Трансмісійна олія має спеціальні присадки, які з часом втрачають свою ефективність. Низький рівень автомастила може суттєво вплинути на роботу МКПП на Фольксвагені Гольф 6. Щоб цього не допустити, потрібно міняти масло в коробці разів у 50-60 тисяч кілометрів.
Періодичність заміни олії в МКПП автомобіля Фольксваген
Як уже говорилося вище, приблизна періодичність заміни олії в коробці – 50-60 тисяч кілометрів. Якщо транспортний засіб експлуатується в суворих кліматичних умовах, трансмісійна рідина змінюється раз на 30-40 тисяч кілометрів.
Способи визначення необхідності зміни олії в МКПП:
- куліса коробки передач туго перемикає передачі;
- з'явився гул, що виходить із коробки;
- наявність патьоків.
Об'єм, необхідний для заміни масляної рідини в МКПП на Фольксвагені Гольф 6 – 2 літри. При необхідності слід докупити прокладки пробок і додаткові інструменти для спрощення процедури заміни.
Що робити, якщо протікає олія? Які бувають поломки?
Витік масла з МКПП у Фольксвагені Гольф 6 може статися з наступних причин:
- Недовернута гайка на пробці. Рішення: потрібно закрутити щільніше.
- Погано закручено датчик заднього ходу. Рішення: аналогічно попередньому.
- Нещільно вставлено щуп для вимірювання рівня автомастила. Рішення: встановити у правильному положенні.
- Олія в коробці вище за допустимий рівень. Рішення: надлишкову рідину в коробці необхідно зливати.
Існують і складніші ознаки витоку олії: сапун, сальники, шестерні. В цьому випадку коробку доведеться перебирати.
Як правильно замінити олію в МКПП?
Перш ніж замінити олію у трансмісії, до процедури необхідно підготуватися. Насамперед, знадобиться наявність спеціального одягу. Вона убезпечить від випадкового потрапляння рідини на шкіру. По-друге, потрібні гумові рукавички. Крім того, що у них зручно працювати, вони також виступають у ролі захисту для майстра.
Температура олії може досягати 300 градусів за Цельсієм. Тому перед заміною необхідно почекати, щоб автомасло в системі охололо. На це потрібно 20-25 хвилин. За цей час можна підготувати необхідні інструменти для заміни олії в МКПП Фольксвагена Гольф 6:
- набір шестигранників;
- викрутка;
- плоскогубці;
- тара для відпрацьованої рідини;
- аптечний шприц для затоки;
- свіже автомасло.
Після збору вище перерахованих деталей автовласник може розпочинати заміну масляної рідини в ТЗ Volkswagen Golf 6.
Етап перший
Покрокова інструкція зливу відпрацьованої масляної рідини:
Етап другий
Необхідність у промиванні піддона виникає лише за наявності стружки чи іншого сміття у злитому маслі.
Покроковий процес промивання піддону:
- Відкрутити болти піддону та акуратно зняти кришку. Вилити залишкове масло в тару.
- Прочистити внутрішню частину піддону металевою щіткою. Ретельно протерти.
- Встановити піддон у зворотній послідовності. При необхідності, змінити прокладку піддону.
Етап третій
Покроковий процес заливання нової рідини у МКПП Volkswagen Golf 6:
- Щоб залити рідину, потрібно відкрутити заливну пробку. Вона була раніше відкручена.
- Для заливання автомастила використовувати спеціальний шприц.
- Олійну рідину залити до максимальної позначки.
- Закрутити пробку, встановити колесо та завести двигун внутрішнього згоряння.
- Проїхати 10 км на різних передачах. Повернутись у гараж і повторно перевірити рівень олії. При необхідності долити.
Процес заміни автомастила в МКПП на Volkswagen Гольф 6 завершено.
Відмінності зміни масла в коробці на інших моделях Фольксвагена
Заміна масла в МКПП в моделях Volkswagen Гольф 3, 4, 5, 6 і Пасат принципово нічим не відрізняється. Процедура заміни масляної рідини схожа на описану в статті. Відмінності полягають у конструктивних особливостях та місцерозташуванні наступних елементів:
- зливної пробки;
- заливної пробки;
- масляного фільтра.
