Надійні та практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю у нашій країні. Модельний ряд досить широкий. Самі автомобілі дуже невибагливі та мають великі можливості щодо прохідності та руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, що покликані покращити і без того високі ходові якості. Один із них – позашляхові покришки на УАЗ. Однак необхідно грамотно підійти до вибору.
Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звісно, знати, що таке всесезонна гума.
Які шини підійдуть на УАЗ?
Наприклад, для УАЗа 33 моделі та багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися із колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах є безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна та цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжя особливої користі від неї просто не буде - тут знадобляться грязьові моделі.
Головні параметри грязьових шин
Будь-який власник позашляховика повинен знати, що гума, призначена для бруду, може значно впливати такі чинники, як керованість, швидкість, прохідність. Це саме стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шини на УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими дорогами доведеться їздити.
Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді слід вибирати м'якіші варіанти. Якщо ж дорога посипана камінням, тоді підійде щось жорсткіше. Важливий параметр – протектор. Якісна та надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Більше жорсткі, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гума повинна мати маркування MUD.
Класифікація
Насамперед необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. В цілому всі покришки розрізняються за малюнком бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.
Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типу та ненаправлені. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні та вироби підвищеної міцності. По сезону – зимові, для літа та всесезонні. Є ще й інші параметри, якими можна класифікувати покришки. Один із найважливіших показників – покриття. Гума може бути дорожньою або шосейною. Ці покришки відрізняються гарною прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають чудове зчеплення. Ці шини маркуються як HT.
Ще гума відрізняється за рівнем шуму та відведення вологи. Однак для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі снігом або льодом. Універсальні моделі або ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом усього року. Особливість – великий малюнок протектора.
Грязьові моделі позначаються М/Т. Вони створені для їзди у поганих чи навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ та автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити - досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також ґрунтозачепи. Останні полегшують прохідність за умов глибокого бруду. Під час руху ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна додати спортивну модифікацію шин.
Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить загороду. Подібний вид виробів взяв трохи і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Слід пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.
Cordiant OffRoad
Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкурентів у неї немає. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума – відмінний вибір, якщо необхідно дістатися на рибалку за бездоріжжям початкового рівня складності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Щодо руху по бруду, то тут все ідеально.
Але на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.
Contyre Expedition та Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition на малюнку протектора - копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханку». Виріб показує себе краще ніж Cordiant. Крім того, гума у них легка та м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант безперечно краще.
Що стосується, то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати у стандартному розмірі. Рекомендується використовувати шину 265/75/R15. Для монтажу потрібно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибір для 469 моделей.
Я-245 від "Омскшини" та Forward Safari 500
Перша модель – класика. Хоча на малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що із цих шин можна зробити всюдихід. Для цього достатньо підрізати покришку. Розмір - стандартний, а набувають їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 – справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.
Ціна дуже доступна. Розмір - єдиний та стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг – відмінна прохідність на бруді. Серед мінусів – тверда та дуже важка шина. Бюджетний варіант
Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя
Ця гума ЯШЗ-569 має велику популярність. Виріб підходить для використання в умовах помірної бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами – не головне завдання. "Ведмідь" підійде і на УАЗ "Патріот", і на "Ниву", і на УАЗ 33. Однак для автомобіля УАЗ-469, а також для "Хантера" і "Патріота" їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менша, ніж необхідно. Особливої ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханку».
Ці покришки можуть забезпечити досить високий рівень комфорту на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий рисунок протектора. На таких шинах виграли перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий у цю гуму. Власники стверджують, що це добрий вибір. Так протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус – вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з Ведмедем більш стійкий, ніж зі штатними шинами.
Покришки Я-471
Ця модель, як і «Ведмідь», виробляється на шину безкамерна і має серйозні переваги. Автомобіль із нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто проковтують їх. Також модель має чудову курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікального, бойового вигляду. Здавалося б, що ширші покришки повинні поступатися вузьким. Однак у цьому випадку це зовсім не так.
