Якщо хочеш знати, моя думка така, що книга є джерелом знань. Ось я й говорю. Пригадую, мені один розповідав. «Усьому, — каже, — що в мене хорошого є, я завдячую книжкам».

Випадково почуте, але запале в душу

Ви вже, мабуть, зуміли переконатися, що всі люди переважно знаходяться на грубому фізичному плані. Пацієнти приходять з таким набором захворювань, що на рівні суто ментальної роботи з ними можна допомогти одиницям, коли допомоги потребують сотні. Цим цілям (допомогти всім або хоча б більшості нужденних) і служить мануальна терапія і масаж, які не заперечують, а скоріше навіть підключають багатий арсенал парапсихологічних властивостей до суто фізичних. Отже, «ще раз про біль». Проблема болю є з найдавніших часів основним предметом вивчення медиків, проте сутність та механізм її остаточно не розкрито, а методи вивчення далекі від досконалості.

До розгляду її психологічного характеру і підводить нас логіка буття. Більше половини причин, що викликають біль, криється в нехитрих (на перший погляд) причинах: що і як Ви їсте, як сидите, яке фізичне навантаження. Спочатку біль, що розвивається (не плутайте з хворобами хірургічного порядку) виникає в результаті безперервного скорочення м'язів, цим болем можна керувати - це неорганіка. Про хронічні болі не треба думати як про щось приватне, перед Вами другий сигнал лиха всього організму.

Перший - це лоскіт (зверніть увагу: у нервових людей реакція на подразнення лоскочучого характеру однакова майже по всьому тілу). Фізична дисгармонія njfioc соціум дають нам точки незворотних наслідків; звичайно, можна і таблетку прийняти, але таким чином ми ігноруємо організм в цілому, а після закінчення дії таблетки біль відновиться. Згадайте: щось занедужало. Наша перша реакція: п'ять хвилин відпочинку чи п'ять пігулок? Автор сподівається, що ви вже переконані, що мануальна робота така ж важлива, як і сенсорна, особливо у початківців.

При мануальному впливі, навіть за відсутності контакту на ментальному рівні, можна допомогти людині суто механічним впливом на рефлексогенні зони. За наявності "підключення" проведення сеансу мануальної терапії гарантує успіх у 80-85% випадків. Багато порушень в організмі носять психологічний характер, при роботі з пацієнтом проглядається явний зв'язок між характером порушень та стресами. У людині закладена здатність впоратися зі стресом ще в 4-5 років, проте, як показує практика, ті, хто вже в цей час дає неадекватну реакцію, не зберігає цю якість на все життя.

Багато порушень виникає через те, що людина багато і довго стримується, не вміючи скинути цей тягар, хоча (ще раз нагадую) людина народжується з вродженою реакцією на стрес (гормональне забезпечення, гальмування і т.д.). Якщо ж критичних ситуацій багато, а «скидання» немає, то йде своєрідне накопичення напруги доти, доки воно не знаходить виходу через біль. Насамперед відбуваються порушення в області шлунково-кишкового тракту, болі в спині та попереку, судинна реакція, неполадки у серцево-судинній системі.

Будь ласка, скопіюйте наведений нижче код і вставте його на свою сторінку як HTML.

До складу автомобіля входить чотири системи: охолодження, мастила, паливна та запалювання. Вихід з ладу кожної їх окремо призводить до повного виходу з експлуатації всього автомобіля. Якщо поломка знайдена, її потрібно усунути, і чим раніше, тим краще, оскільки жодна із систем не виходить з ладу відразу. Цьому, зазвичай, передує безліч «симптомів».

У цій статті ми докладніше зупинимося на системі запалювання. Існує два типи: контактне та безконтактне запалювання. Вони відрізняються наявністю і відсутністю контактів, що розмикаються в розподільнику. У момент, коли розмикаються ці контакти, у котушці утворюється індукційний струм, який подається за допомогою високовольтних дротів свічки.

Безконтактне запалення позбавлене цих контактів. Вони замінені комутатором, який, у принципі, виконує цю функцію. Спочатку автомобілі вітчизняного виробництва встановлювалася лише контактна система. Безконтактне запалювання ВАЗ став встановлювати на початку 2000-х. Це було добрим для нього проривом. Насамперед, безконтактне запалювання має більшу надійність, оскільки фактично з системи було видалено один досить вразливий елемент.

Згодом автовласники стали самі встановлювати безконтактне запалювання на класику, оскільки це полегшувало обслуговування. Тепер унеможливлювалася підгоряння контактів. Крім того, тепер у них не треба було регулювати зазор у момент розмикання. Крім того, безконтактне запалювання має і кращі характеристики струму, а саме, більшу частоту і напругу, що серйозно знижує знос електродів свічок. В наявності - плюси у всіх сферах експлуатації.

Але не все так гладко, як хотілося б. Наприклад, бувають випадки, коли виходить з ладу комутатор. Якщо заміна контактного блоку обійдеться в 150-200 рублів при високій якості, то тут ціни в 3-4 рази більше. Крім іншого, заміна контактного запалення на безконтактне тягне за собою та заміну високовольтних проводів на силіконові, якщо вони не були встановлені раніше. Звичайно, можна залишити і стандартні, але тоді можливі пробої, а значить – перебої у запаленні та у всій роботі двигуна.

Тепер трохи про саму систему. Живлення постійно подається на контакти розподільника запалювання, якими воно йде до первинної (малої) обмотки котушки. У момент розмикання контактів струм у первинній обмотці припиняється, змінюється магнітне поле, внаслідок чого виникає індукційний струм високої частоти та напруги. Він і подається на свічки запалювання.

Сама заміна контактного запалення на безконтактне не повинна викликати будь-яких труднощів, оскільки все зводиться до відкручування та прикручування деталей. Звичайно ж, після заміни самого розподільника потрібно буде виставити момент запалення, але, по-перше, це не надто складно, а по-друге – можна спочатку виставити бігунок у зручне положення та запам'ятати, щоб потім аналогічно встановити комутатор. А ще варто відключити акумулятор від ланцюга, щоб не отримати опіків чи інших травм.

