Компактний кросовер Qashqai японської автомобілебудівної компанії Nissan запущено в масове виробництво у 2006 році. Для російського споживача друге покоління Кашка випускається в Санкт-Петербурзі з 2015 року.
Заснований на такій платформі CMF, як і японський кросовер, Renault Duster, на ринках Європи з'явився в 2009 році. Виробництво модифікації невеликого кросовера для російського споживача розпочато у 2011 році на московському заводі «Автофрамос».
Компактний паркетник є суто європейською моделлю, оскільки дизайн його та технічну начинку розробляли англійці. Масово-габаритні характеристики становлять 4315 мм завдовжки, а в ширину та висоту відповідно 1783 і 1606 ммпри максимальній масі 1297 дом. Nissan Qashqai російської збірки оснащується 115 - сильним і 144 - сильним бензодвигуном, а також дизелем об'ємом 1,5 л, що розвиває потужність в 130 "конячок", що асоціюються з варіатором або механічною коробкою передач.
Ходові характеристики автомобіля відрізняє неквапливість (11 сек. для набору швидкості в 100 км/год) і впевнена поведінка на дорогах, забезпечена дорожнім просвітом 200 мм.
Кашкай випускався у наступних комплектаціях:
- QE та QE+
- LE Roof.
Ціна початкової комплектації Ніссан Кашкая ХЕ починається з 1184000 рублів. У базову комплектацію входять:
- Кондиціонер.
- Фірмова аудіосистема.
- Електричні витяги всіх дзеркал.
- Підігрів сидінь та дзеркал.
- Регулювання по висоті крісла водія та керма.
- Круїз контроль.
- Помічник запуску в гору.
Наступна комплектація SE стоїть 1 млн. 274 тис. руб. У комплектації SE передбачено 6 варіантів оснащення і початкова вартість становить 1 469 000 рублів. Комплектації QE та QE+ призначені для кросовера з 2-літром мотором, і вартість починається з 1518000 рублів.
Флагманські комплектації LE та LE+ вартістю 1614000 руб. і 1664000 руб. мають шкіряний салон, електрорегулювання крісла водія у 6-ти напрямках. Найдорожча комплектація LE Roof коштує 1 млн. 534 тис. рубліві відрізняється широким рядом електронних помічників, у тому числі:
- Система контролю рядності руху.
- Моніторинг сліпих зон.
- Система інтелектуальної допомоги на паркуванні та розпізнавання рухомих об'єктів.
У системі кругового огляду є додаткова функція MOD, яка розпізнає об'єкти, що рухаються в поле зору камер, і дає попереджувальний сигнал. Інноваційне обладнання кросовера, що пройшов рейсталінг, включає систему відключення світла фар, функцію екстреного гальмування.
Сучасний динамічний характер французького кросовера підкреслюють бампера та рейлінги агресивної форми, а також масивні грати радіатора, що відливають хромом. Пластиковий захист по периметру кузова і найвищий у своєму класі кліренс. 210 мм) захищає Рено від агресивних зовнішніх впливів
Оригінальний світловий малюнок подвійної оптики фар із вбудованими ходовими вогнями робить Дастер помітним у суцільному транспортному потоці. В обробці салону застосовується поєднання натуральних та штучних матеріалів.
Покращений профіль сидінь з гарною бічною підтримкою, подовженою спинкою та подушкою забезпечує комфорт під час тривалих переїздів. У системі повного приводу автомобіля є три режими. Додаткові шумоізоляційні елементи в моторному відсіку та модернізовані ущільнювачі дверей забезпечують відмінний акустичний комфорт. Об'єм багажного відділення Рено в 475 літрівпроти 410-літрового багажника у Кашкая, робить його одним із найбільш містких у своєму класі.
На передньому ряду сидіння мають фронтальні та бічні подушки безпеки. Безпека руху забезпечують системи моніторингу сліпих зон, контролю руху під час спуску та датчик тиску в шинах. Крім того водій має у своєму розпорядженні допомогу при старті на підйом, при екстреному гальмуванні і по розподілу гальмівних зусиль.
До списку обладнання входять:
- Інноваційна система дистанційного запуску двигуна.
- Мультимедійна система з передачею зображення з камери заднього виду та інформацією про пробки на дорогах.
- Круїз контроль.
- Індикатор перемикання передач.
У базовій комплектації Authentigue Рено Дастер оснащений 1,6 літровим двигуном, гідропідсилювачем керма та подушкою безпеки для водія. 469 000 рублів. Для повнопривідної версії у мінімальній комплектації вартість авто підвищується до 519 тисяч рублів.
Середня комплектація Expression можлива у п'яти варіантах виконання. Залежно від потужності двигуна та трансмісії, ціна «француза» коливається від 524 000 до 639 тисяч рублів. Комплектація Privilege пропонує 4 версії і вартість автомобіля в такому збиранні починається з 627 000 рублів. Для найбагатшої комплектації (Luxe Privilege) передбачений тільки дволітровий бензодвигун, асоційований з 6-ступінчастою «механікою» або з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Топова комплектація з АКПП стоїть 709 тисяч рублів, а з МКПП - 725 000 рублів.
