Чеський виробник пропонує більше, ніж чекає типовий покупець автомобіля компакт-класу. І в цьому полягає секрет безперечного успіху Octavia. Термін "більше" в даному випадку означає незвично місткий багажник, багато місця для задніх пасажирів та широкий спектр двигунів.

Крапки над "і" розставляє той факт, що Октавія 2 використовує більшість компонентів від Volkswagen Golf V, який вважається досить надійним та має порядний вибір легкодоступних запасних частин.

Ціна популярності

Хороша репутація Шкоди позначилася на вартості екземплярів. Чеський автомобіль на 15% дорожчий за своїх прямих конкурентів - Ford Focus II і Opel Astra III. Вищезгаданий великий багажник робить Octavia більш корисною в сім'ї, ніж менш функціональний Гольф. Принаймні при порівнянні 5-дверних версій.

Як правило, найдешевші екземпляри вже далеко не з перших рук. Крім того, Октавія користувалася великою популярністю у корпоративних гаражах. Тому більшість молодих екземплярів мають великі пробіги, а наступні власники нерідко його скручують.

Доглянутий автомобіль з перших рук буде коштувати на 100-150 тис. рублів дорожче за середню ринкову ціну. Але знайти хороший екземпляр не просто, тому що він «відходить» дуже швидко.

На вартість автомобіля також впливає рівень обладнання. Найдешевші версії не мають навіть штатного головного пристрою, не кажучи вже про кондиціонер. А пластик на кермі та дверних ручках нагадує той, що використовувався років двадцять тому у Феліції. У дорогих комплектаціях ви знайдете розкішну шкіряну оббивку та передову мультимедійну систему, керовану через сенсорний екран. Купувати «порожній» автомобіль не варто, тому що його дуже важко перепродати. До максимально обладнаних екземплярів необхідно підходити обережно. Нерідко власники самостійно змінюють оснащення, використовуючи для цього компоненти, доступні на вторинному ринку. У цьому немає нічого поганого, за умови, що покупці знають, із чим мають справу. Однак, не варто забувати, що більш надійний автомобіль, налаштований на заводі.

Трохи історії

Друге покоління Skoda Octavia дебютувало у 2004 році, спочатку у кузові хетчбек. Універсал з'явився в модельному ряду через рік. У 2007 році Шкода запропонувала вседорожню версію Scout з підвищеним дорожнім просвітом, приводом на чотири колеса і зовнішніми декоративними елементами з пластику.

Octavia II FL була представлена ​​у 2008 році. Технічно це був все той же автомобіль. Візуально оновлена ​​модель відрізняється новими передніми фарами, задніми ліхтарями, капотом та декількома деталями в інтер'єрі, наприклад, панеллю приладів.

Офіційно Octavia II FL змінила Octavia II. Але на деяких ринках залишалася доступна модель першого покоління під ім'ям Octavia Tour. У 2010 році Skoda провела невелике рокіровка: офіційно завершилися продажі Octavia I Tour, замість якої запропонували перелицьовану Octavia II Tour. У 2012 році виробництво Octavia II Tour було офіційно завершено, а в 2013 році і FL, що поступився місцем Octavia III.

Кузов та салон

Октавія другого покоління дуже добре захищена від корозії. Застереження заслуговує лише на якість лакофарбового покриття. На капоті незабаром з'являються сколи, а поверхні, до яких примикає ущільнювач дверей, швидко стираються.

Для цієї моделі типовий сильний аеродинамічний шум, що з'являється в задній частині автомобіля після 60 км/год. Винні у цьому ущільнення невеликих вікон у задніх дверях. На перший погляд, здається, вони щільно прилягають до скла. Для перевірки достатньо приклеїти плівку. Якщо шуми стихли, отже, винні ущільнювачі. Крім того, часті випадки протікання через ущільнювачі скління задніх дверей.

На витягу часом виявляється корозія на елементах підвіски та вихлопної системи. На жаль, це типова хвороба, але вона не повинна викликати у вас тривогу. Цілком звичайні для автомобіля запотівання фар, а помутнілий скління в старих екземплярах свідчить про безаварійне минуле.

Інтер'єр довго зберігає хорошу форму. Винятком є ​​кермо і важіль перемикання передач. Після 150 000 км обидва елементи набувають досить потертого вигляду. Передня панель виготовлена ​​з м'яких матеріалів. У вищих комплектаціях, наприклад Elegance, за якістю обробки інтер'єру Октавія навіть може без комплексів конкурувати зі своїм кревним братом Golf V. Шкода тільки, що з часом при русі нерівною дорогою салон починає скрипіти.

Електрика

лампи, що перегорають, у передніх фарах і задніх ліхтарях – звичайне явище. Процедура заміни лампочок у передніх фарах клопітка і може спричинити розтріскування кріпильних елементів. Крім того, нерідко вередують головний пристрій аудіосистеми, центральний замок та електросклопідйомники. Іноді відмовляє вимикач "стоп-сигналу". Деякі збої у роботі електрики спричинені корозією електричних з'єднань.

Іноді підводить блок ABS - виходить з ладу його електронна частина. Згодом блок був модернізований. Вартість б/у блоку – 10-12 тис. рублів.

Ходова

Загальна платформа має на увазі і ідентичне шасі з VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea та Audi A3 II. Підвіска має сучасну конструкцію, що забезпечує ефективне поглинання нерівностей, хороше розуміння автомобіля та стабільну поведінку на дорозі.

Попереду використовується незалежна підвіска типу МакФерсон. Ззаду теж встановлена ​​незалежна підвіска. З одного боку, це означає, що потенційно вищі витрати на технічне обслуговування, а з іншого – кращу керованість. Вся конструкція кріпиться до підрамника. На кожне заднє колесо припадає один солідний поперечний важіль, що несе, один додатковий поперечний важіль і один поздовжній важіль. Для зниження витрат на технічне обслуговування тут замість традиційної схеми – амортизаційна стійка поєднана із пружиною, амортизатор та пружина встановлені окремо. Ззаду принаймні один раз на два роки необхідно регулювати сходження за допомогою ексцентричних шайб під кріпильними болтами поперечних важелів підвіски.

"Російські машини" страждали від зламаних задніх пружин на пробігу 50-150 тис. км. Якщо ззаду встановлена ​​торсіонна балка (на деяких європейських версіях), то до неї можна не торкатися протягом 200 000 км. Але потім буде потрібно заміна гумових сайлент-блоків і втулок - близько 100-150 доларів.

У передній підвісці найчастіше доводиться стикатися зі зносом втулок та стійок стабілізатора. А через 80-120 тис. км здаються сайлентблоки важелів. Кульові опори можуть бути замінені окремо: вони кріпляться болтами, що полегшує ремонт. Ступові підшипники (від 5000 рублів) можуть вимагати заміни через 100-150 тис. км.

Бензинові двигуни

Базовий двигун Октавії другого покоління – 1,4 л. Через малу потужність - всього 75 або 80 к.с. і низька популярність на ринку, ми можемо його не розглядати. Цей двигун застосовувався на початковому етапі виробництва.Набагато цікавіше 8-клапанний 1,6-літровий двигун. Він теж не дуже потужний – 102 к.с., але має ряд інших важливих переваг. По-перше, він досить надійний. По-друге, він дуже дешевий у ремонті. По-третє, він добре працює із системами LPG (на зрідженому газі).

З деякою настороженістю слід відноситися до двигунів 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI та 2.0 TFSI. Всі вони мають безпосереднє упорскування палива, що збільшує витрати на технічне обслуговування та є основною перешкодою для встановлення газового обладнання LPG. Щоб не допустити появи відкладень на клапанах, необхідно утримувати в чистоті систему вентиляції картерних газів. Для цього потрібне її регулярне очищення.

Серед загальних проблем бензинових моторів можна виділити недовговічну помпу та бензонасос (від 5 000 рублів), які нерідко здаються після 100-150 тис. км. Турбомотори часто вимагали заміни ланцюга, що передчасно розтягнувся, і несправного натягувача в районі 60-150 тис. км. Вартість витрат на оновлення комплекту ГРМ – 25-30 тис. рублів. Турбіна ходить понад 250 000 км.

