Рено Логан – цей бюджетний автомобіль багатьма вважається еталоном простоти, надійності та вартості експлуатації. Адже саме ці якості є визначальними при покупці авто подібного сегмента. Так що ж є технічні характеристики моделі? Чи повністю вони відповідають вимогам, які пред'являються клієнтами автосалонів? (Див. також спільні у нас на сайті).

Двигуни

Логан має пару силових агрегатів. Це 1,6-літрові мотори з атмосферною конструкцією, позбавлені безпосереднього упорскування або турбонаддуву. Помітно, що конструктори виходили із принципу максимальної простоти та надійності. Примітно, що в Старому світлі обидва ці двигуни вже відправлені «на спокій», а їхнє місце зайняли нові мотори, об'ємом 0,9 літра та 1,2 літра.

82 л. с.

Це 1,6-літровий силовий агрегат серії K7M, рядного компонування і з середніми тех. даними. Він укомплектований чотирма циліндрами і вісьма клапанами, розподіленим упорскуванням пального, обладнаним системою електронного управління, а також одним розподільним валом. Діаметр циліндра становить 79,5 мм, за показника ходу поршня 80,5 мм. Ступінь стиснення у такому двигуні дорівнює 9,5 одиницям. Ланцюги в приводі ГРМ у нього немає - виключно ремінь.

Подібне компонування дозволяє силовому агрегату розвивати потужність 82 л. с., які можна отримати у верхньому діапазоні – на 5000 оборотах. А ось момент, що крутить, непоганий - його 134 «ньютона» тяги є в самому ходовому діапазоні - на 2 800 оборотах.

З подібними технічними характеристиками двигун розганяє Renault до сотні за 11,9 сек. Звичайно, показник не найкращий, але терпимий. При цьому max швидкість досягає 172 км/год. Витрата досить висока - 9,8 літра по місту.

102 л. с.

Цей двигун серії K4M також має об'єм 1,6 літра. Головною відмінністю, яка і є причиною більш високої віддачі, є наявність 2-х розподільних валів у конструкції двигуна, а також удвічі більшої кількості клапанів – 16 одиниць замість 8-ми. В іншому його конструкція повторює попередній варіант - рядне компонування, 4 циліндри і розподілене упорскування палива, контрольований електронікою. У приводі також використовується традиційний ремінь.

Ступінь стиснення тут трохи вищий – вже 9,8 одиниць. З іншого боку, показники діаметра циліндра та ходу поршня не змінилися – це 79,5 мм та 80,5 мм, відповідно.

Завдяки внесеним конструктивним змінам інженерам вдалося суттєво підвищити потужність – до 102 коней, хоча за це довелося заплатити збільшенням піку до 5750 оборотів. А тяга виросла не настільки значно - до 145 Нм моменту, що крутить, та і його пік піднявся до 3 750 оборотів.

Це дозволило помітно покращити динамічні характеристики Рено, довівши розгін до сотні до 10,5 с, а максимальну швидкість до 180 км/год. Витрата в таких умовах (у місті) становить 9,4 літра.

Такі рішення дозволили інженерам досягти багатьох цілей - створити простий, надійний і недорогий в експлуатації агрегат з прийнятними тех. показниками. Але з витратою пального вийшла накладка, оскільки офіційні дані не відображають реальної картини. Адже вона засвідчила, що апетит у пробці, та ще й коли в салоні знаходиться 3-5 осіб, легко доходить до 11 літрів. А це дуже багато для 1,6-літрового обсягу! Тож у мегаполісі навіть 50-літровий бак навряд чи зможе забезпечити рідкісне відвідування АЗС.

КПП

Механічну коробку передач, яка дуже непогано проявила себе ще на старому Рено Логан, фахівці вирішили не чіпати. Її технічні характеристики забезпечують коректне включення передач, чіткість і короткохідність, та й передавальні числа підібрані дуже успішно:

I передача – 3727 одиниць;
II передача – 2048 одиниць;
III передача – 1393 одиниць;
IV передача – 1029 одиниць;
V передача – 0,756 одиниць;
Задній хід – 3545 одиниць.