Загальне у Кашка і Дастера
Обидва автомобілі відносяться до класу компактних кросоверів, призначених для експлуатації в міських умовах та подорожей дорогами навіть з поганим дорожнім покриттям. За габаритними розмірами автомобілі відрізняються неістотно. Спільним для японського та французького кросовера є 2-літровий бензодвигун, повнопривідна трансмісія та шасі.
Відмінності моделей
Інтер'єр Кашкая на відміну від суворого стилю француза, яскравий, модний і солідний, а всередині салону більше простору. За динамічними характеристиками Кашкай краще, ніж Рено, набираючи першу сотку на 0,4 секунди швидше. Витрата бензину у змішаному циклі на 100 км шляху складає 8,27 лу Кашка проти 10 лу Рено.
Nissan Qashqai з дволітровим бензодвигуном споживає при русі трасою на 100 км шляху 8 л палива, при русі містом витрата зростає до 12 літрів. Кросовер у дизельній версії споживає у місті 7 л, на 100 км шляху, на трасі за середньої швидкості споживання палива скорочується до 4-5 літрів.
Критерії вибору
Класичні пропорції, мускулисті колісні арки і порівняно невисока ціна «француза» припадуть до смаку поціновувачам позашляхового стилю. Перевага Рено в підвісці, невибагливих двигунах і різноманітності модифікацій. Однак, для тривалих подорожей Дастер з низьким рівнем ергономіки не підходить.
Кашкай за зовнішнім виглядом і оформленням салону можна назвати досконалим. Комфортабельний, легко керований автомобіль з масою електронних помічників та високим ступенем безпеки, вибирають ті, хто не постоїть за ціною в бажанні мати сучасний розкішний кросовер.
Допомогти розібратися в цій справі ми запросили найпопулярніший у нашій вітчизні кросовер - чудовий Кашкай.
На численні прохання
Класичні пропорції, мускулисті колісні арки, хромований «гриль», розтягнутий на всю фізіономію, - поціновувачам позашляхового жанру «Дастер» напевно припаде до смаку. І нічого страшного, що в сиру погоду вийти з машини, не забруднивши штанів об декоративні «підніжки», досить проблематично. Толку від них немає: вони працюють виключно на стиль. Зате завдяки цим сріблястим накладкам та рейлінгам на даху «Рено» виглядає дорожче і солідніше. А що ще потрібне середньоросійському покупцю? Невбивна, всеядна підвіска; невибагливі, перевірені часом двигуни та місткий салон – все це у кросовера, вирощеного на базі «Логана», є в повному обсязі. І навіть більше: машина полонить різноманітністю модифікацій - ми маємо на увазі можливість замовлення дизеля та повнопривідної трансмісії.
Проте найпривабливіша прикраса «Дастера» сьогодні – неймовірно низька ціна. Згідно з прайс-листом базова версія зі 102-сильним бензиновим мотором коштує 449 000 рублів, а озброєна повним приводом машина найдорожча на 50 тисяч. На заводі «Автофрамос» також врахували побажання тих, кому потрібний «автомат» для їзди пробками. До речі, саме такий «московський» варіант ми вибрали для порівняння. Навіть з урахуванням найбагатшої комплектації та доплати за металік ціна автомобіля склала 671 000 рублів. Просто фантастика!
Найдоступніший «Кашкай» з автоматичною трансмісією представлений версією з мотором 1,6 і варіатором, що недавно з'явилася: така машина оцінюється в 835 000 рублів. Така істотна різниця передбачає тотальну перевагу «Ніссан». Але чи це так насправді?
Краще без дивно
У салоні Дастера (на відміну від того ж Логана) не виникає стійкого відчуття, що на тобі економили. Пластик торпедо хоч і твердий на дотик, але набув більш плавних і приємних очей форми. Різьблений козирок прикриває симпатичні прилади, а ванна, що утворилася на передній панелі для різних дрібниць не тільки практична, але і цілком естетично виглядає. Нарешті, чорна лакована маска навколо магнітоли та кондиціонера небезуспішно пожвавлює темно-сірий інтер'єр і навіть допомагає йому виглядати трохи дорожче.
На жаль, старання декораторів ґрунтовно зіпсували їхні колеги, відповідальні за ергономіку. Людині, яка вперше опинилася за кермом «Рено», доведеться проявити неабияку кмітливість і терпіння, щоб освоїтися з органами управління. Звуковий сигнал у торці лівого підрульового перемикача – це лише перший рівень квесту. Знайти в основі крісел кнопки обігріву та включити їх – вже складніше. А джойстик регулювання дзеркал, захований під важіль «ручника», один із наших редакторів виявив лише після дзвінка другові. Безумовно, до всіх цих дивно з часом можна звикнути, проте змиритися з дуже незручною для водіїв зростанням вище 175 см посадкою буде важче. Крім того, що сидіння дуже коротка подушка, відсутність регулювання керма по вильоту змушує сильно рухатися вперед - аж до контакту колін з пластиком передньої панелі. Через такі ергономічні проколи ми можемо оцінити інтер'єр «Дастера» лише на трієчку.
Після салону суперника апартаменти Кашкая виглядають чи не досконалістю. Розташування кнопок та важелів не викликає жодних незручностей та питань. Оздоблення симпатичніше і якісніше. Однак «Ніссан» як був недружелюбний до високих водіїв, змушуючи їх злегка сутулитися, так і залишився досі.
