Автомобільна шина пройшла довгий шлях від першого винаходу, яке було запатентовано в далекому 1846 році, до сучасного різноманіття і технологічної досконалості. Більше століття назад в виробництва шин брав участь одна єдина людина, а перші мануфактури, факторії і конвеєри стали з'являтися десятиліттями пізніше. Це зараз гігантські трансконтинентальні корпорації володіють власними базами для тестування, величезними виробничими потужностями і штатом в десятки тисяч чоловік ...

А 10 червня 1846 в США видали знаменний для історії автомобілебудування патент під номером 10990, який закріплював за Робертом У. Томпсоном право на виробництво і установку перших в світі пневматичних шин, з примітивним за сучасними мірками інженерним рішенням, яке було засноване на повітряній камері з парусини, просоченої для утримання повітря розчином каучукової маси і гутаперчею.

Зовнішня частина складалася з клепаних шматків дубленої шкіри. Перші випробування нового винаходу відбулися в тому ж році, коли Томпсон встановив шини на карету, а потім перевірив рівень зниження тяги. Результати були чудові. Сила тяги зменшувалася на 38% при їзді по пересіченій місцевості, а на не найкращому в світі дорожньому покритті майже на 70. До того ж подорожувати каретою на цих шинах було зручніше, м'якше і тихіше. Правда, відразу ж після смерті винахідника про ці шинах забули. Світ став чекати появи нового гуру в області виробництва пневматичних шин, намагаючись менше лаятися під час тряски в каретах.

Найпотужнішим проривом в області став патент від 1888 року, який був виданий Джону Данлопа, ім'я якого сьогодні знає, напевно, кожен школяр, який пограв в будь-яку гру про гонки. Саме прізвище Данлоп асоціюється з появою першої пневматичної шини в такому вигляді, який ми звикли її бачити.

У 1887 році після численних скарг сина на незручність велосипеда Джон Данлоп склеїв два обруча із садового шлангу, накачав їх повітрям, а потім натягнув на колесо велосипеда. Знову серед матеріалів фігурувала прогумована качка. Успіх цієї шини Danlop був практично доведений під час історичної гонки на велосипедах, в якій жахливий велосипедист Вільям Х'юм на велосипеді з пневматичними шинами з легкістю виграв всі заїзди, в яких взагалі зважився брати участь. Цей успіх став основною причиною для Джона Данлопа (крім, звичайно ж, проблем з грошима в родині) організувати власне невеличке виробництво шин в місті Дублін. Компанія «Пневматична шина і агентство Бута з продажу велосипедів» стала першою в світі компанією, яка почала вивчати і виробляти пневматичні шини на промисловому рівні.

Вже через рік нікому невідомий інженер, що працює в компанії Данлопа запропонував відокремити покришку від камери, а також армувати покришку дротяними кільцями. В цей же час був придуманий перший спосіб монтажу і демонтажу шин, який став проривом для всіх компаній з виробництва шин.

Після цього всього п'ять років знадобилося світу, щоб французи Андре і Едуард Мішелін (Michelin) виготовили першу в світі автомобільну шину, яка з трудом, але доїхала до фінішу. Це був сирий зразок пневматичної шини, який не брав до уваги безлічі зовнішніх умов, а матеріал мав величезною кількістю внутрішніх напружень, що призвело до десятків проколів на трасі, протяжної на 1200 км.

Вже через рік в 1896 році Автомобіль Ланчестера був укомплектований шинами від Данлоп, які постаралися врахувати помилки конкурентів. Перші автомобільні шини в рази збільшили прохідність, комфорт, плавність і швидкість автомобіля, але були незручні з точки зору монтажу. На установку шин йшов часом весь робочий день. Конкуренція між виробниками шин, зростаючий попит, а також задоволеною швидке зростання цін на пневматичні шини привели до постійного пошуку нових інженерних рішень, що призвело до появи стандартизації, поліпшення систем монтажу-демонтажу шин, а також появи нововведень, які використовуються і до цього дня. Наприклад, впровадження корду в шину з особливо міцних ниток, нові системи кріплення, які стали основною причиною валообразних зростання шинної промисловості на початку двадцятого століття.

Саме в цей період часу найбільш чітко простежує динаміка розвитку науки, що впливає на виробництво шин, в першу чергу хімії. Найперші шини були низкопрофильними, тонкими і походили на велосипедні. Це було пов'язано не стільки з особливостями моди того часу, скільки з відсутністю вуглецевих наповнювачів для збільшення міцності і зниження внутрішніх напружень, а також для додання більш жорсткої форми. Саме відсутність вуглецю в складі гуми зумовило білий і бежевий кольори шин на початку двадцятого століття.

Однак уже в двадцятих-тридцятих роках двадцятого століття вуглець став невід'ємною частиною складу гуми нарівні з каучуком, що призвело до значного збільшення висоти і ширини протектора. Це збільшило максимальне навантаження на шину, дозволивши поліпшити показник вантажопідйомності, а також підвищило прохідність за рахунок збільшення плями контакту протектора з дорогою. Шини з м'якого каучуку, який через особливу хімічної структури суміші з вуглецем мають тільки радіальний напрямок ниток каркаса, а тому дуже чітко передають всі нерівності дороги на автомобіль. Це некомфортно і жорстко.