Прагнення до вдосконалення свого транспортного засобу, напевно, ніколи не залишало їхніх власників, тому немає нічого дивного в тому, що разом із модернізацією інших агрегатів та систем автомобіля черга дійшла до його запалення. Вітчизняні машини і багато старих іномарків мають контактний вид системи запалення, проте, останнім часом, все частіше можна почути про інший його вид - безконтактне запалювання.

Звичайно, з цього приводу, думки у всіх різні, проте більшість автолюбителів схиляються саме до цього варіанту. У цій статті, ми спробуємо з'ясувати чим безконтактна система зобов'язана такої популярності, з чого вона складається і як функціонує, а також, розглянемо основні види можливих несправностей, їх причини і перші ознаки.

Переваги безконтактного запалення

Більшість автомобілів, що випускаються сьогодні з бензиновими двигунами, (неважливо вітчизняного вони або закордонного виробництва) обладнуються, у яких конструкція переривника розподільника не передбачає наявність контактів. Відповідно, це системи так і називаються. безконтактні.

Переваги безконтактного запалення перевірені практично вже не одним автовласником, про що можуть свідчити обговорення цієї теми на різних інтернет-форумах. Наприклад, не можна не відзначити простоту її встановлення та налаштування, робочу надійність або покращення пускових якостей двигуна в холодну погоду.Погодьтеся, виходить вже непоганий список плюсів. Можливо, автовласникам більш консервативних поглядів цього здасться недостатньо, але якщо Вас ґрунтовно дістали часті несправності «контактної пари» і Ви почали замислюватися про її заміну на сучаснішу конструкцію безконтактного запалення, то цілком можливо, що ця стаття допоможе зробити цей останній і найвідповідальніший крок .

На думку деяких відвідувачів, тих самих інтернет форумів, найбільшою проблемою заміни контактного запалення на безконтактне, є процес купівлі комплекту. Враховуючи, що коштує він чимало, а залежно від марки та моделі ціна може суттєво відрізнятись, змусити себе витратити ці гроші зможе далеко не кожен автовласник. Тут уже, як то кажуть: «хто на що розраховує»… Але думаю, Вам, шановні читачі, буде цікаво, які плюси у цій системі знайшли фахівці. З їх погляду, безконтактна система запалювання (порівняно з контактною) має три основні переваги:

По перше, Подача струму на первинну обмотку здійснюється через напівпровідниковий комутатор, а це дозволяє отримати куди більшу енергію іскри, шляхом можливого отримання більшої напруги на вторинній обмотці тієї ж котушки (до 10 кВ);

По-друге, Електромагнітний імпульсний творець (найчастіше, реалізований на основі ефекту Холла), який з функціональної точки зору замінює контактну групу (КГ) і в порівнянні з нею, забезпечує набагато кращі імпульсні характеристики та їх стабільність у всьому діапазоні обертів двигуна. Як результат, мотор, обладнаний безконтактною системою, має більш високий рівень потужності та значну економічність у плані палива (до 1 літра на 100 кілометрів).

По-третє, Потреба в обслуговуванні безконтактного запалення виникає набагато рідше, ніж аналогічна вимога контактної системи. В даному випадку всі необхідні дії зводяться лише до змащування валу трамблера, через кожних 10000 кілометрів пробігу.

Однак не все так райдужно і в цій системі зустрічаються свої мінуси. Основний недолік криється в більш низькій надійності, особливо це стосується комутаторів початкових комплектацій описаної системи. Досить часто, вони виходили з ладу вже за кілька тисяч кілометрів пробігу автомобіля. Трохи пізніше був розроблений більш удосконалений – модифікований комутатор. Хоча його надійність і вважається дещо вищою, однак у глобальному плані її також можна назвати низькою. Тому, в будь-якому випадку, у безконтактній системі запалення варто уникати застосування вітчизняних комутаторів, краще віддавати перевагу імпортним, адже при поломці, діагностичні процедури, та й сам ремонт системи не відрізнятимуться особливою простотою.

За бажання автовласник може модернізувати встановлене безконтактне запалювання, що виражається в заміні елементів системи на більш якісні та надійні. Так, за потреби, заміні підлягає кришка трамблера, бігунок, датчик Холла, котушка або комутатор. Крім того, удосконалити систему можна і за допомогою використання блоку запалювання для безконтактних систем (наприклад, "Октан" або "Пульсар").

Загалом, у порівнянні з контактною системою запалювання, безконтактні варіант працює набагато чіткіше і рівномірніше, а все завдяки тому, що в більшості випадків, збудником імпульсу виступає датчик Холла, який спрацьовує як тільки повз нього проходять повітряні зазори (щілини, що є в підлозі, що обертається) циліндрі на осі трамблера машини). Крім того, для роботи електронного запалення (до нього часто відносять і безконтактний його вигляд) потрібно набагато менше енергії акумулятора, тобто з поштовху машину можна буде завести і при сильно розрядженій акумуляторній батареї. При включеному запалюванні, електронний блок практично не використовує енергію, а починає її споживати лише при обертанні вала двигуна.

Позитивним моментом застосування безконтактного запалення є і те, що його не потрібно чистити або регулювати, на відміну від того ж механічного, який не тільки вимагає більшого догляду, але ще й тягне постійний струм при замкнутих контактах переривника, тим самим сприяючи нагріванню котушки запалення при вимкненому двигуні .

Структура та функції безконтактного запалювання

Безконтактну систему запалювання, ще називають логічним продовженням контактно-транзисторної системи, тільки в даному варіанті місце контактного переривника зайняв безконтактний датчик.У стандартному вигляді безконтактна система запалювання встановлюється на ряд автомобілів вітчизняного автопрому, а також може монтуватися в індивідуальному, самостійному порядку - як заміна контактної системи запалення.