З турботою про домашніх
Якщо «Дастер» і обділив у чомусь водія, то до пасажирів він поставився із похвальною гостинністю. Двом персонам, що виросли до 185 см, диван не здасться тісним. У ногах не тисне, та й над головою лишається запас у пару сантиметрів. При цьому трансмісійний тунель, зумовлений наявністю повнопривідної версії, не надто помітно височіє над підлогою.
Зважаючи на рівну подушку та достатню ширину дивана, на заднє сидіння «Рено» зі спокійною душею можна відправити і третього супутника.
У «Кашкаї» тунель є набагато серйознішою проблемою. І хоча салон Ніссана ширше, відстань між рядами сидінь на 2 см менше, а стеля на 4 см нижче, ніж у суперника. Пасажирам середнього зростання це не завдасть незручностей, проте високим особам на дивані буде тісно.
За базовим принципом
Багажник «Кашкая» скроєно якраз під дві великі дорожні валізи. Об'єм трюму, звичайно, не рекордний, але за мірками компактних кросоверів цілком гідний. Крім того, для перевезення довгомірів можна скласти диван або частину спинки. І хоча вантажну висоту в 76 см не можна порахувати за благо, хорошу оцінку за господарські навички «Ніссан» безперечно заслуговує.
Відстань від землі до нижньої кромки багажника у «Дастера» така сама, як і в його конкурента. Зате завдяки більшій колісній базі вантажний відсік «Рено» на 9 см довший – це можна записати у плюс. Ось тільки нерозрізна спинка дивана базової комплектації "француза" врівноважує його жирним мінусом.
До спільного знаменника
Як відомо, певним підбором передавальних чисел трансмісії можна домогтися жвавості і від машини з не надто потужним мотором – і це блискуче продемонстрували інженери «Рено». Незважаючи на скромні 102 л. с. базового мотора, "коротка" 6-ступінчаста коробка перетворює "Дастер" на здатного міського бійця, який на швидкостях до 90 км/год не дасть розслабитися наперед сильнішим суперникам. За містом, зрозуміло, запас потужності вичерпується. Проте проблему успішно вирішує 2-літровий 135-сильний агрегат, причому не лише з «механікою», але й із 4-ступінчастою АКП. В останньому випадку просто не потрібно шкодувати педаль газу: відчутно підбадьорити версію з «автоматом» можна, тільки відправивши коробку в кік-даун. Загалом приємне враження залишили і гальма: чіпкі та зрозумілі, вони дозволяють чітко контролювати процес уповільнення. Так, кілька жорстких гальмувань поспіль зі швидкості 100 км/год призведуть до перегріву дисків. Адже «Дастер» створювався явно не для гонок!
Втім, і у «Кашкаю» запас по гальмах анітрохи не кращий. Та й у спринтерських забігах спритнішими виявляються лише версії з МКП. Варіатор активно заважає «Ніссану» здійснювати обгони, а 1,6-літровий мотор взагалі перетворює на невиправного флегматика. У результаті – нічия.
Про чіткість виконання
Тяжке кермо «Дастера» з його розтягнутими лінню реакціями на команди, як з'ясувалося, не заважає знайти з машиною порозуміння. Під час інтенсивних перебудов «Рено» зрозумілий та слухняний; до того ж не прагне кланятися кожному повороту, навіть незважаючи на високий центр мас. Але, мабуть, найбільше порадувало вміння "француза" їздити швидко, не напружуючи водія. На швидкості 100-120 км/год купини, хвилі та ямки на асфальті розгойдують кузов, проте не настільки, щоб збити автомобіль з курсу.
Завдяки щільнішій підвісці «Ніссан» відпрацьовує команди швидше та точніше. «М'язисті» пружини та амортизатори також допомагають «Кашкаю» випереджати суперника в поворотах. Водночас пружність шасі не змушує «японця» нервувати через дорожні стики. Єдине "фі" з приводу керованості можна висловити лише недостатньо інформативного кермового управління.
Три проти одного
Ні «Рено», ні «Ніссан» не призначені для вилазок на тяжку бездоріжжя. Повний привід, реалізований за допомогою електромагнітної муфти, що підключає задні колеса, додає водіям Кашкая і Дастера впевненості на слизьких дорогах, а кліренс в 20 см допоможе проїхати на дачу по накатаної вантажівками колії. Однак за інших рівних ми все ж таки віддали перемогу французькому кросоверу. На відміну від суперника, у якого повний привід доступний лише на 2-літрових версіях, Рено пропонує трансмісію 4WD з будь-яким з трьох моторів. На жаль, зручна автоматична коробка, що дозволяє легше рушати з місця на хисткому ґрунті, у повнопривідного «Дастера» поки що поза зоною доступу. Проте крутного моменту будь-якого з двигунів, помноженого на число першої передачі, цілком вистачає для того, щоб не закопатися в піску або стартувати в гірку, не запаливши зчеплення. Нарешті, у «Рено» яскраво виражена перевага щодо геометричної прохідності: так, наприклад, подолання купин або сходження на високий бордюр становлять меншу загрозу для його скошеного переднього бампера, ніж для випнутої нижньої губи «Кашкая».
Хто б міг подумати!
