Підшипники кочення широко застосовуються в механізмах машин, навіть в найважчих умовах вони відрізняються високим ступенем надійності. Передчасні поломки зустрічаються вкрай рідко. Несправності підшипників кочення в першу чергу стають помітні по незвичайного поводження опори в процесі експлуатації.

При дослідженні пошкоджених підшипників можна визначити всілякі ознаки.

Як правило, для визначення причини несправності одного лише візуального огляду підшипника недостатньо; в тому числі необхідно враховувати стан прилеглих деталей, змащення і ущільнень, а також умови експлуатації.

Планомірні дії при дослідженні несправності полегшують пошук її причин.

Причина несправності

Термін служби ступичні підшипників розрахований в середньому на пробіг до 1000000 км. Однак реальна картина сильно відрізняється від розрахункової. Деякі неприродні умови можуть призвести до передчасного пошкодження підшипника і скоротити його ресурс.

- У 70% випадків причиною несправності є неналежна мастило: надлишкова, недостатня або невідповідна мастило.

- У 18% випадків мова йде про забруднення: всередину підшипника потрапляє волога або твердий матеріал. Тому важливі ущільнення, так як при пошкодженні ущільнень може виходити мастило, а всередину потрапляти забруднення.

- У 10% випадків причиною є неправильний монтаж: надмірне зусилля, перегрів, неправильне регулювання і зазор, занадто сильна затягування конічної втулки і т.д.

Знос або пошкодження підшипників маточин коліс або ступиці становить небезпеку для ваших клієнтів. По крайней мере, це може привести до несвоєчасної й дорожчу поломку на дорозі.

Найкраще замінити підшипники ступиці коліс або маточинний вузол до їх відмови. Але як ви можете знати, коли це має бути зроблено?

Діаграма (рис. 1), створена на підставі мільйонів даних по статистиці заміни підшипників, показує, що реальний пробіг

автомобіля, коли напевно потрібно зробити заміну підшипників - знаходиться між 130 000 і 190 000 км.

Тому, для максимальної безпеки і надійності, виробники підшипників рекомендують вам перевіряти підшипники ступиці коліс під час кожної заміни гальмівних колодок, незалежно від віку автомобіля. І завжди потрібно звертати увагу на перші ознаки зношування підшипників, такі як шум при русі або незвичайне пригальмовування при повороті керма.

Загальні форми несправностей підшипників кочення

- Перегрів.

- Руйнування зовнішнього кільця.

- Перекіс.

- Занадто щільна посадка.

- Втома матеріалу.

- Вм'ятини в тілах кочення.

- Забруднення.

- Неправильна мастило.

- Корозія.

- Пошкодження крайок підшипника.

- Задири.

- Неправильний вектор навантаження.

Досвід показує, що більшість "дефектних" деталей, що повертаються дистриб'юторам, насправді такими не є. Зазвичай їх передчасна поломка відбувається через інших факторів: від пошкоджень, викликаних суміжними компонентами і системами, збоями в їх роботі, до неправильної установки.

Спробуємо розібратися в цих пошкодженнях і причини, що їх викликали.

При діагностиці несправностей автомобільних компонентів слід враховувати такі ознаки, як подряпини, вм'ятини, смуги, тріщини, зміна кольору, поява занадто гладких поверхонь і т.д. У багатьох випадках ці ознаки відразу допоможуть встановити причину поломки деталі. При діагностиці несправностей в режимі експлуатації автомобіля, слід звертати уваги на шуми. Підшипник в справному стані видає рівний, майже невиразні звук. Якщо чутно похрускування, скрегіт або інший незвичайний звук, то необхідно встановити його причину.

Незвичайна поведінка підшипника в процесі експлуатації свідчить про виникнення несправностей (таблиця 1). Несправності підшипників, як правило, проявляються погіршенням експлуатаційних якостей. Раптовий вихід з ладу зустрічається рідше, наприклад, при неправильному монтажі або відсутності мастила, що призводить до швидкої поломки. Залежно від умов експлуатації з моменту пошкодження до фактичного виходу підшипника з ладу може пройти деякий час, при певних обставинах - кілька місяців.

