Найпростіше зарядний для акумулятора автомобіля. Як зробити зарядний пристрій для АКБ своїми руками? Імпульсні зарядні пристрої

Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, і зокрема режиму зарядки, гарантує їх безвідмовну роботу протягом всього терміну служби. Зарядку акумуляторних батарей виробляють струмом, значення якого можна визначити за формулою

де I - середній зарядний струм, А., а Q - паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.

Класична зарядного пристрою для автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротові реостати (див. Рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.

В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою і збільшує ймовірність виходу його з ладу.

Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинної (мережевий) обмотки трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надлишкова напруга мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.

У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямні мосту і трансформаторі, тому нагрів пристрої незначний.

Недоліком на Рис. 2 є необхідність забезпечити напруга на вторинній обмотці трансформатора в півтора рази більше, ніж номінальна напруга навантаження (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного пристрою, що забезпечує зарядку 12-вольтів акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А ступенями через 1 А, наведена на Рис. 3.

Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань в ланцюзі навантаження і обривів в ній.

Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і тим самим регулювати струм зарядки.

Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке має спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.

На Рис. 4 представлена ще одного зарядного пристрою, в якому струм зарядки плавно регулюється від нуля до максимального значення.

Зміна струму в навантаженні досягається регулюванням кута відкривання тріністора VS1. Вузол регулювання виконаний на одноперехідному транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А, встановлюється амперметром. пристрою забезпечена з боку мережі і навантаження запобіжниками F1 і F2.

Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. Рис. 4), розміром 60х75 мм наведений на наступному малюнку:

У схемі на рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більше потужності, споживаної акумулятором.

Назване обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму тріністором (тиристором).

Примітка:

Діоди випрямного містка VD1-VD4 і тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.

Значно знизити втрати потужності в тріністоре, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора в ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показана на рис. 5.

У схемі на Рис. 5 регулювальний вузол аналогічний застосованому в попередньому варіанті пристрою. Тринистор VS1 включений в діагональ випрямні мосту VD1 - VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менше струму заряду, на діодах VD1-VD4 і тріністоре VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування тринистора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо поліпшити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До недоліку цього зарядного пристрою слід віднести гальванічний зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати змінний резистор з пластмасовою віссю).

Варіант друкованої плати зарядного пристрою на рісенке 5, розміром 60х75 мм наведений на малюнку нижче:

Примітка:

Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.

У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з буквами А, Б, В. Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабилитронов з сумарним напругою стабілізації 16 ÷ 24 вольта (КС482, Д808 , КС510 і ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Доданий місток VD5-VD8 складений з діодів, з робочим струмом не менше 10 ампер(Д242 ÷ Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори будуть сильно нагріватися, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.

Зараз немає сенсу збирати самостійно зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів: в магазинах величезний вибір готових пристроїв, ціни на них прийнятні. Однак не будемо забувати про те, що приємно щось зробити корисне своїми руками, тим більше що просте зарядний пристрій для автомобільного акумулятора цілком можна зібрати з підручних деталей, і ціна його буде копійчаною.

Єдине, про що відразу варто попередити: схеми без точного регулювання струму і напруги на виході, які не мають відсічення струму після закінчення заряду, придатні для зарядки тільки свинцево-кислотних акумуляторів. Для AGM і використання подібних зарядок призводить до пошкодження акумуляторної батареї!

Як зробити найпростіше трансформаторне пристрій

Схема цього зарядного пристрою з трансформатора примітивна, але працездатна і збирається з доступних деталей - таким же чином сконструйовані і заводські зарядні пристрої найпростішого типу.

За своєю суттю - це двонапівперіодний випрямляч, звідси і вимоги до трансформатора: так як на виході таких випрямлячів напруга дорівнює номінальній напрузі змінного струму, помноженому на корінь з двох, то при 10В на обмотці трансформатора ми отримаємо 14,1 В на виході зарядного пристрою. Діодний міст береться будь-який з прямим струмом більше 5 ампер або зібрати його з чотирьох окремих діодів, з тими ж вимогами до току підбирається і вимірювальний амперметр. Головне - розмістити його на радіаторі, який в найпростішому випадку являє собою алюмінієву пластину не менше 25 см2 площею.

Примітивність такого пристрою - не тільки мінус: за рахунок того, що у нього немає ні регулювання, ні автоматичного відключення, воно може використовуватися для «реанімації» сульфатованих акумуляторів. Але не потрібно забувати і про відсутність захисту від переполюсовкі в цій схемі.

Головна проблема - де знайти трансформатор підходящої потужності (не менше 60 Вт) і з заданою напругою. Можна використовувати, якщо підвернеться радянський накальний трансформатор. Однак його вихідні обмотки мають напругу 6,3 В, тому доведеться з'єднувати дві послідовно, одну з них відмотавши так, щоб в сумі на виході отримати 10В. Підійде недорогий трансформатор ТП207-3, у якого вторинні обмотки з'єднуються в такий спосіб:

Відмотуємо при цьому обмотку між клемами 7-8.