Два роки тому ми мало не захоплювалися комфортом Кашкая. Однак сьогодні «Нісан» вже не справляє такого однозначного враження. З підвіскою у нього, як і раніше, повний порядок: щільна і мускулиста, вона не боїться дрібних та середніх розмірів вибоїн і надійно оберігає пасажирів від жорстких потрясінь. Також немає претензій до аеродинаміки та шумоізоляції колісних арок. Однак 1,6-літровий двигун неприємно здивував: починаючи з 3000 об/хв його гучні завивання заповнюють салон. І благання про допомогу для нього - в порядку речей: не дуже сильний мотор, до того ж стриноженний варіатором, часто потребує додаткової стимуляції акселератором.
Мотори «Дастера» теж можуть надто завивати під навантаженням, але в цілому акустичний комфорт французького кросовера виявився нічим не гіршим, ніж у його дорожчого суперника. Зате підвіска просто розкішна! Ямки та ямки, різнокаліберні вибоїни та ритмічна плитка трамвайних шляхів – все йому байдуже! На «Рено» можна без побоювання тиснути «лежачих поліцейських» і не звертати уваги на дільниці доріг, що ремонтуються, з розкуроченим асфальтом. Ось істинно російське авто!
Хто на що вчився
Пасивну безпеку "Дастера" фахівці "ЄвроNCAP" оцінили на трієчку. Хоча при фронтальному ударі силова структура салону не постраждала, автомобіль був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. На невисокий результат також вплинула загроза отримання водієм серйозних травм грудей при так званому стовпному тесті. Все це виявилося на машині із двома фронтальними подушками безпеки. У російського ж «Дастера» в основі лише одна подушка. Другий ейр-бег можна докупити за 4000 руб. в комплектаціях «Експресьйон» та «Привілеж» або отримати безкоштовно у найдорожчий «Люкс-Привілеж». ABS входить у базове оснащення, а система динамічної стабілізації буде доступна до замовлення лише з травня – але знов-таки починаючи з «Експресьйону».
"Кашкай" же, куди не глянь, - усюди молодець. Європейський тест він склав на п'ятірку! Крім того, вже в базовій комплектації він може похвалитися повним арсеналом засобів пасивної та активної безпеки, включаючи ESP та 6 подушок.
Зал очікування
Ціни на Кашкай стартують з позначки 780 000 рублів. На перший погляд, це не надто скромно. Проте донедавна ніхто з конкурентів не міг запропонувати машину з мотором порівнянної потужності, ESP, 6 подушками безпеки, кондиціонером та магнітолою за менші гроші. До того ж "Ніссан" не розорить своїми ТО: обслуговування 1,6-літрової версії протягом 60 000 км коштує 44 000 рублів. Між іншим, це на 12 000 рублів дешевше, ніж вартість обслуговування "Дастера", якому в ці ж терміни наказана заміна ременя ГРМ.
Хоча навряд чи це можна вважати серйозним мінусом «Рено» при його неймовірно смачній ціні – від 449 000 за базу до 681 000 рублів за топову версію з 2-літровим мотором та повним приводом. Максимальну оцінку «Дастеру» ми не поставили виключно з тих міркувань, що його бюджет поки що не дуже передбачуваний. Купити машину по сьогоднішньому прайсу не можна - можна лише внести передоплату і стати в чергу, яка вже розтяглася на рік з гаком. І дилери не приховують, що за цей час автомобіль обов'язково подорожчає.
Допомогти розібратися в цій справі ми запросили найпопулярніший у нашій вітчизні кросовер - чудовий Кашкай.
На численні прохання
Класичні пропорції, мускулисті колісні арки, хромований «гриль», розтягнутий на всю фізіономію, - поціновувачам позашляхового жанру «Дастер» напевно припаде до смаку. І нічого страшного, що в сиру погоду вийти з машини, не забруднивши штанів об декоративні «підніжки», досить проблематично. Толку від них немає: вони працюють виключно на стиль. Зате завдяки цим сріблястим накладкам та рейлінгам на даху «Рено» виглядає дорожче і солідніше. А що ще потрібне середньоросійському покупцю? Невбивна, всеядна підвіска; невибагливі, перевірені часом двигуни та місткий салон – все це у кросовера, вирощеного на базі «Логана», є в повному обсязі. І навіть більше: машина полонить різноманітністю модифікацій - ми маємо на увазі можливість замовлення дизеля та повнопривідної трансмісії.
Проте найпривабливіша прикраса «Дастера» сьогодні – неймовірно низька ціна. Згідно з прайс-листом базова версія зі 102-сильним бензиновим мотором коштує 449 000 рублів, а озброєна повним приводом машина найдорожча на 50 тисяч. На заводі «Автофрамос» також врахували побажання тих, кому потрібний «автомат» для їзди пробками. До речі, саме такий «московський» варіант ми вибрали для порівняння. Навіть з урахуванням найбагатшої комплектації та доплати за металік ціна автомобіля склала 671 000 рублів. Просто фантастика!
Найдоступніший «Кашкай» з автоматичною трансмісією представлений версією з мотором 1,6 і варіатором, що недавно з'явилася: така машина оцінюється в 835 000 рублів. Така істотна різниця передбачає тотальну перевагу «Ніссан». Але чи це так насправді?
Краще без дивно
У салоні Дастера (на відміну від того ж Логана) не виникає стійкого відчуття, що на тобі економили. Пластик торпедо хоч і твердий на дотик, але набув більш плавних і приємних очей форми. Різьблений козирок прикриває симпатичні прилади, а ванна, що утворилася на передній панелі для різних дрібниць не тільки практична, але і цілком естетично виглядає. Нарешті, чорна лакована маска навколо магнітоли та кондиціонера небезуспішно пожвавлює темно-сірий інтер'єр і навіть допомагає йому виглядати трохи дорожче.
