У Лада Гранта кузов оцинкований, що допоможе тривалий час захистити автомобіль від негативних факторів, що впливають на тривалість його експлуатації.

У такому автомобілі, як Лада Гранта, оцинковані кузови можуть бути у двох випадках:

• якщо виробник виконав антикорозійне покриття кузова;

• якщо оцинковування кузова було виконано власником автомобіля.

Процедура оцинкування проводиться безпосередньо в пресовому цеху. За словами виробника, на Лада Гранта захист наноситься за тим же принципом, що був неодноразово випробуваний. Завдяки використанню цієї технології власникам вдається уникнути додаткових фінансових втрат на виконанні антикорозійної обробки. Також АвтоВАЗ дає гарантію, що Лада Гранта буде надійно захищена протягом більш ніж 5 років після початку експлуатації автомобіля.

При покупці варто звернути увагу на те, що більшість дилерів АвтоВАЗ запевняють, що низька вартість автомобіля безпосередньо пов'язана з відсутністю антикорозійного покриття. Отже, при покупці в автосалоні уточнюйте у продавця, чи був кузов оброблений в заводських умовах або цю процедуру доведеться робити самостійно. Деталі, що піддаються корозії:

• кузов, якщо виконаний з листа металу, що не є оцинкованим;

• задні двері, гума ущільнювача натирають верхню кромку дверей;

• кришка багажника, якщо неправильно встановлена;

• стик між дахом та лобовим склом, якщо установка скла була зроблена неякісно;

• край капота, механічні пошкодження.

Методи покриття

Гальванізація як метод цинкування кузова

Перший і найпоширеніший варіант отримав назву термічного чи гарячого цинкування. Сплав цинку наноситься на кузов автомобіля ще тоді, коли він не спущений з конвеєра. Даний спосіб найчастіше застосовується на люксовій версії Лада Гранта та забезпечує найбільший захист.

Другий дозволяє використовувати гальванізацію для цинкування поверхонь. Найчастіше застосовується на . Листи металу занурюються у ванну, підключену до електролітів та наповнену значним вмістом цинку. У процесі дії електричного струму цинк налипає на поверхню металу.

Третій спосіб набув найбільш широкого поширення та використовується для покриття будь-яких невеликих деталей Лади Гранти.

Незважаючи на масове нанесення, це найскладніший спосіб оцинкування окремих частин автомобіля. Спочатку поверхня обробляється солями, що містять велику кількість марганцю, цинку та заліза. Як тільки шар повністю закріпиться, виконують додаткове покриття ґрунтовкою.

У міру її висихання поверхня додатково забарвлюється фарбою з великим вмістом у складі цинку дрібнодисперсного. Отже, цей спосіб не можна вважати повноцінним цинкуванням, однак це фарбування автомобіля з додаванням антикорозійних речовин здатне на тривалий час захистити поверхню вашого автомобіля.

Багатьом майбутнім власникам практичної російської моделі Лада Гранта не дає спокою одне закономірне та актуальне питання: чи оцинкований кузов даного автомобіля? Така стурбованість легко зрозуміла, адже кузов є найдорожчою деталлю авто Лада Гранта.

Присутність оцинковування сприятливо впливає на стійкість до прояву корозії і підвищує тривалість експлуатації. У цій статті поговоримо, чи оцинкований кузов.

Різні джерела надають вельми суперечливі відомості щодо цього аспекту. Офіційні представництва "АвтоВАЗу" запевняють, що кузовні елементи Лада Гранта дійсно оцинковані, проте деякими дилерськими суб'єктами висувається спростування цього твердження.

Незалежно від наявності оцинковки кузова або її відсутності, далі розглянемо методи та прийоми для догляду за найдорожчою деталлю даного автомобіля.

Що кажуть офіційні представники вітчизняного автогіганта?