Дизельні двигуни

Дизельна лінійка представлена ​​трьома агрегатами. Перший, старий знайомий 1.9 TDI. Його можна рекомендувати із чистою совістю. Двигун служить довго, але після 150-200 тис. км може знадобитися заміна зчеплення з подвійним маховиком (близько 30 000 рублів), витратоміра повітря, а іноді і турбокомпресора (близько 15 000 рублів). Активне керування запобігає заклинювання приводу лопаток турбіни, тому що привід постійно змінює своє положення. Привід ГРМ ременного типу.

Серед інших поширених проблем можна виділити: несправність клапана корекції наддуву (клапан N57), несправність витратоміра та зношування регулятора паливного насоса, що призводить до утрудненого пуску теплого двигуна.

Набагато більше клопоту завдає 2.0 TDI PD з насос-форсунками потужністю 140 і 170 к.с. Він гарантує чудове співвідношення динамічних характеристик та витрати палива, але широко відомий проблемами з форсунками та розтріскуванням головки блоку. Так само часті випадки руйнування приводу маслонасоса. На щастя, виробник після рестайлінгу усунув практично всі недоліки та встановив систему упорскування Common Rail. Принципово конструкція двигуна 2.0 TDI практично не змінилася. При великих пробігах виникає необхідність заміни двомасового маховика та форсунок.

Основний спосіб діагностики дизельних моторів – пробна поїздка із підключеним діагностичним пристроєм VAG-com, який зчитує необхідні робочі параметри з контролера двигуна. На основі отриманої інформації робиться висновок про справність турбодизеля.

Дизельні Skoda Octavia II залучалися на кілька сервісних акцій. Перша була анонсована ще на початку 2005 року через можливість розтріскування та витоків з паливного насоса дизельного двигуна. Весною 2006 року відбулася чергова акція, що торкнулася двомасових маховиків турбодизелів. Власники деяких Skoda Octavia знову були запрошені до сервісу наприкінці 2009 року для перевірки зчеплення. Наприкінці 2011 року проведено ще одну кампанію для версій з двигуном 2.0 TDI CR. Через дефектні матеріали могло статися розтріскування паливопроводів, що небезпечно витоком палива.

Коробка передач

Людям, які цінують низькі експлуатаційні витрати, рекомендується механічна коробка передач. Втім, і з нею бувають неприємності – руйнується задній здвоєний підшипник. Зчеплення механіки слугує понад 150-200 тис. км.

Автоматизована трансмісія DSG може сильно спустошити гаманець через необхідність ремонту електроніки, що управляє, і дорогої заміни масла після 100 000 км. Найчастіше власникам доводилося зіштовхуватися із заміною зчеплення (близько 25 000 рублів) або мехатроніка ще за пробігу 50-100 тис. км. Наприкінці 2013 року проблемні вузли доопрацювали, і неприємності почали виникати рідше. Варто зазначити, що останнім часом деякі спеціалізовані послуги навчилися ремонтувати мехатронік.

6-ступінчастий автомат 09G (Aisin TF-60SN) дуже надійний. За умови регулярного оновлення масла та дбайливого поводження він легко проходить понад 250-300 тис. км. Інакше, перше відвідування сервісу гарантовано після 150 000 км. Вартість ремонту становитиме від 40 до 100 тисяч рублів.

Короткі підсумки

Кузов та салон - ☆☆☆☆.

Кузов зроблено непогано, але не ідеально. Не можна нічого поганого сказати про місткість салону та оснащення обладнанням. Це один із найкращих автомобілів на ринку.

Підвіска - ☆☆☆☆.

Передня – простий Макферсон. Задня – багатоважільна або торсіонна балка (європейські версії).Підвіска, на щастя, стійка, і витримує без втручання механіків більше 100 000 км.

Двигуни ☆☆☆☆.

Залежно від модифікації забезпечують достатню або відмінну продуктивність, але, на жаль, більшість із них має складну сучасну конструкцію, яка потребує великих витрат на експлуатацію.

Витрати - ☆☆☆.

Автомобіль порівняно дорогий. Запчастини, на перший погляд, здаються дешевими, але власники дизельних версій часом змушені витрачати на підтримку справного стану двигуна до 30 000 рублів на рік.

Загальна оцінка - ☆☆☆☆.

Шкода Октавія другого покоління є бездоганним сімейним автомобілем. Вона побудована на базі VW Golf V, але більш практична завдяки великому багажнику. На жаль, час показав, що це далеко не найдешевший в експлуатації автомобіль. У технічному плані Octavia є досить сучасним.

Це можна зробити самостійно

Власники бідно оснащених версій можуть дооснастити автомобіль на свій смак. Найбільш популярне доопрацювання - установка «великого» головного пристрою. Уживаний пристрій можна знайти в хорошому стані в Інтернеті, приблизно за 6000 рублів. Завдяки CAN-шині можна замінити панель приладів з невеликим дисплеєм більш дорогою, так звану «MAXI DOT». Але після встановлення нової «приладки» її потрібно адаптувати, тобто. запрограмувати бортовий комп'ютер, щоб побачив і почав використовувати новий пристрій. За таким же принципом може бути встановлений круїз-контроль.

Комплектації

У Європі Шкода Октавія 2 пропонувалася у 5 комплектаціях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance та Laurin&Klement. У двох останніх специфікаціях можна знайти практично все: Laurin&Klement навіть має шкіряну оббивку. Оснащення бідніших версій заздалегідь передбачити складно. Багато екземплярів було доукомплектовано поруч обладнання за додаткову плату. Класичний приклад – кондиціонер у версії Classic. Інші елементи дооснащення, що найчастіше зустрічаються - аудіосистема з CD і MP3 програвачем, навігаційна система, протитуманні фари і люк.

Спеціальні версії

SkodaOctaviaRS

RS – найшвидша модифікація Октавії. Автомобіль пропонувався в кузові хетчбек та універсал. Він відрізняється заниженою спортивною підвіскою, стриманим пакетом зовнішнього стайлінгу, красиво оформленим інтер'єром та, звичайно ж, потужними двигунами. Силових агрегатів два: бензиновий 2.0 TFSI потужністю 200 к.с. та з 2006 року 2.0 TDI 170 к.с. Обидва двигуни досить енергійні, хоча останній набагато економічніший. Дефіцит потужності дизельного мотора компенсується великим крутним моментом.

4 x4,Scout

По суті, Octavia 4x4 – це звичайний універсал, оснащений приводом на задні колеса. За розподіл моменту, що крутить, відповідає багатодискова муфта Haldex з електронним управлінням. Незважаючи на те, що водій позбавлений можливості втручатися у її роботу, система працює чудово. Муфта підключається майже непомітно, без затримки, у потрібний момент. Цікаво, що система практично безвідмовна.

В 2007 модельний ряд доповнила версія Scout. Вона використовує тугіше систему повного приводу, що і версія 4х4, але відрізняється більш високим дорожнім просвітом і захисними пластиковими елементами в нижній частині кузова.

Історія Skoda Octavia II

2004 – презентація Октавії другого покоління. Спочатку пропонувалася лише у кузові хетчбек. Модель попереднього покоління залишилася у виробництві під назвою Octavia Tour.

2005 – версія універсал, зокрема з повним приводом.

2007 – позашляхова версія Scout та RS з турбодизелем.

2008 – рестайлінг: нові фари, нові бампера, ряд нових деталей в інтер'єрі, змінено панель приладів.

2010 – дорестайлінгова Октавія другого покоління змінила модель першого покоління та продавалася під тим самим ім'ям – Octavia Tour. Ця версія пропонувалася лише з певними двигунами.

2013 – зміна покоління – Octavia III.

Skoda Octavia II – типові проблеми та несправності

У бензинових двигунах з безпосереднім упорскуванням палива у впускному колекторі накопичується нагар;

Старий 16-клапанний двигун робочим об'ємом 1,4 л мав проблеми із системою мастила – взимку перемерзав канал відведення картерних газів;

У двигунах 1.4 TSI виникають проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ, можливий перескок ланцюга або навіть його розрив. Іноді підводять і форсунки;

Типові несправності 1.8 Т: котушки запалення, ланцюг ГРМ та масложер;

Вихід з ладу клапана рециркуляції газів, що відпрацювали. Його очищення, на жаль, не допоможе;

Коробки з подвійним зчепленням DSG після 100 000 км часто вимагали дорогого ремонту;

Турбонагнітач двигуна 1.9 TDI витримує понад 150 000 км, у попередньому поколінні він служив понад 200 000 км.

