Внаслідок несправностей іммо або його конфлікту із встановленою сигналізацією двигун автомобіля може блокуватися. Щоб обійти іммобілайзер у цьому випадку, можна скористатися готовим обхідником блокатора або зробити його самостійно.

[ Приховати ]

Пристрій та принцип роботи

Обхідник блокатора виконаний у вигляді двох антенних адаптерів, які функціонують через спеціальний перемикач. У ролі останнього використається реле. Одна антена призначена для зчитування імпульсу з ключа, що забезпечує можливість безключового доступу, а друга передає сигнал на замок запалювання. Реле використовується для забезпечення зв'язку з вимикачем. При такому підключенні імпульсний сигнал від чіпа ключа подається на антену в замку, після чого блок іммо, в результаті забезпечується пуск силової установки.

Користувач Xilvlik на прикладі пристрою від виробника Старлайн розповів про принцип дії.

Види

Щоб забезпечити обхід електроланцюга блокатора і змусити працювати двигун, може використовуватися чотири варіанти:

1. Застосування модуля з оригінальним ключем-міткою. Елемент встановлюється у спеціальний пластиковий або металевий корпус, призначений для зчитування імпульсу та передачі на вимикач запалювання. Цей блок повинен підключатися до блокатора і встановлюватися в недоступному для злочинця місці. Наприклад, за контрольним щитком. Цей варіант вплине на безпеку транспортного засобу, оскільки викрадач може виявити запасний ключ і викрасти авто.
2. Приєднання керуючого модуля із застосуванням лише чіпа. Цей варіант більш безпечний для транспортного засобу, тому що копія мітки від ключа не оснащується борідковою частиною. Однак двигун машини все одно буде розблокований, тому її викрадення можливе.
3. Фахівці рекомендують надати перевагу способу, який вимагає встановлювати програмований блок обходу. Цей модуль може емулювати пакетні дані, що передаються оригінальним ключем на іммо.
4. Можна повністю вимкнути блокування ДВЗ. Реалізація такого варіанту простіше у випадку з моделями транспортних засобів, на яких іммобілайзери тільки-но почали встановлюватися. У сучасних автомобілях повністю відключити блокатор неможливо.

Користувач Кирило Коломна розповів про різновиди фірмових пристроїв від виробника Старлайн.

Як підключити обхідник?

Перед тим, як обійти іммобілайзер, треба визначитися зі схемою. Незалежно від типу запуску силового агрегату допускається застосування як ключового, так і безключового доступу. Необхідно точно знати тип блокатора, який встановлений на машині, для цього слід ознайомитися з борідками ключа. Якщо на цій частині є контактний елемент опору, транспортний засіб оснащений системою VATS.

Якщо автомобіль обладнаний кнопкою Старт/Стоп, то при установці обхідника іммо обов'язково треба знайти антену блокатора, вона монтується всередині кермової колонки.

При виборі та підключенні обхідника треба врахувати нюанси:

• управління модулем обходу здійснюється протиугінною установкою;
• штатний блокатор силового агрегату залишається активним і застосовується при старті двигуна, відключати його не можна;
• керуючий модуль системи обходу має бути універсальним або підтримувати максимальну кількість моделей машин для встановлення;
• Для запуску двигуна використовуються тільки штатні ключі.

RFID

Задля реалізації завдання потрібен блок, у якому встановлюється мітка чи ключ. У ньому розташовується передавач імпульсного сигналу, що виконує основну роль при обході. Комплектація пристрою включає приймач, що монтується поруч з вимикачем запалювання. Процедура підключення виконується за схемою, а відстань між антеним адаптером та модулем блокатора буде мінімальною. При активації системи обходу імпульс подається через охоронну установку на замок, що сприяє розпізнаванню мітки та пуску ДВЗ.

Схема встановлення та підключення пристрою RFID Детальна електросхема приєднання контактів на цій моделі

VATS

При використанні обхідника VATS потрібно виміряти характеристики резисторного пристрою, процедура виконується так:

1. Проводиться пошук провідників, які йдуть від контактних елементів у блоці виміру вимикача.
2. Один із кабелів розрізається, до цього місця підключаються контакти тестера. Потрібен мультиметр, налаштований на режим роботи омметра.
3. Встановлюється оригінальний ключ у замок, активується запалювання.
4. Отриманий параметр опору, який з'явиться на дисплеї, треба записати з точністю до другого символу після точки.

