Силові агрегати fe, сфера застосування. Силові агрегати fe, область застосування V6 серії 2gr fks

Двигуни Toyota серії GR- бензинові двигуни V6 виробництва Toyota. Двигуни серії GR складаються з литого алюмінієвого блоку двигуна з алюмінієвою головкою циліндрів із двома розподільними валами. Між поршнями конструктивно кут 60 градусів. Двигун з інжекторним упорскуванням, по чотири клапани на циліндр, ковані шатуни, цільний литий розподільний вал і литий алюмінієвий впускний колектор. Двигуни серії GR прийшли на зміну таким двигунам, як V-подібний 6-циліндровий і рядний 6-циліндровий, а також використовуваному на легких вантажівках V6 VZ.

Двигун Toyota GR

Виробник:	Toyota Motor Corporation
Марка:	Toyota
Тип:	бензиновий, інжектор
Конфігурація:
Циліндрів:	6
Клапанов:	24
Охолодження:	рідинне
Клапанний механізм:	DOHC
Тактність (число тактів):	4

1GR-FE

Двигун 2GR-FSE має потужність 309 л. с. (227 кВт) при 6400 об/хв та 377 Нм крутного моменту при 4800 об/хв. Повна вага двигуна становить 174 кг.

2GR-FSE входив до списку Ward's 10 Best Enginesу 2006, 2007, 2008 та 2009 роках.

Двигун з турбонаддувом встановлювався Toyota Mark X+M Supercharger 2009 (355 к. с., 265 кВт).

Двигун 2GR-FSE встановлювався на:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 к. с. (232 кВт) та 377 Нм при 4800 об/хв, 2006 рік)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005 рік)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005 рік)
Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005 рік)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 к. с. (190 кВт) та 320 Нм при 2000-4800 об/хв, 2015 рік)
Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008 рік)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008 рік)
Toyota Mark X (GRX133, 318 к. с. (234 кВт) та 380 Нм при 4,800 об/хв, 2009 рік)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009 рік)
Lexus GS 350 (2011 рік)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013 рік)
Lexus RC 350 (2014 рік)

2GR-FXE

Двигун 2GR-FXE встановлювався на:

2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), без системи D-4S (звичайний інжектор) 183 кВт (245 к. с.)
2010 Toyota Highlander Hybrid, без системи D-4S (звичайний інжектор) 183 кВт (245 к. с.)
2012 Lexus GS 450h (GWL10), з системою D-4S (непрямий і прямий упорскування) 218 кВт (292 л.с)
2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

Двигун 2GR-FKS поєднує систему D-4S з двигуна 2GR-FSE із системами, необхідними для забезпечення циклу Аткінсона, що використовуються на двигунах 2UR-GSE та 8AR-FTS. Впускні розподільні вали оснащені системою VVT-iW, випускні VVT-i. На автомобілях Tacoma двигун розвиває потужність 278 л. с. (207 кВт) при 6000 об/хв і 359 Нм моменту, що крутить, при 4600 об/хв. На Lexus RX 350 потужність становила 295 л. с. (220 кВт) при 6300 об/хв, момент, що крутить, 362 Нм при 4700 об/хв. На Lexus GS350 потужність і момент, що крутить, склали 311 л. с. (232 кВт) при 6600 об/хв та 380 Нм при 4800 об/хв відповідно.

Двигун 2GR-FKS встановлювався на:

2GR-FXS

Двигун 2GR-FXS є гібридною версією 2GR-FKS. Він встановлювався на 2015 Lexus RX 450h (GYL20/25).

3GR

3GR-FE

Двигун 3GR-FE має об'єм 3,0 літра (2994 куб.см) і є версією з Dual VVT-i для установки на задньопривідних автомобілях. Діаметр циліндра 87,5 мм та хід поршня 83 мм, ступінь стиснення 10,5:1. Потужність двигуна 228 л. с. (170 кВт) при 6400 об/хв, момент, що крутить, 300 Нм при 4800 об/хв.