Двигуни

Технічні характеристики Skoda Octavia II (2004-2013)

Бензинові версії

Версія	1.4 16V	1.4 16V	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 8V
Старт продажу	2004	2007	2010	2008	2004
Двигун	бензин	бензин	бенз, турбо	бенз, турбо	бензин
Робочий об'єм	1390 см3	1390 см3	1197 см3	1390 см3	1595 см3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
максимальна потужність	75 л.с.	80 л.с.	105 л.с.	122 л.с.	102 л.с.
Максимальний крутний момент	126 Нм	132 Нм	175 Нм	200 Нм	148 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	170 км/год	173 км/год	192 км/год	203 км/год	190 км/год
Розгін 0-100 км/год	15,5 сек	14,2 сек	10,8 сек	9,7 сек	12,3 сек

1,4 л

1.4 MPI потужністю 75 і 80 л. призначалися зниження початкової вартості базового автомобіля. Серед недоліків можна виділити проблеми із системою мастила та вентиляції картерних газів. Не мають великого інтересу на вторинному ринку.

1.2 TSI

З'явилися у продажу не так давно, тому багато екземплярів з таким двигуном мають невеликий пробіг. Дуже економічний і напрочуд еластичний агрегат. Однак він має проблеми з ланцюгом ГРМ.

1.4 TSI

Це ненадійний агрегат. Двигун має безпосереднє упорскування, турбонаддув та проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Проте, технічні характеристики двигуна чудові. Після 100-150 тис. км клинить шток клапана вестгейта - зношується механізм та втулка. Вартість офіційного ремкомплекту - від 30 000 рублів, але багато сервісів навчилися ремонтувати несправний вузол.

1.6 л

Якщо хтось рахує гроші та побоюється великих витрат на технічне обслуговування, то цей двигун для вас. Він має невисоку продуктивність, але надійніший за інших. Серед характерних слабких місць можна виділити паливні форсунки (150-250 тис. км/від 8 000 рублів) та збільшення витрати олії після 100-200 тис. км (необхідна заміна маслознімних ковпачків та кілець).

Версія	1.6 FSI	1.8 TFSI	2.0 FSI	2.0 TFSI
Старт продажу	2004	2007	2010	2008
Двигун	бензин	бенз, турбо	бензин	бенз, турбо
Робочий об'єм	1598 см3	1798 см3	1984 см3	1984 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	115 л.с.	160 л.с.	150 л.с.	200 л.с.
Максимальний крутний момент	155 Нм	250 Нм	200 Нм	280 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	198 км/год	223 км/год	213 км/год	240 км/год
Розгін 0-100 км/год	11,2 сек	7,8 сек	9,3 сек	7,3 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

1.6 FSI

Двигуни FSI та TFSI – ідеальний варіант, якщо справа стосується покупки нового автомобіля з автосалону. Вони не відрізняються довговічністю і після 150 000 км часто починають доставляти проблеми. 1.6 FSI з безпосереднім упорскуванням і ланцюговим приводом ГРМ дещо дорожче в обслуговуванні.

Перші двигуни FSI мали тенденцію до посиленого відкладення нагару. Результат: падіння потужності, нерівномірна робота та у крайніх випадках пошкодження елементів головки блоку та поршнів. Нагар краще видаляти механічним способом. Але можна спробувати і хімічним, щоправда, позитивного результату не гарантовано.

1.8 TSI та TFSI

Він є приймачем старшого 1.8Т, вражає своєю продуктивністю, еластичністю та економічністю. Однак, турбомотор доріг в обслуговуванні. Крім того, після 100-150 тис. км. можливе розтягнення ланцюга. Двигуни, зібрані до кінця 2011 року, страждали високою витратою масла, для усунення якого доводилося міняти поршневу (20-50 тис. рублів).

2.0 FSI

Досить непоганий двигун з безпосереднім упорскуванням палива. При великих пробігах утворюється нагар у впускному колекторі.

Дизельні версії

Версія	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Старт продажу	2009	2004	2004	2005	2009
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1598 см3	1896 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	105 л.с.	105 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	170 л.с.
Максимальний крутний момент	250 Нм	250 Нм	320 Нм	350 Нм	350 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	190 км/год	192 км/год	208 км/год	225 км/год	225 км/год
Розгін 0-100 км/год	11.8 сек	11.7 сек	9.6 сек	8.5 сек	8.5 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

1,6 TD CR.

Дуже економічний і досить надійний двигун із системою живлення Common Rail. Завдяки своїй чудовій економічністі потрапив під капот екологічної версії Greenline.

1.9 TDI.

Враховуючи витрати на витрату палива та технічне обслуговування – це найдешевший в експлуатації двигун. Потужність не велика, але момент, що крутить, високий.

2.0 TDI.

Стара версія турбодизеля з насос-форсунками вкрай ненадійна – краще її уникати. На увагу заслуговує тільки новий мотор із системою упорскування Common Rail.

Skoda Octavia – це автомобіль, завдяки якому чеський автовиробник став відомим на всьому Євразійському континенті. Післявоєнний соціалістичний період ознаменувався застоєм для Шкоди і щоб виправити становище, 30% компанії продали концерну Volkswagen AG. У 1995 році німецька частка зросла до 70%, що й започаткувало появу на ринку «Volkswagen для бідних». Октавія ознаменувала появу народного автомобіля з німецькою якістю та доступною ціною, ставши одним з найуспішніших дітищ компанії.

Чим запам'яталося перше покоління

Старт продажів почався в 1996 році. Створений на платформі A4 хетчбек, мав просторий багажник на 530 л у нормальному стані салону та 1330 л при складених сидіннях. Слідом з'явилася версія з кузовом універсал і максимальне завантаження об'ємного вантажу зросло до 1530 л.

Октавія А4 першого покоління у початковому виконанні випускалася до 2000 року. Потім на конвеєр стала рестайлінгова версія, яка отримала оновлену оптику і плавніші лінії кузова, додалися кілька нових моторів. Рестайлінг усунув дитячі болячки і надійно зміцнив в умах людей статус Октавії як народного авто.

Двигуни

Традиційно Шкода Октавія комплектувалася моторами від концерну Volkswagen, які відрізняються невибагливістю, надійністю та простотою обслуговування. Однак не всі агрегати однаково хороші, тому ми виділили найкращі та найгірші моделі.

Найгірші мотори:

1.4V (AMD)- Єдиний в лінійці двигун, свого виробництва чеської компанії. Нижньовальний, восьмиклапанний двигун видавав скромні 60 л.с. та 120 Н.м. крутного моменту. Таких показників було недостатньо навіть для комфортної їзди у місті, а витрата наближалася до об'ємніших побратимів. Була також версія з 16 клапанами, здатна розвинути на 15 л. більше, але вона не відповідала сучасним вимогам.

1.6V (AEE)- Атмосферний союзник «бюджетних» комплектацій. Його 75 коней важко пересували авто в місті, а при завантаженні і на заміських трасах, він відверто задихався від нестачі потужності.

1.8V (AGN)- Рідкісний гість на вторинному ринку і так нелюбимий восьмиклапанник на 125 к.с. Незважаючи на помітно велику, в порівнянні з попередніми моторами, потужність 125 к.с., всього однієї переваги мало, щоб закрити підвищену витрату бензину, олії, а також проблеми з електрикою.

1.9 SDI (AGP)– черговий архаїзм, зі скромними 133 Н/м крутного моменту та 60 конячками. В цілому мотор надійний, невибагливий і в окремих випадках, може використовуватися, як серце робочої конячки. Але на іншій чаші терезів такі слабкі місця - велика витрата, висока галасливість, слабка динаміка.

Який найкращий мотор для першого покоління? - однозначно відповісти не можна, оскільки кожен агрегат має своїх шанувальників і ненависників. Ми підібрали найнадійніші, затребувані та популярні серед існуючих у лінійці, це:

1.6 8V– момент, що крутить 145 н.м., алюмінієвий блок і відсутність болячок – ось, за що люблять цей мотор.