Відповідно до отриманого значення виконується підбір окремого резисторного пристрою. При виборі допускається використання деталей, похибка яких за номіналом не перевищує 5%. Резистор треба підключати до електроланцюга протиугінної системи через реле. Контактний елемент під номером 30 з'єднується з виходами 87 та 87А. Це забезпечує можливість встановлення резисторного компонента в ланцюг системи обходу або ключ.

Схема підключення пристрою VATS

Безчіповий обхідник

Щоб здійснити таке з'єднання, потрібно керуючий модуль невеликих розмірів. Він вбудовуватиметься в штатну електромережу машини. Невеликі габарити потрібні, щоб пристрій було проблематично виявити.

Принцип дії при монтажі такий:

1. Управляючий модуль монтується на машину. Для підключення та встановлення використовується інструкція, яка входить до комплектації. Залежно від моделі процедура монтажу та з'єднання дротів може відрізнятися.
2. Здійснюється активація запалення на десять секунд. Протягом цього часу модуль має визначити модель транспортного засобу.
3. Силовий агрегат машини заводиться на кілька секунд, потім запалення вимикається. При виконанні цієї задачі модуль обходу повинен вважати код мітки, встановленої в ключі, та зберегти його у пам'яті.
4. Потім від'єднується негативний контакт обхідника, що застосовується під час навчання пристрою.

Безчіповий обхідник іммо з однієї машини можна встановити на іншу, потрібно очистити пам'ять - для цього мінусовий кабель під час увімкненого запалювання підключається двічі.

Удосконалені моделі обхідників для транспортних засобів преміум-класу потребують подвійного монтажу. При первинній установці пристрій записує інформацію в пам'ять, після чого демонтується з машини і програмується. Потім модуль монтується назад та застосовується за призначенням.

Канал «Autopulse» розповів про пристрої Fortin для обходу штатних блокаторів ДВС.

Як зробити обхідник самому?

Для самостійного виготовлення модуля знадобиться:

1. Мідний кабель. Діаметр його перерізу повинен становити до 0,25 мм, але не менше 0,2 мм. Зовнішня оболонка провідника виготовлена ​​з прозорого лаку.
2. Реле, що функціонує від 12 вольтної мережі. Потрібен пристрій із нормально розімкненими контактними елементами.
3. Запасний ключ із міткою. Можна використовувати чіп, запрограмований під конкретну модель автомобіля.

Безпосередньо на мітку проводиться намотування кабелю, так виготовляється котушка. Число витків вибирається з урахуванням моделі іммобілайзера, воно становитиме до 50. Зверху намотування слід заізолювати ізолентою.

Подальші дії зі збирання обхідника:

1. Кабель, що йде на штатну антену іммо, розрізається.
2. Плюсовий контакт подається елемент під номером 86 на реле. А негативний з'єднується із виходом 85.
3. Між елементами 85 та 86 вставляється запобіжний діодний пристрій. Його анодний контакт треба припаяти до виходу 85. Монтаж діодного елемента потрібен для захисту модуля керуючого протиугінної системи від подачі зворотної напруги.
4. Потім до контактного компонента 87 А реле приєднується один з кабелів розрізаної електроланцюжка антени, виконується паяння. До цього контакту підключається провід від саморобного модуля обходу.
5. На розімкнений вихід 87 встановлюється другий кабель обхідника. Виготовляється його паяння.
6. До контакту 30 приєднується другий провід від електроланцюжка антенного адаптера.

Відео «Розробка модуля обходу своїми руками»

Канал «Вимкнути іммобілайзер» розповів про особливості створення блоку та показав процедуру реалізації цього завдання.

