У 1995 році на зміну Renault 19 приходить модель Megane. Спочатку автомобіль пропонувався лише у двох варіантах кузова: 5-дверний хетчбек та 3-дверний купе-фастбек під назвою Coach. Два цих варіанти значно розрізняються по оформленню задньої частини кузова та ліхтарями з круглими розсіювачами у купе та еліпсоїдними у хетчбека. Місткість багажного відділення хетчбека від 350 до 1210 л при відкинутому задньому сидінні, купе всього 290 літрів. Натомість передні сидіння купе забезпечені бічною підтримкою. У водія є можливість відрегулювати крісло не лише за довжиною та кутом нахилу спинки, але й по висоті.
Лінійка силових агрегатів була представлена: 1,6 л/75 л.с., 1,6 л/90 л.с., 2,0 л/114 л.с., 2,0 л 16-клапанний/150 л. с., дизель 1,9 л/64 л.с., турбодизель 1,9 л/95 л.с. Останній у травні 1995 року поступився місцем новому турбодизелю DTi з безпосереднім упорскуванням палива потужністю 98 к.с. Окрім звичайної механічної 5-супінчастої коробки передач, пропонувалася 4-діапазонна автоматична трансмісія з електронним керуванням.
У 1996 році на базі купе було вироблено кабріолет.
У вересні 1996 року на платформі Мегане дебютував однооб'ємний міні-вен Scenic.
У січні 1997 року з'являється чотиридверний седан. Його розміри: довжина 4400 мм, висота 1420 мм. Багажне відділення 510 літрів номінально та до 1310 л при складеній спинці заднього сидіння.
Підвіска спереду – McPherson, ззаду – з чотирма тягами торсійного типу. Дві надувні подушки безпеки та ABS увійшли до стандартного оснащення.
Перше покоління Megane мало великий успіх. Автомобіль користувався попитом, а в 1997 навіть удостоївся титулу «Найпопулярніший автомобіль Європи».
1998 року сімейство автомобілів Megane оновилося. Кузов набув ще більш обтічної форми, завдяки м'яким і плавним лініям. Дизайн вийшов експресивним та динамічним. Наново спроектований салон оснастили найсучаснішим обладнанням.
В 1999 сімейство Megane поповнилося ще однією версією, цього разу універсалом, який почали виробляти в Туреччині. Екстер'єр універсалу вийшов збалансованим та гармонійним, але не таким екстравагантним як у хетчбека. Універсал багато в чому повторює седан: подовжена основа, аналогічна гама двигунів, ті ж комплектації. З його появою гамма моделей Megane охопила майже всі класи і стала однією з найповніших на ринку Європи.
Існує три рівні комплектації Renault Megane – PTE, PXE та PXT. Вони різняться за кількістю встановленого обладнання та оздоблення салону. У кращій комплектації — повний електропакет та чотири подушки безпеки. Взагалі, безпеці конструктори приділили особливу увагу. Вона складається з двох подушок безпеки для водія та переднього пасажира, бічних подушок безпеки для захисту голови та грудей та триточкових ременів з натягувачами. Потужні та надійні гальма із системою антиблокування коліс (ABS) та електронним розподілом гальмівного зусилля між задніми колесами (EBV) входять до серійної комплектації.
Таким чином, для шанувальників спортивного стилю та динамізму – купе, для бажаючих поєднати хорошу керованість та місткість – хетчбек або седан, максимум корисного обсягу для завантаження надасть універсал. Привабливість та елегантність – кабріолет.
Восени 2002 року на авто-шоу в Парижі компанія Renault представила Мегані II. Автомобіль з яскравою індивідуальністю та футуристичним дизайном. Він за задумом французького виробника має зміцнити популярність та позиції Renault на автомобільному ринку Європи.
Салон є досконалістю ергономіки. Все в межах досяжності, зручно та практично. Двигун запускається кнопкою Start. Однак для того, щоб автомобіль завівся, потрібна ще одна складова — ключ-картка. Ключем є картка формату візитки або звичайної банківської картки, тільки трохи товстіша, з кнопками «Відкрити», «Закрити» та «Залізти в багажник». Ключів у звичайному розумінні Megane не передбачено, але з картками можливі варіанти.
Випускається у трьох комплектаціях: Pack, Comfort, Deluxe. З чотирма рівнями обробки салону: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Мегане II комплектується бензиновими 16-клапанними двигунами: 1,4 л/98 л.с., 1,6 л/115 л.с., 2,0 л/136 л.с. і трьома турбодизелями із системою Common Rail: 1,5 літра (82 л.с. та 100 л.с.); 1,9 літра (120 л.с.). Всі двигуни агрегатуються п'яти- та шестиступінчастими механічними КПП, а з 1,6- та 2-літровими двигунами та півторалітровим дизелем можна замовити і «автомат» Proactive.
Устаткування автомобіля природно відрізняється залежно від комплектації. З поступовим подорожчанням з'являються пофарбовані в колір кузова дзеркала з електроприводом та зовнішні ручки дверей, автоматичні склоочисники з датчиком дощу, датчик автоматичного включення зовнішнього освітлення, кондиціонер та легкосплавні 16-дюймові колісні диски. Опціями є круїз-контроль, біксенонові фари, клімат-контроль і різноманітна музика.
А ось модель з кузовом седан у виробничій гамі Renault Мегані II з'явилася лише у жовтні 2003 року. Цікаво, що у седана з хетчбеком 80% однакових компонентів. Салон седана повторює хетчбековський один на один. Ті ж дошка для приладів, центральна консоль і передня панель з м'якого пластику. А от П-подібний «ручник» виглядає дуже самобутньо. База седана на 61 мм довша, що прямо позначилося на кількості вільного простору для ніг задніх пасажирів (231 мм – ці дані виводять Megane у лідери в класі) та розмірі задніх дверей, що полегшують доступ до салону. Збільшення заднього звису призвело до збільшення обсягу багажного відділення, в яке тепер можна завантажити 520 літрів вантажу.
За пасивну безпеку відповідають: просунута ABS, EBV з «асистентом» екстреного гальмування, дві фронтальні, дві бічні та дві «навісні» повітряні подушки, ремені з переднатягувачами та обмежувачами зусилля.