Двигун 3GR-FE встановлювався на:

2003 Toyota Crown (GRS182) (Китай, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, крім Японії)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Близький Схід, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, крім Японії)
2007 Lexus IS 300 & IS 300 °C (GSE22) (Близький Схід, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, крім Японії)

3GR-FSE

Двигун 3GR-FSE має систему подачі палива D-4. Потужність двигуна 3GR-FSE складає 256 л. с. (188 кВт) при 6200 об/хв, момент, що крутить, 314 Нм при 3600 об/хв. Двигун з турбонаддувом встановлювався Toyota Mark X Supercharged (320 л. с., 2006-2009).

Двигун 3GR-FSE встановлювався на:

Toyota Mark X (GRX121) (Японія, 2004)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Японія, 2003)
Lexus GS 300 (GRS190/195) (Європа та Півн. Америка, 2005)
Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Японія, 2008)

4GR-FSE

Двигун 4GR-FSE має об'єм 2,5 літри (2499 куб.см). Діаметр циліндра 83 мм і хід поршня 77 мм, ступінь стиснення 12,0:1. Потужність двигуна 207 л. с. (152 кВт) при 6400 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 3800 об/хв. На цих двигунах використовуються системи газорозподілу Dual VVT-i та прямого впорскування D4.

Двигун 4GR-FSE встановлювався на:

Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Японія, 2003)
Toyota Mark X (GRX120/125, Японія, 2004)
Lexus IS 250 & IS 250 °C (GSE20/25, 2006)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Японія, 2008)
Toyota Mark X (GRX130/135, Японія, 2009)
Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Двигун 5GR-FE має об'єм 2,5 літри (2497 куб.см). Діаметр циліндра 87,5 мм та хід поршня 69,2 мм, ступінь стиснення 10,0:1. Потужність двигуна 194 л. с. (145 кВт) при 6200 об/хв, момент, що крутить, 242 Нм при 4400 об/хв. На цих двигунах не використовуються система безпосереднього впорскування, але є система газорозподілу Dual VVT-i. 5GR-FE будувався лише у Китаї та для китайського ринку. Маючи однаковий діаметр циліндра з 3GR-FE, обидва двигуни будувалися на одній виробничій лінії, що зменшує вартість виробництва.

Двигун 5GR-FE встановлювався на:

Toyota Reiz (GRX122, Китай, 2005)
Toyota Crown (GRS188, Китай, 2005)

6GR-FE

Двигун 6GR-FE має об'єм 4,0 літри (3956 куб.см). Діаметр циліндра 94 мм та хід поршня 95 мм, ступінь стиснення 10,0:1. Потужність двигуна 194 л. с. (145 кВт) при 6200 об/хв, момент, що крутить, 242 Нм при 4400 об/хв. На цих двигунах не використовуються система безпосереднього впорскування, але є система газорозподілу Dual VVT-i. Загалом двигун схожий на 1GR-FE із системою Dual VVT-i.

Двигун 6GR-FE встановлювався на Toyota Coaster (GRB53, Китай, 2013).

Див. також

Примітки

2013 Highlander Manual (неопр.) (недоступне посилання). США: Toyota. Дата звернення 23 лютого 2016 року. Архівовано 16 січня 2014 року.

Усім, хто цікавиться автомобільною індустрією, обов'язково відомий японський виробник Toyota. Цей автоконцерн прославився не лише створенням якісних машин, а й серійним випуском відмінних та функціональних моторів. Знамениті з них агрегати серії «GR», представлені декількома поколіннями двигунів формації-V6. У сьогоднішньому матеріалі розглянемо 2,5 літрову формацію двигуна з цієї лінійки Toyota, зокрема установку 4GR-FSE. Про історію її створення, застосування, особливості, ремонт і багато іншого читайте нижче.

Пару слів про 4GR-FSE

Моторна лінійка GR від Toyota представлена 6 поколіннями різнотипних двигунів V6. Створенням даних двигунів японці зайнялися на початку 21 століття, пустивши на конвеєр установки з:

литий алюмінієвою головкою блоку циліндрів (ГБЦ);
безпосереднім інжекторним упорскуванням палива;
кутом між поршнями 60 градусів;
наявністю кованих шатунів, поршнів, литого впускного колектора та надійних розподільних валів;
6 повноцінними циліндрами, на кожен з яких припадає 4 клапани.