Самостійне виготовлення обхідника іммобілайзераУ більшості сучасних автомобілів застосований іммобілайзер із радіочастотною міткою (RFID - Radio Frequency ID) у ключі. Код її зчитується за допомогою рамки, що розташована навколо гнізда замку запалювання. Мітки, зазвичай, пасивні. Тобто. електроживлення отримують від магнітного поля «накачування», наведеного в антені мітки. Здебільшого використовується частота 125 кГц. У деяких випадках використовується частота 1356 МГц. На відміну від антена трансивера, що є рамку, в мітці з моображений компактності використовують феритовые антени (тонкий дріт, намотаний на стриженьці з матеріалу з високою магнітною проникністю).

При підключенні системи дистанційного запуску двигуна необхідно оминати штатну систему іммобілайзера. Для цього потрібен прописаний в автомобілі ключ (мітка, чіп) і правильно підключений обхідник, в який вкладено ключ. Обхідник у штатному режимі вимкнено, підключається лише на час дистанційного пуску (або автозапуску). Зазвичай обхідник є коробочкою з антеною рамкою і реле. І якщо немає покупного, його нескладно виготовити самостійно. У ряді випадків це навіть краще, т.к. вдасться зробити набагато компактнішу конструкцію, яку набагато легше сховати дуже глибоко.

1. Виготовляємо рамку на замок запалювання.Для цього робимо оправлення (наприклад, з картону) потрібного діаметра під замок запалювання. Нам потрібно, щоб наша рамка туди влізла. На оправку намотуємо виток ізольенти або скотчу (він тонший) липкою стороною нагору.

Намотуємо обмотковий провід, 20-30 витків діаметром 0,1-0,3 мм. Провід можна взяти із котушки автомобільного реле. Одним реле можна пожертвувати однієї котушки вистачить на кілька обхідників. Намотуємо акуратно нам потрібна компактність. Надрізавши край ізольенти, закочуємо її на нашу обмотку.

Надлишок ізоленти акуратно обрізаємо ножицями. Виходить кільцева рамка досить тонка.

Потім залуджуємо провід і припаюємо висновки. Закріплюємо їх ізолентою. Рамка готова.

2. Намотуємо на ключ чи чіптаким же дротом рамку з 20-30 витків, припаюємо висновки, закриваємо ізолентою.

3. ВстановленняПершу антену встановлюємо в кожух замку запалювання, а ключ з рамкою згодом потрібно буде сховати десь в автомобілі так, щоб потенційний зловмисник якнайбільше витратив часу на пошуки, якщо в нього щось вийде.

4. ПідключенняЗ'єднуємо рамки і реле, вбудоване для обходу іммобілайзера як показано на схемі.

Наш ключ буде показуватись автомобілю тільки на час дистанційного пуску. Провід, якими з'єднуються наші додаткові рамки, потрібно якнайретельніше вписати в штатну проводку. Їх має бути максимально складно ідентифікувати.

5. НюансиРідко, але бувають випадки, коли навіть найтонша зроблена рамка не лізе в кожух замку запалення. Тоді доведеться включати нашу додаткову антену із ключем у розрив. У цьому випадку друга антенка в кожух замку запалювання не потрібна взагалі - ми включаємо нашу обмотку навколо ключа замість штатної на час дистанційного пуску, комутуючи її реле .

Іммобілайзерами оснащуються багато автомобілів. Щоб зрозуміти, як використовується модуль обходу іммобілайзера, необхідно розібратися в принципі роботи самого пристрою. Як правило, використовуються системи RFID (на автомобілях європейських та азіатських виробників), а також VATS (американські авто). Суть роботи цих пристроїв у тому, що завести двигун авто можна лише з допомогою спеціального ключа.

Якщо машина оснащена системою RFID, унікальні характеристики ключа зберігаються у електронній начинці авто. А ось у разі застосування технології VATS ключ повинен володіти спеціальними параметрами. Іншими словами, простим шматком заліза запустити двигун ви точно не зможете.

Найчастіше обхідник іммобілайзера Starline (та й інші моделі теж) застосовуються тими автовласниками, які планують оснастити свого залізного друга сигналізацією з автозапуском. Саме в таких ситуаціях людина починає думати про те, як оминути штатний іммобілайзер.