1.8 T- Спеціальний агрегат з 20 клапанами і турбіною видавав 150 к.с, а його спортивна версія все 180. Такий мотор віддають перевагу тим, хто ставить на перше місце швидкість. На відміну від аналогів, цей турбований двигун не страждав від масляного голодування, надмірного споживання мастильного матеріалу, хоча ремонт складної верхньої частини двигуна може вилитися в круглу суму.

Переваги

Місткий багажник.

Оцинкований з двох сторін кузов починає «цвісти», тільки після ДТП або аналогічних механічних пошкоджень, інакше корозія навіть на перших версіях зустрічається досить рідко.

Вартість уживаного авто менша, ніж у одноплатформових конкурентів.

Великий вибір комплектацій та кузовів.

П'ятнадцять силових агрегатів.

Недоліки

За наявності електронних склопідйомників у сильні морози саме скло може прилипати до ущільнювачів.

Недостатня жорсткість кузова дорестайлінгової версії могла призвести до появи тріщин на шибках.

Ремінь приводу ГРМ вимагає постійної заміни не рідше ніж раз на 70 тисяч км. Як ви вважаєте, до якого року протримався випуск цієї модифікації? До виходу другого покоління? А ось і ні! Перша Октавія із приставкою Tour залишалася на конвеєрі до 2010 року.

Друге покоління

Оновлена ​​Шкода Октавія стала на конвеєр у 2004 році. Тепер авто створювалося на платформі А5, тому помітно оновився дизайн, з'явилися нові двигуни. Модельний ряд доповнився повнопривідною версією Скаут, модифікацією універсала. Мотори стали агрегатувати зненавидженої більшістю коробкою DSG. Якщо версія з мокрими зчепленнями потроху набувала популярності, то модифікація з сухими дисками надовго вкоренила в умах співвітчизників асоціацію системи DSG з величезними витратами.

Застосовувані мотори

Знову статус найкращий двигун доводиться розділяти між декількома моделями. Найпопулярнішими на вітчизняному ринку стали мотори:

1.8 TSI- Наймоторніший мотор на ринку. Чим хороша ця варіація двигуна, так це - надійністю. Хвороби тут мінімальні – ланцюг необхідно поміняти раз на 100 тисяч, незважаючи на те, що виробник вважає цю деталь необслуговуваною. Двигун прощає низьку якість масла, але на бензині економити не варто, інакше виходять з ладу форсунки, разом із насосом.

1.6 - друге місце займає знайомий атмосферний восьмиклапанник з розподіленим упорскуванням. Мотор здобув успіх за свою доступність, здатність витримати до 350 тисяч пробігута дешеве обслуговування. Є в нього слабкі місця. Так, помпа підлягає заміні разом з ременем ГРМ, нерідко виходить з ладу котушка запалення, разом із високовольтними проводами. Іноді маслознімні ковпачки втрачають свою еластичність раніше, і тоді мотор починає пускати сизий дим.

1.4 TSI- темна конячка, що стала надзвичайно популярною серед автолюбителів. Мінімальна витрата при чудовій динаміці в місті і на трасі - вражають будь-якого автолюбителя. Є й болячки на кшталт слабких поршнів на моделях до 2011 року. Можуть виникнути проблеми з рідинним інтеркулером, який просто забивається і може пустити антифриз у впускний колектор.

Найчастіші поломки

Через низьку якість фарбування лакофарбовий шар легко пузириться, оголюючи оцинкований кузов.

Електронні блоки та проводка підкапотного простору чутлива до вологи і часто стає причиною візиту в сервіс.

Перші моделі швидко зношували задні сайлент-блоки передньої підвіски.

Пакет «погані дороги» страждає на швидку поломку задніх пружин.

Кнопка-реле аварійної сигналізації часто виходить з ладу.

Переваги

Якісний салон із гідними матеріалами навіть у бюджетній комплектації.

Відмінні показники безпеки для водія, пасажирів та пішоходів.

Скромні витрати у представлених моторів, а також невелика вартість обслуговування та витратних матеріалів.

Ціна на вторинному ринку нижча, ніж у конкурентів.

Третє покоління

З 2012 року і досі випускається третє покоління автомобіля Skoda Octavia, на універсальній платформі MQB. Нова база дозволила дизайнерам та інженерам втілити більше сміливих фантазій. На виході вийшла найкрасивіша за 16 років модель, яка згодом стане ще привабливішою, після рестайлінгу. Змінився як зовнішній вигляд, а й вся концепція авто.

Тепер навіть у базовій комплектації водій не почувається ущемленим, а найдорожчі версії складуть конкуренцію Volkswagen та Audi. Це помітно й у вартості, яка дуже наблизилася до представлених марок. Якщо раніше водій отримував більше за свої гроші, то тепер можна замислитись про покупку оригіналу, а не його копії. Як і інші покоління, у третього є свої плюси та мінуси, хоча негативних факторів з кожним роком стає дедалі менше.

Огляд силових установок

Для вибагливого вітчизняного водія вибір моторів максимально спростили, залишивши 1.6 атмо і два турбо мотори на 1.4 і 1.8 літра. Компонуються вони з 6-ступінчастою механікою, 6-тупчастим автоматом або роботизованим DSG на 6 або 7 ступенів. Останній традиційно буде в меншості, хоча система мокрих зчеплень і робота над попередніми помилками обіцяють водіям плавні перемикання, тиху роботу і відсутність перегріву при спробах припаркуватися на підйомі.

Переваги

Гарний салон та приємні матеріали, гарна шумоізоляція

Чудова ергономіка.

Велика кількість електронних систем.

Якісна мультимедіа.

Яскравий зовнішній вигляд.

Доступна вартість базової комплектації.

2 роки гарантії без обмеження пробігу (таксисти гідно оцінять)

Недоліки

Жор олії біля мотора з пробігом.

Коробка DSG не позбавилася всіх своїх недоліків.

Велике скло ПТФ легко розбивається камінням.

Нема газового упору капота.

ESP не вимикається

Жорстка підвіска

В ув'язненні

Кожне з поколінь має свої плюси та мінуси, але цьому автомобілю вдалося пронести свої основні риси через десятиліття. Те, за що кожен водій полюбить Шкоду Октавія – це безпека для водія та пасажирів, розумна вартість машини та експлуатації, довговічні вузли та агрегати. Також водій отримує один із найбільших багажників у класі, що дозволяє перевезти все необхідне. Не на останньому місці стоїть зовнішність, яка хоч і не здається особливо привабливою, дозволяє зберігати «свіжість» зовнішнього вигляду навіть через десятиліття.

29.09.2017

Skoda Octavia) – невеликий сімейний автомобіль, який виробляється чеською автомобілебудівною компанією Škoda Auto. З Октавії першого покоління (А4) почалася новітня історія бренду Skoda, в якій він став повноправним гравцем на більшості ринків Європи та Азії, і практично не поступається за популярністю своєму «старшому братові» Volkswagen. На сьогоднішній день, нових Октавія Тур Ви вже не знайдете, але, на вторинному ринку від великої кількості пропозицій розбігаються очі. А, ось, чи варто купувати даний автомобіль у віці старше 10 років і з пробігом близько 200000 км, а також, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Концепт-кар Шкода Октавія було представлено 1992 року. Наприкінці 1995 року в місті Млада-Болеслав (Чехія) було закладено перший камінь у фундамент для виробництва машини середнього класу – збудовано новий зал для малярського цеху, а також було проведено модернізацію заводу під виробництво Шкода Октавія. Більшість інвестицій узяв на себе концерн Volkswagen. Назва "Octavia" була запозичена у першого дводверного седана марки "Skoda", який випускався на заводі в Млада-Болеславі з 1959 по 1971 рік. Друге життя модель отримала в 1996 році, коли її ім'ям було названо абсолютно новий автомобіль, який був побудований на одній платформі з четвертої генерації. Сучасна версія моделі представлена ​​лише у п'ятидверних версіях кузова – ліфтбек та універсал.