Просте зарядний пристрій з електронним регулюванням

Однак можна обійтися і без відмотування, доповнивши схему електронним стабілізатором напруги на виході. До того ж така схема буде зручніше в гаражному застосуванні, так як дозволить скорегувати струм заряду при просадках напруги живлення, її використовують і для автомобільних акумуляторів невеликої ємності при необхідності.

Роль регулятора тут виконує складовою транзистор КТ837-КТ814, змінний резистор регулює струм на виході пристрою. При складанні зарядки стабілітрон 1N754A можна замінити радянським Д814А.

Схема регульованого зарядного пристрою проста для повторення, і легко збирається навісним монтажем без необхідності в травленні друкованої плати. Однак врахуйте, що польові транзистори розміщуються на радіаторі, нагрів якого буде відчутний. Зручніше скористатися старим комп'ютерним кулером, підключивши його вентилятор до виходів зарядного пристрою. Резистор R1 повинен мати потужність не менше 5 Вт, його простіше намотати з ніхрому або фехралю самостійно або з'єднати паралельно 10 одноватний резисторів по 10 ом. Його можна і не ставити, але не можна забувати, що він захищає транзистори в разі замикання висновків.

При виборі трансформатора орієнтуйтеся на вихідну напругу 12,6-16В, беріть або накальний трансформатор, з'єднавши послідовно дві обмотки, або підбирайте готову модель з потрібним напругою.

Відео: Найпростіше зарядний пристрій для АКБ

Переробка зарядного пристрою від ноутбука

Однак можна обійтися і без пошуків трансформатора, якщо під руками є непотрібне зарядний пристрій від ноутбука - при простій переробці ми отримаємо компактний і легкий імпульсний блок живлення, здатний заряджати автомобільні акумулятори. Оскільки нам потрібно отримати напруга на виході 14,1-14,3 В, жоден готовий блок живлення не підійде, проте переробка проста.
Подивимося на ділянку типовий схеми, по якій зібрані пристрої такого роду:

У них підтримку стабілізованого напруги здійснює ланцюг з мікросхеми TL431, що управляє оптопарою (на схемі не показана): як тільки напруга на виході перевищує значення, яке задають резистори R13 і R12, мікросхема запалює світлодіод оптопари, повідомляє ШІМ-контролера перетворювача сигнал на зниження скважности подаються на трансформатор імпульсів. Складно? Насправді все просто змайструвати своїми руками.

Розкривши зарядний пристрій, знаходимо недалеко від вихідного роз'єму TL431 і два резистора, пов'язані з ніжкою Ref. Зручніше налаштовувати верхнє плече дільника (на схемі - резистор R13): зменшуючи опір, ми зменшуємо і напруга на виході зарядного пристрою, збільшуючи - піднімаємо його. Якщо у нас ЗУ на 12 В, нам знадобиться резистор з більшим опором, якщо зарядний на 19 В - то з меншим.

Відео: Зарядка для акумуляторів авто. Захист від короткого замикання і переполюсовки. Своїми руками

Випаюємо резистор і замість нього встановлюємо підлаштування, заздалегідь налаштований по мультиметру на той же опір. Потім, підключивши до виходу зарядного пристрою навантаження (лампочку з фари), включаємо в мережу і плавно обертаємо движок подстроечніка, одночасно контролюючи напруга. Як тільки ми отримаємо напругу в межах 14,1-14,3 В, відключаємо ЗУ з мережі, фіксуємо движок підлаштування резистора лаком (хоча б для нігтів) і збираємо корпус назад. Це займе не більше часу, ніж Ви витратили на читання цієї статті.

Є й більш складні схеми стабілізації, причому їх вже можна зустріти і в китайських блоках. Наприклад, тут оптопарою управляє мікросхема TEA1761:

Однак принцип настройки той же: змінюється опір резистора, впаянного між плюсовим виходом блоку живлення і 6 ніжкою мікросхеми. На наведеній схемі для цього використані два запараллеленних резистора (таким чином отримано опір, що виходить з стандартного ряду). Нам потрібно так само впаяти замість них подстроечнік і налаштувати вихід на потрібне напруження. Ось приклад однієї з таких плат:

Шляхом прозвонки можна зрозуміти, що нас цікавить на цій платі одиночний резистор R32 (обведений червоним) - його нам і треба випоювати.

В Інтернеті часто зустрічаються схожі рекомендації, як зробити саморобний зарядний пристрій з комп'ютерного блоку живлення. Але враховуйте, що всі вони по суті - передруки старих статей початку двохтисячних, і подібні рекомендації до більш-менш сучасним блокам харчування незастосовні. У них уже не можна просто підняти напругу 12 В до потрібної величини, так як контролюються і інші напруги на виході, а вони неминуче «попливуть» при такій настройці, і спрацює захист блоку живлення. Можна використовувати зарядні пристрої ноутбуків, що видають єдине напруга на виході, вони набагато зручніше для переробки.

Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів.

Ні для кого не є новиною, якщо скажу, що у будь-якого автомобіліста в гаражі має бути зарядний пристрій для акумуляторної батареї. Звичайно, його можна купити в магазині, але, зіткнувшись з цим питанням, прийшов до висновку, що свідомо не дуже гарний пристрій за прийнятною ціною брати не хочеться. Зустрічаються такі, у яких струм заряду регулюється потужним перемикачем, який додає або зменшує кількість витків у вторинній обмотці трансформатора, тим самим збільшуючи або зменшуючи зарядний струм, при цьому прилад контролю струму в принципі відсутня. Це напевно найдешевший варіант зарядника заводського виконання, ну а тлумачний девайс коштує не так вже й дешево, ціна прямо-таки кусається, тому вирішив знайти схему в інтернеті, і зібрати її самому. Критерії вибору були такі:

Проста схема, без зайвих наворотів;
- доступність радіодеталей;
- плавне регулювання зарядного струму від 1 до 10 ампер;
- бажано щоб це була схема зарядно-тренувального пристрою;
- нескладна налагодження;
- стабільність роботи (за відгуками тих, хто вже робив цю схему).

Пошукавши в інтернеті, натрапив на промислову схему зарядного пристрою з регулюючими тиристорами.

Все типово: трансформатор, міст (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор імпульсів з регульованою шпаруватістю (VT1, VT2), тиристори в якості ключів (VD11, VD12), вузол контролю заряду. Кілька спростивши цю конструкцію, отримаємо більш просту схему:

На цій схемі немає вузла контролю заряду, а решта - майже те ж саме: транс, міст, генератор, один тиристор, вимірювальні головки і запобіжник. Зверніть увагу, що в схемі варто тиристор КУ202, він трохи слабенький, тому щоб не допустити пробою імпульсами великої струму його необхідно встановити на радіатор. Трансформатор - ват на 150, а можна використовувати ТС-180 від старого лампового телевізора.

Регульоване зарядний пристрій зі струмом заряду 10А на тиристори КУ202.

І ще один пристрій, що не містить дефіцитних деталей, з струмом заряду до 10 ампер. Воно являє собою простий тиристорний регулятор потужності з фазоімпульсним управлінням.

Вузол управління тиристором зібраний на двох транзисторах. Час, за яке конденсатор С1 буде заряджатися до перемикання транзистора, виставляється змінним резистором R7, яким, власне, і виставляється величина зарядного струму акумулятора. Діод VD1 служить для захисту керуючої ланцюга тиристора від зворотного напруги. Тиристор, також як і в попередніх схемах, ставиться на хороший радіатор, або на невеликій з охолоджуючим вентилятором. Друкована плата вузла управління виглядає наступним чином:

Схема не погана, але в ній є деякі недоліки:
- коливання напруги харчування призводять до коливання зарядного струму;
- немає захисту від короткого замикання крім запобіжника;
- пристрій дає перешкоди в мережу (лікується за допомогою LC-фільтра).

Зарядно-відновлює пристрій для акумуляторних батарей.

Це імпульсний пристрій може заряджати і відновлювати практично будь-які типи акумуляторів. Час заряду залежить від стану батареї і коливається в межах 4 - 6 годин. За рахунок імпульсного зарядного струму відбувається ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ пластин акумулятора. Дивимося схему нижче.

У цій схемі генератор зібраний на мікросхемі, що забезпечує більш стабільну його роботу. замість NE555можна використовувати російський аналог - таймер 1006ВІ1. Якщо кому не подобається КРЕН142 по харчуванню таймера, так її можна замінити звичайним параметричним стабілізатором, тобто резистором і стабілітроном з потрібним напругою стабілізації, а резистор R5 зменшити до 200 Ом. транзистор VT1- на радіатор в обов'язковому порядку, гріється сильно. У схемі застосований трансформатор із вторинною обмоткою на 24 вольта. Діодний міст можна зібрати з діодів типу Д242. Для кращого охолодження радіатора транзистора VT1можна застосувати вентилятор від комп'ютерного блоку живлення або охолодження системного блоку.

Відновлення і зарядка акумулятора.

В результаті неправильної експлуатації автомобільних акумуляторів пластини їх можуть сульфатованих, і він виходить з ладу.
Відомий спосіб відновлення таких батарей при заряді їх "асиметричні" струмом. При цьому співвідношення зарядного і розрядного струму вибрано 10: 1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не тільки відновлювати засульфатірованние батареї акумуляторів, але і проводити профілактичну обробку справних.

Мал. 1. Електрична схема зарядного пристрою

На рис. 1 наведено просте зарядний пристрій, розрахований на використання вищеописаного способу. Схема забезпечує імпульсний зарядний струм до 10 А (використовується для прискореного заряду). Для відновлення і тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду буде 0,5 А. Розрядний струм визначається величиною номіналу резистора R4.
Схема виконана так, що заряд акумулятора проводиться імпульсами струму протягом однієї половини періоду мережевої напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті і акумулятор розряджається через навантажувальний опір R4.