У таких системах використовуються ключі запалювання з інтегрованими чіпами передачі слабкого RF-сигналу. Він передається на антену іммобілайзера автомобіля, встановлену у зоні розташування замку запалювання. Найпростіше рішення – витягнути електронний елемент із ключа та прикріпити його до антени. Але в такому разі сторонні особи зможуть легко завести машину звичайною болванкою. Саме тому й застосовується блок обходу іммобілайзера. Слід зазначити, що це обхідники працюють за аналогічним принципом. У нашій статті буде детально написано підключення обхідника іммобілайзера Шерхан (BP-2).

Це компактна коробочка з додатковим ключем запалювання всередині (у разі відсутності, доведеться зробити дублікат). Також модуль складається з зчитувальної антени та реле. Підключення модуля обходу іммобілайзера не викликає жодних труднощів.

1. Другий ключ слід покласти чіпами всередину антени.
2. Встановити зовнішню антену блоку обходу іммобілайзера на циліндр замку запалювання. Необхідно пам'ятати, що відстань між антеною обхідника іммобілайзера та RFID-антеною має бути мінімальною. Перед використанням перевірте, де саме розташована антена RFID.
3. Червоний провід у обхіднику Scher-Khan BP-2 треба підключити до +12 Вольт. А ось чорний чіпляємо до будь-якого мінусу. До встановлення дистанційного запуску на цих проводах не повинно бути "+" та "-" одночасно.
4. Переконатись у працездатності сигналізації з автозапуском. Якщо жодних проблем немає і двигун вдається запустити без використання ключа, радимо приховати модуль обходу штатного іммобілайзера від сторонніх осіб.

Зауважимо, що іноді обхідники іммобілайзерів можуть не підійти до певної машини. Оскільки ми вже говоримо про продукцію виробника Scher-Khan, варто згадати, що розробники рекомендують застосовувати модуль BP-2 на азіатських авто, а ось на європейських моделях здійснювати обхід іммобілайзера за допомогою блоку BP-3.

У продажу є універсальні пристрої. Наприклад, підійде модуль обходу іммобілайзера 556U. Підключати обхідник іммобілайзера можна різними методами. Пристрій має 9 дротів, а також спеціальну перемичку на кілька позицій. Іноді лише цей блок може допомогти обійти іммобілайзер. Варто згадати, що подібні системи коштують у кілька разів більше, ніж вищезгадані обхідники Шерхан.

У деяких випадках розмірів петлі антени модуля недостатньо для того, щоб розташувати її в місці розташування штатної антени. Рішенням також є застосування іншого модуля. Дуже часто добрим вибором може стати блок обходу штатного іммобілайзера AME. Його перевага в таких ситуаціях полягає у великій петлі. Крім цього, її можна легко обмотати навколо стандартної антени іммобілайзера RFID кілька разів.

Розібратися в тому, який принцип роботи обхідника іммобілайзер досить просто. При віддаленому запуску силового агрегату включається реле (живлення його обмотки забезпечують червоний і чорний дроти блоку Шерхан BP-2), розташоване в обході модулі штатного автомобільного іммобілайзера. Після цього антена в обхідник іммобілайзера зчитує сигнал і забезпечує його передачу на зовнішню антену модуля. Після цього сигнал передається на штатну антену системи RFID.

Цілком реально і зробити обхідник іммобілайзера своїми руками. Для цього знадобиться електронний чіп або другий ключ, трохи дроту та реле. Щоправда, доведеться вгадати кількість витків, а це може забрати чимало часу. Більш детальні рекомендації можна знайти на сторінках всесвітньої мережі.

Як обійти іммобілайзер типу VATS

У власників автомобілів, оснащених іммобілайзерами VATS є ключ запалення, всередині якого розташований резистор. Для того, щоб завести двигун, пристрій VATS повинен виявити заданий опір. Інакше відбудеться блокування роботи паливного насоса та стартера.

• Необхідно дізнатись характеристики використовуваного резистора. Як правило, його опір становить від 390 до 11800 Ом. Знадобиться аналогічний резистор (максимальна похибка – 5%).
• Знайти дроти іммобілайзера VATS. Це два дроти з невеликим перетином, які виходять десь із кермової колонки. Часто дроти укладені в термоусадочну трубку чорного, оранжевого або білого кольору.
• Використовуйте наведену нижче схему для обходу іммобілайзера VATS.
• Для підключення можна перерізати будь-який провід.

