Деяких автолюбителів категорично не влаштовують машини, які випускаються офіційними виробниками. І тоді вони вирішуються на створення саморобних автомобілів, які будуть повністю задовольняти всі індивідуальні побажання власника. І сьогодні ми розповімо про 10 незвичайних подібних транспортних засобів.

Чорний ворон – саморобний позашляховик із Казахстану

Чорний ворон – це ідеальний автомобіль для Казахського степу. Він швидкий, потужний та невибагливий до експлуатації. Цей незвичайний позашляховик був зроблений із нуля ентузіастом із міста Караганда.

Чорний ворон має 5-літровий двигун потужністю 170 кінських сил, завдяки якому машина може розганятися до швидкості 90 кілометрів на годину при їзді по пересіченій місцевості та бездоріжжю.

Angkor 333 – саморобний електромобіль із Камбоджі.

Angkor 333 – це перший повністю електричний автомобіль, створений у Камбоджі. Дивно, що ця машина не є результатом розвитку автопромисловості в країні, а приватним проектом однієї людини – скромного механіка з Пномпеня.

Автор Angkor 333 мріє про те, що у майбутньому він відкриє власний завод для масового виробництва як електричних, так і бензинових варіантів цього автомобіля.

Саморобний Бетмобіль із Шанхаю

Любителі фільмів про Бетмена з усього світу мріють про Бетмобіля - чудового дизайну авто супергероя, що володіє безліччю різноманітних функцій, недоступних звичайним серійним машинам.

А інженер Лі Вейлей із Шанхаю вирішив власноруч реалізувати цю мрію. Він створив справжній Бетмобіль, що ніби зійшов з екранів кінотеатрів. При цьому на будівництво цієї машини китаєць витратив менше 10 тисяч доларів.
Шанхайський Бетмобіль, звичайно, не має десять різних видів озброєнь і не їздить зі швидкістю 500 кілометрів на годину, але зовнішністю він точно повторює машину Бетмена, показану в останніх фільмах про цього героя.

Саморобний болід для гонок Формула 1

Справжній болід для гонок Формула 1 коштує величезних грошей – понад мільйон доларів. Тож у приватних володіннях таких машин нема. Принаймні офіційних їх варіантів. Але умільці з усього світу власноруч створюють копії гоночних автомобілів.

Одним із таких ентузіастів є боснійський інженер Місо Кузманович, який витратив 25 тисяч євро на створення вуличного автомобіля в стилі Formula 1. В результаті у нього вийшло неймовірно красиве авто потужністю 150 кінських сил, яке може розганятися до швидкості 250 кілометрів на годину.
Роз'їжджаючи цією червоною машиною вулицями свого міста, Кузманович отримав прізвисько «боснійський Шумахер».

Old Guo – саморобний автомобіль за 500 доларів

Китайський фермер Олд Гуо змалку захоплювався механікою, але все життя пропрацював фермером. Однак після п'ятдесятирічного ювілею він вирішив піти за мрією та почав розробляти автомобіль власного виробництва, який отримав назву на честь винахідника – Old Guo.

Old Guo є компактною копією Lamborghini, що призначена для дитячої аудиторії. Але це не іграшкове авто, а справжня машина із електричним двигуном, яка може проїжджати на одному заряді акумуляторів до 60 кілометрів.
При цьому вартість одного екземпляра Old Guo складає 5000 юанів (трохи менше ніж 500 американських доларів).

Bizon – саморобний позашляховик із Києва.

Киянин Олександр Чупілін разом із сином за рік зібрали із запчастин від інших авто, а також оригінальних деталей власний позашляховик, названий ними Bizon. В українських ентузіастів вийшла величезна машина з 4-літровим двигуном потужністю 137 кінських сил

Bizon може розганятися до швидкості 120 кілометрів на годину. Витрата палива в змішаному режимі цього авто становить 15 літрів на 100 км. У салоні позашляховика розташовані три ряди сидінь, на яких може розміститися дев'ять осіб.
Цікавий також дах автомобіля Bizon, в який вбудований намет, що розкладається, для ночівлі в польових умовах.

Super Awesome Micro Project – саморобний пневмомобіль із LEGO

Конструктор LEGO це настільки універсальний матеріал, що з нього можна сконструювати навіть цілком робочий автомобіль. Принаймні це вдалося двом ентузіастам з Австралії та Румунії, які заснували ініціативу під назвою Super Awesome Micro Project.