Поведінка при експлуатації	Можливі причини	результат
нерівномірний хід	Пошкодження кілець і тіл кочення	Подальше збільшення вібрація коліс; підвищений люфт; вібрації в механізмі рульового управління
	забруднення	Посилюється вібрація
	Занадто великий зазор в підшипнику	посилюються удари
Незвичайний шум при обертанні (гул або свист)	Занадто малий зазор в підшипнику
Незвичайний шум при обертанні (гуркіт або нерівномірний стук)	Занадто великий зазор в підшипнику; пошкодження поверхні кочення; забруднення; неправильна мастило
Поступова зміна шуму при обертанні	Зміна зазору в підшипнику через температурного впливу; пошкодження доріжки кочення

Діагностика несправності ступичні підшипників

"Овальний деформація"

1. Вийміть ступичний підшипник з посадкового отвору.
2. Перевірте, чи є на двох протилежних сторонах верхньої поверхні зовнішнього кільця по темній плямі. Переконайтеся, що обидві поверхні, що знаходяться по відношенню до темних плям під кутом 90 °, не мають пошкоджень. Якщо це так, то розмір отвору деформовано і необхідна заміна поворотного кулака.
3. Щоб переконатися, що в доріжках кочення зовнішнього кільця відсутнє вироблення, розберіть ступичний підшипник на частини. При цьому спочатку видаліть ущільнення (наприклад, спеціальними кліщами), а потім зніміть вузол, що складається з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, сепаратора і кульок.
4. Очистіть доріжки кочення зовнішнього кільця і ​​перевірте їх на наявність "раковин", співпадаючих по розташуванню з темними плямами на зовнішній стороні зовнішнього кільця. Наявність таких "раковин" вказує на "овальну деформацію" поворотного кулака.

Даний дефект відноситься до найбільш поширеним, тому в процесі діагностики і ремонту ми рекомендуємо користуватися рекомендаціями, представленими в таблиці 2.

проблема	причина	усунення
Після установки і початку експлуатації підшипник видає сильний шум (гул).	Пошкоджено одне з внутрішніх кілець: 1. Невідповідність моменту затягування номіналом.	Замінити маточину і підшипник.
	2. Установка внутрішнього кільця на маточину з перекосом - неправильний інструмент - клин або втулка між оправкой і контактної стороною кільця підшипника не паралельні.	Замінити ступичний підшипник цілком.
	3. Занадто сильна овальна деформація посадкового отвору, через що сильно обмежується радіальний зазор підшипника в вузьких зонах "овальної деформації".
	4. Посадочний отвір в поворотному кулаці пошкоджено.
	5. Глибокі подряпини або задираки, викликані неправильним демонтажем, як на контактної поверхні маточини, так і на самому підшипника.	Усунути невеликі дефекти маточини (наприклад, поліруванням) або замінити маточину і підшипник.
Ступичний підшипник починає шуміти після певного пробігу (500 - 3000 км)	Розмір отвору в поворотному кулаці має середню "овальну деформацію", достатню для того, що б обмежити радіальний зазор в підшипнику і привести до описаних в попередньому пункті пошкоджень.	Замінити поворотний кулак і ступичний підшипник.
Надмірне тепловиділення на початку експлуатації	1. Осьовий зазор в підшипнику між маточиною і поворотним кулаком сильно обмежений. Неправильне позиціонування або монтаж.	Перевірити позиціонування поворотного кулака і маточини, при необхідності повторити.
	2. Через неправильний монтаж підшипника в посадковому отворі (відсутні запобіжні кільця в кріпильних гніздах) поступово відбувається осьовий зсув підшипника і маточини. Обертається маточина зачіпає за нерухоме гніздо підшипника. Через сильного тертя температура в області підшипника підвищується. При цьому згорає мастило, що призводить до виходу підшипника з ладу.	Демонтувати ступичний підшипник і перевірити наявність наполегливих кілець. При необхідності замінить ступичний підшипник.

