ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ

ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ НЕ ЗАБЕЗПЕЧУЄ ДОСТАТНІЙ ПОТУЖНОСТІ І безперебійного іскровідтворення НА СВЕЧАХ

при цьому спостерігається утруднений запуск і нестійка робота навіть прогрітого двигуна, зниження його потужності і економічності, або струм високої напруги взагалі не надходить на свічки і відбувається повна відмова в роботі системи запалювання.

причини:

несправність контактної групи включення в замку запалювання відбувається зазвичай при окисленні або обгоранні контактів (наприклад, при тривалому одноразовому включенні стартера);

обрив в первинної ланцюга в т.ч. окислення або пошкодження клем;

електричний пробій кришок розподільника або котушки запалювання відбувається при утворенні тріщин, обломів або при забрудненні їх (сильна витік струму відбувається через що утворюються в мікротріщинах грязьові відкладення з металевим пилом);

пробою ізоляції, замаслення, забруднення або відсиріванню проводів високої напруги наприклад, при тривалих стоянках при підвищеній вологості повітря;

пробою на масу або відкладення великої кількості нагару на електродах свічок. Нагар утворюється в основному при попаданні масла в камери згоряння, причому при сильному прояві вищевказаних причин може статися повна відмова іскроутворення як на окремих (при пробої на масу), так і на всіх свічках двигуна;

невідповідність нормі зазору між електродами свічок. При дуже великому зазорі (особливо в зимовий час при низьких температурах) спостерігається нестійке іскроутворення (пропуски в запалюванні), при цьому збільшується можливість пробою свічок на масу;

зниження вторинної напруги котушки запалювання ;

обрив або пробою ізоляції проводів (межвитковое замикання) в первинній або початкових витках вторинної обмотки.Цьому сприяє старінню ізоляційного лаку проводів при високій температурі, що спостерігається в котушках запалювання при роботі (саме тому не рекомендується залишати на тривалий період включеним запалювання без пуску двигуна);

обриви в електричному ланцюзі обмоток найчастіше в місцях пайки з'єднань;

перегорання додаткового опору або додаткового резистора;

несправна робота переривника-розподільника:

пробій конденсатора (в контактних системах запалювання);

занадто маленький зазор між контактами (в розімкнутому стані). При цьому на великих і середніх частотах немає чіткості в розмиканні первинного ланцюга, в результаті зникнення магнітного поля первинної обмотки котушки виходить змазаним і у вторинній обмотці при цьому не індукує ЕРС достатньої потужності (знижується вторинна напруга);

занадто великий зазор між контактами. В результаті рухливий контакт не встигає повертатися у вихідне положення, до моменту підходу наступного кулачка переривника первинний ланцюг при цьому не розімкнеться і на одну з свічки не буде поданий струм високої напруги (це явище призводить до підвищеного зносу циліндро-поршневої групи двигунів (кажуть двигун троїть ), воно виникає і при відмові однієї зі свічок двигуна);

знос граней кулачків, ослаблення жорсткості пружини рухомого контакту, биття валика при підвищених износах.В результаті спостерігається відсутність чіткості розмикання первинного кола;

замаслення, обгорання або ерозія контактів (лунка-виступ);

електричний пробій ротора розподільника, знос контактної вуглинки або обгорання токораздаточной пластини і сегментів;

несправна робота транзисторного комутатора (в контактно-транзисторних і безконтактних системах запалювання).Відбувається при виході з ладу діодів стабилитрона, імпульсного транзистора, електролітичних конденсаторів, транзисторів і т.п.

несправна робота датчика імпульсів (в безконтактних системах запалювання). Це генераторний датчик-розподільник у вигляді малогабаритного генератора змінного струму, керуючий роботою транзисторного комутатора, в ньому можуть вийти з ладу стабілізатор, датчик Холла, підсилювач, резистор і вихідний транзистор або релейний елемент (тригер) мікроперемикача, що є основним вузлом датчика.

МОМЕНТ ОСВІТИ ІСКРИ НА СВЕЧАХ НЕ відповідає оптимальній кута випередження запаленням (Для конкретних умов експлуатації автомобіля).

причини:

неправильно виконана установка кута випередження запалювання;

несправна робота відцентрового регулятора. Відбувається зазвичай при ослабленні пружин і заїдання важків;

незадовільна робота вакуумного регулятора. Зазвичай через вихід з ладу діафрагми, при засміченні або розриві вакуумного шланга;

заїдання опорного підшипника приводного валика переривника. Відбувається при засміченні або зносі підшипника.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕО

Перед пуском двигуна перевірити візуально стан елементів системи запалювання звертаючи особливу увагу на цілісність електричних ланцюгів, клем, проводів, кришок котушки запалювання і розподільника.

За характером пуску і стійкій роботі двигуна на лінії (без характерних ударів в глушнику або впускному колекторі, без пропусків в запалюванні і зниженні потужності двигуна, без значних детонаційних стукотів і т.д.) досвідчений водій може визначити технічний стан системи запалювання, виділивши при необхідності негативний вплив на характер роботи двигуна, неполадок в паливній системі.

При роботі на лінії водій може побічно перевірити правильність установки кута випередження запалювання. Для цього на рівній ділянці дороги, натисканням на педаль акселератора різко розганяє автомобіль з 25-30 до 55-60 км / ч - на швидкості 40-45 км / год повинна з'явитися легкі короткочасні детонаційні стуки (їх повна відсутність свідчить зазвичай про занадто пізньому запалюванні ).

Якщо в темний час доби відкрити капот при працюючому двигуні, на кришках котушки запалювання або розподільника можна помітити проскакування по їх поверхні електричних розрядів, це свідчить про забруднення або пробої ізоляції кришок і необхідності заміни вийшли з ладу вузлів і деталей системи запалювання.

ТО-1

Виконати обсяг робіт при ЄВ.

Потім очистити від пилу, бруду і нальотів масла все елементи системи запалювання, перевірити кріплення і зовнішнє технічний стан.

Провід з порушеною ізоляцією і пошкодженими контактами замінити. Окислені контакти зачистити скляною шкуркою, нанести тонкий шар протівоокіслітельним аерозолі типу «Унісма».

За регламентом робіт при ТО-1 необхідно вивернути свічки запалювання і оглянути їх.

Якщо нижня частина має незначний шар іржаво-коричневого відтінку, корпус покритий від тривалої експлуатації тонким шаром сажі, а центральний електрод має нормальний сірий колір означає свічка працює нормально.

Якщо виступаючі в камеру згоряння частини свічки покриті шаром бархатистого нагару, це може бути викликано роботою на переобогащенной суміші, засміченням повітро-очищувача, неправильної регулюванням клапанів і т.д.

Якщо свічка покрита шаром масла, це ознака зносу ( «залягання») поршневих кілець, високого рівня залитого масла або несправності самої свічки.

Якщо свічка з нальотом твердого нагару сіро-коричневого або сіро-синього кольору, це викликано, швидше за все, низьким калильним числом свічки, переважанням роботи на бідній суміші, установкою занадто раннього запалювання.

Відмова роботи хоча б однієї свічки, супроводжуваний втратою потужності, нестійкою роботою, ударами в глушителі і викидами диму темно-бурого відтінку і т.д., призводить до дуже негативних наслідків: незгоріле паливо змиває мастило з дзеркала циліндра, різко зростають знос і т. д. Тому експлуатацію необхідно припинити, виявити несправну свічку і замінити її. Для цього використовують метод почергового відключення проводів високої напруги від свічок на холостому ходу. Якщо після відключення будь-якої свічки характер роботи двигуна не більше погіршиться, значить свічка працює, якщо немає, значить саме ця свічка несправна.

Перед перевіркою і регулюванням зазору між електродами свічки дротяним калібром і спеціальним ключем робочу частину свічки необхідно очистити.

на якість іскроутворення свічку відчувають, загорнувши її в гніздо повітряної камери приладу Е-203.П спостерігаючи за характером іскроутворення через оглядове вікно, попередньо створивши в камері рукояткою повітряного насоса тиск 0,8-1,0 МПа (іскра повинна бути безперебійної, яскравого блакитного кольору, без додаткових іскроутворення, що характеризують пробою ізолятора).

герметичність свічки визначають за швидкістю падіння тиску в повітряній камері по манометру.

Кут випередження запалювання є одним з найважливіших параметрів, які впливають на роботу системи запалювання в цілому.

Метод перевірки установки запалювання за випадковим збігом спеціальних міток в кінці стиснення першого циліндра і початку розмикання контактів в переривнику-розподільнику (яке визначається по загоряння контрольної лампочки, приєднаної паралельно контактам) давно застарів і використовується в приватній практиці або при складанні двигунів і установці на місце переривника розподільника.

Необхідно пам'ятати, що при складанні двигунів потрібно ретельно перевіряти збіг відповідних позначок на шестерні колінчастого вала і шестерні розподільного валу, інакше в подальшому буде порушена вся робота системи запалювання.

В даний час для визначення правильності установки початкового кута випередження запалювання або для коригування його, залежно від мінливих умов роботи автомобіля, широко використовують різного типу стробоскопи.

стробоскоппідключають в ході перевірки до акумуляторної батареї спеціальними зажимами, в кришку розподільника на місце проведення високої напруги від свічки першого циліндра встановлюється перехідник щупа, а потім і провід високої напруги. Оскільки лампа спалахує на дуже короткий час в момент проскакування іскри на свічці першого циліндра, то і спеціальні мітки нанесені на обертових деталях здаються нерухомими.

За допомогою стробоскопічного пістолета (наприклад, мод. Е-102) можна проконтролювати правильність установки початкового кута випередження запалювання по положенню контрольних міток відносно один одного при імпульсному підсвічуванні, відкоригувати його при умовах, що змінилися експлуатації (наприклад, при значному зниженні температури навколишнього повітря кут випередження запалювання доводиться збільшувати іноді на 2-4 ° і більше), перевірити працездатність відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання.

На прогрітому двигуні при мінімальній частоті обертання колінчастого вала, коли вакуумний і відцентровий автомати не працюють, перевіряють правильність кута випередження запалювання, направивши промінь імпульсної підсвічування стробоскопа на рухому мітку яка буде здаватися нерухомою. Якщо вона не збігається з контрольними нерухомими відмітками (ризиками, штифтами і т.д.), необхідно послабити кріплення корпусу переривника і плавно повертати його вправо або вліво до моменту збігу міток.

Відцентровий регулятор перевіряють при отсоединенной трубці вакуумного регулятора поступовим збільшенням частоти обертання КВ двигуна: рухома мітка повинна плавно зміститися відносно нерухомої. Якщо переміщення не відбувається або відбувається ривком, це свідчить про заклинювання вантажників на осях.

При перевірці вакуумного регулятора встановлюють частоту 2000-2500 хв-1 і швидко підключають сполучну трубку- має відбутися різке відхилення рухомої мітки.

ТО-2

У великих АТП поглиблену діагностику системи запалювання роблять двічі - до початку робіт з обслуговування і по їх завершенні. Причому діагностика може проводитися в постах окремої зони діагностики Д-2 з використанням стаціонарних високопродуктивні стендів (мотор-тестерів і т.д.), а може проводитися сумісно, ​​безпосередньо на робочих місцях зони ТО-2, в основному за допомогою переносних діагностичних приладів.

При ТО-2 особлива увага приділяється контролю та обслуговування переривників-розподільників.

Необхідно зняти кришку розподільника, очистити внутрішню порожнину від пилу і бруду, при необхідності зачистити контакти в кришці і на роторі скляною шкірці: зернистістю 100-120. Потім продути порожнину стисненим повітрям.

Контакти, в т. Ч. І в гніздах кришки для проводів високої напруги доцільно обробити антиокисної аерозоль типу «Унісма».

Потім треба перевірити стан контактів переривника - при наявності нагару або при підвищеному зносі (в т. Ч. З утворенням горбка і кратера) їх слід зачистити плоским оксамитовим надфілем, дотримуючись при цьому паралельність контактів. Після цього порожнину продути стисненим повітрям.

Обертаючи ручкою КВ, домогтися положення максимальної разомкнутости контактів і вставити між ними щуп, відповідний нормативному зазору (0,3-0,45 мм). При регулюванні послаблюють гвинт викруткою обертають ексцентрик, поки щуп НЕ буде щільно входити між контактами, і в цьому положенні гвинт закріплюють. Необхідно віджати пальцем важіль рухомого контакту і відпустити його - він повинен швидко, з клацанням повернутися в початкове положення, в іншому випадку необхідно перевірити пружність пружини динамометром. Натяг має бути 5,0-6,5 Н.

Дуже зручний компактний переносний прилад мод. Е-213 для перевірки і регулювання переривників-распре¬делітелей безпосередньо на автомобілі, з його допомогою можна заміряти падіння напруги на контактах, значення кута замкнутого стану кон¬тактов, ємність конденсатора і частоту обертання КВ двигуна.

В обсяг робіт ТО-2 по переривач-розподільника входить мастило чистим моторним маслом осі важеля і Фільц-маслянки (по одній-дві краплі), втулки кулачка (до п'яти крапель), і загорнути на один-два оберти кришку колпачковой маслянки підшипників вала приводу (мастило - ЦИАТИМ-201).