На жаль, старання декораторів ґрунтовно зіпсували їхні колеги, відповідальні за ергономіку. Людині, яка вперше опинилася за кермом «Рено», доведеться проявити неабияку кмітливість і терпіння, щоб освоїтися з органами управління. Звуковий сигнал у торці лівого підрульового перемикача – це лише перший рівень квесту. Знайти в основі крісел кнопки обігріву та включити їх – вже складніше. А джойстик регулювання дзеркал, захований під важіль «ручника», один із наших редакторів виявив лише після дзвінка другові. Безумовно, до всіх цих дивно з часом можна звикнути, проте змиритися з дуже незручною для водіїв зростанням вище 175 см посадкою буде важче. Крім того, що сидіння дуже коротка подушка, відсутність регулювання керма по вильоту змушує сильно рухатися вперед - аж до контакту колін з пластиком передньої панелі. Через такі ергономічні проколи ми можемо оцінити інтер'єр «Дастера» лише на трієчку.
Після салону суперника апартаменти Кашкая виглядають чи не досконалістю. Розташування кнопок та важелів не викликає жодних незручностей та питань. Оздоблення симпатичніше і якісніше. Однак «Ніссан» як був недружелюбний до високих водіїв, змушуючи їх злегка сутулитися, так і залишився досі.
З турботою про домашніх
Якщо «Дастер» і обділив у чомусь водія, то до пасажирів він поставився із похвальною гостинністю. Двом персонам, що виросли до 185 см, диван не здасться тісним. У ногах не тисне, та й над головою лишається запас у пару сантиметрів. При цьому трансмісійний тунель, зумовлений наявністю повнопривідної версії, не надто помітно височіє над підлогою.
Зважаючи на рівну подушку та достатню ширину дивана, на заднє сидіння «Рено» зі спокійною душею можна відправити і третього супутника.
У «Кашкаї» тунель є набагато серйознішою проблемою. І хоча салон Ніссана ширше, відстань між рядами сидінь на 2 см менше, а стеля на 4 см нижче, ніж у суперника. Пасажирам середнього зростання це не завдасть незручностей, проте високим особам на дивані буде тісно.
За базовим принципом
Багажник «Кашкая» скроєно якраз під дві великі дорожні валізи. Об'єм трюму, звичайно, не рекордний, але за мірками компактних кросоверів цілком гідний. Крім того, для перевезення довгомірів можна скласти диван або частину спинки. І хоча вантажну висоту в 76 см не можна порахувати за благо, хорошу оцінку за господарські навички «Ніссан» безперечно заслуговує.
Відстань від землі до нижньої кромки багажника у «Дастера» така сама, як і в його конкурента. Зате завдяки більшій колісній базі вантажний відсік «Рено» на 9 см довший – це можна записати у плюс. Ось тільки нерозрізна спинка дивана базової комплектації "француза" врівноважує його жирним мінусом.
До спільного знаменника
Як відомо, певним підбором передавальних чисел трансмісії можна домогтися жвавості і від машини з не надто потужним мотором – і це блискуче продемонстрували інженери «Рено». Незважаючи на скромні 102 л. с. базового мотора, "коротка" 6-ступінчаста коробка перетворює "Дастер" на здатного міського бійця, який на швидкостях до 90 км/год не дасть розслабитися наперед сильнішим суперникам. За містом, зрозуміло, запас потужності вичерпується. Проте проблему успішно вирішує 2-літровий 135-сильний агрегат, причому не лише з «механікою», але й із 4-ступінчастою АКП. В останньому випадку просто не потрібно шкодувати педаль газу: відчутно підбадьорити версію з «автоматом» можна, тільки відправивши коробку в кік-даун. Загалом приємне враження залишили і гальма: чіпкі та зрозумілі, вони дозволяють чітко контролювати процес уповільнення. Так, кілька жорстких гальмувань поспіль зі швидкості 100 км/год призведуть до перегріву дисків. Адже «Дастер» створювався явно не для гонок!
Втім, і у «Кашкаю» запас по гальмах анітрохи не кращий. Та й у спринтерських забігах спритнішими виявляються лише версії з МКП. Варіатор активно заважає «Ніссану» здійснювати обгони, а 1,6-літровий мотор взагалі перетворює на невиправного флегматика. У результаті – нічия.
Про чіткість виконання
Тяжке кермо «Дастера» з його розтягнутими лінню реакціями на команди, як з'ясувалося, не заважає знайти з машиною порозуміння. Під час інтенсивних перебудов «Рено» зрозумілий та слухняний; до того ж не прагне кланятися кожному повороту, навіть незважаючи на високий центр мас. Але, мабуть, найбільше порадувало вміння "француза" їздити швидко, не напружуючи водія. На швидкості 100-120 км/год купини, хвилі та ямки на асфальті розгойдують кузов, проте не настільки, щоб збити автомобіль з курсу.
Завдяки щільнішій підвісці «Ніссан» відпрацьовує команди швидше та точніше. «М'язисті» пружини та амортизатори також допомагають «Кашкаю» випереджати суперника в поворотах. Водночас пружність шасі не змушує «японця» нервувати через дорожні стики. Єдине "фі" з приводу керованості можна висловити лише недостатньо інформативного кермового управління.