Але якщо седан був представлений і в гамі попереднього покоління, то купе-кабріолет із жорстким складним дахом – новий для Renault тип автомобіля в принципі. Меgane СС вийшов красивим, яскравим і незабутнім. Щоб підняти або опустити верх, необхідно натиснути та утримувати клавішу між передніми кріслами. На все йдеться 22 секунди.
Посадка нижча, ніж у седана, оскільки зменшили висоту крісла, щоб водій краще відчував дорогу. Представники Renault особливо наголошують, що по простору заднього дивана їхньому виробу на ринку купе-кабріолетів немає рівних. Плюс до всього чудова аеродинаміка. Шасі досить тверде. Для купе-кабріолета передбачено три двигуни. А саме два бензинові об'ємом 1,6 л/115 л.с. та 2 л/136 л.с. плюс 1,9-літровий турбодизель 120 л.
У березні 2004 року з'являється хетчбек Renault Мегане II Sport. Масивний передній бампер з великим повітрозабірником, яскраві протитуманні фари, спойлер на кормі, 18-дюймові литі диски з низькопрофільними покришками Continental Sport Contact 2 розмірності 225/40 - це лише деякі складові динамічної зовнішності Меgаnе II Sport.
Спортивні крісла з фірмовим написом Renault Sport дуже зручні і в міру м'які і забезпечують гідний комфорт. Вони забезпечені усіма необхідними регулюваннями. Рульова колонка також регулюється по вильоту та нахилу, що дозволяє водієві зайняти оптимально комфортне положення. Щиток приладів обрамлений чорними кільцями у фірмовому стилі Renault Sport. Обшита шкірою бублик з кнопками управління аудіосистемою і круїз-контролем, має у своєму розпорядженні зручні «хвати». А ось центральна консоль — така сама, як і у «рядового» Megane.
Педалі керування автомобілем виконані алюмінієм. "Газ" і "Тормоз" розташовані близько один до одного і на одній висоті, а короткохідне "зчеплення" віднесено трохи вліво.
Водія та переднього пасажира поділяє масивний центральний тунель з відсіком для будь-якої дрібниці, в центрі якого – рукоятка механічної 6-ступінчастої КПП.
Під капотом Megane Sport знаходиться бензиновий 2,0 16V потужністю 225 к.с. Турбіна починає працювати вже з 1950 оборотів за хвилину, повідомляючи автомобілю вибухове прискорення. Причому момент підхоплення цілком прогнозується, ним легко керувати. Для розгону до 100 км/год французькому "боліду" потрібно всього 6,5 секунди.
Третє покоління Renault Megane у п'ятидверному виконанні хетчбек було представлене восени 2008 року на Паризькому автосалоні. Моделі Renault Megane III у кузові купе (трьохдверний хетчбек) та універсал (Estate) побачили світ у 2009 році на автосалоні в Женеві.
Третє покоління виявилося менш екстравагантним як попереднє. Якщо раніше хетчбек і купе відрізнялися один від одного формою бічних вікон, то тепер це різні автомобілі. Хетчбек втілює практичність, а купе, як і належить, егоїстичність, втративши у задньому огляді, зручності доступу та об'ємі багажного відділення.
Від колишніх рубаних форм не залишилося сліду. Обтічний кузов, плавні лінії, ефектні підштампування на капоті та передніх крилах. До речі, раніше крила були пластикові, а тепер сталеві. Купе виглядає набагато агресивніше за побратима-хетчбека. Тридверка з зализаною кормою і сріблястими вставками в передньому бампері виглядає яскраво, динамічно і сучасно.
Габарити автомобілів практично ідентичні, відрізняються тільки висотою і становлять 4295 мм довжини, 1808 мм ширини, 1471 мм висоти («зростання» хетчбека, купе нижче на 4,8 см), 2640 мм колісної бази та 12 см дорожнього просвіту. Тобто щодо попереднього покоління автомобіль трохи збільшив свої розміри. При цьому багажне відділення трохи зменшилося, 372 л. у хетчбека та 344 л. у купе (складені задні сидіння збільшують вантажну можливість до 1129 і 991 л відповідно).
Версія універсал максимально схожа по дизайну з хетчбеком, хоча має ряд власних стилістичних рішень. Довжина новинки на 263 мм більша, ніж у «п'ятидверки» і становить 4558 мм, а колісна база «підросла» на 62 мм і дорівнює 2702 мм. Виходячи зі збільшення колісної бази та задньої частини кузова, особлива увага була приділена підтримці балансу динамічних пропорцій: похилість даху, крутий нахил заднього скла та подовжені бічні вікна у хвостовій частині автомобіля створюють елегантний енергійний профіль.
Універсал ідеально підходить для поїздки на відпочинок всією сім'єю, адже крім просторого салону, вражаючі розміри має і багажне відділення – 524 літри (при складених задніх сидіннях 1595 літрів). Доступ до багажного відділення полегшений низьким порогом: його висота 561 мм – найнижча у своєму сегменті. При необхідності багажник Megane Estate можна розділити на дві окремі зони: один великий відсік і один менше ззаду, що дозволяє адаптувати місце під потреби на даний момент часу. Два додаткові відділення для зберігання передбачені під підлогою.
Усередині Megane III запозичив все найкраще від найстарших моделей марки. Новий дизайн торпедо нагадує Renault Laguna, в обробці використані якісніші оздоблювальні матеріали. На зміну жорсткій пластмасі інтер'єру прийшли м'які матеріали – не лише передньої панелі, а й оббивки дверей. Стали приємнішими на дотик ручки та кнопки. Родзинка салону третього покоління Megane – оригінальна архітектура приладів, що поєднує функціональність та красу. Посередині панелі приладів красується величезний цифровий спідометр. Модель обзавелася електромеханічним гальмом стоянки (став заміною скобі ручника в Megane II). Сидіння тепер можна замовити не тільки з електрорегулювання, але і з пам'яттю положень.
Для Європи пропонується велика лінійка бензинових (від 100 до 180 к. с.) і дизельних (від 85 до 130 к. с.) двигунів, але для Росії передбачені лише бензинові варіанти на 1,6 і 2 літри. Хетчбеку належить 1,6-літровий мотор на 106 л. с., що агреатується з 5-ти ступінчастою МКП або 4-х ступінчастою АКП. На купе встановлюються двигуни 1,6 л. (110 л. с., 6-ступінчаста МКП) та 2,0 л. (143 л. с., варіатор CVT).