КОМПЛЕКСНА і поелементно ДІАГНОСТИКА СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ

Переносний прилад мод. Е-214 зручний тим, що практично всі елементи електрообладнання можна перевірити на автомобілі, в т. Ч. На працюючому двигуні, що дає велику економію часу. Цей прилад Е-214 дозволяє проводити як комплексну діагностику системи запалювання, так і поелементну перевірку.

Спочатку доцільно перевірити роботу системи запалювання в цілому. Для цього електричний ланцюг розрядника за допомогою дроту і перехідника підключають до центральної клеми високої напруги котушки запалювання, а другий провід, також за допомогою перехідника - до центральної клеми кришки розподільника. Таким чином, струм високої напруги, спрацьовує діагностується системою запалювання, проходить через розрядник приладу, а потім від контактів кришки розподільника йде до свічок запалювання двигуна. Обертанням рукоятки нижнього електрода розрядника, закритого запобіжним скляним ковпачком, можна змінювати відстань між електродами розрядника.

Принцип перевірки полягає в тому, що чим більший зазор між електродами розрядника зможе пробити струм високої напруги випробуваної системи запалювання при працюючому двигуні, тим в кращому стані знаходиться і котушка запалювання, і переривник, і інші елементи.

Перед перевіркою тумблером встановлюють відповідний вольтаж перевірки (12 або 24 В), а рукояткою встановлюють майбутній рід перевірки. Знаючи нормативні значення зазорів між електродами розрядника для різних моделей автомобілів, пускають двигун і збільшують зазор в розряднику до «Lmax» для даної моделі двигуна.

Якщо двигун легко запустився, а іскра в розряднику буде яскравою і стійкою при максимальному нормативному зазорі значить система запалювання знаходиться в хорошому стані і подальшу (поелементну) перевірку можна не проводити.

При збільшенні зазору між електродами розрядника понад нормативний іскра в розряднику стає спочатку нестійкою, потім взагалі зникає, і двигун зупиниться.

Діагностика системи запалювання і її елементів може проводитися на автомобілі також за допомогою високоточних сучасних установок - аналізаторів (мотор-тестерів).

Діагностування з їх допомогою зручніше і менш трудомістким, а результати перевірок виходять ємними і точними, тому що діагностування може проводитися комплексно, у взаємозв'язку з іншими системами, причому в більшості випадків на працюючому двигуні.

Крім основних багатофункціональних вимірювальних приладів на багатьох моделях мотор - тестерах у верхній частині корпусу розташовані поворотні стріли зі джгутами приєднувальних проводів з зажимами і перехідниками, додатковими приладами та пристроями (під час перевірок стріла встановлюється прямо над двигуном, завдяки чому підвищується зручність в роботі). За допомогою мотор-тестерів можна перевіряти технічний стан двигуна, аналізувати склад відпрацьованих газів, виробляти комплексну перевірку електрообладнання автомобіля.

При діагностиці системи запалювання особлива роль надається осцилографа, що дозволяє; візуально спостерігати за швидкоплинними процесами по зображуваних на екрані осцилограмами.

На вхід приладу подаються сигнали з контактів переривника, з виведення високого напряже¬нія від котушки запалювання і від свічки першого циліндра. Горизонтальна вісь отградуирована в градусах, вертикальна вісь - в кВ, піки діаграм уздовж неї дають відомості про максимальні, первинному і вторинному напрузі в системі запалювання. Повертаючи перемикач вибору можна отримувати осцилограми у вигляді кадрів серії порівнюючи їх потім з «еталонними» діаграмами, що вимагає високої кваліфікації оператора-діагноста. Це завдання спрощується, якщо використовувати порівняльний метод осциллограмм відразу для декількох циліндрів, що отримується шляхом накладення сигналів один на одного - відразу видно різні відхилення і дефекти. Горизонтальну розгортку первинної ланцюга умовно ділять на ділянки, що характеризують процеси в системі запалювання - від тривалості іскри до кута замкнутого стану контактів переривника - одного найважливіших діагностичних параметрів.

Переривник-розподільник має великий вплив на роботу всієї системи запалювання. Тому в ході перевірки при ТО-2 вищеописаними методами при підозрі на незадовільну роботу переривника-розподільника, а при сезонному ТО-2 обов'язково його знімають і передають в електроцех.

Після ретельного очищення переривник перевіряють на стенді мод. СПЗ-8М.

Крім переривників-розподільників на ньому можна перевіряти технічний стан котушок запалювання, транзисторних комутаторів і конденсаторів а також регулювати роботу відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Привід перевіряються переривників здійснюється від двигуна, що підключається до сет змінного струму 220 В. Харчування перевіряються приладів здійснюється від акумуляторної батареї напругою 12 В. Прилад містить вакуумний насос і синхроноскоп. На панелі встановлені вимикачі, рукоятки управління і т.д. Синхроноскоп призначений для перевірки переривника, відцентрового і вакуумного регулятор складається з приводу з диском, рухомий шкали з поділками в градусах, неонової ламп і імпульсного трансформатора. Неонова лампа закріплена під диском, що має радіальну щілину. Обертання випробуваного переривника здійснюється від валу приводу диска (для забезпечення синхронності обертання диска і вала переривника), а вал переривника з'єднується муфтою з приводом стенду. При обертанні кулачок переривника розриває ланцюг в первинній обмотці імпульсного трансформатора і імпульси ЕРС вторинної обмотки викликають спалахи неонової лампи. В результаті на обертовому диску синхроноскопа буде видно світяться ризики (за кількістю кулачків переривника), а кут чергування спалахів вимірюють за шкалою і порівнюють з нормативним.

Крім того, в ході випробувань на даному приладі при вимірі кута чергування спалахів за спеціальною градуйованою шкалою можна визначити і різницю кута випередження запалювання для різних циліндрів і завдяки цьому виявити додаткові негативні фактори.

При перевірці відцентрового регулятора випередження запалювання слід пам'ятати, що для різних моделей він може збільшувати кут на 15-20 ° (регулювання проводиться підгином стійок кріплення пружинок).

Вакуумний регулятор при зміні навантаження на двигун повинен працювати в межах підвищення кута випередження запалювання до 10-15 °. При несправній роботі його слід зняти з переривника, оглянути всі деталі, несправні замінити, а необхідну регулювання можна зробити заміною регулювальної прокладки 2 на прокладку інший товщини.

ВИМІРНИКИ ЕФЕКТИВНОСТІ РОБОТИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГУНІВ

У невеликих АТП і СТОА в основному використовуються переносні малогабаритні діагностичні прилади.

Переносний прилад мод. К-484 електронного типу, багатофункціональний. Крім вимірювання ефективності роботи циліндрів, він дозволяє визначати кут випередження запалювання, кут замкнутого стану контактів переривника (тобто технічний стан всіх деталей блоку розмикання первинного кола). Для проведення перевірок він містить тахометр, вольтметр, амперметр, омметр, кіловольтметра, а також комплект приєднувальних проводів з наконечниками, мікростробоскопом.

При вимірюванні ефективності роботи циліндрів принцип дії аналогічний приладу Е-216м: вимірюється значення зниження частоти обертання колінчастого вала двигуна при почерговому відключенні кожного циліндра електронним вимикачем шляхом шунтування контактів переривника в необхідні моменти часу. Різниця зниження частоти по циліндрах не повинна перевищувати 25% від середнього значення, отриманого при випробуваннях.

Принцип вимірювання кута замкнутого стану контактів переривника заснований на тому, що середній електрострум, що проходить під час випробувань через автотестер, пропорційний цьому кутку.

Переносний прилад мод. Е-216м призначений для визначення ефективної роботи і виявлення ненормально работа¬ющіх циліндрів карбюраторних двигунів з числом циліндрів 4, 6, 8, з номінальною напругою електрообладнання 12 В.

Принцип дії приладу полягає у вимірюванні зниження частоти обертання КВ двигуна при почерговому відключенні кожного циліндра. Прилад містить високочутливий вимірювач частоти обертання колінчастого вала двигуна (тому прилад може використовуватися при діагностиці просто як тахометра) і електронного вимикача запалювання, за допомогою якого припиняють іскроутворення в обраному циліндрі шляхом шунтування контактів переривника в необхідні моменти часу. У комплект приладу входить датчик з перехідником і палять з проводів під'єднання приладу до акумуляторної батареї і до маси (корпусу двигуна). Датчик під'єднують за допомогою перехідника до гнізда розподільника, а свічковий провід першого циліндра - в гніздо датчика.

Перевірку проводять на добре прогрітому двигуні.

Інструменти і пристосування

Набір інструментів.

комплект надфилей

свічковий ключ

паяльник

Технічне обслуговування системи запалювання

Можливі несправності безконтактної системи запалювання. Їх причини і способи усунення

Причина несправності	спосіб усунення
Двигун не запускається
На комутатор не надходять імпульси напруги від безконтактного датчика:	Виконати наступне:
Обрив в проводах між датчиком-розподільником запалення і комутатором
Несправний безконтактний датчик	Перевірити датчик за допомогою перехідного роз'єму і вольтметра; несправний датчик замінити
Чи не надходять імпульси струму на первинну обмотку котушки запалювання:	Виконати наступне:
Обрив в проводах, що з'єднують комутатор з вимикачем або з котушкою запалювання	Перевірити дроти і їх з'єднання; пошкоджені дроти замінити
несправний комутатор	Перевірити комутатор осциллографом; несправний комутатор замінити
Чи не спрацьовує вимикач запалювання	Перевірити, замінити несправну контактну частину вимикача запалювання
Чи не подається висока напруга до свічок запалювання:	Виконати наступне:
Нещільно посаджені в кублах, відірвалися або окислені наконечники проводів високої напруги; дроти сильно забруднені або пошкоджена їх ізоляція	Перевірити і відновити з'єднання, очистити або замінити дроти
Знос або пошкодження контактної вуглинки, зависання його в кришці датчика-розподільника запалювання	Перевірити і при необхідності замінити контактний уголек
Витік струму через тріщини або прогари в кришці або роторі датчика-розподільника запалювання, через нагар або вологу на внутрішній поверхні кришки	Перевірити, очистити кришку від вологи і нагару, замінити кришку і ротор, якщо в них є тріщини
Перегорання резистора в роторі датчика-розподільника запалювання	замінити резистор
Пошкоджено котушка запалювання	Замінити котушку запалювання
Замаслені електроди свічок запалювання або зазор між ними не відповідає нормі	Очистити свічки і відрегулювати зазор між електродами
Пошкоджено свічки запалювання (тріщина на ізоляторі)	Замінити свічки новими
Порушений порядок приєднання проводів високої напруги до висновків кришки датчика-розподільника запалювання	Приєднати проводу в порядку запалювання 1-3-4-2
Двигун працює нестійкий або глухне на холостому ходу
Дуже раннє запалення в циліндрах двигуна	Перевірити, відрегулювати момент запалювання
Великий зазор між електродами свічок запалювання	Перевірити, відрегулювати зазор між електродами
Двигун нерівномірно і нестійкий працює при великій частоті обертання колінчастого вала
Ослабли пружини важків регулятора випередження запалювання в датчику-розподільнику запалювання	Замінити пружини, перевірити роботу відцентрового регулятора на стенді
Перебої в роботі двигуна на всіх режимах
Пошкоджені дроти в системі запалення, ослаблено кріплення проводів або окислені їх наконечники	Перевірити дроти і їх з'єднання. Пошкоджені дроти замінити
Знос електродів або замаслення свічок запалювання, значний нагар; тріщини на ізоляторі свічки	Перевірити свічки, відрегулювати зазор між електродами, пошкоджені свічки замінити
Знос або пошкодження контактної вуглинки в кришці датчика-розподільника запалювання	Замінити контактний уголек
Сильне підгорання центрального контакту ротора датчика-розподільника запалювання	Зачистити центральний контакт
Тріщини, забруднення або прогари в роторі або кришці датчика-розподільника запалювання	Перевірити, замінити ротор або кришку
Двигун не розвиває повної потужності і не володіє достатньою приемистостью
Неправильна установка моменту запалення	Перевірити, відрегулювати момент запалювання
Заїдання важків регулятора випередження запалювання, ослаблення пружин грузиков	Перевірити, замінити пошкоджені деталі
Несправний комутатор - форма імпульсів на первинній обмотці котушки запалювання не відповідає нормі	Перевірити комутатор за допомогою осцилографа, несправний комутатор замінити

Система запалювання автомобіля служить для забезпечення займання робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна відповідно до порядку їх роботи. На карбюраторних двигунах застосовують контактну, контактно-транзисторную і безконтактну системи запалювання.

Контактна система запалювання складається з акумуляторної батареї, генератора, котушки запалювання, розподільника, іскрових свічок запалювання, вимикача запалювання, проводів високої напруги і проводів низької напруги.