На піку популярності цієї моделі, завод у Млада-Болеславі не зупинявся ні на хвилину, щоб задовольнити потреби ринку. Мало хто знає, що час, за який збирали Шкоду Октавію, не перевищував 3,5 години. 1997 року на автошоу у Франкфурті була представлена ​​Шкода Октавія в кузові «Combi», а вже 1998 року автомобіль з'явився в автосалонах. Весною 1999 року на ринку дебютувала повнопривідна версія автомобіля. У 2000 році модель зазнала рестайлінгу, в ході якого була змінена лицьова частина машини, з'явився новий турбований силовий агрегат 1.8, при розробці якого за основу було взято двигун Audi TT. У 2004 році на ринку з'явилося друге покоління, незважаючи на це, виробництво колишньої версії не було зупинено. Шкода Октавія Тур випускалася до 1 жовтня 2010 року. Усього за 14 років на заводах у Чехії, Україні, Росії, Казахстані, Індії було зібрано 1 442 100 машин.

Проблемні та слабкі місця Шкода Октавія Тур із пробігом

Незважаючи на те, що лакофарбове покриття досить непоганої якості, сьогодні знайти авто в ідеальному косметичному стані складно. Подряпини і навіть сколи є невід'ємним атрибутом машин у цьому віці, а от їх відсутність повинна насторожити. Що стосується корозійної стійкості кузова Шкода Октавія Тур, то, незважаючи на свій немолодий вік, метал впевнено протистоїть натиску рудої хвороби. Незважаючи на те, що в місцях сколів сліди іржі не з'являються дуже довго, з їх усуненням краще не затягувати. На авто випущених до 2001 року можуть бути сліди корозії на порогах з боку днища та на кришці багажника. При виборі авто потрібно враховувати, що якість лакофарбового покриття на автомобілях чеської збірки на порядок вища, ніж у машин, зібраних в Україні та Росії.

При відвідуванні СТО та шиномонтажу потрібно просити майстра, щоб він не ставив «тарілку» домкрата під ребра жорсткості, вони досить м'які та можуть деформуватися під вагою автомобіля. Згодом від впливу реагентів страждають осі повідків двірників і замки дверей (при проїзді нерівностей з дверей доноситься скрип). Якщо заскрипіли петлі дверей, готуйтеся змащувати їх раз на 3 місяці. Ще одним слабким місцем є передня оптика - захисний пластик піскоструменить і каламутніє. Також до недоліків можна віднести невеликий термін служби амортизаційних опор кришки багажника, справа в тому, що вона дуже важка і амортизатори перестають її тримати. Якщо проблему не усувати, є ризик отримати серйозну травму.

Силові агрегати

Шкода Октавія Тур має досить широку лінійку силових агрегатів: атмосферні - 1,4 (60 і 74 л.с.), 1,6 (75, 101 і 102 л.с.), 1,8 (125 л.с.) , 2.0 (115 л.с.), турбовані - 1.8 (150 і 180 л.с.); дизельні - 1,9 SDI (68 л.с.) та 1,9 TDI (від 90 до 130 л.с.). Двигуни Шкоди Октавії Тур надійні та довговічні, при правильному та своєчасному обслуговуванні не завдають великого клопоту до 300 тис. км. Але, як і будь-який механізм, силові агрегати мають певні слабкі місця, з якими можна зіткнутися під час експлуатації. Найпоширеніший недолік, властивий практично всім моторам - підвищені вібрації та плаваючі оберти на холостому ходу. Винуватцем цієї недуги є «бадяжний» бензин, з яким не справляється ЕБУ двигуна, загнаний у жорсткі рамки екології. У деяких випадках усунути проблему вдається перепрошивкою блоку управління двигуном, якщо це не допоможе, доведеться міняти дросельну заслінку.

На машинах перших років випуску, з пробігом понад 160 000 км, можливе залягання кілець. Причина – поїздки на короткі дистанції або тривалий рух низьких обертів. Щоб уникнути неприємностей, рекомендується періодично розкручувати двигун до 4000-5000 оборотів. Автомобілі з пробігом понад 200000 км мають підвищену витрату масла. Для виключення масляного голодування силового агрегату, на пробігу 200-250 тис. км потрібне чищення сітки маслоприймача. Якщо своєчасно не провести чищення, це може призвести до заклинювання розподільних валів та обриву ременя ГРМ. Симптоми - падіння тиску олії при тривалій роботі двигуна на підвищених оборотах. Ремінь ГРМ по регламенту необхідно міняти раз на 90000 км, проте, практика показала, що це робити на 60-70 тис. км. При кожній другій заміні ременя рекомендується змінювати і помпу, оскільки її ресурс становить 150-180 тис. км.

На партії автомобілів, випущених після 2007 року, були встановлені неякісні вентилятори системи охолодження. На більшості автомобільних проблемний вузол напевно вже був замінений, проте, про всяк випадок краще перестрахуватися і перевірити працездатність вентилятора. Основні симптоми – підвищена шумність та вібрації, при прокручуванні вентилятора руками відчувається люфт. На ранніх версіях вентилятори виходжують до 200000 км. Також до поширених проблем можна віднести невеликий ресурс термостата, в середньому 50-60 тис. км. Часто нових власників Шкода Октавія Тур лякає раптова поява цокоту на холостому ходу, проте страшного в цьому нічого немає – особливість роботи клапана продування бензобака. З появою підвищеного шуму області заднього сидіння (зі збільшенням оборотів зменшується) необхідно звернути увагу до стан паливного фільтра.

Ще одним слабким місцем є стартер від фірми Valeo (погано запускається в морози). Щоб на довгі роки позбавити себе неприємностей, рекомендується його замінити на аналог від компанії «Bosch». Ресурс стартера становить 150-200 тис. км. Раз на 120-150 тис. км потрібна заміна каталізаторів. На автомобілі російської збірки на непрогрітому двигуні каталізатор може видавати сторонні звуки (брязкання), після прогріву двигуна звук зникає. Зливна пробка картера має слабке різьблення, при заміні масла враховуйте цю особливість (затягувати потрібно обережно, щоб не зірвати різьблення), інакше доведеться змінювати піддон картера.

Незважаючи на надійність та простоту в обслуговуванні мотора об'ємом 1.4 (60 к.с.), купувати авто з таким двигуном не рекомендується з кількох причин. По-перше, цей двигун дуже слабкий для цієї машини. По-друге, при необхідності ремонту знайти потрібні запчастини буде дуже складно. Більш сучасна 16-ти клапанна версія цього мотора 74 к.с., (встановлювалася з 2000 року) має не тільки найкращі динамічні характеристики, але, вищі витрати на обслуговування. Мотор 1.4 (74 л.с.) оснащений ланцюговим приводом ГРМ, але, в даному випадку це швидше мінус, ніж плюс, тому що ресурс ланцюга порівняно невеликий, а ціна заміни значно вища, ніж у ременя. Серед власників авто з мотором 1.4 ходять чутки про «ремонтопридатність» даного агрегату – справді, тут із цим проблеми є, але тільки якщо намагатися все зробити за заводськими технологіями (відсутні деталі із заводськими розмірами). На екземплярах, з пробігом понад 200 тис. км, двигун, швидше за все, вже відкапітальний, питання лише в тому, наскільки добре.

Силовий агрегат 1.6 найнадійніший у лінійці, також, до його переваг можна віднести невибагливість в обслуговуванні. При правильній експлуатації двигун здатний прослужити до капітального капіталу 300-350 тис. км. Незначні поломки відбуваються в основному через неякісне паливо та реагенти, що проникають в електричні роз'єми, колодки та блоки, що призводить до збоїв у роботі силового агрегату. Накопичення бруду із сіллю призводить до некоректної роботи та передчасного виходу з ладу лямбда-зонда (заміна -50-70 у.о.). З цієї причини досить часто потрібна заміна датчика температури охолоджуючої рідини (30-50 у.о.). Використання низькоякісного бензину призводить до передчасної відмови датчика витрати повітря (60 у.о.). Після 100 000 км пробігу потрібна заміна клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Однією з основних причин незапланованого візиту в СТО може послужити електронна педаль газу - запізнілий відгук на натискання або зависання, утримує оберти.