Пам'ятайте, що в магазинах представлені різні типи іммобілайзерів. Наприклад, існують також безключові обхідники іммобілайзера. Обхідник іммобілайзера без ключа – річ справді цікава, але докладно описати усі такі системи ми, на жаль, не можемо. Автопаб розглянув найпоширеніші модулі обходу іммобілайзерів. Тепер ви знаєте, як обійти іммобілайзер. Встановлювати модуль обходу чи ні – справа ваша.

Зараз все частіше зустрічаються автомобілі із вбудованими іммобілайзерами. Найчастіше зустрічаються автомобілі, обладнані системою RFID (Radio Frequency Identification) та VATS (Vehicle Anti-Theft System). Сенс іммобілайзерів у тому, що автомобіль можна завести лише «рідним» ключем. Тобто ключем, який прописаний у "мозках" у автомобіля (якщо авто обладнаний іммобілайзером RFID) або ключем, що має характеристики, необхідні для запуску двигуна (для авто, обладнаних VATS). Простіше кажучи, простий бовдуром автомобіль не заведеш.

Перший тип іммобілайзерів (RFID) зустрічається у більшості автомобілів азіатського та європейського виробництва. Другий тип іммобілайзерів (VATS) – майже всі автомобілі американського виробництва.

Як же бути, якщо Вам хочеться в свій автомобіль поставити автосигналізацію з автозапуском, а на авто є вбудований іммобілайзер! Варіант установки рідинних підігрівачів «Webasto» або «Гідронік» не розглядатимемо – немає 40-55 тисяч рублів у нас. Хоч і насправді саме встановлення цих підігрівачів я й рекомендував би насамперед власникам дорогих нових автомобілів.

Отже, треба якось обійти штатний іммобілайзер.

Обхід іммобілайзера системи RFID

Цей тип іммобілайзерів характеризується тим, що всередині ключа запалення знаходиться маленький «чіп», званий трансподером, який передає RF-сигнал маленької потужності. Цей сигнал зчитується антеною штатного іммобілайзера, розташованої на замку запалювання. Можна, звичайно, витягнути "чіп" з ключа і примотати його до антени на замку запалювання. Але тоді іммобілайзеравтоматично деактивується і автомобіль можна вже завести простою болванкою. Тут на допомогу приходять модулі обходу іммобілайзерів. Усі обхідники дуже схожі і за складом та підключенням. Розглянемо для прикладу обхідник іммобілайзерів Scher-Khan BP-2.

Модуль є коробочкою, куди лягає додатковий ключ (на малюнку 3) (якщо у Вас немає другого ключа, то необхідно його зробити, в Красноярську виготовлення такого ключа коштує 1500-10500 в залежності від автомобіля). У цій же коробочці знаходяться ще реле (на малюнку 1) і антена, що зчитує (на малюнку 2).

Підключати модуль обходу іммобілайзера легко.

Покладіть додатковий ключ чіпом всередину антени, що зчитує, в модуль обхідника іммобілайзера.

Зовнішню антену модуля обходу іммобілайзера слід закріпити на циліндрі замку запалювання. Дуже важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною обхідника була мінімальною. Буквально кілька міліметрів різниці – автозапуск не працює! До речі, штатна антена RFID може бути і не на замку запалювання. Приклад тому - Toyota Prius.

Один провід, у BP-2 – це червоний, підключаємо до +12 Вольт. Другий – чорний, до якогось «мінусу». Сенс у тому, щоб не було одночасно «плюсу» та «мінусу» на цих двох дротах поки що автомобіль не заводиться дистанційно. При спробі автоматичного або дистанційного запуску двигуна необхідно, щоб на обох вище зазначених дротах з'являлися сигнали. До яких ланцюгів Ви підчіплятимете – це вже залежить від автомобіля та Вашої кмітливості. Наприклад, червоний – плюс постійний, чорний маса, що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску. Або чорний – «маса», що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску, червоний – «плюс», що з'являється на виході силового дроту стартера (запалювання) автосигналізації при спробі дистанційного запуску. Коротше, варіантів багато. Найчастіше, звичайно, використовують перший варіант підключення.