З конструктивної точки зору, таке запалення об'єднало в собі цілий ряд елементів, основні з яких представлені у вигляді джерела живлення, вимикача запалення, датчика імпульсів, транзисторного комутатора, котушки запалення, розподільника і свічок запалювання, а використовуючи високовольтні дроти, розподілити котушкою запалювання.

В цілому, пристрій безконтактної системи запалювання відповідає аналогічній контактній, а різницю становить лише відсутність в останній датчика імпульсів та транзисторного комутатора. Датчик імпульсів(Або імпульсний датчик) – це пристрій, призначений для створення електроімпульсів низької напруги. Виділяють такі типи датчиків: Холла, індуктивний та оптичний. У конструктивному плані імпульсний датчик об'єднаний з розподільником і складає з ним єдиний пристрій. датчик-розподільник.Зовні він схожий з переривником-розподільником і оснащений таким же приводом (від колінвалу двигуна).

Транзисторний комутатор створений для переривання струму ланцюга первинної обмотки котушки, відповідно сигналам датчика імпульсів. Процес переривання здійснюється завдяки відкриванню та закриванню вихідного транзистора.

Формування сигналу датчиком Холла

У більшості випадків, для безконтактної системи запалювання, характерним є застосування магнітоелектричного датчика імпульсів, робота якого базується на ефекті Холла. Свою назву прилад отримав на честь американського фізика Едвіна Герберта Холла, який в 1879 відкрив важливе гальваномагнітне явище, що має величезне значення для подальшого розвитку науки. Суть відкриття полягала в наступному: якщо на напівпровідник, з вздовж струмом, що протікає, вплинути за допомогою магнітного поля, то в ньому з'явиться поперечна різниця в потенціалах (ЕРС Холла). Іншими словами, впливаючи магнітним полем на пластину провідника зі струмом, ми отримаємо поперечну напругу. Поперечна ЕРС, що з'являється, може мати напругу лише на 3В меншу, ніж напруга живлення.

Пристрій передбачає наявність постійного магніту, напівпровідникової пластини з мікросхемою, що є в ній, і сталевого екрана з прорізами (інша назва – «обтюратор»).

Даний механізм має щілинну конструкцію: з одного боку щілини розміщується напівпровідник (при включеному запаленні по ньому протікає струм), а з іншого – знаходиться постійний магніт. У щілину датчика, встановлений сталевий екран циліндричної форми, конструкція якого відрізняється наявністю прорізів. Коли проріз сталевого екрана пропускає магнітне поле, напівпровідникової пластині з'являється напруга, якщо крізь екран не проходить магнітне поле, відповідно, напруга не виникає. Періодичне чергування прорізів сталевого екрану створює імпульси, що мають низьку напругу.

У процесі обертання екрана, коли його прорізи потрапляють у щілину датчика, магнітний потік починає впливати на напівпровідник з струмом, що протікає, після чого керуючі імпульси датчика Холла передаються комутатору. Там вони перетворюються на імпульси струму первинної обмотки котушки запалювання.

Несправності у безконтактній системі запалювання

Крім описаної вище системи запалювання, на сучасних автомобілях також встановлюється і контактна, і електронна системи. Вочевидь, що у процесі експлуатації кожної їх, виникають різні несправності. Звичайно, деякі з поломок індивідуальні для кожної системи, проте існують і загальні поломки, характерні для кожного з видів. До них відносяться:

- проблеми зі свічками запалювання, несправності котушки;

Порушення з'єднань низьковольтного та високовольтного ланцюга (включаючи обрив проводу, окислення контактів або нещільне з'єднання).

Якщо говорити про електронну систему, то до цього переліку додадуться ще й несправності ЕБУ (електронного блоку керування) та поломки вхідних датчиків.

Крім загальних несправностей, до проблем безконтактної системи запалення часто ставляться і неполадки у пристрої транзисторного комутатора, відцентрового та вакуумного регулятора випередження запалення або датчика-розподільника. До основних причин появи тих чи інших несправностей у будь-якому із зазначених видів запалення відносяться:

- небажання автовласників дотримуватись правил експлуатації (використання низькоякісного палива, порушення регулярності технічного обслуговування або некваліфіковане його проведення);

Застосування в експлуатації неякісних елементів системи запалювання (свічок, котушок запалювання, високовольтних дротів тощо);

Негативний вплив зовнішніх факторів довкілля (атмосферних явищ, механічних ушкоджень).

Звичайно, будь-яка несправність в автомобілі буде відбиватися на його роботі. Ось і у випадку з безконтактною системою запалювання, будь-яка поломка супроводжується певними зовнішніми проявами: запуск двигуна взагалі не починається або двигун починає працювати важко. Якщо Ви помітили у своїй машині цю ознаку, то цілком можливо, що причину слід шукати в обриві (пробої) високовольтних проводів, поломці котушки запалювання або в несправності свічок запалювання.

Робота двигуна як холостого ходу характеризується нестійкістю.До можливих несправностей, характерних для цього показника, можна віднести пробій у кришці датчика-розподільника; проблеми в роботі транзисторного комутатора та неполадки у роботі датчика-розподільника.

Збільшення витрати бензину та зниження потужності силового агрегату можуть свідчити про вихід із ладу свічок запалювання; поломки відцентрового регулятора випередження запалення або збоїв у роботі вакуумного регулятора випередження запалення.

Власники машин завжди прагнуть удосконалити та покращити роботу свого автомобіля. Встановлюючи різне обладнання, вони роблять пересування авто більш зручним, надійним, безпечним. Безконтактна система запалення дозволить зробити роботу двигуна більш ефективною та економною. Навіть якщо авто було оснащене на заводі контактною системою, його легко переобладнати і встановити БСЗ.

Незважаючи на те, що вартість нового безконтактного комплекту досить висока, доцільність такого переобладнання відзначають як водії, так і автомайстри.