У заводських умовах металеві кузовні панелі Лада Гранта обробляють цинковим шаром. Невелика вартість моделі не дозволяє здійснювати таке покриття на всій кузовній площі. Захист підлягають найбільш уразливі ділянки. Це стосується:

• дверних панелей;
• задніх крил;
• ніш під колеса корми;
• кришки багажного розділу;
• протекційного кузовного екрану;
• днища;
• жолоби заднього крила.

Таке твердження дає розуміння питання щодо оцинкування кузовних компонентів Лада Гранта. У цьому плані дискусії навколо продукції вітчизняної авто-індустрії розігріваються з неабиякою силою. Поки шанувальники та власники продовжують сперечатися, «АвтоВАЗ» удосконалює стратегію виробництва автомобілів, у списку основних пріоритетів якої є оцинковування кузовних компонентів.

Заводські умови передбачають нанесення таких видів покриттів:

• термічне оцинкування, яке є найнадійнішим засобом обробки;
• гальванізація, що передбачає одержання на кузовних панелях цинкового шару, утвореного відповідним розчином під впливом електричного струму;
• ґрунтове покриття, що передбачає процедуру попереднього нанесення на металеву поверхню солей, що містять домішки марганцю, цинку та заліза.

Покращений захист кузова Гранти у виконанні ліфтбек

У порівнянні з седаном дана модифікація має більш презентабельний екстер'єр, кращу жорсткість кузовного каркаса і більш якісну оцинковку. Якщо багато хто схиляється до версії, що у седана цинкове покриття кузова відсутнє, то при найменшому слові про ліфтбек покірно і мовчазно кивають головою. Це дає право наділити нотками позитиву відповідь на питання про наявність оцинкування у кузовів «Грант».

Тепер розвінчуємо деякі міфи

1. Оцинкований кузов впевнено протистоїть тиску корозії?

Навіть у ситуації, коли дилер на поставлене вами питання про наявність оцинковки кузова у Лада Гранта представляє позитивну відповідь, розслаблятися ще досить рано. Покриття «росіянки» має незначну товщину, що спричиняє швидку втрату протекційного цинкового шару. Без застосування заходів, спрямованих на додаткову обробку кузовних компонентів, панелі все одно повільно зазнають корозії.

2. Чи потрібна до нового кузова додаткова обробка?

Практика підтвердила недосконалість заводського протекційного шару. Незважаючи на новизну автомобіля, він вимагає невідкладної обробки з метою підвищення власних антикорозійних властивостей. Експлуатація автомобіля LADA Granta передбачає схильність різного роду механічних впливів, які стимулюють формування тріщин в структурі покриття. Перебіг процесу супроводжується проникненням вологи, що призводить до появи корозійних вогнищ.

3. Алюмінієвий кузов не зазнає натиску іржі?

У реальній ситуації немає кузовів, виконаних тільки з алюмінію, буває кузов оцинкований чи ні. У будь-якій конструкції спостерігається присутність сталевих компонентів, які й осягають долю бути пошкодженими корозією. Алюміній в процесі експлуатації LADA Granta схильний до окислення, яке викликає послаблення його силової структури.

4. Штатний антикорозійний захист здатний зберегти свої кондиції протягом багатьох років?

На швидкість корозійного прогресу безпосередньо впливає особливість умов експлуатації та кліматичний фактор, незалежно від того кузов оцинкований чи ні. За незначні 6-7 років шар металу, що має товщину 0,6 мм, може корозувати до наскрізних дірок. Така обставина потребує захисної обробки кузова.

5. Чи справді марні протекційні пластикові панелі (підкрилки, бризковики та ін.)?

Це помилкове твердження, адже захист такого характеру здатний знизити динамічний вплив каміння та бруду на кузовні порожнини. Монтаж цих аксесуарів здійснюється за допомогою саморізів, які стики з кузовними компонентами обробляються відповідними покриттями антикорозійного характеру.