Тепер перевіряйте роботу дистанційного автозапуску, і якщо все працює – двигун заводиться без ключа в замку запалення з брелка автосигналізації, то можна ховати обхідник іммобілайзера подалі від очей. При збиранні кожуха рульової колонки не посуньте антену обхідника! Знаєте, як прикро, коли все зібрав, переодягся, зібрався додому, починаєш робити контрольну перевірку, а автомобіль не заводиться! І знову переодягатися, розбирати кожух, рухати туди-сюди антену обхідника на замку запалювання… погано, коротше.

Може статися і так, що як би все правильно підключили і антена обхідника впритул з антеною штатного іммобілайзера, а автозапуск не відбувається. В цьому випадку, швидше за все (якщо Ви впевнені, що з модулем обхідника іммобілайзера все гаразд) необхідно замінити обхідник на інший.

Справа в тому, що не всі обхідники іммобілайзер підходять до всіх автомобілів. Наприклад, виробники обхідників іммобілайзера Scher-Khan радять використовувати Scher-Khan BP-2 для автомобілів азіатського походження, а Scher-Khan BP-3 – для автомобілів європейського збирання.

Якщо Ви не впевнені, який обхідник іммобілайзера підійде до автомобіля, візьміть так званий «універсальний» модуль обходу іммобілайзера. Наприклад, 556U. Цей обхідник іммобілайзер має кілька способів підключення. У нього 9 проводів для підключення (6 живлення та 3 антених) та всередині перемичка на дві позиції. Тільки за допомогою такого обхідника вдалося перемогти Skoda (не пам'ятаю якусь), BMW якусь. Ну і прості автомобілі він як горіхи клацає. Вартість його, щоправда, у 2-3 рази вища за ті самі Scher-Khan.

Буває, що петля антени обхідника занадто мала для того, щоб її надіти на замок запалювання або туди, де знаходиться антена штатного іммобілайзера. Тоді знову ж таки доведеться підбирати інший модуль обходу іммобілайзера. Для таких випадків я рекомендую обхідник AME. У нього плюс у тому, що його антена величезна петля. Цю петлю можна надіти хоч куди. Ще один плюс даного обхідника іммобілайзера в тому, що його петлю можна обмотати кілька разів навколо штатної антени, тим самим збільшуючи можливість обходу штатного іммобілайзера. До речі, за допомогою саме обхідника AME вдалося перемогти Toyota Prius. Тут знадобилася його величезна петля і можливість кілька разів обмотати її навколо штатної антеною RFID.

Сподіваюся, Ви зрозуміли принцип роботи обхідника іммобілайзера. Під час дистанційного запуску двигуна спрацьовує реле (пам'ятаєте чорний і червоний дроти Scher-Khan BP-2 – це не що інше, як дроти, що живлять обмотку реле обхідника), що знаходиться в модулі обходу іммобілайзера. Через нормально-розімкнені контакти реле сигнал, лічений антеною в обхідник іммобілайзера з додаткового ключа, передається на зовнішню антену обхідника. Із зовнішньої антени обхідника іммобілайзера сигнал зчитує вже антена штатного іммобілайзера, розташована на замку запалювання. А там уже по штатному проводку сигнал пішов у «мозки» автомобільні тощо.

Ще один спосіб обійти штатний іммобілайзер- самому зробити щось на зразок обхідника. Все, що потрібно – «чіп» або рідний другий ключ, реле, дріт та терпіння. Терпіння тому, що вгадати число витків так і просто, особливо якщо у Вас до цього не було навичок у такому виді діяльності. В інтернеті повно таких порад, тому я не на цьому зупинятимуся.

На закінчення хочу сказати, що згадані вище модулі обходу іммобілайзерів не є панацеєю. Просто це ті обхідники, з якими мені доводилося найчастіше працювати.

