Це Асоціація Європейських Автовиробників. Ця організація була створена для лобіювання інтересів автовиробників. Одним з напрямків діяльності ACEA став випуск вимог щодо застосування моторних масел у двигунах, що входять до цієї організації компаній.
На сьогоднішній день склад її членів дуже вражає: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Остання редакція класифікації моторних масел ACEA прийнята у 2004 році. З цього року моторні масла для дизельних та бензинових двигунів легкових автомобілів АСЕА об'єднані в одну категорію. Але, у зв'язку з тим, що далеко не всі новітні мастила, які класифікуються за новою редакцією АСЕА, можуть застосовуватися в двигунах раніше випуску, виробники автомасел досі часто пишуть на упаковках моторного масла присвоєні раніше класи якості за попередньою редакцією 2002 року. .
Зверніть увагу, що будь-який виробник автомастила, який використовує у своїй рекламі та на упаковці стандарти ACEA, повинен обов'язково провести необхідні випробування відповідно до вимог організації, що відповідає за відповідність якості моторних масел стандартам ACEA.
Що означають цифри та літери у класах АСЕА?
В останній редакції ACEA (2004р.) автомастила поділені на три категорії:
А/В- моторні олії для бензинових та дизельних двигунів. До цієї категорії увійшли всі розроблені раніше класи А і В (до 2004 року А – автомастила для бензинових моторів, В – для дизельних). На сьогоднішній день існує чотири класи у цій категорії: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
З– новий клас - автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Ці моторні олії сумісні з каталізаторами та сажовими фільтрами. Власне, саме нововведення в європейських вимогах до екології стали причиною реконструкції класифікації ACEA. На сьогоднішній день існує три класи у цій новій категорії: С1-04, С2-04, С3-04.
Е– моторні олії для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. Ця категорія існувала від запровадження класифікації (з 1995 р.). У 2004 році зроблено косметичні зміни, додано 2 нових класи Е6 та Е7, а також виключено два інші, застарілі класи.
Опис класів та категорій
| A1/B1 | Олії, призначені для застосування в бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких за високої температури і високої швидкості зсуву (від 2,9 до 3,5 мПа·с). Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками. |
| A3/B3 | Стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів та/або для застосування зі збільшеними інтервалами між змінами олії відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та/або для застосування в особливо важких умовах експлуатації , та/або всесезонного застосування малов'язких масел. |
| A3/B4 | Стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях з безпосереднім упорскуванням палива. |
| A5/B5 | Стійкі до механічної деструкції олії, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами між змінами олії у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, у яких можливе використання масел, що знижують тертя, малов'язких за високої температури та високої швидкості зсуву (від 2,9 до 3, 5 мПа · с). Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками. |
| З 1 | Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких за високої температури і високої швидкості зсуву (2,9 мПа?с). Ці масла мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками. |
| C2 | Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких за високої температури і високої швидкості зсуву (2,9 мПа?с). Ці олії збільшують термін служби фільтрів і каталізаторів і дають економію палива. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками. |
| C3 | Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталізаторами, збільшують термін служби останніх. |
| C4 | автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, що вимагають SAPS(зниженим вмістом сульфатованої золи, фосфору, сірки) та мінімальної в'язкості HTHS(3.5m). сажовими фільтрами DPF та трикомпонентними каталізаторами TWC, збільшують термін служби останніх. |
| E6 | Стійкі до механічної деструкції та старіння олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, малий знос і запобігають негативному впливу сажі на властивості олії. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизелях, що працюють в особливо важких умовах експлуатації, що виконують вимоги Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо емісії токсичних речовин, та працездатних при значно збільшених інтервалах між змінами олії відповідно до рекомендацій автовиробників . Вони застосовні за наявності або відсутності сажових фільтрів і двигунів з рециркуляцією відпрацьованих газів, з системою каталізаторів зниження рівня оксидів озоту. Олії даної категорії слід застосовувати у поєднанні з малосірчистим дизельним паливом (зміст сірки не більше 0,005%). |
| E7 | Стійкі до механічної деструкції та старіння олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, малий знос і запобігають негативному впливу сажі на властивості олії. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизелях, що працюють в особливо важких умовах експлуатації, що виконують вимоги Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо емісії токсичних речовин, та працездатних при значно збільшених інтервалах між змінами олії відповідно до рекомендацій автовиробників . Мають високі протизносні властивості, стійкість до старіння, запобігають утворенню відкладень у турбокомпресорі та негативний вплив сажі на властивості масла. Вони застосовні в автомобілях без сажових фільтрів і більшості двигунів, що мають рециркуляцію відпрацьованих газів і систему каталізаторів зниження рівня оксидів озоту. |
Що означає ACEA – класифікація олій? Цією абревіатурою позначається Асоціація Європейських Автовиробників, яка включає 15 компаній з найбільшими обсягами виробництва. У 2008 році вона розробила спеціальний стандарт, що дозволяє класифікувати моторні олії. Він схожий з нормативною та регулюючою документацією (на кшталт ГОСТ). Класифікація ACEA означає, що масло відповідає вимогам виробників автотранспорту до якості та характеристик паливно-мастильних матеріалів.