З надійністю питань до неї не було, внаслідок чого конструктори вважали цю трансмісію прийнятною.

А ось АКПП немає навіть у топовій комплектації. Звичайно, в місті з нею було б набагато простіше, але витрата в цьому випадку взагалі не вписувалася б у розумні рамки.

Шасі

Підвіска в Логані найпростіша. Її тих. характеристики цілком пересічні – це незалежна конструкція на передній осі, оснащена амортизаційними стійками типу McPherson, а також торсіонна балка та напівзалежна схема на кормі. Доповнюється набір стабілізаторами поперечної стійкості. Гальмівні механізми дискові тільки на передній осі, тоді як ззаду водіям доведеться задовольнятися барабанними, незалежно від комплектації. Рульове керування оснащене підсилювачем гідравлічного типу.

Така компоновка шасі гранично проста і дешева. Та й сама підвіска, як показав досвід попереднього покоління, виявилася винятково надійною. Крім того, вона досить комфортна у пересуванні – не надто щільна, але й не важлива.

Підсумок

Як видно, технічні дані Рено Логана цілком відповідають заявленій вартості. 1,6-літрові мотори прості та надійні, КПП чітка та перевірена часом, та й підвіска непогана. Засмучує тільки високу витрату пального.

Рено Логан надає покупцеві версії з різними двигунами і коробками передач, які, в сукупності з комплектацією, що варіюється, дозволяють підбирати авто індивідуально, під вимоги кожного майбутнього власника. Самою "топовою" версією для цього седана є варіація з двигуном об'ємом 1.6 літра з 16 клапанами. Про те, які технічні характеристики має така машина і які можливості вона надає, читайте далі.

Маса та габарити

Незважаючи на те, що така машина позиціонується як безвідмовний та надійний сімейний помічник, який при регулярному технічному обслуговуванні здатний прослужити вірою та правдою не один рік. Цей седан є компактним і не здатний перевозити велику кількість багажу.

Тим не менш, згідно з тими даними, інженерам вдалося створити досить невелику машину, яка має гідний об'єм багажника і досить комфортний для п'яти чоловік салон.

Однією з найважливіших технічних характеристик Рено Логана є його довжина: від цього параметра залежить і об'єм багажника, і комфорт салону. Згідно з офіційними даними, для даного автомобіля цей показник становить 4346 мм. При цьому відстань між крайніми точками бічних дзеркал дорівнює 1732 мм, а максимальна висота – 1517 мм. При цьому дорожній просвіт у російській версії збільшений до 155 мм, що надає машині відмінні можливості для подолання легкого бездоріжжя та заміської колії.

Маса Рено Логан, згідно з переліком тих характеристик, без пасажирів та з порожнім багажником становить 1127кг. Якщо зробити максимальне завантаження машини, цей параметр здатний збільшитися до 1545кг. При цьому обсяг багажника досить солідний: якщо вірити таблиці технічних характеристик, на Рено Логан 1.6 він становить 510 літрів.

Двигуни та динаміка

Для Рено Логан 16-клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - не єдина версія, яка пропонується для цього авто. Втім, вся лінійка моторів має схожі ті дані і здатна похвалитися високою економічністю при досить невеликих робочих обсягах.

Так, всі три двигуни мають поперечне розташування в підкапотному просторі і є чотирициліндровими атмосферними силовими агрегатами, що не мають турбонаддува. При цьому в конструкцію, залежно від виконання, закладено 8 або 16 клапанів.

Для моторів, згідно з тими даними, надається система розподіленого упорскування, яка здатна покращити динамічні характеристики машини та підвищити її економічність. До речі, регламентоване паливо для всіх моторів – це АІ92. Втім, якщо вірити офіційній документації, виробник допускає затоку та 95 бензину.

