Рестайлінг має дуже важливе значення в автомобільному виробництві, тому що дозволяє продовжити життя існуючої моделі та продовжити її випуск. Зрештою, це дозволяє автовиробнику суттєво заощадити на розробці нового проекту з чистого аркуша.

Так і сталося з однією з найпопулярніших моделей – Ауді А4 Б8, яка впевнено продається на нашому ринку. Ця процедура не тільки дозволила підтягнути її і без того гарний зовнішній вигляд, а й трохи змінила інтер'єр.

У результаті вийшов гідний екземпляр, який увібрав у себе все найкраще з дорестайлінгового авто і відповідає останнім тенденціям автомобільної моди.

Конкретні зміни у конструкції авто

Найбільш явну доопрацювання зазнала лицьова частина Ауді А4, в ході якої стали використовуватися наступні нові елементи:

1. Передня оптика, яка одержала новий дизайн світлодіодних смуг.
2. Передній бампер із зміненою формою фальшрадіаторної решітки та іншою конфігурацією повітрозабірників.

Не залишився незачепленим і інтер'єр німецького автомобіля, в якому змінився блок інтерфейсу MMI з головним екраном. Останній став якіснішим, що є позитивним моментом цього оновлення.

Таким чином, процедура рестайлінгу виявилася досить поверховою, а кількість порушених нею деталей і вузлів говорить про початкову високу якість даного продукту автомобілебудування.

Що в моделі А4 Б8 від компанії Audi залишилося незмінним

По перше, Це двигуни, які перекочували на оновлений автомобіль з одним застереженням: завдяки іншій настройці змінилися показники їх потужності.

Серед них бензиновімотори сімейства TFSI з об'ємом від 1,8 до 3 літрів та дизельнийдует TDI, що складається з дво- та трилітрового агрегатів.

Всі вони досить економічні та показують непогані динамічні характеристики. Так, наприклад, 3,0 TFSI V6 розганяє цю машину до ста км/год за 5,4 секунди, а 3,0 TDI V6 на таку саму дію витрачає на пів секунди більше.

Результати вражають, особливо враховуючи той факт, що в спокійному міському режимі вони споживають близько 8 літрів палива. Цього вдалося досягти завдяки досконалості інженерної думки Audi.

По-друге, це азартна керованість, яка забезпечується майже ідеальною розважуванням по осях. Для цього виробнику довелося переглянути класичне компонування підкапотного простору та перемістити ряд елементів зі своїх звичних місць.

У ході цього заходу акумуляторна батарея перемістилася до багажного відділення, що не властиве для виробника з Інгольштадта. В результаті авто став володіти нейтральною повертальністю, що безпосередньо позначилося на його управлінні.

По-третє, це висока технологічність електронної начинки автомобіля . Серед найпрогресивніших систем варто відзначити контроль за перебуванням авто у своїй смузі, за положенням голови пілота, а також за сусідами по потоку, що рухаються у мертвій зоні.

Про такі звичні "навороти" як роздільний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, безліч засобів активної безпеки, а також про високоякісну аудіосистему вже й говорити не доводиться.

З успіхом перевірені на дорестайлінгової моделі перелічені вище елементи, дозволили автоконцерну залишити їх незмінними в оновленому варіанті. Ця обставина, зрештою, зберегла основні переваги моделі, що має порадувати справжніх цінителів марки.

Питання ціноутворення

Для того, щоб придбати даний представник середнього класу, майбутнім власникам необхідно мати в своєму розпорядженні 1167000 російських рублів. За цю ціну пропонується базова версія з 1,8-літровим мотором і шестиступінчастою МКПП.

Залежно від розширення списку обладнання додаткового обладнання вартість може збільшитися до двох мільйонів. Звідси напрошується висновок, що отримуючи високотехнологічний продукт, треба бути готовим розщедритися на його зовсім не дешеву покупку.

Ринок збуту: Росія.