Класифікація моторних масел по ACEA включає 3 класи. Підставою їхнього поділу є тип двигуна. Так, змащувальна рідина 1 класу призначена для використання у легкових автомобілях, фургонах та мікроавтобусах. 2 клас орієнтований застосування в двигунах, чия конструкція включає каталізатор відновлення відпрацьованих газів. І нарешті, 3 клас пропонується до використання в дизелях, що піддаються високому навантаженню.
Перший клас
Кожен клас складається з 4 типів масел, що позначаються відповідним буквено-цифровим набором символів. 1 клас включає 4 категорії: A1/B1, A3/B3, A3/B4 та A5/B5 – і орієнтований на використання в двигунах бензинового та дизельного типу, що встановлюються в автомобілі з малим навантаженням, а також мікроавтобуси.
Тип A1/B1 відрізняється максимальним часом використання – пробігом або періодом, після якого необхідно міняти масло. Крім того, речовини, що входять до цієї категорії, не можуть похвалитися високою в'язкістю. Як наслідок, через свою плинність такі масла не підходять для деяких двигунів. Детальна інформація про сумісні масла наведена в технічній документації до автомобіля.
Тип A3/B3 орієнтований використання у двигунах високофорсованого класу. Також такий вид мастила може застосовуватися всесезонно. Виробники автомобілів можуть рекомендувати його використовувати, якщо потрібно збільшити інтервал між замінами.
Тип ACEA A3 розширюється під типом B4. У нього входять олії, які рекомендуються до використання в двигунах високофорсованого класу, до чиєї конструкції входить система безпосереднього впорскування палива. Їхні специфікації сумісні з типом A3/B3.
У тип A5/B5 входить мастильна рідина, яка застосовується у двигунах високофорсованого класу та призначена для продовження періоду між замінами. Проте матеріали цієї категорії малов'язкі. Як наслідок, деякі двигуни не призначені для змащування даними засобами, оскільки вимагають густіших речовин. Знову ж таки, інформація про сумісні мастильні матеріали наведена в технічній документації до автомобіля.
Повернутись до змісту
Другий клас
Класифікація за рівнем експлуатаційних властивостей ACEA.
Для двигунів високофорсованого типу, в конструкцію яких входить каталізатор відновлення відпрацьованих газів, класифікація моторних масел ACEA виділяє окремий розділ. Матеріали, що входять до нього, сертифікуються для застосування в автомобілях, що працюють на бензині та дизельному паливі. Вся змащувальна рідина цієї категорії призначена для пролонгації терміну використання фільтрів сажі (DPF) і 3-компонентних каталізаторів (TWC).
Тип C1 описує масла, які містять мінімум сірчистих і фосфорних сполук (або цих елементів у вільному вигляді), що дозволяє забезпечувати мінімальну сульфатну зольність. Такі матеріали описуються як Low SAPS. Крім того, змащувальна рідина цього типу відрізняється малою в'язкістю і призначена для скорочення витрати пального.
У оліях типу C2 помірний вміст сірки та фосфору, а рівень сульфатної зольності вищий, ніж у попередньому, незважаючи на сертифікацію згідно з Low SAPS. Це дещо розширює сфери використання. Однак, як і інші засоби цієї категорії, вони сумісні не з усіма двигунами.