Особливості антикорозійної обробки

Незважаючи на те, кузов оцинкований чи ні, необхідно дотримуватися певних правил. Оптимальним часом для реалізації антикорозійних заходів у LADA Granta є сухий та теплий період. Роботи рекомендується виконувати щорічно або один раз протягом двох років (за ситуацією).

Якщо виконання процедури передбачає обробку зовнішніх і не схильних до захисту кузовних поверхонь, то відмінно підійде мастика на бітумній основі. Процес не складний, тому легко здійсненний у домашніх умовах. Існують мастики як висихаючі, так і позбавлені цієї якості. Останні варіанти характеризуються достатньою еластичністю, проте не мають стійкості до впливу механічних факторів. Нанесення мастики передбачає досягнення товщини шару, що дорівнює 0,4 мм, що дозволяє забезпечити максимум шумоізоляційного ефекту.

Щоб ефективно обробити важкодоступні та приховані порожнини на кузові рекомендується застосовувати речовини, в основі яких є масляна структура. Це дозволяє ефективно заповнювати пори та тріщини. Також добре підійдуть еластичні мастики, серед переваг яких має місце здатність до ефективного витіснення вологи. Дані засоби обробки мають парафінову або воскову структуру.

Підведемо підсумки

Тепер ви знаєте, чи оцинкований кузов. Тільки дбайливий догляд за автомобілем LADA Granta дозволить надовго зберегти кузов у ​​презентабельному вигляді та забезпечити його безпроблемну експлуатацію. А питання щодо рівня ефективності оцинковування кузова Гранти тут переміститься на другий план.

Дуже багато суперечок викликано біля сучасного автомобіля Автоваза, яким є VESTA. Багато хто не вірить нашому автопрому і каже, що «сучасна генерація», це ніщо інше — як продовження таких з одного боку «народних» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРІОРА. Якщо відкинути все інше (технічне та дизайнерське), супротивники марки, часто вступаючи в суперечку, виносять такі факти - згниє за пару років, якщо правильно не обробити »! Проте виробник дає гарантію – «аж у 6 років» саме на кузов, що ознак наскрізної корозії не з'явиться. І ось починає віяти таким поняттям як – «оцинковка», супротивники знову скажуть, що її там просто немає (це ж ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕЖ), інші кажуть — що вона там є і що частини надійно захищені. То де ж правда? Сьогодні розкладемо «по поличках» є вона там чи її немає.

Починаючи статтю, мені хочеться навести слова одного «мегаексперта» зі спеціалізованого форуму (не переписуватиму дослівно), але сенс такий. Ось раніше були ВАЗ 2101 – метал якісний був, тож і не гнив! А зараз не зрозумій що, тому і покривають будь-якою хрінню - "антикор", "оцинковка" та інше. Відразу хочу заперечити, ці методи є відповідями на сучасні дорожні умови. Раніше коли з'явилася "КОПІЙКА" машин було дуже мало, пам'ятаю зими - сніг з доріг практично не чистився (основні магістралі тільки), реагентів не було. А що зараз – дороги навіть у мінус 10 якісь мокрі, все тому що вони просто влиті реагентами, які роз'їдають сніг та лід, відповідно і кузов, фарбування та навіть гуму (та що говорити іноді навіть чоботи сезон не ходять). За таких умов «2101» згнила б через кілька років уся! Ось і захищають сучасні авто, по сучасному, вибачте вже за тавтологію.

Якщо на ВЕСТА – оцинковування?

ТАК є і досить пристойний шар. Назвати її еталонною мовою не повертається, але говорити, що її там просто немає – НЕ МОЖНА!

Загалом обробляється всі зовнішні частини, це двері, дах, капот, кришка багажника стійки кузова та інше. АЛЕ ВСЕРЕДИНІ (в салоні) обробки - НІ, тільки зовні і тільки ті частини, які стикаються із зовнішнім середовищем.

Технологія, яка використовується АВТОВАЗ найдешевша і далека від еталонної, це нанесення порошкового покриття за допомогою розпилення.