На ходових характеристиках третього покоління, в першу чергу, позитивно вплинуло застосування нового підрамника двигуна, нові налаштування електропідсилювача керма з покращеним зворотним зв'язком і задня балка з програмованою жорсткістю, що дозволило відмовитися від заднього стабілізатора. На додаток до всього перерахованого Megane Coupe оснащений більш жорсткими пружинами і має ще менший кліренс, що додає йому гостроти управління, а потужніший двигун забезпечує досить динамічний старт. До позитивних моментів варто віднести традиційну для Renault високу плавність ходу, що справді важливо у російських умовах.
У 2010 році у березні на Женевському Автосалоні відбулася презентація Renault Megane CC третього покоління. Його головна відмінність від конкурентів – скляний складний дах площею майже один квадратний метр. Механізм, розроблений у кузовному ательє Karmann, дозволяє скласти дах вагою 110 кг лише за 21 секунду. Покращена аеродинаміка та шумоізоляція дозволяють насолоджувати їздою з відкритим верхом до швидкості 90 км/год.
Маючи довжину 4,49 метра та колісну базу 2,61 метра, кабріолет Megane CC III може розмістити у своєму салоні чотирьох пасажирів. Багажне відділення автомобіля має об'єм 417 літрів при піднятому даху та 211 літрів – при складеному.
Megane CC отримав шість варіантів двигунів: бензинові 1.6 потужністю 110 кінських сил, 2.0 (140 к.с.) та 1.4 TCe (130 к.с.), турбодизельні 1.5 dCi (110 к.с.), 1.9 dC. с.) та 2.0 dCi (160 к.с.). Спортивні версії GT Line та GT оснащуються 2.0 TCe потужністю 180 кінських сил. До двигунів передбачені коробки передач трьох типів, основна з яких 6-ступінчаста з ручним перемиканням і дві автоматичні, які встановлюються тільки на два типи двигунів: 6-шестиступінчаста роботизована з двома зчепленнями на дизельний двигун 1,5 dCi і коробка-варіатор на бензиновий 2 0.
Кабріолет виробляється на французькому підприємстві в місті Дуе (Douai), де вже випускаються моделі Scenic та Grand Scenic.
У 2012 році був представлений рестайлінговий Megane, який отримав офіційну назву "Collection 2012". Зміни в дизайні мають виключно косметичний характер. Зовнішні відмінності цьогорічних автомобілів від попередніх моделей полягають у присутності на всіх версіях денних світлодіодних ходових вогнів. Також в оформленні авто в більшій кількості використані хромовані деталі.
Асортимент обладнання Renault Megane 2012 поповнений системою нічного бачення з функцією авто-перемикання ближнього/дальнього світла Visio, камерою заднього виду, а також системою контролю авто на дорозі - Hill Start Assist, що допомагає комфортно рушати в гору. Салон оснащений датчиком забруднення повітря, що автоматично запускає режим рециркуляції.
За свою багаторічну історію Renault Мегане змінювався, удосконалювався і поповнювався. Автомобіль має велику популярність. Багато водіїв Європи віддали перевагу Megane цінують цей автомобіль за такі якості як надійність, практичність та комфорт.
Ціни на Renault Megane II (2003-2009 років випуску) спочатку були цілком демократичними. Додайте до них авангардну для початку 2000-х зовнішність та непогану комплектацію – і ось вам секрет колишньої популярності. На вторинному ринку Megan не менш привабливий, причому дешевшає він досить швидко. Може, недарма?
Європейцям до душі припав екстравагантний хетчбек, який у 2003 році, через рік після дебюту, став європейським автомобілем року, а ще роком пізніше зайняв перше місце з продажу в «абсолюті». У нас же лідер - найбільш просторий і практичний седан (80% продажів), випуск якого в 2004 році налагодили в турецькій Бурсі. А всі універсали (15% продажів) – іспанської збірки.
Будь-який з кузовів незалежно від типу або місця виробництва непогано захищений від корозії – металеві панелі оцинковані, а передні крила та підлога багажника – з поліпропілену. Але хто ж без гріха? Іржа може з'явитися на задніх колісних арках зі фарбою, що стерлася до металу - до речі, слідкуйте за цілістю антигравійних наклейок на задніх крилах, які запросто відриває сильний струмінь води під час миття.
Салон і після зміни поколінь не виглядає застарілим, але з віком «дістає» скрипами, а штатна магнітола VDO Dayton машин старше 2007 року схильна до відмови
Коротка кольчужка - обм'якле килимове покриття при кожній нагоді вилазить з-під накладок
Електричні склопідйомники не відрізняються надійністю, а тканина оббивки дверей – стійкістю до засолювання. Гумопластикове покриття внутрішніх дверних ручок при інтенсивній експлуатації починає облазити вже через кілька років
0 / 0
Причина передчасного виходу з ладу підшипників передніх стійок - недостатній захист від бруду. Електропідсилювач рульового управління (1700 євро) неремонтопридатний і підлягає заміні за будь-якої несправності
Автоматична коробка передач DP0 – справжня міна уповільненої дії, яка може «рванути» через 60-80 тисяч кілометрів
До механічних коробок передач особливих претензій немає, але обов'язково перевіряйте стан сальників та прокладок – щоб не текли
При заміні несправного фазообертача на бензинових моторах моделей K4M і F4R обов'язково знадобиться новий ремінь ГРМ
0 / 0
Гумові ущільнювачі скла відклеюються самі по собі, а у хетчбеків 2005 року випуску без видимих причин може розлетітися заднє скло - при покупці переконайтеся, що колишній господар не проігнорував фірмову відкликання.
Седани відзначилися ще екзотичнішою проблемою - під час сильних морозів у них може спушитися дах! Пік епідемії стався суворою зимою 2006 року, а виною усьому виявилася міцно приклеєна до панелі даху термошумоізоляція - стискаючись від холоду, вона тягла за собою метал. З 2007 року в хід пішли мати з іншого матеріалу, а сліди ремонту даху у старших машин - зовсім не ознака їх аварійності в минулому.