Значення зарядного струму встановлюється регулятором R2 по амперметрі. З огляду на, що при зарядці батареї частина струму протікає і через резистор R4 (10%), то показання амперметра РА1 повинні відповідати 1,8 А (для імпульсного зарядного струму 5 А), так як амперметр показує усереднене значення струму за період часу, а заряд проводиться протягом половини періоду.

У схемі передбачений захист акумулятора від неконтрольованого розряду у разі випадкового зникнення напруги. У цьому випадку реле К1 своїми контактами розімкнеться ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 застосовано типу РПУ-0 з робочою напругою обмотки 24 В або на меншу напругу, але при цьому послідовно з обмоткою включається обмежувальний резистор.

Для пристрою можна використовувати трансформатор потужністю не менше 150 Вт з напругою у вторинній обмотці 22 ... 25 В.
Вимірювальний прилад РА1 підійде до шкали 0 ... 5 А (0 ... 3 А), наприклад М42100. Транзистор VT1 встановлюються на радіатор площею не менше 200 кв. см, в якості якого зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрою.

У схемі застосовується транзистор з великим коефіцієнтом посилення (1000 ... 18000), який можна замінити на КТ825 при зміні полярності включення діодів і стабілітрон, так як він інший провідності (див. Рис. 2). Остання буква в позначенні транзистора може бути будь-хто.

Мал. 2. Електрична схема зарядного пристрою

Для захисту схеми від випадкового короткого замикання на виході встановлений запобіжник FU2.
Резистори застосовані такі R1 типу С2-23, R2 - ППБЕ-15, R3 - С5-16MB, R4 - ПЕВ-15, номінал R2 може бути від 3,3 до 15 кОм. Стабілітрон VD3 підійде будь-який, з напругою стабілізації від 7,5 до 12 В.
зворотної напруги.

Який провід краще використовувати від зарядного пристрою до акумулятора.

Звичайно, краще брати гнучкий мідний багатожильний, ну а перетин потрібно вибрати з розрахунку який максимальний струм буде проходити по цих проводах, для цього дивимося табличку:

Якщо вас цікавить схемотехніка імпульсних зарядно-відновлювальних пристроїв із застосуванням таймера 1006ВІ1 в заданому генераторі - прочитайте цю статтю:

Практично кожен сучасний автомобіліст зустрічався з проблемами акумулятора. Для того щоб відновити його нормальну працездатність, необхідно мати мобільний зарядний пристрій. Воно дозволяє реанімувати пристрій в лічені секунди.

Головна складова деталь будь зарядки - трансформатор. Завдяки йому можна зробити просте зарядний пристрій своїми руками в домашніх умовах.

Тут ви дізнаєтеся які деталі знадобляться при складанні конструкції. Поради досвідчених експертів допоможуть уникнути поширених помилок.

Як повинна здійснюватися зарядка акумулятора?

Заряджати акумулятор необхідно за певними правилами, які допоможуть продовжити експлуатаційний термін Цей пристрій. Порушення одного з пунктів може спровокувати передчасну поломку деталей.

Параметри зарядки повинні обиратися згідно з характерними особливостями автомобільного акумулятора. Цей процес дозволяє регулювати спеціалізований пристрій, яке продається в спеціалізованих відділах. Як правило, воно має досить високу вартість, що робить його недоступним для кожного споживача.

Саме тому більшість надає перевагу зробити блок живлення зарядного пристрою своїми руками. Перед тим як приступити до робочого процесу, необхідно ознайомитися з видами зарядок для машини.

Різновиди зарядки для акумуляторних батарей

Процес заряджання акумуляторних батарей є відновлення втраченої потужності. Для цього використовують спеціальні клеми, яке продукують постійний струм і постійна напруга.

В процесі приєднання важливо дотримуватись полярності. Неправильна установка призведе до появи короткого замикання, яке призведе до спалаху деталей всередині автомобіля.

Для швидкого реанімування акумулятора, рекомендують використовувати постійна напруга. Воно здатне відновити працездатність автомобіля за 5 годин.

Проста схема зарядного пристрою

З чого можна зробити зарядний пристрій? Всі деталі та витратні матеріали, можна використовувати зі старих побутових приладів.

Для цього знадобиться:

Понижуючий трансформатор. Він є в старих лампових телевізорах. Він допомагає знизити 220 В до необхідних 15 В. На виході трансформатора вийде змінну напругу. Надалі його рекомендується випрямити. Для цього знадобиться випрямляє діод. На схемах як зробити зарядний пристрій своїми руками, зображений креслення з'єднань всіх елементів.

Діодний міст. Завдяки йому отримують негативний опір. Струм виходить пульсуючим, але контрольованим. У деяких випадках застосовують діодний міст з сглаживающим конденсатором. Він забезпечує постійний струм.