Чотири типи технологій

Небагато про те чому цинк (Zn) захищає сталь – він кольоровий метал, має більш негативний потенціал і корозує першим (тобто, руйнуючись сам захищає покриття під собою), причому захист працює навіть тоді, коли пошкоджено або частково зруйновано.

Стає зрозуміло, що більший і товщий шар цинку — тим довше зберігається кузов автомобіля і не виникають вогнища корозії.

Щоб нанести частинки захисного металу на кузов існують всього чотири основні технології, я їх перераховуватиму від кращої до гіршої.

• Гарячий метод. Коли повністю зібраний кузов занурюють у ванну, заповнену цинком. Причому температура тримається близько 460-500 градусів Цельсія. Метод дуже дорогий та витратний. Застосовується дорогими брендами на люксових автомобілях – PORSHE, VOLVO, зараз на деяких преміальних HYUNDAI тощо.

• Гальванічний метод. Метод полягає у процесі осадження на катоді (у разі частина кузова), позитивно заряджених частинок (іонів) цинку з водних розчинів (електролітів). Працює ця технологія під час пропускання через нього постійного електричного струму. Це менш витратна та простіша технологія, їй користуються Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA тощо.
• Цинкрометал. Застосовується переважно компанією KIA, на машинах від «С» класу. Це своєрідне пластичне покриття, яке складається із двох шарів.
• Холодний спосіб. По суті, це своєрідне фарбування. На кузовні частини наноситься порошок, що містить дрібні частинки цинкового порошку. Застосовується багатьма брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) у тому числі й АВТОВАЗ.

Як ви зрозуміли, ВЕСТА обробляється саме за третьою технологією, ви самі вибираєте — куди і в якому обсязі наносити цей шар.

Тут і виявляються мінуси, саме рівномірність і товщина покриття. Також варто пам'ятати, що цей шар не є 100% захистом від корозії, його потрібно додатково посилювати.

Як ще захищають кузов

Якщо залишити лише оцинковування (який, до речі всередині салону – НІ), то такий кузов довго не проживе. Адже в порожнині також може потрапляти волога, повітря, пил та інше, все це може спричинити окислення і після корозії.

Тому щоб захистити всередині (в порожнинах) застосовується ґрунтовка. Причому наносять її в два шари, і не пензликами, а за допомогою технології - «КАТАФОРЕЗА». Опускають кузов у ​​ванну і в ній осаджуються частинки ґрунту на поверхню. Причому на ЛАДА ВЕСТА таких шарів два!

Нанесення двох шарів ґрунту, дає гарний захист – адже сталь як би «запечатується», доступ повітря практично виключено.

• 2 шари ґрунту
• Емаль

Потрібно відзначити, що це дуже хороший захист, який дозволить кузову ходити навіть у складних умовах понад 6 років!

Навіщо ґрунтовка на оцинковку?

Якщо з внутрішнього боку все зрозуміло, там немає захисного шару і ґрунт обов'язковий – але навіщо наносити на зовнішню, де є оцинковка?

Якщо ви пам'ятаєте - зверху я писав, що чим більше шар цього кольорового металу, тим довше живе сталь кузова. ТАК ОСЬ – шар який розпорошується не такий великий і його додатково потрібно зміцнити.

Якщо вірити матеріалознавчим довідникам, шар ЦИНКА завтовшки 100 мкм – вистачить приблизно на 87 років. А товщина холодного способу на кузові ВЕСТА 10 мкм

Тобто в ідеалі має вистачити на 8,7 років, тобто майже 9 років. Проте АВТОВАЗ не дає гарантію на такий термін, що спричинено кількома факторами:

• Нанесення йде шляхом розпилення, і немає гарантії від шлюбу (особливо якщо фарбується в ручну).
• Як показала практика, найчастіше шар виходить близько 8 мкм.

Таким чином і вивели гарантію на кузов у ​​6 років, до речі, при запуску цієї моделі хотіли давати 4 – 5 років. Наразі технології трохи підтягнули.