У Гольфі 3 заміна олії в МКПП також складається з трьох кроків:
- Злив відпрацьованої рідини.
- Промивання піддону (за потреби).
- Затока нової рідини.
Також відмінності полягають у обсягах трансмісійної рідини. Так, для Гольфа 6 потрібно залити близько 2 літрів. На інших моделях не більше 1,8 літрів автомастила.
Напевно, багато хто запитував, чим насправді відрізняється Volkswagen Golf шостого покоління від п'ятого. Авто вийшов на світовий ринок у жовтні 2008 року і був побудований на тій же платформі, що і попередник - А5 (PQ 35). Гольф збирався в кузові 3-х і 5-дверний хетчбек, універсал та кабріолет.
Модель шостої генерації з'явилася тоді, коли у багатьох країнах стали обов'язковими денні ходові вогні. У VW відреагували блискуче. Усі версії Гольфа отримали фари з інтегрованим світлом. Завдяки оновленій передній частині модель шостого покоління стала виглядати набагато динамічнішою за свого попередника.
Volkswagen Golf шостого покоління помітно вирізняється на тлі конкурентів. Навіть незважаючи на той факт, що об'єм багажника дещо менший, ніж у суперників, Гольф так і не здав позиції популярного сімейного автомобіля. Принаймні у Європі.
Двигуни
Бензинові:
1.4 л/80 л.с. / 16 клапанів – з 2008 року;
1.6 л / 102 л.с. / 8 клапанів – з 2008 року;
1.2 TSI / 86 та 105 к.с. - З 2010 року;
1.4 TSI / 122 та 160 к.с. - З 2008 року;
2.0 TSI / 211 л.с. - З 2009 року спортивна версія GTI;
2.0 TSI / 271 л.с. - З осені 2009 року, Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 л.с. - З 2011 року обмеженим тиражем для Golf GTI «Edition 35».
Дизельні:
1.6 TDI / 90 та 105 к.с. - З 2009 року;
2.0 TDI / 110 та 140 к.с. - З 2008 року;
2.0 TDI / 170 л.с. - З 2009 року.
Базовим став перевірений часом 4-циліндровий 16-клапанний 1,4-літровий бензиновий агрегат. Якщо для Вас швидкість не головне, Гольф з таким двигуном довезе куди завгодно. У порівнянні з технічно складним TSI атмосферник дуже надійний. Його незаперечні переваги – проста конструкція та недорогий сервіс. Щоправда, іноді після 200-250 тис. км мотор починає "брати" олію.
8-клапанний 1,6-літровий агрегат - це остання еволюція двигуна, відомого ще по першій Октавії. Мотор більш жвавий, але і більш ненажерливий. Після 200 000 км він теж починає споживати більше олії.
У 2010 році на зміну бензиновим атмосферним двигунам об'ємом 1,4 і 1,6 літра підготували турбомотор 1.2 TSI. Але через численні проблеми з «новачком» у Volkswagen так і не зважилися повністю відмовитися від старих агрегатів. Зрештою, одночасно пропонувалися всі три мотори.
Головна біда 1.2 TSI – передчасне зношування приводу ГРМ ланцюгового типу. Про проблеми підкаже шум під час запуску. Ще один недолік - вихід із ладу серводвигуна управління турбокомпресором. Інша неприємність – підвищена витрата олії. Виробник кілька разів модифікував програмне забезпечення керування двигуном з метою запобігання цьому лиху. В окремих випадках спостерігалося навіть падіння ступеня стиснення через «впечатування» клапанів у голівку (низькоякісний матеріал). Крім того, при частих пересуваннях у місті бензин потрапляє в масло, що призводить до появи вуглецевих відкладень.
1.4 TSI забезпечує непогану динаміку за порівняно невисокої витрати палива. Серед недоліків – ресурс ланцюга приводу ГРМ. Слід остерігатися найпотужнішої версії двигуна, оснащеної подвійним наддувом (компресор плюс турбонагнітач). Механічний компресор типу Roots проблем не завдає. Висока витрата олії та передчасне знос ланцюга приводу ГРМ найчастіше турбує власників машин з 1.4 TSI Twincharger. Саме тут часом трапляється ще й руйнація поршнів.