Принцип дії контактної системи полягає в наступному. При включеному запалюванні і зімкнутих контактах переривника струм від акумуляторної батареї або генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, в результаті чого утворюється магнітне поле. Коли контакти переривника розмикаються, струм в первинній обмотці зникає і зникає навколо неї магнітне поле. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної та первинної обмоток, викликаючи виникнення в кожному з витків електрорушійної сили. Так як на вторинній обмотці кількість витків, з єднання між собою послідовно, значне, загальне напруження на кінцях досягає 20-24 кВ. Електрорушійна сила вторинної обмотки буде тим вище, чим більше швидкість зникнення магнітного потоку. Від котушки запалювання по дротах високої напруги через розподільник струм високої напруги надходить до іскровим свічок запалювання, викликаючи між електродами свічок іскровий розряд, який запалює робочу суміш.

Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні і обертається колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх в переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, в наконечнику якого встановлено помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш в циліндрі і запалює робочу суміш в циліндрі.

Безконтактна система запалювання двигуна включає датчик-розподільник, свічки запалювання, електронний комутатор, акумуляторну батарею, генератор, котушку запалювання, проводи низької напруги, дроти високої напруги, монтажний блок, вимикач запалювання, штекер датчика-розподільника, плюсову клему котушки запалювання.

Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високій енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, одним з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення. Важливим параметром, що визначає працездатність системи запалювання, є кут випередження запалювання, який є індивідуальним для двигунів певної моделі і коливається від Про до 10 градусів.

Перевірка основних елементів системи запалювання.

Установка запалювання.

Момент запалювання паливоповітряної суміші в камері згоряння-це момент утворення іскри між електродами свічки. Установка моменту запалювання це можливість займання суміші при певному положенні поршня щодо верхньої мертвої точки (ВМТ).

Так як орієнтуватися простіше по колінчастого валу (шківа, маховика), то запалювання до ВМТ (випередження), в ВМТ і за ВМТ (запізнювання) прийнято оцінювати в кутових градусах по колінчастого валу зі знаком «+» або «-».

Для перевірки на автомобілях ВАЗ моменту запалювання є шкала в люку картера зчеплення і мітка на маховику. Одну поділку шкали відповідає 10 повороту колінчастого вала. При суміщенні мітки на маховику із середнім (довгим) розподілом шкали поршні першого і четвертого циліндрів знаходяться у верхній мертвій точці.

Для перевірки на автомобілі моменту запалювання застосовується стробоскоп.

Для цього:

• -соедініть затиск «+» стробоскопа з клемою «+» акумуляторної батареї, затиск «-» з «-» акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа приєднати до дроту високої напруги першого циліндра;
• -запустить двигун і направити миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення; якщо момент запалювання встановлено правильно, то при холостому ході двигуна мітка на маховику повинна збігтися з рискою картера зчеплення згідно з початковим куту випередження запалювання даного двигуна.

Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика -розподільник слід повернути за годинниковою стрілкою, а для уменьшенія- проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника).

Датчик-розподільник запалювання

Розподільник запалювання поєднує дві функції: розподіл іскор по циліндрах двигуна і управління моментом іскроутворення по швидкості і навантаженні двигуна.

Розподіл іскор по циліндрах двигуна здійснюється за допомогою кришки розподільника і ротора.

Ротор кріпитися в певному положенні, яке забезпечується виступом всередині. На роторі закріплені центральний і зовнішній контакти, між ними в поглибленні знаходиться резистор. Величина опору резистора 5-6кОм.

У центральний контакт впирається підпружинений вугільний електрод, що передає імпульси високої напруги від котушки запалювання до ротора. При обертанні ротора ці імпульси передаються від зовнішнього контакту ротора до бічних електродів в кришці і далі до свічок запалювання по високовольтних дротах.

Центральний вугільний електрод (контактний уголек) перевіряється на рухливість вуглинки в кришці. У разі заїдання (зависання) відбувається утворення зазору і обгорання центрального контакту ротора і просто згоряння вуглинки. Знос контактної вуглинки допускається не більше 0,5 мм.

Для системи запалювання високої енергії застосовуються високовольтні дроти синього кольору з розподіленим опором 2,55 кОм і пробивним напругою 30кВ

Момент запалювання робочої суміші характеризується кутом випередження запалювання, який визначається за кутом повороту колінчастого вала від моменту виникнення електричної іскри до положення, при якому поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Момент запалювання дуже впливає на потужність і тепловий режим двигуна, питома витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Якщо кут випередження запалювання більше оптимального, то запалювання раннє, а якщо менше-пізніше.

Кут випередження запалювання змінюється в залежності від частоти обертання колінчастого вала відцентровим регулятором. Максимальне значення кута випередження запалювання одно 30-400 по куту повороту колінчастого валу. Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала тягарці під дією відцентрової сили розходяться, при цьому повертають ротор в напрямку обертання ведучого валика встановлюючи, необхідний кут випередження запалювання. Жорсткість пружин різна, що забезпечує необхідну закономірність зміни кута випередження запалювання при зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Зміна кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна (ступеня відкриття дросельної заслінки) здійснюється вакуумним регулятором випередження запалювання. Максимальний кут випередження запалювання становить 20-240 по куту повороту колінчастого валу.

Зі збільшенням навантаження двигуна дросельна заслінка відкривається, розрядження в порожнині регулятора зменшується, і пружина переміщує вліво мембрану і пов'язану з нею тягу. Тяга повертає рухому пластину і переривник в напрямку обертання ротора, зменшуючи таким чином кут випередження запалювання. Про роботу вакуумного автомата можна судити по зміні частоти обертання колінчастого вала при перекритті вакуумного шланга, що йде з карбюратора.

Перевірку регуляторів запалювання відносять до більш «тонким» роботам і займаються цим тоді, коли є претензії до динаміки автомобіля або до витрати палива при нормальному стані систем харчування і запалювання, а також ходової частини автомобіля.

Котушка запалювання

На ВАЗ застосовується котушка запалювання з розімкненим магнітним ланцюгом. Сердечник котушки складається з пластин трансформаторної сталі товщиною 0,35 мм, ізольованих одна від одної. На сердечник надіта ізолює трубка, на яку намотана вторинна обмотка. Кожен шар цієї обмотки ізольований кабельним папером, а останні шари намотані з зазором між витками 2-3мм для зменшення небезпеки пробою ізоляції.

Первинна обмотка намотана поверх вторинної, що полегшує відведення від неї теплоти. Корпус котушки відштампований з листової сталі. Усередині корпусу встановлено зовнішній магнітопровід з трансформаторної сталі. Порцеляновий ізолятор і карболітовими кришка запобігають пробою між сердечником і корпусом котушки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з висновком високої напруги, інший кінець- з кінцем первинної обмотки (АВТОТРАНСФОРМАТОРНЕ зв'язок обмоток), підведеними до висновків розподільника, інший кінець первинної обмотки виведений на клему + «Б». Діаметр дроту для первинної обмотки 0,85мм, а вторинної 0,071мм. Коефіцієнт трансформації, тобто відношення витків вторинної обмотки до числа витків первинної обмотці дорівнює 90.

У корпус котушки запалювання заливається трансформаторне масло (маслонаполненние котушки). Особливістю таких котушок, застосовуваних у безконтактної системі запалювання з регульованим періодом накопичення, є наявність клапана в високовольтної кришці або на лінії завальцовки, який відкривається в тому випадку, коли тиск в котушці перевищить допустимий. Спрацьовування клапана є аварійним, після його спрацьовування котушка відновленню не підлягає. Наявність аварійного спрацьовування котушки передбачено в цілях безпеки (запобігання вибуху котушки) при виході з ладу схеми регулювання сили струму в транзисторному комутаторі безконтактної системи запалювання.

Основними несправностями котушки запалювання - є пошкодження ізоляції первинної і вторинної обмоток (межвитковое замикання), обрив обмоток в місцях з'єднання, електричний пробій через ізоляцію в початкових витках вторинної обмотки.

Оглянути котушку. Якщо на пластмасовій кришці є відколи, тріщини, сліди перегріву або витікання масла, котушку треба замінити.

Перевірити опір первинної обмотки котушки. Для цього під'єднати омметр до низьковольтних клем котушки. При 25 ° С опір повинен складати 0,4-0,5 Ом, якщо опір відрізняється від зазначеного, замінити котушку.

Перевірити опір вторинної обмотки котушки. Для цього під'єднати омметр до високовольтної клеми і низьковольтної клеми "В" котушки. При 25 ° С опір повинен складати 4,5-5,5 кОм, якщо опір відрізняється від зазначеного, замінити котушку.

Перевірити опір ізоляції на "масу". Для цього під'єднати омметр до корпусу котушки і по черзі до кожної з клем. У всіх випадках омметр повинен показати опір не менше 50 МОм. Якщо опір менше, замінимо котушку.

Іскрові свічки запалювання

Свічка є важливим елементом системи запалювання. Від досконалості її конструкції, правильного її підбору до двигуна, в значній мірі залежить надійність роботи системи запалювання двигуна.

В процесі експлуатації свічка піддається комплексному циклічному впливу механічних, термічних, хімічних і електричних навантажень. Діапазони зміни цих навантажень надзвичайно широкі.

Корпус свічки запалювання являє собою порожнистий сталевий болт, що має зовнішню різьбову частину і головку під шестигранний ключ. Усередині корпусу розташовується керамічний ізолятор свічки. Ізолятор разом з кільцем ущільнювача під буртик корпусу вставлений в корпус і спеціальним способом під високим тиском закатаний і осажен. Всередині ізолятора закріплений центральний електрод і вивідний болт свічки.

Герметизація центрального електрода і вивідного болта здійснена спеціальної струмопровідної стекломассой. До корпусу свічки приварений бічний електрод. Центральний електрод і бічний електрод свічки виконані з жаростійкого хромонікелевого сплаву. Кільце ущільнювача може бути знімним або не знімні.

Температура в камері згоряння коливається від 70до27000С, а навколишній ізолятор свічки повітря в підкапотному просторі двигуна може мати температуру від -60 до + 1000С.

Через нерівномірне нагрівання окремих ділянок свічки в ній виникають теплові деформації, небезпечні тим, що в конструкції свічки використані матеріали з різними коефіцієнтами лінійного розширення (метал, кераміка). На поверхню свічі, ввернутой в камеру згоряння, діє тиск до 10 МПа. Свічка піддається, крім того дії імпульсів високого електричної напруги (до 26кв) і хімічних впливів продуктів згоряння.

При роботі двигуна внаслідок неповного згоряння палива на поверхні теплового конуса, електродах і стінках камери свічки утворюється нагар, шунтирующий іскровий зазор. Витік струму, а іноді розряд можуть відбуватися по зовнішній поверхні ізолятора, якщо вона забруднена або покрита вологою. В процесі роботи двигуна зазор в свічці збільшується в середньому на 0,015мм на 1000км пробігу автомобіля.

Ремонт розподільника запалювання

1. Зняти розподільник запалювання з автомобіля.
2. Відвернути два гвинти кріплення і зняти кришку розподільника. Потім зняти бігунок, потягнувши його вгору.
3. Бігунок з тріщинами, слідами обгорання, значним зносом або корозією зовнішнього контакту 1 замінити. Бігунок повинен щільно встановлюватися на валик. Це забезпечується пластинчастої пружиною 2. Бігунок з ослабленою або зламаною пружиною треба замінити. Омметром виміряти опір резистора 3, воно має дорівнювати 1 кОм. В іншому випадку замінити бігунок.
4. Зняти пилозахисний екран.	5. Відвернути гвинт кріплення клеми проводів низької напруги і вийняти клему з корпусу розподільника.	6. Разожмать лапки тримача викруткою і вийняти дріт із тримача.
7. Відвернути два гвинти кріплення опорної пластини датчика Холла.	8. Зняти стопорне кільце зі штифта опорної пластини.	9. Відвернути два гвинти кріплення вакуум-коректора.
10. За допомогою викрутки зняти тягу вакуум-коректора зі штифта опорної пластини.	11. Зняти вакуум-коректор.	12. За допомогою викрутки підняти опорну пластину і зняти її.
13. При задирах або значному зносі втулки замінити опорну пластину.	14. Зняти стопорне кільце з валика розподільника, а потім - наполегливу шайбу.	15. Зняти пружинне кільце, яке утримує штифт кріплення муфти.
16. Замінити порване або зазнало втрат еластичність кільце ущільнювача.	17. Вибити штифт кріплення муфти за допомогою відповідного борідка.	18. Зняти муфту приводу розподільника і регулювальні шайби. Замінити муфту з сильно зношеними шипами.
19. Вийняти валик з відцентровим регулятором.	20. Оглянути втулки, в яких обертається валик, з обох сторін корпусу розподільника. Якщо є задирки або значний знос втулок, замінити корпус в зборі з втулками.	21. За допомогою викрутки зняти дві пружини важків зі стійок. Щоб не переплутати пружини під час складання, помітити стійку, до якої кріпиться мала пружина.
22. Зняти провідну пластину відцентрового регулятора з екраном.	23. Важки відцентрового регулятора повинні вільно повертатися на осях. В іншому випадку зняти стопорні кільця кріплення важків.	24. Потім зняти обидва грузика з осей. Прочистити отвори важків і змастити їх змазкою. Замінити валик, якщо він сильно зношений або має задираки.
25. Для заміни датчика Холла відвернути два гвинти кріплення і зняти його з опорної пластини. На частині розподільників запалювання датчик Холла кріпиться до опорної пластини за допомогою заклепок. В цьому випадку датчик Холла замінюється в зборі з опорною пластиною.
26. Протерти зовні і зсередини кришку розподільника. Замінити кришку з тріщинами, слідами пробою (дуже тонкі тріщини), сколами або сильно зношеними контактами. Контактний вугіллячко повинен вільно переміщатися всередині кришки. Якщо контактний уголек має відколи, тріщини, сильно зношений або пружина жаринки зламана, вийняти його з пружиною з кришки і замінити.
27. Зібрати розподільник в зворотному порядку, змастивши попередньо втулки і валик тонким шаром моторного масла.
28. Перед установкою муфти встановити бігунок зовнішнім контактом в бік контакту першого циліндра в кришці.
29. Потім встановити муфту на вал так, щоб шипи муфти співпали з прорізами на розподільчому валу при встановленому в ВМТ поршні 1-го циліндра.