У її рамках вони збудували автомобіль з конструктора LEGO, який може рухатися завдяки 256-поршневому пневматичному двигуну, розганяючись при цьому до швидкості 28 кілометрів на годину.
Вартість створення цього авто склала трохи більше 1 тисячі доларів, з яких більша частина грошей пішла на закупівлю більш ніж півмільйона деталей конструктора LEGO.

Саморобний студентський автомобіль на водневому паливі

Щороку компанія Shell влаштовує спеціальні гонки серед автомобілів на альтернативних джерелах палива. І у 2012 році це змагання виграла машина, створена групою студентів з Астонського університету у Бірмінгемі.
Студенти побудували машину з фанери та картону, яка оснащена водневим двигуном, який виробляє водяну пару замість вихлопних газів.

Саморобний Rolls Royce Phantom із Казахстану

Окремим напрямком створення саморобних автомобілів є зведення дешевих копій дорогих та відомих машин. Наприклад, 24-річний казахський інженер Руслан Муканов спорудив візуальну копію легендарного лімузина Rolls Royce Phantom.

Тоді як ціни на справжній Rolls Royce Phantom починаються від півмільйона євро, Муканову вдалося збудувати собі автомобіль лише за три тисячі. При цьому його машина візуально практично не відрізняється від оригінального авто.
Щоправда, ця машина виглядає дуже незвично на вулицях провінційного казахського Шахтинська.

Upside Down Camaro – автомобіль догори ногами

Більшістю творців саморобних автомобілів керує прагнення покращити візуальну та технічну складову серійних авто. Американський гонщик та інженер SpeedyCop відштовхувався від протилежних принципів. Він захотів погіршити зовнішній вигляд своєї машини, перетворивши її на щось неймовірно смішне. Так і з'явився автомобіль під назвою Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – це Chevrolet Camaro 1999 з перевернутим догори ногами кузовом. Автомобіль був створений для пародійних гонок 24 години ЛеМона (24 Hours of LeMons), в яких можуть брати участь лише машини вартістю не більше 500 доларів.

Це не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією – Mercedes 300SL "Gullwing". Нижче цікаве чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" було використано підвіску від мерседеса W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На Мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.



Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не плескалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма




У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі за мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем не повинно бути.

Робимо кузов.
У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і один з композитним. Вирішили спробувати композит.


Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.







Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти, самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" та "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьхів". Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.
Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.
Ось уже й кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.



Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Панель приладів, її шукали дуже довго.
Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.
Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.
Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно, щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) – найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.




Одружили нарешті шасі з кузовом.



Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці. У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись з гуркотом, зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку). Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори. Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно. Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати під час будівництва цього автомобіля.
До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше. Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю. Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише Мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники Мерседесів та БМВ після року експлуатації офігують – салони виглядають як у старовинних редванів: несвіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.
Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у Мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж недешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.
Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінгу" - шум і нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи. Хочете зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу! На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.
З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.




Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Мій улюблений вислів, який я вже не раз повторював, - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте. Джгути і проводки в оплетці, ну, такого я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.


Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати. Так, нам треба було змусити працювати усі аналогові прилади, та працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на Волзі ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою та дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.
Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то завдання стало ще складнішим, тому що автоматична коробка набагато більша за своїми розмірами і має зовсім інший принцип керування.

Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.
Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см. упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів із використанням агрегатів від Мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами. Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли "Шевроле Корвет С3". Було виготовлено лише 2 автомобілі. Один із них зараз в Україні, а інший у Москві. Машини було продано по 150 тисяч доларів.
Власне, це все. Щоправда, були спроби надягати шкаралупу на SL і ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як із нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тисяч заявок подано. До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: підробляти та копіювати - це дві ВЕЛИКІ різниці.
Кажуть, що в машині все має бути чудово, і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет). Звісно, ​​без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний кожух навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
Та й ззаду дуже чудово все виглядає. Враховуючи, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили вивільнити місце, розмістивши в багажнику замість штатного колеса докатку. Тепер хоч авоську є кудись кинути.
Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно, приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкати мовоносцем і приляпати коліщатка.


Колеса тимчасові, щоб не вгамувати оригінал.





Ось у принципі і все!

Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури та не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якого завдання. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар чи звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власноруч для саморобного авто?