Покришка встановлюється на штатні диски, може монтуватись на камеру. Якщо використовується перший варіант, гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, а ось узимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг користуватися моделлю, стверджують, що покришки важко балансують. Незважаючи на те, що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дисками і потім їздять без жодних проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більшою за ширину гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум складає 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшла злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що у бруді цей варіант погано управляється.
Зимові шини на УАЗ
На УАЗах їздять багато та часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюсів. Про покупку зимової народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливого часу на вибір немає. Тому люди їдуть у магазини та купують те, що є на прилавку. Такий підхід докорінно неправильний. У магазинах часто-густо пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «Буханок» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.
Багато хто купує Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а рисунок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає та дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на Патріот доступна в широкому асортименті. Оскільки штатний розмір коліс «Буханки» становить 225/75/R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, але і на інших автомобілях.
Nokian SUV та Hankook i Pike RW11
Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала багато хороших відгуків.
Минулого року шина встигла показати, що недаремно її зробили. Але при цьому слід пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як у шипованому, так і у нешипованому варіанті.
Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний та пропонується за доступними цінами. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч карбованців за одиницю. Має багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку – навіть у глибокому снігу, на укоченій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимальна для міст, але і на бездоріжжі вона не підведе.
Висновок
Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. Загалом подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є варіанти для екстремалів. Є навіть добрий вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік у повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки та вчасно перевзути свій транспорт.
Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. З приводу гуми є кілька хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…
«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»
Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂
«Іномарошна» гума на УАЗ
Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по різних видах грунтів, достатня тяга для подолання бруду і броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain завзяті мисливці і рибалки, а також любителі позашляхової їзди. 
Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.
Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).
Гума General Tire Grabber MT.
Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як «найкращого і не треба»).
Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.
Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.
Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.
Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а звичайною бетонкою або асфальтом йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130—140 км/год) швидкості.
Таблиця "нашинських" шин на УАЗ
* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7
| Модель | Зовнішньо. діаметр,мм | Ширина профілю, мм | Макс. швидкість, км/год | Маса, кг, не більше | Диск * (реком. / | Примітка | |
| 15″ | |||||||
| Я-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Штатна військова, Кам, Повыш. ін. |
| Я-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Кам, Підвищення. ін. |
| Я-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм |
| ЯІ-357А (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Кам, Рад., Унів. |
| К-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | підвищення. проходимо. |
| Я-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) | Б/к, підвищення. проходимо. |
| Я-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на «рідні» |
Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів. |
| Я-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) | Б/к, дорожн. |
| ВІ-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | Б/к або Кам, Всесез., Рад. |
| І-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (без кам.) | 6,5J; 6J; 6L | Рад., Унів. |
| І-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (без кам.) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Рад., Унів., Б/К |
| І-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | можл. устан. шипів. |
| Таганка (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Рад., унів. |
| Я-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Я-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | Б/к, Унів. |
| Бел-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2J, 6J) | Б/к, Унів. |
| К-171 Бистриця-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16″ | |||||||
| О-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Автомобілі типу "Джип". |
| Я-357-1А (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Кам, Унів. |
| Я-248 (6,50-16С) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Кам, Унів., ГАЗ-69 |
| І-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | можл. устан. шипів |
| І-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (без кам.) | 6J | Кам., підвищеної прохідності |
| І-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (без кам.) | 6J | Кам., Унів. |
| Я-435А (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Кам, Унів.протектор |
| Я-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J) | Б/к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен» |
| К-153 (225/75R16С) | — | — | 900 або 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Всесезонний, можл. вуст. шипів |
| К-155 (225/75R16С) | — | — | 900 або 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Всесезонний |
| К-139 (195/R16С) | — | — | 850 або 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0;6,0)Jx16 | Підвищення. прохід., Газель |
| К-151 (225/R16С) | — | — | 1400 чи 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0;7,0)Jx16 | Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316 |
Гума на УАЗ ЯІ-357А
ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невоєнної гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.
Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.
ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.
