Як правило, виробляють підбір видів жиклерів на карбюратор Cолекс 21073 під час його регулювання на движку. Дехто з водіїв іноді думають, що якщо збулася мрія, і Солекс на автомобіль, нарешті, встановлений, то всі проблеми враз будуть дозволені. Але не тут-то було! Основна робота тільки і починається після установки. Солекс, покликаний заощадити вам гроші на паливних ресурсах, щоб він правильно функціонував, необхідно ще і точно налаштувати.
Добре, якщо є знайомий карбюраторщик. А якщо ні? Можна спробувати зробити наладку своїми руками, але для цієї процедури потрібно знати, як мінімум, побільше інформації про сам карбюраторі.
Підбір видів жиклерів на карбюратор Cолекс 21073 - одна із складових частин його налаштування для найбільш розумною подальшої експлуатації. А перш ніж змінювати одне на інше, треба в корені зрозуміти: навіщо, і що це за деталь така?
теорія
(Banner_content) Движок крізь дифузор смокче повітря, а через жиклер палива - і певний кількості бензину. Від обсягу движка залежать і обсяги засмоктує повітря і палива. Тому тенденція: під більший обсяг движка ставити маленький жиклер. І якщо доведеться встановлювати подібний карбюратор Солекс 21073 на движок малого обсягу (наприклад, 1,5), то штатні жиклери бідні (тобто - дають ненасичену суміш).
Тому, можна сказати, що все починається з паливного жиклера - його добірки і настройки. Після, вже в другу голову, до нього потрібно підібрати повітряний. Починати - строго з першої камери, поки не налаштували, другий займатися не рекомендується ні в якому разі.
правило:жиклери підбираємо за обсягом движка. А найкраще перед початком настройки знайти заводський Солекс, відповідний обсягом агрегату на вашій машині, і від нього переставити (або поставити такі ж) жиклери.
основи підбору
Якщо ставимо, наприклад, Солекс 21041 (обсяг 1,8) на движок 1,5. Даний карбюратор з дифузором 24х26, паливний - 102,5, а це замало для движка 1,5. Шукаємо за випадковим збігом камер і дифузора. Знаходимо найближчий з варіантів: Солекс 21073. Він з дифузором 24х24 і з ТЖ - 107,5. А перші камери практично збігаються. До речі, якщо дифузори майже однакові, а обсяг мотора - поменше, то і засмоктування бензину буде меншим (жиклер біднуватий). Значить, необхідні ТЖ (жиклери палива) від 110. Набираємо кілька.Далі треба визначитися, Що ви хочете отримати: економну неквапливість або витратну прийомистість. Залежно від рішення, підбираємо і ТЖ: для коригування збагачення або збіднення суміші повітря і палива (збіднена призведе до економії бензину, але буде позначатися на динаміці розгону авто).
Кілька прикладів, як підібрати
Движок 1,8 літра. Карб - Солекс 21073 (24х24). В першу камеру йде паливний - 115, повітряний - 165. У другу: ТЖ - 115, повітряний (ВЖ) - 125-й. холостий: 41-й. При такому розкладі витрата АІ 92 для міського режиму їзди - від 8-ї до 9-ї літрів.
Движок 1,5 Д. карб - Солекс 21073. У першій - ТЖ 115-й, ВЖ - 155 ZD. У другій - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ - 41-й. Бензин АІ 80. Витрата - траса 10, місто 12.
додаткова інформація
А взагалі-то, крім збірки жиклерів, є ще маса корисних і цікавих нюансів налаштування Солекса, для того, щоб він правильно працював і поєднувався з двигуном вашого карбюраторного автомобіля.
Починати завжди слід з виставлення рівнів в камерах. Вручну вони встановлюються щодо положень самих поплавців в залежності від кришки агрегату (все робиться за спеціальними шаблонами). І дарма ви думаєте, як багато довірливі користувачі Солекс, що там з заводу, мовляв, все вже виставлено. Щоб не привело до переливів і навантаженні на голку - виробляємо відповідні налаштування, підгинаючи язички поплавців.
Після установки рівнів, можна зайнятися і холостим ходом. Він залежить від положення гвинтів якості і кількості суміші (кручення виробляти при прибраному підсосі).