Трішки історії

Виготовляти саморобні легкові автомобілі почали ще кілька десятиліть тому. Особливої ​​популярності та поширення це заняття набуло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, в яких було багато похибок та недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілі із різноманітних підручних засобів.

Найчастіше нову машину збирали із кількох неробочих старих. Також для селищ та сіл звичайні легкові авто перероблялися у справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність та подовжували кузов. Були моделі, які легко долали будь-які водні перепони.

Законодавчо такі саморобки не заборонялися. Деякі обмеження були введені тільки на заході сонця СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництву. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин у законах, завдяки яким у ті часи було зареєстровано багато сотень машин кустарного виробництва.

Що потрібно для саморобного авто

Перш ніж зібрати власний транспортний засіб, необхідно ретельно продумати кожен крок і всі деталі роботи. Спочатку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція та можливості майбутнього транспорту. Якщо потрібен універсальний помічник по господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, необхідно буде запастися спеціальними деталями і матеріалами, а також наголосити на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара чи будь-якої іншої фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.

До того ж для роботи з мотоциклами, моторолерами та різними причепами потрібні різні комплектуючі. Однак у будь-якому випадку саморобний автомобіль, що своїми руками створюється, вимагає наявності кількох коліс, листів сталі, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.

Які матеріали краще використовувати

Конструювання автомобіля – справа нелегка. Машина повинна бути безпечною як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні та зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.

Найчастіше умільці використовують у конструкції метал та дерево. Для оснащення та комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини та шкірозамінники, гума тощо.

При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки та переваги. Наприклад, саморобний автомобіль із дерева буде набагато дешевше, ніж такий самий, але із заліза чи пластику. Відомо, що на початок 1940-х років усі каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний та недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить велика.

Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або відповідні елементи старих автомобілів.

Як правильно робити креслення

Будь-який серйозний проект потребує підготовки. Тому перш ніж почати робити будь-який саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати детальний план та креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати декілька замальовок: загальний вигляд транспортного засобу, а також детальний рисунок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці та гумка, фарби та лінійки, а також інше канцелярське приладдя.

Найпростіше, володіючи сучасними технологіями, робити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програм, наприклад "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і Word. Кожен подібний додаток має свої особливості та переваги.

Нині можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільці представляють загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати у будь-якому зручному форматі.

Як переробити власний автомобіль

Сформувати абсолютно нову модель транспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих, знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" чи "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселів, перевезення важких вантажів, їзди в особливо небезпечних умовах тощо.

Багато автомайстрів стверджують, що починають збирати новий автомобіль з малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машин, потім додають деякі нові деталі. А після цього взагалі конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і снігу або воді.

Реєструємо саморобний автомобіль

Отже, пройшов не один місяць, і ви сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати змогу безпечно та безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього потрібно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають лише ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформлюються будь-які напівпричепи та причепи, мотоцикли та моторолери.

Спочатку перевіряється правильність та надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власнику видається з даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися до ДІБДР. Також потрібна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.

У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися до ДАІ з паспортом та всіма отриманими документами. Потім на власній машині ви вирушаєте до МРЕВ для остаточної реєстрації.

Пристрої для транспорту власними руками

Зробити саморобний автомобіль – це лише початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть різні освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуари і т.д.

Наприклад, можна зробити спеціальний пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний прилад допоможе значно заощадити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дроти тощо.

Також досить популярні індивідуальні протиугінні прилади. Такі саморобні пристрої для автомобіля допомагають убезпечити машину в будь-яких умовах. Найпростіше складається лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером та генератором напруги.

Декілька цікавих фактів про саморобки

Звичайно ж, у цій галузі не обійшлося без неординарних випадків та епізодів:

• Звання найнижчого автомобіля належить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна лише за рівним і гладким асфальтом.
• Для любителів сучасних транспортних засобів ювелірні компанії створили обручки з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
• Декілька британських студентів сконструювали саморобний його особливість полягає не лише у швидкості та дизайні, а й у двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка є абсолютно безпечною для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів та міст.
• легендарного Генрі Форда довго було виїхати з гаража творця, т.к. мав значні габарити. Тільки-но зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.

Різні саморобки для автомобіля завжди цікавили автомобілістів. Призначені всі вони для покращення характеристик, зовнішнього вигляду чи комфортності легкового автомобіля. Наприклад, своїми руками можна зробити сабвуфер, зручний органайзер, вії на фари, захист номерного знака та ін. Ми розповімо вам про деякі корисні саморобки, які доступні кожному.