Брудова гума на УАЗ Я-358
Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44
Тракторна гума. Там їздять мінітрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у них г…, суцільна сажа, вмирають на раз
З оповідань, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.
Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаження на шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса – 30 кг, максимальна швидкість – 30 км/год.
Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. УАЗик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ з військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)
Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)
З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти
Пошуки призвели до наступних моделей TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).
З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)
Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитися з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів та гальмувань на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Спробую варіант виїзду з колії без переднього моста. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привід і перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.
Гума І-502
Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського Vicom п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.
Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.
На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.
Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.
Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині — ну ніяка.
502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]
Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]
І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШП, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.
Поставив на 3160 майже відразу після покупки. Різниця між штатною та 520-ою разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, зокрема. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші.
520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]
До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через ковзання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більшим на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.
Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більш ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.
М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця в порівнянні з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:
- на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
- в порівнянні з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, в т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
- порівняно з 502 — сідав лише там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також не особливо застряг.
Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7”. Але машина зате буде на 8″ дискати більш стійка на шосе і на перекидання.
Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂
Шини на УАЗ І-506
У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.
До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.
Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.
Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, із цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилок.
Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.
Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.
Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]
На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… У принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.
Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересіченні, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]
Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво
Шини на УАЗ Я-569
ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]
Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.
«Таганка»
Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))
Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]
Гума на УАЗ Я-192
По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.
Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.
По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.
Шини на УАЗ Я-409
Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]
У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.
У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]
На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, у глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.
Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав 409 тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.
Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.
В'язкий бруд після дощу - не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і у 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу — дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу. Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже радує здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіше ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. незнаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.
Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів - один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.
Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д..мо краще природно на іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]
«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)
Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.
Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:
Позашляховик УАЗ Патріот популярний на вітчизняному ринку завдяки добрим технічним характеристикам. Однак для бездоріжжя штатні колеса автомобіля не підходять, що зазначають багато автовласників. Для їзди брудом на УАЗ Патріот грязьову гуму потрібно підбирати ретельно. Її вибір має здійснюватися з урахуванням розмірів коліс, виробника та якості моделі. Ми вирішили допомогти Вам правильно вибрати нові грязьові колеса для автомобіля УАЗ Патріот.
Які розміри гуми підійдуть УАЗ Патріот?
Заводом виробником встановлюються покришки з розмірами:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
Це означає, що їхня висота не повинна перевищувати 28-30 дюймів. Встановлювати потрібно нові 16-дюймові диски з вильотом 22-12 мм. Якщо вирішили замінити заводську гуму, то нову вибирають із урахуванням цих параметрів. В іншому випадку погіршаться експлуатаційні характеристики та керованість автомобіля.
Яку гуму на УАЗ Патріот поставити, якщо він модернізувався?
Якщо в автомобілі проводили ліфт та доопрацювання ходової частини, можна встановити гуму з висотою до 35 дюймів. Заводська гума на УАЗ Патріот може змінюватися на покришки таких розмірів:
- 265/75 R15
- 265/75 R16
- 255/85 R16
Через патріотизму ульянівським шинам віддають перевагу багато автолюбителів. Однак покришки вітчизняного виробника бажають бути найкращими. Для їзди асфальтом і бездоріжжям власники авто можуть вибирати варіанти імпортних виробників. Тут головне визначитися в ціні та якості.
У кожному колесі свій тиск. Скільки качати?
Залежно від розмірів коліс відрізняється необхідний тиск. Оптимальним є тиск для задніх та передніх коліс таке:
- для розміру 225/75R16 задні колеса мають тиск 2.4, а передні – 2.0;
- для розміру 235/70R16 задні колеса мають тиск 2.2, а передні – 1.9;
- для розміру 245/70R16 задні колеса мають тиск 2.1, а передні – 1.8.
Максимальне навантаження на передні та задні колеса складає 2125 кг. Для передньої осі потрібно розподілити 1.15 т спорядження, а задній - 0.975 т.