підсумки
Звичайно ж зрозуміло, що не існує межі поліпшень. Часом вони навіть можуть переходити в надмірності: просвердлити, наприклад, заслінку дроселя, відполірувати МД, запаяти епульсіонние трубочки на карбюраторі. Але, як кажуть, що понад міру, то нездорово. А ось така процедура, за своїм захоплююча, як підбір видів жиклерів на карбюратор Cолекс 21073, наприклад - річ досить необхідна для правильного налаштування агрегату і цілковитої сумісності його з моторним відсіком. А в результаті ви отримуєте економну і добре реагує на газ машину.
Різні модифікації карбюраторів ВАЗ-2107 встановлювалися на певні моделі, а саме:
пристроями серії 2107-1107010-20 комплектувалися двигуни останніх версій на ВАЗ-2103 і, які оснащені вакуум-коректорами;
модифікація виробів 2107-1107010 встановлювалася на силові агрегати 2103 (2106) автомобілів ВАЗ-2107 і ВАЗ-2105;
карбюратори серії 2107-1107010-10 застосовувалися на моторах 2106 і 2103, які укомплектовані розподільником запалювання без вакуум-коректорів.
Двокамерний карбюратор модифікації 2107-1107010 виконаний за типом емульсійного пристрої з падаючим потоком. Він оснащений збалансованої поплавковою камерою, збагачувальним пристроєм, двома головними дозуючими системами, механізмом відсмоктування картерних газів, спеціальним патрубком подачі в вакуумний регулятор випередження, автономною системою ХХ (холостого ходу) та іншими необхідними елементами. Контроль стану, а саме відкриття ДЗ () камери реалізовано через педаль приводу, встановленої в салоні. ДЗ другий камери управляється спеціальним пневматичним приводом.
Оснащена пусковим діафрагмовим механізмом для запуску ХХ. Прискорювальний насос виконаний за типом диафрагменного пристрою, обладнаного механічним приводом. Він забезпечує подачу палива в камеру. Кріплення карбюратора реалізовано через чотири шпильки впускного трубопроводу.
Як відрегулювати карбюратор на ВАЗ
Регулювання будь-якої модифікації, в тому числі і настройка карбюратора ВАЗ-2107, здійснюється на базі тарувальних параметрів, в яких закладені всі необхідні дані. Фахівці рекомендують виконувати настройку 1 раз в 6 місяців. Фактично ця процедура є плановим технічним обслуговуванням цього пристрою.
Налаштування карбюратора 2107-1107010 включає наступні операції:
чищення та миття вироби зовні;
контроль стану механізмів і окремих елементів;
промивка (чистка) сітчастого фільтра;
промивка (чистка) поплавковою камери;
промивка (чистка) паливних і повітряних жиклерів.
Детально описувати всі етапи налаштування пристроїв серії 2107-1107010 немає сенсу, так як чищення або миття, а також розбирання карбюратора ВАЗ-2107 ідентична для всіх модифікацій. Тому розглянемо тільки найбільш важливі моменти.
Відео з налаштування карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Щоб проконтролювати, а при необхідності налаштувати заданий рівень бензину в ПК (камері поплавця), попередньо слід підготувати спеціальний тарувальний шаблон розміром 6,5 х 14,0 мм з картону.
Спочатку акуратно знімемо кришку карбюратора і поміщаємо її вертикально таким чином, щоб важіль поплавця не тиснув, а тільки торкався кульки підвантаженими клапана. Під поплавок підкладаємо шаблон і контролюємо зазор між ним і прокладкою кришки. Якщо шаблону немає, можна це відстань виміряти штангенциркулем або звичайною лінійкою. Величина зазору повинна бути в межах 6,25-6,75 мм.
Якщо відстань від поплавця до прокладки кришки не відповідає зазначеній величині, слід відкоригувати його шляхом обережного підгинання власника ІК (голчастого клапана).
Наступним етапом налаштовуємо максимальне відкриття ІК, яке визначається ходом поплавка. Для цього обережно відсуває поплавок від корпусу кришки і вимірюємо відстань шаблоном або лінійкою (штангенциркулем). Допустимий діапазон для цього параметра становить 13,5-14,5 мм. Якщо величина зазору ви ходить за вказані межі, підгинаємо спеціальний упор, розташований на кронштейні, домагаючись потрібного розміру.