Витратні елементи. Тут присутні запобіжники, а також вимірники. Вони допомагають контролювати весь процес подачі заряду.

Мультиметр. Він буде вказувати на перепади потужності в процесі зарядки автомобільного акумулятора.

Це пристрій в процесі роботи буде сильно грітися. Запобігти перегріванню установки допоможе спеціальний кулер. Він буде контролювати скачки потужності. Його використовують замість діодного моста. На фото зарядного пристрою своїми руками відображене готове обладнання для дозарядки автомобільного акумулятора.

Регулювати процес можна шляхом зміни опору. Для цього використовують підлаштування резистор. Це спосіб застосовують в більшості випадків.

Зробити ручне регулювання подає струму можна за допомогою двох транзисторів і підлаштування резистора. Ці деталі забезпечують рівномірну подачу постійної напруги і забезпечують правильний рівень напруги на виходе.В інтернеті представлено безліч ідей і інструкцій як зробити зарядний пристрій.

Фото зарядного пристрою своїми руками

Дуже часто, особливо в холодну пору року, автолюбителі стикаються з необхідністю зарядки автомобільного акумулятора. Можна, і бажано, придбати заводське зарядний пристрій, краще зарядно-пусковий для використання в гаражі.

Але, якщо у вас є навички електротехнічних робіт, певні знання в області радіотехніки, то можна виготовити і своїми руками просте зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Крім того, краще заздалегідь підготуватися до можливого випадку, коли АКБ раптово розрядилася далеко від дому або місця стоянки і обслуговування.

Загальні відомості про процес зарядки АКБ

Заряд автомобільного акумулятора необхідний при падінні напруги на клемах менше 11,2 Вольта. Незважаючи на те, що акумуляторна батарея може запустити двигун автомобіля і при такому заряді, під час тривалої стоянки при знижених напругах починаються процеси сульфатации пластин, які призводять до втрати ємності АКБ.

Тому під час зимівлі автомобіля на стоянці або в гаражі необхідно постійно проводити підзарядку акумулятора, стежити за напругою на його клемах. Більш кращий варіант - зняти акумуляторну батарею, занести в тепле місце, але все одно не забувати про підтримку його заряду.

Заряд акумулятора ведеться постійним або імпульсним струмом. У разі зарядки від джерела постійної напруги зазвичай вибирається струм заряду дорівнює одній десятій від ємності АКБ.

Наприклад, якщо ємність акумуляторної батареї становить 60 ампер-годин, струм заряду слід вибирати 6 Ампер. Однак, дослідження показують, що, чим менше струм заряду, тим найменш інтенсивно йдуть процеси сульфатации.

Мало того, існують методи десульфатаціі пластин акумулятора. Вони полягають в наступному. Спочатку АКБ розряджається до напруги 3 - 5 Вольт великими струмами малої тривалості. Наприклад такими, як при включенні стартера. Потім йде повільний повний заряд струмом близько 1 Ампера. Такі процедури повторюють 7-10 разів. Ефект десульфатаціі від цих дій є.

Практично на такому принципі засновані десульфатірующім імпульсні зарядні пристрої. АКБ в таких приладах заряджається імпульсним струмом. За період зарядки (кілька мілісекунд) на клеми акумулятора подається розрядний короткий імпульс зворотної полярності і більш тривалий зарядний прямоїполярності.

Дуже важливо в процесі заряду не допустити ефекту перезарядження акумуляторної батареї, тобто моменту, коли він зарядиться до граничного напруження (12,8 - 13,2 Вольта в залежності від типу АКБ).

Це може викликати, збільшення щільності і концентрації електроліту, незворотні руйнування пластин. Саме тому заводські зарядні пристрої забезпечені електронною системою контролю і відключення.

Схеми саморобних простих зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора

найпростіші

Розглянемо випадок, як потрібно зарядити акумулятор підручними засобами. Наприклад, ситуацію, коли ввечері ви залишили автомобіль біля будинку, забувши вимкнути якусь електрообладнання. До ранку АКБ розрядилася і не заводить авто.

В цьому випадку, якщо у вас автомобіль заводиться добре (з півоберта) акумуляторну батарею досить небагато «підтягти». Як це зробити? По-перше, необхідне джерело постійної напруги в межах від 12 до 25 вольт. По-друге, обмежувальне опір.

Що можна порадити?

Зараз практично в кожному будинку є ноутбук. Блок живлення ноутбука або нетбука, як правило, має вихідну напругу 19 Вольт, струм не менше 2 ампера. Зовнішній висновок роз'єму живлення - мінус, внутрішній - плюс.

Як обмежувального опору, а воно обов'язково!!!, можна використовувати салонну лампочку автомобіля. Можна, звичайно і більш потужну від поворотников або ще гірше стопів або габаритів, але є ймовірність перевантаження блоку живлення. Збирається найпростіша схема: мінус блоку живлення - лампочка - мінус АКБ - плюс АКБ - плюс блоку живлення. За пару годин акумулятор підзарядиться настільки, що зможе запустити двигун.