Для правильного регулювання кута випередження запалювання в більшості систем запалювання є три регулятора: ручний, відцентровий і вакуумний.

Ручний регулятор випередження запалювання, так званий октан-коректор, дозволяє змінювати кут випередження запалювання залежно від октанового числа використовуваного палива. Відцентровий регулює кут випередження запалювання залежно від швидкості обертання колінчастого вала двигуна незалежно від його навантаження. Вакуумний - в залежності від навантаження двигуна і незалежно від швидкості обертання колінчастого вала. Завдяки взаємодії відцентрового і вакуумного регуляторів забезпечується установка кута випередження запалювання, відповідного швидкості обертання валу і навантаження двигуна в даний момент.

Необхідність більш раннього запалювання суміші пов'язана з тим, що суміш повинна спалахнути і по можливості повністю згоріти за короткий час одного ходу поршня. Тому чим більше швидкість обертання колінчастого вала, тим більшим має бути випередження запалювання. При занадто ранньому запалюванні або його запізнення двигун працює неправильно, в результаті знижується потужність і до 30% збільшується витрата палива. Тому запалювання повинно бути встановлено відповідно до даних підприємства - виробника двигуна. Встановлюють запалювання на станції техобслуговування за допомогою стробоскопической лампи. В процесі експлуатації автомобіля може відбутися порушення регулювання випередження запалювання. Початківець водій після деякого тренування може визначити це на слух.

Якщо при русі на прямій передачі з невеликою швидкістю різке натиснення на педаль акселератора викликає сильний дзвін, отже запалювання відбувається занадто рано. Повна відсутність дзвону в цьому випадку свідчить про запізненні запалювання. При правильній установці запалювання повинен бути чути короткий, ледь чутний дзвін.

У разі, якщо при всіх спробах правильно встановити запалювання, цього зробити не вдається, слід шукати причину несправності в системі запалювання. До основних несправностей системи запалювання відносять: порушення регулювання відцентрового або вакуумного регуляторів, пошкодження апарату запалювання.

Переривник запалювання складається з двох частин: нерухомої, яку називають ковадлом, і рухомий - молоточка. Він служить для переривання струму в ланцюзі низької напруги системи запалювання в певні мо менти. Обидва контакту закінчуються наконечниками, виготовленими з тугоплавкого металу. Рухомий контакт, що направляється пружиною в сторону нерухомого контакту, опирається фібрової і турбаксовой подушечкою на кулачкову муфту вала розподільника запалювання. При несправності переривника порушується правильність установки запалювання, тобто відбувається його передчасне дію або запізнення. І в тому, і в іншому випадку відбувається падіння потужності двигуна і збільшується витрата палива. Чим більше відхилення від нормального періоду запалювання, тим більшою мірою порушується процес згоряння суміші в двигуні і зростає витрата палива. У тому випадку, коли ланцюг низької напруги переривається до моменту контактів переривника, в циліндрі відбувається передчасне запалювання суміші. Причиною передчасного запалювання може бути знос контактів, через що встановлюється велика відстань між контактами, відбувається ослаблення пружини контакту, що в даному випадку не забезпечує відповідного зближення контактів. У разі стирання фібрової або турбаксовой подушечки відбувається більш пізній відведення рухомого контакту від нерухомого, що призводить до запізнювання запалювання суміші в циліндрі двигуна.

Нерівномірний знос або підгоряння контактів, в результаті чого вони не стикаються один з одним всією своєю поверхнею, є інший характерною несправністю переривника. В результаті несправності змінюється струм в первинній обмотці котушки запалювання, що призводить до зниження напруги в її вторинній обмотці. При зниження напруги виникають труднощі з пуском двигуна, так як свічки запалювання дають занадто слабку іскру, яка не забезпечує запалювання суміші. У запалюванні суміші виникають перерви. Якщо при певному ході поршня запалювання не відбувається, то з циліндра виходить незгорілих суміш, в зв'язку з чим значно збільшується мимовільний витрата палива. Тому при обслуговуванні слід перевіряти стан переривника запалювання і його контактів, а також зазор між ними.

У разі нещільного прилягання контактів і якщо раковинки в них невеликі, то їх поверхню можна вирівняти надфілем. При сильному зносі наконечників контактів, упору або ослабленні пружини переривник підлягає заміні.

Для того щоб контактна система запалювання працювала нормально, необхідно стежити за чистотою всіх вхідних в неї приладів, за кріпленням дротів на приладах, за цілісністю захисних ковпачків на проводах високої напруги. Приблизно через 10 тис. Км пробігу необхідно зняти кришку розподільника, протерти її зсередини ганчіркою, змоченою в бензині, і, якщо буде виявлено замаслення, протерти диск і контакти переривника. Змастити вісь рухомого контакту і фетровий вставку маслом для двигуна, так як електричні розряди, що виникають при розмиканні контактів переривника, призводять до їх ерозії та корозії. Ерозія супроводжується перенесенням металу з одного контакту на інший, корозія - освітою на них струмопровідних плівок. Забруднення контактів, як і порушення зазору між ними, змінює процес іскроутворення, а значить, викликає пропуски запалювання в окремих циліндрах, що обумовлює нестійку роботу двигуна, особливо в режимі холостого ходу.

Через 20 тис. Км пробігу треба залити 3-4 краплі олії, що застосовується для двигуна, в отвір маслянки на корпусі розподільника запалювання, попередньо повернувши її кришку до відкриття заливного отвору; оглянути контакти переривника і при виявленні окислення, нерівностей і обгорання зачистити їх; перевірити і відрегулювати зазор між контактами переривника, після виконати цю ж операцію з кутом випередження запалювання; вивернути свічки, при наявності нагару видалити його і відрегулювати зазори між електродами свічок.

Приблизно через 30 тис. Км пробігу свічки рекомендується замінити новими. Щоб уникнути зриву різьблення при загвинчування, свічку слід встановлювати в спеціальний ключ свічки, а потім разом з ключем - в отвір головки циліндрів. Легким поворотом руки вліво, а потім вправо без великого натиску ввернути свічку, поки вона легко не піде по різьбі, після чого остаточно затягнути із застосуванням воротка. Для полегшення подальшого відвернення свічок перед закручування їх в блок бажано натерти різьбову частину графітним порошком або м'яким графітним стрижнем. Тонкий шар графіту захистить різьблення і головки від пригорання і тим самим збільшить термін служби головки.

При технічному обслуговуванні безконтактної системи запалювання необхідно перевірити чистоту і кріплення всіх приладів і провідників. Слід ретельно протирати чистою тканиною, змоченою в бензині, зовнішню і внутрішню поверхні кришки-розподільника і ротора, зачищати електроди бічних клем і токоразносную пластину ротора. Треба також протирати корпус електронного комутатора і котушку запалювання, перевіряти надійність кріплення з'єднань в електричних ланцюгах низького і високого напруги і цілісність захисних ковпачків всіх з'єднань. Забороняється знімати наконечники свічок з проводів і дроти високої напруги, з кришки датчика-розподільника при гарячому двигуні щоб уникнути обриву струмопровідної жили, яка від нагрівання стає більш м'якою. Необхідно перевіряти щільність посадки проводів на повну глибину в наконечниках свічок і кришки датчика-розподільника.

Замінювати свічки в безконтактної системі запалювання слід більш часто в порівнянні з контактною - приблизно через кожні 15-20 тис. Км пробігу.

Щоб забезпечити надійний пуск двигуна з безконтакні системою запалювання в зимовий період, свічки запалювання незалежно від їх стану рекомендується замінювати новими, а колишні у вживанні робочі свічки можна потім використовувати в теплу пору року.

При установці свічок на автомобіль необхідно враховувати краплинне число свічки, яке є найважливішою її характеристикою, а також довжину різьбової частини корпусу. Так, в маркуванні свічок російського виробництва, наприклад, А17ДВР, перша буква позначає різьблення її вкручують частини (літера А відповідає різьбі М 14 х 1,25); дві цифри (17) - краплинне число свічки; друга буква - довжину різьбової частини корпусу (літера Д відповідає довжині нарізної частини 19 мм, відсутність літери Д означає, що довжина різьбової частини складає 12,7 мм); буква В свідчить, що тепловий конус ізолятора виступає за межі торця корпусу свічки, а буква Р означає наявність Помехоподавляющие резистора.

Іноземні фірми застосовують іншу маркування. Наприклад, фірма «Бош» маркує свічки наступним чином: WR7DCR. Перша літера означає різьблення: W - різьблення М 14 х 1,25 з плоским ущільненням, SW 21 (де 21 - розмір ключа під свічку); F - різьба М 14 х 1,25 з плоским ущільненням, SW16; М - різьблення М 18 х 1, 5 з плоским ущільненням, SW25; Н - різьблення М 14 х 1,25 з конусним ущільненням, SW16; D - різьблення М 18 х 1, 25 з конусним ущільненням, SW21. Друга буква (R) - свічка з помехоподавительного опором. Цифра 7 - краплинне число, яке може змінюватися від 6 ( «холодна») до 13 ( «гаряча»). Третя буква (D) позначає довжину різьбової частини корпусу (А - довжина різьблення 12,7 мм, В - довжина різьблення 12,7 мм при висунутому тепловому корпусі ізолятора, С - довжина різьблення 19 мм, D - довжина різьблення 19 мм при висунутому тепловому корпусі ізолятора). Четверта буква (С) позначає матеріал центрального електрода (відсутність літери - центральний електрод з хромоніке лівого сплаву, С - мідно-нікелевий електрод, Р - платиновий, S - срібний, U - мідний, О - стандартна свічка з посиленим центральним електродом). Шоста буква (R) - опір обгорання, R = 1 кОм. Фірма «Беру» маркує свічки інакше, наприклад 14К7DUR. Перші дві цифри (14) позначають діаметр різьби (М 14 х 1,25); перша буква (К) - конструктивний ознака: К - конусна посадкова поверхня, R - наявність помехоподавительного резистора. Цифра 7 відповідає калильному числу. Друга буква (D) позначає довжину різьблення. Третя (U) - матеріал електрода, а четверта (R) - опір обгорання.

Значення калильного числа залежить від ряду показників, конструктивних особливостей двигуна і, головним чином, від ступеня стиснення і застосовуваного палива. На двигунах з високою частотою обертання колінчастого вала і ступенем стиснення ставляться свічки з великим калильним числом.

Щоб двигун працював нормально, температура нижньої частини ізолятора повинна бути в межах 500-600 ° C, що забезпечить самоочищення ізолятора, тобто згоряння відкладається нагару. При цьому на ізоляторі утворюються незначні відкладення світло-коричневого або сірого кольору. Якщо температура ізолятора нижче нормальної (свіча «холодна»), на ньому і на корпусі свічки буде утворюватися товстий шар чорного нагару. В результаті відбуваються витік струму на корпус, перебої в роботі свічки або її повна відмова. Якщо ж температура ізолятора буде вище нормальною (свічка «гаряча»), неминуче виникнення гартівного запалення до появи іскри між електродами свічки. Отже, чим вище краплинне число, тим свічка «холодніше», чим нижче, тим «гаряче». Це необхідно враховувати при підборі і установці імпортних свічок.

При експлуатації автомобіля несправності свічок запалювання можуть бути викликані нагаром, забризкування маслом і паливом. Можливі тріщини в ізоляторі, зміна зазору між електродами і їх обгорання. Нагар і замаслення усувають металевою щіткою і промивають свічки в бензині з наступною продувкою стисненим повітрям. Не можна видаляти нагар прожиганием свічок у вогні, так як можна пошкодити ізолятор.

Зазор між електродами свічки становить 0,5-0,6 мм для звичайної і 0,7-0,8 мм для транзисторної системи запалювання. Його перевіряють спеціальним круглим щупом, а при відсутності - сталевий дротом відповідного діаметру. Регулюють зазор підгином або відгинанням бічного електрода.

Колір ізолятора від світло-сірого до світло-коричневого, чистий корпус і незношених електроди свідчать про відповідність свічки даному двигуну і його нормальній роботі. Чорний сухий нагар на свічці означає, що вона «холодна» і не відповідає даному двигуну або переобогащена робоча суміш. Закид ізолятора і корпусу свічки маслом або чорним вологим нагаром є ознакою невідповідності «холодної» свічки даному двигуну або попадання масла через зношені поршневі кільця на свічку. Вигорілі електроди вказують на перегрів «гарячої» свічки, викликаний її невідповідністю даного двигуна, на неправильність установки запалювання, застосування низькооктанового бензину.