Три проти одного
Ні «Рено», ні «Ніссан» не призначені для вилазок на тяжку бездоріжжя. Повний привід, реалізований за допомогою електромагнітної муфти, що підключає задні колеса, додає водіям Кашкая і Дастера впевненості на слизьких дорогах, а кліренс в 20 см допоможе проїхати на дачу по накатаної вантажівками колії. Однак за інших рівних ми все ж таки віддали перемогу французькому кросоверу. На відміну від суперника, у якого повний привід доступний лише на 2-літрових версіях, Рено пропонує трансмісію 4WD з будь-яким з трьох моторів. На жаль, зручна автоматична коробка, що дозволяє легше рушати з місця на хисткому ґрунті, у повнопривідного «Дастера» поки що поза зоною доступу. Проте крутного моменту будь-якого з двигунів, помноженого на число першої передачі, цілком вистачає для того, щоб не закопатися в піску або стартувати в гірку, не запаливши зчеплення. Нарешті, у «Рено» яскраво виражена перевага щодо геометричної прохідності: так, наприклад, подолання купин або сходження на високий бордюр становлять меншу загрозу для його скошеного переднього бампера, ніж для випнутої нижньої губи «Кашкая».
Хто б міг подумати!
Два роки тому ми мало не захоплювалися комфортом Кашкая. Однак сьогодні «Нісан» вже не справляє такого однозначного враження. З підвіскою у нього, як і раніше, повний порядок: щільна і мускулиста, вона не боїться дрібних та середніх розмірів вибоїн і надійно оберігає пасажирів від жорстких потрясінь. Також немає претензій до аеродинаміки та шумоізоляції колісних арок. Однак 1,6-літровий двигун неприємно здивував: починаючи з 3000 об/хв його гучні завивання заповнюють салон. І благання про допомогу для нього - в порядку речей: не дуже сильний мотор, до того ж стриноженний варіатором, часто потребує додаткової стимуляції акселератором.
Мотори «Дастера» теж можуть надто завивати під навантаженням, але в цілому акустичний комфорт французького кросовера виявився нічим не гіршим, ніж у його дорожчого суперника. Зате підвіска просто розкішна! Ямки та ямки, різнокаліберні вибоїни та ритмічна плитка трамвайних шляхів – все йому байдуже! На «Рено» можна без побоювання тиснути «лежачих поліцейських» і не звертати уваги на дільниці доріг, що ремонтуються, з розкуроченим асфальтом. Ось істинно російське авто!
Хто на що вчився
Пасивну безпеку "Дастера" фахівці "ЄвроNCAP" оцінили на трієчку. Хоча при фронтальному ударі силова структура салону не постраждала, автомобіль був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. На невисокий результат також вплинула загроза отримання водієм серйозних травм грудей при так званому стовпному тесті. Все це виявилося на машині із двома фронтальними подушками безпеки. У російського ж «Дастера» в основі лише одна подушка. Другий ейр-бег можна докупити за 4000 руб. в комплектаціях «Експресьйон» та «Привілеж» або отримати безкоштовно у найдорожчий «Люкс-Привілеж». ABS входить у базове оснащення, а система динамічної стабілізації буде доступна до замовлення лише з травня – але знов-таки починаючи з «Експресьйону».
"Кашкай" же, куди не глянь, - усюди молодець. Європейський тест він склав на п'ятірку! Крім того, вже в базовій комплектації він може похвалитися повним арсеналом засобів пасивної та активної безпеки, включаючи ESP та 6 подушок.
Зал очікування
Ціни на Кашкай стартують з позначки 780 000 рублів. На перший погляд, це не надто скромно. Проте донедавна ніхто з конкурентів не міг запропонувати машину з мотором порівнянної потужності, ESP, 6 подушками безпеки, кондиціонером та магнітолою за менші гроші. До того ж "Ніссан" не розорить своїми ТО: обслуговування 1,6-літрової версії протягом 60 000 км коштує 44 000 рублів. Між іншим, це на 12 000 рублів дешевше, ніж вартість обслуговування "Дастера", якому в ці ж терміни наказана заміна ременя ГРМ.
Хоча навряд чи це можна вважати серйозним мінусом «Рено» при його неймовірно смачній ціні – від 449 000 за базу до 681 000 рублів за топову версію з 2-літровим мотором та повним приводом. Максимальну оцінку «Дастеру» ми не поставили виключно з тих міркувань, що його бюджет поки що не дуже передбачуваний. Купити машину по сьогоднішньому прайсу не можна - можна лише внести передоплату і стати в чергу, яка вже розтяглася на рік з гаком. І дилери не приховують, що за цей час автомобіль обов'язково подорожчає.
Кросовери з кожним роком стають все більш популярним типом легкового автомобіля, що купується в Росії. Чому дивуватися, якщо дороги не блищать високою якістю, а за містом без повного приводу зовсім не обійтися. Сьогодні ми проведемо бій Renault Duster vs Nissan Qashkai і відповімо на запитання: хто ж вартий більшої уваги?