В'язкість моторних масел за низької температури.
Тип C3 за своїми параметрами схожий з C2, але масла, що входять до нього, мають трохи більший рівень в'язкості.
Тип C4 описує моторну змащувальну рідину, схожу з C1, яка має більший рівень в'язкості (подібно до C3). Матеріали, як і раніше, сертифікуються як Low SAPS, обсяги сірки, фосфору та сульфатної зольності мінімальні.
Варто врахувати, що класифікація ACEA в даному розділі описує дуже вузькоспеціалізовані мастила, призначені для використання з єдиним конструкційним різновидом двигуна. Це означає, що вони можуть використовуватись виключно у сумісних транспортних засобах. Інформацію про те, чи підійде масло класу С для двигуна чи ні, можна отримати з технічної документації на автомобіль, інструкції з використання або інших матеріалів, наданих виробником.
Повернутись до змісту
Третій клас
Окремо варто згадати, що розроблена ACEA класифікація масел передбачає умовне найменування розділів. Це означає, що продукти з 3 класу мають таку ж якість, що і з 1, і навпаки. Відмінність проявляється виключно в експлуатаційних параметрах масел та їхньої спеціалізації.
При виборі нової олії для автомобіля потрібно керуватися технічною документацією до транспортного засобу та вказівками виробника.
Мастила 3 класу, які маркуються символом Е, використовуються в двигунах дизельного типу, що піддаються високим навантаженням. Вони несумісні з бензиновими чи газовими автомобілями. Крім власне змащувальних функцій, ці матеріали володіють властивостями, що очищають поршні. Використовуються вони найчастіше у двигунах, що пройшли сертифікацію Euro-1…5 (тобто будь-якого з 5 поколінь). Також вони дозволяють пролонгувати інтервал між замінами ПММ. Завдяки цьому вони часто рекомендуються до застосування в будь-яких дизельних двигунах, експлуатація яких проходить в екстремальних умовах.
У тип E4 входять олії, які дозволяють знизити зношування рухових елементів. Присадки, що містяться в їх складі, у свою чергу, забезпечують скорочення обсягу утворення сажі. Тому вони можуть використовуватися в двигунах, не оснащених відповідним фільтром сажі, зате включають в конструкцію EGR і SCR. У цьому випадку олія дозволяє скоротити вміст різних азотних оксидів у вихлопі.
Олії класу E6 схожі з матеріалами з попереднього типу, проте призначені для використання в двигунах, чия конструкція все-таки включає фільтри сажі (DPF).
E7 мають, серед іншого, поліруючі властивості. Вони зберігають внутрішню поверхню гладких поршневих циліндрів. Вони використовуються в двигунах, чия конструкція не включає сажі фільтри. При цьому можуть бути ERG і SCR.
Європейська класифікація моторних масел для автомобілів Асоціації європейських автовиробників (ACEA) 2007, як і ACEA 2004, складається з трьох класів:
1 клас- оливи для бензинових двигунів та дизельних двигунів легкових автомобілів.
2 клас- оливи для двигунів з установкою додаткового обладнання.
3 клас- оливи для потужних дизельних двигунів вантажних (комерційних) автомобілів.
Усередині кожного класу йде поділ на категоріїз різними експлуатаційними властивостями.
У класифікації 2004 року об'єднані у подвійні дві категорії - A (бензинові двигуни) та B (дизельні двигуни легкових автомобілів та фургонів), як, наприклад, A3/B3, що значно зблизило з реальними умовами застосування масел кінцевим споживачем.
Введені категорії С1, С2 та С3 (так звані low SAPS* oils), передумови до появи яких були намічені вже в класифікації ACEA 2002, де була потрібна необхідність повідомлення про вміст сірки, фосфору та хлору для забезпечення сумісності масел з каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів та покращення екологічних показників масел.
Категорії A2 та B2 з 2004 року скасовані як застарілі, та дозволені до використання лише для тих автомобілів (старих моделей), для яких рекомендовані олії подібних категорій.