Спочатку лінійка «GR» мала замінити інші 6-циліндрові установки на невеликих вантажівках і кросоверах. Однак з часом ці двигуни почали активно використовуватися і при виробництві легковиків.

Що стосується розглянутого сьогодні двигуна - 4GR-FSE, то він був відправлений на виробництво в 2003 році одночасно з запуском масштабного створення 3GR-ів. Відмінні характеристики 4-го покоління GR-двигунів включають:

Найменші розміри порівняно з попередниками – 3GR-FSE;
Збільшена потужність;
Посилена конструкція.

Природно, нововведення у двигуна 4GR-FSE були настільки істотні, проте у загальному вигляді зуміли поліпшити концепт аналізованої моторної лінійки Toyota. Сьогодні дані мотори не прибрані з виробництва та активно застосовуються у створенні деяких моделей авто. Переважно складання 4GR-FSE здійснювалося на заводі японського автоконцерну в штаті Кентуккі США. Незважаючи на це, за належного бажання можна знайти і мотор, створений у самій Японії. Заради справедливості відзначимо, що між агрегатами різного складання особливих відмінностей немає, тому приділяти особливу увагу цьому моменту не варто.

Регламент обслуговування двигуна

Атмосферні двигуни 4GR-FSE не призначені для якісного тюнінгу, але мають високий ценз надійності. Майже всі експлуататори цих агрегатів позитивно відгукуються про їхню фортецю, звертаючи увагу на водночас непоганий функціонал. Єдине, що слід зазначити – це важливість грамотного обслуговування двигуна. Завод-виробник ДВС 4GR-FSE рекомендує дотримуватися наступних заходів:

По-перше – завжди своєчасно та повною мірою проводити заміну мастила в порожнинах мотора. Яку олію лити у двигун? Будь-яке, яке має допуск до використання на 4GR-FSE. Звичайно, потрібно використовувати тільки якісні продукти. Оптимальним варіантом стануть олії з маркуваннями 0W-30, 5W-30, 5W-40, повну зміну яких бажано проводити кожні 7000 кілометрів пробігу. Об'єм масляних каналів 6-циліндрового агрегату великий, близько 6,3 літрів. При заміні мастила лити потрібно близько 6-6,1 літрів, тому що її повного зливу досягти не вдасться. Крім моторного масла в 4GR-FSE, не можна забувати і про своєчасну зміну трансмісійної рідини. Норма цієї операції становить приблизно 50-60 000 кілометрів пробігу;
По-друге – з нормальною періодичністю реалізовувати зміну витрат двигуна. У конструкції 4GR-FSE такими вважаються:
- повітряні фільтри (міняти кожні 25-35 000 кілометрів пробігу);
- масляні фільтри (міняти кожні 10 000 кілометрів пробігу);
- деякі елементи системи охолодження та інших складових двигуна (помпа, прокладки та подібні деталі – заміна проводиться при необхідності або відповідно до мануала).
По-третє – перевіряти та міняти свічки запалення, а також основні елементи силової установки (ГБЦ, впускний/випускний колектори, маховики, розподільники, колінвали, елементи системи запалення, ГРМ). Останні слід змінювати в міру зношування або згідно з профільним посібником, а от свічки на 4GR-FSE змінюються кожні 40-50 000 кілометрів пробігу. Відмінно підійдуть будь-які якісні свічки, наприклад, від NGK або Bosch.

Мабуть, говорити про базові заходи, на кшталт регулювання клапанів або замір компресії — не варто. Реалізація цих заходів має проводитися, скажімо, за умовчанням кожні 10-20 000 кілометрів пробігу. Звичайно, при виявленні будь-яких несправностей такі слід усунути.

Часті несправності та їх ремонт

Вище була слушно згадана надійність двигунів 4GR-FSE, яка, якщо судити з практики їх експлуатації, знаходиться на дуже пристойному рівні. Литі складові двигуна та його базис – поршні, шатуни, циліндри, виходять з ладу вкрай рідко. Єдине, що може більш-менш часто страждати в даному японському пристрої при його неправильному обслуговуванні - начіпні елементи. До таких слід віднести:

Газорозподільний механізм (переважно – ремінь та ролики);
Прокладки різної формації (як правило, що знаходяться під головкою блоку циліндра);
Впускні та випускні колектори.

