Леонід Голованов - про шиповані шини Pirelli Ice Zero. Шини Pirelli Ice Zero Відгук експертів, які проводили тест

Шиповані шини із Італії? Ага, міняю на кьянті із Фінляндії. Від осинки не народяться апельсинки! Виноград сорту санджовезе не росте за Полярним колом, а на Апеннінах майже не буває ожеледиці.

Але гарячі жителі півдня з фірми Pirelli тим не менш прагнуть наздогнати і перегнати в ошипуванні німців, французів і фінів. Чергова спроба – Pirelli Ice Zero.

Клянуся, я не поїду з Росії, поки не доведу тобі, що Lancer Evolution на зимовому асфальті найкраще поводиться саме на шинах Pirelli!

Глава російського представництва Pirelli Карло Коста, як то кажуть, завівся. А я лише розповів йому за вечерею, як мені подобаються шиповані покришки Continental WinterViking. Так, третина шипів за останню зиму випала та є дві бічні грижі, але мій Евік проїздив на цьому комплекті п'ять сезонів!

І за ці роки я тільки зміцнився у думці, що шиповані шини - для міста. Саме так! Вперше на те, що «шипи» виграють у «липучок» при гальмуванні на асфальті, я звернув увагу років десять тому, аналізуючи результати наших порівняльних тестів шин. Вони різко контрастували з думкою, що шпильки, мовляв, ковзають по твердому покриттю. Але якщо судити з цифр наших замірів… Так, були серед шипованих моделей і аутсайдери, але тільки серед «безрідних» брендів. А в лідерах виявлялися Continental, Nokian, Michelin – із шипами!

Тому минулої зими за Полярним колом мені було дуже цікаво дізнатися, що про це думає розробник нової моделі Pirelli Ice Zero – італієць.

А ось і не італієць: Ice Zero створив голландець Яап Леєндертсе. Випускник Дельфтського технічного університету, фахівець з комп'ютерного інжинірингу, він займався шинами в німецьких технічних центрах Bridgestone/Firestone та Goodyear, а рівно два роки тому переїхав до Мілана. Запитую, чи подобається там. Що за питання відповідає: благословенний південь, Італія, мрія поета.

При цьому сидимо ми в епіцентрі самої зимової казки. Р-р-рука пік. Так і хочеться смакувати, розтягувати це «р-р-р» на початку назви дивовижного пагорба Ruka Peak під заполярним містечком Куусамо, що на схід від Рованіємі. Самотній високий пагорб відкритий усім вітрам: тут вам не рівнина, тут клімат інший - і фінські ялинки, в низовині просто припорошені снігом, тут густо обліплені. І стоїть готель на вершині піку в оточенні дивних вигнутих безмовних білих статуй.

Так, з одного боку, шпилька злегка виступає над протектором і як би піднімає частину гуми, «вимикаючи» її з процесу, - розмірковує Яап у відповідь на мої запитання. - Але з іншого… Щоб шини добре працювали за низьких температур, компаунд потрібно зробити м'якшим, а протектор – розрізати безліччю ламелів. Все це погіршує поведінку шини на асфальті. Шипи дають мені кілька переваг. По-перше, вони зміцнюють протектор. А по-друге, на льоду забезпечують левову частку зчіпних властивостей і завдяки цьому компаунд можна зробити жорсткішим. Виходить, що шипована шина виграє у нешипованої скандинавського типу і на асфальті, і на льоду!

Пізніше Яап надіслав мені точні цифри порівняльних вимірів. Якщо брати результати шипованих шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при гальмуванні на сухому асфальті при +3°С липучки Pirelli Ice Control подовжують гальмівний шлях на 5%! Щоправда, нешиповані шини європейського типу Pirelli Snow Control S.3 очікувано краще гальмують – на 13%. Але при гальмуванні на льоду жорсткий Snow Control програє шипам аж 25%! А «м'який» Ice Control – 15%.

Ось і виходить, що «для російських умов з періодичними екстремально низькими температурами, але з переважанням міської їзди асфальтом, найкраща шина - шипована». Це не мої слова – це Яап сказав.

А як же зношування асфальту?

Є така справа. Саме тому шпильки заборонені на всій території Західної Європи. І навіть скандинави, яким без шипів ніяк, заборонили продавати шини, вироблені пізніше 1 липня цього року з числом шипів понад 50 на метр протектора. Тобто для 16-дюймової шини це максимум 96 шипів.