дизельних двигунів легкових автомобілів
A1/B1- оливи, призначені для двигунів, що допускають застосування знижують тертя, енергозберігаючих масел, що мають знижену в'язкість (2.6-3.5 мПа · с) при високих температурах та швидкостях зсуву. Олії, що мають цю класифікацію, можуть бути непридатними для деяких двигунів (наприклад, спортивних моделей). При застосуванні необхідно керуватися інструкціями з експлуатації та технічними довідниками.
А3/В3- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Призначені для експлуатації у важких умовах та/або для експлуатації при збільшених інтервалах заміни (згідно з рекомендаціями автовиробників). Допускають всесезонне застосування малов'язких масел, що визначаються виробником двигунів.
А3/В4- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Призначені для високофорсованих бензинових двигунів та дизельних двигунів з безпосереднім упорскуванням палива.
А5/В5- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Призначені для експлуатації високофорсованих двигунів при збільшених інтервалах заміни, а також двигунів, що допускають застосування енергозберігаючих масел, що мають знижену в'язкість (2.6-3.5 мПа·с) при високих температурах і швидкостях зсуву. Масла, що мають цю класифікацію, можуть бути непридатними для деяких моделей. При застосуванні необхідно керуватися інструкціями з експлуатації та технічними довідниками.
зольних елементів, фосфору та сірки (SAPS oils)
для двигунів нейтралізації відпрацьованих газів
З 1- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Призначені для використання у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легкових автомобілів та фургонів, обладнаних каталізатором TWC**, DPF***, що вимагають застосування малозольних (SAPS). Олія категорії С1 є також енергозберігаючим, тобто його в'язкість при високих температурах та швидкостях зсуву обмежена лише нижньою межею 2.9 мПа·с. Такі олії забезпечують продовження ресурсу каталізатора нейтралізації відпрацьованих газів типу TWC та фільтра DPF та забезпечують паливну економічність двигуна.
Важливо! Масла, що мають цю класифікацію, мають найменший вміст фосфору і сірки, а також мають максимально низьку зольність. Можуть бути непридатними для деяких двигунів. При застосуванні необхідно керуватись інструкціями з експлуатації технічними довідниками.
С2- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Також є енергозберігаючим, тобто. межі в'язкості аналогічні С1. Граничні значення за вмістом сірки, фосфору і золи вищі, ніж С1 приблизно в 1,5 рази. Такі масла також забезпечують продовження ресурсу каталізатора та фільтра та забезпечують паливну економічність двигуна.
Важливо! Масла, що мають цю класифікацію, можуть бути непридатними для деяких двигунів. При застосуванні необхідно керуватись інструкціями з експлуатації технічними довідниками.
С3- олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Аналогічно С2 за змістом сірки, фосфору та золи, тобто. вище приблизно 1,5 разу, ніж в С1. Відрізняється від С2 більшої (³3,5 мПа·с) в'язкістю за високих температур і швидкостях зсуву, тобто. дозволяє спортивний стиль водіння. Такі олії також продовжують термін експлуатації TWC та DPF обладнання.
Для масел, що мають цю категорію, з 2007 року введено вимогу щодо мінімальної лужності (ОЩЧ ³ 6 мг КОН/г), аналогічно С4.
С4- олії (категорія введена з 28.02.2007 р.) поєднують властивості масел С1 та С3, тобто. мають найменший вміст фосфору та сірки, а також максимально низьку зольність, але при цьому їх в'язкість за високих температур і швидкостей зсуву ³3,5 мПа·с. Як і олії категорії С3 мають вимогу по лужності (ОЩЧ 6 мг КОН/г).
вантажних автомобілів
Е2 -оливи, для потужних дизельних двигунів з турбонаддувом і без, що працюють із середніми та високими навантаженнями та, в основному, з нормальним інтервалом між замінами.
Е4 -олії, що мають підвищену стійкість до деструкції та здатність поглинання сажі, що забезпечують чистоту поршнів та мінімальні зноси. Призначені для використання у потужних швидкохідних дизелях, що відповідають Euro 1, Euro 2, Euro 3 та Euro 4 за екологічними нормами та працюють у дуже жорстких умовах, тобто. із тривалим інтервалом між замінами. Придатні для двигунів без сажових фільтрів та окремих двигунів з рециркуляцією вихлопних газів (EGR) і системами зниження рівня оксидів азоту (SCR NOx). При застосуванні необхідно керуватися інструкціями з експлуатації та рекомендаціями дилера.