1.8 TSI також має проблеми з ланцюгом ГРМ, яка може перескочити при вимкненні двигуна. Найчастіше власники дізнаються про це тільки тоді, коли двигун не вдається запустити. Просто поршні вже виявляються підпертими клапанами.
2.0 TSI представлений старими агрегатами серії ЕА113 з приводом ГРМ ремінного типу (CDLF і CDLG) та новими ЕА888 з ланцюгом (CCZB). Старі агрегати кращі. Вони надійні і не мають фатальних дефектів, пов'язаних з ланцюгом ГРМ та масложором (через невдалу конструкцію поршнів).
Зазвичай, найменшою популярністю у Росії користуються дизельні агрегати. Проте німецькі турбодизелі зарекомендували себе непогано. Принаймні механіка та залізо дуже надійні. Але абсолютно без проблем не обійшлося.
VW пропонував на вибір один із двох 4-циліндрових 2.0 TDI. У Гольф Mk6 встановлювалися мотори виключно з системою упорскування Common Rail. Принципова різниця між 110-сильним і потужнішим 140-сильним (а з 2003 року 170-сильним) агрегатом без балансувального валу в найслабшій версії.
Присутність врівноважуючого валу означає наявність невеликого шестигранного валу, який відповідає за приведення в дію маслонасосу. У минулому ніжний вузол довів до смерті жодного десятка блоків. Але на момент виходу Гольфа проблему вже вирішили. У 2008 році виробник збільшив вал і почав виготовляти його з міцніших матеріалів.
У 2009 році у списку пропозицій з'явився 1.6 TDI. За своєю конструкцією він нагадує 2-літровий турбодизель, тільки без врівноважуючого валу. Невеликий TDI дуже надійний. Щоправда, він не любить колись хтось цілими днями «валить» на ньому по лівій смузі заміського шосе. Такі режими суттєво скорочують його ресурс.
Спочатку 2.0 TDI комплектувався п'єзоелектричними форсунками. Але зустрічаються модифікації і з електромагнітними форсунками (все залежить від року випуску та коду двигуна). Як і всі форсунки Common Rail, вони вимагають лише якісне дизельне паливо. Електромагнітні форсунки дешевші приблизно на третину. 1.6 TDI використовує лише електромагнітні форсунки.
Ще одне вразливе місце – клапан рециркуляції відпрацьованих газів AGR (скорочено з німецької – теж, що й EGR). У системі EGR іноді відбувається збій у роботі електроніки керування клапаном. Крім того, згодом клапан заклинює (через накопичення нагару), що призводить до виходу з ладу серводвигуна.
Дизельні агрегати мають привід ГРМ ремінного типу. Але пам'ятайте, необхідно міняти не тільки ремінь, а й інші елементи (ролики та натягувач). Ремінь ГРМ приводить у дію і водяний насос. Заміна ременя рекомендована на 180 000 км, але механіки радять робити це раніше після 120-150 тис. км. При цьому не варто забувати і про ремені навісних агрегатів, що приводить у дію компресор кондиціонера та генератор. При повному зносі, у найкращому разі, він просто лусне, у гіршому – може потрапити під ремінь ГРМ. Насправді вже відомі сумні сценарії, які закінчилися зустріччю клапанів з поршнями.
Трансмісія
В активі моделі є кілька тріумфальних речей. Насамперед, це фірмова система повного приводу 4MOTION. Жоден із суперників у класі не може похвалитися нічим подібним. Цікаво, що Гольф пропонує постійний повний привід ще з часів другого покоління. У шостій версії використовується багатодискова електрогідравлічна муфта Haldex четвертого покоління.
Система повного приводу увійшла в стандартне оснащення найгарячішої модифікації з літерою R. Цивільні версії могли отримати 4Motion лише за наявності дизельних агрегатів 1.6 TDI (105 к.с.) та 2.0 TDI (140 к.с.). Повнопривідні модифікації з'явилися у списку пропозицій у 2009 році. У той час, як звичайні автомобілі з 1.6 TDI серійно комплектувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач, повнопривідні - 6-ступінчастою.