У 16-дюймовій шині Ice Zero 130 подвійних шипів. Малюнок протектора зовсім інший, ніж у моделі Carving Edge, швидше нагадує Nokian попереднього покоління – «орнамент» центральної частини плюс поперечно орієнтовані плечові блоки. Безліч прорізів-ламелів іновий компаунд з довгими молекулярними ланцюжками покликані збільшити зчеплення на вологих і покритих снігом льодом поверхнях

Запатентований Pirelli «подвійний» шпилька на розгоні вгризається в лід двома «гострими» вершинами, а на гальмуванні - «загальною» плоскою гранню твердосплавної вставки з карбіду вольфраму. Але в поперечному напрямку "подвійний" шип працює як одинарний. Трапецієподібний корпус гарантує незмінність орієнтації у протекторі

0 / 0

Тоді чому модель Pirelli Ice Zero 130 шипів?

Виявляється, ті ж скандинави зробили виняток: якщо шина з великою кількістю шипів успішно проходить спеціальний тест на зношування покриття, її допускають до продажу. Тест - натурний: автомобіль щоразу проїжджає тарованою гранітною плиткою, яку зважують до і після випробувань. Якщо втрата маси після тесту нижче за певну величину, значить, знос в нормі.

Злі мови говорили, що цей тест вигадали шинники з фірми Nokian, проводять його на фінському полігоні Test World, а значить… Але італійці теж успішно пройшли «випробування на зношування»! Причому із шипами не простими, а здвоєними.

Це нове слово у гонці шипоозброєнь. Спочатку фіни з фірми Nokian придумали твердосплавну вставку квадратного перетину, потім німці пішли ще далі – пам'ятаєте «діамантовий» шип біля покришок Continental? А у Pirelli вставка нагадує… кажан. "Дивіться, люди, я Бетмен"! Здвоєна частина працює при розгоні, а пряма – при гальмуванні. І тільки в поперечному напрямку дітище Яапа Леендертсе та його колег перетворюється на звичайний шип.

Причому подивіться, яка у шпильки потужна «підводна частина»! Зашпаровується він тільки на заводі - обшипувати Ice Zero на стороні не можна. Причому, на відміну від німців, у Pirelli обійшлися без клею - сидить у своєму гнізді такий шип мертвий, і випадань, як у випадку з нинішніми покришками Pirelli Carving Edge, не повинно бути.

Седан Bentley Flying Spur попереднього (вже) покоління на льоду чудовий! Довга колісна база, потужний бітурбомотор і постійний повний привід з половинним розподілом тяги між осями.

А як "їдуть" нові шини?

На жаль, прокотитися на них дали лише трохи: розгін, «змійка» та гальмування на Audi A8. Інформація - нуль. Натомість вдалося цілий день провести в школі Bentley Power on Ice – проте «шкільні» Continental GT та Flying Spur були «взуті» у звичайні шини Pirelli Sottozero, ошиповані спеціально для льодових занять. Який же кайф боком вести під тягою ці величезні важкі апарати, перекладаючи їх із заносу на замет! Причому зачіп у "довгого шипа" на льоду такий, що іноді, відразу після перемикання "автомата" вгору, не вистачає тяги навіть у бітурбомотор V8 на новому Conti GT. І асиметричний міжосьовий диференціал на Bentley нового покоління виявив себе гірше - з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі Continental GT не такий рівний і передбачуваний у ковзаннях, як старий добрий Flying Spur з його симетрією 50:50.

Але все це, включаючи котушки на собачих упряжках, - лірика. А фізика? Як поводяться нові шини Ice Zero, чи будуть вони кращими, ніж Continental, Nokian та Michelin? Адже якщо в перші роки нові шиповані шини Pirelli виступають у наших тестах нарівні з лідерами, то потім потихеньку здають позиції: конкуренти вдосконалюються. Наприклад, добре відомі нам покришки Pirelli Carving Edge чотири роки тому увійшли до числа призерів, а минулого року вже поступалися ним.