Е6 -олії, що мають підвищену стійкість до деструкції та здатність поглинання сажі, що забезпечують чистоту поршнів та мінімальні зноси. Призначені для використання у потужних швидкохідних дизелях, що відповідають Euro 1, Euro 2, Euro 3 та Euro 4 за екологічними нормами та працюють у дуже жорстких умовах, тобто. із тривалим інтервалом між замінами. Придатні для двигунів з рециркуляцією вихлопних газів (EGR) з фільтрами сажі і без таких, а також системами зниження рівня оксидів азоту (SCR NOx). Олія Е6 розроблена спеціально для експлуатації на малосірчистому паливі (макс. 50 ppm) двигунів із сажовими фільтрами. При застосуванні необхідно керуватися інструкціями з експлуатації та рекомендаціями дилера.
Е7 -олії, що мають підвищену стійкість до деструкції. Забезпечують чистоту поршнів, мінімальне полірування циліндрів, а також мінімальні зношування та відкладення в турбокомпресорах. Призначені для використання у потужних швидкохідних дизелях, що відповідають Euro 1, Euro 2, Euro 3 та Euro 4 за екологічними нормами та працюють у дуже жорстких умовах, тобто. із тривалим інтервалом між замінами. Придатні для двигунів без сажових фільтрів та більшості моделей з рециркуляцією вихлопних газів (EGR), а також системами зниження рівня оксидів азоту (SCR NOx). При застосуванні необхідно керуватися інструкціями з експлуатації та рекомендаціями дилера.
Що таке SAPS олії?
Це олії з обмеженим вмістом зольних елементів, а також сірки та фосфору.
Введення окремого класу таких масел пов'язане з установкою на сучасні автомобілі спеціальних пристроїв (з метою забезпечення норм з екології відповідно до Euro 4) - каталізаторів нейтралізації газів, що відпрацювали, дуже чутливих до складу палива і моторних масел, точніше до продуктів їх згоряння, так чи інакше що потрапляють у систему вихлопу. В результаті згоряння палива утворюються оксиди азоту NOx, вода, вуглекислий газ CO2 , чадний газ СО, а також тверді вуглеводневі частинки CH (залишки незгорілого бензину, а також «олії, що згоріла»). Каталізатор має структуру, основу якої складають комплексні з'єднання з благородних металів (платина, паладій, родій), що мають «активні центри», в яких і відбувається «доперетворення» газів, що відпрацювали, до необхідних сполук, а саме, до СО2 , пар води і N2 .
Досить відзначити, що виробництво каталізаторів дорого, а їхня чутливість до продуктів окислення і насамперед згоряння палива та моторного масла (вірніше, присадок, що входять до його складу) дуже велика. З'єднання сірки та фосфору входять як до складу палива, так і до складу присадок, що використовуються для моторних масел. Пошкодження каталізатора відбувається внаслідок блокування його активних центрів, або, простіше, через його забруднення.
Із запровадженням більш жорстких екологічних норм зросли вимоги до моторних мастил, які забезпечують роботу сучасних двигунів належним чином. Це, своєю чергою, призвело до виділення масел, які забезпечують надійну і безпечну роботу транспорту, оснащеного дорогим, але необхідним досягнення екологічних норм устаткуванням, у окремий клас З.