Якщо настройка карбюратора виконана правильно, хід поплавця буде 8 ± 0,25 мм.
Налаштування ПУ
Щоб приступити до етапу налаштування ПУ (пускового пристрою) попередньо підготуйте шматок дроту перетином 0,75 ± 0,05 мм і картонний (пластиковий) шаблон шириною в 5,0-5,5 мм. Після цього демонтуємо повітряний фільтр і чистимо зовні карбюратор.
1 - трехплечий важіль управління повітряної заслінки; 2 - повітряна заслінка; 3 - тяга пускового пристрою; 4 - шток; 5 - регулювальний гвинт; 6 - дросельна заслінка першої камери; 7 - тяга приводу дросельної заслінки
Закриваємо повністю ВЗ при цьому торець тяги, яка з'єднує важіль ВЗ зі штоком ПУ, повинен знаходитися на кінці паза цього штока. Потім повністю відсуває шток ПУ і за допомогою шаблону або штангенциркуля (лінійки) контролюємо величину зазору між стінкою камери і краєм ВЗ. Він повинен бути 5,0 + 0,5 мм.
Тепер налаштовуємо зазор відкриття ВЗ. Регулювання проводиться за допомогою спеціального гвинта, який закритий пробкою. Тому спочатку шліцьовій викруткою викручуємо пробку, а потім коректуємо відкриття ВЗ.
Контроль відкриття ДЗ
Для виконання цієї операції необхідно попередньо зняти карбюратор. Потім прокручуємо проти годинникової стрілки 3-пліч важелів і за допомогою дроту перевіряємо зазор, величина якого повинна бути в межах 7,5 ± 0,5 мм. Якщо необхідно, акуратно підгинає тягу або пересуваємо її наконечник на інший отвір.
Налаштування ХХ
Для правильного налаштування ХХ потрібно газоаналізатор і мультиметр. Попередньо прогреваем мотор. Обороти на режимі ХХ повинні бути в межах 860 ± 40 об / хв. Спочатку налаштовуємо кут випередження.
Мультиметр перемикаємо на режим вимірювання частоти обертів і підключаємо один щуп до первинної обмотці КЗ (котушки запалювання), а другий з'єднуємо з масою.
Датчик газоаналізатора вставляємо в трубу вихлопу і включаємо прилад.
При необхідності гвинтом кількості коригуємо їх величину до 860 ± 40 об / хв.
Гвинтом якості добиваємося вмісту вуглекислого газу в межах 0,85 ± 0,35%. Якщо у вас немає газоаналізатора, контролюємо цей параметр по усталеній роботі двигуна.
При правильно виконаній налаштуванні, якщо різко натиснути і відпустити педаль газу, мотор повинен плавно збільшити, а потім знизити обороти.
Налаштування приводу ВЗ
Після демонтажу повітряного фільтра беремо руками рукоятку заслінки і рухаємо її від себе, щоб ВЗ стала вертикально. Якщо встановити вертикально не вийшло, приступаємо до регулювання.
За допомогою ключа на 7 утримуємо втулку і одночасно викручуємо гвинт кріплення тяги заслінки. Під дією пружини ВЗ повинна стати у вертикальне положення. Потім затягуємо гвинт.
Системи харчування сучасних автомобілів з кожним роком стають все більш складними, але простий, доступний і надійний карбюратор ще довго буде служити власникам старих авто. Зараз карбюраторні автомобілі вже давно не випускаються. Але від цього не відпадає необхідність обслуговування таких машин. Наприклад, карбюратор "Солекс" 21073 виробництва Димитрівської автоагрегатного заводу все ще виготовляється і успішно працює в системах живлення двигунів класичних моделей ВАЗ, а також передньопривідних ВАЗ 2108, 2109. Також його можна зустріти на ранніх моделях «десятого сімейства».
Незважаючи на простоту, цей елемент користується попитом і популярністю серед автолюбителів. Не тільки на «Ниву» встановлювали «Солекс» 21073. Відгуки про нього позитивні, а значить, потрібно дізнатися про нього докладніше і навчиться його налаштовувати.
Карбюратор "Солекс": модифікації
Базову конструкцію цих пристроїв розробили інженери французької фірми Soleks.