На Франкфуртському автосалоні у вересні 2007 року дебютувало третє покоління Ауді А4, що представляє D-клас. Ця машина колись носила індекс "80" і вважалася простим та зручним транспортом. З того часу багато що змінилося. Вже попередник цієї моделі, що носив те ж ім'я А4, був далеко не найпростішим автомобілем. А представник третього покоління став ще більш солідним та розкішним. Дизайн більш спортивним. Збільшена колісна база з 2648 до 2808 мм, а загальна довжина автомобіля дала збільшення майже на 12 сантиметрів і становить 4703 мм у стандартній версії. При цьому поєднання доступного простору для ніг задніх пасажирів та корисного об'єму багажного відділення – одне з найкращих у класі. Для автомобіля в цьому поколінні характерна наявність двигунів з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом, застосування ефективних заходів для подальшого зниження ваги та перерозподілу центру тяжіння, що покращило динаміку та безпеку водіння.

Інтер'єр Audi А4 демонструє насамперед орієнтованість на водія — центральна консоль розгорнута на вісім градусів, щоб усі функції керування були легко доступні, інформативні та зручні. Залежно від версії стандартне обладнання може включати 16-дюймові або 17-дюймові легкосплавні колісні диски, двозонний клімат-контроль, повний електропакет, включаючи електропривод водійського сидіння, електронне ручне гальмо. Доступно безліч опцій - ксенонові фари, протитуманні фари, денні ходові вогні, люк на даху, система запуску без ключа, тризонний клімат-контроль, мультимедійний інтерфейс MMI, аудіосистема з 10 динаміками та CD/MP3-чейнджером на шість дисків. У варіанті з найпотужнішим двигуном 3.2 стандартним поставляється салон зі шкіряною оббивкою, вставками «під дерево», підігрівом передніх сидінь, електроприводом сидіння переднього пасажира та іншими преміальними функціями.

Бензинові двигуни Audi А4 укомплектовані технологією FSI, яка дозволяє підвищити момент, що крутить, і віддачу, а також знизити витрату палива (до 15%) і зменшити токсичність відпрацьованих газів. У двигунах FSI паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Це зменшує внутрішні теплові втрати, а також дозволяє підвищити потужність та знизити витрату палива. Додавання турбонаддуву ще більше підвищує ефективність. Так, двигун 1.8 TFSI розвиває 170 л.с., а дволітровий мотор - 225 л.с. Потужність 3.2 FSI V6 складає 265 к.с., а найпотужніший варіант - 3.0 TFSI - має віддачу 270 к.с. Двигуни TDI використовують систему Common Rail останнього покоління. Максимальний тиск упорскування в ній становить 1600 бар, що на 250 бар більше, ніж у системи Common Rail попереднього покоління. В результаті віддача дволітрового TDI зросла до 150 л. Цей двигун є найоптимальнішим з точки зору потужності та ефективності, але він пропонується тільки для передньопривідних версій, а для повнопривідних – 3.0 TDI, потужність якого складає 245 к.с.

Що стосується конструкції ходової частини, то спереду встановлено двоважільна незалежна підвіска зі стабілізаторами. Підрамник для передньої підвіски та двигуна, виконаний з алюмінію, жорстко прикручений до передньої частини автомобіля, завдяки чому рульове зусилля передається без затримки. Задня підвіска - багатоважільна незалежна з трапецієподібними важелями і балкою, що несе. Повнопривідна трансмісія quattro, якою можна оснастити A4 незалежно від двигуна, принципово по конструкції не змінилася, зате зазнала переналаштування, в результаті чого автомобіль у цій модифікації став «трошки» задньопривідним. При русі прямою сухою дорогою 60 % крутного моменту передається на задній міст. Зниження ваги (близько 10%) та оптимізація розважування також сприяли покращенню ходових якостей.

Кузов автомобіля став значно жорсткішим і безпечнішим, ніж у попередника. У результаті — п'ять зірок у заліку Euro NCAP, тоді як у попередньому кузові лише чотири. При фронтальному ударі алюмінієвий підрамник ефективно поглинає удар, рульова колонка здатна деформуватися до восьми сантиметрів (3,15 дюйма), тоді як педальний вузол може бути звільнений від своїх кріплень. Блок управління адаптивними подушками безпеки точно розраховує час розкриття, оцінюючи положення пасажирів. До складу обладнання входять фронтальні подушки, передні бічні подушки, шторки безпеки, повний комплект активних гальмівних систем (антиблокувальна система розподілу гальмівних зусиль, гальмівник), система електронного контролю стійкості (ESP). Як додаткові заходи автомобіль міг бути дооснащений адаптивними фарами та різноманітними помічниками: паркування, контролю смуги та мертвих зон.