Якщо ноутбук відсутня, можна на радіоринку заздалегідь придбати потужний випрямляючий діод із зворотним напругою понад 1000 Вольт і струмом від 3 Ампер. Він має невеликі розміри, можна покласти в бардачок на екстрений випадок.

Що робити в екстреному випадку?

Як обмежувальної навантаження можна використовувати звичайні лампи розжарювання на 220Вольт. Наприклад, лампа на 100 Ватт (потужність = напругу Х ток). Таким чином, при використанні 100 ватної лампи струм заряду становитиме близько 0,5 Ампер. Трохи, але за ніч він віддасть 5 Ампер-годин ємності в акумулятор. Зазвичай достатньо, щоб вранці пару раз прокрутити стартер автомобіля.

Якщо з'єднати в паралель три лампи по 100 Ватт струм заряду збільшиться втричі. Можна за ніч майже наполовину зарядити автомобільний акумулятор. Іноді замість ламп включають електроплитку. Але тут вже може вийти з ладу діод, а заодно і АКБ.

Взагалі, подібного роду експерименти з прямим зарядом акумуляторної батареї від мережі змінного напруги 220 Вольт вкрай небезпечні. Їх слід використовувати тільки в екстремальних випадках, коли немає іншого виходу.

З блоків живлення комп'ютера

Перед тим, як приступити до виготовлення своїми руками зарядного пристрою для автомобільного акумулятор, слід оцінити свої знання і досвід в області електро- і радіотехніки. Відповідно до цього вибрати рівень складності пристрою.

Перш за все, слід визначитися з елементної базою. Дуже часто у користувачів комп'ютерів залишаються старі системні блоки. Там є блоки живлення. Поряд з напругою живлення + 5В в них присутня шина +12 Вольт. Як правило, вона розрахована на струм до 2 Ампер. Цього цілком достатньо для немічного зарядного пристрою.

Відео - покрокова інструкція з виготовлення та схема простого зарядного пристрою для автомобільного акумулятора з комп'ютерного блоку живлення:

Ось тільки напруги 12 Вольт замало. Необхідно «розігнати» його до 15. Яким чином? Зазвичай методом «тику». Беруть опір близько 1 кіло і під'єднують паралельно іншим опорам поблизу мікросхеми з 8-ю ногами у вторинному ланцюзі блоку живлення.

Таким чином, змінюють коефіцієнт передачі ланки зворотнього зв'язку, відповідно, і вихідна напруга.

Важкувато пояснювати на словах, але зазвичай у користувачів це виходить. Підбором величини опору можна досягти напруги на виході близько 13,5 Вольт. Це досить для зарядки автомобільного акумулятора.

Якщо блоку живлення під рукою немає, можна пошукати трансформатор з вторинною обмоткою на 12 - 18 Вольт. Вони використовувалися в старих лампових телевізорах та іншої побутової техніки.

Зараз такі трансформатори можна знайти в відпрацьованих джерелах безперебійного живлення, його можна за копійки купити на вторинному ринку. Далі приступають до виготовлення трансформаторного зарядного пристрою.

трансформаторні ЗУ

Трансформаторні зарядні пристрої - найбільш поширені і безпечні прилади, широко використовувані в автолюбительському практиці.

Відео - просте зарядний пристрій для автомобільного акумулятора з використанням трансформатора:

Найпростіша схема трансформаторного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора містить:

мережевий трансформатор;
випрямний міст;
обмежувальну навантаження.

Через обмежувальну навантаження протікає великий струм, вона сильно нагрівається, тому для обмеження струму зарядки часто використовують конденсатори в первинному колі трансформатора.

В принципі, в такій схемі можна обійтися і без трансформатора, якщо грамотно підібрати конденсатор. Але без гальванічної розв'язки з мережею змінного струму така схема буде небезпечна з точки зору ураження електричним струмом.

Більш практичні схеми зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів з регулюванням і обмеженням струму заряду. Одна з таких схем зображена на малюнку:

В якості потужних випрямних діодів можна використовувати випрямляючий міст несправного генератора автомобіля, злегка перекомутовані схему.

Більш складні імпульсні зарядні пристрої з функцією десульфатаціі зазвичай виконані з використанням мікросхем, навіть мікропроцесорів. Вони складні у виготовленні, вимагають спеціальних навичок монтажу і налаштування. В такому випадку простіше придбати заводське пристрій.

Вимоги безпеки

Умови, які слід виконувати при використанні саморобного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора:

зарядний пристрій і АКБ на час зарядки повинні бути розташовані на неспаленої поверхні;
в разі використання найпростіших зарядних пристроїв необхідно використовувати індивідуальні засоби захисту (ізолюючі рукавички, гумовий килимок);
під час використання нововиготовлених пристроїв необхідний постійний контроль за процесом зарядки;
основні контрольовані параметри процесу зарядки - струм, напруга на клемах акумулятора, температура корпусу зарядного пристрою і акумулятора, контроль моменту закипання;
при постановці на зарядку в нічний час необхідно наявність пристроїв захисного відключення (УЗО) в мережевому підключенні.