Справжнім проривом стала поява хімічних полімерів, які дозволили збільшити жорсткість конструкції, не втрачаючи в комфортності і прохідності, а також збільшуючи навантаження на шину. Діагональні шини стають повсюдно використовуваними.

Зараз наука зробила крок далеко вперед, а змагання компаній між один одним носять настільки детальний характер, що часом їх навіть важко оцінити звичайному покупцеві. Частки секунди, грами вантажопідйомності, непомітні відсотки збільшення тяги, зниження опору коченню. Цифри-цифри ...

Матеріал підготовлений в «Покришка.ру»

Дата публікації: 17.02.2011.

Увага! Весь вміст цього сайту охороняється законодавством про інтелектуальну власність (Роспатент, свідоцтво про рег. №2006612529). Установка гіперпосилання на матеріали сайту не розглядається як порушенням прав і узгодження не вимагає. Юридична підтримка сайту - юр.фірма «Інтернет і Право».

додатково

Кожен день в світі з'являється щось нове, здатне змінити життя людства на краще.

Та це й не дивно, люди завжди намагалися полегшити своє існування. Винаходи швидко знаходять собі застосування.

Але, найчастіше, ніхто і поняття не має про те, хто зробив те або інше відкриття. Багато творці, знахідками яких ми користуємося і по сей день, залишаються в тіні.

Ось, наприклад, чи знаєте Ви, хто такий Джон Данлоп? Я впевнений, що більшість з вас буде хитати головою в різні боки і лише деякі почнуть пошук в інтернеті.

Можете кинути цю справу - зараз Ви про все детально дізнаєтеся!

Біографічні відомості

Джон Данлоп, шотландець за національністю, народився в далекому 1840 році. За освітою ветеринар, лікував тварин в невеликих селах.

Але, часто буває так, що професія людини не збігається з його душевним покликанням.

Так було і в цьому випадку - Джон тяжів до винаходів, один з яких прославило його на весь світ.

шотландець винайшов пневматичну шинудля велосипеда, яка в майбутньому знайшла застосування і в автомобілях.

Сталося це в 1888 році, а рівно через рік Данлоп створив власну компанію Byrne Brotheres Indiaпо виробництву шин.

Пізніше вона була перейменована в Dunlop Rubber Company.

Історія створення надувний шини

Вам напевно має бути цікаво - як звичайний ветеринар зумів вигадати таку просту, але надзвичайно необхідну річ?

Сьогодні більшість водіїв скаржаться на стан доріг, А в кінці 19 століття про це взагалі говорити не варто.

Проїхати по проїжджій частині на будь-якому виді транспорту без скреготу і тряски було неможливо.

Колеса в той час робилися з голого металаі іноді покривалися тонким шаром гуми.

Джон не міг без нервів спостерігати за тим, як його син в буквальному сенсі скаче по нерівних дорогах на своєму велосипеді.

Одного разу він забрав велосипед у свою дитину, взяв садовий шланг, Закрутив його навколо коліс і накачав повітрям.

так з'явилися перші шини для велосипедів. Звичайно, високою якістю вони похвалитися не могли, але це було краще, ніж зовсім нічого.

Незабаром після цього відкриття, Данлоп отримав патент на створення пневматичних шин.

Пневматична шина для велосипеда, випробування

Данлоп заміряв діаметр коліс велосипеда і відрізав відповідні по довжині шматки від шланга.

Місця, де кінці з'єднувалися, шотландець покрив товстим шаром брезенту.

Це повинно було забезпечити хоча і слабку, але герметичність.

Після цього він спробував накачати шини повітрям за допомогою насоса.

Гумові обідки були готові до установки на триколісний велосипед сина.

перевіривши доречність винаходина маленькому велосипеді, Данлоп приступив до облаштування дорослого.

Він прикріпив до «брезентовим клапанів» шматки гуми, які повинні були ліквідувати прослизання.

Джон сів на велосипед і поїхав, відчуття були прекрасними. Можна було сміливо стверджувати про початок нової епохив розвитку транспорту.

Dunlop Rubber Company

Рівно через рік після відкриття, заповзятливий шотландець засновує кампанію по виготовленню пневматичних шин.

Перші продукти кампанії були знімними, Вони безпосередньо приклеювалисядо колеса велосипеда.

Все, в тому числі і сама фірма, розуміли, що подібне кріплення шини є не найзручнішим і потрібно терміново щось змінювати.

З цією метою почали відкриватися і працювати дослідні центри Dunlop.

Займалися вони як розробкою нових, більш якісних шин, так і їх випробуванням за всіма параметрами.

З приходом автомобіля, прибуток компанії збільшується в десятки, а то і сотні разів.

Почався активний випуск шин для автомобілів, але і про велосипедах фірма не забувала.

Справа дійшла до того, що Dunlop Rubber почали виготовляти шини для літаків і різної спецтехніки.

Філії кампанії швидко розрослися по всій території Великобританії.

Ставало дедалі менше людей, ще не зіткнулися з продукцією Dunlop.

занепад

Але, як то кажуть, все хороше, через деякий час, закінчується. Занепад кампанії припав на 80-і роки 20 століття.

Безліч проблем на ринку, величезні борги стали причиною переробки Dunlop Rubber.

Як наслідок з цього вже до кінця 20 століття кампанія була розділенаміж провідними світовими корпораціями.

Зараз права на неї належать і японцям, і багатьом європейським країнам.

Єдине, що тепер їх об'єднує - це випуск продукції, виробництво якої пов'язане з гумою.