Багато Volkswagen Golf укомплектовано автоматизованою коробкою передач з подвійним зчепленням DSG. Визначено, 6-швидкісна DSG з мокрими зчепленнями на порядок надійніша за 7-швидкісний. Перша доступна лише з двигунами 2.0 TSI та 2.0 TDI. Більш слабкі двигуни могли поєднуватися лише з ДСГ7. Така зв'язка має сенс, якщо Ви не плануєте часто штовхатися в міських пробках. Інакше, великі вкладення ремонт після 100 000 км гарантовані.
Автоматизована коробка DSG кожні 60 000 км вимагає заміни масла. Не слід забувати і про періодичну адаптацію зчеплення. Оновлення рідини потрібне і для муфти Haldex (через 40-60 тис. км). Трансмісійна рідина обов'язково повинна відповідати специфікації VW G 060175 A 2. У МКПП масло слід міняти через кожні 80-100 тис. км, а в АКПП - через 60-80 тис. км.
Підвіска
З самого початку шосте покоління моделі отримало аж чотири версії підвіски. Крім стандартної, була передбачена посилена (для підвищених навантажень), спортивна і, нарешті, адаптивна АСС з амортизаторами жорсткості, що змінюється. Остання пропонувала три режими жорсткості: комфортний, стандартний та спортивний. Тим не менш, стандартне шасі забезпечує оптимальний компроміс між комфортом та керованістю. Класичні амортизатори виходжують до 200 000 км. Ресурс адаптивних лише трохи менше, але коштують вони вдвічі дорожче.
Відмінності є й у передній підвісці. Спочатку застосовувалися сталеві важелі, скопійовані з моделі п'ятого покоління. У процесі виробництва вони замінили алюмінієвими. Все залежить від двигуна. В одних версіях нові важелі стали встановлювати з осені 2008 року, а в інших з весни 2010 року. У будь-якому випадку, важелі, кульові та втулки повністю взаємозамінні. Причому кульові опори мають досить високий термін служби, що навіть перевищує ресурс сайлентблоків. Загалом підвіска Гольфа в плані витривалості вважається міцним середнячком.
Типові проблеми та несправності
Крім зазначених вище недоліків, трапляються й інші. Наприклад, часом вентилятор обігрівача починає працювати на високій швидкості (у версіях без Кліматроніка). Проблема вирішується шляхом заміни резистора. А недостатньо ефективне охолодження салону в спеку часто пов'язане з виходом з ладу компресора кондиціонера Delphi.
В іншому, Гольф є добротний автомобіль. Шасі досить витривале, інтер'єр не старіє. Лушпиння прогумованих елементів інтер'єру - справа минула. Салон дуже добре приховує свій вік, не показуючи ознак зношування навіть після 150 000 км. Не змушує нервувати власника та електрика. Сервіси доводиться відвідувати лише через двигуни та коробки.
Висновок
Фольксваген Гольф шостого покоління може бути менш революційний, ніж п'яте видання моделі. Але автомобіль вийшов дуже зрілим. Проте без проблем, характерних для продукції концерну останніх років, не обійшлося. Серйозних неприємностей можна уникнути при виборі «правильного» двигуна та дотриманні умов експлуатації.
Volkswagen Golf без перебільшення легендарний автомобіль що стоїть на третьому місці з продажу у Європейських країнах. Гольф це одна з автомобілів концерну Volkswagen, що найбільш продаються. Лінійка гольфу це ціла історія, яка складається з семи поколінь. Сьогодні ми поговоримо про п'яте покоління. Розглянемо як виконувати повну заміну олії, фільтра, яку марку та в'язкість вибрати і скільки потрібно лити.
Весь сенс заміни олії полягає у зливі старого відпрацювання та заливання нової рідини, яка будить змащувати деталі 10 000 км аж до наступного регламентного обслуговування.
Заправні обсяги та вибір олії
Власники п'ятого покоління Гольфу який вироблявся з 2003 по 2009 потужностями Volkswagen рекомендують синтетичну моторну олію з в'язкістю 0W-30, 5W-30 та 5W-40.