Про міфи

Майже всі з'ясували, але знову ж таки багато скептиків, які звикли говорити — що в АВТОВАЗ нічого хорошого немає, можуть висунути деякі тези:

• Іномарки роблять із повністю оцинкованих листів . Можливо хтось це і робить (у себе в сараї зокрема), але в більшості виробництв у всьому світі такі листи не використовуються. Вони м'які (немає потрібної міцності), погано зварюються (легко пропалюються), вартість кузова зашкалюватиме
• Метод холодного способу використовують лише на АВТОВАЗ . Це також не вірно, наприклад, Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI використовує на своїх багатьох авто (нехай бюджетного класу, але все ж таки). Для прикладу CRUZE, покритий гірше ніж VESTA, він не має обробки порогів і деяких передніх силових стійок

• Шар настільки товстий, що відвалюється . Взагалі не розумію, кому це спадає на думку. Якщо перевірити мікрометром, то виходить: дах близько – 105-125мкм, двері – близько 145мкм, крила – 140мкм, капот – 110мкм, кришка багажника – 120мкм. Це повністю «пиріг», який наноситься на сталь. Він приблизно такий самий який на багатьох іномарках цього класу і ні в кого нічого не відвалюється.
• Обробляють тільки ВЕСТА, на решті ВАЗ обробки немає ! Це знову ж таки міф. Оцинковка наноситься на такі моделі: ГРАНТА (ЛІФТБЕК) – п'яті двері, крила (тут як мінімум оцинковки), КАЛИНА2 – вся зовнішня поверхня, крім капота, даху, передніх та задніх лонжеронів (тут підкрилки потрібні), ПРІОРА (з 2009 року) – все крім даху, капота. X-RAY – всі зовні, крім даху, ВЕСТА – вся зовнішня поверхня, причому днище, пороги та арки додатково обробляються антигравієм.

Багатьох потенційних покупців Лада Гранта цікавить питання, чи є у Гранти проблеми з кузовом, чи він схильний до іржі та інших наслідків застосування не дорого металу. Сьогодні я розповім вам про це.

Поширені проблеми з кузовом у Лада Гранта

Найболючіші місця я вибирав на основі аналізу клубних форумів Лада Гранта, тривалий час збираючи невелику статистику. Найбільш схильними до ржавлення, очевидним чином, стали елементи кузова, які штампуються з не оцинкованого листа металу. А саме спостерігається деяка статистика «натира» верхньої кромки задніх дверей ущільнювальною гумкою-водостоком, сколи фарби/»натири» на кромці кришки багажника через не точне підганяння позиції, «натир» стику даху та лобового скла через не рівну вливу. скла та кромка капота внаслідок механічних пошкоджень.

Всі проблеми, крім останньої, можна вирішити правильним регулюванням та переклеюванням лобового скла. Проблема пошкодження капота можна вирішити просто і витончено: наклеївши бронеплівку на край капота. Я, як автор цієї статті, настійно не рекомендую використовувати з цією метою так звану «мухобойку», як марну в цьому випадку, т.к. захищає вкрай малу ділянку і порушує аеродинаміку (за результатами тесту За кермом), плюс сприяє скупченню сміття та вологи під самою накладкою, що знову ж таки є активатором наступу іржавлення кузова.

Всі інші елементи, особливо оцинковані, мало схильні до корозії, що підтверджується форумною статистикою.

Якість обробки та фарбування кузова Лада Веста тепер на зовсім іншому рівні. Кожен кузов седана проходить процедуру катафорезного ґрунтування.

Про новий автомобіль Лада Веста на АвтоВАЗі багато хто говорив з придихом. І чого тут дивуватися? Адже Бу Інге Андерссон, призначений у ті славні й лихоліття директором російського автомобільного гіганта, твердо заявив, що неодмінно підвищить якість продукції підприємства. І, як показав перебіг подій, досягнув чималих успіхів у цьому напрямі. Дизайн, оформлення салону, якість збирання нового седана - все це виросло на порядок. А контраст з іншими моделями заводу Тольяттінського тільки підтверджував його правоту.