Renault намагається позиціонувати компактвен Scenic як самостійну модель, але технічно це той самий Megane II
Кузов купе-кабріолета СС при їзді нерівними дорогами відчутно «грає», а складові складного жорсткого даху згодом розбовтуються
Колісна база седана на 65 мм більша, ніж у хетчбека, але через похилий дах і завалені стійки сидіти ззаду в ньому менш зручно
Найшвидший з меганів, RS з «наддутим» до 224-230 к.с. дволітровим мотором F4R, зовні майже не виділявся
П'ятидверні хетчбеки зустрічаються на наших дорогах рідко, а тридверки – цілковита екзотика
Універсал побудований на тій же платформі з подовженою колісною базою, як і седан. Через іспанське складання новим він коштував дорожче на 60 тисяч рублів, тому тієї ж популярності не завоював
0 / 0
Електрику вогкість не шкодує: окислюються контакти ліхтарів (у дорестайлінгових седанів старше 2006 року від локального перегріву також оплавляється розсіювач), виходять з ладу блоки розпалювання ксенону (по 200 євро). Слабо захищені від води електроприводи скла дверей (300 євро), а кнопки їх управління не блищать надійністю і в сухому вигляді.
«Кліматика» салону з однаковою ймовірністю може страйкувати через відмову вентилятора (250 євро), блоку його управління (180 євро), а після 100 тисяч кілометрів і того гірше - через компресора, що заклинив, кондиціонера (900 євро). У машин ранніх років випуску нерідко доводилося міняти за гарантією «голову» штатної аудіосистеми, у якої при вимкненні запалення не гас дисплей.
Головні «витратники» спереду - важелі та кермові тяги
Сайлент-блоки задньої підвіски особливою живучістю не відрізняються, але розташовані на увазі - контролювати їхній стан неважко
0 / 0
Погасити сигнал про несправність подушок безпеки буває простіше - проінспектувавши електророз'єм під кріслом водія. Гірше, якщо через 80-100 тисяч кілометрів причиною виявиться урвища в шині електропроводки в рульовій колонці - його провісниками будуть клацання при повороті керма, а міняти доведеться весь блок підрульових перемикачів (250 євро).
І не лінуйтеся хоча б раз на рік прочищати отвори водостоків перед вітровим склом (для цього доведеться знімати повідці склоочисників та захисний пластиковий кожух). Інакше ризикуєте не тільки влаштувати болото в салоні і зіпсувати термошумоізоляцію моторного щита, а й позапланово поміняти «трапецію» двірників (400 євро у зборі з моторчиком): опинившись утопленою в «басейні» водозбірного лотка, вона довго не протягне.
Не люблять вогкість та численні роз'єми електропроводки під капотом – перш ніж мити двигун, краще подумати двічі. А індивідуальні котушки запалення (по 45 євро) та без мийки бажано обробляти спеціальним мастилом у місці контакту зі свічкою – це шанс хоч якось продовжити їм життя. Де знаходяться котушки і як їх міняти, знає, напевно, кожен «мегановод» – ця слабкість перейшла у спадок від машин першого покоління. До 2006 року на всіх бензинових меганах встановлювали тільки котушки Sagem, які іноді не доживали до 30-40 тисяч кілометрів. Потім на більшу частину машин стали ставити котушки Beru або Denso – вони служать набагато довше.
Якщо двигун взагалі не хоче заводитися, починати пошук винуватців слід з датчиків положення колінчастого і розподільного валів (30-40 євро). Найдорожче джерело неприємностей у найпоширенішого двигуна обсягом 1.6 (85% машин на нашому ринку) та у дволітрового агрегату (6% машин) - система зміни фаз газорозподілу. До модернізації вузла при рестайлінгу в 2006 році фазообертач у приводі газорозподільного механізму (500 євро) покірно змінювали за гарантією, що нерідко ставало першим сюрпризом для власників свіжих машин з пробігом всього 20 тисяч кілометрів. Спочатку механізм тихо підклинює, що ускладнює запуск мотора в мороз, а потім голосно заявляє про свою втому (перший час - тільки після холодного запуску) "дизельним" торохтінням - зношуються ущільнюючі пластини лопаток ротора фазообертача і розбивається гніздо фіксатора в корпусі ста.
Будьте обережнішими - низько розташоване дно багажника з пластику легко розколоти. На машинах до 2006 року задні гальмівні механізми не обладнали брудозахисними щитками, що призводить до прискореного зношування внутрішніх колодок.
Взимку пластиковий лючок бензобака нерідко приміряє, а спроба його відкрити закінчується поломкою фіксатора.
0 / 0
Активні водії машин з жвавим дволітровим мотором часто закінчують задню опору силового агрегату через 30-40 тисяч кілометрів (з двигуном 1.6 вона зазвичай служить у два-три рази довше), а водяний насос будь-якому з агрегатів є сенс міняти заодно з ременем приводу газорозподільного механізму. 60 тисяч кілометрів – до наступного він навряд чи дотягне. До речі, не піддавайтеся спокусі поміняти ремінь у «гаражі у дядька Васі»: шківи на колінчастому та розподільному валах сидять без шпонок, і потрібно не тільки грамотно виставити фази, але й правильно затягнути болти кріплення – наслідки провороту шківа не краще, ніж при обриві ременя .
Проблеми у трансмісії? Є. Механічні коробки передач - що шестиступінчасті у дволітрових машин, що "п'ятиступки" з менш потужними моторами - самі собою підводять рідко. Їм можна нарікати хіба що на невиразні від народження ходи важеля та на течі сальників після 100 тисяч кілометрів (стежте за рівнем олії – інакше страждають підшипники диференціала). А ось ривки в момент змикання дисків зчеплення часто починаються через якісь 10-15 тисяч кілометрів. Смикування особливо помітне при нагріванні вузла в спеку або під час руху в заторах - і радикально не лікується навіть заміною «кошика» у зборі (250 євро).
Але це – приказка. А казка - адаптивний «автомат» DP0 (ціною 3500 євро), що під ім'ям AL4 докучав і власникам автомобілів Peugeot і Citroen (АР №11 та 18, 2009). агрегат, що дебютував у 1999 році, удосконалювався все своє життя, але так і залишився примхливим. Коробка не любить працювати в непрогрітому стані та чутлива до рівня олії (при відсутності щупа перевірити його можна лише на підйомнику). У групі ризику і сальники, і гідротрансформатор (перебірка коштуватиме 700-1000 євро), але найчастіше - іноді вже через 60-80 тисяч кілометрів - через сильні поштовхи при перемиканнях доводиться міняти клапани модуляції або весь гідроблок (200-450 євро). ).