Шини Carving Edge поки що зі сцени не сходять, а модель Ice Zero доповнює гаму, причому дебютує в найпрестижніших розмірностях від 16 до 21 дюйма. Про те, як «Крижаний Нуль» виявив себе у нашому тесті, у наступному номері Авторевю розповість Олег Растегаєв. А щодо мене, то… Я із задоволенням би поставив на EvoIX саме Pirelli. Але тільки якщо вони будуть не гірші, ніж Conti, на самому критичному для мене покритті - зимовому асфальті, вкритому сніжно-соляною плівкою. І якщо російський ринок справді такий важливий для Pirelli, як каже Карло Коста, то, думаю, у розробника Яапа Леендертсе ще буде робітниця з модернізації і шипів, і компаунда, і малюнка протектора… Аж надто складні у нас в Росії дорожні умови. Ні в Скандинавії, ні в Канаді – а це інші два ринки збуту шипованих шин Pirelli – таких немає.

До цих шин використовував нокіан хакка 5, (рідні не нашого произв), якими був дуже задоволений, єдине що не подобалося це їхнє ерзання на швидкості по сухому асфальту та й по мокрому теж.
Піреллі багато в чому дуже схожі на "нокіан" купував їх щоб оновити гуму. На асфальті вони не ковзають як хакка, коштують дешевше, шип краще гребет!

Олександр Віталій

Купив собі ці шини. У справі, по суті, ще не перевірив, снігу ще не було. Але по шуму-відчуття, що розкручується турбіна. Раніше була гума Брідстоун, у дружини Континенталь. Так вони, порівняно з цією, взагалі не шумлять.

Микола

Поки говорити рано, пробіг маленький, але загалом подобаються

Дмитро Євгенович

Вибирав шини ціна-якість. І хоча на засніженій дорозі гальмує не дуже добре, в принципі задоволений цією моделлю на всі 99%. Думаю за таких умов будь-яка шина показала б такі ж звички. Єдиний жирний мінус цієї гуми - це галасливість.

Дмитро

Шини стоять на М5, Пробіг 500 км., За цей час вдалося тільки в бруді і на льоду побувати,
Дуже шумно в салоні, гул, вібрація від 140 км/год.
Щоразу при прискоренні йде пробуксовка, боюся до нового року всі шпильки розгубити.
Якщо у Вас в машині є докатка, то не раджу цю модель на шипі, через 1-2 дні Ви спантеличитеся питанням, хочу поміняти шину або купити навушники!
Готовий віддати свою в хор руки [email protected])))

Влад (Старший)

ВІДМІННІ шини!! для чудової машини!

Дуже хороші шини, стійкі як на сухому асфальті так і на льоду і на накатаному снігу. На поворотах на швидкості тримає траєкторію. за весь сезон 14-15 всі шипи залишилися на місці за середнього стилю водіння, міг і поганяти, бо був у них впевнений. За весь сезон ESP спрацював на автомобілі лише один раз (наприкінці грудня коли в Московському регіоні навалило снігу за добу), на літній гумі Брітчстон (штатна гума від дилерів Opel) частіше за ESP включився на мокрому асфальті. Мінус один галасує.

Андрій, м. Одинцове МО

надто галасливі

Діма

Гумою дуже задоволений! Єдиний мінус це дуже галаслива порівняно з тією ж Мішлен чи хакою.

Дмитро

Відмінні шини для центральної Росії

Олексій Денис

Купуючи альбеа купили і літні шини перелили. При експлоотації цілком задоволений їх якістю та ціною відповідно. Сподобалося обслуговування у вашому сервісі та ціна товару, а також оперативність.

Антонов Олексій Вікторович

Перевірена у діапазоні температур від -46 до +10. Як у сильний мороз, так і при нульовій температурі на конкретному котку в Уральських горах поводяться передбачувано та стабільно (з esp дружать на 5). Гальмівний шлях, прискорення і руліжка на 5. Єдине не дуже люблять температуру в районі +10-15 (у міжсезоння), хоча як і будь-які зимові шини, тільки через це за 25тис.км вилетів лише 1 шип. Боковина хороша міцна. Шум помічений тільки на голому асфальті і не шумнене інших. До цього тільки нокіани були

Михайло

Шини і в правду чудові! Все добре, але шумить і це проблема єдина. А так все ок! Дякую хлопцям із шинсервісу. Магазин біля Москви-сіті.

Володимир

За минулу зиму вилетів струму один шип, хоча я їздив озером, льодом і давав пристойно газу... багато разів застрявав. Шини чудові... але правда на асфальті дуже галасливі... але головне надійність!