Заливати можна як оригінальну продукцію – VAG G 052 167 M4. «SPECIAL PLUS 5W-40, так і інші нормальні бренди:
- kixx 0w30 Castrol 157B1C EDGE Titanium FST 5W-40;
- Castrol MAGNATEC 5w30;
- LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30;
Порада! Не обманюйте себе, не варто думати, що переплачуючи за дорогу олію ви кардинально змінюєте підхід до збереження двигуна. Всі масла на ринку приблизно однакові за своїми властивостями (якщо брати один клас в'язкості), а ціноутворення в основному залежить від «бренду».
Об'єм необхідної кількості олії залежить від конкретної конфігурації двигуна:
- 1.4 (AHW, AKQ, APE, AXP, BCA) – 3,2 л;
- 1.6 FSI (BAG, BLF, BLP) – 3.5 л;
- 1.9 TDI (BRU, BXF, BXJ) – 4,3 л;
- 2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ) – 4,6 л;
Покрокова інструкція
Відео матеріали
На «гольфи» встановлюють безліч двигунів, все в одній статті не охопиш. Про агрегат CFNA ми вже розповідали ( ЗР, 2011 № 1 ), тому цього разу тестуємо машину з не менш популярним мотором BSE – восьмиклапанником 1,6 л (102 л.с.). Нехай він не найнавороченіший у плані техніки, зате менш вимогливий до якості російського палива, за що й поважаємо. Однак шанс отруїти свічки завжди залишається.
НЕ ТРЕБА БОЯТИСЯ
За офіційною технологією свічки змінюють зі зняттям впускного колектора. Для початку потрібно знеструмити автомобіль, після чого демонтувати безліч вузлів і деталей: дросельний патрубок, нагнітач повітря в нейтралізатор, задню скобу кріплення колектора (помучившись через незручний доступ до лівої точки його кріплення), а також всілякі датчики та комунікації (дуже повези) якщо обійдетесь без поламаних дужок кріплення). Зняти колектор, намагаючись не пошкодити прокладки. Загалом, півмотора розібрати.
Ми підемо іншим шляхом, благо свічки циліндрів 1-2 нахилені до шківів, а циліндрів 3-4 - до маховика, тому при певній вправності підлізти все ж таки можна. Спершу виймаємо свічкові наконечники, підчепивши їх з-під колектора жалом шліцевої викрутки або, що зручніше, скориставшись кліщами для ковпачків маслознімних. Відводимо наконечники убік. Для свічок першого та четвертого циліндрів підійде прямий ключ, а для другого та третього, розташованих безпосередньо під колектором, використовуємо подовжувач з карданчиком. Акуратно вводимо його у вузький прохід, намагаючись не зачепити сусідні деталі, і надягаємо на свічку, поправляючи положення з-під колектора. При викрутці свічок потрібна ювелірна точність, щоб інструмент не спирався на форсунки та їх роз'єми, а також на колектор. Інакше форсунки перевіряться і незабаром почнуть підтікати, а колектор, будучи тонкостінним, може лопнути. З огляду на такі складнощі знижуємо оцінку за цю операцію. А ви вирішуйте самі - економити на плановій заміні свічок, сподіваючись на те, що ще протягнуть, або бути готовим до ремонту при їх відмові в дорозі.
Із заміною приводу ГРМ навряд чи возитиметеся. По-перше, вона не так часто потрібна (через кожні 90 тис. км), а по-друге, треба вивішувати силовий агрегат та знімати праву опору. Крім того, належить розчистити місце, знявши бачки на правому бризковику, нижню частину підкрилка, полікліновий ремінь та захисні кожухи. Якщо на це вистачило терпіння, то далі головне – не метушитися. Справа в тому, що на зубчастому шківі колінвала немає мітки, вона нанесена лише на шків ременя допоміжних агрегатів, тому, відвертаючи чотири болти останнього (центральний не чіпаємо), важливо не провернути вал. З налаштуванням ременя навряд чи помилитеся, оскільки у приводі є напівавтоматичний натягувач.
"ВИСОКІ ТЕХНОЛОГІЇ
Із заміною масла в двигуні труднощів не з'явилося, крім великої кількості кріплення штатного захисту моторного відсіку: шість болтів і вісім шурупів. А не знявши захист, ні до зливної пробки, ні до фільтра не підлізеш. Пробка одноразова, з незнімним кільцем ущільнювача.