Audi A4 демонструє можливості для динамічного водіння, особливо якщо це повнопривідна модифікація, а також значне зниження витрати палива. Широке використання деталей з кованого алюмінію в конструкції обох підвісок сприяє зменшенню безпружинних мас і зовсім не так страшно з точки зору повсякденної експлуатації, хоча при покупці вживаного автомобіля приділити увагу стану підвіски все ж таки не заважає. Великий плюс моделі - широкий вибір двигунів залежно від палива та потужності, щедра пропозиція з трансмісії (механіка, робот, варіатор), передній і повний привід.

Читати повністю

Ауді А4 четвертого покоління була представлена ​​наприкінці 2007 року, а 2008 року розпочалося її серійне виробництво. У 2012 році модель пережила рестайлінг, а у 2015 році відбулася зміна поколінь.

Двигуни

В арсеналі «четвірки» великий набір різноманітних двигунів: 1.8 TFSI (120 і 160 к.с.), 2.0 TFSI (211 к.с.), 3.2 FSI (265 к.с.), 2.0 TDI (120, 143 та 170 л.с.), 2.7 TDI (190л.с.) та 3.0 TDI (240 л.с.).

Найбільшого поширення набули турбомотори 1.8 TSI та 2.0 TSI, а разом з ними і проблеми, що підривають репутацію VAG-івських двигунів. Найпоширеніша біда «надутих» моторів - підвищена витрата олії, що часом доходить до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровий апетит наростав до 20-40 тис. км. Причина «масложора»: невдала конструкція поршнів та кілець. Авторизовані послуги визнавали проблему після контрольного виміру, якщо витрата олії перевищувала 0,5-0,6 л на 1000 км. І тут здійснювалася заміна поршневої групи. Як правило, після ремонту апетит двигуна приходив у норму. Тим же, хто не заглядав у сервіс, згодом доводиться змінювати дефектні деталі власним коштом – від 40 000 рублів.

Двигуни з доопрацьованою поршневою групою почали сходити з конвеєра з 22-го тижня 2011 року (тобто з травня 2011 року). Але і вони, ні-ні та й починають під'їдати масло після 100 000 км. У червні 2013 року стали встановлювати модернізовані турбомотори gen.3, зокрема CJEB та CNCD. Вони вже не страждають на масложору.

Сприяти підвищеній витраті масла може і маслоотделитель - через розрив мембрани або заїдання клапана (прочищення ненадовго оживляє маслоотделитель). Вартість нового вузла у дилерів близько 8000 рублів, у звичайних магазинах автозапчастин – близько 4000 рублів.

У модернізованих турбомоторах gen.3 найчастіше виходить із ладу термостат. VAG пропонує робити заміну всього вузла вартістю 15 000 рублів, але можна відбутися заміною дешевшого аварійного термостата - всього 600 рублів. Найчастіше саме він стає джерелом проблем - клинить чи рано відкривається.

Інша серйозна, але рідше зустрічається несправність – перескок ланцюга ГРМ однією чи кілька ланок. Характерно для двигунів, зібраних до 2011 року. Симптоми: тріск, цокіт, деренчання при запуску холодного двигуна, або двигун просто не заводиться. Причини: розтягування ланцюга, вихід з ладу натягувача ланцюга та запірного клапана фазообертача. Для запобігання можливим проблемам виробник провів акцію № 15D6 щодо заміни дефектних вузлів.

2-х літровий турбодизель Ауді А4 Б8 має славу досить надійним.

При великих пробігах можлива втрата тяги через забитий фільтр сажі. Фільтр має функцію регенерації, що включає команду від датчиків при засміченні більш ніж на 40%. Через відмову датчиків запуск програми самовідчистки не відбувається, і фільтр забивається. Його відновлення неможливе. Вихід із ситуації: видалення сажового фільтра та перепрошивка ЕБУ двигуна. Вартість подібних робіт близько 9000 рублів.