В числі іншого, вкрай важливим залишався аспект оцинковування та фарбування кузова. Чи зможе Веста протистояти корозії краще за інших представників ВАЗівського сімейства? 5-річна гарантія, яку дає завод, реальність чи маркетинговий хід? Чи збільшилася товщина ЛКП? Все це потрібно з'ясувати.

Обіцянки АвтоВАЗу

Представники заводу неодноразово, під час підготовки нового седана до виробництва, говорили, що він збиратиметься на принципово новому рівні. Стосувалося це і споконвічних проблем вітчизняних машин – слабкого лакофарбового покриття та швидкого виникнення корозії. Усі пам'ятають, як ті ж Пріори починали цвісти рижками вже через півроку-рік після покупки! Для сучасних машин це моветон. Не дивно, що власники Lada, а також ті, хто тільки примірявся на покупку, вимагали випуску машин з оцинкованим кузовом.

Кузова Лада Веста готуються до фарбування на іншому рівні.

Знаючи, скільки скарг сиплеться на їхню продукцію, керівники російського концерну поспішили запевнити громадськість, що з Вестою такого не станеться. Крім того, було сказано, що ВАЗ готовий давати 5-річну гарантію на кузови свого виробництва. Звичайно, в порівнянні з німецькими або шведськими моделями, гарантія на метал яких триває 12-15, а то й 20 років, такі мірки виглядали скромно. Проте багато хто навіть у це не хотів вірити.

То що сталося в результаті?

Чи оцинкований кузов Lada Vesta?

На це питання відповідь двояка. Строго кажучи, оцинковування кузова «Вести» не виробляється, проте автомобіль, дійсно, непогано захищений від корозії. Здійснюється це шляхом катафорезного ґрунтування.

Метод гарячого цинкування на Весті та Ікс Рей не застосовується — дорого.

Оцинковка кузова

Технологія оцинковування кузова найефективніша. У ході цього процесу кузов автомобіля поринає у ванну, наповнену розплавленим цинком. Температура розчину коливається не більше 445-460 °С. Однак цей метод є і найдорожчим. На Заході автовиробники оцинковують близько 95% своїх моделей. АвтоВАЗ поки не вважає за можливе застосування подібного методу, оскільки це передбачає масштабні модернізаційні заходи на потужностях заводів та суттєві інвестиції. Крім того, витрати на оцинковування позначаться на кінцевій вартості автомобілів Лада.

Нанесення захисного покриття на кузов Lada Vesta

Катафорізне ґрунтування

Саме цей метод і реалізується російським концерном. Вона також була запозичена у західних автовиробників.

Повний цикл обробки кузова седана - від підготовки до полірування.

Строго кажучи, катафорез є хімічним процесом, що базується на електролітичній реакції. Застосування цієї технології дає можливість закріплення на поверхні металу особливої ​​речовини як захисний шар. Як і оцинковка, катафорез дозволяє суттєво підвищити опір металу корозії.

Схема підготовки авто до катафорезної ванни.

На ІжАвто, де і збирається Лада Веста, процес катафорезного ґрунтування здійснюється за класичною схемою:

1. Ретельне очищення поверхні кузовних панелей від окисної плівки;
2. Знежирення;
3. процес активації заліза;
4. Занурення у ванну з катафорезним розчином;
5. Ополіскування;
6. Сушіння в спеціальній камері.

Перший крок, що передбачає очищення металу, забезпечує оптимальні умови для взаємодії заліза та катафорезного розчину. Цю ж мету переслідує і етап знежирення. Здійснюватися обидва описані процеси можуть як в особливих ємностях, так і в розпилювальних камерах (метод обприскування). А ось активація металевих панелей сприяє більшій надійності закріплення частинок на них.

У таку ємність із спеціальним розчином і занурюється кузов Вести та Ікс Рея.