Переваги та недоліки БСЗ

Безконтактне запалювання ставиться на більшість нових машин та деякі іномарки віком від 15 років. Навіть якщо на авто не стоїть електронна система запалювання, то монтаж і її налаштування не викликають складнощів навіть у майстрів-початківців.

У звичайному варіанті запалення досить часто виходить з ладу контактна пара, що завдає власнику транспортного засобу безліч незручностей. В електронних системах такий недолік виключений, завдяки чому пристрій більш надійний і стабільний у роботі.

Безконтактне запалювання добре справляється зі своїм завданням навіть за вологої та холодної погоди, що є безперечним плюсом у порівнянні з контактним.

Більш сучасна конструкція сумісна з усіма марками та моделями авто, тому переобладнання може виконуватись на всіх машинах.

Серед переваг електронної системи фахівці відзначають три основні параметри.

1. Можливість ефективнішого використання свічок. Так як електрика подається на первинну обмотку через комутатор, то на вторинній обмотці котушки можна отримати значно більшу напругу. Потужна іскра забезпечує стабільний запалювання суміші навіть у двигунах з високою компресією. Так як контакти відсутні, то вони не пригорають, завдяки чому в процесі експлуатації БСЗ немає зниження потужності іскри.
2. Економність. Завдяки електромагнітному імпульсному творцю, що прийшов на заміну контактної групи, імпульси мають більш стабільні та кращі характеристики. Двигун, обладнаний електронною системою запалювання, має вищі показники потужності при тому, що витрата палива може знижуватися в середньому на 1 літр на 100 км. Також імпульсний автор гарантує стабільність роботи при різних оборотах двигуна.
3. Більш рідкісне обслуговування. На відміну від КСЗ, яку рекомендується обслуговувати кожні 5 — 7 тисяч км, електронне обладнання менш схильне до поломок і не потребує частого регулювання. Безконтактну систему в середньому потрібно обслуговувати кожні 10-12 тисяч км. Найчастіше регламентні роботи передбачають змазування трамблера. Іноді може знадобитися заміна окремих деталей, але їх несправності трапляються досить рідко.

Також автолюбителі відзначають інші плюси, які, на їхню думку, відіграють важливу роль при виборі системи запалення. Безконтактне електронне запалювання споживає мінімальну кількість електрики у заведеному стані, що суттєво заощаджує заряд акумулятора. Для роботи системи потрібно набагато менше струму, завдяки чому авто заведеться навіть при повністю розрядженому акумуляторі "зі штовхача".

Серед недоліків запалення можна відзначити неякісні комутатори. Дуже часто трапляються випадки, коли комутатор вітчизняного виробництва виходив з ладу через кілька тисяч кілометрів після установки, тому не варто економити на всіх деталях системи.

Якісні комплектуючі - запорука надійної та довговічної роботи БСЗ.

Ще однією деталлю, яка найчастіше виходить із ладу, є реле холостого ходу. Запчастина не підлягає ремонту, тому її доводиться міняти під час поломки. Так як у встановлених на заводі безконтактних системах найчастіше використовуються не зовсім якісні деталі, багато автомайстрів рекомендують відразу замінити деякі частини запалення:

• датчик холу;
• комутатор;
• котушка (читайте також, );
• бігунок;
• кришка трамблера.

У деяких випадках необхідно встановити блоки запалювання для електронних систем.

Із чого складається БСЗ?

Безконтактне запалювання включає невелику кількість деталей, завдяки чому знижується ймовірність виходу з ладу кожної з них. Система складається з:

1. Джерела живлення. У всіх автомобілях ним є акумуляторна батарея.
2. Вимикач запалювання та стартера. Деталь потрібна для правильного розподілу часу роботи пристрою.
3. Котушка запалювання. Перетворює низьковольтний струм від акумулятора на високовольтний, завдяки чому забезпечується стабільна робота авто.
4. Транзисторний комутатор Відповідає за переривання надходження електричного струму на котушку.
5. Датчик запалювання. Фіксує зміни у магнітному полі.
6. Розподільний датчик. Датчик об'єднаний із імпульсним, який буває кількох видів. Імпульсний датчик найчастіше представлений датчиком Холла, але також існують ще два різновиди - індуктивний та оптичний.
7. Свічки.

Що потрібно для монтажу безконтактної системи?

Установка запалювання вимагає мінімальної підготовки, завдяки чому монтаж може зробити кожен бажаючий. Для проведення монтажних робіт знадобляться:

• ключі під номерами 8, 10 та 13;
• хрестоподібна викрутка;
• дриль із комплектом насадок;
• саморізи різної довжини.

Ці інструменти знадобляться в процесі монтажу, але під рукою варто мати й інші гайкові ключі, а також плоскогубці, викрутку з набором біт.

Процес встановлення БСЗ

В першу чергу необхідно зняти клему з акумулятора для запобігання замиканню системи. Безконтактне запалювання на ВАЗ-2106 передбачає монтаж у кілька етапів. Немає різниці, з якої частини системи розпочинати заміну. Можна розпочати з переустановки з переустановки трамблера:

1. Насамперед необхідно демонтувати високовольтні дроти.
2. Обертаючи колінчастий вал, потрібно поставити бігунок в перпендикулярне положення по відношенню до осі двигуна. Майстри рекомендують поставити позначку розташування трамблера (середньої мітки). Ця процедура полегшить подальше встановлення та коригування роботи БСЗ.
3. Демонтувати кріплення трамблера та зняти деталь.
4. Встановити нову запчастину, а бігунок поставити у положення у відповідність до раніше проставлених міток.
5. Далі надівається кришка трамблера та встановлюються дроти.

Далі можна розпочати заміну котушки. Маніпуляція досить проста, але необхідно дотримуватися правильного розташування контактів. У разі розташування контактів з іншого боку необхідно перевернути деталь. В останню чергу краще переустановити комутатор. Деталь монтується за допомогою шурупів. Обов'язковою умовою є прихилення радіатора до кузова автомобіля. Після того, як вся система зібрана, необхідно ретельно перевірити всі електричні з'єднання та відповідність розташування деталей згідно зі схемою.