На турбодизелі використаний ремінний привід ГРМ із міжсервісним інтервалом заміни 180 тис. км. У умовах експлуатації цей термін краще скоротити до 120 тис. км. Вартість комплекту ГРМ близько 7 тис. рублів, а робіт із заміни: близько 25-30 тис. рублів у офіційних дилерів та 8-10 тис. рублів у звичайних сервісах.

Через 250-300 тис. км може зноситися шестигранник приводу маслонасосу. Продуктивність насоса падає, що призводить до прискореного зносу турбонагнітачів і самого двигуна. Новий модуль балансувальних валів з масляним насосом коштує понад 90 000 рублів. Багато послуг навчилися відновлювати вузол шляхом заміни шестигранника, виточеного заново.

Інші двигуни зустрічаються рідко, але якихось серйозних проблем не мають.

Є ще два "слабкі місця" на всіх моторах Audi A4. Це поточна помпа. Проблема зазвичай вилазить після 60-90 тис. км. Вартість нового насоса системи охолодження у «офіціалів» близько 8-10 тис. рублів, а робіт із його заміни від 2 до 6 тис. рублів - залежно від двигуна. Більш бюджетний варіант - заміна тільки крильчатки насоса вартістю 2000 рублів. Інша не менш поширена несправність - вихід з ладу гідроопори двигуна при пробігу понад 40-60 тис. км. Ціна нової опори у дилерів близько 10 тис. рублів.

Трансмісія

У пару до двигунів пропонувалися 6-ступінчаста «механіка», безступінчастий варіатор Multitronic, класичний «автомат» Tiptronic (повнопривідні версії з 3,0 TDI та 3,2 FSI) та 7-ступінчастий робот S-tronic (повнопривідні з 2,0 TFSI).

Механічна та автоматична коробки передач – найнадійніші у списку. Варіатор вважається більш надійним, ніж попередника, але іноді зустрічаються звернення до обслуговування при пробігу понад 80-100 тис. км. Найчастіше доводиться скаржитися на поштовхи, що їх усунути практично неможливо.

Найкапризнішою виявилася роботизована коробка передач. Поширені скарги: смикання та жорсткі перемикання. Проблема ускладнювалася до 40-60 тис. км. Дилери робили перепрошивку ЕБУ коробки та змінювали зчеплення, а у разі повторного звернення змінювали мехатронік (близько 30 тис. рублів). Наприкінці 2013 року проблемний вузол було доопрацьовано.

Повнопривідні версії відрізняються надійною трансмісією. Систематичних скарг на роботу повного приводу не зазначено.

Після 200-250 тис. км може знадобиться заміна двомасового маховика (починає гриміти або стукати), вартість якого близько 30 000 рублів, а робіт із заміни - близько 6 000 рублів. Зчеплення служить понад 200-250 тис. км (від 15 000 рублів за комплект).

Ходова

З приходом холодів при проїзді нерівностей ззаду іноді починають лунати стуки. Джерело – амортизаційні стійки, які нерідко починають підтікати вже за пробігу понад 30 тис. км. Важелі підвіски здатні подолає рубіж у 100-120 тис. км. Але не обійшлося без паршивої вівці: нижні передні важелі доводиться примовляти до заміни через 50-80 тис. км через знос кульової опори.

Передні ступичні підшипники найчастіше здаються при пробігу 50-80 тис. км. Оригінальні підшипники в офіційних сервісах доступні за 6 тис. рублів, на стороні - за 3-4 тис. рублів. Вартість робіт із їх заміни близько 1,5-2 тис. рублів. Після 60-80 тис. км. нерідко виявляється розрив пильовиків зовнішніх «гранат» ШРУС. Вартість пильовика близько 700 рублів, а робіт із заміни - близько 1-1,5 тис. рублів.

Часом зустрічаються підтікання кермової рейки. Непоодинокі випадки появи стуку в рейки після попадання в глибоку вибоїну на великій швидкості. Вартість нової рейки близько 60-70 тис. рублів.