Інші деталі агрегатів 4GR-FSE практично не ламаються. Так, навіть щодо складна паливна система виходить з ладу нечасто, а ремонті не завдає особливих проблем власникам. Сказати, що двигун гне клапана, часто стукає і має подібні несправності, точно не можна і буде неправильно. За належного бажання відремонтувати двигун можна своїми руками, але, навіть беручи до уваги наявність великої кількості «ремонтної інформації», краще довіряти подібні процедури професіоналам.

Що стосується капітального ремонту двигунів 4GR-FSE, то він реалізується кожні 200-250 000 км пробігу. Своєчасний і, що найголовніше, якісний капремонт здатний збільшити термін служби двигуна до 600-800 000 кілометрів пробігу. Непогано, чи не так?

Тюнінг двигуна

Тюнінг двигунів 4GR-FSE за аналогією з іншими представниками цієї лінійки зазвичай не є раціональним. За своєю специфікою, що розглядається агрегат не має будь-яких передумов до будівництва чогось потужного. Апаратна модернізація – заміна деталей, «розкрутка» валів та подібні речі, не дасть істотних результатів, з'ївши багато коштів автовласника. Єдиним щодо розумним рішенням буде встановлення компресорного надування на мотор, тобто його якісне форсування. При належному підході вийде:

добитися 300-320 кінських сил;
збільшити потужність та динаміку на «верхах»;
додати загальної бадьорості агрегату.

До речі, форсування подібного роду не вимагає заміни стандартної поршневої групи та подібних модернізацій, що також дуже зручно для тюнінгів. Намагатися зібрати потужніший функціонал на базі 4GR-FSE не варто, тому що це буде вкрай складно або, швидше за все, зовсім неможливо. Для таких цілей можна використовувати, наприклад, 1JZ-GTE і подібні до нього двигуни.

Перелік автомобілів, що оснащуються 4GR-FSE

Як було зазначено раніше, спочатку двигуни 4GR-FSE були несильно спрямовані на установки в легкові моделі. Насправді ж, одразу після старту їх серійного виробництва, двигуни почали «пхати» у багато легковиків марки «Toyota». Широке застосування 4GR-FSE отримали на таких моделях як:

Toyota Crown (всіх варіацій, що виробляються з 2003 року);
Toyota Mark (варіацій, створених з 2004 року до теперішнього часу);
Lexus GS250 та IS250 (деякі моделі).

Зазначимо, що завдяки зручному і продуманому концепту, мотори 4GR-FSE нескладно адаптувати під багато типів автомобілів. Нерідко ці установки зустрічаються на невеликих вантажівках та кросоверах.

Технічні відомості про силову установку

Резюмуючи огляд 4GR-FSE звернемо увагу на технічні характеристики двигуна. В цілому, представлені вони в одному можливому варіанті, тому що інших модифікацій мотор, що розглядається, не має. Опис базових параметрів 4GR-FSE відображено у таблиці:

Виробник	Toyota (завод Kentucky, USA)
Марка двигуна	4GR-FSE
Роки виробництва	2003-н.
ГБЦ	Алюміній
харчування	Безпосереднє упорскування, інжектор
Схема побудови (порядок роботи циліндрів)	V-подібний (V-6)
Кількість циліндрів (клапанів на циліндр)	6 (4)
Хід поршня, мм	77
Діаметр циліндра, мм	83
Ступінь стиснення, бар	12
Об'єм двигуна, куб. см	2499
Потужність, л.с/об.хв	215/6400
Крутний момент, Нм/об.хв	260/3800
Паливо	Бензин, АІ-95
Екологічні норми	ЄВРО-4, ЄВРО-5
Вага двигуна, кг	—
Витрата палива на 100 км шляху - Місто

Двигун 2GR почав активно використовуватися з 2005 замість 3MZFE. У процесі доопрацювання в базовій версії двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) хід поршня було зменшено на 12 мм. Сімейство моторів ToyotaGR – це найпоширеніші силові агрегати. Вони встановлюються на автомобілі різних марок світових брендів.