Обхід іммобілайзерів системи VATS

Автомобілі із системою VATS оснащені ключем запалювання із вмонтованим у нього резистором. Якщо при запуску двигуна декодер системи VATS не виявить необхідного опору, ланцюги стартера та паливного насоса можуть бути заблоковані.

Визначте номінал резистора ключа. Зазвичай резистор має опір 390-11800 Ом. Виберіть резистор із похибкою не більше 5%.

Знайдіть дроти VATS. Провід VATS - два дроти малого перерізу, що виходять з району кермової колонки. Колір їх може бути різним, але вони часто укладені в помаранчевий, білий або чорний кембрик - це або два білі дроти або один пурпурний/білий, а інший - білий/чорний.

При підключенні до дротів VATS неважливо, який із дротів перерізати.

Як бачите, нічого складного.

Насамкінець, порада.

Бажано, якщо Ви встановлюєте обхідник, поставити, як мінімум, хитрушку якусь. Я ж своїм клієнтам раджу дообладнати свій автомобіль іммобілайзером, який дозволяє двигун запускати дистанційно, але блокує його роботу під час руху автомобіля.

P.S. Звичайно, тут не всі типи іммобілайзер розглянуті. Але я і не ставив собі за мету розповісти про типи іммобілайзерів. Тим більше, що більшість автомобілів обладнано саме розглянутими мною системами іммобілайзерів або подібним до них.

Підключивши сигналізацію згідно зі схемою, яку пропонує виробник обладнання, власники часто стикаються з проблемою – працюють усі функції, крім автозапуску. Напруга на стартері з'являється, вал двигуна починає обертатися, але через певний час він зупиняється. Насправді так працює штатний іммобілайзер, що захищає автомобіль від угону. Тому до основного блоку сигналізації треба підключати не тільки дроти запалювання, а й модуль обходу іммобілайзера. Тоді автозапуск можна буде здійснювати у встановленому режимі, не побоюючись зупинки стартера. Далі розглядається як обхідник іммобілайзера виготовити самим.

Що саме буде реалізовано

Будь-який обхідник штатного іммобілайзера і покупний, і саморобний, влаштований просто:

Навколо електронного чіпа ключа навита котушка, що складається з 50-100 витків.
Інша котушка індуктивності, що містить також 50-100 витків, розташована біля замку запалювання.
У момент виконання автозапуску котушки об'єднуються у замкнутий контур. Завдяки чому іммобілайзер поводиться так само, як за наявності ключа поблизу штатного замку.
Усі обхідники, крім Fortin, не працюють без модуля ключа, розміщеного в автомобілі постійно. Через що страховики збільшують вартість КАСКО. Типова схема обхідника наводиться нижче.

Принципова схема саморобного обхідника

Пристрої, виготовлені фабрично, у своїй схемі повторюють те, що показано першому малюнку.

Фабрично виготовлений пристрій

Для всіх, хто сумнівається, наводимо вид плати знизу.

Друкована плата фабричного пристрою

Встановлення та підключення обхідника, незалежно від його моделі, завжди виглядає однаково.

Підключення обхідника у розрив штатної котушки

Особливості практичної реалізації схеми

Допустимо, ви плануєте виготовити обхідник іммобілайзера. Тоді без штатного ключа, прописаного в блоці управління, нічого не вийде. Візьміть чіп розібраного ключа, видаліть елемент живлення.

Друкована плата штатного брелока

Показану конструкцію можна розмістити всередині термозбіжної трубки. А поверх потрібно намотати провід (рівно 50 витків).

Провід навитий навколо чіпа

Розглянемо, як виготовити модуль обходу іммобілайзера з деталей, що легко купуються: 4-контактного реле, діода 1N4001, обмотувального дроту (d=0,35-0,5 мм).

Виконуючи установку модуля в авто, подбайте про наступне: сам модуль повинен бути розміщений потай, до нього повинен дотягуватися шнур живлення (1-2 А). Складання обхідника та його установку проводять згідно з двома схемами, показаними на початку.

Виготовлення модуля обхідника

Модуль обходу штатного іммобілайзера, якщо він виготовлений фабрично, може містити навіть активні елементи (транзистори тощо). Однак корпус подібних модулів завжди виконаний із пластику. Це не випадково. Якщо корпус виготовити з металу, ви отримаєте еквівалент короткозамкнутого витка в головній котушці, яка навита навколо ключа.