Двигун Рено Логан об'ємом 1.6 літра з 16-клапанною конструкцією, згідно з тими даними, здатний надати машині максимальні для цієї моделі 102 кінські сили, які досягаються при 5750 оборотах за хвилину. Крутний момент тут також максимальний, і на 16-клапанному моторі 1.6 складає 145 ньютонів метрів: цієї цифри можна досягти вже при 3750 оборах розподільного валу за хвилину. Розгін до сотні, згідно з переліком технічних характеристик, досягається лише за 10.5 секунд. При цьому максимальна швидкість сягає чималих 180 км/год.

На окреме слово заслуговує витрата палива: незважаючи на досить високу потужність і відмінні технічні характеристики, 16-клапанний двигун 1.6 залишається досить економічним і не вимагатиме великої кількості палива навіть при динамічній їзді.

Так, згідно з паспортними даними, у місті 16-клапанник не потребуватиме більше 9.4 літра бензину на кожні 100 кілометрів шляху. У змішаному циклі цей показник стає відчутно меншим і досягає лише 7.1 літра. За містом ця цифра очікувано мінімальна і, як запевняє виробник, не перевищує 5.8 літра на 100 км шляху.

Підбиваючи підсумки

Резюмуючи, не можна ще раз не відзначити, що Рено Логан на даний момент є одним з найдешевших, надійних та економічних автомобілів, представлених на ринку. Це дозволило седану здобути надзвичайну популярність серед покупців і заробити відмінну репутацію, яка продовжує зміцнюватися з кожним роком.

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВЗ. Отже, в новому Логані 2 компанія Рено пропонує до встановлення три двигуни:

• 8-клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 82 л.с.- Модель K7M
• 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 102 л.с.- Модель K4M
• новий 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 113 л.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси та ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

• Модель двигуна – K7M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 9,5
• Привід ГРМ – ремінь
• Витрата палива містом – 9,8 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літри

Плюси двигуна K7M

• та надійність конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальні та ремонтопридатні;
• прості у технічному обслуговуванні;
• мають високий крутний момент;
• забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.

Мінуси двигуна K7M

• щодо високу витрату палива;
• присутня нестабільність оборотів під час роботи на холостому ходу;
• у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км);
• є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• часто течуть сальники колінвалу;
• низька надійність;
• дуже галасливий і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логані.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 л.с.

• Модель двигуна – K4M
• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 75 при 5750 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 9,8
• Привід ГРМ – ремінь
• Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
• Витрата палива містом – 9,4 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
• Витрата палива трасою – 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

• надійність, практичний ресурс перевищує;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 л.с.);
• низька шумність та вібростійкість;
• Найсучасніша і надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Мінуси двигуна K4M

• дорогі запчастини;
• "загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок – проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логані.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 л.с.

У 2104 на Рено Логан 2 тольяттинської збірки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. Атмосферний двигун Н4М(або HR16 за ніссанівською класифікацією) має потужність 113 к.с. та встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Ніссан Сентра та Ніссан Жук.

Від двигуна попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним крутним моментом (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оборотах 4000 замість 3750 об/хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудовано система зміни фаз газорозподілу, А замість ременя ГРМ нарешті з'явився ланцюг ГРМ. Крім того зменшено відношення головної передачі: з 4,07:1 у Логана та Sandero.

• Модель двигуна – H4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 78 мм
• Хід поршня – 83,6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 142 Нм при 4000 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 10,7
• Привід ГРМ – ланцюг
• Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
• Витрата палива містом – 8,9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 літра
• Витрата палива трасою – 5,5 літра

Плюси двигуна H4M

Основним плюсом нового мотора стала покращена еластичність та збільшена тяга на низьких обертах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км/год (172 км/год). Зате витрата палива нового Логана у змішаному циклі знижений з 7,1 до 6,4 л.на 100 км.

Мінуси двигуна H4M

Седани та хетчбеки з новим мотором пропонуватимуться лише з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчастим "автоматом" продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, Хоча з автоматом додаткова потужність краще поєдналася б. Логічною була б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки що цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосування на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 року створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала найтріумфальне продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковою» збіркою кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

У великій мірі таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом лінійкиРено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АВТОВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, та стародавні коромисли ГРМ.

Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження і комбінована система змащування (на найбільш навантажені деталі ДВС під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю таку динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає. за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають , але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7Mтеж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 сна відміну 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 л.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів.

Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші параметри. Відверто слабких місць у цьому агрегаті вже немає: у систему внесені необхідні зміни в частині помпи та термостата, доопрацювання зазнав і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан із цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор є кращим. Більш потужний двигун Рено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи кращий за свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 л.с. просто недостатньодля комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках».

А в суперечці 16V двигуна з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту – «еластичність». За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

Двигун погано переносить 92-й бензин. Масляний сервіс дилер рекомендує проводити кожні 15 тисяч кілометрів. Входить до нього майже 5 літрів олії 5W-40 або 5W-30. Повітряний фільтр і свічки зазвичай служать вдвічі довше. Заміна ременя ГРМ з роликами проводиться раз на 60 тисяч кілометрів, ремінь генератора зазвичай змінюють разом із, водяна помпа ходить 2 - 3 заміни.

На відміну від аналогічного 8-клапанного мотора, шістнадцятиклапанник набагато тихіший, економічніший і не завдає незручностей сильними вібраціями. Однак водії відзначають його неідеальну еластичність, на високих швидкостях потягу для впевненого обгону все одно не вистачає.

Ще власників засмучує висока вартість запчастин та їх мізерний асортимент у магазинах, в порівнянні з більш старими моделями, а також відсутність захисту: при обриві ременя ГРМ, клапана завжди гнуться про поршні.

Його ресурс мотористи оцінюють приблизно 400 тисяч кілометрів пробігу.

Рено Логан – автомобіль, який відомий кожному російському автомобілісту. Це не дивно, адже, за офіційними даними, саме він стоїть на одному з лідируючих ступенів за кількістю екземплярів, що продаються в рік. Найпопулярнішими варіантами двигунів для цієї машини є агрегати об'ємом 1.6 літра з 8 та 16 клапанами, і сьогодні йтиметься саме про них.

Паспортні данні

Примітно, що обидві версії силових агрегатів мають той самий об'єм, що дорівнює 1.6 літрам. Тим не менш, різниця в кількості клапанів колосально позначилася на різницю технічних характеристик та витрат палива цих двох виконань. Так, двигун 1.6 - 8 кл. має потужність 82 л. і 115 одиниць моменту, що крутить, а мотор 1.6 - 16 кл. має потужність 102 сили і крутний момент 138 ньютон-метрів.

При цьому витрата палива в змішаному циклі буде приблизно однаковою і становить трохи більше 7 літрів на 100 кілометрів шляху. Регламент обслуговування на обидва двигуни приблизно однаковий, а ось відгуки власників, які придбали Рено Логан з "механікою" та "автоматом", відрізняються один від одного докорінно.

Це легко пояснюється тим, що обидва мотори мають різні показники та технічні характеристики і при цьому мають різну надійність, ресурс безвідмовної роботи та інші паспортні дані.

Динаміка

Поверхневий погляд на експлуатаційні характеристики та вивчення відгуків власників Рено Логан з двигуном 1.6 показує, що, незважаючи на рівний об'єм, мотори з 8 та 16 клапанами поводяться на автомобілі однієї й тієї ж конфігурації по-різному. Так, 8-клапанна конструкція, особливо в парі з коробкою-автомат, сильно урізає фактичні можливості шасі і робить машину справжнім «міським овочом».

« Андрій. Стаж володіння – 2 роки.Я вирішив не йти далеко від золотої середини і взяв Рено Логан із мотором 1.6 – 8 кл. Звичайно, це краще, ніж менш потужні варіанти, які зроблять машину зовсім повільною і неповороткою, але 16-кл. конструкція робить з седана набагато динамічніший транспорт. Наприклад, розгін у мене досягає більше 12 секунд, з урахуванням застосування 4-ступчастого автомата, ця цифра збільшується ще на кілька одиниць».

