велося багато суперечок з цієї теми. Деякі експерти навіть схилялися до того, що за двох радіаторів на рамному позашляховику можна долати бруд і болота.
Але після кількох десятків експериментів досвідчені автовласники можуть точно відповісти, що буксувати, різко стартувати можна тільки на механіки. Автомат створений для міських доріг та не терпить боліт.
Принцип роботи автомата
Принцип роботи коробки автомат полягає в:
- Насосне колесо в гідротрансформаторі нагнітає тиск і рухає рідину, що змащує, на турбіну.
- Бублик передає крутний момент планетарної передачі, коли спрацьовує муфта приводу від провідного валу.
- А гідроблок задає алгоритм циркуляції олії та руху шестерень у планетарному ряду за допомогою перемикання передач.
По тому, що АКПП - це самостійна система, що майже не залежить від людини, буксувати на автоматі заборонено.
Увага! Не можна виводити транспортний засіб із кучугури за допомогою розгойдування взад і вперед, як це роблять водії на механіці. Постійне перемикання важеля селектора зашкодить не тільки сам перемикач, але й завдасть шкоди автомату.
Що відбувається з АКПП при пробуксуванні
Наслідки пробуксовки автомата загрожують капітальним ремонтом АКПП. Підвищується температура всередині автомата, то збільшується сила тертя металевих деталей друг про друга.