На Димитровградского заводі пізніше отримали ліцензію на виробництво, і всі інші модифікації робилися силами фахівців тут же. На ДААЗ був розроблений популярний «Солекс 21073». Відгуки про нього тільки позитивні. Механізм легко піддається налаштуванню і відрізняється високою надійністю. ДААЗ-2108 призначений для роботи з мотором об'ємом 1,3 л для і 2109. «Солекс» 21083 був доопрацьований для 1,5-літрових силових агрегатів. Цими ж механізмами були укомплектовані моделі з перших партій ВАЗ 2110 з системою запалювання на основі мікропроцесора. На класичних моделях ВАЗ встановлювалися «Солекс» 21053-1107010. Моделі ВАЗ «Нива» комплектувалися механізмом «Солекс» 21073-1107010. Зараз його змінив інжектор.
Пристрій
Карбюратор "Солекс" 21073 відноситься до типу емульсійних. Модифікації його спочатку встановлювали на мотори з Пристрій відрізняється наявністю двох камер, оснащених дросельними заслінками, а також дозувальними системами. Також в пристрої є перехідні системи для першої і для другої камери. Є система холостого ходу, проте тільки для першої камери.
Механізм являє собою дві половини. Нижня - найпотужніша - і верхня. Дана половина - це безпосередньо сам корпус пристрою, а верхня частина є для карбюратора кришкою. Внизу кожної з камер є заслінки поворотного типу з механічним видом приводу. Вгорі в першій камері карбюратора розташована заслінка для подачі повітря. Вона необхідна для здійснення запуску ще непрогрітого силового агрегату. Ця деталь приводиться в дію тросом, який йде в салон і з'єднаний з важелем, що відповідає за підсос і з пускової
Принцип дії
Працює «Солекс 21073» наступним чином. Бензин потрапить в камеру поплавця за допомогою впускного штуцера - паливо також проходить через фільтр-сітку, де очищається, і йде через голчастий клапан. Камера з поплавком двосекційна, а секції між собою з'єднані. У них буде однакова кількість бензину. Така конструкція дозволяє значно знизити вплив нахилів кузова на рівень палива в камері.
Тим самим забезпечується більш стабільна робота двигуна. У міру того як камера наповниться, поплавок, притискаючи частина голчастого клапана, перекриває доступ пального в камеру. Так підтримується постійний рівень бензину в механізмі. Далі з камери поплавця бензин крізь жиклери потрапляє в змішувальні колодязі. У ці ж колодязі через спеціальні отвори в емульсійних трубках або повітряних жиклерах потрапляє повітря. Далі в них бензин і повітря змішується. В результаті утворюється паливна суміш. Вона потрапить в малі, а також у великі дифузори пристрою. Це головна дозуюча камера. Залежно від режиму роботи двигуна, в карбюраторі можуть запускатися ті чи інші механізми і системи. Коли власник намагається запустити двигун «на холодну», щоб збагатити паливну суміш, в справу вступає пусковий пристрій. Його водій запускає з салону - це підсос.
Коли ручка витягнута максимально, повітряна заслінка першої камери повністю закрита. Разом з цим в першій камері відкривається на відстань пускового зазору. Він налаштовується за допомогою регулювального гвинта на карбюраторі «Солекс». Регулювання зазору дозволить налаштувати обороти в режимі холостого ходу.
пускова система
Даний механізм являє собою спеціальну порожнину, яка з'єднується з впускним колектором. Також в пристрої є діафрагма і шток, який пов'язаний з повітряною заслінкою. Після того як мотор буде запущений, у впускному колекторі виникає розрідження. Воно впливає на шток діафрагми, відкриваючи тим самим повітряну заслінку. Якщо рукоятку подсоса повернути в нормальний стан, це призведе до зменшення пускових зазорів.
Параметри зазорів залежать від геометричних характеристик важеля і ніяк не настроюються. Що стосується дросельної заслінки другої камери, то, коли підсос витягнуть, вона знаходиться в заблокованому стані.