Метал кузова надійно захищений оцинковкою: сколу на фото – більше року
Антигравійні наклейки на задніх крилах тримаються слабко. З іншого боку, у цього автомобіля наклейка відлетіла зовсім
Пластикові передні крила не бояться легких ударів, але клямки бампера на них відламуються з легкістю
0 / 0
Відомі слабкі місця та у підвісці. Взяти хоч опорні підшипники передніх стійок (100 євро) – до посилення конструкції у 2007 році їхні гарантійні заміни через постукування на нерівностях траплялися і через 15-20 тисяч кілометрів. А ось почувши брязкіт у рульовій колонці, відразу в сервіс не поспішайте - на кожному другому автомобілі це норма: рульовий вал міг діставати до обмежувача ходу і в нових машин. Сама «рейка» (600 євро) зазвичай потребує операційного втручання із заміною розбитої втулки не раніше 70 тисяч кілометрів. Стільки ж, як правило, тримаються і рульові наконечники, але тяги (по 40 євро) доти встигають оновитися кілька разів - той рідкісний випадок, коли є сенс ставити більш довговічний «неоригінал».
Сайлент-блоки важелів передньої підвіски McPherson могли б служити по 120-150 тисяч кілометрів, якби не йшли у витрати вдвічі раніше разом із важелями (по 100 євро) із зношеними незнімними шаровими опорами. Звичайно, неоригінальні шарніри можна купити і окремо, але наскільки міцним виявиться важіль з кульовим, закріпленим болтами, - питання без відповіді.
Галогенні лампи ближнього світла довго не живуть, а змінюються єзуїтськи - на дотик, через лючки в передніх колісних арках
Вітрове скло швидко запотіє, а під капотом багато бруду? Значить, набухла шумоізоляція моторного щита і провис ущільнювач. Для прочищення дренажних трубок доведеться демонтувати повідки склоочисників та кожух під вітровим склом. Недовговічні котушки запалювання (на цьому моторі вони різних марок) змінюються легко - запасні в багажнику не завадять
Напрочуд довговічні втулки і стійки стабілізаторів поперечної стійкості, що не дають приводу згадувати про них до 110-130 тисяч кілометрів, - стільки ж служать, наприклад, передні амортизатори (90 євро). Заднім амортизаторам (50 євро), що працюють під великим кутом, важче - свою втому вони нерідко видають не течкою, а стуками раніше 100 тисяч кілометрів, а на сайлент-блоки задньої балки (70 євро) зверніть увагу після 100-120 тисяч кілометрів: якщо скриплять - отже, порвані.
Напевно, ви вже зрозуміли, чому Renault Megane II у віці стає так спокусливо доступним. Але якщо душа все ж таки просить саме його, порадимо звернути увагу на автомобілі після рестайлінгу 2006 року (французи називають їх машинами другої фази) - багато «дитячих хвороб» вдалося вилікувати, і надійність викликає менше нарікань. Наскільки привабливі ціни? Чотирьох-п'ятирічні машини з двигуном 1.4 оцінюються в 300-400 тисяч рублів, з двигуном 1,6 літра - в 330-450 тисяч рублів - в ту ж ціну вкладаються, наприклад, Chevrolet Lacetti (АР №14-15, 2010) або Peugeot 307 (АР №11, 2009), а надійніші однолітки Toyota Corolla або Mazda 3 дорожчі. А найцікавіша пропозиція - звичайно, дволітрові Мегани: вони найдорожчі на 10-20 тисяч рублів. І, само собою, краще віддати перевагу «механіку» - хоча до нервового характеру зчеплення доведеться звикати.
Володимир Хваткін
27 років, Москва, системний адміністратор
Попереднім моїм автомобілем був також Renault Megane II, але в небагатій комплектації Authentique, з двигуном 1.4 і "механікою". За п'ять років із позапланових замін - лише котушки запалення за гарантією. Той Megane підкорив мене зручністю салону та комфортом підвіски, тому я поміняв його на хетчбек – теж п'ятирічний, з таким же пробігом 80 тисяч кілометрів, але у комплектації Dynamique, з двигуном 1.6 та «автоматом». Про слабкість коробки я знав, але на цьому автомобілі блок клапанів вже замінено за гарантією. А ось на фазорегулятор двигуна я «потрапив» - через кілька місяців після покупки його заміна разом із ременем та помпою обійшлася в 15 тисяч рублів, і то за знайомством. Незабаром і на цьому моторі довелося міняти половину котушок запалювання (вже не за гарантією, по 1000 рублів за штуку). Далі - крутіше: через замикання проводки, що згнила в задніх дверях, спочатку полетів блок запобіжників, а потім згорів стартер (евакуатор і ремонт з беушними запчастинами обійшовся в 17 тисяч рублів). І все це сталося за рік та за 15 тисяч кілометрів. Загалом, моїм наступним автомобілем навряд чи буде Megane.
| Розшифровка VIN автомобілів Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заповнення | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Позиція | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Країна виробництва, виробник | VF1 – Франція, Туреччина, Renault; VF2 – Франція, Renault; VS5 - Іспанія, Renault | |||||
| 4 | Тип кузова | В – хетчбек, 5 дверей; С – хетчбек, 3 двері; L – седан; К – універсал; D - кабріолет | |||||
| 5 | Модель | М - Megane II | |||||
| 6-7 | Двигун | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 – бензиновий, 1,4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - бензиновий, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - бензиновий, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - дизельний, 1,5 л; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - дизельний, 1,9 л; 1K, 1W - дизельний, 2,0 л | |||||
| 8 | Вільний символ (як правило, 0) | ||||||
| 9 | Тип трансмісії | Н – механічна, п'ятиступінчаста; D, 6 – механічна, шестиступінчаста; Е – автоматична | |||||
| 10-17 | Виробничий номер транспортного засобу | ||||||
| Таблиця двигунів для автомобілів Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Бензинові двигуни | |||||
| Модель | Робочий об'єм, см3 | Потужність, л.с./кВт/об/хв | Тип упорскування | Роки випуску | Особливості |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув |
| Дизельні двигуни | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| МРІ - розподілений упорскування палива common rail - акумуляторна система упорскування R4 - рядний чотирициліндровий двигун DOHC - два розподвали в головці блоку циліндрів | |||||
У даній статті надано довідкові дані щодо технічних характеристик автомобіля Рено Меган 2.