Збереглися компанії, які, як і колишній Dunlop Rubber випускають автомобільні та велосипедні шини.

Це є своєрідним повагою, виявленим до історії великої кампанії.

Як бачите, Джон Данлопвніс величезний внесок в розвиток технологійі наукив цілому.

Без його відкриття люди ще довгі роки могли б псувати собі нерви і здоров'я, намагаючись їздити на місцевих дорогах.

Так що, якщо тепер у Вас запитають, хто такий Джон Данлоп, Ви напевно знайдете, що відповісти!

винахідник: Роберт Вільям Томсон
Країна: Шотландія
час винаходи: 10 червня 1846 р

З тих пір, як була винайдена пневматична шина, пройшло вже більше 140 років. Роберт Вільям Томсон родом з Шотландії - людина, вперше офіційно зареєстрував створення пневматичної шини. Роберт народився 29 червня 1822 року і вже у віці 22-х років був інженером залізничного транспорту, при цьому маючи контору в Лондоні і свій бізнес. Саме в той момент він винайшов пневматичну шину.

10 червня 1846 року було зареєстровано патент номер 10990, який викладав суть нового винаходу: використання додаткової еластичною опорної поверхні по всій площі колісних ободів, щоб знизити додається до екіпажу зусилля, одночасно знижуючи рівень шуму і полегшуючи процес руху.

Патент також включав в себе необхідні для виготовлення матеріали і докладне креслення. Такою була конструкція першого пневматичного колеса: на обід з дерев'яними спицями, який оббивали цільної смужкою металу по зовнішньому діаметру, накладалася шина. Шину також становило зовнішнє покриття і знаходиться під ним камера. Виготовлення камери вироблялося шляхом каучукової (гутаперчевою) просочення декількох шарів парусини. При цьому зовнішнє покриття робили з шматків шкіри, з'єднаних заклепками. Кріплення шини до обода проводилося за допомогою болтів.

Покришка зі шкіри мала необхідний запас стійкості до вигинів і зносу, а камера, виготовлена ​​з парусини, підтримувала покришку, коли її матеріал намокав або роздувався від внутрішнього тиску. У 1873 році помер творець пневматичної шини і все надовго забули про його дітище, незважаючи на те, що зразки ще збереглися.

Більш ніж через двадцять років першими до пневматичної шині повернулися брати Едуард і Андре Мішлен родом з Франції, які мали до цього досвід виробництва шин для велосипедів. Брати заявили про те, що до гонки Париж - Бордо в 1985 році вони створять для всіх учасників пневматичні шини. Одна з дев'яти машин в тій гонці, незважаючи на безліч проколів, проїхала 1200 км і самостійно дісталася до фінішної межі.

Справжнім творцем сучасної пневматичної шини є шотландський ветеринар Джон Бойд Данлоп. Існує кілька версій відповіді на питання, чому ж лікар, який спеціалізується на лікуванні домашньої худоби, зацікавився шинами.

За першою версією, він бачив, яких страждань зазнають тварини, коли їх везуть в лікарню в возі зі звичайними дерев'яними колесами.

Інша версія пояснює все тим, що у Данлопа був маленький син, який любив кататися на. Нібито батькові не подобалося, що грубі велосипедні колеса псували садові доріжки, і він вирішив якось їх пом'якшити.

У третій версії теж фігурують і син, і велосипед, але в цьому випадку хлопчик попросив батька придумати що-небудь, щоб йому було зручніше кататися. Всі три варіанти історії сходяться в одному: Данлоп, подумавши, взяв шматок садового шланга і прив'язав його до колеса. Спочатку він залив всередину воду, але згодом прийшов до висновку, що ефективніше буде накачати імпровізовану шину повітрям.

Цікаво, що всього через чотири дні після того, як Данлоп оформив патент на свій винахід, в патентне бюро звернувся інша людина, який запропонував практично таку ж ідею. Творець пневматичної шини незабаром перепродав права підприємцю на ім'я Харві дю Крос і повністю відсторонився від будь-якої подальшої роботи по поліпшенню конструкції шин, вважаючи за краще отримувати дивіденди. У його честь згодом була названа одна з найвідоміших шинних компаній в світі (Dunlop).

Дю Крос зацікавився винаходом Данлопа тому, що його сини були велосипедистами. У 1889 році вони брали участь в престижній гонці, яку виграв маловідомий спортсмен Вільям Куш, який виступав на велосипеді, обладнаному шинами Данлопа.

Дю Крос швидко зрозумів, у чому вигода цієї незвичної новинки. Уже в наступному році його компанія почала продавати свою продукцію, причому не в Англії, а в Європі, тому що в Англії в цей час діяв закон, згідно з яким автомобілі не могли їздити зі швидкістю вище 6 км / год. Цей закон значно стримував розвиток автомобілізму на Британський островах.

У 1896 р в Британії пневматичними шинами марки «Данлоп» вперше оснастили Ланчестера. Після такого успіху відразу ж утворилося безліч виробників пневматичних шин, у тому числі багато існують досі, а саме французька компанія «Мішлен», що відродила виробництво пневматичних шин, англійська компанія «Данлоп», немецкіне компанії «Метцелер» і «Континенталь», італійська « Піреллі »,« Гудріч »,« Гудьир »і« Файрстоун »з США. Більшість заводів з виробництва шин в СРСР були створені під час Другої Світової за західними стандартами.