Кожен автомобіліст прагне зробити свій автомобіль унікальним. Зробити це можна за допомогою своєрідних накладок на фари, які називаються віями і додають зовнішньому вигляду будь-якого автомобіля певну особливість.

Для виготовлення вій своїми руками вам знадобиться таке:

• будівельний фен;
• щільний папір або картон;
• грунт та фарба;
• наждачний папір;
• ножівка;
• скотч;
• оргскло.

Для початку необхідно визначитися з тим, вії якої форми ви хочете отримати. Вибір залежить від ваших уподобань та фантазії. Намалюйте на папері або картоні шаблон і виріжте його. По ньому ви зможете різати шматочок оргскла надалі.

Додайте створений шаблон до фари свого автомобіля і додайте йому завершений вигляд, ретельно підігнавши всі грані. Коли все буде готове, прикладіть шаблон до оргскла і обведіть якимось гострим предметом. За отриманим контуром слід випиляти деталь.

Щоб не пошкодити фари та захистити їх від розсіювання, їхню поверхню краще обклеїти скотчем. За допомогою фена розігрійте заготівлю, а коли почне гнутися, можна прикласти її до фари.

Після цього поверхню потрібно обробити наждачним папером, змочуючи його водою. Коли все підсохне, фарбуйте деталь ґрунтом, а потім фарбуйте в будь-який відповідний колір. Все дуже легко, а результат може перевершити усі ваші очікування.

Якщо на колісних дисках вашого автомобіля з'явилися подряпини або сколи, що зіпсували зовнішній вигляд виробів, ви можете віддати колеса на фарбування спеціалізовану майстерню. Якщо витрачати гроші на це вам не хочеться, ви можете спробувати самостійно відновити пошкоджені місця.

Для роботи вам знадобиться:

1. Подряпані диски.
2. Епоксидний клей будь-якого кольору, оскільки зверху буде накладено шар фарби. Однак якщо паста буде надто яскравою, вона може просвічуватись крізь ЛКП, тому перед нанесенням фарби краще ретельно все заґрунтувати праймером.
3. Наждачний папір номер 300-400 та 600.
4. Клейка стрічка.
5. Балончик з фарбою та лак.

Спочатку за допомогою крупнозернистої наждачки потрібно зачистити місця сколів та подряпин до такої міри, рукою не можна було намацати жодних пагорбів. Гуму рекомендуємо обклеїти клейкою стрічкою та прикрити газетами, щоб на неї не потрапила фарба.

Замішайте обидва компоненти епоксидного клею в пропорції один до одного. Нанесіть склад на зачищені подряпини таким чином, щоб суміш повністю заповнила їх, а зверху утворився тонкий шар.

Добре все висушіть. На це витрачається чимало часу, а для прискорення процесу можна використовувати тепло, розмістивши біля дисків тепловентилятор або просту лампочку розжарювання.

Коли клей висохне, зачистіть його дрібним наждачним папером, підготувавши поверхню під фарбування. Все має бути гладким на дотик і на вигляд – це важливо.

За допомогою балончика пофарбувати диски дуже легко. Потрібно ретельно збовтати балон і почати розпорошувати фарбу з відстані 20-30 см. Накладати фарбу слід шарами. Не допускайте надто явних переходів, завдаючи два-три шари. Кожен із них потрібно підсушувати, вичікуючи по півгодини. Щоб захистити свіжу фарбу від пилу, краще проводити фарбувальні роботи в попередньо зволоженій кімнаті.

Після того, як фарба висохне, накладіть два шари лаку. Між шарами потрібно вичікувати по півгодини, а верхній шар слід просушити довше.

Коли все ретельно висохне, потрібно змочити водою найдрібніший шліфувальний папір (зернистістю 1000-2000) і акуратно згладити залаковану ділянку. Щоб досягти заводського блиску, поверхню можна відполірувати.

Крадіжка реєстраційних знаків сьогодні стала одним із незаконних видів заробітку коштів для зловмисників. Для розкрадання номерів з машини злодіям потрібно не більше 10 секунд. Щоб не потрапити на вудку шахраїв, потрібно подбати про захист реєстраційного номера. Існує кілька способів, кожен із яких можна реалізувати самостійно в домашніх умовах.