Конструктивно Megane 2 виконаний досить традиційно для даного класу автомобілів, незважаючи на оригінальний зовнішній вигляд хетчбека. Автомобіль має передньопривідне компонування з поперечно розташованим силовим агрегатом. Передня підвіска МакФерсон, незалежна, з трикутними нижніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості. Підвіска задніх коліс – напівнезалежна на пружній балці з поздовжніми важелями, крученими пружинами та амортизаторами.
На автомобілі встановлено кермовий механізм типу шестерня-рейка з електропідсилювачем. Гальмівна система з діагональним розподілом контурів з вакуумним підсилювачем та антиблокувальною системою (АБС). Гальмівні механізми всіх коліс - дискові, спереду вентильовані.
Електроустаткування автомобіля насичене електронними блоками керування, які контролюють роботу більшості систем автомобіля.
Технічні характеристики автомобіля Рено Меган 2
| Загальні дані |
|||
| Тип кузова | хетчбек | універсал | седан |
| Схема компоновки | З поперечним розташуванням двигуна | ||
| Кількість дверей | 3 або 5 | 5 | 4 |
| Кількість місць, включаючи водія | 5 | ||
| Об'єм багажного відділення, дм³ (л) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Максимальна дозволена маса | дивись маркувальну табличку | ||
| Об'єм паливного бака, л | 60 | ||
| Двигун |
|||
| Умовне позначення | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Модель | K4J | K4M | F4R |
| Тип двигуна | бензиновий | ||
| Робочий об'єм, л (см³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Діаметр циліндра, мм | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Хід поршня, мм | 70 | 80,5 | 93 |
| Ступінь стиснення | 10 | 10 | 9,8 |
| Кількість циліндрів | 4 | ||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||
| Номінальна потужність, кВт (к.с.) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Частота обертання колінчастого валу при максимальній потужності, мін־¹ | 6000 | 6000 | |
| Максимальний момент, що крутить, Нм | 127 | 152 | 191 |
| Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, що крутить, мін־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Частота обертання на неодруженому ходу, мін־¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2** | ||
| Октанове число бензину | дивись наклейку на кришці люка горловини паливного бака | ||
|
Максимальна швидкість, км/год: |
185 | 192 | 200 |
|
Час розгону з місця до швидкості 100 км/год, сік: Універсал |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Витрата палива (заміський цикл/міський цикл/мішаний цикл), л/100 км: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Трансмісія |
|||
| Зчеплення | Однодискове, сухе, з центральною діафрагмовою пружиною та гідравлічним приводом вимкнення | ||
| Механічна коробка передач | Косозуба, циліндрична | ||
| Автоматична коробка передач (крім автомобіля із двигуном 1,4) |
Чотириступінчаста гідромеханічна |
||
| Ходова частина |
|||
| Передня підвіска | Макферсон, незалежна, з трикутними поперечними важелями, стабілізатором поперечної стійкості | ||
| Задня підвіска | Напівнезалежна на пружній балці з поздовжніми важелями, крученими пружинами та амортизаторами | ||
| Рульове управління |
|||
| Рульовий механізм | Шестерня-рейка з електропідсилювачем | ||
| Гальмівна система |
|||
| Робоча гальмівна система | Гідравлічна з діагональним поділом контурів, оснащена антиблокувальною системою | ||
| Гальмівні механізми передніх коліс | Дискові вентильовані | ||
| Гальмівні механізми задніх коліс | Дискові невентильовані | ||
| Гальмо стоянки | Ручний з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс | ||
| Електроустаткування |
|||
| Схема електропроводки | Однопровідна, негативні висновки джерел живлення та споживачів пов'язані з «масою» | ||
| Номінальна напруга, | 12 | ||
| Генератор | Змінного струму, трифазний із вбудованим випрямним блоком та електронним регулятором напруги | ||
| Стартер | Постійного струму з двообмотковим реле, що втягує, і роликовою обгінною муфтою. | ||
* при складеному задньому сидінні.
** відлік циліндрів починається з боку коробки.
Сподіваюся дана інформація виявилася корисною для Вас!
При покупці автомобіля для кожного автомобіліста дуже важливими є технічні параметри машини. Думки покупців однозначні у своїх оцінках щодо Рено Меган 2 – гідний транспорт, який оптимально поєднує ціну та ТТХ, а технічні характеристики перебувають на належному рівні. У цьому огляді можна ознайомитись як з відгуками власників, так і побачити аналіз технічної оснащеності автомобіля. Все це може стати потрібним при виборі авто.
Renault Megane - як все починалося
Модель Рено Меган побачила світ ще 1995 року. Прототипом стала конструкція Renault 19. Меган став початковим поштовхом для фірмового стилю Рено і подарував частину елементів для компактвена Megane Scenic. У 1999 році було проведено його повний рестайлінг. Рено Меган 2 виготовлялося у трьох варіаціях кузова: седан, універсал та хетчбек. Презентабельний інтер'єр і відмінне технічне оснащення стали причиною зростання попиту на модель, показники були дуже непоганими.
Модифікована машина Меган 2005 випуску, була виконана на основі Nissan C platform. Вона вийшла досить незвичайною, відрізнялася креативним дизайном, мала строгі риси кузова, які виділяли цю марку, а також відмінні технічні характеристики. Починаючи з другої генерації Меганов французький автовиробник Рено відкрив нову епоху. Ця версія автомобіля завоювала європейський приз "краща машина року", завдяки тому, які автомобіль мав параметри. Модельний ряд також доповнювався варіантом із відкидним верхом Renault Megane CC.
Технічні характеристики 2 версії Меган
У період із 1999 по 2003 р. Рено Меган 2 проходив під умовним кодом «Phase1», та був – під маркуванням «Phase2». Друга версія отримала більш покращену безпеку. Відмінною особливістю Renault Megane 2 Phase2 були інша концепція салону та конструкції кузова.
Даний модельний ряд складався з таких модифікацій, на які можу бути встановлений один з двох варіантів моторів - бензиновий на 16 клапанів або дизель з 8 клапанами, характеристики наступні:
- бензинові ДВС K4J, 1.4 л 98 кінських сил. та K4J732 1.4 л на 82 «конячки».
- 115-сильний мотор тип Б(бензиновий) K4M, об'єм - 1.4 л.