Подальші модифікації пневматичної шини були спрямовані головним чином на збільшення експлуатаційного строку і стійкості до фізичних дій. Також шини полегшувалися в плані монтажу та демонтажу.

У 50-х роках XX століття в конструкцію шини вперше були внесені зміни. Компанія «Мішлен» запропонувала в якості основної особливості жорсткий пояс, який складався з декількох шарів металлокорда. Розташування ниток корду було радіальним від одного борта до іншого. Нові шини називалися радіальними. Компанія «Мішлен» після випробувань нової поліпшеної шини відзначила поліпшення прохідності в два рази, якщо порівнювати зі звичайною шиною (коли нитки корду розташовувалися по діагоналі).

У наступному десятилітті було внесено зміну до відношення характеристик профільної ширини (B) до висоти шини (H) - Н / В. Початкова форма перших шин в розрізі була приблизно однаковою і по висоті і по ширині. Пізніше ставлення висоти і ширини було знижено до 0,7, а в 1980 році і зовсім до 0,6.

Безліч компаній набралися досвіду у виробництві бескордних шин. Пізніше в технологію створення бескордних шин будуть введені технічні рішення, які сильно спростять їх виробництво. Зараз найперспективнішими є одношарові радіальні безкамерні шини з металокорду, які встановлюються на напівглибокі обід з низькими закраинами.

Надалі напрямок для удосконалення конструкції шин було вибрано в сторону зменшення кількісного вмісту в каркасі, використання новітніх матеріалів, збільшення міцності корду, поліпшення взаємодії гуми і корду, зменшення кількості шарів в каркасі, зниження відношення висоти до ширини шини, використання більш насичених, а також , комбінованих і ребристих малюнків протектора.

Також виробники зараз намагаються продовжити термін служби шин, збільшити допустимі навантаження, безпеку руху автомобіля, поліпшити технічно-економічні показники і спростити технологію виробництва шин.

Шини з низьким профілем стали розроблятися для збільшення площі зчеплення з дорогою, що також збільшувало бічну стійкість, термін експлуатації і тягово-зчіпні властивості. Радіальні шини краще розкривають всі свої властивості при виробництві їх з низьким профілем.

У 70-х роках пневматична шина досягла такого рівня модернізації, який майже неможливо було втілити в 50-х. Автомобілісти, зрозуміло, також були задоволені зниженням витрати пального і підвищенням безпеки їзди. Майже всі легкові автомобілі в 70-х роках одночасно перейшли до використання радіальних шин, які до кінця десятиліття застосовувалися вже практично для всіх видів транспорту, що збільшувало термін експлуатації шин.

У першій чверті XX-го століття в шинах стала застосовуватися конструкція швидкоз'ємних колісних кріплень до маточини. Таке колесо кріпилося на декількох болтах, і зняти його разом з шиною, можна було лише за кілька хвилин, що було великим проривом в порівнянні з минулими варіантами.

У роки Першої Світової люди почали розробку нової конструкції шин для автобусів і вантажних автомобілів. Першою в цьому напрямку виступила Америка. До кінця 1925 року по всьому світу пневматичні шини використовувалися на приблизно 4-х млн. Усіх автомобілів, що включало майже весь парк, виключаючи деякі типи вантажних автомобілів.

Перші автомобілі, що з'явилися в Росії, вже були на пневматичних шинах - імпортних. Але в 1900-х роках їх виробництво налагодили заводи «Провідник» в Ризі (шини «Колумб») і «Трикутник» в Петербурзі (шини «Ялинки» з оригінальним протектором).

Російські шини, випробувані в численних пробігах і змаганнях, відрізнялися високою довговічністю і міцністю. На гоночному автомобілі «Бенц» з «ялинками» в 1913 році був встановлений всеросійський рекорд швидкості - 201 км / ч. Після Жовтневої революції шинні заводи увійшли в Резінотреста, який забезпечував вітчизняної взуттям всі наші автомобілі.

Промисловість СРСР 80-х років щорічно виробляла близько 70 мільйонів шин для автомобілів, мотоциклів, сільгоспмашин. Шину 80-х років об'єднує з «прабабусею» хіба що принцип. А сама конструкція змінилася, ускладнилася, удосконалилася до невпізнання - для того, щоб характеристики шин найбільш повно відповідали параметрам автомобілів, умов їх роботи.

Першими великими кроками був поділ шини на покришку і камеру, а також поява кордної покришки. Треба відзначити такі важливі етапи, як винахід шини низького тиску типу «балон», безкамерних, низькопрофільних; арочних і широкопрофільних шин низького тиску для вантажівок; шин зимового типу з шипами проти ковзання; покришок з радіальним розташуванням корду, а також з кордом з синтетичних матеріалів і металокордом; «Безпечних» шин.

Багаторазово зросла довговічність шин. Якщо на початку століття рекордним вважали пробіг 3-4 тисячі кілометрів, то до 20-х років він зріс до 30 тисяч, а в подальшому - до 100 тисяч. Удосконалення шини йде і сьогодні. Його головні напрямки - подальше збільшення пробігу, що допускаються навантажень, зниження витрат матеріалів і спрощення технології, поліпшення інших показників, підвищення безпеки.