Силовий агрегат 2GRFE встановлюється на таких відомих моделях машин:

RX 350
Lotus Evora.
Lotus Evora GTE.
Lotus Evora S.
Lotus Exige S

Опис конструкцій силових агрегатів FE та їх похідних

Двигун сімейства FE є шестициліндровим мотором, має по чотири клапани для кожного циліндра. Газорозподільна система DОНС обладнана японським VVTi контролером подачі палива.

Корпус блоку циліндрів і більшість деталей 2GRFE виготовлені з алюмінієвих сплавів, гільзи чавунні, циліндри мають кут розвалу, рівний 60 градусів.

Двигун 2GR FE оснащений полегшеними поршнями, які мають Т-подібну форму, шатуни виготовлені методом кування. Газорозподільний механізм має ланцюгову передачу, використовуються гідравлічні компенсатори, що виключають необхідність регулювання клапанів. Пуск обладнаний змінним колектором ACIS, що говорить про високу якість двигуна.

Різноманітність модифікацій двигуна та їх особливості

Двигун ToyotaCamry 2GR має кілька модифікацій на основі базової версії:

2GR FE.
2GR FSE.
2GR FXE.
2GR FZE.
2GR FKS.
2GR FXS.

2GR FE є базовою моделлю зі ступенем стиснення 10,8 потужністю 277 кінських сил.

2GR FSE заснований на базі мотора FE має безпосереднє упорскування палива, підвищену ступінь стиснення, рівну 11,8, збільшену потужність, що варіюється в межах значень 296 - 318 л. с.

2GR FXE - це базовий аналог, що працює з використанням циклу Аткінсона, що дозволяє знизити витрати пального та зменшити шумові ефекти завдяки зменшенню впускного тиску. Дана модифікація має збільшений ступінь стиснення до 13 і потужністю, що досягає 295 кінських сил.

2GR FZE, дана модель силового агрегату використовується переважно на спортивних автомобілях таких марок, як Lotus, Toyota Aurion TRD, обладнана потужним компресором, розвиває потужність від 325 до 350 кінських сил.

2GR FKS є гібридом FXE і 2GR FSE, паливо тут впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Дана модель здатна розвивати потужність 278 конячок при 6 тис. оборотах за хвилину, крутний момент дорівнює 360 Нм при оборотах 4600. При установці на моделях Лексус здатний розвивати до 311 кінських сил.

2GR FXS – це похідна від FKS з потужністю 313 л. с. при оборотах, рівних 6 тис. за хвилину, що розвиває крутний момент, що дорівнює 335 Нм при 4600 оборотах за хвилину.

Виникнення несправностей у двигунів FE

Також як і інші двигуни, силові агрегати марки FE можуть бути схильні до поломок і дефектів, а також мати деякі недоліки:

Витоку моторного масла.
Шумний запуск силового агрегату.
Занижені обороти під час роботи на холостому ходу.

Витік мастильного матеріалу відбувається через масляну трубку, розташовану в мастильній системі VVTi. Проблема полягає у розтріскуванні гумової частини цієї деталі.

Щоб уникнути появи даного дефекту, потрібно замінити трубку масляної лінії, що складається з металевої та гумової частин, на деталь, виготовлену з цільного металу. Ця несправність стала причиною масового відкликання автомобілів фірми Тойота, вироблених до 2010 р..

Шум, що виробляється при запуску двигунів FE, 2GR FSE та ін. викликаний специфікою роботи муфт VVTi. Термін експлуатації двигунів GR від цього не зменшується. Щоб зменшити неприємні шумові ефекти, необхідно зробити заміну цих муфт.

Низькі обороти на холостому ходу усуваються при ретельному очищенні дросельної заслінки. Щоб уникнути цього дефекту, чистка повинна проводитися через кожні 50 000 км пробігу. У ці ж терміни потрібно міняти помпу, що закачує, котушки запалювання.

Ланцюг газорозподільного механізму витримує пробіг, що дорівнює 200 000 км. У силовому агрегаті 2GR FSE проблемою є п'ятий циліндр, який не встигає повністю охолонитися, внаслідок чого з'являються задираки, що тягнуть за собою підвищене споживання машинного масла та поломки в блоці циліндрів, що не підлягають ремонту.