Відео - схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора з ДБЖ:

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Як швидко позбутися від подряпин на кузові авто

Що дає установка автобаферов?

Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror

Схожі статті

Коментарі до статті:

Леха

Інформація, представлена тут, звичайно, цікава і пізнавальна. Я, як колишній радіотехнік радянської школи, прочитав з великим інтересом. Але в реальності зараз навіть «відчайдушні» радіоаматори навряд чи будуть морочитися з пошуком схем саморобного зарядного пристрою і пізніше збирати його з паяльником і радіодеталями. На це підуть тільки радіоаматори-фанатики. Набагато простіше купити заводський апарат, тим більше ціни, думаю, доступні. В крайньому випадку, можна звернутися до інших автолюбителям з проханням «прикурити», благо, зараз автомобілів всюди повно. Написане тут корисно не стільки практичною цінністю (хоча і це теж), скільки прищепленням інтересу до радіотехніки в цілому. Адже більшість сучасних дітей не те що відрізнити резистор від транзистора не можуть, та й вимовити щось з першого разу не вимовлять. І це дуже сумно ...

Михайло

Коли акумулятор був старий і напівдохлий, частенько користувався ноутбучним блоком живлення для підзарядки. Як токоогранічітеля використовував непотрібний старий задній ліхтар з чотирма лампочками по 21 Ватт, включеними паралельно. Напруга на клемах контролюю, на початку зарядки зазвичай приблизно 13 В, акумулятор жадібно їсть заряд, потім напруга заряду зростає, і коли доходить до 15 В, зарядку припиняю. Вистачає півгодини-годину, щоб впевнено запустити двигун.

Гнат

У мене в гаражі радянських зарядний пристрій, «Хвиля» називається, 79-го року випуску. Усередині здоровенний і важкий трансформатор і кілька діодів, резисторів і транзисторів. Майже 40 років в строю і це при тому, що юзаем його з батьком і братом постійно і не тільки для зарядки, а й в якості блоку живлення в 12 В. А зараз дійсно, простіше купити дешеве китайське пристрій за п'ять соток, ніж морочитися з паяльником. А на Аліекспресс навіть можна і за півтори сотні купити, пересилати правда будуть довго. Хоча ось з блоку живлення комп'ютера варіант мені сподобався, у мене як раз десяток валяється в гаражі старих, але цілком робітників.

Сан Санич

Мда. Росте звичайно пепсіколовое покоління ...: - \ Правильне зарядний пристрій повинен видавати 14.2 вольта. Чи не більше і не менше. При більшій різниці потенціалів електроліт скипить, а акумулятор роздує так, що його потім буде проблематично витягнути або, навпаки - не встановити назад в авто. При меншій різниці потенціалів заряду АКБ не буде. Сама нормальна схема з представлених в матеріалі, - зі знижувальним трансформатором (перша). При цьому трансформатор повинен видавати рівно 10 вольт при струмі не менше 2 ампера. Таких у продажу навалом. Діоди краще ставити вітчизняні, - Д246А (необхідно ставити на радіатор з ізоляторами з слюди). На худий кінець - КД213А (ці можна приклеїти на суперклей до алюмінієвого радіатора). Конденсатор будь електролітичний ємністю не менше 1000 мкФ на робочу напругу не менше 25 вольт. Сильно великий конденсатор теж нафіг не потрібен, так як за рахунок пульсацій недовипрямленного напруги одержуємо оптимальний заряд для АКБ. Разом отримаємо 10 * корінь з 2 = 14.2 вольта. У самого такий зарядник ще з часів 412го москвича. Не вбиваємо взагалі. 🙂

Кирило

В принципі при наявності потрібного трансформатора зібрати схему трансформаторного зарядного пристрою самому не так і складно. Навіть для мене, не сильно великого фахівця в обрости радіоелектроніки. Багато хто говорить, мовляв навіщо морочитися, якщо простіше купити. Згоден, але тут справа не кінцевого результату, а самого процесу, адже куди приємніше користуватися річчю виготовленої власними руками, ніж магазинний. І найголовніше, якщо ця саморобка вийде з ладу, то той хто її збирав знає свою зарядку для акумулятора досконально і здатний полагодити швидко. А якщо згорає покупне виріб, то ще покопатися потрібно і зовсім не факт, що поломка буде знайдена. Я голосую за влаштування власної збірки!