Після рестайлінгу стали встановлювати рейки із вбудованим електропідсилювачем. Підсилювач нерідко відмовляв через 20-60 тис. км – частіше у морози. В окремих випадках власникам вдавалося відбутися оновленням софту. VAG наказував міняти рульову рейку в зборі. Вартість такої процедури у офіційних дилерів 200 000 рублів! Відновлену рейку можна придбати за 30 000 кермів, але часом відмовляє вже через півроку. Оригінальний вузол за доступний за 120 000 рублів. На жаль, мало хто ще вміє приводити рейку до тями.

Кузов та салон

Деякі власники Ауді А4 були спантеличені відшаровуванням фарби на передніх крилах по краю арок на автомобілях 2008-2010 року. Подібних випадків небагато – можливо мав місце виробничий дефект (шлюб при фарбуванні).

Найбільше дивує передня оптика, що працює як пилосос: наявність пилу і бруду всередині - поширене явище. Проникає вона туди через вентиляційні трубочки, фільтри яких не справляються зі своїм завданням. Народний засіб: шматочок поролону в трубочку. Також зустрічається помутніння оптики і протитуманних фар. При пробігу понад 40-80 тис. км може перестати функціонувати моторчик замка лючка бензобака.

Скрипи в салоні Audi спостерігаються нечасто. Порушники спокою можуть мешкати у задній полиці або обшивці дверей.

На Audi A4 2008-2009 року згодом починає тьмяно горіти дисплей MMI. Причина: перегорання лампи підсвічування CCFL. При пробігу понад 100 000 км зустрічаються проблеми з двигуном обігрівача (близько 10 тис. рублів). Часом відмовляє замок дверей водія, а взимку нерідко «глючить» система безключового доступу Keyless.

Висновок

Підіб'ємо короткі підсумки. Audi A4 B8, як і більшість моделей VAG, зіграв на вибування. Репутацію суттєво підмочили двигуни серії TSI, роботизована коробка S-tronic та слабкі елементи підвіски.

Одностайності думок щодо Audi A4 четвертого покоління (індекс В8) у мережі не шукайте. Просто його немає. Віддаючи належне достоїнствам седана, багато хто скаржиться на його ламкість і дорожнечу.

Попереджаючи огляд гідного, а місцями навіть зразкового седана, слід врахувати, що негатив у відгуках про цей автомобіль найчастіше пов'язаний із завищеними очікуваннями. Преміальний бренд, німецька якість, багата історія... Однак передньопривідний седан (і універсал) B8 вважати еталоном надійності все ж таки не варто. Хоча щодо обробки, комфорту, ергономіки і їздових характеристик, чому б і ні ... Його почали виробляти наприкінці 2007 року. І продовжували через рестайлінг 2011-го, до 2015-го. Як і належить "німцю", моторів у була маса. Бензинові 1.8 TFSI (від 120 до 170 л.с.), 2.0 TFSI (від 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) та 3.2 FSI (265 л.с.). Широко представлені і турбодизелі: 2.0 TDI потужністю від 120 до 190 к.с., 2.7 TDI (190 к.с.) та 3.0 TDI (204, 240 та 245 «коней»). У нас найбільшого поширення набули 1.8 TFSI та 2.0 TFSI, з якими і відзначається найбільша кількість проблем. Головною з них вважається підвищена витрата олії (до 1,5 л на тисячу кілометрів). Проблема виникала машинами до 2011 року випуску вже на 30-40 тис. км пробігу. Винуватцями були невдала конструкція циліндро-поршневої групи, яку змінювали за гарантією та «залеглий» клапан масловідділювача.

Траплявся на цих моторах і перескок ланцюга приводу ГРМ, що розтягнувся, про що свідчив утруднений пуск з характерним тріском. Однак і ця напасть була характерною для машин до 2011 року випуску. А ось дизельний 2.0 TDI хвалять майже всі, навіть незважаючи на випадки виходу з ладу маховика та засмічення сажевого фільтра. Про системні проблеми з 6-циліндровими моторами нам поки що нічого не відомо. Але їх зміст помітно дорожчий.

2008–2011. Загалом претензій до салону та оснащення майже немає. Якість на найвищому рівні. Фахівці рекомендують на те регулярно чистити кузовні водостоки. Інакше вода потрапляє до салону, а дорогі електронні блоки, що у підлозі, не вміють плавати.