Останній напрям інтенсивно розвивається з 60-х років, і сьогодні ряд фірм уже випускає серійно так звані безпечні шини. Вони монтуються на обід іншої конструкції, яка допомагає утримати борту покришки на полицях обода при великій витоку повітря. Серйозні переваги обіцяє застосування нових синтетичних матеріалів, здатних зробити революцію в шинної технології. Словом, як і для автомобіля, вік для пневматичної шини - вік, що відкриває привабливі перспективи.

Автомобільні шини: історія і новітні винаходи

Історія сучасних шин бере свій початок в 1846 році, коли Роберт Томпсон, інженер залізничного транспорту, зареєстрував свій патент на пневматичну шину. Його конструкція вже тоді мала переваги над багатьма пізнішими: справа в тому, що всередині шини Томпсона розташовувалося кілька пневмобаллонов, і навіть пробивши один з них або пару, можна було продовжувати рух. Як вказав в супровідних документах сам Томпсон, його шина повинна була зменшити сили, що витрачаються на пересування екіпажів, а також зниження шуму. Покришка була виготовлена ​​зі шкіри, що, в принципі, забезпечувало середню зносостійкість.

У 1888 р Джон Данлоп виготовив свої перші покришки для триколісного велосипеда свого сина. 23 липня 1888 р Данлопа був виданий патент N 10607 на винахід, а пріоритет на застосування «пневматичного обруча» для транспортних засобів підтверджував наступний патент від 31 серпня того ж року.

Першими, хто додумався використати пневматичні шини на автомобілях, були французи Андре і Едуард Мішлен, вже робили тоді шини для велосипедів. Перший заїзд по маршруту Париж - Бордо на автомобілі з пневмошинами був здійснений в 1895 році, а вже через рік своїми шинами оснастив автомобіль Джон Данлоп.

У 1911 році Філіп Страус винайшов першу камерну шину. Безкамерні шини, винайдені раніше, в 1903 році інженерами GoodУear, здобули популярність лише після війни - в 1954 році першим автомобілем, серійно оснащеним безкамерними покришками, став Packard.

У 1923 році Continental почав застосовувати в шинах кордової тканину. Цей елемент складався з човникових ниток, утримуваних опорними нитками і покритих каучуком. Виготовлені таким чином шини служили значно довше.

У 50-х роках Michelin зробила переворот в індустрії, запровадивши у виробництво радіальні шини. Французам вдалося досягти дворазового збільшення ресурсу, крім того, радіальні шини були кілька тихіше діагональних. Однак перехід з діагональною на радіальну конструкцію затягнувся майже на 20 років і пов'язано це було з тим, що виробники експериментували з матеріалами і технологіями, і тільки в 70-х досягли того рівня співвідношення «ціна-якість», який дозволив майже всьому легковому автопарку перейти на використання радіальних шин.

З кінця 40-х років виробляються шини, ширина яких більше, ніж висота - так звані супер-балони. Потім послідували шини з низьким і наднизьким поперечним перерізом, у яких співвідношення між висотою і шириною було знижено до 80%.

Сьогодні стандартним для більшості автомобілів є відношення висоти до ширини в 65%. Сучасні шини стають все ширше - в даний час співвідношення висоти до ширини знижено вже до 30%. Надширокі шини виробляються для потужних спортивних моделей автомобілів, і не отримують широкого поширення через дорожнечу і особливостей експлуатації.

Сучасні радіальні шини для легкових автомобілів включають в себе до 25 різних конструктивних частин і до 12 різних сумішей.

НОВІТНІ ВИНАХОДИ в шинній індустрії
Шинна індустрія, як і будь-яка інша високотехнологічна галузь, розвивається постійно. Ще кілька років тому всі захоплювалися тим, як шинники примудряються робити наднизькопрофільною гуму на 22 дюйма, а зараз у фаворі вже зовсім інші новації.

Найбільш популярною в останні роки стала технологія «самоутримних шин». Цей різновид гуми дозволяє не припиняти рух навіть при повній втраті тиску в шині, причому швидкість і відстань теж не страждають. Ця технологія отримала загальну назву Run Flat Tires, скорочено - RFT, причому кожен з виробників іменує подібну продукцію по своєму.

Герметик допоможе затягнути один прокол. У шин RFT боковини значно укріплені. Система PAX використовується на броньованих лімузинах. Необхідність в подібних колесах назріла давно. Мало кому сподобається міняти колесо в похідних умовах. Ось тоді-то нові шини RFT і стануть в нагоді.

Років п'ятнадцять тому провідні світові виробники шин практично одноразово перейнялися цією проблемою. Як утримати в покришці повітря при проколі? Було розроблено три основні варіанти вирішення цієї проблеми. На початку конструкторський геній додумався до самогерметизуючі шин. Принцип дії простий: на внутрішню поверхню покришки нанесено шар рідкого герметика. У разі проколу герметик швидко затягує прокол, і в такому стані автомобіль може доїхати до шиномонтажу без втрати керованості.

Однак у даній технології було багато недоліків. Більше одного проколу - і герметик вже не справляється зі своїм завданням. Якщо пробита боковина - він взагалі безсилий. Але технологія виявилася досить доступною, тому використовується багатьма виробниками і по сей день. Але ось з іншою бідою - повільної розгерметизацією колеса - ці герметики впоратися не можуть. А такі неприємності виникають дуже часто, наприклад, після сильного удару гнеться обід - в результаті повітря з покришки повільно стравливается.