Валентин

Насправді при виїзді з шиномонтажу реальне відчуття, що ступичні підшипники розвалилися відразу всі чотири, але я це читав у відгуках і був готовий. Покрутившись містом і проїхавши буквально 40-50 км. шум почав стихати просто на очах. У результаті проїхавши близько 250 км, шини докотилися і шум став не більше, ніж у інших шипування. На трасі в снігову кашу при перебудові на обгін - відпрацьовує на 100%, а якщо мізків немає, то ні які шипи не допоможуть. Містом - лід, сніг і т.д. чудово.

Микола

Дуже слизькі шини на льоду та припорошеному снігом льоду, легкий поворот взимку на замерзлому асфальті не тримає взагалі.

Олександр

хлопці гума реально шумить але шипи не вилітають на 2ой машині джетта 3 сезон залазив у сніг караул говорили тільки трактор але ні сама акуратно вилазила без допомоги.

Олександр

На диво не галасливе шипування, не так як літнє звичайно, але від шипів очікував, що шуміти будуть набагато сильніше. Не позбавлена всіх переваг шипованої гуми на ожеледиці, чіпкаючи на укоченому снігу. Досить міцна боковина, пробоїв не боїться.

Валерій

Шини прекрасні, за винятком одного-шумлять, як вертоліт, на мене (хто їздить не більше 60кмч-ваш варіант на всі 10+)
Але з іншого боку, які ж шипи не шумлять?!)
Врятували мене лютою засніженою минулої зими, коли попереду різко зупинився автомобіль (йшла 140, але чудово відгальмувалась і перебудувалася) рекомендую тим, хто швидко їздить і турбуватися про безпеку. Шинсервіс, у свою чергу, відпрацювали як треба! Велике спасибі філії на Піонерці;)

Марія

Хлопці Гума просто вогонь. Всім раджу! За 2 сезони випало всього близько 5 шипів зі всіх коліс. Гребе сцука це пздц! Трохи по асфальту шумувата. А так хакку роз'єбе дай боже

Вован

Хороший зачіп на снігу, відмінна прохідність, хороша тримка на льоду, відмінна курсова стійкість у шузі, прогнозовані ковзання. Галаслива, не дуже тримає на асфальті, хоча це може бути проблемою конкретного розміру (175/70 14). Хороша шина для справжньої зими, реальна робоча гарантія від Піреллі (довелося випробувати на собі).

Олексій

Проїхав з початку сезону близько 6000 км на цих шинах. Авто Лада Гранта. В основному траса Мінське шосе та Нова Рига. Стиль водіння спокійний. Обкатал шини як належить 500 км і при всьому цьому зараз при перевзуванні не дорахувався близько 30 відсотків шипів.
Висновок такий. Обходитиму цю марку стороною.

Алекс

День добрий, шини купував як завжди за відгуками та за порадами шоу інтуїція, купував у 2017 році на honda accord 7 205/55r16. Що хочу сказати про цю модель шин, читав що галасливі і так далі, я особисто дуже задоволений, сніг, каша, крижаний дощ і всякі зимові аномалії цим шинам не почем, хоча в мск і посипають, але двори і гаражі точно не чистять і ні разу за всю зиму не застряг, шини гребуть дуже добре, прям дуже. Їздив на дачу те ж таки все добре, але враховуючи що машина низька, дуже легко сісти на пузо і жодна гума не допоможе, на сухому асфальті треба їхати обережніше, і тримати дистанцію інакше гальмуємо як корова на льоду, а як тільки випадає сніг, то забуваємо , Що в нас зимова гума, купівлею дуже задоволений, за зиму, це десь 7-10.000 пробігу вилетів 1 шип, і то напевно через мій стиль водіння, рекомендуватиму друзям.

Сергій

З мінусів хіба що трохи підвищений шум, але на шипах це нормально і взагалі за недолік не вважаю, бо безпека дорожча. В іншому лише плюси. Гума добре відкотила дві зими і жодного разу не підвела. Стан гуми дозволяє залишити її ще й на третю зиму.

Олексій

225/45 r17 2к кілометром з Москви до фінки і назад, всі шипи на місці, гума крута. дорогу тримає. і в пухкому снігу норм і по втоптаному і льоду непогано.
шипи після сезону на місці все. Не забувайте, що треба обкачувати гуму перед "нормальним" використанням, та й знімати не в +20.