Коригування роботи краще здійснювати за допомогою спеціального обладнання - стробоскопа. У разі відсутності спецобладнання можна виконувати регулювання звуку. Так як на слух визначається робота не тільки запалювання, то необхідно, щоб усі системи працювали злагоджено та справно. Налаштування відбувається так:

1. Прогрівання двигуна.
2. Відкрутка гайки, що відповідає за фіксацію трамблера.
3. При працюючому движку необхідно акуратно провертати трамблер до того моменту, поки обороти ДВЗ стануть найбільш максимальними і рівними.
4. Затягування кріплення.
5. На третій швидкості машину необхідно прискорити до 50 км/год. При перемиканні на четверту швидкість потрібно різко натиснути на педаль газу. У нормі виникає звук, схожий на детонацію. Звук повинен зберігатися протягом деякого часу, доки авто не прискориться ще на 3-5 км. У разі, коли звук не припиняється, необхідно провести повторне налаштування та під час неї провернути деталь на один градус за годинниковою стрілкою. Якщо звук не з'явився, а при натисканні педалі відбувається провал обертів, під час коригування запчастина провертається проти годинникової стрілки.

Так як налаштування БСЗ - досить складне заняття, що вимагає спеціальних навичок та умінь, то доцільніше звернутися до автоцентру. Майстри СТО виконають регулювання за допомогою професійного обладнання, завдяки чому налаштування буде точним та продовжить термін експлуатації системи. Якщо немає впевненості у своїх сил у процесі встановлення безконтактної системи, то також краще звернутися до сертифікованого центру.

Найчастіше на проведення комплексних робіт надається знижка. Якщо встановлення електронного запалення на ВАЗ-2106 виконувалось на СТО, то краще попросити гарантію на проведені роботи.

У разі відмови у видачі гарантійних зобов'язань краще звернутися до іншого автосервісу.

Як і в контактної системи запалення, у безконтактної існує характерні несправності. Найбільш типова з них - вихід з ладу датчика Холла. Цікавою особливістю є те, що без нього система запалення працювати не може. Якщо датчик вийшов з ладу, його необхідно замінити в найкоротші терміни для відновлення працездатності автомобіля. Також поширеними несправностями є:

1. Вихід із ладу свічок, поломка котушки.
2. Порушення в електричному ланцюзі. Причини можуть бути різні (обриви, окислення або нещільне прилягання контактів).

Якщо систему було встановлено електронний блок управління, наприклад, «Октан» чи «Пульсар», то до поширеним поломкам також можна віднести його несправність і з ладу вхідних датчиків. Економити на БУ не варто, оскільки неякісні деталі можуть спричинити передчасну поломку всієї системи. Найчастіше несправності виникають через несвоєчасне обслуговування БСЗ. Регулятор холостого ходу може також виходити з ладу через неправильну роботу інших систем автомобіля.

Серед причин, які сприяють появі несправностей, зазначають:

1. Несвоєчасний техогляд усіх систем авто. Неправильна робота двигуна та свічок може призвести до того, що система запалення передчасно вийде з ладу. У разі БСЗ вартість ремонту буде досить високою.
2. Використання неякісного палива. Бензин або газ із сторонніми домішками призводить до того, що запалення не відбувається або виходить із затримкою. Неуважне ставлення до якості палива стане причиною виходу з ладу всіх запчастин, які контактують із ним та повітряно-паливною сумішшю.
3. Використання в системі деталей, які не пройшли сертифікацію або відрізняються низькою якістю. Крім того, що такі деталі дуже швидко виходять з ладу, вони можуть стати причиною серйозних поломок всієї БСЗ і пристроїв, що контактують з нею.
4. Механічні пошкодження. Якщо систему запалювання виявляється механічне вплив як ударів, сильної вібрації, вона значно швидше зношується і може знадобитися повна заміна.
5. Особливості погоди. Пристрої під час роботи в екстремальних умовах мають нижчий ресурс роботи. Підвищена вологість призведе до більш швидкого окислення контактів, тому планове обслуговування потрібно проводити частіше.

Будь-яка несправність сильно впливатиме на працездатність машини, тому її необхідно усунути в найкоротший термін. І тому можна скористатися послугами фахівців чи спробувати виконати його самостійно. Насамперед необхідно перевірити стан свічок. У середньому свічки замінюються на БСЗ кожні 18 — 20 тисяч кілометрів пробігу незалежно від їхнього стану. Якщо заміна випадає на зимовий період, а свічки візуально в робочому стані, їх можна відкласти і використовувати у весняно-осінній період.

Зношені свічки, які мають ізолятор світлого сіро-коричневого відтінку, свідчать про те, що деталі сумісні з даним типом двигуна, а мотор працює справно та стабільно. Нагар чорного кольору свідчить про те, що свічки не підходять для цього двигуна або паливна суміш перезбагачена пальним. Вигоряння електродів вказує на проблему в роботі ДВЗ.

Неправильна робота може бути спричинена неякісним паливом, неправильними пропорціями робочої суміші, некоректною установкою системи запалення.

Якщо не запускається двигун, то можливі такі причини поломки:

1. Електричний струм не надходить на контакти переривання через те, що вони забруднилися, окислилися чи пригоріли.
2. На контактах виникли деформації.
3. Обрив проводів чи його замикання масу.
4. Поломка вимикача запалення, через що не відбувається замикання контактів ланцюга.
5. Вихід із ладу конденсатора внаслідок замикання.
6. Обрив у котушці запалювання. Дефект проявляється переважно у порушенні цілісності первинної обмотки. У деяких випадках причиною може бути пошкодження вторинної обмотки.
7. Витік електричного струму в роторі розподільника. Цей процес можливий при попаданні у вологу або утворенні нагару на внутрішній стороні кришки.
8. Не надходить харчування на свічки. Крім пошкодження цілісності проводів причиною такої несправності може стати неправильна посадка свічок у гніздах, їх замаслення чи окислення наконечників.