Щоб виявити несправну свічку, слід послідовно відключити свічки при роботі двигуна на холостому ходу. Свічка вимикається при знятті з неї наконечника з проводом високої напруги. При відключенні несправної свічки двигун продовжує працювати з тими ж перервами, що і до її відключення. При відключенні нормальної свічки нерівномірність роботи двигуна посилюється. Виймають свічки тільки при холодному двигуні або при температурі двигуна, близької до температури тіла. Якщо вигвинчувати свічки запалювання при гарячому двигуні, різьблення свічок, які перебувають на голівці блоку циліндрів, може порвати нарізку. Зазвичай для вигвинчування застосовують спеціальний ключ. Перш ніж виймати самі свічки, слід вийняти з них штепсель дроти високої напруги. При цьому за кабелі запалювання тягнути не можна.

Основними несправностями котушки запалювання є тріщини бакелітовій кришки, междувітковое замикання в первинній обмотці і пробою ізоляції у вторинній обмотці. Пошкодження обмоток котушки зазвичай виникає через її перегріву, а найчастіше через роботу запалювання протягом довгого часу після вимкнення двигуна.

Для перевірки котушки запалювання слід підвести до голівці циліндра на відстань близько 4 мм кінець дроту, вийнятого з центрального гнізда кришки, включити запалювання і розвести контакти переривника. Якщо іскри немає, свічку потрібно замінити.

Для перевірки конденсатора потрібно від'єднати його провід від корпусу розподільника запалювання і з'єднати його з проводом високої напруги котушки запалювання. Потім запалювання включають, вручну кілька разів розмикають контакти переривника і після цього наближають кінець дроту конденсатора до його корпусу. Відсутність іскри свідчить про несправність конденсатора, який замінюють на новий.

Якщо в кришці розподільника є тріщини, їх легко виявити при огляді; пробивання струму, як правило, можна помітити тільки в темряві. Пошкоджені кришку або ротор розподільника необхідно замінити.

При огляді і обслуговуванні автомобіля слід звертати увагу на надійність кріплення проводів і стан їх ізоляції. Проводи повинні бути чистими, гнучкими, надійно закріпленими. На них не повинно бути слідів пошкоджень, корозії і бруду. Не можна, щоб на їх оплетке залишалися краплі олії, бензину або інших технічних рідин. Якщо обплетення волога, її потрібно протерти чистою тканиною. При виявленні на ізоляції проводів тріщин пошкоджені місця необхідно обмотати клейкою стрічкою і при першій нагоді дроти замінити.

Під час руху автомобіля у погано закріплених проводів швидко стирається ізоляція. Порушення ізоляції проводів високої та низької напруги відбувається також в результаті попадання на них бензину, масла, крапель електроліту, гарячої води або через механічних пошкоджень. При пошкодженні ізоляції в електричних ланцюгах виникає замикання. Звичайно, в цьому випадку іскри на свічках не буде і двигун не запуститься.

Якщо після перевірки всієї системи запалювання двигун все одно запускається з працею, залишається перевірити, чи справний замок запалювання. Для перевірки справності замку запалювання необхідно під'єднати один кінець дроту лампи для перенесення до «масі» автомобіля, а інший - до клеми замку запалювання і включити запалювання. Якщо лампа не горить або горить вполнакала - замок запалювання несправний. Розбирати його самостійно не рекомендується.

При обслуговуванні та ремонті автомобіля, оснащеного електронною системою запалювання, потрібно суворо дотримуватися правил техніки безпеки:

від'єднувати дроти системи запалювання, а також дроти вимірювальних приладів можна тільки при вимкненому запаленні; не можна торкатися кабелю «маси» або від'єднувати його при працюючому двигуні; не можна при працюючому двигуні від'єднувати дроти від клем акумулятора; не можна приєднувати до негативної клеми конденсатор гасіння перешкод або яку-небудь контрольну лампу; не можна встановлювати в безконтактну систему запалювання котушку запалювання іншої моделі, а тим більше призначену для контактної системи запалювання; не можна перевіряти працездатність елементів системи на іскру; двигун слід мити тільки при вимкненому запаленні; не можна прокладати в одному джгуті дроти низького і високого напруги;

люди, що користуються серцевим стимулятором, не повинні виробляти робіт з електронним пристроєм запалювання;

запускати двигун відразу після нагрівання його до температури вище +80 ° C (після фарбування, обробки струменем пара і ін.) забороняється.

При перевірці компресії перш ніж запустити двигун стартером, необхідно відключити запалювання, знявши кабель високої напруги з розподільником запалювання, і допоміжним проводом з'єднати його з масою. Допоміжний провід повинен мати таке ж перетин, як і кабель запалювання.

4. Для чого призначена система запалювання?

5. Опишіть пристрій системи запалювання.

6. Опишіть принцип дії системи запалювання.

З.Е.1. Діагностування системи запалювання

В системі запалювання можуть бути несправні котушка і свічки запалювання, переривач-розподільник, дроти. Для поелементного діагностування різних вузлів системи запалювання застосовують прилади Е-215, Е-102, Е-216, Е-206 і ін. Стробоскопічних приладами Е-215 і Е-102 діагностують кут випередження запалювання, приладом Е-216 - різниця потужностей по циліндрах , приладом Е-206 з осцилоскопом - працездатність системи запалювання. Для комплексного діагностування застосовуються мотор-тестери і спеціальні стенди. Крім спеціальних приладів при діагностуванні системи запалювання можуть використовуватися контрольні лампи, вольтметри, амперметри, щупи. Діагностувати можна і за зовнішніми ознаками роботи системи.

Для перевірки ланцюга низької напруги між АКБ і котушкою запалювання до затиску ВК-6 котушки приєднують один контакт контрольної лампи, інший контакт з'єднують з масою. Якщо лампа загоряється, то ланцюг низької напруги справна. Якщо лампа не загоряється, то контакти AM і КЗ включателя запалювання з'єднують між собою коротким шматком дроту. Загоряння лампи - показник несправності вимикача.

Для перевірки справності котушки запалювання кришку розподільника запалювання знімають і рукояткою прокручують колінчастий вал двигуна до положення замикання контактів переривника. Кінець високовольтного проводу витягують з центрального гнізда кришки розподільника і, тримаючи на відстані 5 мм від «маси» двигуна, включають запалювання. При розмиканні і замиканні вручну контактів переривника між кінцем дроту і «масою» двигуна повинна утворюватися іскра. Якщо іскри немає, котушку запалювання замінюють. Якщо іскри немає і після заміни котушки, то несправний і підлягає заміні дріт.

Несправності розподільника запалювання визначають при зовнішньому огляді та випробуванні. Зазор між контактами вимірюють щупом (величина зазору - 0,3-0,4 мм). Пружність пружини важеля перевіряють, викручуючи його пальцем. Важіль повинен швидко повертатися в початкове положення. Якщо при погойдуванні важеля на осі рука відчуває люфт, то важіль підлягає заміні. Відчутне поперечне коливання приводного валика розподільника в радіальному напрямку при погойдуванні його рукою свідчить про знос втулок або самого валика.

На справних свічках утворюється червонувато-коричневого наліт, який не слід плутати з нагаром, мають чорний колір. Нагар на свічах запалювання утворюється при низькому температурному режимі, багатою горючої суміші або при попаданні масла в камери згоряння. Перегрів свічок виникає після тривалої роботи двигуна на бідній суміші. При наявності тріщин на ізоляторі свічку замінюють. Зазор між електродами свічки, який повинен становити 0,8 0,9 мм, вимірюють круглим дротяним щупом. Працездатність свічок визначають на працюючому двигуні. При відключенні проводу справної свічки частота обертання знижується, а при відключенні дроти пошкодженої свічки - залишається незмінною.

Роботу відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання контролюють за допомогою спеціальних засобів діагностування. Правильність установки запалювання перевіряють на стенді для контролю тягово економічних показників автомобіля або при русі автомобіля по рівному ділянці дороги на прямій передачі: розвивають швидкість 25-30 км / ч для вантажних автомобілів і 40-50 км / ч - для легкових, потім різко, до відмови, натискають на педаль управління дросельною заслінкою. При цьому повинні прослуховуватися та швидко зникнути слабкі детонаційні стуки. Якщо вони сильні - запалювання раннє, якщо відсутні - пізніше.

3.3.2 Технічне обслуговування системи запалювання

При ТО-1 протирають і зачищають контакти переривника-розподільника запалювання.

При ТО ~ 2 перевіряють стан і очищають поверхню комутатора, котушки запалювання, ізоляторів свічок і проводів низької і високої напруги від пилу, бруду і масла. Знімають кришку розподільника запалювання і протирають її внутрішню поверхню. Перевіряють стан контактів розподільника. При необхідності зачищають їх і регулюють зазор між контактами. Регулюють кут випередження запалювання. Перевіряють стан електропроводів. При необхідності ізолюють пошкоджені місця або замінюють дроти високої напруги. Перевіряють роботу свічок запалювання. При необхідності очищають їх від нагару і регулюють зазор між електродами.

3.3.3 Ремонт і регулювання системи запалювання

Регулювання зазору в контактах переривника. Перед регулюванням контакти зачищають, промивають і продувають стисненим повітрям. Потім, провертаючи колінчастий вал, ставлять важіль переривника в положення найбільшого розмикання контактів і щупом перевіряють зазор між контактами. Якщо він не відповідає необхідному значенню, його регулюють зміщенням пластини нерухомого контакту навколо осі важеля за допомогою ексцентрика. Для цього послаблюють гвинт і обертанням ексцентрикового гвинта повертають пластину з нерухомим контактом до встановлення необхідного зазору, а потім закріплюють гвинт.

Регулювання кута випередження запалювання. Кут випередження запалювання встановлюють на непрацюючому двигуні, а перевіряють на стенді або в дорозі при розгоні до певної швидкості. Перед установкою запалювання перевіряють і при необхідності регулюють зазор між контактами переривника. Потім вивертають свічку першого (рахуючи від радіатора) циліндра і вкручують свисток або вставляють пробку з зім'ятого паперу. Провертаючи колінчастий вал двигуна, встановлюють його в положення, відповідне кінця такту стиснення в першому циліндрі (виштовхування паперової пробки або затихання свист
ка). Продовжуючи обертати колінчастий вал до відповідного збігу міток на шківі і корпусі блоку, визначають момент запалювання в першому циліндрі. Потім послаблюють гайку октан-коректора і встановлюють октан-коректор в середнє положення (тобто на нульовий розподіл), затягуючи гайку. Знявши кришку переривника-розподільника, приєднують контрольну лампу (напругою 12 В): одним проводом - до сполученого з важелем переривника розподільника затиску низької напруги, а іншим - до «масі». Послабивши кріплення переривника-розподільника і включивши запалювання, повертають корпус переривника-розподільника (за годинниковою стрілкою - для автомобілів з правим обертанням кулачка розподільника і проти - для автомобілів з лівим обертанням) до замикання контактів переривника (при цьому контрольна лампа не повинна горіти). Потім корпус переривника-розподільника повертають у зворотний бік до положення, що відповідає початку розмикання контактів (про що сигналізує зажевріли контрольна лампа), і в цьому положенні закріплюють. Кришку розподільника ставлять на місце і приєднують дроти високої напруги згідно з порядком роботи циліндрів двигуна.

Після установки запалювання виробляють діагностування оптимальності кута випередження запалювання і при необхідності проводять регулювання за допомогою октан-коректора.

_______________ Основні несправності систе ми запалюванні ___________

\

Обрив електричних проводів. Несправність вимикача. Теплове руйнування транзистора в комутаторі

Видалити масло і бензин з контактів свічок.

Просушити свічки і очистити їх на піскоструминному апараті. Замінити провід.

Зачистити наконечник проводу і щільно з'єднати з зажимами. Очистити забруднення поверхні сухою ганчіркою. Замінити ротор або кришку. Замінити вугільний контакт. Очистити або зачистити контакти.

Відрегулювати зазор між контактами переривника. Замінити котушку.

Замінити дроти, замінити вимикач. замінити транзистор

Зниження потужності і економічності двигуна

Обрив (ослаблення) пружин вантажів відцентрового регулятора. Порушення герметичності порожнини вакуумного регулятора. Ослаблення пружини діафрагми. Порушення регулювання кута one- реження запалювання ____

Замінити пружини.

Затягнути штуцер трубки, замінити діафрагму. Замінити пружину. Відрегулювати кут випередження запалювання

Утруднений пуск і перебої в роботі циліндрів двигуна

Нагар на свічах.

Збільшення зазору між електродами свічки. Тріщини в ізоляторі свічки. Перегрів свічки.

Тріщини і обвуглювання поверхні ротора або кришки. Замаслення, окислення, підгоряння контактів переривника. Порушення зазору між контактами переривника. Втрата пружності пружини важеля рухомого контакту. Пробій конденсатора. Межвитковое замикання первинної обмотки котушки. Теплове руйнування стабилитрона

Видалити нагар.