- 135-сильний двигун тип Б F4R, на 2 літри.
- бензиновий F4R, літражем - 2 л на 163 л. Turbo
- тип Б F4R, 2 л, потужністю 225 кінських сили. Turbo RS
- дизель K9K на 1.4 л відповідно потужністю 86 л.с. та в 106 л.с.
- мотор дизельний F9Q, 1.9 л на 115 і на 130 л.
Друга генерація Renault Megane - класичний автомобіль бюджетної категорії з непоганим технічним потенціалом. Особливою популярністю користуються версії в кузові седан і хетчбек, випущені 2005 і 2008 рік.
Платформа, салон та кузов авто
Машина, випущена, якраз у 2008 рік, має суттєві якісні відмінності від низки аналогів завдяки чудовій платформі від Nissan, чудовій ходовій частині, що забезпечує м'якість поїздки та надійну шумоізоляцію, незважаючи на 10 років з дня випуску. Хоча підвіска трохи жорсткіша, ніж хотілося, але чудово адаптована для вітчизняних дорожніх умов і не виникає жодного дискомфорту. Існує думка у водіїв, що машина має маленький дорожній просвіт і жорстке кермо, що особливо відчувається на поганих дорогах. На стабільність машини позитивно впливає ABS-система. Це більше помітно, звичайно ж, у дощову погоду.
У салоні Рено Меган 2 передбачено кілька ніш для зберігання «дрібниці», оббити у зносостійкий матеріал із пластиковими елементами, встановлені комфортні крісла з надійною бічною підтримкою. Для заміських поїздок є місткий багажник.
Машина в кузові седан та хетчбек підійде і для новачків, і для профі. Для першої групи важлива нескладність функціоналу, а для водіїв зі стажем краще хороші експлуатаційні якості та надійність, технічні характеристики.
Багато автомобілістів зійшлися на думці про відмінні експлуатаційні параметри другого покоління Меганов.
Коли проводити технічне обслуговування
ТО повинні проходити всі автомобілі Рено Меган 2, що пройшли віковий рубіж у 7 років. Обслуговування виправдовує себе, хоч воно і недешеве. Після діагностики перед придбанням слід виконувати огляд та обслуговування кожні 10000-15000км.
Згідно з відгуками, автолюбителів може очікувати придбання наступних комплектуючих. Через 20000 км встановлюються нові тяги стабілізаторів, кермові важелі змінюються кожні 35000, рейка рульова прослужить 85000, кульові не витримують більше 20000. У той же час стійки спереду, враховуючи передній привід, можна замінити аж через 100. Ця статистика із заміни розхідників середня. Тому можна говорити про непоганий моторесурс другого Мегана. Термін служби Renault Megane 2 можна продовжити, якщо використовувати фірмову автохімію та проходити своєчасно ТО.
При цьому конструкція кузова Рено Меган 2 створює ряд незручностей при проведенні ремонтних робіт, тому новачкам при виконанні даної процедури без автосервісу не обійтися. Renault Megane 2 має особливу функцію – фазорегулятор. Поломка цієї запчастини обіцяє власнику Мегана великою кількістю неприємностей. Машина перестає заводитися нормально. Установка нового фазорегулятора проводитися лише у блоці з роликами ременем ГРМ.
Відгуки говорять на користь нормальної роботи з Рено, як і з іншими машинами. Потрібна своєчасність при ремонті та правильна експлуатація.
Якщо сервіс виконують фахівці, то авто впевнено показує себе на трасі, чуйно на дії водія та невибагливий.
Які комплектації представлені на Рено Меган 2
Оснащений Рено Меган 2 на хорошому рівні. Хоча машині вже більше 10 років, але вона по праву заслуговує на повагу через солідний пакет технічного оснащення і надійну механіку, яка трохи краще не вбивається варіанта на ВАЗі.
Варіації компонування цієї моделі:
- Authentique мала двигун в 1,4 літра (МКПП) і двигун з об'ємом 1,6 л як для МКПП, так і для автомата. Виконання: хетчбек, універсал та седан, 6 AirBag (після 2002 – лише дві), можливість встановлення клімат-контролю.
- Authentique plus, спрощений варіант базової моделі з 2006 року, виконання кузова – седан, шість подушок безпеки.
- На Expression встановлювався двигун 1,6 л і 2 л у виконанні універсал і хетчбек, а також седна. Мав склопідйомники, що регулюються електронікою дзеркала, спліт-систему.
- Privilege (1.6 та 2.0) у вигляді лише седана, оббивка виконана зі шкіри всередині, ручки хромовані;
- Dynamique (1.6 і 2.0) варіант тільки хетчбек, оздоблення салону - шкіра, хромові ручки
У невеликій кількості вийшли такі партії:
- Sportway на основі Authentique у 2005 році у вигляді седана, опціонально ставився кондиціонер;
- Extrem і Extre II на основі Expression випуск у 2007 році;
- у 2007 році компонування Authentique полегшилося;
- у 2008 році з'явилися на світ варіації Comfort та Business.
Особливості механіки та автомата
Megane GT передбачає зниження потужності, ніж у стандартній версії. У разі покупки «фаршированого» авто, можна впевнено сказати, що він був тюнінгований.
Зовнішній огляд вказує на добрий стан моторного відсіку та ходової частини. Це свідчення регулярного та якісного обслуговування.
Renault Megane 2 з автоматом у вказаних варіантах комплектації підійде для новачків. Він досить невибагливий і надійний. Придатний для помірної їзди при змішаному стилі водіння. Механіка динамічніша і підійде для досвідчених водіїв і для тих, хто любить проводити обслуговування та ремонт самостійно. На моделі встановлена надійна система запуску двигуна, чуйна КПП, гальмівна система, що швидко реагує, але не різка. Хороша звукоізоляція салону під час роботи двигуна навіть на 3000об/хв. Максимальна швидкість розгону на механіці становить 210 км/год.
Однак трансмісія не дуже зручна, особливо для колишніх автовласників японських моделей. Дистриб'ютори говорять, що ряд машин з автоматом йшли з невеликим дефектом. Тому виробник пропонує замінити АКПП на механічну коробку передач. Megane 2 у кузові седан з механічною трансмісією уникнув цих проблем. До чудової платформи конструктори додали непогану збірку. На даній моделі з перших днів випуску встановлювався надійний бортовик. Кількість контролерів також вражає. Встановлено навіть індикатор дощу. Отже, всі технічні характеристики знаходяться на належному рівні.