Система холостого ходу
Цей вузол необхідний для того, щоб постачати камери згоряння горючою сумішшю на самих мінімальних обертах. Завдяки даній системі силовий агрегат не затихне, коли навантаження немає. Пальне в систему потрапить за основним жиклера в першу камеру. Через жиклер ХХ, де потім змішається з киснем, паливо потрапляє в систему через повітряний клапан. Даний механізм дозволяє забезпечити стійку роботу двигуна на холостих обертах без навантаження.
Далі горюча суміш потрапить в першу камеру через спеціальний канал, розташований під дросельною заслінкою. Паливний механізм, що веде до випускного отвору ХХ, закритий гвинтом якості. Це регулювальний гвинт, яким можна регулювати і змінювати характеристики карбюратора. Роботу мотора в режимі холостого ходу на механізмі «Солекс 21073» налаштовують також цим елементом. За рахунок нього визначається величина зазору дросельної заслінки першої камери в режимі ХХ.
Інші вузли карбюратора
Також в пристрої механізму є прискорювальний насос і економайзер. Ці вузли призначені для паливної суміші двигуна, коли він працює в навантажених режимах.
Налаштування рівня в камері поплавця
Отже, ми розглянули пристрій «Солекс». Регулювання карбюратора допоможе виставити оптимальний режим, коли двигун буде працювати максимально ефективно і при цьому витрата палива не буде занадто високим. Для початку необхідно завести і трохи прогріти мотор. Потім демонтують паливний шланг і кришку карбюратора. Після від'єднують трос підсосу і скручують кришку з пристрою.
Її необхідно знімати максимально рівно і акуратно, щоб не пошкодити поплавок. Потім лінійкою або штангенциркулем вимірюють відстань в кожній з камер. Міряти потрібно від привалочних площин до кромки бензину. Цей розмір повинен скласти близько 24 мм. Якщо воно більше або менше, тоді параметр регулюють за допомогою підгинання поплавка. Потім пристрій знову збирається, заводять двигун і прогрівають його.
Налаштування холостого ходу
Багато автовласників, а саме початківці, найчастіше купують старі автомобілі і не знають, як налаштувати карбюратор правильно. В результаті - втрати потужності, плаваючі обороти і інші проблеми. Після того як регулювання рівня успішно закінчена, налаштовують холостий хід. Перед цим рекомендується заглушити двигун. Для роботи знадобиться викрутка з плоским жалом і час. На підошві механізму є отвір. У ньому розташований гвинт, що відповідає за якість суміші. Його вкручують до упору. Однак не варто сильно старатися.
Потім від самого крайнього положення гвинт відкручують на п'ять обертів. Далі двигун заводять без підсосу. Відкручують гвинт якості - карбюратор 21073 регулюватиме обороти мотора. Потім елемент знову вкручують. Необхідно обертати доти, поки робота силового агрегату стане максимально стійкою. Обертають гвинт повільно. Коли робота мотора стане спокійніше, його викручують не більше ніж на один оборот. В результаті холості оберти складуть близько 900. Але якщо двигун глухне, їх злегка збільшують.
висновок
Це найголовніші правила того, як налаштувати карбюратор "Солекс" (на «Ниву» він йде або на «сімку», не має значення). Налаштування дозволяє поліпшити роботу двигуна, стабілізувати холості оберти. Даний карбюратор хороший тим, що його можна налаштувати при мінімальному наборі інструментів в будь-яких умовах. Але час йде вперед, і автомобілів з таким типом системи живлення стає все менше.
Під класичними моделями ВАЗ слід розуміти автомобілі від 2101 до 2107. Власники подібних авто з карбюратором часто вдаються до пошуку більш ефективних рішень для підвищення динамічних характеристик і / або зниження витрати пального. Як розгін, так і економічність безпосередньо залежать від моделі карбюратора під капотом і від якості його регулювання. Якщо власник приймає рішення про встановлення стороннього карбюратора, тоді потрібно врахувати ряд індивідуальних особливостей при виборі.
Читайте в цій статті
Штатні моделі карбюраторів
Різні моделі карбюраторів орієнтовані на екологію, зниження витрат або максимальну динаміку автомобіля. Карбюратори також створювалися для двигунів різного об'єму. Деякі моделі карбюраторів з одного силового агрегату можна запросто встановити на інший, а в деяких випадках будуть потрібні переробки.