Олег

Взагалі вважаю, що ідеальний варіант - це зарядний пристрій промислового виробництва, тому таке маю і вожу в багажнику постійно. Але в житті ситуації різні. Якось був у гостях у дочки в Чорногорії, а там взагалі з собою нічого не возять і навіть рідко хто має. Ось і вона забула на ніч закрити двері. Акумулятор розрядила. Ні діода під рукою, ні компа. Знайшов у неї шуруповерт бошевский на 18 вольт і 1 ампер струму. Ось його зарядку і використовував. Правда заряджав всю ніч і періодично чіпав на предмет перегріву. Але нічого витримала, вранці завели з полпинка. Так що варіантів багато, треба шукати. Ну а з приводу саморобних зарядок, як радіоінженер можу порадити тільки трансформаторні, тобто розв'язані по мережі, вони безпечні в порівнянні з конденсаторними, діодними з лампочкою.

Сергій

Зарядка акумулятора нестандартними пристроями може привести або до повного безповоротного зносу, або до зниження гарантованої експлуатації. Вся проблема в підключення саморобок, що б номінальну напругу ні перевищувало допустимого. Необхідно враховувати перепади температур і це дуже важливий момент, особливо в зимовий час. При зниженні на градус збільшуємо і навпаки. Є приблизна таблиця в залежності від типу батареї - запам'ятати її не складно. Ще один важливий момент - всі виміри напруги і природно щільності проводяться тільки на холодну, на непрацюючому двигуні.

Віталік

Взагалі зарядним пристроєм користуюся вкрай рідко, може раз в два-три роки, і то, коли їду на довго, наприклад влітку на пару місяців на південь до родичів. А так в основному машина майже щодня в роботі, акумулятор заряджається і потреби в таких пристроях немає. З цього вважаю, що купувати за гроші те, чим практично не користуєшся не дуже розумно. Оптимальний варіант - зібрати таку простеньку саморобку, припустимо з комп'ютерного блоку живлення, і пускаючи валяється в очікуванні свого часу. Адже тут принципово не зарядити батарею повністю, а трохи підбадьорити її для запуску двигуна, а далі генератор зробить свою справу.

Миколай

Буквально вчора заряджати акумулятор від зарядника для шуруповерта. Машина стояла на вулиці, мороз -28, акумулятор пару раз крутнув і встав. Дістали шуруповерт, пару проводів, підключили і через півгодини авто благополучно завелося.

Дмитро

Готове магазинне зарядний пристрій звичайно ідеальний варіант, ну а кому хочеться докласти свої руки, та з огляду на що користуватися їм доводиться не часто, то можна не витрачати гроші на покупку і зробити зарядку самим.
Саморобний зарядний повинно бути автономно, не вимагати нагляду, контролю струму, так як заряджаємо найчастіше вночі. Крім того воно повинно забезпечувати напругу 14,4 В і забезпечувати відключення АКБ при перевищенні струму і напруги вище норми. Також має забезпечувати захист від переполюсовки.
Основні помилки які здійснюють «кулібіни» - це підключення безпосередньо до побутової електромережі, це і не помилка навіть а порушення техніки безпеки, наступна обмеження струму заряду ємностями, та й дорожче: одна батарея конденсаторів 32 мкф на 350-400 В (менше не можна) обійдеться як круте фірмове зарядний пристрій.
Найпростіше використовувати комп'ютерний імпульсний блок живлення (ІБП), він зараз доступніше трансформатора на залозі, так і окрему захист робити не треба, все готово.
Якщо немає комп'ютерного блоку живлення треба шукати трансформатор. Підійде силовий з накальную обмотками від старих лампових телевізорів - ТС-130, МС-180, МС-220, МС-270. Потужності у них за очі з надлишком. Можна знайти на авторинку старий накальний трансформатор ТН.
Але все це тільки для тих хто дружить з електрикою. Якщо ні, не заморочуватися - ви не зробите зарядку відповідає всім вимогам, тому купуйте готову і не витрачайте час.

Лора

Мені дісталося від діда зарядний пристрій. З радянських часів. Саморобний. Я в цьому зовсім не розбираюся, але знайомі побачивши його захоплено і шанобливо цокають мовою, мовляв, ось ця річ «на століття». Кажуть, на якихось лампах зібрана і до сих пір працює. Я, правда, їм практично не користуюся, але не в цьому справа. Все радянську техніку лають, а вона в рази виявляється надійніше сучасної, навіть саморобна.

Владислав

В цілому корисна річ в господарстві, особливо якщо є функція регулювання вихідної напруги

Олексій

Ні користуватися, ні збирати саморобні зарядки якось не доводилося, але принцип побудови та роботи цілком уявляю. Думаю, саморобки нічим не гірше заводських, просто возитися ніхто не хоче, тим більше ціни на магазинні цілком доступні.

Віктор

В цілому, схеми нескладні, деталей трохи і вони доступні. Налагодження при наявності деякого досвіду теж реально зробити. Так що цілком можна зібрати. Звичайно, дуже приємно користуватися приладом, зібраним власними руками)).

Іван

Зрадник, звичайно штука корисна, але зараз на ринку є екземпляри цікавіше - ім'я їм пуско-зарядні пристрої