З «роботами» не зв'язуватись

"Тонким" місцем вважається роботизована трансмісія S tronic, читай DSG. Нею «нагороджували» повнопривідні версії 3.0 TDI та 2.0 TFSI. Ривки, удари при роботі, а в результаті рідко кому вдається уникнути перепрошивки та заміни мехатроніка. Багато питань і до варіатора Multitronic. Ним комплектувалися всі передньопривідні модифікації А4. Він не є протипоказанням до покупки машини, але лише за умови невеликого пробігу та прозорої історії експлуатації. Ремонт варіатора та заміна блоку управління (порядку 100 тис. руб.) Погрожують розоренням. Найбільш надійними вважаються 6-ступінчаста «механіка» та автомат tiptronic, який, щоправда, доступний лише у поєднанні з повним приводом та моторами 3.0 TDI або 3.2 FSI. Словом, чим пізніше випущено машину, тим менший ризик нарватися на проблеми з трансмісією.

Підшипники передніх маточок ходять по 60-70 тис. км. Термін їхньої служби сильно залежить від якості доріг. Приблизно стільки ж можна не стежити за пильовиками зовнішніх ШРУСів. Ось підтікання кермової рейки – не рідкість. А при попаданні в яму на швидкості вона «любить» нагадати про себе стукотом. До речі, нову рейку можна купити за 110 тис. рублів! Зате по кузову у вас проблем точно не буде, якщо, звичайно, хтось його безжально не ремонтував у гаражі при свічках. Навіть відколи фарби від попадання камінців довго залишаються просто сколами і не «цвітуть». Передня оптика часто працює як пилосос, є там вентиляція, яка засмоктує сміття та навіть комах. Але поролоновий фільтр у трубці вентиляції проблему знімає. Довгий час не буде проблем і в салоні. «Цвіркуни» тут рідкість, а якщо і заведеться якийсь, то швидше в задній полиці або дверній обшивці.

На відміну від попередника Ауді А4 в кузові B7, який, по суті, був продуктом глибокого рестайлінгу поколінь В6, автомобіль у кузові В8 розроблений з чистого листа.

Головне конструкторське досягнення – покращена розважування по осях, що стала майже ідеальною. Справа в тому, що через розташування двигуна перед передньою віссю багато моделей Audi грішили надто перевантаженим передком, що проявляється недостатньою повертальністю. Творці A4 (B8) помітно розширили колісну базу (порівняно з попередником збільшилася на цілих 160 мм), зрушили назад силовий агрегат (він разом із КП розміщений майже за передньою віссю), а акумулятор перенесли до багажника. Результат – майже ідеальна розважування. Завдяки цьому автомобіль наділений відмінними стійкістю та керованістю і тепер має право іменуватися драйверським: активно їздити на ньому – одне задоволення!

Інша конструкторська концепція підкреслена і дизайном - A4 (B8) виконаний у новому фірмовому стилі Audi, який потім приміряли на себе всі інші моделі цієї марки. На драйверський характер вказують хижа передня частина з агресивним бампером, фірмові трапецієподібні грати радіатора та примружена передня оптика, філігранно виділена світлодіодним завитком ходових вогнів.

Через 4 роки з моменту представлення «четвірка» В8 зазнала рестайлінгу, «макіяж» зовнішності та інтер'єру був настільки легким, що зміни зможуть помітити лише спостережливі люди чи знавці.

Модифікації

• Audi AA Avant. Випускався із 2009 року. Виробництво універсалу почалося майже відразу за седаном. Він мав чудовий попит у Європі. Про Росію того ж не скажеш. Втім, на вторинному ринку сьогодні можна зустріти неабияку кількість універсалів тих років. До машин з Європи, без сервісної книжки нашого дилера, рекомендуємо ставитись обережно.
• Audi SA та SA Avant. Випускалися із 2008 року. Заряджені версії седана та універсала пропонували з V-подібною компресорною 3-літровою «шісткою» (333 к.с.) з роботизованою або механічною коробкою передач та обов'язковим повним приводом quattro. До сотні седан розганяється за 5,1 секунд. SA Avant на 55 кг важчий, а коефіцієнт аеродинамічного опору у нього вищий. Можливо, тому він програє седану у розгоні до сотні 0,1 секунди.
• Audi AA allroad quattro. Випускався із 2009 року. Вперше А4 отримав версію allroad quattro саме у четвертому поколінні. Практичний автомобіль із збільшеним на 3,5 см кліренсом. На російському ринку його пропонували тільки з турбованим бензиновим двигуном TFSI об'ємом два літри потужністю 225 кінських сил.