Вимірювання тиску всередині шин зазвичай проводиться з механічними манометрами, встановленими на насосах, але останнім часом водіям пропонується використовувати компактні цифрові пристрої. Вони компактні, зручні та прості у користуванні.
Дотримуватись рекомендацій виробника щодо тиску в балонах необхідно для правильного рівномірного розташування протектора при зіткненні з дорожнім покриттям. У такому випадку гума матиме гарне зчеплення з дорогою і високою стійкістю до зносу та пошкоджень. Підтримка необхідного тиску позитивно позначиться на прохідності позашляховика.
Автолюбителі часто трохи спускають шини при поїздках болотистою місцевістю або бруду на штатній гумі. Вважається, що так машина отримує найкращу прохідність. Ви так робите? Напишіть у коментарях, нам буде цікаво!
Що буде якщо на автомобіль УАЗ Патріот встановити гуму спеціально для експлуатації по бруду?
Основне її призначення полягає у покращенні характеристик прохідності транспортного засобу в умовах бездоріжжя. Позашляховик повинен добре справлятися не тільки з грунтовкою, але і болотистою місцевістю, брудом. Тільки для цього автомобіль постачають спеціальною грязьовою гумою. Така гума на УАЗ Патріот забезпечуватиме хорошу прохідність на будь-якій поверхні.
Перевага грязьової гуми полягає у легкому самоочищенні від бруду. Штатні колеса моментально забиваються нею, тому подальше зчеплення з поверхнею буде. Хороше зчеплення з будь-яким дорожнім покриттям забезпечується завдяки великій ширині колеса, якісним матеріалам покришок. Грязьова гума відрізняється великою глибиною протектора, а елементи такого протектора ще називають ґрунтозачепами.
Недолік грязьових шин полягає у нераціональності їх застосування на асфальтовому покритті. Водій може не змінювати покришки, але згодом він помітить, що ефективність їзди значно знижена.
Любителям бездоріжжя бажано подбати про наявність двох комплектів покришок для водіння в умовах міста та бездоріжжя. Магазини представляють різні моделі грязьових шин, тому вибрати їх не просто.
Найкращі бренди
Шини для автомобіля УАЗ Патріот мають стандартні розміри і виробник не висуває строгих вимог до вибору нових, тому знайти потрібний варіант буде нескладно. Варто надавати перевагу продукції надійних виробників, щоб придбати якісні грязьові покришки, які прослужать протягом тривалого терміну, повноцінно виконуючи свої функції. Вартість такої гуми на порядок вища за стандартну, але, завищення ціни виправдано хорошими експлуатаційними характеристиками. Найкращу керованість позашляховик УАЗ Патріот отримає при встановленні коліс представлених моделей.
BF Goodrich Mud Terrain
Шини BF Goodrich Mud Terrain є найкращим варіантом для позашляховика. Вони встановлюються на 16 дюймові диски і мають розмір 245/75. Колеса цієї моделі призначені експлуатуватися в нескладних умовах бездоріжжя. Модель також підійде для їзди в гірській місцевості, оскільки забезпечується спеціальним малюнком протектора. BF Goodrich Mud Terrain є дорогими шинами, але всі фінансові витрати будуть виправдані. Крім добрих технічних властивостей, ці шини відрізняються естетичною привабливістю.
Interco Super Swamper Bogger
Грязьові шини Interco Super Swamper Bogger ідеально підходять для водіння по болоту та бруду. Серед різних моделей шин для бездоріжжя ця модель займає лідируючу позицію. У процесі вибору призначення грає важливу роль, так як для їзди асфальтованою трасою, покришки абсолютно не підходять. Виробник пропонує на вибір покупців шини з різним малюнком протектора. Бажано віддавати перевагу новинкам, які позбавлені недоліків попередників.
Cooper Discoverer STT
Не менш чільне місце займають шини Cooper Discoverer STT. Вони мають параметри 245/75 R16 та підходять для встановлення на УАЗ Патріот. Ключова відмінність цієї моделі полягає у можливості застосування не тільки для їзди бездоріжжям, але, і асфальтом. Причому термін експлуатації становитиме 80 тисяч кілометрів пробігу. Гума відрізняється самоочищенням від бруду та забезпечує хороші параметри прохідності. Використовувати покришки Cooper Discoverer STT можна в будь-яку пору року завдяки гарному зчепленню з будь-яким видом дорожнього покриття.