Іван

Купив шини тиждень тому, поставив на машину і поїхав... це жерсть повна, ніякі шиповані шини в мене так не гули, думав народ пише і перебільшує, аж ні, треба було прислухатися. Після їзди 100 км асфальтом починає боліти голова від такого шуму, хоч і авто з повним шумом, реально нестерпно, чекатиму зиму, коли сніг випаде, хоч шуму поменше буде... Поки пробіг невеликий, сподіваюся обкотиться і шум знизиться... Надія помирає останньою...

mooncars

За всю зиму жодного нарікання до поведінки шин на дорозі. Ожеледиця, сніг, шуга, сльота - не має значення, машина йде впевнено, веде себе передбачувано, адекватно гальмує, не елозить дорогою. Мені сподобалися!

Павло

Шина дуже галаслива. Повторно не куплю. На ожеледиці на повному приводі пробуксовка. Гальмування на льоду слабке. Не треба вірити чудовим відгукам. По шумності шин думаю на А8 робити шумоізоляцію арок. Однозначно не рекомендую. Експлуатуються шини на Крайній Півночі.

[email protected]Борис

Шини добре поводяться на снігу і в бруді, нормально поводяться на мокрому асфальті і непогано на сухому. Шипи вкрай бояться різких прискорень, якщо колеса перекачати на 0,1-0,2 атм від мінімального рекомендованого заводам вкрай високий ризик, що шип продирить покришку... Загалом. від'їздив більше 3 сезонів, колеса старіти не встигають, передні майже завжди нові))) але, подобається керованість, хоча рівень шуму вищий за середній

Олексій Валерійович

Шум, це щось

Переваги

Ціна якість.

Недоліки

Коментар

Відкочую на цій гумі 3 сезон, загальний накат гуми +/-40 т.км. За весь час використання втрачено 1 шип, гума не витерлася, глибина протектора практично як на нових. Пливе в сніговій каші, але все залежить від водія. Рятувала в екстрених ситуаціях неодноразово, десь за своєю дурістю, десь із чужої вини. Шинами задоволена, лише цієї зими стала не особливо добре вибиратися зі снігу. Однозначно беру у новий сезон такі самі. Літні теж Піреллі, жодного разу не пошкодувала. Скільки разів на дорогах потрапляла до ями-ходова жодного разу не постраждала. Шум від гуми я не чую, гоміну теж немає.

Володимир

Переваги

У холод усі норм.

Недоліки

Якщо температура йде до плюсу, все, кінець цій гумі: пливе, хитається, надто м'яка стає. Заїхав у маленьку ямку на 20 км/год, і відразу дірка на боковині.

Коментар

Більше ніколи не візьму її... з мокрої дороги на сухий асфальт заїхав, різко повернув - мало не полетів. Нафіг мені така гума не потрібна. Не знаю, чому від неї все тягнуться.

Дмитро

Переваги

Поки що шинами задоволений, хоч і поставив буквально щойно. Шипи повністю виправдовують себе, коли на дорозі лід. Це вже довелося перевірити майже відразу після встановлення - на обледенілому асфальті з льодовою кіркою тримають просто шикарно. Вважаю, що навіть якщо кілька разів за зиму шини реально врятують в екстремальній ситуації – це вже повністю виправдовує їхнє придбання. В інших випадках невеликий дискомфорт повністю виправданий. Поки за якістю можна судити лише суто візуально, але сподобалися шипування та протектор. Шипи виглядають міцними та сидять міцно. Протектор обіцяє непогані показники не лише на льоду, а й снігом. З балансуванням, до речі, проблем не було.

Недоліки

Галасливість - це єдиний і суттєвий недолік. Але для шипованої гуми це природно.

Серед переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також покращене зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелів. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати із поправкою на вік моделі – адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, минуло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелів на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс биткойна, а явним доказом вдалості шини є те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, справді висока щільність поперечних ламелів, а також «зубасті» краї початку цих ламелів зі збільшеною шириною – це те, що одразу впадає у вічі крім форми шипа. Тим часом, саме на шпильках виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаної стрілки», що дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він упирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкою «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зрушенні він теж гострий, але вузький – мабуть, наголос зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися у лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликана широка основа шипа, прихована під штампом навколо нього.

Звучить і виглядає все це у поєднанні з традиційними уточненнями про «тестування в найсуворіших зимових умовах» цілком складно: глибокий і великий протектор дійсно має забезпечити хорошу самоочищення на снігу та пристойну прохідність – тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи це так.