Пошкодження доріжки кочення

Це може відбуватися через декілька причин:

Ударну дію на внутрішнє кільце при монтажі підшипника (рис. 2).

Попадання в підшипник стороннього тіла (рис. 3).

Попадання в підшипник чужорідного тіла, що викликало знос і подальше викришування поверхні кільця (рис. 4).

Перевищення статичної вантажопідйомності підшипника.

Падіння підшипника або змонтованого вузла.

В результаті вм'ятини в тілах кочення проявляються у вигляді вдавлених місць в доріжках кочення, що підсилює вібрацію підшипника (гул). Сильні вм'ятини можуть привести до передчасного виходу підшипника з ладу.

Для того, що б повністю вирішити проблему, механік повинен монтувати і демонтувати підшипник тільки спеціальним інструментом, про що ми ще зупинимося в подальшому. І застосовувати зусилля по запрессовке на щільно посаджене кільце.

Потемніння поверхні зовнішнього кільця підшипника (рис. 5)

Повний текст статті: см. "Архів" журналу "Автомайстер" №1-2 2008 рік Сергій Уктус, повний варіант з малюнками.

В даній статті поговоримо про можливі несправності підшипника.

Основні симптоми несправного підшипника

• При несправному підшипника буде сильний гул, як у самому салоні, незважаючи на шумоізоляцію, так і з іншого боку. Перебуваючи в автомобілі, складно визначити з якого боку йде гул.
• При сильному зношуванні підшипника буде помітно вібрацію керма. При великому зносі розбивається ліжко підшипника і сферичні елементи починають ходити по колу підшипника. Колесо, яке сидить жорстко починає, погойдується з боку в сторони, утворюючи зазор. Якщо ступичний підшипник справний, то у нього повинен бути відсутнім люфт.

• Машину буде схиляти в ту сторону, в якій знаходиться несправний підшипник. Несправний підшипник крутиться погано, починає гальмувати рух і через це автомобіль починає тягнути вліво / вправо.

діагностика

Для перевірки автомобіля його необхідно вивісити на підйомник.

Потім перевіряємо зазор підшипника, похитуючи колесо. Якщо є зазор, то вам доведеться замінити ступичний підшипник. У більшості сучасних автомобілів зараз використовуються 2-рядні підшипники, і вони йдуть без зазору.

Якщо зазор не виявлено, то використовуємо наступний метод. Заводимо автомобіль, включаємо передачу, розганяємо колеса, а потім глушимо авто. Якщо підшипник загудів при невеликих оборотах колеса, то підшипник несправний.

Причин вийшов з ладу підшипника безліч. Одна з головних причин - стан автодороги. Поганий стан доріг робить негативний вплив на підвіску автомобіля. Також причинами служать: природний знос підшипника, неякісна установка в автосервісах.

За підшипника ні в якому разі не можна стукати молотком!

У разі виявлення несправності підшипника необхідно звернутися в автосервіс.

Кожен механізм автомобіля вимагає своєчасного технічного огляду і обслуговування, в іншому випадку рано чи пізно можуть виникнути серйозні неполадки і необхідність в дорогому ремонті. Це стосується практично кожної деталі транспортного засобу і ступичний підшипник не виняток. Саме завдяки йому відбувається обертання колеса машини. Підшипник при експлуатації відчуває досить значні навантаження, тому виготовляється він виключно з високоміцних матеріалів. Однак з плином часу він все ж може вийти з ладу і в такому випадку його слід негайно міняти, оскільки пересування на автомобілі стає небезпечним.

Що собою являє деталь?