Відрегулювати зазор між електродами свічки. Замінити свічку.

Замінити прокладку під корпусом свічки.

Замінити ротор або кришку.

Очистити контакти.

Відрегулювати зазор між контактами переривника. Замінити пружину разом з важелем.

Замінити конденсатор. Замінити катутлку запалювання.

Замінити стабілітрон.

Способи усунення основних несправностей системи запалювання. Замаслені контакти розподільника запалювання знімають і очищають щіточкою або замшею, змоченою в бензині, обгорілі - надфілем товщиною не більше 1 мм або межею скляним папером зернистістю 150-170. Зазор між електродами свічки запалювання регулюють підгинанням бічного електрода. Центральний електрод підгинати не можна, так як це викликає тріщини в ізоляторі і відмова свічки в роботі.

Завдання для закріплення вивченого матеріалу 1. При ТО! системи запалювання виконують такі роботи:

2. При ТО-2 системи запалювання виконують такі роботи:

3. При діагностуванні системи запалювання контролюють такі

параметри: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Перерахуйте основні регулювання системи запалювання:

2)_______________ ;

5. Двигун не запускається при наступних несправностях системи запалювання: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

Ю) ___________________________; 11) __________________________;

12) ___________________________ .

6. Зниження потужності і економічності двигуна виникає при наступних несправностях системи запалювання:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Ускладнений пуск і перебої в роботі циліндрів двигуна виникають при наступних несправностях системи запалювання:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); В) __________________________

9) ; 10)_________________________

Контрольні питання і завдання

1. Перерахуйте прилади та пристрої, які використовуються при діагностуванні системи запалювання.

2. Опишіть спосіб діагностування ланцюга низької напруги.

3. Опишіть діагностування котушки запалювання.

4. Опишіть діагностування розподільника запалювання.

5. Опишіть діагностування свічок запалювання.

6. Опишіть діагностування оптимальності установки кута випередження запалювання.

7. Перерахуйте операції, що виконуються при ТО-1 системи запалювання.

8. Перерахуйте операції, що виконуються при ТО-2 системи запалювання.

9. Опишіть технологію регулювання зазору між контактами переривника.

10.Опишите технологію регулювання зазору між електродами свічки.

11. Опишіть технологію регулювання кута випередження запалювання.

12. Перерахуйте несправності системи запалювання, при яких двигун не запускається.

13. Перерахуйте несправності системи запалювання, при яких виникає зниження потужності і економічності двигуна.

14. Перерахуйте несправності системи запалювання, при яких утруднений пуск двигуна і виникають перебої в роботі циліндрів.

15. Опишіть спосіб очищення контактів переривника.

ЗАТехніческое обслуговування ш ремонт

контрольно-вимірювальних і додаткових приладів

1. Яке призначення контрольно-вимірювальних і додаткових приладів?

2. Перерахуйте контрольно-вимірювальні та додаткові прилади.

3. Опишіть загальний принцип дії контрольно-вимірювальних приладів.

3.4.1, Діагностування контрольно-вимірювальних і додаткових приладів

Працездатність контрольно-вимірювальних і додаткових приладів перевіряють при пробному включенні. Механічні пошкодження визначають методом візуальної оцінки. Порушення контактів проводів знаходять за допомогою Тесторе або контрольної лампи. Точність показань контрольно-вимірювальних приладів перевіряють спеціальними тестерами (їх паралельно підключають до діагностується приладу).

3.4.2 »Технічне обслуговування контрольно-вимірювальних і додаткових приладів

При ТО-1 і ТО-2 перевіряють: дія ламп щитка приладів, працездатність покажчиків контрольно-вимірювальних приладів (несправні лампи замінюють); надійність кріплення електричних проводів (при необхідності підтягують); роботу електродвигунів додаткових приладів і обладнання.

3.43. Ремонт контрольно-вимірювальних і додаткових приладів Несправності контрольно-вимірювальних і додаткових приладів

Нещільний контакт наконечників проводів __

Підтягнути гвинти або гайки кріплення проводів

Несправність електродвигуна. Обрив струмопідвідного дроти

Замінити електродвигун. З'єднати або замінити провід

Способи залякування основних несправностей контрольно-вимірювальних і додаткових приладів. Обірвані дроти з'єднують, по можливості пропаивают і ізолюють. Окислені клеми зачищають, перевіряють кріплення проводів, ослаблені з'єднання підтягують. Несправний електродвигун розбирають, прочищають колектор, замінюють пошкоджену проводку, змащують шайбу самовстановлюються втулок. При неможливості усунути несправність електродвигун замінюють.

3.5. Технічне обслуговування іремонт

приладів освітлення і сигналізації

1. Для чого призначені прилади освітлення і сигналізації?

2. Перерахуйте прилади освітлення і сигналізації.

3. Опишіть будову приладів освітлення і сигналізації.

3.5.1. Діагностування приладів освітлення і сигналізації

Працездатність приладів освітлення і сигналізації перевіряють при пробному включенні. Механічні пошкодження встановлюють за зовнішніми ознаками. Порушення контакту проводів визначають тестером і чи контрольної лампою, напруга в ланцюгах приладів освітлення і сигналізації - за допомогою вольтметра або спеціальним тестером. Ознакою низької напруги в ланцюзі є тьмяне світіння ламп. Справність звукового сигналу визначають за гучністю, тону звучання і силі струму, що показується амперметром на щитку приладів.

3.5.2. Технічне обслуговування приладів освітлення та сигналізації ^ При ЄВ перевіряють дію звукового сигналу, фар, підфарників, покажчиків поворотів, заднього ліхтаря і стоп-сигналу. При необхідності зовнішні поверхні розсіювачів приладів зовнішнього освітлення і світлової сигналізації очищають від забруднень. Перегорілі лампи замінюють ^

При ТО-1 перевіряють кріплення і при необхідності закріплюють фари, підфарники, задній ліхтар і прилад звукового сигналу. Перевіряють надійність кріплення проводів і при необхідності підтягують.

При ТО-2 перевіряють і при необхідності регулюють напрям світлового потоку фар.

3.5.3. Ремонт ш регулювання приладів освітлення і сигналізації

Для перевірки і регулювання світла фар повинні бути дотримані певні умови: автомобіль не навантажений, тиск повітря в шинах нормальним, приміщення затемнено (можливе проведення робіт у вечірній час). Автомобіль встановлюють на горизонтальну площадку перпендикулярно стіні (або екрану) з нанесеними лініями розмітки. Напрямок світлового пучка регулюють гвинтами фари, якими змінюють положення відбивача. Регулювання фар в горизонтальній площині здійснюють бічним гвинтом, а у вертикальній - верхнім. При правильному регулюванні світлові плями обох фар повинні мати вигляд еліпсів, а їх верхні краї - перебувати на одній висоті.

Гучність звучання звукового сигналу регулюють гвинтом: при повороті гвинта за годинниковою стрілкою гучність збільшується, проти - зменшується. При цьому сила струму повинна бути в рекомендованих заводом-виробником межах. Тон звучання налаштовують стрижнем, відпустивши контргайку за допомогою

торцевого ключа: поворотом за годинниковою стрілкою - підвищують тон, проти - знижують.

Несправності приладів освітлення і сигналізації. Характерні несправності приладів освітлення і сигналізації: обрив проводів, поганий контакт, перегорання ниток ламп, механічне пошкодження приладів, порушення їх регулювання. Відмова звукового сигналу може бути викликаний обривом дротів або поганим контактом в ланцюзі, обгорання контактів сигналу, кнопки і реле. Гучність або тон звучання може змінитися при ушкоджень конденсатора (опору) або зносі обмотки.

Несправність (ознака) 1 Причини	спосіб усунення
Прилади ОСВІТЛЕННЯ ТА СИГНАЛІЗАЦІЇ
Чи не загоряються окремі лампи	Перегорання нитки лампи. Поганий контакт в патроні лампи, перемикачах, вимикачі, на з'єднувальних панелях	Замінити лампу. Зачистити і затягнути контакти
Часте перегорання ниток ламп	Підвищена напруга в системі електроустаткування. Сильна вібрація спіралі ламп через слабке кріплення лампи в патроні, оптичного елемента в корпусі або фари (ліхтаря) в цілому	Відрегулювати регулятор напруги. Затягнути гвинти кріплення оптичних елементів і фар
Зменшення сили світла приладів освітлення	Забруднення відбивача і рассеіва- теля оптичного елемента. Поганий контакт лампи в патроні. Окислення контактних пластин в вимикачах і перемикачах	Очистити відбивач і розсіювач. Відновити нормальний контакт. Очистити контактні пластини
КОЛА електрообладнання
Відсутність напруги в проводах	Обрив або замикання проводів на «масу»	Ліквідувати обрив і замикання. Ізолювати місця порушення ізоляції
Втрата напруги в ланцюгах електрообладнання	Ослаблення кріплення проводів Замаслення і окислення наконечників проводів	Підтягнути затискачі кріплення проводів. Очистити наконечники проводів від бруду і окислів

Способи усунення основних несправностей приладів освітлення і сигналізації. Окислені клеми зачищають, перевіряють контакт ламп з масою і кріплення проводів. Ослаблені сполуки підтягують. Лампи, з перегоріли ниткою замінюють. При зміні ламп продувають відбивач стисненим повітрям, не допускаючи попадання пилу всередину оптичного елемента. Забруднене рефлектор промивають водою і просушують, але не протирають. Розбитий або тріснутий розсіювач замінюють. Обірвані дроти замінюють або з'єднують, пропаивают і ізолюють. При порушенні контакту підтягують контактні гвинти. Обгорілі контакти зачищають надфілем або шкіркою. Якщо регулювання звукового сигналу не дає позитивного результату, то відкривають кришку і зачищають контакти переривника абразивної пластинкою. При необхідності замінюють конденсатор (опір) або зношену обмотку.

Завдання для закріплення вивченого матеріалу

1. При ТО-1 і ТО-2 контрольно-вимірювальних і додаткових приладів виконують такі операції: ____________________________________

2. Контрольно-вимірювальний прилад не вмикається в роботу при наступних несправностях: 1) ________________________________________________;

3. Стрілка приладу повністю відхиляється вправо і не повертається в нульове положення при наступних несправностях:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Ознакою нещільного (ненадійного) контакту наконечників проводів в ланцюзі контрольно-вимірювального приладу є ____________________ _____

5. При ЄВ приладів освітлення і сигналізації виконуються наступні операції: _________________

6. При ТО-1 приладів освітлення і сигналізації виконуються йди щие операції: _____________________________________________________

7. При ТО-2 приладів освітлення і сигналізації виконуються наступні операції: _____________________________________________________

В. Лампи приладів освітлення і сигналізації не загоряються при наступних несправностях: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Зменшення сили світла приладів освітлення і світлової сигналізації

виникає при наступних несправностях: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Контрольні питання і завдання

1. Перелічіть способи діагностування контрольно-вимірювальних і додаткових приладів.

2. Яким чином перевіряється точність показань контрольно-вимірювальних приладів.

3. Перерахуйте операції, що виконуються при технічному обслуговуванні контрольно-вимірювальних і додаткових приладів.

4. Перерахуйте несправності контрольно-вимірювальних і додаткових приладів, їх причини та способи усунення.

5. Перелічіть способи діагностування приладів освітлення і сигналізації.

6. Перерахуйте операції, що виконуються при технічному обслуговуванні приладів освітлення і сигналізації.

7. Опишіть технологію регулювання напряму світлового пучка фар.

8. Опишіть технологію регулювань звукового сигналу.

9. Перерахуйте основні несправності приладів освітлення і сигналізації, їх причини та способи усунення.

Опис презентації по окремим слайдів:

1 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ 1-генератор; 2-вимикач (замок) запалення; 3 переривник; 4-розподільник; 5-свічка запалювання; 6-котушка запалювання; 7-акумуляторна батарея

2 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При ТО-1 перевіряють і при необхідності підтягують кріплення переривника-розподільника і котушки запалювання Поворотом кришки колпачковой маслянки на один оборот змащують валик приводу кулачка і ротора розподільника. При ТО-2 перевіряють стан поверхні котушки запалювання, проводів низької і високої напруги і сухою ганчіркою очищають їх від пилу, бруду і масла. Перевіряють стан свічок запалювання. Очищають свічки від нагару і регулюють зазор між електродами або замінюють свічки.

3 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Знімають з двигуна переривник-розподільник і протирають сухою ганчіркою внутрішню і зовнішню поверхні кришки, ротор і корпус. Перевіряють, чи немає в кришці і роторі тріщин і обвуглілої поверхні ізоляційного матеріалу, а також стан вугільного контакту в центральному введенні кришки і подавітельного резистора в роторі розподільника. Перевіряють стан контактів переривника, регулюють зазор між ними і зачищають робочу поверхню від окису металу.

4 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ протирають робочу поверхню контактів переривника замшею, змоченою очищеним бензином або спиртом, а потім просушують контакти.Поворотом кришки колпачковой маслянки на один оборот змащують валик приводу кулачка і ротора. Змащують вісь важеля однією краплею олії. Знімають ротор, а потім Фільц та закопують 4 ... 5 крапель на втулку кулачка. Потім просочують Фільц-щітку двома краплями олії. Перевіряють стан інших вузлів і деталей.