Олія в коробках, незалежно від їхнього типу, розрахована на весь термін служби. Але вічний тільки Всесвіт, тому рано чи пізно міняти доведеться, тим більше якщо відкрилася текти через сальники. З механікою просто: є і зливна пробка, і заливна (вона контрольна). Рівень має бути по зрізу останньої.
З DSG (коробка-робот із двома зчепленнями) куди складніше: ні контрольної пробки, ні щупа. Тому якщо олія підтікає, то дорога одна – у сервіс. Якщо течі немає, а ви просто бажаєте перестрахуватися і замінити рідину, то в жодному разі не зливайте її з гідроблоку, що називається мехатроніком. Тільки з картера механічної частини! Інакше загробите агрегат. Олію зливаємо в мірну ємність. Якщо з коробкою все гаразд, отримаємо 1,7 л – і стільки ж заливаємо свіжого. Але як? Заливної пробки не передбачено, будемо хитрувати. Знімаємо корпус повітряного фільтра, акумулятор та його пластиковий майданчик, а потім важіль керування, послабивши клемне кріплення до осі (розташований у задній частині, ближче до щита передка). Потім вивертаємо чотири болти кришки і, знявши її, отримуємо чудовий доступ у порожнину.
У рідкісну нині на «Гольфі» АКП фахівці радять зовсім не потикатися, оскільки без професійного сканера, який не тільки замірює температуру, а й уловлює так звану контрольну точку, правильний рівень олії не перевіриш.
НІМЦІ ВІДТУПАЮТЬ
За що поважаємо старі німецькі машини, то це за простоту заміни лампочок. Виявилося, і в новій все продумано, але не до дрібниць. Доступу до лампи ближнього світла правої фари заважає адсорбер, а ламп лівої - корпус повітряного фільтра і блок запобіжників. Щоб не вовтузитися в тісноті, їх краще зняти (з блоку запобіжників достатньо зняти кришку). Незважаючи на передбачений прапорець-захоплення на патроні ближнього світла, заміна лампи вимагатиме спритності: вона так і норовить вивалитися при встановленні в гніздо. Для доступу до протитуманок треба зняти колесо та нижню частину підкрилка, вивернувши 11 шурупів, - ще один мінус.
Із ліхтарями теж не все сподобалося, оскільки зовнішні секції потрібно знімати, вивернувши пластиковий болт-баранчик. Щоб можна було до нього дістатися, в оббивці багажника зроблено розрізи, але вони настільки короткі, що через щілину не підлізти. Хапатися за ніж рука не піднялася, тому оббивку відігнули, вивільнивши її з-під ущільнювача дверного отвору.
Якщо нова лампа не горить, зніміть на три хвилини мінусову клему з акумулятора, щоб обнулити помилку в блоці контролю справності ламп.
Маючи «Торкс-45» для напрямних, із заміною передніх колодок упорайтеся без клопоту. У задніх механізмах є аспект: зовнішня колодка приклеюється до ліжка в скобі, а внутрішня - до торця поршня. Для цього на металеву основу колодок нанесений клейкий склад, але перед тим, як їх ставити, знежирте поверхні. Хоча, з досвіду, незабаром все одно відклеяться і почнуть їсти. Момент затягування передніх та задніх напрямних 30 Н.м, колісних болтів – 100 Н.м.
ЩО РОСІЙСЬКОМУ ДОБРЕ
Тут є виносний паливний фільтр! Він розташований збоку бензобака перед заднім правим колесом. Перш ніж міняти, скиньте тиск у баку (відверніть і знову загорніть пробку) і в рампі (натисніть на золотник під синім ковпачком), тоді при від'єднанні магістралей не оббризкаєте паливом.
Для доступу до салонного фільтра відкручуємо два пластикові гвинти-баранчики, що кріплять накладку під панеллю приладів (над ногами переднього пасажира). Далі все просто:
Ігор Козлов:«Протягом усього тесту не залишала думка: чим краще оздоблення кожного нового покоління „Гольфа“, тим ніжнішими і якимись одноразовими виглядають деякі деталі під капотом».
Дякуємо компанії «Німеччина» у Береговому проїзді (Москва) за сприяння підготовці матеріалу.