Традиційно для Audi «четвірки» відрізняються високою корозійною стійкістю, навіть у місцях відколів фарби метал майже не іржавіє. На високому рівні та пасивна безпека – максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP 2009 року.

З урахуванням сучасних тенденцій у цій моделі широко застосовані світлодіодні ліхтарі (у ходових вогнях, задній оптиці, додатковому стоп-сигналі). Втім, на практиці ця краса здатна завдати неприємностей, а відновлення статус-кво обходиться в копійчину (див. «Слабкі місця»)!

Усередині «четвірки» відразу ж відчувається преміальність марки, який підкреслюється високоякісними та добротними матеріалами, зносостійкою обшивкою, точним підганянням деталей, відмінною шумоізоляцією та багатим (навіть у базовій версії) обладнанням. У цю пишність вдало вписані і драйверські нотки характеру моделі.

Про драйверський характер машини свідчить розгорнута у бік водія центральна частина торпедо, сидіння з розвиненою підтримкою, вертикальне нульове положення стрілок тахометра та спідометра.

По колісній базі А4 помітно перевершує основних конкурентів (2810 мм проти 2760 мм BMW 3 Series і Mercedes C-class), і місця для ніг пасажирів тут вистачає навіть велетням. Який сидить посередині заважають виступаючий бокс і масивний тунель підлоги. Втім, в ході експлуатації все ж таки вдалося виявити кілька проблемних місць: згодом може поскрипувати полиця біля заднього скла (потрібне додаткове знешумлення) і їсти склопідйомники (потрібне очищення напрямних).

Двигун

Для А4 була призначена широка лінійка бензинових та турбодизельних силових агрегатів, причому обидва типи представлені у нас практично в рівній пропорції.

Як показав досвід експлуатації, у кожному з бензинових моторів виявлено низку проблем. Загальна - не виключена відмова індивідуальних котушок запалювання, правда, ця неполадка відбувається значно рідше, ніж на попереднику.

Найбільш поширений бензиновий мотор - 1.8 TFSI, а найрідкісніший - топовий 3,2 л. Найбільш масовий солярковий двигун - 2.0 TDI. Слабке місце всіх бензинових двигунів сімейства TFSI – ГРМ, відмічено передчасне розтягування ланцюга та поломка його гідронатягувача. Це може статися при пробігах від 70 до 100 тис. км і загрожує проскакуванням ланцюга та роковою зустріччю клапанів з поршнями. Тому при зазначених пробігах, щоб уникнути неприємностей, необхідно контролювати стан зазначених деталей.

У моторі 1,8 л також трапляються протікання насосів високого тиску (потрібна заміна). 2,0-літрові «бензинки» відрізняються підвищеним олійним «апетитом». Якщо така понад 0,5 л на 1 тис. км, на СТО спочатку пропонують провести заміну системи вентиляції картерних газів. Якщо це не допомагає, потрібен ремонт двигуна із заміною поршневої групи.

Найбільш надійний із соляркових двигунів - наймасовіший 2,0 л. У 3,0-літрових відмічено вихід з ладу заслінок впускних колекторів (частіше помічається по сигнальній лампі Check engine) і блоку дросельних заслінок (мотор втрачає тягу, виникають перебої в роботі, підвищується димність).

«Четвірки» бувають передньо- та повнопривідними, щоправда, останні зустрічаються помітно рідше. Порівняно з попередником налаштування фірмового повного приводу quattro змінилося – у цьому поколінні А4 пріоритет відданий заднім колесам: у штатних режимах 40:60, тоді як у попередника розподіл моменту дорівнював (50:50). Повнопривідні версії відрізняються кращою стійкістю та прохідністю, ніж їх монопривідні «побратими». Характерних слабких місць у трансмісії quattro виявлено не було.