Кондиціонер та клімат-контроль
Megane 2, незалежно від типу кузова, це може бути і хетчбек, і седан, отримав від французького автоконцерну чудовий кондиціонер, який створює сприятливий клімат у салоні навіть при забортній температурі +400С. Спліт-система регулярно повинна обслуговуватися та проводитися прочищення відповідних каналів, тоді всі технічні характеристики, притаманні моделі, будуть справними на довгий час. Якщо цього не виконувати, можна через час отримати патьоки в салоні і можливі замикання проводки, які викличуть дорогий ремонт.
Оскільки ідея створення Perpetuum Mobile поки що не реалізована – комплектуючі зношуватимуться. При цьому, незважаючи на вибір варіанта Меган, Ви все одно будете задоволені.
Технічні характеристики Рено Меган 2 - один з ключових моментів, що забезпечують популярність цього автомобіля, особливо у кузові седан. Пропонуємо до вашої уваги зведену таблицю характеристик Renault Megane 2.
Renault Megane 2 є популярним бюджетним автомобілем. Зокрема через свою низьку ціну. Хоча дизайн інтер'єру та інтер'єру нудним теж не назвеш. А поруч із видатними технічними характеристиками це робить його дуже непоганим варіантом у С-сегменті, природно, конкурентоспроможність його – велика.
Варіанти кузова Меган 2
Випускається він у кузовах хетчбек (найпопулярніший), седан (не менш популярний) і в кузові універсал. Варто відзначити, що технічні характеристики автомобіля прямо пропорційно залежні від комплектації. В принципі також, як і набір опцій. Рівень комфорту Рено Меган 2 також на висоті.
Загалом – це непоганий авто за свої гроші.
Характеристики Renault Megane 2
| Версія | седан Renault Megane 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane седан 2.0 MT Business |
| Ціна | 627 400 руб. | 750 800 руб. |
| Двигун | ||
| Тип двигуна | Бензиновий | Бензиновий |
| Кількість циліндрів | 4 | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 |
| Робочий об'єм, см³ | 1598 | 1998 |
| Конфігурація | Рядний | Рядний |
| Максимальна потужність, л. | 110 | 135 |
| Обороти максимальної потужності, об/хв | 6000 | 5500 |
| Максимальний момент, що крутить, Н∙м | 151 | 191 |
| Оберти максимального моменту, що крутить, об/хв | 4250 | 3750 |
| Тип впуску | Інжектор | Інжектор |
|
|
||
| Кузов | ||
| Кількість місць | 5 | 5 |
| Довжина, мм | 4498 | 4498 |
| Ширина, мм | 1777 | 1777 |
| Висота, мм | 1460 | 1460 |
| Колісна база, мм | 2686 | 2686 |
| Колія передніх коліс, мм | 1518 | 1510 |
| Колія задніх коліс, мм | 1514 | 1506 |
| Дорожній просвіт, мм | 120 | 120 |
| Діаметр розвороту, м | 10.7 | 10.7 |
| Об'єм багажника, л | 520 | 520 |
| Об'єм багажника максимальний, л | 520 | 520 |
| Споряджена маса, кг | 1200 | 1275 |
| Повна маса, кг | 1750 | 1825 |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 193 | 202 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 11.1 | 9.4 |
| Витрати палива | ||
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.8 | 8 |
| Міський цикл, л/100 км | 8.8 | 10.9 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.7 | 6.4 |
| Паливо, що рекомендується | АІ-95 | АІ-95 |
| Місткість паливного бака, л | 60 | 60 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | Механічна | Механічна |
| Кількість передач | 5 | 6 |
| Привід | Передній | Передній |
| Підвіска та гальма | ||
| Передня підвіска | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна - торсіонна балка | |
| Передні гальма | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові |
| Шини та диски | ||
| Передні шини | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Задні шини | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Передні диски | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Задні диски | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | Електричний | Електричний |
| Країна виробництва | ||
| Країна виробництва | Франція | Франція |
| Комплектація | ||
| Пасивна безпека | ||
| Подушка безпеки водія | є | є |
| Подушка безпеки пасажира | є | - |
| Подушка безпеки пасажира з функцією деактивації | - | є |
| Подушки безпеки завісного типу | є | є |
| Подушки безпеки бічні передні | є | є |
| Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні | є | є |
| Кріплення для дитячого сидіння ISOFIX | є | є |
| Активна безпека та підвіска | ||
| Антиблокувальна система гальм | є | є |
| Система розподілу гальмівних зусиль | є | є |
| Допомога при екстреному гальмуванні | є | є |
| Система курсової стійкості | - | опціонально |
| Екстер'єр | ||
| Сталеві колісні диски | є | - |
| Легкосплавні колісні диски | опціонально | є |
| Забарвлення кузова металік | опціонально | опціонально |
| Дверні ручки у колір кузова | є | є |
| Бічні дзеркала у колір кузова | є | є |
| Інтер'єр | ||
| Тканинна оббивка салону | є | є |
| Шкіряне кермо | є | є |
| Прилади освітлення | ||
| Галогенні фари | є | є |
| Протитуманні фари | є | є |
| Вимкнення переднього освітлення із затримкою (функція "Проводи мене додому") | є | є |
| Комфорт | ||
| Регулювання рульової колонки по куту нахилу | є | є |
| Регулювання рульової колонки з вильоту | є | є |
| Датчик світла | є | є |
| Круїз контроль | - | є |
| Кнопка запуску/зупинки двигуна | є | є |
| Парктронік | - | є |
| Електроприводи | ||
| переднього скла | є | є |
| заднього скла | є | є |
| бічних дзеркал | є | є |
| складання дзеркал | - | є |
| Обігрів | ||
| бічних дзеркал | є | є |
| передніх сидінь | є | є |
| Клімат | ||
| Клімат контроль | є | є |
| Аудіо- та інформаційно-розважальні системи | ||
| CD-програвач | є | є |
| CD-чейнджер | - | є |
| Підтримка MP3 | є | є |
| 4 динаміка | є | є |
| Управління аудіосистемою на кермі | є | є |
| Бортовий комп'ютер | є | є |
| Охоронні системи | ||
| Центральний замок з ДК | є | є |
| Іммобілайзер | є | є |