Всі ці причини вирішуються перебиранням системи запалення та перевстановленням деяких деталей. Іноді може знадобитися регулювання роботи двигуна, яку краще зробити в спеціалізованому автосервісі.

Іншою ознакою несправності може стати нестійка робота двигуна або зупинка його роботи на холостому ході. Причиною такої несправності найчастіше стає:

• передчасне запалювання в циліндрах, що дозволяє повноцінно працювати мотору;
• збільшена відстань між електродами свічок;
• послаблення пружини грузиків у регуляторі, який відповідає за контроль за випередженням запалювання.

В основному причини цих поломок криються в неправильному регулюванні. Повторне налаштування або коригування положення дозволить за короткий термін забути проблему. Всі маніпуляції зручно проводити самостійно, але необхідно заздалегідь підготувати ганчір'я, так як найчастіше в процесі роботи сильно брудняться руки.

Якщо в роботі двигуна спостерігаються збої при різній частоті обертання, то причинами такої несправності безконтактної системи запалення можуть стати:

• ушкодження проводів, послаблення їх кріплень, окислювальні процеси на наконечниках;
• ушкодження контактів переривника: згоряння, окиснення, забруднення, зрушення;
• порушення працездатності конденсатора;
• ослаблення пружинки вуглинка, її надлам чи знос;
• підгоряння контактів у роторі;
• проблеми зі свічками.

Якщо варіант зі свічками виключено, то краще звернутися до автоцентру для проведення комплексної діагностики всього авто та виявлення причин нестабільної роботи ДВЗ.

Ще однією характерною несправністю, що виникає через неправильну роботу запалювання, виступає неможливість розвинути повну швидкість. У такому разі причинами можуть бути:

• неправильний монтаж моменту запалювання;
• надмірне зношування втулки в переривачі;
• заїдання грузиків чи послаблення їх пружин у регуляторі випередження запалення.

Якщо немає впевненості, що ремонт буде проведено якісно, ​​варто звернутися до центрів, які спеціалізуються на даних пристроях. Досвідчені майстри не тільки відновлять працездатність авто, а й можуть дати кілька порад, які суттєво покращать якість поїздок, а також продовжать термін служби деталей.

Сучасний безконтактний розподільник та котушка

Сучасна безконтактна система запалювання чи БСЗ є передовим та конструктивним рішенням, своєрідним продовженням старої контактно-транзисторної системи. Тут звичайний контакт-запобіжник замінений спеціальним та продуктивним регулятором. А чим ще відрізняються ці обидві системи? Давайте дізнаємось.

КСЗ

КСЗ – перший, вже застарілий варіант запалення, що застосовується досі рідкісними автомоделями. У КСЗ струм та його сегрегація здійснюється трамблером за допомогою контактної групи.

Включає до свого складу КСЗ такі компоненти, як мехраспределитель і мехперерыватель, котушку запалювання, вакуум-датчик тощо.

Мехпереривник або розмикач

Контактна система запалювання схема

Це компонент, на який лягає функція здійснення роз'єднання ланки низького струму. Іншими словами - струму, що утворюється у первинній обмотці. Вольтаж йде контактну групу, елементи якої захищені від обгорання спеціальним покриттям. Крім того, передбачений конденсатор-теплообмінник, підключений симультанно до контактної групи.

Котушка запалювання в КСЗ є перетворювачем струму. Саме тут струм низької напруги трансформується у високий струм. Як і у випадку з БСЗ, використовується два типи обмоток.

Механічний розподільник чи просто трамблер

Цей компонент здатний забезпечити ефективну подачу високого струму до СЗ. Сам трамблер складається з багатьох елементів, але основними є кришка і ротор або бігунок (народ.).

Кришка виготовлена ​​так, що з внутрішньої сторони оснащена з'єднувачами основного та додаткового типу. Високий струм приймається центральним контактом, а розподіляється по свічках – через бічні (додаткові).

Мехпрерыватель і розподілити – це єдиний тандем, як і датчик холу з комутатором БСЗ. Вони наводяться на дію приводом коленвала. У просторіччі обидва елементи називають єдиним словом "трамблер".

ЦРОЗ – регулятор, який служить зміни УОЗ залежно кількості оборотів коленвала силовий установки. Апріорі складається з 2-х вантажів, що впливають на платівку.

УОЗ іншими словами, це кут повороту коленвала, при якому відбувається безпосередня передача струму з високим вольтажом на СЗ. Для того, щоб горюча суміш без залишків згоріла, запалення здійснюється з випередженням.

УОЗ у КСЗ виставляється за допомогою спецпристосування.

ВРОЗ або вакуумний датчик

Він забезпечує зміну УОЗ залежно від навантаження на двигун. Інакше кажучи, цей показник – прямий наслідок ступеня відкриття дрос заслінки, що залежить від сили натискання педалі акселератора. ВРОЗ знаходиться за дрос заслінкою, і здатний змінювати УОЗ.

Бронепроводи - обов'язкові елементи, своєрідні комунікації, що служать для передачі струму з високим вольтажем до трамблера і від останнього до свічок.

Функціонування КСЗ здійснюється в такий спосіб.

• Контакт-переривник замкнутий – у котушці задіяний струм із низьким вольтажем.
• Контакт розімкнуто - вже у вторинній обмотці задіюється струм, але з високим вольтажем. Він подається на верхню частину трамблера, а потім розтікається бронепроводами далі.
• Збільшується кількість обертань коленвала – одночасно підвищується кількість обертів валу переривника. Вантажі під впливом розходяться, рухома пластина переміщається. УОЗ збільшується за рахунок розмикання контактів переривника.
• Оберти колінвала силової установки скорочуються – УОЗ автоматично зменшується.

Вакуумний регулятрор трамблер

Контактно-транзисторна система запалювання – це подальша модернізація старої КСВ. Відмінність у цьому, що став застосовуватися вже комутатор. Внаслідок цього збільшився термін служби контактної групи.