Тут-то «самонесучі» шини проявлять себе у всій красі! Їх перевага - автомобіль зможе проїхати достатню відстань без втрати керованості, навіть якщо колесо пробито в кількох місцях і повітря в покришці немає зовсім. Конструкція проста до геніальності: у шин RFT боковини значно укріплені, і в разі втрати тиску вся маса автомобіля лягає на них, зберігаючи диски. Вперше подібні шини з'явилися в якості серійного обладнання на Chevrolet Corvette в 1993 році. RFT-технологія дозволяє проїхати 100-200 км на повністю спущеною шині при швидкості не більше 90 км / ч.

Зараз практично всі виробники мають в своєму арсеналі подібну продукцію.

Шини RFT справляються зі своїм завданням чудово, але у даній технології є і свої мінуси: в спущеному стані вони поводяться практично так само, як і повністю накачані, і якщо автомобіль не обладнаний датчиками тиску в шинах, водій може просто не помітити різниці. Крім того, такі шини більш жорсткі, галасливі і важать більше звичайних, а останній фактор не може не позначитися на економічності.

Ще один варіант вирішення проблеми зі спущеною покришкою - вставка на ободі всередині покришки. Ця технологія вже давно і успішно використовується на броньованих лімузинах. Але вставки теж дещо жорстким, і особливо довго на них не покатаєшся.

ІСТОРІЯ ДЕЯКИХ ПОПУЛЯРНИХ бренд
DUNLOP
Заслуги фірми Dunlop в розвитку і вдосконаленні пневматичних шин значні і безсумнівні! Dunlop був першим в застосуванні гумових і сталевих шипів на протекторі. Інженери фірми були першими, хто розділив протектор шини на кілька рядів, що підвищило зносостійкість при збереженні зчеплення з дорожнім покриттям. Dunlop першим створив шину з бічними грунтозацепами. Як відомо, камера, запатентована Дж. Данлопом, була запозичена у футбольного м'яча і не могла бути замінена, так що першим винайшов камеру для пневматичних шин співробітник Dunlop Ч. Вудс. Фірма першої втілила в життя ідею безкамерної шини.

Команда Dunlop з самого початку розглядала шину не як окремий елемент, чим грішили інженери багатьох фірм, а як невід'ємну частину автомобіля. Результатом такого підходу стало створення першої в світі лабораторії для випробування шин. Співробітники Dunlop першими у світі ще в кінці 70-х років розробили шини системи Denovo, які дозволяли продовжувати рух навіть в разі проколу шини. Інша ідея, над якою інженери Dunlop працюють з середини 90-х років, полягає в тому, щоб шини інформували водія про свій стан так само, як це роблять інші системи автомобіля, наприклад, система охолодження двигуна або система електроустаткування.

Компанія Dunlop займає 5-е місце в світі за обсягом виробництва шин. Dunlop має контракти на поставку шин з 33-ма автогігантами.

MICHELIN
У 1829 Едуард Даубрі одружився на молодій шотландці Елізабет Баркер, племінниці вченого на прізвище Макінтош, який першим виявив, що каучук розчиняється в бензолі, і який першим покрив тканину цим розчином, поклавши початок виготовлення перших прогумованих плащів, званих іноді з тих давніх пір «Макінтош». Мадам Елізабет Даубрі (Баркер) першою зрозуміла всю красу розчину каучуку в бензолі і почала робити для своїх дітей надувні кульки і м'ячики для гри. У цей же самий час, надивившись на витівки малюків з м'ячами і кульками, два її кузена вирішили розвинути ідею і організували в містечку Clermont-Ferrand крихітну фабрику з виробництва гумових виробів. 28 травня 1889 року цю компанія отримала назву Michelin. Едуард Мішелін був першим її директором і так, волею випадку, увічнив своє ім'я в історії. У 1891 році велосипед з шиною Michelin здобув першу перемогу в перегонах і через рік вже на 10.000 велосипедах стояли шини саме цієї фабрики. У 1895 році, коли з'явився перший автомобіль, альтернативи для його коліс вже не було - тільки Michelin. Вперше в світі автомобіль «Eclair» був обладнаний пневматичними шинами. Це призвело до перемоги в гонці «Париж - Бордо - Париж». Після цього автомобіль і пневматична шина стали невіддільними ... В 1903 року фабриці була виготовлена ​​найперша шина для мотоцікла.Несколько слів про сам Едуарда Мішелін (1859-1940). Обдарований і талановитий чоловік, який закінчив задовго до участі в гумовому бізнесі Паризьку Школу Мистецтв, де серйозно вивчав живопис. Але, пішовши в бізнес, займав пост керівника фірми протягом 51 року.

GOODYEAR
Торгова марка GoodYear належить The GoodYear Tire - Rubber Company, якої належать також торговельні марки «Dunlop», «Fulda», «Kelly», «Debica», «Sava». Своєю назвою корпорація зобов'язана Чарльзу Гудьир, американському винахіднику, який першим в 1834 р відкрив процес вулканізації гуми. Історія фірми почалася в 1898 році в США, коли брати Френк і Чарлз Сейберлінг заснували компанію по виробництву шин для велосипедів і вантажівок. У 1903 році інженер фірми Личфилд отримав патент на винахід безкамерної шини. Новітня історія GoodУear ознаменована, перш за все, появою в 1992 році дощових шин Aquatread. Ідея розділити протектор глибокої центральної канавкою для кращого водовідведення виявилася революційною. В даний час компанія представлена ​​на шести континентах і продає свої шини в 185 країнах.