Силовий агрегат об'ємом 1,8 має складну конструкцію, тому вартість обслуговування і ремонту значно вища, ніж у інших моторів цього автомобіля. Найбільша неприємність, яка може статися з цим двигуном - виходить з ладу головка двигуна (у зоні ризику авто з пробігом понад 150 000 км). На цьому моторі раз на 20-30 тис. км потрібно промивання дросельної заслінки. Першою ознакою того, що вона засмітилася, послужить підвищена витрата палива – понад 15 літрів на 100 км. Поява звуку, що цокає, від двигуна є першим сигналом про необхідність заміни гідрокомпенсаторів. На турбованих моторах слабким місцем є котушки запалення, часто їхній ресурс не перевищує 80-100 тис. км. Обов'язково потрібно стежити за рівнем масла і тримати його ближче до позначки "Max", так як турбіна дуже болісно переносить олійне голодування. За своєчасного обслуговування турбіна ходить 200-250 тис. км.

Восьмиклапанний мотор об'ємом 2.0 літра, на диво, невибагливий, але, за надійністю, все ж таки, поступається двигуну 1.8. До недоліків двигуна можна віднести невдалу поршневу групу - часто закоксовується. Через високу робочу температуру двигуна – близько 105 градусів, можливі проблеми і з системою вентиляції картера. Експлуатація автомобіля з несправними свічками запалювання призводить до виходу з ладу котушок запалювання.

Дизельні мотори радують своїх власників не лише своєю надійністю та гарною тягою, але й низьким споживанням палива. Двигуни, що працюють на важкому паливі, як і бензинові, не позбавлені дрібних неприємностей із термостатом, стартером та виходом з ладу датчиків. А, ось, по великому вкластися в ремонт доведеться на пробігу 180-200 тис. км - заміна форсунок і фільтра сажі, на моторі 1.9 TDI виходить з ладу ТНВД. На цьому пробігу потрібна заміна двомасового маховика і клапана EGR. На пробігу 230-280 тис. км. приходить час заміни турбіни. Трохи раніше потрібна заміна датчика тиску надування. Слабкі версії мотора об'ємом 1.9 TDI не мають двомасового маховика і турбонагнітач із змінною геометрією.

Трансмісія

Більшість Шкода Октавія Тур, представлених на вторинному ринку, оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Рідко, але, все ж таки, зустрічаються машини з чотириступінчастим автоматом. А, ось, зустріти авто з шестиступінчастою механікою, яку встановлювали в парі з найпотужнішим дизельним мотором – великий успіх. Механіка надійна, єдина скарга, що надходить від власників – нечітке включення передач. Причина – зношування підшипників валів. Якщо передачі почали вмикатися з зусиллям, потрібне регулювання тяги або тросиків (з турбомоторами). Ресурс зчеплення залежить не тільки від стилю водіння, але й від об'єму двигуна, так, наприклад, у трансмісії, що працює в парі з мотором 1.4 та 1.6, середній термін служби зчеплення становить 130-150 тис. км, тоді як на моторі 1.8 який завжди виходжує 100000 км. На машинах, випущених до 2006 року, на пробігу 90-140 тис. км. можливий зрив заклепок диференціала, які потім руйнують корпус коробки. Симптоми - гул на другій передачі, смикання на низьких обертах.

Автоматична трансмісія менш надійна, ніж МКПП, на думку багатьох власників, автомобіль з такою трансмісією вважається не вдалим варіантом для придбання. Основна причина – примхливий гідроблок, його необхідно регулярно чистити, навіть при своєчасній заміні масла (кожні 60000 км). Якщо цього не робити виходить з ладу клапан Valve Bost, який відповідає за блокування гідротрансформатора та клапан регулювання головного тиску. Також, не славляться великим ресурсом лінійні соленоїди, датчики обертів та проводка. Більшість автомобілів, представлених на вторинному ринку, оснащені переднім приводом, рідко, але все ж таки зустрічаються і повнопривідні версії. Від покупки такого авто краще відмовитись з кількох причин. По-перше, муфта Haldex того часу не мала зразкову надійність. По-друге, регламент обслуговування муфти невеликий — 30000 км, а більшість власників таких машин її не обслуговували належним чином, тому багато Октавії вже кілька років як суто передньопривідні. Ремонт муфти коштуватиме третину вартості бу автомобіля.

Надійність ходової Шкода Октавія Тур

Шасі для цієї версії моделі запозичена у Volkswagen Golf: спереду - МакФерсон, ззаду - балка ( у повнопривідної версії багатоважеля), всі запчастини близнюки. Підвіска тиха та м'яко згладжує всі нерівності на дорозі. Досить часто, при русі на малих оборотах вперед і назад, власникам докучає стукіт, джерело якого, при зверненні в сервіс, виявити не завжди вдається. Причина – двигун на малих оборотах створює коливання, що передаються вихлопній системі і вона віддає у кузов. Проблема не лікується. Що стосується надійності підвіски Шкода Октавія Тур, то тут, причепитися нема до чого, втулки стабілізатора служать 40-60 тис. км, стійки до 80000 км. Кульові опори доводиться міняти раз на 90-110 тис. км, трохи рідше опорні підшипники та амортизатори, раз на 130-150 тис. км. Сайлентблоки, загалом, ходять 150-180 тис. км. У багатоважелі раз на 100000 км доведеться оновлювати втулки поперечних і поздовжніх важелів.

Система кермового управління рідко дає неприємні сюрпризи. Рульова рейка, як правило, не доставляє проблем до 150 000 км, після, з'являється люфт, заміна рейки, в більшості випадків, потрібно ближче до 200 000 км (за нову рейку просять 200-300 у.о.). Рульові наконечники ходять 100-120 тис. км, тяги до 200 000 км. Єдине місце у рульовому, яке потребує особливої ​​уваги, це шарнір рульової колонки – з часом з'являється люфт. Гальмівна система також надійна, але, через велику кількість реагентів на наших дорогах, необхідно стежити за станом ущільнювальних кілець гальмівної магістралі - сильно корродирують. Щоб запобігти відмові гальм рекомендується змінювати їх примусово при оновленні гальмівної рідини.

Салон

Незважаючи на те, що дизайн інтер'єру Шкода Октавія Тур виглядає застарілим та невиразним, у салоні досить комфортно. Для обробки салону використовувалися дешеві, але зносостійкі матеріали, завдяки цьому навіть після багатьох років експлуатації салон не виглядає пошарпаним. Для поціновувачів розкоші доступна версія Laurin&Klement з багатим оснащенням і дорогими оздоблювальними матеріалами, щоправда, такі екземпляри зустрічаються не часто. Що стосується надійності електрики, то тут є кілька слабких місць. Згодом перестають працювати нитки обігріву заднього скла. Усунути проблему можна, для цього потрібно перепаювання контактів спеціальним матеріалом. На автомобілях з пробігом понад 150 000 км потрібна заміна компресора кондиціонера. Причина – забивається клапан увімкнення. При різких перепадах температури та підвищенні вологості може "глючити" панель приладів. З незначних проблем можна відзначити часте перегорання лампочок підсвічування блоку керування кондиціонером та піччю.

Підсумок:

Шкода Октавія Тур є однією з найуспішніших моделей чеського концерну. Незважаючи на велику кількість можливих проблем, ймовірність їх появи на одному окремому екземплярі дуже мала. По суті, Октавія це повноцінний німецький автомобіль із дуже привабливою ціною не лише на покупку, а й на обслуговування.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою редакція Автоавеню

Марка Skoda в Росії на рубежі століть завоювала надзвичайну популярність. Пов'язано це насамперед зовсім не з повагою до чеської автомобільної школи чи ностальгічними спогадами про радянські часи. Секрет в іншому: дуже скоро після поглинання Volkswagen шведський концерн став випускати «майже німецькі» машини, але з ціною помітно меншою, ніж у «оригіналу».

Перша Октавія, з її практичним кузовом «ліфтбек», чудовою якістю виконання і ходовими характеристиками стала тим самим «Фольксвагеном для бідних», ставши чи не популярнішими за німецькі машини. А друге покоління Октавії стало більшим, «швидшим, вищим, сильнішим» і загалом досконалішим. І тут народний слоган вже трохи змінився, і тепер машину частіше порівнювали з Audi, адже рівень досить простих соплатформних Golf V машина явно переступила, як за потужністю моторів, так і за розмірами та комфортом.

Популярність моделі виявилася настільки висока, що часто Octavia виявлялася навіть трохи дорожчою за соліднішу модель Superb на вторинному ринку, і дорожче за Golf. Як уже сказано, машина явно переступила рівень німецьких моделей у частині практичності, потужності і навіть комфорту, та й виглядає більшим і цікавішим. Загалом, подальша розповідь про друге покоління машини, Octavia A5 (PQ35), вона ж 1Z.