King Cobra Extreme
Шини King Cobra Extreme реалізуються виробником тільки із зазначенням, що призначені для їзди по коліях та глині. Під час експлуатації на слабонесучому ґрунті ця гума "закопується" і поступається своїм аналогам за позашляховими можливостями. Для встановлення на позашляховики УАЗ Патріот буде достатньо мінімального ліфта підвіски.
Неймовірна ціна на CST модель C888 в Cheng Shin Tires
Гума CST марки C888 виробництва Cheng Shin Tires – чудовий вибір для автомобіля УАЗ. Вони спеціально розроблені для швидкого подолання боліт та бруду. Гума дуже м'яка, тому що в даному матеріалі є компоненти, що забезпечують хороше зчеплення з неякісним дорожнім покриттям. Шини показували непогані результати під час тестування з бездоріжжя. Вони мають гарне оформлення, тому покращують зовнішній вигляд позашляховика.
Висновок
Вибір гуми заняття дуже відповідальне. Від того яку гуму Ви виберете залежатиме якість їзди та труднощі у подоланні бездоріжжя. Але й головне треба пам'ятати – "Чим краще позашляховик – тим далі йти за трактором!".
Ширина: 235мм
Висота профілю: 75%
Посадковий діаметр: 15"
Діаметр шини: 29"
Ширина у дюймах: 9.5"
Тип протектора: Mud Terrain
4650 руб.
|
6920 руб. |
|||
|
7220 руб. |
|||
|
8660 руб. |
|||
|
8680 руб. |
|||
Одним із найважливіших елементів будь-якого автомобіля є гума. Від її правильного вибору залежать ходові якості машини, її прохідність, довговічність та безпека водіння. У магазині сайт можна купити літні та зимові позашляхові шини на УАЗ від провідних виробників та в різних розмірах. У каталозі якісна гума на УАЗ грязьова ціни, на яку Вам будуть по кишені.
Різновиди шин
У каталозі ви знайдете огляди найбільш популярних зразків, але вони поділяються на кілька основних видів:
- Позашляхова гума на УАЗ для їзди по бруду, призначена для поїздок по всіляких вибоїнах, калюжах та болотистій місцевості. Її перевага в тому, що вона здатна самоочищатися. Такі моделі не призначені для трас. Ціни на покришки на грязьову гуму на 16, розраховану на бездоріжжя, у нас завжди прийнятні.
- Шосейно-позашляхові колеса. Вони ефективні як для їзди трасою, так і місцевістю з помірно складним рельєфом. У нас можна вибрати покришки безпосередньо від виробників, ми не продаємо бу гуму.
- Позашляхові. Купити позашляхову гуму на UAZ у Москві актуально для екстремального водіння з будь-яких видів дорожнього покриття. Колесо має унікальний малюнок і посилену міцність, що захищає його від ковзання по засніженій або зледенілій дорозі. Диск надійно захищений і від пробоїв гострим камінням або брилами льоду. До найбільш популярних моделей відноситься гума для бездоріжжя для УАЗ на 33 дюйми. Вона забезпечує гарне зчеплення навіть із досить рельєфним покриттям.
- Екстремальні. Як свідчать відгуки, з такими покришками позашляховик впевнено почуватиметься і в болотистій місцевості Сибіру, і під час їзди барханами пустелі. На фото їхня потужність та ефективність зачаровує. Проте варто пам'ятати, що для поїздок поганими путівцями краще вибирати шини грязьові для УАЗ на колесо 33 дюйми на позашляховик. Інакше впевнений гігант може стати беззахисним та погано керованим.
Нашим магазином здійснюється продаж позашляхових шин 33 дюйми, які вважаються універсальним варіантом, та всіх інших моделей недорого. Знаючи мінуси шин, що були у використанні (б/у), своїм покупцям ми пропонуємо тільки нові покришки від провідних вітчизняних та зарубіжних виробників.