Ступичний підшипник фіксує колесо до маточини або поворотного кулака. Основним його завданням є забезпечення рівномірного обертання колеса навколо власної осі. Дана деталь ділиться на однорядні і дворядні, хоча, що стосується перших, то їх витиснули більш надійні ступичні вузли типу HUB (HubUnitBearings). Найбільш часто вони застосовуються в вантажних машинах, а також транспортні засоби підвищеної прохідності. Всього їх три покоління HUB-I, HUB-II, і HUB-III.

причини поломки

В цілому ступичний підшипник має досить значним запасом міцності і при розумній експлуатації він навряд чи поламається, але, так чи інакше, він вимагає періодичного техогляду. Найімовірніше, можуть виробитися гумові втулки, стійки, або будь-які інші частини, а підшипник залишиться цілим. Причини виходу його з ладу можуть бути різні:

Значний пробіг автомобіля рано чи пізно призводить до зносу всіх деталей автомобіля. До їх числа належить і ступичний підшипник. Це, мабуть, основна причина, через яку деталь може зламатися, а всі інші відбуваються тільки в окремих випадках. Приблизний термін служби коливається від 70 000, до 120 000 км пробігу. Тут багато що залежить від виробника, тому при заміні рекомендується не скупитися і віддавати перевагу більш якісним варіантів.

Порушення герметичності підшипника, безумовно, прискорює процес його зносу. Деталь має певну кількість мастила, яка закрита гумовими або пластмасовими заглушками. На них можуть утворитися тріщини, через які мастильний матеріал почне виходити назовні, що спровокує швидкий знос обойми і самих кульок або роликів підшипника. В даному випадку після виходу мастила і запилення внутрішньої порожнини деталі водій вже через 2000 км пробігу може почути сторонні шуми.

Неакуратна експлуатація транспортного засобу також може стати причиною поломки підшипника. Їзда по поганому дорожньому покриттю або бездоріжжю на великих швидкостях вірний шлях до заміни деталей підвіски, але, швидше за все, першими дадуть про себе знати стійки амортизаторів, і інші вузли.

Це основні причини, через які ступичний підшипник може вийти з ладу при експлуатації автомобіля. Однак варто зазначити, що виною швидкого зносу може виявитися також і похибки при його заміні в автосервісі. До цього відноситься:

Похибка запрессовки нового підшипника обов'язково призведе до його швидкого зносу. Підшипник може бути запресований трохи навскоси, і при русі автомобіля стояти він буде в неправильному положенні. Уже через 3000 км пробігу його знову доведеться міняти незалежно від того якої якості він був.

Перетягування підшипника при заміні також сприяє прискоренню зносу. Занадто сильно затягнута деталь значно сильніше нагрівається, ніж це допустимо внаслідок чого її ресурс стає набагато менше заявленого виробником. Як правило, оптимальна сила затягування вказується на упаковці підшипника або інструкції до його встановлення.

Щоб уникнути подібних проблем при установці краще звертатися в перевірені автосервіси з хорошою репутацією серед водіїв.

визначення зносу

Першим сигналом про те, що ступичний підшипник вимагає термінової уваги, стане виникнення сторонніх низькочастотних шумів гулу або хрускоту, що виявляється при швидкості понад 20км / год. Більш чітко ці звуки можна почути при виконанні маневрів вліво або вправо. Це пов'язано з тим, що при повороті виникає крен кузова транспортного засобу в протилежну сторону маневру, через що підвищується тиск на колесо під креном.

Найбільш простий спосіб визначити, з якого боку автомобіля сталася поломка ступичного подшіпніка- розігнати машину по гладкому дорожньому покриттю до 20км / год і різко повернути спочатку в ліву, а потім в праву сторону. Якщо при повороті вліво сторонній шум зникає, це свідчить про те, що проблемна деталь знаходиться в лівій частині автомобіля. І навпаки, зниклий звук при повороті вправо говорить, про знос підшипника з правого боку.

Варто пам'ятати, що при справних деталях підвіски колесо не може мати будь-якого люфту. Для більш точної діагностики поломки підшипника маточини слід підняти по черзі кожне колесо автомобіля домкратом і перевірити люфт.