Примітка:
*SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) - олії з обмеженим вмістом зольних елементів,
Фосфору та сірки
**TWC (Three Way Catalyst) – трикомпонентний каталітичний нейтралізатор
***DPF (Diesel Particular Filter) – фільтр твердих частинок вихлопу дизельних двигунів
Класифікації обслуговування бензинового двигуна
|
SA- SG |
Скасовано через відсутність антифрикційних добавок |
|
SH |
Введений у 1993 році, повторює клас SG, але з більш високими вимогами |
|
SJ |
Відповідає вимогам автовиробників 1998-2000 років випуску |
|
SL |
Відповідає вимогам автовиробників 2001-2004 років випуску |
|
SM |
Відповідає вимогам автовиробників 2004-2011 років випуску. До моторних масел типу XW-20 і XW-30 (низькотемпературна межа) є збільшені вимоги до стандарту |
|
SN |
Відповідає вимогам автовиробників від 2011 року випуску. Відрізняється обмеженням вмісту фосфору для сумісності із системами нейтралізації вихлопів та комплексному енергозбереженні. Подібний до ILSAC CF5 (низьком'язкі масла будуть класифікуватися спільно) |
Класифікація обслуговування дизельного двигуна
|
CC- CE |
Скасовані як застарілі |
|
CF |
Відповідає для дизельних двигунів позашляховиків з непрямим упорскуванням, а також для двигунів, що використовуються паливо з високим вмістом сірки. Може бути використаний для заміни олії стандарту API CD |
|
CF-2 |
Для двотактних дизельних двигунів, що випускаються з 1994 року та працюють у важких умовах. |
|
CF-4 |
Для експлуатації чотиритактних дизельних двигунів випускаються з 1988, що працюють у важких умовах та зниження викидів. |
|
CG-4 |
Для важких умов експлуатації чотиритактних двигунів, що випускаються з 1994 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5 сірки у паливі) |
|
CH-4 |
Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, що випускаються з 1998 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5% сірки в паливі). |
|
CI-4 |
Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, оснащених охолодженням РОГ (випуску грудня 2001) та використовуваних паливо з низьким вмістом сірки. |
ACEA - специфікації моторних масел для бензинових (А), дизельних (В) двигунів легкових автомобілів, а також двигунів, оснащених системою нейтралізації відпрацьованих газів (С).
- A1/B1:
моторні масла для бензинових та дизельних двигунів з нижчим коефіцієнтом тертя та низькою в'язкістю.HTHS( стабільність в'язкісної характеристики олії в екстремальних умовах, за дуже високої температури) в'язкістю від 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3: низьков'язкі моторні оливи для бензинових та дизельних двигунів з подовженим інтервалом заміни олії для цілорічного використання.HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа. Перевищує A1/B1 та A2/B2 щодо чистоти поршня та стійкості до окислення.
- A3/B4:
моторні масла для бензинових та дизельних двигунів з безпосереднім упорскуванням.Вищі вимоги для прямого впорскування дизельних двигунів (позначеного B4). HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5:
Моторні олії для високопродуктивних бензинових та дизельних двигунів з інтервалами заміни олії. Призначені для масел з низьким коефіцієнтом тертя та низькою в'язкістю. HTHS ≥ 2.9.
-C1 : Високопродуктивні моторні олії для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю, що відносяться до стандарту Low SAPS (сульфатної золи, фосфору, сірки) та HTHS 2,9 мПа.
- C2: Високопродуктивні моторні олії для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю та з HTHS 2,9 мПа.Ці масла допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра
- C3: Високопродуктивні моторні олії для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром.Ці олії допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра.
Специфікація для двигунів дизельних вантажних автомобілів
E4 Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, або сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Підходить для двигунів без фільтрів.
- E6: Високопродуктивні моторні масла з чудовими властивостями, що очищають, що запобігають зносу, освіту сажі.Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, і сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Вони підходять для двигунів із системою відпрацьованих газів і без. Рекомендується для двигунів з фільтром сажі при використанні палива з низьким вмістом сірки (<50).
- E7 : Високопродуктивні олії з чудовим контролем чистоти поршняКрім того, вони повинні відповідати вимогам високого ступеня захисту від зносу, утворення відкладень у турбокомпресорі та утворення сажі. Рекомендується для дизельних двигунів, що відповідають Євро I - IV, що працюють у дуже важких умовах, або з сильно збільшеними інтервалами заміни олії. E7-мастила рекомендується для двигунів без сажових фільтрів, для більшості двигунів EGR і більшість двигунів із системами SCR NOx.
- E9 : Моторні оливи для двигунів з/без фільтра сажі, більшості двигунів EGR і більшість двигунів SCR NOx.Зміст сульфатної золи макс. 1%.
Перш ніж розповісти про класифікацію моторних масел за ACEA, ми трохи розповімо про саму організацію.