Дорожні проби

Вже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при нульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі снігом, але і на відводі води з плями контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує у сніжно-грязевій каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованим, навіть незважаючи на шипування.

Зниження температури та закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує вельми впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідності тримати дистанцію з поправкою на крижані «лиски».

А ось різницю в динаміці розгону та гальмування на зледенілій дорозі з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною була не форма, а ширина. Зате потішила поведінка автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: зносу вдалося досягти лише за явної переоцінки можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не сповзав назовні на вході в поворот, то до завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень – головним і, мабуть, єдиним виявилося шумове тло. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора, шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року витекло вже чимало води, і Ice Zero можуть бути просто не тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якийсь видатний рівень цього шуму не йдеться: варто просто врахувати, що він безпосередньо залежатиме від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітне шумове тло не додало до себе ще й таких же помітних вібрацій – за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

Позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися за кілька «ґрунтових» кілометрів від твердого асфальту – розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянській» гумі та низькій легковій машині було б надто наївно. Натомість вдалося перевірити поведінку шин як на укоченому, так і на пухкому снігу – і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані та впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію доти, доки не впереться або у граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Щоправда, у першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися – тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора та диво, не варто, причому не лише на цій, але і на будь-якій іншій тямущій зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: без рясних снігопадів двори ще не перетворилися на «льодові побоїща», але сніг і крига вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність у стиснених умовах виявились вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

Вартість

14-дюймової шини

від 3000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкість гуми поки що рано – для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках та у великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися як гуму і корд. До речі, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat – це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків та позашляховиків та націленості у тому числі на дорогі автомобілі.

Фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається у типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадкових діаметрів вона виявляється трохи вище за середину цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але і його "окупність" після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхово-легкового позиціонування та наявності версій Run Flat забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!

«Шина спеціально розроблена для суворих зимових умов…», - з подібної преамбули зазвичай починається презентація більшості шинних новинок зимового сезону. Але в історії з Pirelli Ice Zero ключовим можна вважати слово «спеціально», оскільки, за твердженням розробників, це на 100% новий продукт.

Майстер-клас на льоду озера провів не хто інший, як чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен. Фото: Станіслав Шустицький

Не секрет, що до зимових шин, розроблених у південних регіонах планети, наші співвітчизники ставляться з упередженням. Зрозуміло Скандинавія, де весь процес, від ідеї до тестів досвідчених зразків, проходить, що називається, в природних умовах, що визначаються «довкіллям». А в Італії – яка зима? Але інженери компанії Pirelli з подібною думкою категорично не згодні. І при цьому посилаються на багатий спортивний досвід компанії. В даному випадку йдеться не про участь компанії в «королівських» перегонах «Формули-1» (хоча і цей факт говорить про серйозний науковий потенціал італійської компанії). Мається на увазі 40-річний досвід Pirelli у розробці та виробництві шин для ралі. Цінність подібного досвіду переоцінити неможливо, тому що зимова шина повинна мати цілу низку інноваційних рішень, що забезпечують високий рівень зчеплення і на сніговому, і на крижаному, і на змішаному покритті. А ралі – саме той вид автомобільного спорту, де битви проходять у природних та погодних умовах та на дорогах загального користування. І не дивно, що тест Ice Zero проходив у Лапландії, в містечку Куусамо, там, де розташовується академія водіння чотириразового чемпіона світу з ралі Юхі Канккунена. Зрозуміло, майстер-клас на льоду замерзлого озера проводив сам Юха. Але головна увага приділялася презентації та тесту новинки – шини Pirelli Ice Zero.

Огляд

Декілька слів про спадкоємність. Pirelli не була б компанією з гоночним корінням, якби в кожному зі своїх сегментів не виробляла «цивільні» шини з високими індексами швидкості. Десять років тому були випущені шини Winter Sottozero для суперкарів, що дозволяють розвивати швидкість до 240 км/год, а 2008-го було досягнуто показника швидкості в 270 км/год. Серед споживачів шин Pirelli, зокрема й зимових моделей, такі відомі виробники суперкарів, як Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (з цією компанією Pirelli співпрацює з 1963 року). Як вже було сказано, інженери Pirelli говорили про те, що шипована шина Ice Zero - продукт повністю новий. Проте в її розробці були використані певні рішення та технології, застосовані у моделях Sottozero та Sottozero II.