Котушка

У КСЗ одним із обов'язкових, важливих елементів виступає котушка. Вона включає лінійку дуже значущих компонентів, таких як обмотки, трубка, резистор, сердечник і т.д.

Відмінність низьковольтної та високовольтної обмотки полягає не тільки в характері напруги. У первинній обмотці зроблено менше витків, ніж у вторинній. Різниця може досягати дуже великої кількості. Наприклад, 400 і 25000 витків, але розмір цих витків буде в рази менше.

З яких елементів складається БСЗ

БСЗ це модернізована трансформація КСЗ. У ній механічний переривник замінено датчиком. Сьогодні таким запаленням оснащується більшість вітчизняних моделей та іномарок.

Примітка. БСЗ може бути як додатковий елемент КСЗ або функціонувати повністю автономно.

Використання БСЗ дозволяє значно збільшити потужнісні показники силової установки. Особливо важливо, що знижується паливна витрата, а також викиди СО2.

Одним словом, БСЗ включає низку компонентів, серед яких особливе місце займає вимикач, регулятор імпульсів, комутатор і т.д.

БСЗ - пристрій, який аналогічно контактній системі запалювання, має цілу низку позитивних сторін. Однак, як стверджують деякі експерти, не позбавлено мінусів.

Розглянемо основні елементи БСЗ, щоб скласти оглядове уявлення.

Датчик холу

Регулятор імпульсів або ДЕІ* – даний компонент призначений для створення електроімпульсів низької напруги. У сучасній технопромисловості прийнято використовувати 3 типи ДЕІ, але в автомобільній сфері широке застосування знайшов лише один із них – датчик Холла.

Як відомо, Холл – геніальний вчений, якому першому спала на думку ідея раціонально та ефективно застосовувати магнітне поле.

Складається регулятор цього типу з магніту, пластини-напівпровідника з чіпа та затвором з виїмками, які власне пропускають магнітне поле.

Примітка. Обтюратор має прорізи, але, крім цього, ще й сталевий екран. Останній нічого не просіває, і таким чином створюється чергування.

ДЕІ – датчик електроімпульсів

Регулятор конструктивним чином з'єднується з трамблером, тим самим способом утворюється пристрій єдиного типу - регулятор-трамблер, зовні схожий у багатьох функціях з переривником. Наприклад, обидва мають аналогічний привід коленвала.

КТТ

Комутатор транзисторого типу (КТТ) – найкорисніший компонент, який служить для переривання електрики в ланцюзі котушки запалювання. Звичайно ж, КТТ функціонує у відповідність до ДЕІ, складаючи разом з останнім єдиний та практичний тандем. Переривається електричний заряд за рахунок відмикання/замикання вихідного транзистора.

Котушка

І в БСЗ котушка виконує ті ж функції, що і на КСЗ. Відмінності, безумовно, є (детально представлені нижче). Крім цього, тут застосовується електрокомутатор, який здійснює переривання ланцюга.

БСЗ-котушка надійніша і краща в усіх відношеннях. Поліпшується запуск силової установки, ефектнішою стає робота двигуна на різних режимах.

Як функціонує БСЗ

Обертання коленвала силової установки впливає на тандем трамблер-регулятор. Таким чином формуються імпульси напруги, що передаються КТТ. Останній створює струм у котушці запалювання.

Примітка. Слід знати, що в автоелектриці прийнято говорити про два типи обмоток: первинну (низьку) і вторинну (високу). Імпульс струму створюється у низькій, а великий вольтаж – у високій.

Схема функціонування БСЗ

Далі висока напруга передається із котушки на трамблер. У розподільнику його приймає центральний контакт, від якого струм передається по всіх бронепроводах на свічки. Останні здійснюють займання горючої суміші, і ДВЗ запускається.

Щойно збільшуються обороти коленвала, ЦРОЗ* здійснює регулювання УОЗ**. А якщо навантаження на силову установку змінюється, то за УЗ відповідає вакуумний датчик.

ЦРОЗ – відцентровий регулятор випередження запалення

УОЗ - кут випередження запалення

Безумовно, трамблер сам собою, чи він старого чи нового зразка, є обов'язковим елементом системи запалювання автомобіля, що сприяє появі якісного іскроутворення.

У трамблері нового зразка усунуто всі недоліки розподільника контактного. Щоправда, новий розподілити на порядок дорожче, але це окупається, як правило, згодом.

Як і було написано вище, при експлуатації БСЗ застосовується новий розподільник, який не має контактної групи. Тут роль переривника та з'єднувача виконують КТТ та датчик Холла.

ЕСЗ

Система запалення, в якій розподіл високої напруги по руховим циліндрам здійснюється за допомогою електропристроїв, називається ЕСЗ. У деяких випадках цю систему прийнято називати також мікропроцесорною.

Зазначимо, що обидві колишні системи – КСЗ та БСЗ теж включали деякі елементи електропристроїв, але ЕСЗ взагалі не передбачає використання будь-яких механічних складових. По суті, це та сама БСЗ, тільки більш модернізована.

Електронна система запалювання

На сучасних машинах ЕСЗ – це обов'язкова частина керуючої системи ДВС. А на новіших машинах, що вийшли зовсім недавно, ЕСЗ працює в групі з випускною, впускною та охолоджувальною системами.

Моделів таких систем сьогодні чимало. Це і всесвітньо відомі Бош Мотронік, Сімос, Магнетик Мареллі, та менш імениті аналоги.

1. У контактному запаленні переривники чи контакти замикаються механічним шляхом, а БСЗ – електронним. Іншими словами, у КСЗ застосовуються контакти, у БСЗ – датчик Холла.
2. БСЗ – це більше стабільності та сильніше іскра.

Відмінності є між котушками. В обох систем різне маркування та різні котушки запалювання. Так, у котушки БСЗ більше витків. Крім того, котушка БСЗ вважається надійнішою та потужнішою.