Пластиковий короб та реле

Виконуючи установку модуля, цю обставину треба враховувати також. Не розташовуйте корпус поблизу металевих поверхонь (бажано).

Допустимо, виготовити короб вам вдалося. Тепер візьміть 4-контактне реле, розраховане на 12-14 Вольт, та закріпіть його всередині корпусу. Виконуючи обхід іммобілайзера, ви комутуєте струм менше ампера. Тому реле може бути будь-яким, аби воно витримало значну кількість спрацьовувань.

Комутуючий елемент обхідника

Діод "1N4001" краще припаяти до відводів реле. При цьому пам'ятайте, що включення діода йде у зворотній полярності (стрілка спрямована від мінуса).

З корпусу виходитимуть 4 дроти:

Двожильний шлейф для підключення зовнішньої котушки. Її встановлення зазвичай проводять «на місці», знявши кожух із замка.
Провід живлення негативної полярності (піде сигналізації).
Шнур +12 Вольт (живлення на нього надходитиме постійно).
Ще раз повірте з тією схемою, яка наведена спочатку. Сам обхідник іммобілайзера не містить лише «круглу» котушку. Виходить, що з модуля виходять чотири шнури. Вони й перелічені у списку.

Тонкощі виготовлення «обманної котушки»

Котушка індуктивності, що розміщується поруч із замком, повинна містити 50 витків обмотувального дроту. Його марка може бути будь-який, але тонкий обмотувальний кабель постійно рватиметься. Можливі два варіанти:

1. Деталь під назвою «котушка» виготовляють окремо та закріплюють її на кожусі замку, коли проводиться установка (монтаж) системи;
2. Сам кожух замку демонтують, попередньо відключивши електричний роз'єм, а шнур намотують прямо на кожух.

У першому випадку можна використовувати скляну склянку, покриту ізоляційною стрічкою. Обмотку на останньому етапі скріплюють, навіщо використовується смола «епоксидка».

Котушка окремо від замку

Результат усіх старань виглядатиме, як показано на фото.

Якщо говорити про «випадок 2», результат може виглядати ще краще.

Дві котушки - «наша» та «штатна»

Закрутивши в чорний пластик розігріті шурупи, їх капелюшки використовують потім як клеми. Тонкий дріт припаюють до поверхні клем, попередньо зачистивши його. Бажаємо успіху.

Саморобний обхідник - питання та відповіді

Поширене питання звучить так: якщо було встановлено саморобний обхідник іммобілайзера, чи можна його згодом замінити на фабричне? Грубо кажучи, запитують, чи можна підключати саморобну антену до серійного обладнання.

Допустимо, у схемі серійного обхідника контур антени містить лише реле. Тоді відповідь буде позитивною. В інших випадках треба дивитися схему. І якщо є хоч найменші сумніви, не підключайте.

Модуль обходу штатного іммобілайзера може містити великий набір елементів, але вони часто не стосуються контуру антени, а схеми живлення. Наприклад, так зроблено в пристроях BP-05 (фірма Starline):

Можливо, електроніка ключа не працюватиме, якщо її від'єднати від живлення. Саме для таких брелок передбачено наявність стабілізатора, що включається в момент спрацьовування обхідника.

Залишається питання, чи можливе використання ключа за відсутності елемента живлення взагалі. Знайти відповідь буде легко: спробуйте завести двигун, вилучивши з брелока батарейку.

Огляд був би неповним, якби тут не було сказано про таке. Обхід штатного іммобілайзера можна виконувати, просто посилаючи коди по CAN-шині. Ці коди дозволяють деактивувати захист на певний час. Установка обхідників, які використовують цей принцип, має на увазі підключення до двох дротів – провідників шини CAN.

Наявність ключа, як ви знаєте, в таких випадках не потрібна. А не рекомендують встановлення "безключових" обхідників з наступної причини: пристрій може видавати коди помилок, які прописуються в ЕБУ двигуна, і потім їх доводиться видаляти.