5 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При підготовці автомобіля до зимової експлуатації переривник-розподільник розбирають і ретельно перевіряють стан підшипника рухомого диска, важеля переривника, валика і що ковзають підшипників його, кулачка, контактів переривника, відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Усувають виявлені несправності. Перевіряють на стенді і при необхідності регулюють кут замкнутого стану контактів переривника, відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання, а також справність ротора, кришки розподільника і конденсатора.

6 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Якщо в системі запалювання двигуна немає іскри, необхідно перевірити справність первинної та вторинної ланцюгів, а також справність конденсатора. Для визначення несправності в первинному ланцюзі слід взяти контрольну лампу і приєднати один її провід до корпусу автомобіля, а потім іншу (при включеному запалюванні і розімкнутих контактах переривника) до вмикач стартера, до вхідний і вихідний клем замку і котушки запалювання і, нарешті, до клеми низької напруги переривника. Відсутність в ланцюзі контакту буде на тій ділянці, на початку якого лампа горить, а в кінці не горить. Відсутність напруження лампи, приєднаної до вивідний клеми котушки запалювання або до клеми переривника, крім обриву ланцюга на цій ділянці може вказати і на несправність ізоляції рухомого контакту (замикання контакту на корпус автомобіля). Важіль рухомого контакту з несправною ізоляцією слід замінити.

7 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ Для перевірки справності ланцюга високої напруги (при справній ланцюга низької напруги) слід зняти кришку розподільника, поворотом колінчастого вала поставити контакти переривника на повне змикання і вийняти провід високої напруги з центральної клеми розподільника. Потім треба включити запалювання і, утримуючи кінець дроту на відстані 3 ... 4 мм від корпусу автомобіля, розмикаючи контакти переривника. Відсутність іскри на кінці дроту свідчить про несправності в ланцюзі високої напруги або пробої обмоток конденсатора. Для остаточного виявлення причин необхідно замінити конденсатор і знову перевірити ланцюга: якщо іскри немає - замінити котушку запалювання.

8 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Дуже раннє запалення: Суміш запалюється передчасно і тиск газів, що діє назустріч поршню, який рухається до ВМТ, збільшується настільки, що потужність двигуна зменшується, сильно збільшується знос деталей кривошипно-шатунного механізму

9 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При занадто пізньому запалюванні: Суміш не встигатиме згоряти до початку робочого ходу і горіння суміші буде тривати при почався робочому ході. Тиск газів на поршень знижується, падає потужність двигуна, збільшується витрата палива, двигун і випускний колектор будуть перегріватися, постріли з глушника

10 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно, обертаючи колінчастий вал, встановити кулачок переривника в такий стан, при якому контакти будуть максимально розімкнуті. Треба перевірити щупом величину зазору А. Якщо вона перевищує задану (0,35 ... 0,45 мм), слід послабити стопорні гвинти 3 кріплення контактної панелі, вставити викрутку в спеціальний паз і, повертаючи її, встановити потрібний зазор, потім загорнути стопорні гвинти. Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно, обертаючи колінчастий вал, встановити кулачок переривника в такий стан, при якому контакти будуть максимально розімкнуті. Треба перевірити щупом величину зазору А. Якщо вона перевищує задану, слід послабити стопорні гвинти 3 кріплення контактної панелі, вставити викрутку в спеціальний паз і, повертаючи її, встановити потрібний зазор, потім загорнути стопорні гвинти.

11 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Момент запалювання на автомобілі можна перевірити стробоскопом - приладом, що дозволяє бачити об'єкт, що рухається нерухомим, або 12-вольтової лампою. При використанні стробоскопа необхідно один його зажим з'єднати з клемою Б котушки запалювання, під'єднати клеми живлення і надіти на провід першого циліндра датчик імпульсів, потім встановити на двигуні оберти холостого ходу і направити миготливий потік світла стробоскопа на мітку шківа колінчастого вала (для двигунів «Москвич» , ГАЗ, ВАЗ-2105) або на маховик через спеціальний люк в картері зчеплення. При цьому мітка на шківі - друга по ходу обертання шківа (для двигунів «Москвич» і ГАЗ) повинна збігатися з міткою на блоці (середньої для двигуна ВАЗ-2105). Для двигуна ВАЗ-2108 мітка 3 на маховику не повинна доходити до середньої мітки шкали 2 на 0 ... 2 поділу по ходу обертання маховика.

12 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ Для установки моменту запалювання за допомогою контрольної лампи необхідно: вивернути свічку першого циліндра (рахуючи від радіатора) і заглушити отвір паперової пробкою, потім повернути рукояткою колінчастий вал до виштовхування пробки. Це означає, що в першому циліндрі відбувається такт стиснення. Після цього продовжувати повільно повертати колінчастий вал до сполучення міток установки запалювання; ,

13 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ зняти кришку розподільника, повернути ротор у положення, при якому його контактна пластина збігатиметься з бічним клемою кришки першого циліндра (пластина ротора спрямована на клему низької напруги корпусу), і в такому положенні встановити розподільник в гніздо блоку; злегка повертаючи ротор, ввести валик в зачеплення з приводом, завернути вручну гайку кріплення розподільника до двигуна і встановити октан-коректор на нульову поділку; приєднати контрольну лампу одним проводом до клеми низької напруги розподільника, а іншим - на корпус автомобіля. включити запалення і повертати корпус розподільника проти напрямку обертання ротора до моменту розмикання контактів. У момент розмикання контактів спалахує контрольна лампа

14 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Момент розмикання контактів можна також визначити по іскрі (для цього провід високої напруги, від'єднаний від центральної клеми розподільника, слід утримувати на відстані 3 ... 4 мм від корпусу двигуна, повертаючи корпус розподільника. У момент розмикання контактів між проводом і корпусом двигуна з'являється іскра); вимкнути запалювання, затягнути ключем гайку кріплення розподільника до двигуна; закрити кришку розподільника, починаючи з клеми першого циліндра, приєднати дроти високої напруги до свічок у напрямі обертання ротора по порядку роботи циліндрів двигуна. якщо переплутати дроти, з'єднавши їх зі свічками без урахування порядку роботи циліндрів, двигун працювати не буде.

15 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Практичну перевірку правильності установки моменту запалювання можна провести і безпосередньо на автомобілі. Для цього необхідно пустити двигун, прогріти його до нормальної температури і, рухаючись зі швидкістю 50 км / год на вищій передачі по рівній дорозі, різко збільшити швидкість. При цьому в двигуні повинні прослуховуватися слабкі нетривалі металеві стуки; відсутність стукотів вказує на пізнє запалювання, а безперервні стуки - на раннє запалення. Уточнення кута випередження запалювання в цьому випадку здійснюється октан-коректором.

16 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ 1-датчик-розподільник запалювання; 2-свічка запалювання; 3-котушка запалювання; 4-комутатор; 5-вимикач (замок) запалення

17 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ відрізняється від контактної системи відсутністю переривника. У безконтактної системі переривник замінений спеціальним пристроєм (безконтактним електронним датчиком), що посилає імпульси струму низької напруги і розподіляє струм високої напруги відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. Його називають комутатором. Саме він керує моментами припинення подачі струму в первинну обмотку котушки запалювання.

18 слайд

Опис слайда:

19 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ У мікропроцесорної системі запалювання повністю виключені механічні пристосування. Така система складається з модуля запалювання, високовольтних проводів і свічок запалювання. Пристрій управління системою впорскування є автономним мікропроцесорний блок управління запаленням або блок керування двигуном з підсистемою управління запалюванням. Це пристрій, користуючись зворотним зв'язком, автоматично розраховує момент запалювання. При цьому враховуються частота обертання колінчастого вала двигуна і його положення, положення розподільного вала, навантаження двигуна, що визначається за положенням дросельної заслінки, а також температура охолоджуючої рідини і дані датчика детонації. Регулювання випередження запалювання реалізована програмно в блоці управління.

20 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Електронний блок управління виконує в мікропроцесорної системі запалювання функції головного мозку. Його робота полягає в зборі інформації від датчиків. Для визначення необхідного моменту запалювання зчитується інформація з датчика положення колінчастого валу, датчика положення розподільного вала, датчика детонації, датчика кута відкриття дросельної заслінки. На підставі отриманої інформації розраховуються оптимальний момент запалюванні, час зарядки котушки і через комутатор видаються команди управління первинної ланцюгом котушки.

21 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Датчики положення колінчатого і розподільного валів дають інформацію про поточні оборотах двигуна, а також поточний стан розподільного вала.

22 слайд

Опис слайда:

23 слайд

Опис слайда:

24 слайд

Опис слайда:

Датчик детонації Датчик детонації п'єзоелектричного типу встановлений на блоці двигуна під впускним трубопроводом четвертого циліндра. Датчик сприймає вібрації стінки блоку, викликані ударними хвилями, що утворюються при детонаційному згорянні в циліндра, і видає на з'єднувальні контакти змінну напругу, що відповідає рівню детонації двигуна. Блок управління відфільтровує сигнали, що з'являються в результаті випадкових механічних впливів. При виході з ладу датчика або несправності в його ланцюга електронний блок управління перейде до резервного режим роботи зі свідомо пізнім кутом випередження запалювання.

25 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Датчик положення дросельної заслінки визначає навантаження на двигун.

26 слайд

Опис слайда:

27 слайд

Опис слайда:

28 слайд

Опис слайда:

29 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ датчик Холла можна перевірити за допомогою вольтметра, підключеного за схемою: підключаємо батарею, резистор 2 ... 3 кОм і при обертанні вала датчика знімають показання вольтметра. Верхній рівень імпульсу повинен бути не більше ніж на 3 В менше напруги харчування, а нижній - не перевищувати 0,4 В.

30 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ ПЕРЕВІРКА ДАТЧИКА Холл ЗА ДОПОМОГОЮ ВОЛЬТМЕТОРА 1.-ДАТЧИК-РОЗПОДІЛЬНИК 2. - РЕЗИСТОР 2 Ком 3. - ВОЛЬТМЕТР 4. - роз'єм датчика-РОЗПОДІЛЬНИКА

31 слайд

Опис слайда:

32 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Перевірка і ремонт магнітоелектричного датчика генераторного типу. Перш за все необхідно виконати зовнішній огляд: зняти кришку і ротор розподільника і оглянути датчик, звертаючи увагу на кріплення деталей і відсутність люфтів. Перевірити працездатність датчика можна за допомогою тестера в режимі вольтметра змінного струму. Для перевірки підключаємо тестер між висновком датчика і корпусом (при відключеному від виведення датчика дроті низької напруги). Включаємо стартер, при цьому вольтметр повинен показувати напруга не менше 2 В. Ремонт датчика полягає в заміні зношених або несправних деталей з обов'язковою наступною регулюванням датчика і системи запалювання в цілому. Для заміни вузлів магнітоелектричного датчика необхідно зняти і розібрати датчик-розподільник.

33 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Оглядають зняті вузли і деталі, перевіряють опір обмотки статора датчика (воно повинно бути в межах 280 ... 470 Ом), люфти ротора на валу (не більше 0,2 мм) і підшипника опори статора (люфт не допускається), радіального люфту валика (не більше 0,2 мм), а також відсутність зносу шипа муфти валика і заклинювання вантажників на осях. Після заміни зношених або несправних вузлів або деталей збирають датчик-розподільник в послідовності, зворотному розбиранні, і змащують всі тертьові з'єднання мастилом «Циатім-201» або № 158. На Фільц наносять 1 ... 2 краплі моторного масла. Поздовжній люфт валика і ротора при складанні регулюють в межах 0,05 ... 0,2 мм за допомогою регулювальних шайб. Після установки на двигун перевіряють і при необхідності регулюють момент запалювання.

34 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ протирають зовні і зсередини кришку розподільника. Замінюють кришку з тріщинами, слідами пробою (дуже тонкі тріщини), сколами або сильно зношеними контактами. Контактний вугіллячко повинен вільно переміщатися всередині кришки. Якщо контактний уголек має відколи, тріщини, сильно зношений або пружина жаринки зламана, виймають його з пружиною з кришки і замінюють.

35 слайд

Опис слайда:

Бігунок з тріщинами, слідами обгорання, значним зносом або корозією зовнішнього контакту 1 замінюють. Бігунок повинен щільно встановлюватися на валик. Це забезпечується пластинчастої пружиною 2. Бігунок з ослабленою або зламаною пружиною треба замінити. Омметром вимірюють опір резистора 3, воно має дорівнювати 1 кОм. В іншому випадку замінюють бігунок.