Зробити це досить просто: колесо береться двома руками по краях і робиться спроба покачати його. У разі коли при цьому відчувається навіть мінімальний люфт варто приділити увагу деталям підвіски даного колеса. Люфт необов'язково свідчить про проблему пов'язаної саме з підшипника. Щоб напевно упевнитися, яка деталь вийшла з ладу необхідно з'ясувати, де саме виникає люфт. Коли при вичавленої педалі гальма люфт жевріє, то проблема зовсім не в підшипнику, а в іншій деталі підвіски.

Буває так, що при заміні підшипника маточини гайку затягнули ненадійно, а при експлуатації автомобіля ослабла, це теж може викликати появу люфту.

Чи варто робити заміну самостійно?

Що стосується заміни підшипника, то слід зазначити - цей процес досить скрутний і вимагає як наявність спеціальних пристосувань, так і безмежного терпіння.

Важливо пам'ятати наступні нюанси:

Запресовування проводиться тільки лише спеціальними обоймами. Можна використовувати корпус старого підшипника.

Запресовувати підшипник загостреними інструментами заборонено, оскільки таким чином можна пошкодити пластикову або гумову заглушку, що призведе до витікання змащуючого речовини.

Варто враховувати, що підшипник повинен увійти в посадочне місце ідеально рівно без будь-яких перекосів.

Нерідко трапляється, коли при самостійній заміні нова деталь приходить в непридатність. У ряді випадків водії вважають за краще повністю міняти маточину колеса, це ж рекомендують і автовиробники.

Виходячи з того, що самостійна заміна підшипника досить складна, роботу краще довірити автосервісу, в якому персонал володіє і навичками ремонту автомобілів, і всіма необхідними пристроями.

Щодо вартості підшипника, вона коливається від 1000, до 2500 рублів. Ціна залежить як від основних характеристик, так і від марки автомобіля. Можна зустріти і більш бюджетні варіанти, однак не варто забувати про те, що безпека їзди на автомобілі багато в чому пов'язана з якістю підшипника.

Поява сторонніх шумів з боку передньої підвіски при русі автомобіля може бути викликано цілим рядом несправностей. Одним з таких може бути сильний знос підшипникалівого або правого переднього колеса, заміна якого цілком може бути виконана своїми руками, так як для цього не потрібні навіть яма або підйомник. У даній статті ви докладніше дізнаєтеся, як перевірити ступичний підшипник. Виявити цю несправність можна декількома способами.

Непрямі ознаки зносу підшипника маточини передньої підвіски

В даному розділі ви знайдете ознаки несправності підшипника, а так само про те, як перевірити підшипник маточини переднього колеса.

• Характерною ознакою того, що необхідна заміна підшипника маточини в Калині, Є сторонній рівний шум (гудіння, гул) з боку лівого або правого колеса при русі. Як правило, в даному випадку він посилюється на високій швидкості (більше 80-90 км / ч), тому найчастіше помічається при русі по трасі.

• Через перешкоди, створювані потоком повітря і при контакті покришок з дорогою, далеко не завжди можна точно визначити джерело звуку. Примітно, що з салону шум з правого боку часто сприймається як з лівого і навпаки. В цьому випадку необхідно звернути увагу на те, як змінюється звук на поворотах, так як в цей момент на підшипник доводиться підвищене навантаження. Так, зникнення звуку при повороті наліво і його посилення при повороті направо свідчить про знос лівого підшипника маточини. Відповідно, про знос правого говорять протилежні симптоми.

Діагностика підшипника ступичні підшипників лівого і правого переднього колеса

Як дізнатися який ступичний підшипник гуде?