Захист номера за допомогою скотчу

Цей спосіб захисту номерного знака від крадіжки може здатися вам кумедним, але він досить ефективний. Задню поверхню реєстраційного номера слід знежирити та приклеїти до нього двосторонній скотч. Цей простий та недорогий спосіб захисту номера створює додаткову перешкоду для злодія, яка може зберегти ваш реєстраційний знак.

Секретки для номера автомобіля

Замість простих гвинтів, якими фіксується номерний знак, встановлюються секрети. Капелюшки мають таку конструкцію, що викрутити секретки можна тільки спеціальним ключем, що продається разом із елементами кріплення. Коштує комплект близько 500 рублів, а установка не забирає багато часу.

В автомобільній історії радянського періоду був один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не лише це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і Автоцентр зміг познайомитися з ними.

Рух автосаморобів партія та уряд взяли під своє крило і назвали його «Самавто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше інтелігентських посиденьок «на кухні». Людина ж, створюючи машину за своїми кресленнями, мала дві мети - отримати новий автомобіль дешево і без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж тимчасові та грошові витрати на будівництво нової машини були ніяк не меншими, ніж на придбання серійної.

Перед тими, хто зважився на непростий крок – зробити авто своїми руками, у країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов у ​​більшості випадків майстрували зі скловолокна та епоксидних смол. Цей матеріал легко формувався та оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнання досягати необхідних форм, він був міцним та стійким до корозії. І все-таки деякі супер-відчайдушні умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, які вже збудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом («Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).

Крім дефіциту запчастин було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні правила регламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси закруглень бамперів і кутів кузова і т. д. Що стосується двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили тільки мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. с.) та 1,2 л (27-40 л. с.) або, від сили, від ВАЗ-2101. 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підкорялися лише безпеці та не містили ідеологічного підтексту. Отже, Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «саморобкіни» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовного компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.

Відмінна особливість цього купе з компонуванням «2+2» (два дорослі та два дитячі місця) в тому, що він є першою серійною саморобною машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про цей яскравий представник всесоюзного руху «Сам-авто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне задньомоторне купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - найпримітивнішого і найпрестижнішого автомобіля свого часу.

Один із первістків такого досить поширеного колись явища, як будівництво саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей у науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Такий сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде до магазину запчастин, можна було кілька місяців.

На спортивному купе "Гран Туризмо Щербініних" в 1969 стояв мотор від ГАЗ-21 "Волга", який розганяв авто до 150 км / год. Важка машина оснащувалась потужнішим двигуном, що не дозволялося законодавством, але все ж таки сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і фанатизм творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербинини зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли до квартири на сьомий поверх, де на раму одягли кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.

Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Двигун від 21-ї «Волги» у парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км/год, а на воді – до 50 км/год. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина мала завидну плавність ходу і стійкість на заміському шосе. Замість гребного гвинта для руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися мілководдям. Полегшував авто штурмувати береги повний привід. На воді колеса піднімалися вгору вздовж бортів тросовою лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.

Ще одна нехарактерна для «Самавто» машина-«багатотиражка». За одними кресленнями на базі тольяттинської «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі та три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовської «класики», яке, щоб уникнути появи корозії, було проклеєно склотканкою. Надалі одна з цих саморобних машин була перероблена в електромобіль.

Повнопривідний мікроавтобус із переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється на пікап завдяки знімним металевим боковинам та даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзні пробіги "Сам-авто". Кузов "однооб'ємника" встановлений на клепаній рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробку автор запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це заведено у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресора. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, загального мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалося в обмеження щодо габаритів, визначені нормативними документами для саморобок. Тоді за обсягом вантажу, що перевозився, мікроавтобус порівнювали з «Волгою»-універсалом ГАЗ-24-02.

Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 у склопластиковому кузові, що несе. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км/год. Він відрізнявся низкою нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим та бічним склом. Двигун запускався не ключем запалювання, а набором цифрового коду на панелі кнопки. Бічні дзеркала в конструкції не передбачалися, натомість був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для здобуття держномірів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцю інженеру Олександру Кулигін отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.

Дві передньопривідні машини, збудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими передньопривідниками СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччіо Бертоне був приємно вражений сучасним купе і не відразу повірив у те, що це саморобка. Двигун від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного авто в Спілці тоді майже не було). Привід коліс здійснювався ШРУС від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - склопластиковий.

Костянтин Широкун
Фото Сергія Іонеса

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.