П'ять тисячоліть тому було винайдено колесо. Спочатку з'явилися, так звані, катки, які використовувалися в Древньому Єгипті. Їх застосовували при будівництві пірамід. Для того, щоб полегшити пересування вантажів, під величезні кам'яні брили підкладали круглі шматки колод. Звідси і бере початок історія колеса. Протягом століть колесо видозмінювалася і удосконалювалося. Еволюція колеса тривала. Але справжній переворот в історії колеса стався в 19-м столітті, коли винайшли шину. З моменту винаходу пневматичної шини, без якої неможливо і існування сучасного автомобіля пройшло близько 200 років. Що ж таке шина? Для багатьох шина являє собою звичайний балон з гуми. З геометричної точки зору шина - це тор, з механічної точки зору - посудина у формі пружної мембрани з високим тиском, з хімічної - матеріал, який має макромолекули з довгими ланцюгами. За своєю структурою шина володіє високими експлуатаційними властивостями. А в цілому, шина - це одне з досягнень науково-технічного прогресу, синтез наукових і технічних знань і сучасних технологій. Покришка автомобільної шини складається з декількох елементів. Шина втілила в собі багато відкриттів хімічної промисловості, так як при виготовленні шини застосовуються синтетичні матеріали. Шинний виробництво щороку витрачає мільйони тонн вуглецевої сажі, еластомерів, масел, пігменту, різних хімічних сполук і інших матеріалів. Відкриття процесу вулканізації сприяло появі пневматичної шини. Це дало можливість знайти найкращий матеріал для її конструкції, а також стало поштовхом для розвитку гумотехнічної галузі в промисловості.

Роберт Вільям Томсон першим запатентував винахід пневматичної шини ( «повітряного колеса»)
У це зараз важко повірити, але спочатку шина була призначена не для автомобіля. На екіпажах, які пересувалися без коней, вона замінила великі гумові шини тільки через багато років після своєї появи на світ. Першим офіційно зафіксував винахід пневматичної шини Роберт Вільям Томсон. Він народився 29 червня 1822 року у Шотландії, в родині дрібного землевласника. У 1844 році, коли Томсону виповнилося 22 роки, він став інженером залізничного транспорту. У Лондоні у нього був свій бізнес і своя контора, де і з'явилася на світ пневматична шина. У патенті, який датований 10 червня 1846 року і написаний на високому рівні, була описана суть винаходу Томсона, конструкція шини та необхідні для виготовлення матеріали. «Повітряне колесо», яке було описано в патенті, призначалося для воза або екіпажу. Шина накладалася на колесо з дерев'яними спицями, які вставлялися в дерев'яний обід, а той в свою чергу був оббитий обручем з металу. Шина складалася з камери (кілька шарів парусини, просочених розчином гутаперчі або натуральним каучуком) і зовнішнього покриття, що складається з шматків шкіри, які з'єднувалися заклепками. На обід шина кріпилася болтами. Покришка зі шкіри мала необхідний опір зносу і численним вигинів. Так як шкіра має властивість розтягуватися в мокрому вигляді і розширюватися під впливом внутрішнього тиску, камеру посилили парусиною. У патенті описується також клапан для закачування шини. Екіпаж з повітряними колесами Томсон випробував, заміряючи силу тяги. Перевірка виявила зниження сили тяги на щебеневому покритті - на 38%, а на покритті з роздробленої гальки - на 68%. Були відзначені також такі якості, як зручність їзди, безшумність, легкий перебіг. Результати проведених випробувань були опубліковані в 1849 році в журналі Mechanics Маgazin. Але поява цього значного винаходи, продуманого до втілення в життя, доведене і обгрунтоване проведеними випробуваннями і готове до подальших поліпшень і перетворень, не стало приводом до масового виробництва. Не було ентузіастів, які б випустили вони з прийнятною вартістю. Томсон помер в 1873 році, а саме «повітряне колесо» забули, проте були збережені зразки вироби.

Джон Данлоп застосував пневматичну шину на практиці
До пневматичної шині знову повернулися в 1888 році. Це був шотландець Джон Данлоп. Він став відомий як автор пневматичної шини. У 1887 році він удосконалив триколісний велосипед свого маленького сина, надівши на колесо широкі обручі, що він побудував зі шланга для поливання саду, а потім надув їх повітрям. 23 липня 1888 року, Дж. Б. Данлоп видали патент на винахід, а пріоритет у використанні «пневматичного обруча» для транспорту був підтверджений патентом від 31 серпня цього ж року. Переваги шини оцінили дуже швидко. У червні 1889 року на стадіоні в Белфасті Вільям Хьюмен брав участь в змаганнях з перегонів на велосипеді з пневматичними шинами. І, незважаючи на те, що Х'юм був середнім гонщиком, він виграв всі заїзди, в яких брав участь. Винаходу знайшлося і комерційне застосування. У Дубліні в 1889 році була організована невелика компанія «Пневматична шина і агентство Бута з продажу велосипедів». В даний час це одна з найбільших в світі компаній по виготовленню шин - «Данлоп».