Цікаво, що в мережі можна знайти не так мало відгуків власників Рено Логан з найпотужнішим і найдинамічнішим варіантом мотора. « Артем. Стаж володіння – 1 рік.У мене Логан із двигуном зі 102-сильною конструкцією. В принципі, я задоволений: вже 20 000 кілометрів машина проїхала без жодної поломки. Єдине, варто дуже ретельно стежити за регламентом та якістю заправки, на яку заїжджаєте найчастіше. У знайомого на 102-сильному двигуні через це прогорів поршень. Витрата палива тримається на позначці 8-9 літрів, як запевняє виробник, це в межах норми».

Надійність

При розгляді двигунів з 82 і 102 к.с. на борту не можна забувати про ключовий показник для силових установок автомобіля, їх надійність. Іншими словами, відгуки власників Рено Логан ясно дадуть знати, який досвід експлуатації двигунів з цими конфігураціями і яких несподіванок варто побоюватися при далеких поїздках.

« Євгенія. Стаж володіння – 2 роки.У мене мотор зі 102 силами та з 16 кл. Спочатку мені здавалося, що машина нереально потужна: від Рено Логан такого потенціалу я точно не очікувала. Але згодом звикла і тепер можу сказати з упевненістю, що 102 сили витягують машину лише завдяки механіці – автомат із такою роботою точно не впорався б. Під час руху трасою мотор двічі перегрівався, великих обертів машина боїться».

Цікаво, що серед відгуків водіїв, які вже випробували 8 кл. та 16 кл. мотори, є чимало тих, хто віддає перевагу автомату будь-якого іншого типу трансмісії. « Олег. Стаж володіння – 8 місяців.У мене 8кл. двигун об'ємом 1.6. Їжджу в основному містом, тому вважаю автомат незамінною для себе річчю. Хоча швидкості всього 4, у межах потужності вистачає за очі. Найпотужніший мотор тут ні до чого, а його витрата палива буде дещо вищою».

Трансмісії

Відомо, що двигуни 8 кл. та 16 кл. з різними типами коробок передач, чи то МКПП, чи класична АКПП, будуть поводитися по-різному, навіть маючи однакову потужність, залите моторне масло та інші умови, які можуть вплинути на динамічні характеристики машини.

« Олексій. Стаж володіння – 3 місяці.У мене Рено Логан із двигуном 16 кл. та 102 кінськими силами. Вважаю, що автомат такій машині категорично протипоказаний. Саме ця модель трансмісії має всього 4 швидкості та морально застаріла: така пара під капотом здатна сильно урізати фактичні можливості машини та зробити її потужність еквівалентною 8 кл. мотору із механікою. До того ж, автомат вимагає повної або часткової заміни трансмісійної олії, а така послуга в моєму місті коштує дуже великих грошей, і це може збільшити витрати на утримання машини в кілька разів».

До речі, ще одним мінусом автомата багато водіїв вважають швидшу витрату ресурсу складових силового агрегату поряд з дорожчим ремонтом.

« Єфрем. Стаж володіння – 1 рік.У мене була машина з мотором 82 л. та 8 кл. типу з АКПП. Оскільки автомобіль купувався для роботи, незабаром довелося його змінити через невідповідну жодному паспортному показнику витрати пального. На моторі 82 л. з 8-клапанною конструкцією на бортовому комп'ютері ця цифра перевищує 12 літрів. Зараз їжджу авто з 16 кл. двигуном і жодного разу не зміг перевищити цифру 10 літрів на сотню. До речі, обслуговування трансмісії, на відміну від автомата, дешевше майже вдвічі, є над чим замислитися».

Підбиваючи підсумки

Логан з двигуном 1.6 з 8 та 16-клапанною конструкцією є сучасним, економічним та динамічним автомобілем. Для міського жителя підійде АКПП, яка багаторазово полегшить пересування в пробках, а механіка дозволить досягти максимального потенціалу машини на трасі та заощадити на бензині та обслуговуванні. При цьому менш потужний варіант двигуна також більше підійде для міського життя, коли як "топовий" агрегат відмінно підійде для пересування трасою.