Різноманітність речення

Друге покоління машини з'явилося світ у 2004 році, від попередника воно значно відрізнялося як розмірами (вони сильно виросли), так і архітектурою підвісок та вибором силових агрегатів. Зберігся вибір типів кузова: як і раніше, пропонувався дуже зручний ліфтбек і практичніший універсал, і на базі останнього випускалася з 2006 року модель Octavia Scout – піднятий «позашляховий» варіант машини з повним приводом.

Можливості нової платформи А5 були використані повною мірою підвищення як комфорту, і їздових характеристик. Технічно машина дуже близька до Golf V, але з одним дуже важливим «але», машина за розміром вписалася в «золоту середину» між зайво компактним, на шкоду вантажним здібностям, хетчбеку, і занадто дорогим і важким седаном D-класу, а вибір моторів був помітно ширшим, ніж у Гольфів. Здавалося б близька за розміром багажника і салону Jetta довго була дорожчою за новинку від Шкоди, та й менш практичною, бо потужних моторів для неї не пропонувалося, а кузов типу «седан» куди менш практичний для єдиної машини в сім'ї. Вибір силових агрегатів зробив машину дуже недорогим варіантом для охочих отримати «гаряче», адже Octavia оснащувалась турбомотором 1,8, який не так вже далеко пішов від дволітрового турбомотора на Golf GTI, Golf R або Octavia vRs за потужністю, зате машина з ним була суттєво найдешевше заводських «гарячих хетчбеків». Для тих, хто міг дозволити собі більше потужності, існувала Octavia vRs, з дволітровим турбомотором, причому до 2008 року це був двигун серії BWA, відомий більш високим запасом з форсування, ніж у пізніших двигунів CCZA серії EA888.

На фото: VW Passat B6 та Golf V

Переваги не залишилися непоміченими – машина була однією з найпопулярніших моделей у своєму класі, незважаючи на зовсім низьку ціну. У 2009 році машину оновили, зовнішність стала цікавішою, а не найвдаліший дволітровий атмосферний мотор замінили на 1,4 TSI, потужний і економічний, до того ж ще не отримав славу «проблемного», а вже з 2010 року європейські машини оснащувалися і схожим мотором. 1,2 TSI, теж куди більш тяговитим та економічним, ніж атмосферні 1,6.

На фото: Skoda Octavia A5 після рестайлінгу

І звичайно ж, з самого початку основним мотором для російського ринку був простий восьмиклапанний мотор 1,6 потужністю 102 л.с, що вважається зразком надійності, так що у тих, хто бажав просто надійності, вибір був завжди. На популярності машини не дуже позначилося навіть те, що ринок вона ділила зі своєю попередницею, яка залишалася до 2011 року на ринку як Octavia Tour, пізніше заміненою на Skoda Rapid.

На фото: Skoda Octavia Tour

Машина вийшла вдалою. Причиною тому не лише відмінні ходові характеристики та практичність кузова, але й відмінна якість виконання, та величезний вибір опцій комфорту та безпеки. Майже з усіма моторами можна було замовити АКПП, клімат-контроль можна було вибрати навіть двозонний, не кажучи вже про кілька варіантів оббивки салону, електроприводи всього і різноманітних «сімейних» опціях, на кшталт органайзерів багажника і мільйона поличок і сіточек.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типові поломки та проблеми в експлуатації

Мотор

Усі силові агрегати вже потрапляли у фокус уваги в оглядах та . На машинах випуску до 2008 року можна зустріти вічний і прекрасний 1,6-літровий мотор на 102 к.с. на низах». По суті, це найнадійніший мотор і решті до нього далеко. Потужності йому вистачає на межі, але в місті їздити навіть приємно, особливо якщо нікуди не поспішати, а ось на трасі доведеться його крутити, щоб тримати в тонусі. Дуже рідко зустрічаються атмосферні європейські мотори 1,6 і 2,0, і це не вдалий вибір, особливо 1,6 115 к.с. Дволітровий мотор все ж таки порівняно надійний з механіки, хоча його поршнева група і любить закоксовуватися, а паливна апаратура до ладу не працює взимку, та й улітку боїться нашого бензину. Куди більш поширені двигуни 1,8 TSI серії BZB потужністю 152 або 160 к.с. - Як уже говорилося, це близький родич дволітрових турбомоторів, у тому числі і по тязі, до того ж він не обділений увагою тюнінгових фірм. Недоліків, втім, вистачає: малий ресурс ланцюга ГРМ та системи фазообертачів, часто не вище 100 тисяч кілометрів. Мотор «їсть» масло через проблеми із заляганням поршневих кілець або зносом сальників клапанів. Але шанси на непоганий стан двигуна чималі.

Трансмісії

З трансмісіями машині не дуже пощастило, як і всім іншим фольксвагеноподібним цього періоду. Механічні коробки майже безпроблемні, але з АКПП все дуже складно. З мотором 1,6 102 сили на машину ставили звичайний "автомат" Aisin TF-60SN у всі роки випуску. І нехай при серйозному перегріві (який цілком можливий - тут стоїть дуже невдалий теплообмінник) коробка виходить з ладу, все ж таки надійність більш ніж достатня. Цей автомат можна зустріти на машинах з мотором 1,8 випуску 2008-2012 років, тільки перегріваються вони з цим мотором частіше. Проблема вирішується шляхом встановлення зовнішнього теплообмінника АКПП, а от якщо знехтувати цим, то першим постраждає гідроблок, з подальшими проблемами з механіки самої коробки. Машини з деяких країн можуть оснащуватися цією АКПП навіть у поєднанні з 1,4 та 2,0 двигунами, але офіційно такі машини у нас не продавалися. Куди неприємнішим сюрпризом стали коробки DSG. Семиступінчаста DQ200 найчастіше зустрічається у поєднанні з моторами 1,4 TSI, але нею оснащувалися і машини з мотором 1,8 деяких років випуску. Ці коробки DSG виявилися якісно «сирими» всупереч бравурним відгукам у пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки докучали ривками в пробках та швидким виходом з ладу зчеплень або інших вузлів. Загалом не задалося. Багато власників змінили кілька комплектів зчеплень, та й мехатронік-блок гідравліки теж виходив з ладу. На щастя, зараз помітно знизилася вартість запчастин та робіт з DSG, але все одно це не найкращий вибір. Шестиступінчаста DSG DQ250 стільки проблем ніколи не доставляла, навіть незважаючи на те, що більша частина на Octavia стояла на vRs моделях. Але й проблеми з блоком мехатроніка і збої ПЗ забезпечили їй погану славу. Ці «роботи» встановлювалися на машини з двигунами від 2 літрів, у тому числі на всі дизельні. Повнопривідна трансмісія з муфтою Haldex зарекомендувала себе порівняно безпроблемною, боятися її не варто. Від перегріву муфту рятують датчики, та й настроєна вона вдало, забезпечуючи і хороший ресурс вузла, не менше 150 тисяч кілометрів, і при цьому швидке та точне спрацювання.

Ходова частина

Ускладнення підвіски в порівнянні з попередником мало позначилося на її надійності, хоч і підвищило ціну ремонту. Підвіска у Шкоди міцна, тільки не потрібно переоцінювати її міцність. МакФерсон спереду має непоганий запас стійкості, але при заміні ціна алюмінієвих важелів може трохи підкосити - на щастя, є непоганий вибір неоригінальних запчастин. Ззаду у цього покоління машин «багатоважіль», а значить, багато важелів та сайлентблоків. На щастя, ресурс всього цього пишноти - понад півтори сотні тисяч кілометрів навіть по наших дорогах, але підвіску необхідно перевіряти строго на підйомнику - вона "мовчить" на нерівностях до самого кінця, коли пошкодження важелів вже вимагають негайної заміни. Знову ж таки, вибір неоригінальних запчастин дуже широкий, на будь-який смак та кишеню.