• Щоб напевно упевнитися в несправності підшипників маточинипереднього лівого або правого колеса, або ж відсутності такої, краще проводити перевірку на автомобілі, що стоїть. Вивісивши передні колеса і задіявши гальмо стоянки, необхідно «розігнати» на п'ятій передачі стоїть на місці автомобіль до 120 км / год і послухати з якого боку лунає шум. В ідеалі краще це робити за допомогою фонендоскопа.

Недоліком вищеописаного способу діагностики є шум працюючого двигуна, який може заглушити звук, і відсутність навантаження. Більш об'єктивним симптомом є наявність люфту, який можна виявити, похитавши переднє колеса руками взявшись за верхню його частину. Крім того, колесо можна прокрутити руками, звернувши увагу на наявність сторонніх звуків і плавність уповільнення руху. В даному випадку навантаження невелика, але зате відсутній шум, видаваний двигуном і КПП. Перевірку краще виробляти з помічником, який буде натискати на педаль гальма, що не блокуючи колесо повністю - якщо звук при цьому пропадає, справа майже напевно саме в підшипнику.

Існує досить велика кількість різних факторів, які впливають на тривалість експлуатаційного терміну служби підшипників. прискорити знос підшипникаможе неправильна збірка і регулювання вироби на заводі, неякісна мастило, а також погане дорожнє покриття або ж, наприклад, робота на граничних температурах. Вихід з ладу підшипника може спричинити за собою, як мінімум, виникнення неприємних шумів і гулу. Більш серйозна проблема, яка випливає з його зносу, це поломка інших деталей у відповідному вузлі механізму. Так, наприклад, несправний підшипник маточини колеса може спричинити за собою його заклинювання в дорозі прямо під час руху. Зрозуміло, що це може призвести до найсумніших наслідків. Щоб уникнути цього, варто звернути пильну увагу на наступні:

характеристика симптому	Причина виникнення
Машина видає сухий хрускіт при русі	Як правило, даний звук позначає перша ознака поломки підшипника. За рахунок розбитої обойми сферичні елементи розосереджені в деталі нерівномірно, що дозволяє їм вільно перекочуватися.
Кермо і кузов автомобіля вібрують	Вібрація виникає через високий ступінь зносу підшипника маточини, так як обойма вже приведена сферичними елементами в непридатність. Даний дефект може спричинити за собою заклинювання вузла.
Тяга автомобіля в певну сторону	Цей ефект схожий з тим, що з'являється при неправильно налаштованому розвалі-сходженні машини. Власне, за рахунок стопора в вузлах автомобіль може тягнути в певну сторону.

Само собою, при виникненні подібних симптомів слід перевірити справність даного вузла самостійно або пригнати транспортний засіб на станцію технічного обслуговування. Звичайно, можна скористатися послугами «гаражного сервісу», але найчастіше саме такі майстри виконують неякісну заміну підшипників. Не варто звертати увагу на те, що вказаний ресурсний термін ступичні підшипників заявлений до 1000000 кілометрів. Це лише максимально допустиму межу експлуатації, який можливий в тому випадку, якщо дотримувалося своєчасне обслуговування, їздити тільки по якісному дорожньому полотну і не експлуатувати машину в суворих кліматичних умовах. Само собою, остання умова для неосяжної Росії практично неможливо, адже машини у нас активно використовуються і в зимову холоднечу, і в літню спеку, і в осінню вогкість.

знос підшипника

Багато автолюбителів говорять про те, що машину з несправним підшипником можна акуратно використовувати ще не один рік. Автомайстра ж, своєю чергою, навпаки заявляють про критичну важливість заміни підшипника відразу ж при виявленні ознак в ньому наявності одного з перерахованих вище дефектів. З точки зору безпеки життя, думка майстрів, безумовно, є пріоритетним і до нього варто прислухатися. Однак, в той же час не варто забувати, що головною метою багатьох недобросовісних співробітників автоцентрів є видобування з нерозторопних і недосвідчених автовласників якомога більшої кількості грошей. Власне, з цієї причини ми і наводимо перелік факторів, завдяки яким автовласники зможуть самостійно визначити знос підшипникаі його потрібно замінити. Всього прийнято виділяти 5 наступних рівнів зносу:

1. Виникнення гулу під час повороту навантаженого автомобіля. Подібний шум сам по собі вже є першим тривожним дзвіночком, але не настільки категоричний.
2. Поява гулу під час повороту автомобіля без вантажів. Цей ступінь доставляє ще більший дискомфорт для водія, але як і раніше не особливо категорична.
3. Стабільний гул при їзді завантаженого автомобіля. У такому випадку було б добре пройти діагностику транспортного засобу.
4. Стабільний гул при їзді машини без вантажу, який наростає під час поворотів в одну сторону і трохи вщухає при поворотах в іншу. Подібні симптоми дуже важливо усунути найближчим часом, так як це може привести до наступного.
5. Гул перетворюється в хрест. Машина періодично йде в бік. Такий ефект виникає через розбитого сепаратора, в якому ролики кочення потрапили в одну сторону, а уламки корпусу в іншу, через що підшипник більше не справляється з навантаженнями і не утримує колесо.

Насправді, ступичний підшипник є досить-таки надійним виробом, і для того, щоб привести його в повну непридатність, доведеться дуже сильно постаратися. Проте, знос підшипникає актуальною проблемою для багатьох водіїв. Так в чому ж причина таких частих поломок? В першу чергу, це може бути великий пробіг транспортного засобу, адже з часом будь-які вузли приходять в непридатність. З даного чинника випливає ще одна причина - розгерметизація гумових ущільнювачів деталей. Крім того, на знос підшипникатакож впливають агресивна їзда і неакуратне водіння машини і низький рівень кваліфікації співробітників сервісних служб, адже вони можуть або перетягнути підшипник при установці або виконати його неправильну запрессовку, за рахунок чого він буде неправильно розташовуватися при пересуванні Вашої автомашини.

Перевірка підшипників

Перевірка підшипниківє однією з обов'язкових процедур як при плановому технічному обслуговуванні автомобіля, так і при щомісячному самостійному контролі. У звичайному стані важливо перевіряти цілісність цих виробів і наявність необхідного в них рівня мастильного речовини, наприклад, літолу. Якщо підшипники з закритими типами корпусів оснащуються необхідною кількістю мастила на заводі, то такі ж вироби вже з відкритим корпусом вимагають підтримки кількості мастила на заданому рівні. При цьому важливо застосовувати рекомендовану заводом мастило. Виконується в гаражних умовах з використанням спеціального підйомника або домкратів. Власне, сама процедура нескладна, але вимагає наявності партнера і дотримання обережності при її самостійному виконанні. Складається вона, як правило, з наступних етапів:

• Спочатку машину заганяють на рівну бетонну або асфальтовану площадку.
• Потім руками потрібно перевірити наявність люфту в колесах по вертикальній осі. Щоб здійснити цей процес, треба вхопитися за верх колеса і розгойдувати його вперед-назад. При виявленні характерного люфту цілком можна бути впевненим в зносі підшипника.
• Для того, щоб переконатися в цьому, «хрустке» колесо піднімають на домкраті і обертають. Відповідно, що доноситься звідти хрест буде позначати несправність підшипника маточини.

Крім того, передньопривідні автомобілі можна підняти на підйомнику, і запустивши двигун, розігнати машину до 4000 оборотів. Після цього автомобіль глушать і помічник прислухається до доносячи хрускоту і спостерігає за появою вібрації. Так чи інакше, беручи до уваги зазначені і з огляду на всі перераховані ступеня зносу, автовласник сам буде в змозі оцінити необхідність і доцільність заміни даного виробу. При цьому потрібно також проявляти підвищену увагу і при виборі нового підшипника на заміну. Віддавати перевагу краще більш дорогим, але високоякісним екземплярів. В деякій мірі це допоможе Вам зберегти вузли Вашого автотранспорту в надійності протягом більш тривалого часу.