Трансмісія

Дуже різноманітна і лінійка коробок передач, призначених для А4: є 6-ступінчаста «механіка» (зустрічається найрідше), варіатор Multitronic (для малопотужних передньопривідних версій), роботизована МКП – S-tronic (аналог фольксвагенівської DSG) та класичний «автомат» Tiptronic.

Найненадійнішим виявився «робот» з двома зчепленнями – слабке місце блок управління «мехатронік» (виявляється смикання в русі). Іноді проблему вдається вирішити перепрограмування «мозків», але нерідко доводиться змінювати проблемний вузол.

У механічній КП, агрегатованій з дизельними двигунами, можливий вихід з ладу двомасового маховика (клацання та стукіт при початку руху і роботі на холостому ходу).

А ось найбезпроблемнішими виявилися Multitronic (він нового покоління, і слабке місце, властиве попереднику, у ньому усунуто) і Tiptronic.

Підвіска

Конструктивно підвіски автомобіля схожі з попередником – попереду і ззаду «багатоважелі» зі стабілізаторами поперечної стійкості. Для зниження ваги безпружинних мас важелі передньої підвіски (по чотири на кожну сторону) і нижні поперечні важелі задньої підвіски виконані з алюмінієвого сплаву. Ходова відрізняється помірною жорсткістю та енергоємністю.

Об'єм багажника А4 середній у порівнянні з конкурентами - 480 л проти 460 л у BMW 3 Series, 475 л у Mercedes C-class і 565 л у VW Passat (B6). Задні сидіння, що складаються, до 2011 р. – допопція, після – в «базі». В якості опції А4 оснащувалися фірмовою системою Audi drive select, що дозволяє змінювати характер автомобіля (варіюються налаштування амортизаторів, що регулюються за жорсткістю, чуйності підсилювача керма і педалі акселератора) - у версій до рестайлінгу три режими роботи: Comfort, Auto і Dynamic, а після 2011 р. додався четвертий – Efficient. Режими змінюються кнопками біля важеля коробки. Регульовані амортизатори виявилися не менш надійними, ніж звичайні.

Досить довговічна та підвіска. Більшість оригінальних «витратників» передньої та задньої підвісок здатні виходити до 100 тис. км. Трохи менше (близько 80 тис. км) є гідравлічні сайлент-блоки задніх нижніх важелів передньої підвіски і близько 60 тис. км - стійки стабілізатора. Разом з тим, ремонт ходової коштує дорого - передні важелі поставляються разом з кульовими опорами, а в задній підвісці разом з «гумками» пропонуються нижні важелі.

Виникають складності і із заміною – згодом намертво закисають сталеві болти в алюмінієвих поворотних кулаках кріплення верхніх важелів та розвальних тяг задньої підвіски. Їх доводиться нагрівати, висвердлювати і часом навіть зрізати «болгаркою».

Рульове

Рейкове кермо, оснащене електропідсилювачем, зарекомендувало себе як надійне. Рульові наконечники здатні витримати щонайменше 100 тис. км, а тяги – близько 150 тис. км.

Електрифікований у А4 і гальмо стоянки – задіюється кнопкою біля важеля коробки передач, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному задньому супорті. На відміну від Ауді А6 в кузові 4F і VW Passat (B6) у «четвірки» проблем з «електроручником» немає. Єдине зауваження до гальм - з часом розбиваються скоби задніх супортів і стукають на нерівностях.

Слабкі місця автомобіля

• Слабке місце всіх бензинових агрегатів сімейства TFSI – передчасне розтягування ланцюга ГРМ та знос його гідронатягувача.
• У роботах S-tronic аналогічних VW DSG проблем доставляє блок управління мехатронік.
• Слабке місце оптики А4 – світлодіодні ліхтарі. Так, у передній відмічено вихід з ладу ходових вогнів (частіше – у гарантійний період), у задній – перегорання світлодіодів, а в універсалах Avant згодом окислюється плата та згоряють світлодіоди додаткового стоп-сигналу. У всіх випадках фари під заміну – у збиранні.