Карбюратор ДААЗ / Weber
Карбюратори ДААЗ (Дмитровський Автоагрегатний Завод) 2101, 2103 і 2106 були продуктами, які проводилися завдяки наявності ліцензії фірми Weber. З цієї причини моделі називають як карбюратор ДААЗ, так і карбюратор Weber, але розуміють однаковий пристрій. Зазначені моделі карбюраторів відрізняються максимальною простотою конструкції і забезпечують відмінні розгінні характеристики.
До недоліків цих моделей справедливо відносять високе споживання пального на позначці від 10-и до 14-и літрів на сотню кілометрів. Ще однією потенційною складністю сьогодні є практично повна відсутність цих моделей навіть б / у в прийнятному робочому стані.
карбюратор Озон
Не меншу популярність має модель карбюратора ДААЗ 21053, який є ліцензійною продукцією фірми Solex. Карбюратор зарекомендував себе економним і одночасно динамічним рішенням при установці на двигуни «класики». Конструкція цієї моделі сильно відрізняється від попередніх карбюраторів ДААЗ. Карбюратор Solex має систему зворотного подачі пального (обратку). Завдяки такому рішенню надлишки бензину потрапляють назад в бензобак. Обратка дозволяє економити близько 400-800 грам бензину на сотню пройдених кілометрів.
Окремі версії цієї моделі можуть мати цілий ряд допоміжних електронних систем. До основних рішень відносять систему холостого ходу з регулюванням електричним клапаном, автоматичну систему холодного пуску і т.д. Такі нововведення зустрічалися на експортних варіантах автомобіля. На території СНД поширення набув карбюратор Solex c електричним керуючим клапаном холостого ходу.
Система в експлуатації виявилася проблемною. У карбюраторі даного типу повітряні і паливні канали вузькі і швидко забиваються. Якщо карбюратор своєчасно не обслуговувати, тоді першої давала збій система холостого ходу. Карбюратор Солекс витрачає від 6-ї до 10-и літрів пального в спокійному режимі. Що стосується динаміки, то поступається він лише попередній праці Weber.
Всі згадані вище карбюратори ставляться на класичні двигуни ВАЗ без доробок. Єдиним нюансом при виборі залишається підбір карбюратора щодо робочого об'єму Вашого мотора. У тому випадку, якщо наявний карбюратор розрахований на інший обсяг, тоді буде потрібно підбір і заміна жиклерів, а також ретельне регулювання карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Власники «класики» в ряді випадків вдаються до установки позаштатних моделей карбюраторів на свої авто. Така інсталяція потребуватиме певних переробок і наступного налаштування. Мова йде про моделі карбюраторів Solex 21073 і Solex 21083.
Модель Solex 21073
Дана модель розроблена для мотора з об'ємом 1.7 літра і штатно встановлювалася на силовий агрегат автомобіля Нива. Карбюратор Solex 21073 відрізняється від інших великими каналами і жиклерами. Установка цієї моделі на інші автомобілі ВАЗ з карбюратором дозволяє домогтися приросту в динаміці, але витрата палива піднімається до позначки в 9-12 літрів на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставилося на ВАЗ 2108-09. Якщо ставити його на двигуни «класики», тоді будуть потрібні доопрацювання. Системи газорозподілу моторів 01-07 і 08-09 мають ряд відмінностей. Установка такого карбюратора без переробок призведе до того, що при оборотах близько 4000 швидкість повітря, що подається може дійти до звукової, а мотор далі розкрутити не вийде. Для установки цієї моделі карбюратора необхідно розсвердлювати дифузори первинної і вторинної камери для їх розширення. Також потрібно встановити великі жиклери. Процес доопрацювання є трудомістким, але результат дозволяє отримати витрата бензину нижче моделі 21053, а динаміка перевищить показники на 21073.
Підведемо підсумок
Наостанок додамо, що існують моделі карбюраторів іноземного виробництва. До мінусів такого вибору відносять високу вартість, складності в налаштуванні і обслуговуванні, а також не завжди кращу динаміку і економічність порівняно з перерахованими вище моделями карбюраторів ДААЗ, Solex або Weber.
Читайте також
Особливості регулювання карбюратора Солекс. Як виставити рівень палива в камері поплавця, налаштувати холостий хід, підібрати жиклери, прибрати провали.