Асоціація ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Асоціація європейських автовиробників) організована ще в 1991 році. Головний офіс асоціації знаходиться у Брюсселі. Крім того, у 1995 та 2004 роках АСЕА відкрила додаткові офіси в Токіо та Пекіні.
Примітно, що рада директорів асоціації представляють топ-менеджери провідних автокомпаній: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF Trucks NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GMBH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Загалом це 15 представників автокомпаній. Їх основною метою є вивчення та вдосконалення експлуатаційних якості автомобілів, у тому числі і за рахунок застосування високоякісних витратних матеріалів, наприклад, моторних масел.
Так у грудні 2008 року АСЕА запровадила оновлену та актуальну на сьогодні класифікацію моторних масел «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils». Класифікація доповнилася більш досконалими класами С4 та Е9. Крім того, були введені поправки до мастил за стабільністю окислення та складу олій. Все це було зроблено для того, щоб виділити олії з високою екологічністю та енергозбереженням. Енергозбереження забезпечується за рахунок меншої в'язкості олії при екстремальних температурах.
В даний час класифікація масел по «ACEA 2008» складена як документ для 3 умовних видів двигунів: A, B та E. Це групи відповідно означають що олії призначені для бензинових, легких дизельних та важко навантажених дизельних двигунів.
При цьому кожен клас підрозділяється ще й на категорії різного рівня експлуатаційних властивостей:
Чотири для бензинових та легких дизельних двигунів (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
Чотири спеціально для бензинових та легких дизельних двигунів, обладнаних каталітичними системами доочищення (С1, С2, С3, С4);
Чотири для важконавантажених дизельних двигунів (Е4, Е6, Е7, Е9).
Клас моторного масла А/В по ACEA: моторні масла для бензинових двигунів та дизелів легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів
|
|
|
|
А3/В3 |
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
|
А3/В4 |
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
|
А5/В5 |
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
Клас моторної олії С по ACEA: моторні олії для бензинових та дизельних двигунів з каталізаторами відновлення відпрацьованих газів
|
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
|
|
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
|
|
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
|
|
Олії стійкі до деструкції, призначені для застосування зі збільшеним інтервалом заміни в бензинових та дизельних двигунах. |
Клас моторного масла Е по ACEA: моторні оливи для важконавантажених дизельних двигунів
|
Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, які відповідають вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації. |
|
|
Олії, що забезпечують високий рівень стабільності змащувальних властивостей залежно від робочих температур та терміну використання. Що мають мінімальну зольність. В результаті, масла не так сильно темніють, не забруднюють викидами атмосферу, не втрачають низьку в'язкість, не забруднюють порожнину двигуна. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовуються для двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) з/без сажовими фільтрами (DPF), а також для двигунів із системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Якість Е6 прямо рекомендована для двигунів з сажовими фільтрами (DPF) у поєднанні з малосірчистим дизельним паливом. |
|
|
Олії, що забезпечують високий рівень стабільності змащувальних властивостей залежно від робочих температур та терміну використання. Що мають мінімальну зольність. В результаті, масла не так сильно темніють, не забруднюють викидами атмосферу, не втрачають низьку в'язкість, не забруднюють порожнину двигуна. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовні для двигунів без фільтрів сажі, а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. |
|
|
Олії, що забезпечують високий рівень стабільності змащувальних властивостей залежно від робочих температур та терміну використання. Що мають мінімальну зольність. В результаті, масла не так сильно темніють, не забруднюють викидами атмосферу, не втрачають низьку в'язкість, не забруднюють порожнину двигуна. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Масла застосовні для двигунів з/без сажових фільтрів (DPF) та для більшості двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Е9 прямо рекомендовано для двигунів з сажовими фільтрами (DPF) та розроблено для роботи в комбінації з малосірчистим дизельним паливом. |
За підсумками наведеної таблиці необхідно сказати про те, що не можна вибрати масло виходячи лише з ваших уподобань та домислів. Тут необхідно звернути увагу саме на ваш тип двигуна та на рекомендації саме до вашої машини.
Так застосування масла з високою зольністю при використанні каталітичного нейтралізатора може призвести до виходу з ладу.
А це означає, що масло треба застосовувати рекомендоване, а не перше «що трапилося вам під руку».