Таким чином, ми з'ясували, що на сьогоднішній день у застосуванні 3 варіанти запалювання. Використовуються, відповідно, і різні трамблери.

Як платити за БЕНЗИН У ДВА РАЗИ МЕНШЕ

• Ціни на бензин зростають з кожним днем, а апетит автомобіля лише зростає.
• Ви б раді скоротити витрати, але хіба можна в наші часи обійтися без машини!?

Але є зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік! Докладніше про це за посиланням.

ozapuske.ru

Різниця між котушкою контактної системи запалювання та безконтактною

Котушка системи запалення - дуже важливий елемент, основне завдання якого полягає в перетворенні напруги з низьковольтного на високовольтне. Ця напруга надходить безпосередньо з акумуляторної батареї або генератора. Котушка контактної системи запалення досить сильно відрізняється від аналогічного елемента безконтактної системі.

Котушка контактної системи запалювання

У контактній системі запалення котушка складається з кількох найважливіших елементів: сердечника, первинної та вторинної обмотки, картонної трубки, переривника та додаткового резистора. Особливість первинної обмотки порівняно з вторинною – менша кількість витків мідного дроту (до 400). У вторинній обмотці котушки їхня кількість може досягати 25 тисяч, але при цьому їх діаметр у рази менший. Усі мідні дроти у котушці запалювання добре ізольовані. Сердечник котушки зменшує освіту вихрових струмів, він складається з смужок трансформаторної сталі, які також один від одного добре ізольовані. Нижня частина сердечника встановлюється у спеціальний фарфоровий ізолятор. Тепер немає необхідності перераховувати принцип роботи котушки докладно, достатньо лише згадати, що в контактній системі такий елемент (перетворювач напруги) має ключове значення.

До змісту

Котушка безконтактної системи запалювання

У безконтактній системі запалювання котушка виконує такі самі функції. І відмінність проявляється лише у безпосередній будові елемента, що перетворює напругу. Також варто відзначити, що електронний комутатор здійснює переривання ланцюга живлення первинної котушки. Що стосується самої системи запалення, то безконтактна значно краще за багатьма параметрами: можливість пуску та роботи двигуна за низької температури, в циліндрах не помічається порушення рівномірності розподілу іскри, немає вібрації. Всі ці переваги дає сама котушка у безконтактній системі запалювання.

Коли йдеться про ознаки відмінності котушки контактної системи запалення від безконтактної, всі відразу звертають увагу на маркування. Справді, нею можна відразу дізнатися, для якої системи використовується котушка. Однак нас цікавить саме зовнішні та технічні відмінності котушок, тому ми наведемо відмінності саме за цими параметрами:

• Котушка в контактній системі запалювання має більшу кількість витків у первинній обмотці. Ця зміна безпосередньо впливає на опір і кількість струму, що проходить. Крім того, обмеження струму на контактах пов'язане з безпекою (щоб контакти не обгоряли).
• Контакти переривника котушки у безконтактній системі запалювання не забруднюються та не обгоряють. Така надійність дозволяє отримати одну важливу перевагу: встановлення моменту запалювання не займає багато часу.
• Котушка в безконтактній системі запалення потужніша та надійніша. Ця перевага пов'язана безпосередньо з тим, що безконтактна система запалювання - більш надійний варіант. Тому в такій системі котушка і дає більшу потужність двигуна.

до змісту

Висновки TheDifference.ru

1. У них різне маркування, що позначає різницю між двома котушками.
2. У контактній системі котушка має більшу кількість витків.
3. Контакти переривника котушки безконтактної системи надійніші.
4. Сама котушка у безконтактній системі запалювання дає велику потужність.

thedifference.ru

Контактна та безконтактна система запалювання ВАЗ 2107

На автомобілях ВАЗ 2107 застосовуються два типи запалювання: застаріла контактна та сучасна безконтактна система. Останній тип почав застосовуватися на «класиці» ВАЗ відносно нещодавно, в основному на моделях, обладнаних інжекторними двигунами. Однак переваги безконтактної схеми повністю розкриваються і на карбюраторних моторах ВАЗ.

Контактна система запалювання ВАЗ 2107

Класична контактна система, що застосовується на ВАЗ, складається з 6 компонентів:

• Вимикач запалювання.
• Переривник-розподільник.
• Свічки запалювання.
• Низьковольтні дроти.
• Котушка запалювання.
• Високовольтні дроти.

Вимикач запалювання поєднує в собі дві деталі: замок із протиугінним пристроєм та контактну частину. Вимикач кріпиться двома гвинтами ліворуч від кермової колонки.

Котушка запалювання є підвищуючим трансформатором, що перетворює струм низької напруги на високу напругу, необхідну для отримання іскри в свічках запалювання. Первинна та вторинна обмотки котушки поміщені в корпус та залиті трансформаторним маслом, що забезпечує їхнє охолодження під час роботи.

Розподільник запалювання – найскладніший елемент системи, що з безлічі деталей. Функція розподільника – перетворення постійної низької напруги на високе імпульсне з розподілом імпульсів по свічках запалювання. У конструкцію розподільника входять переривник, відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалення, рухома пластина, кришка, корпус та інші деталі.

Свічки запалювання займають бензино-повітряну суміш у циліндрах двигуна за допомогою іскрових розрядів. Під час експлуатації січ необхідно контролювати зазор між електродами та справність ізоляторів.

Безконтактна система запалювання ВАЗ 2107

Назву «безконтактної» електронна схема запалювання ВАЗ 2107 отримала тому, що розмикання/замикання ланцюга здійснюється не контактами переривника, а електронним комутатором, який управляє роботою вихідного напівпровідникового транзистора. Комплекти електронної (безконтактної) системи запалювання ВАЗ 2107 на карбюраторних та інжекторних двигунах дещо відрізняються, тому існує помилкова думка, що електронне та безконтактне запалення є різними системами. Насправді принцип роботи електронних систем запалення однаковий.