Зовнішність
Для Ніссан Кашкай зовнішній вигляд завжди був візитною карткою: стрімкі форми, плавні та елегантні лінії, умілі переходи – все говорить про те, що інженери попрацювали, перш ніж виставляти машину на продаж. Якщо до рестайлінгу Ніссан Кашкай краще було називати сірою мишкою, яка нічим не виділяє машину в стрімкому міському потоці, то тепер, коли зовнішність Кашкай більше нагадує Мурано останнього покоління, цього сказати не можна.
На відміну від Nissan Qashkai, Рено Дастер виглядає більш незграбним і все ж таки менш стильним. Нещодавно вийшов серйозний рестайлінг моделі, який зробив зовнішність на порядок краще і привабливіше: тепер передок прикрашають нові фари зі світлодіодами, стильні ліхтарі і бампер, який дуже личить прохідному французу.
Мабуть, незважаючи на те, що виробник позиціонує Duster як, насамперед, міський автомобіль, все ж таки хочеться назвати його позашляховиком. М'язисті арки, потужний скошений бампер і високий просвіт Duster справляють враження справжнього всюдихода. Тому можна сказати, що стиль Ніссан Кашкай, на відміну від позашляхового дизайну Duster, виграє у місті, проте на бездоріжжя на японці лізти зовсім не хочеться.
Інтер'єр
Переміщаючись в інтер'єр Ніссан Кашкай, почуваєшся якщо не бізнесменом, то впевненим середнім класом, тут не причепитися практично ні до чого. З часів проведення рестайлінгу змінилося практично все: матеріали за якістю та фактурою не викликають жодних нарікань, а стиль змушує зіставляти цей кросовер з дорожчими конкурентами.
На окрему увагу тут заслуговує ергономіка Кашкай. Дотягнутися до будь-якого блоку управління, кнопки або перемикача не складає ніяких труднощів, все на своїх місцях і там, де і має бути.
Рено Дастер виступає проти того стилю, який демонструє Ніссан, і включає в себе салон, який все ж таки простіше, хоча і практичніше. Мабуть, варто сказати, що Рено Дастер найкраще підійде тим, хто звик жити у стилі практичного мінімалізму, тут немає нічого зайвого. З іншого боку, до кожного перемикача Duster також легко дотягнутися, а управління не викликає дискомфорту.
На Nissan Qashkai спереду почуваєшся вільно, можна влаштуватися навіть високій людині. Бічна підтримка та довжина крісел дозволяє влаштуватися у салоні Кашкай з комфортом.
Проте створюється враження, що політика компанії виступає проти комфорту задніх пасажирів: центральний тунель трансмісії дозволить сісти ззаду як третій пасажир лише дитині або людині невеликого зросту.
У Рено Дастер спереду влаштуватися не так просто, як у Qashkai, явно не вистачає регулювань керма. Правда, цей недолік компенсується досить широкими регулюваннями сидінь Duster. Ззаду місця відчутно менше, це досить далеко відсунутими передніми кріслами. Задній тунель не завдає стільки незручності, але також не дозволяє третьому пасажиру відчувати максимальний комфорт.
Динаміка
На Рено Дастер надаються три мотори: два бензинові та один дизель. Базовий мотор Duster здатний видати 102 сили, а потужніший готовий підняти це значення до 135. Дизель є економічним, зате його потужність навіть за наявності турбіни складе всього 90 «коней».
Якщо порівнювати Nissan Qashkai vs Рено Дастер, то у першого також є три різні двигуни, і всі вони бензинові. В основі надається двигун, який розвиває солідні 115 сил. Більш потужні двигуни розвивають 130 і 144, залежно від обраної комплектації. Як альтернатива «механіці» виступає варіатор, проти морального застарілого 4-ступінчастого «автомата» у Renault Duster.
Їде Рено Дастер справді гідно. Якщо порівняти його з преміальним позашляховиком не вийде, то для ціни, яку за нього пропонують, їде Duster більш ніж гідно. Щоправда, йдеться про сучасну шестиступінчасту МКПП, завдяки грамотно налаштованим передатним числам, динаміка Рено Дастер залишається на висоті навіть при обгоні. Підвіска не дозволяє Рено Дастер сильно кренитися і не дається взнаки навіть на серйозних нерівностях.
Ніссан Кашкай їде так само. І навіть трохи гірше: динаміки варіатора категорично не вистачає для різких стартів та динамічних маневрів. Проте, підвіска Кашкай порадувала: як дрібні стики, так і серйозні нерівності машина «ковтає» на ура і не дозволяє водієві та пасажирам відчувати кожну яму.
Резюме
Розглядаючи Renault Duster vs Nissan Qashkai, можна дійти невтішного висновку, що вони обидва гідні представники класу середньорозмірних кросоверів. Якщо їзда передбачається за містом і легким бездоріжжям, варто вибрати Рено Дастер, який «заточений» під їзду по пересіченій місцевості. А якщо за місто машина вибиратиметься лише зрідка, то Ніссан Кашкай буде найкращим вибором.
Позашляховики - тип автомобілів, який щорічно збільшує зростання продажів на російському ринку. Це з не дуже доброї ситуацією вітчизняних доріг. Тим більше, без подібної машини однозначно не обійдись в умовах російського бездоріжжя. У публікації представлений критичний аналіз Nissan Qashkai та Renault Duster. Наприкінці статті Ви дізнаєтесь, хто стане переможцем. Проведемо порівняння, під час якого дізнаємося, що краще? А також допоможемо читачам визначитися, що вибрати «француза» Рено Дастер або все ж таки Ніссан Кашкай. При цьому порівняти машини необхідно об'єктивно та точно.