На що звернути увагу при виборі
Якщо ви збираєтеся купувати грязьові шини на УАЗ Патріот або іншій моделі позашляховика, потрібно визначитися з класом диска. Для цього достатньо подивитися на позначення із трьох літер: MUD, що в перекладі дослівно звучить: «Бруд». Дана абревіатура означає, що покришка призначена для подолання драговини, глини, болота, ям та вибоїн.
Підшукуючи грязьову гуму на УАЗ, потрібно знати, що на ній мають бути зображені 3 латинські літери MUD. Все інше – це не грязьова гума. Звичайно ж, продавці шин можуть спробувати запевнити покупця у зворотному, але вірити їм не варто. Також не варто довіряти продавцям у тих випадках, коли вони нахвалюють ту чи іншу марку чи модель гуми. Вони люди зацікавлені – це треба розуміти.
Заводська комплектація: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Варіанти заміни: 245/60 R18 Рекомендовані диски Загальні параметри дисків:Кріплення (PCD): 5*139,7 Діаметр центрального отвору (DIA): 108 мм Гайка: 14*1,5 Заводська комплектація: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Заводський штампований дискЯкщо розмірність гуми більша за рекомендовану заводську, то вони можуть зачіпати арки при поворотах або при сильних кренах. У цьому випадку виробляється ліфт кузова чи підвіски, або й те й інше. Якщо хочете дуже велику гуму то доведеться різати арки.
Як вибрати грязьову гуму?
Насамперед вибираємо по діаметру диска. На Хантерах та Патріотах із заводу йдуть диски R16, на старих моделях R15, але в результаті перед покупкою треба переконатися та перевірити розмірність диска. ✔ Слухайте поради незалежних експертів. Хто може розглядатися як такі експерти? Очевидно, прості відвідувачі інтернет-форумів, які не зацікавлені у продажу. Бувають на таких форумах і маркетингові партизани, які намагаються просунути той чи інший продукт, але швидко обчислюються адміністрацією ресурсів і вирушають у бан.✔ Не орієнтуйтесь на ціну. Звичайно ж, не можна говорити, що ціна гуми взагалі нічого про неї не говорить. Але іноді виходить так, що дорога покришка має високу ціну лише через бренд. Насправді така гума може абсолютно не відповідати своїй вартості. ✔ Експериментуйте. Найкращий варіант розібратися з якістю грязьової гуми від різних брендів – випробувати на собі. Складність може полягати лише у фінансовій стороні питання. Адже грязьова гума коштує недешево. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. На сьогодні шини Гудрич є найефективнішими та найпродуктивнішими варіантами для будь-якого позашляховика. Такі шини мають необхідні розміри 245/75 на 16-дюймові диски. Колеса даної моделі призначені переважно для експлуатації в умовах легкого та середнього бездоріжжя. По глині можна їздити досить успішно, а ось рідкий бруд – не дуже комфортне покриття для такої гуми. Вона дуже швидко забивається і погано самоочищається. Також Гудричі підходять і для подолання перешкод з гірських видів місцевостей, для чого власне шини мають спеціальний малюнок протектора. Вартість таких моделей досить висока, але ж це Гудричі, тому шкодувати про витрачені гроші точно не будете. До того ж на вигляд позашляховик із колесами від Гудрич виглядає просто круто.
Однією з безлічі переваг грязьової гуми є можливість її легкого самоочищення від бруду. Штатні шини (дорожні) забиваються брудом миттєво, що призводить до зменшення зачеплення з поверхнею та відсутності будь-якої прохідності. Тому грязьові колеса ніколи не підведуть у будь-яких умовах бездоріжжя. Але окрім плюсів, грязьова гума має один недолік – це нераціональність її застосування по асфальтовому покриттю. Тобто, якщо по бруду ці шини ефективні на всі 100%, то по асфальту вони просто безнадійні (25%).