Покращує проникаючу здатність шипа на зледенілій дорозі. Фото: Станіслав Шустицький

Про те, що зимова шина – це «дитя компромісів», говорилося неодноразово, і це справді так: подібний продукт має стабільно поводитися на різному покритті та за будь-яких погодних умов. Тим більше, якщо йдеться про преміальний продукт. Щоправда, саме позначення Zero у лінійці шин Pirelli передбачає «нуль компромісів». Проте... Візьмемо, наприклад, крижане покриття, яке вважається одним з особливо складних для розробників шин. Здавалося б, найпростішим рішенням могло стати збільшення кількості шпильок. Але при цьому неминуче зростає шум, що видається шиною під час руху, а ще дуже складно забезпечити високі стандарти опору коченню та хороші характеристики шини на сухому та мокрому асфальті. Крім того, існують жорсткі європейські норми, що визначають максимально допустиме число шипів на метр погонний шини. Рішенням для Ice Zero став інноваційний шип із оригінальним рішенням базової та верхньої частин. При такому рішенні подвійний сердечник забезпечує зчеплення на льоду, а більша площа поверхні - збереження тяги та значне покращення поведінки шини в режимі гальмування. Насправді все відбувається так: під час гальмування подвійний сердечник руйнує крижану поверхню (на випробуваннях осердя забезпечував стабільне проникнення в крижану поверхню при температурах мінус 20–25°C), а широка база шипа дозволяє стабілізувати поведінку шини. З урахуванням складних погодних умов взимку і, відповідно, різноманітних характеристик дорожнього покриття, особливу увагу було приділено стійкості шипів: вони закріплені таким чином, що їхнє зміщення у бічному напрямку не перевищує кількох градусів. Щодо «перевірки на дорогах», то я б зазначив, що інноваційний шип дійсно добре працює на крижаній поверхні. У всякому разі, в режимах «розгін – гальмування» показники були непоганими.

Посилене кріплення шпильки дозволяє зберігати стабільність характеристик на льоду. Фото: Станіслав Шустицький

Розробники Pirelli переконані, що навіть літні шини шириною від 205 до 295 мм вимагають особливого підходу. Вся справа у стійкості до аквапланування. Що ж тоді говорити про зимові моделі, коли під колесами мокрий асфальт нерідко змінюється сніговою сльотою! Звідси і особливий дизайн ламелей та канавок у конструкції Ice Zero, ширина яких варіюється в залежності від ширини шини – до 265 мм і після, де щільність ламелів вища. Важливим моментом є те, що вся робота з проектування та випробувань йшла у тісній співпраці безпосередньо з виробниками автомобілів. Ще одним значущим фактором при розробці зимових шин є необхідність враховувати велику сезонну різницю температур, за якої шини експлуатуються - від екстремально низьких до плюсових. Тому і склад гумової суміші повинен швидко адаптуватися до широкого діапазону температур. Рішенням став компаунд зі складними полімерними зв'язками. Не менш важливими складовими конструкції Ice Zero стали профіль шини і оптимізація плями контакту. Говорячи про них, розробники Pirelli вкотре повторюють, що Ice Zero - абсолютно новий продукт, у якому застосовані рішення, зовсім не пов'язані з конструкціями попередніх моделей. Головна мета цих інноваційних рішень - забезпечення хорошої керованості та ефективного гальмування як на снігу, що вкотив, так і на сухому асфальті. Це, знову ж таки, до питання про компроміси…

Збільшено пляму контакту для кращого зчеплення із сухим покриттям. Фото: Станіслав Шустицький

І на закінчення про те, що стосується потенційних споживачів цього преміального продукту від Pirelli: шина Ice Zero випускається в 30 типорозмірах - від 16 до 21 дюйма і призначена як для машин з моноприводом, так і для повнопривідних автомобілів.

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустицький

Переваги

Недоліки

Коментар

Микола

Переваги

Недоліки

Коментар

Сергій

Переваги

Недоліки

Рафаїль

Переваги

Недоліки

Коментар

Макс

Переваги

Недоліки

Коментар

Настасья

Переваги

Недоліки

Коментар

Володимир

Переваги

Недоліки

Коментар

Дмитро

Переваги

Недоліки

Перше знайомство

Дорожні проби

Позашляхові проби

Фінансові проби

Читайте також