Подальше вдосконалення пневматичної шини
У 1890 році молодий інженер Чальд Уелтч вніс пропозицію: відокремити камеру від покришки, вставити в краї покришки дріт і посадити на обід, у якого було поглиблення до центру. Француз Дідьє і англієць Бартлетт винайшли способи монтажу і демонтажу шин. Пневматичну шину можна було використовувати на автомобілі. Першими це зробили французи Андре і Едуард Мішлен, що мають на той час досвід у виготовленні шин для велосипедів. У 1895 році в автомобільній гонці Париж - Бордо взяв участь автомобіль з пневматичними шинами, який впорався з відстанню в 1200 км, прийшов до фінішу своїм ходом, незважаючи на неодноразові проколи. У 1896 році в Англії шини «Данлоп» були встановлені на автомобілі «Ланчестера». Пневматичні шини сприяли плавному ходу і прохідності автомобілів. Але шини ще не були достатньо надійні і вимагали багато часу для монтажу. Наступні розробки в цій галузі були пов'язані зі збільшенням зносостійкості шин і швидким монтажем-демонтажем. Минуло ще чимало років, перш ніж пневматична шина безповоротно витіснила литу гумову шину. Для удосконалення шини стали використовувати більш міцні і довговічні матеріали. У шині з'явився корд - міцний шар з текстильних ниток. Почали також використовувати швидкоз'ємні конструкції, що дало можливість міняти шини протягом декількох хвилин. Вдосконалені пневматичні шини отримали повсюдне застосування і привели до бурхливого сплеску в розвитку шинної промисловості. Перша світова війна дала поштовх у розробці шин для вантажних автомобілів і автобусів. Першими в цьому виробництві стали США. Шини для вантажного транспорту були високого тиску, і здатні сприймати великі навантаження, але при цьому володіють необхідними швидкісними характеристиками. У 1925 році в світі було вже близько 4 млн. Автомобілів з пневматичними шинами. А це вже майже весь автомобільний парк. Виняток становили лише окремі типи вантажівок. З'явилися великі компанії з виробництва шин, причому багато хто з них успішно працюють і в даний час: «Данлоп» в Англії, «Піреллі» в Італії, «Мішлен» у Франції, «Континенталь», «Метцелер» в ФРН, «Гудьир», «Файрстоун» і «Гудріч» в США.

Науковий підхід до виготовлення шини
До кінця 20-х років минулого століття закінчується створення шин тільки за рахунок інтуїції конструктора. З'являється потреба у науковому підході до створення пневматичних шин. У цей час уже була база добре освоєної хімічної технології. Її можна було застосовувати для приготування гумових сумішей шин. У сфері конструювання і випробування шин для автомобілів досвід прийшов не відразу. Для цієї мети проводилися наукові дослідження, і здійснювалася практична діяльність багатьох компаній різних країн. Для визначення експлуатаційних характеристик шин створювалася спеціальні випробувальні стенди. У 30-ті роки конструктори працювали над формою і малюнком протектора, а також намагалися визначити роль шини в керованості автомобіля. Під час Другої світової війни для створення нових удосконалених шин в рецептурах гум почали активно використовувати синтетичний каучук (СК). У колишньому СРСР в шинної промисловості синтетичний каучук замість натурального стали застосовувати ще в 1933 році. Наступним етапом у розвитку шинного виробництва стало застосування корду з віскози і нейлону. Шини з віскозою поліпшили характеристики і скоротили випадки виходу з ладу шин. Нейлон зробив шини більш міцними. В результаті розриви каркаса практично звелися до нуля. В середині 20 століття компанією «Мішлен» була запропонована нова конструкція шин. Її особливістю була жорстка пояс, який складався з шарів металокорду. Нитки корду розташовуються не діагонально, а радіально від борту до борту. Ці шини стали називатися радіальними і дали збільшення прохідності. В цей же час конструктори приділяли велику увагу зносостійкості і зчіпних властивостях шини, як на сухому, так і на мокрому дорожньому покритті. У наступне десятиліття змінилося відношення висоти шини до ширини профілю. Радіальні шини виготовляють низкопрофильними. Прагнення до низьких профілів шин пояснювалося збільшенням площі контакту з дорогою. Це сприяло збільшенню терміну служби шини, і до того ж поліпшило бічну стійкість і зчіпні властивості. У порівнянні з 50-ми роками в 70-і роки пневматична шина досягла певного рівня досконалості. Збільшилася безпеку, і знизився витрата палива. Легкові автомобілі перейшли на радіальні шини. Компанія «Континенталь» в 80-роки запропонувала нову конструкцію шини з кріпленням на Т-образному ободі колеса. Це забезпечило безпечний рух на маленькій швидкості навіть при спущених шинах. Нова епоха в створенні шин почалася з польотами в космос і космічними дослідженнями. Місяцеходи і лунороботи зажадали виробництва нових типів шин, які не бояться ні спеки, ні холоду, ні вакууму, здатні рухатися по будь-якій поверхні. В даний час проявляється загальна тенденція до використання безкамерних радіальних шин низького профілю. Застосування цих шин надає можливість використовувати робочі характеристики транспортного засобу за вантажопідйомністю та обсягом, а також забезпечити безпеку перевезень і ефективну роботу транспортного засобу. Удосконалення шин рухається за всіма напрямками і характеризується широкою спеціалізацією відповідно до їх призначення. Приділяється увага зчіпним якостям, опору кочення, вантажопідйомності шин. Розробники шинної промисловості працюють над хімічним складом, збільшенням терміну служби шини і безпеки руху транспортних засобів, малюнком протектора, спрощенням технології виробництва, поліпшенням техніко-економічних показників шин.