36 слайд

Опис слайда:

Знімають муфту приводу розподільника і регулювальні шайби. Замінюють муфту з сильно зношеними шипами

37 слайд

Опис слайда:

Пристрій відцентрового регулятора кута випередження запалювання Відцентровий регулятор випередження запалювання перебуває в корпусі переривника-розподільника. Він складається з двох плоских металевих тягарців, кожен з яких одним зі своїх кінців закріплений на опорній пластині, жорстко з'єднаної з приводним валиком. Шипи важків входять в прорізи рухомий пластини, на якій закріплена втулка кулачків переривника. Пластина з втулкою мають можливість провертатися на невеликий кут щодо приводного валика переривника-розподільника. 1 2 3 4 5 1 - кулачокпреривателя; 2 -втулки кулачків; З-рухома пластина; 4 важки; 5 шипи важків; 6-опорнаяпластіна; 7 - приводний валик; 8-стяжна пружина

38 слайд

Опис слайда:

Системи запалювання При збільшенні числа обертів колінчастого вала двигуна, збільшується і частота обертання валика переривника-розподільника. Важки, підкоряючись відцентровій силі, розходяться в сторони, і зрушують втулку кулачків переривника "у відрив" від приводного валика. Тобто набігає кулачок повертається на деякий кут по ходу обертання назустріч молоточку контактів. Контакти розмикаються раніше, кут випередження запалювання збільшується При зменшенні числа обертів коленвала (і швидкості обертання приводного валика), відцентрова сила зменшується і, під впливом пружин, важки повертаються на місце - кут випередження запалювання зменшується.

39 слайд

Опис слайда:

Знімають провідну пластину відцентрового регулятора з екраном Грузики відцентрового регулятора повинні вільно повертатися на осях. В іншому випадку знімають стопорні кільця кріплення важків. Потім знімають обидва грузика з осей. Прочищають отвори важків і змащують їх змазкою. Якщо валик сильно зношений або має задираки - його необхідно замінити

40 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Порушення нормальної роботи вакуумного регулятора викликається втратою герметичності його вакуумної камери, ослабленням пружини діафрагми, зносом або заклинювання підшипника і ослабленням кріплення гвинтів регулятора до розподільника. Герметичність вакуумного регулятора можна перевірити за допомогою шинного насоса або компресора. Для цього знятий з розподільника регулятор опускають в ємність з водою і нагнітають в його вакуумну камеру тиск не більше 1 кгс / см2. Бульбашки повітря покажуть місце пошкодження. Якщо повітря виходить з-під штуцера, то його потрібно підтягнути. Якщо бульбашки повітря з'являються в місці завальцовки частин корпусу, то стик потрібно спочатку ущільнити, простукали молотком, а потім для надійності покрити епоксидним клеєм. Регулятор з пошкодженої діафрагмою слід замінити.

41 слайд

Опис слайда:

42 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ Для невеликого збільшення натягу пружини вакуумного регулятора зі штампованої кришкою можна злегка прогнути кришку регулятора

43 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Перед установкою муфти встановлюють бігунок зовнішнім контактом в бік контакту першого циліндра в кришці розподільника

44 слайд

Опис слайда:

встановлюють муфту на вал так, щоб шипи муфти співпали з прорізами на распредвали при встановленому в ВМТ поршні 1-го циліндра

45 слайд

Опис слайда:

46 слайд

Опис слайда:

Для перевірки опору первинної обмотки котушки підключіть омметр до низьковольтних клем котушки.

47 слайд

Опис слайда:

КК КК До Б Для перевірки опору вторинної обмотки котушки під'єднують омметр до високовольтної клеми і низьковольтної клеми «Б» котушки.

48 слайд

Опис слайда:

КК КК До Б Для перевірки опору ізоляції на «масу» підключіть омметр до корпусу котушки і по черзі до кожної з клем. У всіх випадках омметр повинен показати опір не менше 50 МОм.

49 слайд

Опис слайда:

Система EFS Систему EFS (ньому. Einzel Funken Spule) називають системою незалежного запалювання, так як в ній (на відміну від систем синхронного запалювання) кожна котушка управляється незалежно і дає іскру тільки для одного циліндра. У цій системі кожна свічка має свою індивідуальну котушку запалювання. Крім відсутності в системі механічних рухомих частин, додатковою перевагою є те, що при виході з ладу котушки перестане працювати тільки один "її" циліндр, а система в цілому збереже працездатність

50 слайд

Опис слайда:

COP система Однією з найбільш популярних різновидів EFS-систем є так звана COP система (Coil on Plug - "котушка на свічці") - в цій системі котушка запалювання ставиться прямо на свічку. Таким чином, стало можливим повністю позбутися ще від одного не цілком надійного компонента системи запалювання - від високовольтних проводів

51 слайд

Опис слайда:

52 слайд

Опис слайда:

53 слайд

Опис слайда:

54 слайд

Опис слайда:

55 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ первинна обмотка котушки приєднана до контактів 1 і 3 роз'єму. 0,5 Ом - норма. Якщо показань немає, то перевіряють якість підключення щупів до контактів котушки і правильність підключень (нам потрібні крайні висновки роз'єму котушки), якщо все одно немає показань, то первинна обмотка в обриві і ІКЗ несправна.

56 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ перевіряючи вторинну обмотку котушки перемикач мультиметра переводять в положення 2000 кОм, щупи мультиметра необхідно підключити дотримуючись полярності - червоний до пружинці всередині гумового ковпачка, чорний до середнього (2) контакту роз'єму.

57 слайд

Опис слайда:

Система статичного синхронного запалювання із двохвивідною котушками запалювання (одна котушка на дві свічі) - DFS (нім. Doppel Funken Spule) система Крім систем, з індивідуальними котушками, використовуються і системи, де одна котушка забезпечує високовольтний розряд на двох свічах одночасно. При цьому виходить, що в одному з циліндрів, який знаходиться в такті стиснення, котушка дає "робочу іскру", а в зв'язаному з ним, який знаходиться в такті випуску) дає "холосту іскру" (тому така система часто називається системою запалювання з холостий іскрою - "wasted spark").

58 слайд

Опис слайда:

59 слайд

Опис слайда:

Система статичного синхронного запалювання із двохвивідною котушками запалювання (одна котушка на дві свічі) - DFS (нім. Doppel Funken Spule) система Робоча іскра Холоста іскра

60 слайд

Опис слайда:

Система статичного синхронного запалювання із двохвивідною котушками запалювання (одна котушка на дві свічі) - DFS (нім. Doppel Funken Spule) Котушки запалювання в системі DFS можуть встановлюватися як окремо від свічок і зв'язуватися з ними високовольтними дротами (як в системі EFS), так і прямо на свічках (як в системі COP, але в цьому випадку високовольтні дроти все одно використовуються для передачі розряду на свічки суміжних циліндрів - умовно таку систему можна назвати "DFS-COP"

61 слайд

Опис слайда:

62 слайд

Опис слайда:

63 слайд

Опис слайда:

Від'єднуємо високовольтні дроти від роз'ємів вторинної обмотки котушки запалювання

64 слайд

Опис слайда:

Підключаємо до висновків первинної обмотки котушки омметр і вимірюємо її сопротівленіеУ справної котушки опір первинної обмотки має бути в межах 0,4-0,5 Ом.

65 слайд

Опис слайда:

Підключають до високовольтних висновків омметр і заміряємо опір вторинної обмотки котушки

66 слайд

Опис слайда:

67 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ 1 - контактна (штекерна) гайка; 2 - ізолятор; 3 - ребра ізолятора (бар'єри струму); 4 - контактний стрижень; 5 - корпус свічки; 6 струмопровідний стеклогерметік; 7 - ущільнити-тельное кільце; 8 - центральний електрод з мідним сердечником (біметалічний); 9 - тепловідвідними шайба; 10 - тепловий конус ізолятора; 11 - бічний електрод ( "маси"); h - іскровий зазор.

68 слайд

Опис слайда:

69 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Сіро-коричневий колір і легкий знос електродів. Краплинне число свічок відповідає типу двигуна і загальному його станом.

70 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Замаслення свічки викликається зносом маслоотражательних ковпачків. Масло потрапляє в камеру згоряння через зношені направляючі клапанів або поршневі кільця. Викликає пропуски запалювання, ускладнює запуск і призводить до нестабільності роботи двигуна.

71 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ М'які коричневого кольору відкладення на одному або обох електродах свічки. Джерелом їхнього утворення є приємним присадки до масла і / або палива. Надмірне накопичення може призвести до ізоляції електродів і викликати пропуски запалювання і нестабільну роботу двигуна при прискоренні.

72 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Скруглення електродів з невеликим скупченням відкладень на робочому кінці. Колір нормальний. Призводить до утруднення запуску двигуна в холодну вологу погоду і підвищення витрати палива.

73 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Ізолятор має білий колір, але може бути і забруднений внаслідок пропусків запалювання або попадання в камери згоряння сторонніх часток. Може привести до виходу двигуна з ладу. Можливі причини НЕ відповідає краплинне число, кут випередження запалювання, суміш занадто збіднена, закупорена система охолодження, ненормально функціонує система мастила.

74 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Після пропусків запалювання протягом тривалого проміжку часу відкладення можуть розпушуватися при збереженні робочої температури в камері згоряння. При високих швидкостях відкладення пластівцями відриваються від поршня і налипає на гарячий ізолятор, викликаючи пропуски запалювання.

75 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Ізолятор має жовтуватий колір і полірований вигляд. Каже про раптове підвищення температури в камерах згоряння при різкому прискоренні. Звичайні відкладення при цьому оплавляються, набуваючи вигляду лакового покриття. Призводить до пропусків запалювання при високих швидкостях руху.

76 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Механічні пошкодження свічки запалювання можуть бути викликані потраплянням сторонніх матеріалів в камеру згоряння або виникнути при ударі поршня об занадто довгу свічку. Призводять до відмови функціонування циліндра і до пошкодження поршня.

77 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ: Ізолятори можуть виявитися сколеними або тріснуті. До пошкодження ізолятора може привести також неакуратно техніка регулювання свічкового зазору. Може привести до пошкодження поршнів.

78 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Свічки запалювання можна перевірити таким способом: відключають роз'єми форсунок на час перевірки (для захисту каталізатора і лямблії-зонда); витягають свічку з двигуна і підключають до одного з високовольтних проводів розподільника запалювання, забезпечивши зазор 5 ... 6 мм корпусу свічки з бортовою «землею» (для захисту підсилювача запалювання); коротко провертають двигун стартером і візуально переконуються в високій якості сформованої іскри (блакитна і «товста»); аналогічно перевіряють всі інші свічки запалювання. Практика експлуатації показує, що ресурс свічок становить 15 ... 20 тисяч кілометрів пробігу. Ознакою відмови свічок є пропуски запалювання і, як наслідок, «провали» і втрата потужності в режимі повного навантаження.

79 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Свічки запалювання вимагають регулярного очищення і регулювання зазору між електродами. При інтенсивній експлуатації автомобіля ці операції слід виробляти приблизно через кожні 10 тис.км. Якщо ж річний пробіг автомобіля не перевищує 10-15 тис.км, то очищати свічки і регулювати зазор рекомендується двічі в році - перед початком літнього та зимового експлуатаційних сезонів. Для очищення свічок не можна застосовувати гострі металеві предмети, тому що ними легко пошкодити або подряпати ізолятор. На подряпаному ж конусі ізолятора прискорюється і посилюється нагарообразование, а нагар шунтує електроди, свічка перестає працювати. Відповідний інструмент для очищення свічок - щітка з тонкого сталевого дроту.

80 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Хімічний спосіб очищення свічок запалювання. 1) Знежирити свічки промиванням в бензині. 2) Просушити. 3) Занурити в гарячий 20% -ний водний розчин ацетату амонію (інша назва - оцтовокислий амоній). 4) Витримати в цьому розчині протягом 25-30 хв при температурі не нижче 90 ° С (можна при слабкому кипінні розчину). 5) Прочистити свічки жорсткої волосяної або капроновою щіткою. 6) Добре промити гарячою водою. 7) Просушити. Цю роботу слід проводити на відкритому повітрі, так як з гарячого розчину виділяються пари оцтової кислоти.

81 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ 1 - вимикач, 2 - індукційна котушка, 3 - наконечник, 4 - випробувана свічка, 5 - корпус, 6 - іскровий розрядник, 7 - штуцер, 8 - розподільна камера, 9 - діафрагма, 10 - кришка корпусу, 11 - штифт, 12, 13, 14 - гвинти, 15 - фільтр, 16 - гвинт кріплення кришки, 17 - кришка манжети, 18 - відбивний диск, 19 - манжети, 20 - кришка камери, 21 -пескоструйная камера, 22 - шар піску, 23 - насадка, 24 - отвір для обдування перевіреної свічки, 25 - манометр, 26 - заглушки, 27 - оглядове вікно, 28 - повітряна камера

82 слайд

Опис слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Очищення свічки від нагару виконують дрібним кварцовим піском. Для цього свічку вставляють в отвір змінною гумової манжети 19, встановленої під кришкою 20 піскоструминної камери 21. При вивінчіваніі гвинта 14 стиснене повітря під тиском проходить через шар піску 22 в насадці 23, захоплюючи його, вдаряється об забруднену поверхню свічі і очищає її від нагару. У бічних стінках насадки є отвори, через які пісок засмоктується у внутрішню порожнину насадки при русі повітря. З піскоструминної камери стиснене повітря виходить назовні через вікна в кришці 20, пісок же затримується сіткою та матерчаті фільтром 15.