Після завершення підготовчих заходів кузов Лада Веста, зафіксований на спеціальних власниках, відправляється в катафорезну ванну, наповнену розчиненим ґрунтом. Перед опусканням в ємність до кузова приєднується анод, що заряджає сталь енергією (негативною). До самої ванної приєднаний катод, що повідомляє молекулам грунту позитивний заряд. У процесі занурення кузова седана, що триває близько 120 секунд, на негативно зарядженому металі осідає позитивно заряджений ґрунт, і покривається метал плівкою розчину.

Процес нашаровування ґрунту в катафорезній ванні та подальше сушіння.

Після вилучення кузова з ванни, він вирушає на процедуру ополіскування. Цей етап необхідний для змивання з поверхні панелей частинок ґрунту, які не закріпилися на них. Як і попередні заходи, цей процес може бути здійснений за допомогою або занурення, або розпилення. Фінішним є сушіння готового кузова. У термічній камері захисний шар кристалізується та твердне. Після завершення сушіння, кузов готується до нанесення ґрунтовки.

Сильною стороною такого методу нанесення захисного шару є те, що кузов повністю занурюється у ванну з розчином, а це гарантує його проникнення по всій поверхні, тому непокритих ділянок просто не залишиться.

Метод, який застосовує АвтоВАЗ, гарантує 100-відсоткову обробку поверхні.

Фарбування Lada Vesta

Вона починається відразу після завершення процесу катафорезного ґрунтування. Спочатку з авто демонтується підготовче оснащення, яке укладається в спеціальний контейнер за автомобілем, і встановлюється фарбувальна. Це оснащення дозволяє відкривати та закривати двері капот та багажник. До слова, вся лінія обладнана спеціальними аварійними кнопками, натискання яких повністю зупиняє конвеєр.

Фарбувальний етап починається з нанесення на всі з'єднання шовної мастики, що підвищує опір корозії. Крім того, працівниками лінії напилюється і протишумна мастика, що забезпечує зниження рівня шуму в салоні.

Після цього настає черга нанесення ґрунту. При цьому основна частина операції виконується роботами, проте працівникам теж доводиться ґрунтувати метал у тих місцях, куди роботи не можуть дотягнутися. Здебільшого це внутрішні сторони стійок, кромки даху, прикриті дверима, і т. д. Колірна гама грунту обмежена всього двома тонами - світлим і темним. Його вибір залежить від майбутнього кольору Лада Веста.

Спочатку на кузов наноситься ґрунтовка.

Після завершення ґрунтування, машини конвеєром відправляються на ділянку доробки вторинного ґрунту. У цьому відділенні співробітники ліквідують дефекти фарбування за допомогою спеціальної пасти та щіток.

Тільки після завершення всіх цих етапів, які займають близько 3-х годин, готовий кузов відправляється в фарбувальні камери, де роботи поряд працюють роботи з людьми. Спочатку метал покривається шаром фарби, після чого настає черга лакування. Наприкінці пофарбований кузов седана надходить у термічну камеру, де й сушиться. На це йде близько 40 хвилин.

наприкінці готовий кузов відправляється на полірування та складальну лінію.

Після сушіння залишається кілька фінальних штрихів – полірування та антикорозійна обробка порожнин. У разі працівники заводу, озброєні спеціальними розпилювачами з довгими насадками, наповнюють внутрішні поверхні порожнин (пороги, стійки та інше) антикорозійним складом.

Якість ґрунтування та фарбування

Таким чином, з конвеєра сходять седани Lada Vesta, що повністю відповідають стандартам Альянсу Рено-Ніссан. Це підтверджується і оглядами, які неодноразово проводили не тільки любителі, що цікавляться, а й експерти. Як виявилося, традиційних для АвтоВАЗ випадків недокраси металевих панелей помічено не було. Немає і дефектів лкп, на кшталт потертостей, подряпин тощо, що часто помічали на моделях Пріора, Каліна та інших.