До непрямих недоліків можна віднести несправності, що викликає поперечне розташування двигуна:

знижується внутрішній ресурс трансмісії через високу віддачу силового агрегату;
ускладнений доступ до двигуна V-подібної конфігурації щодо деяких операцій.

Незважаючи на перераховані недоліки, експлуатаційний термін силових агрегатів FE досягає значень вище 300 000 кілометрів.

Для забезпечення тривалого ресурсу необхідно проводити систематичне обслуговування двигуна, контролювати працездатність системи охолодження, а також регулярну заміну моторного масла.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Двигун Toyota GR

Виробник:	Toyota Motor Corporation
Марка:	Toyota
Тип:	бензиновий, інжектор
Конфігурація:
Циліндрів:	6
Клапанов:	24
Охолодження:	рідинне
Клапанний механізм:	DOHC
Тактність (число тактів):	4

Двигуни Toyota серії GR- бензинові двигуни V6 виробництва Toyota. Двигуни серії MZ складаються з литого алюмінієвого блоку двигуна з алюмінієвою головкою циліндрів із двома розподільними валами. Між поршнями конструктивно кут 60 градусів. Двигун з інжекторним упорскуванням, по чотири клапани на циліндр, ковані шатуни, цільний литий розподільний вал і литий алюмінієвий впускний колектор. Двигуни серії GR прийшли на зміну таким двигунам, як V-подібний 6-циліндровий і рядний 6-циліндровий, а також використовувався на легких вантажівках V6 VZ.

1GR-FE

Двигун 1GR-FE має об'єм 4,0 л (3956 куб.см), і призначений для встановлення в задньопривідних та 4WD пікапах. Діаметр циліндра 94 мм та хід поршня 95 мм. Потужність двигуна 239 к.с. (178 кВт) при 5200 оборотах за хвилину, крутний момент 377 Нм при 3700 оборотів за хвилину на 91 октані. Потужність двигуна впала після впровадження суспільством інженерів автомобільної промисловості нової системи вимірювання потужності, так найбільше впала потужність двигунів Toyota на 87 октані, порівняно з тими самими двигунами, що використовуються в Lexus на 91 октані. На цих двигунах використовується система газорозподілу Toyota VVT-i. Ступінь стиску 10,0:1. Повна вага двигуна 166 кг.

На оновленій версії цього двигуна пропонується система Dual VVT-i, потужність таких двигунів 285 к.с. (213 кВт) та крутний момент 392 Нм на 91 октані. На двигунах 1GR використовується конструкція камери згоряння «taper-squish» з відповідними поршнями, покликані збільшити продуктивність двигуна та ефективність використання палива. У двигуні є спеціальні чавунні гільзи, що захищають блок, і в деяких випадках їх серйозне пошкодження призводить до заміни блоку. Для підвищення жорсткості блоку 1GR має високотемпературні пластикові ізолятори, що заповнює порожній простір між зовнішньою частиною циліндрів та блоком. Для підвищення ефективності системи охолодження, 1GR використовуються водні канали між циліндрами двигуна, що підтримують температуру двигуна рівномірної по всьому об'єму.

Двигун 2GR-FSE має потужність 309 л. (227 кВт) при 6400 об/хв та 377 Нм крутного моменту при 4800 об/хв. Повна вага двигуна становить 174 кг.

2GR-FSE входив до списку Ward's 10 Best Enginesу 2006, 2007, 2008 та 2009 роках.

Двигун з турбонаддувом встановлювався Toyota Mark X+M Supercharger 2009 (355 к.с., 265 кВт).
Двигун 2GR-FSE встановлювався на:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 к.с. (232 кВт) та 377 Нм при 4800 об/хв, 2006 рік)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005 рік)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005 рік)
Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005 рік)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 к.с. (190 кВт) та 320 Нм при 2000-4800 об/хв, 2015 рік)
Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008 рік)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008 рік)
Toyota Mark X (GRX133, 318 к.с. (234 кВт) та 380 Нм при 4,800 об/хв, 2009 рік)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009 рік)
Lexus GS 350 (2011 рік)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013 рік)
Lexus RC 350 (2014 рік)