Кузов та салон

Єдині серйозні проблеми з салоном і кузовом - це, мабуть, тільки сам кузов і його корозія, адже всупереч поширеній думці, оцинковки тут немає, кузов захищає лише хороший шар фарби, але без належного догляду вона не рятує від розвитку великої корозії, і, На жаль, це досить часто явище. Дрібні проблеми з електриці є, але відсутні явно слабкі місця, та й усунення неполадок навряд чи коштуватиме дорого. Якщо ви задумалися про вибір Октавії, то пам'ятайте, що найбезпроблемнішою буде машина з атмосферним мотором 1,6 102 к.с. і на механіці, втім, і з АКПП ймовірність проблем мінімальна. Все потужніші мотори - це лотерея. Успіх сильно залежить від того, хто і як їздив на цій машині, і в ремонті вони суттєво дорожчі. І якщо вже ви націлилися на турбоверсії, то краще взяти машину з мотором 1,8, переплативши проти як би оптимального 1,4 просто заради дещо вищої надійності. А ось машини з DSG на вторинному ринку відносяться до найскладніших варіантів. З одного боку, навіть зі слабким мотором така коробка дозволяє дуже швидко та економічно їздити. Але шанси на те, що вам не знадобиться її ремонт найближчим часом, дуже малі. Загалом – відмовити. А звичайна шестиступінчаста АКПП на 1,8 моторі після встановлення додаткового теплообмінника порадує надійністю та комфортом роботи.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Яку Октавію ви віддаєте перевагу?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;

➖ Огляд
➖ Слабке ЛКП
➖ Шумоізоляція (колісні арки)

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість

Позитивні якості та недоліки Шкода Октавія А5 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI та 1.8 TSI з механікою, автоматом та роботом DSG можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина надійна, за весь час у мене не було проблем із двигуном та підвіскою. Через 7 років та 85 тис. пробігу поміняв задні сайлент-блоки передніх важелів + луснула задня пружина. Стійки стабілізаторів та колодки ще рідні. Слідів корозії немає, сколів мало - здебільшого їжджу у місті (живу 15 км від міста).

Витрата у змішаному циклі – 7 л на 100 км. Рулиться чудово. Двигуна у місті вистачає – прийомистий. Кондей працює справно, дозаправок ще не було. Взимку прогрівається за 10 хв. Машиною повністю задоволений досі.

До переваг моделі також віднесу класичний кузов, що не застаріває, і відчуття захищеності у великій машині. Хороший кліренс, відповідна прохідність. Приємний салон із м'якою панеллю, гарна ергономіка – все на своєму місці.

Шумоізоляція передніх арок не дуже, кажуть – особливість підвіски від Гольфу. Широкі пороги забруднюють штани в негоду (натомість там труба діаметром 40 мм). Широкі передні стійки заважають огляду під час поворотів, доводиться крутити головою.

Олександр Телегін, відгук про Skoda Octavia A5 1.4 (80 к.с.) МКПП 2011 р.

Відео відгук

Купив Шкоду і не жалкую, катаюся спокійно. Сама машина вища за всякі похвали, динамічна, чуйна, інформативне кермо — кілька разів вивертав з такої ситуації, що думав все, але витягувала!

На швидкості стійка, зручний салон, клімат такий, що можна охолонути від холоду, в автоматичному режимі працює безвідмовно. Рік проїздив, двигун як годинник, а хід як на електромоторі. Якщо треба рвонути, будь ласка, від копаків ледве відкупився, вони мене навіть наздоганяти не збиралися, на посаді гальмували. А я її просто обкочував за режимом! Загалом, Шкода – чудовий автомобіль.

Олексій, відгук про Шкода Октавія 1.8 DSG 2011 року

Дуже спритний для 1.4. Трасою 180 км/год йде спокійно. Динаміка розгону теж тішить. Комфортний. Великий багажник (хоча тяжкості не любить). Мало їсть.

Недоліків більше ... Слабке ЛКП, сколи і подряпини досить часте явище. Дуже погана шумоізоляція колісних арок, у салоні на швидкості сильний гул. В обслуговуванні, якщо використовувати оригінальні запчастини, дорого для бюджетного авто.

Але найбільший мінус, який перекриває всі переваги, — катастрофічно погано прогрівається взимку. У сильний мороз 15 хвилин їдеш як у морозилці. Потім лише стрілка починає підніматися. Іноді встигаю з роботи доїхати до будинку, а в салоні тільки починає тепліти.

Євген, відгук про Шкода Октавія А5 1.4 МКПП 2011 р.

Машиною дуже задоволений: просторий салон, величезний багажник, надійний двигун та ходова. У комплектації датчики дощу та світла, ПТФ, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, відмінна музика з вісьма колонками.

На сьогоднішній день розумію, що, продавши це авто і навіть додавши 300-400 «рублів», я нічого кращого не отримаю. Читаючи про поломки турбін, двигунів і коробок до ста тисяч, просто дивуюся, при цьому повсюдно це намагаються піднести нормою. Ще не сказав про кузов, він реально оцинкований і не іржавіє. А ось ЛКП однозначно слабке, численні сколи по всьому кузову.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) на механіці 2012 р.

Перші враження після Астри, звісно, ​​дуже позитивні. Шумка краще, салон сучасніший, не монохромні дисплеї. Механіка 6-ступка, трасою – просто пісня. На 200 км/год – 4500 оборотів. Жере, щоправда, на рівні 5-швидкісної Айстри, але я ніколи не звертав особливої ​​уваги на витрати.

З'їздили Алтай на ній. Загалом без проблем. Середня витрата за всю подорож – 9,2 літра. Намотав 1800 км за 4 дні. Дорогою спина не втомлюється, сидіти зручно. Круїз-контроль – приємна штука на не завантажених або багатосмугових дорогах.

Прискорення цілком прийнятне. Спочатку взагалі викликало захоплення 1,8 турбо, зараз звикли, здається, що не їде. За паспортом 8,7 с до 100 км/год, у Астри було 10,5 с. Різниця відчутна.

Повний привід працює. На льоду можна відчути момент перекидання потужності - жопу трохи підтягує (до включення систем). Одного разу сів на черево по розкислому путівцю, підвісив морду. Думав усе, що доведеться виходити в жижу у чистих черевиках та робочих штанах. Та ні, виїхав. Антибукси всякі вимкнув, колесами покрутив і вийшла. Дуже зрадів. Більше цього зимника я пробку не об'їжджав.

Дружина після поїздок ззаду стала скаржитися, що заколисує. Покурив інтернети - так, багато хто скаржиться на зайву м'якість рідних амортизаторів.

У травні з'явився якийсь неприємний цвіркун праворуч. Дуже, я вам скажу, чудово жити під час інтернетів, бо я вже приготувався розбирати торпеду і шукати засранця, а на форумах все давно з'ясовано, що треба йти з іншого боку - під підкрилком праворуч стоїть блок рідної сигналки, і він то і починає деренчити на оборотах. Вилікував підтягуванням та підкладанням шматка старої прокладки якоїсь.

Відгук про універсал Шкода Октавія Комбі 1.8 TSI з повним приводом 2012 р.в.

Їздив я на своїй улюбленій Короллі і лиха не знав, дуже любив автомобіль. Але захотілося мені автомат, клімат, круїз і вирішив я все ж таки ризикнути і взяти новий автомобіль.

Нині пробіг 1300 км. Сидіння, звичайно, зручніше, ніж у Короллі. Але у Тойоті мені більше подобалося налаштування дзеркал, у Шкоді – не подобається. Огляд майже в обох однаковий. Машини мають великі зручні дзеркала, але заважає передня широка стійка.

В Октавії пасажирам не подобається центральна консоль, яка впирається в ногу. У Король на це ніхто не скаржився. Ще пасажирам не подобається задній диван в Октавії, у Королли знову ж таки скарг не було. Але місця для ніг позаду Шкода, звичайно, більше.

Про багажник нічого й казати - в Октавії він просто супер. У Короллі петлі з'їдали більшу частину обсягу. В Октавії дуже напружує шум коліс. У Короллі колісні арки не так шуміли. Не знаю, як для інших, але мені здається в Короллі шумка краща. В Октавії дуже гучна підвіска. У Короллі знову ж таки підвіска тихіше.

В цілому, Королла Е120 мені подобалася набагато більше. До турецького складання взагалі не було претензій. Коротше кажучи, наступний автомобіль буде точно не Шкода. Дякую всім.

Максим, відгук про Skoda Octavia 1.8 TSI з автоматом 2013 р.