Стайл
Ніссан Кашкай особливо виділяється зовнішнім виглядом. Основні елементи дизайну автомобіля характеризуються елегантністю, плавністю переходів та обтічністю. Це говорить про детальний підхід до створення стилю автомобіля. Раніше Кашкай особливо не вирізнявся серед інших автомобілів у міському трафіку. Зараз ситуація кардинально змінилася. Рестайлінг дозволив кросоверу стати чимось схожим на Мурано.
Якщо порівняти, то Рено Дастер має грубіший вигляд, який правда не позбавлений свого стилю. Остання модифікація, випущена французьким автоконцерном, виглядає привабливіше. Попереду встановили світлодіодні фари, бампер, габаритні ліхтарі, які прикрасили вигляд європейця.
Хоча завод-виробник представляє Duster як машину категорії Urban, він все ж таки більше схожий на позашляховик. Хороший кліренс, обрізаний бампер, потужні колісні арки створюють враження, що Дастер все проходимо. Тому зовнішній дизайн автомобіля визначає бажання їзди на японці в місті, а для заміських прогулянок більше підійде агресивний стиль француза. Ось вам і порівняння хороше, що краще? Тут все чітко та зрозуміло, що ж вибрати для поїздок містом, і що краще для заміських поїздок.
Компонування салону
Внутрішній простір Кашка дозволяє говорити про достатній рівень солідності, де практично немає вад. У автомобілях останньої лінійки від японського виробника чітко простежується якийсь елемент шику. Це пов'язано і з недешевим оздоблювальним матеріалом та просторістю салону. За цим параметром Ніссан знаходиться на одному рівні з дорогими машинами такого класу.
За конструктивними рішеннями Нісан Кашкай став дуже ергономічним. Тут все зроблено для людини. Всі перемикачі важелі знаходяться в області вільної доступності, їх використання проводитися без особливих зусиль і їзда на кросовері приносить тільки задоволення.
Якщо порівняти, то своєму салону Рено поступається за рахунок простоти, проте одночасно виграє своєю практичністю. Тут немає зайвих елементів. Використовуються лише мінімально необхідні, конструктивні та дизайнерські рішення. Рено в Дастері реалізувало стиль мінімалізму. При цьому всі блоки управління легко доступні і водіння є комфортним.
На передніх кріслах Nissan Qashkai вільно почувається навіть людина з високим зростом. Це можливо за рахунок довгих сидінь та надійності боковин.
У цьому ситуація кардинально змінюється на задньому ряду. Третьому пасажиру проблематично влаштуватися через економію місця, відведеного на захисний канал трансмісії.
Рено Дастер попереду обмежує простір за рахунок непродуманості системи регулювання кермового керування. Хоча ситуацію можна виправити, використовуючи широкий діапазон регулювання крісел. У той же час простір обмежений через те, що крісла переднього ряду можуть бути відсунуті далеко. Задній трансмісійний канал також не дає можливість комфортно влаштуватися третьому пасажиру, як і в японці.
Динамічність
Версії Рено Дастер випускаються з трьома видами двигунів: один працює на ДП, два інших використовують як паливо бензин. В основній версії Дастер розвиває 102 л.с., а вдосконалену потужність зростає до 135 л.с. Дизель хоч економніший, але поступається по конях. Навіть із турбонадувом може видати всього 90 л.с.
На противагу Renault Duster кросовер Nissan Qashkai обладнаний трьома ДВЗ, що працюють лише на бензиновій основі. Базовою силовою установкою є агрегат 115 к.с. При інших комплектаціях потужність зростає до 130 л. та 140 к.с. відповідно. Іноді встановлюють КПП з варіатором замість МКПП, що краще, ніж 4-ступінчаста АКПП Duster, яка до того ж досить застаріла.
Дастер дорогу тримає упевнено. Французький позашляховик не йде в жодне порівняння з автомобілями ВІП-класу, при цьому цілком виправдовує свою слухняність ціну, за яку він реалізується на ринку. Але це стосується лише машини укомплектованої 6-ступінчастою механікою, де ідеально підібрано передавальне число. Тому він досить юркий при обгоні. Підвіска вирівнює Дастер при кренах і надійно гасить коливання, що виникають на суворому бездоріжжі. Це великий плюс і багатьом він допоміг провести порівняння і зробити висновок, що краще «японець» або «француз».
Керованість та слухняність японця аналогічна французу. У деяких випадках може бути гірше. Динамічність автомобіля при старті та гальмуванні невисока за рахунок встановленого варіатора. Натомість підвіска Ніссана просто казка. У салоні не відчуваються навіть дрібних коливань незалежно від того, наскільки важкі дорожні умови долає кросовер.
Підсумкові висновки
Підсумовуючи, можна з упевненістю стверджувати, що Дастер вироблений Рено та Ніссан Кашкай, випущений Ніссаном приблизно одного класу і є гідними конкурентами один одного. Однозначно сказати, що краще не можна. За хороших дорожніх умов краще підійде француз Рено, а з «пересіченкою» краще впоратися представник країни Східного Сонця Кашкай. Що вибрати? Питання індивідуальне для кожної людини.
