Мінчанина Бориса Каравкіна. А нещодавно Юрій Підгаєцький із Молодечновирішив побудувати цікавий саморобний всюдихід на гусеничному ходу з "москвича" та Volkswagen. Що вийшло із симбіозу вузлів та агрегатів радянського та німецького автомобілів, читайте у нашому матеріалі.

"Приїжджайте до Молодечно, ми тут гусеничний всюдихід зробили" - таке повідомлення прийшло нещодавно на редакційну пошту. Фотографії у конструктора не вдалося переслати, тому ми до останнього моменту не уявляли, що зніматимемо.

А коли під'їхали до будинку Юрія, то просто випали в осад від його всюдихода. Наживо це щось неймовірне! Таке відчуття, що машина приїхала до Молодечно прямо зі знімального майданчика фільмів про зомбі, апокаліпсис чи Божевільного Макса.

Знизу - гусеничний "візок", зверху - укорочений кузов від "Москвича-2141", пофарбований у військовий захисний колір. Наживо машина виглядає вкрай незвичайно. Такого в нашій рубриці "Автоекзотика" ще ніколи не було!

"Захоплююся саморобками з дитинства, ходив у гуртки моделістів-конструкторів, - розповідає Юрій Підгаєцький. - Робив найрізноманітніші саморобки - дитячий карт, трицикл із шинами низького тиску. А два з половиною роки тому почав робити гусеничний всюдихід. Для чого? Сам до ладу не знаю - просто завжди руки сверблять зробити щось таке…"

Перед поїздкою вивчимо технічну складову "монстра". Робилася машина без креслень – на око. З профільних труб зібрана міцна рама, обшита жерстю. На неї пізніше було поставлено укорочений кузов "москвича". Юрій каже, що з ним порався найбільше.

Радіатор та пічка розташовані спереду. Під капотом ще залишається місце для різних дрібниць. Так що у машини майже два багажники.

Заднього ряду сидінь немає. Замість нього – величезний багажник, під яким захований силовий агрегат та трансмісія. Як бачите, всюдихід вийшов дуже практичним.

Найцікавіше ховається під підлогою багажника. Бензиновий 1,8-літровий двигун від старого Volkswagen Passat знаходиться майже посередині, але на відміну від легкового автомобіля розташований не поперечно, а поздовжньо. Далі йде 5-ступінчаста коробка від цієї машини із завареним диференціалом.

Від нього - своєрідний кардан до заднього "жигулівського" мосту. Вихлопні труби зварені з нуля, саморобний паливний бак.

Диференціал заднього мосту, звичайно, вільний. Крутний момент передається на задні ковзанки. На них встановлені гальмівні диски від старого Volkswagen Golf.

Як ви вже зрозуміли, гальмівні механізми потрібні не тільки для зупинки машини, а й для керування нею. Тягнемо на себе правий важіль управління - впливаємо на супорт правого катка, в результаті машина повертає праворуч. Тягнемо на себе лівий важіль - повертаємо ліворуч. Педалі гальма немає - щоб загальмувати, потрібно потягнути він обидва важелі.

Гусеницю з транспортерної стрічки та металевих профільних трубок Юрій робив півтора тижні. Як ковзанки використовуються звичайні автомобільні колісні диски. Кожна гусениця має механізм натягу. За словами умільця, підвіска зроблена з того, що було - на кожній стороні встановлено по три стійки із пружинами та амортизаторами.

Елементи салону взяті від того самого "москвича". Усередині все працює, включаючи магнітолу та грубку. Умовно кількість місць можна визначити як 2+1 – у салоні нехай у тісноті, але можна розміститися втрьох. Схему перемикання передач перевернуто.

А тепер тримайтеся за стілець – усюдихід Юрія вміє плавати! Усередині все загерметизовано – "москвич" не тоне. Щоправда, поки що не вистачило сміливості на повноцінні водні тести. Машина заїхала в озеро, але трималася за дно задньою частиною гусениці. Передня частина всюдихода при цьому не тонула! Загалом, машина повинна плавати, але повністю спустити її на воду у Юрія поки що бажання немає - шкода таку техніку топити.

Броня міцна та танки наші швидкі – ми їдемо випробовувати техніку в поля! До речі, всюдихід ще до ладу не випробовувався - Юрій виїжджав на ньому лише кілька разів. Тож ми разом з конструктором промацуватимемо його можливості, позитивні та негативні якості.

Але спочатку в машину треба забратися, а для цього згадати армійські будні. Карабкатися на машину треба так само, як в армії на БМП, тобто як вмієш, так і дертись.

Перший коментар після нашого посту в Instagram: "Чи не перевернеться всюдихід уперед при екстреному гальмуванні?" На невеликих швидкостях ми гальмували – не перекинулися. Все-таки, незважаючи на чималу висоту, центр тяжіння розташований низько - там, де двигун, ковзанки та гусениці. Юрій до нас розвивав максимальну швидкість 60 км/год, гальмував, але не екстрено – машина не перекинулася. Сильно гальмувати на великій швидкості поки що бажання немає - для початку потрібно встановити триточкові ремені та каркас безпеки. Перевертатися машина начебто не повинна, але щоб це перевірити точно, краще спочатку попрацювати над безпекою. Так, про всяк випадок.

Сидиш за кермом, тьху – важелями, дуже високо. Такого високого "москвича" ще не було! У салоні дуже галасливо під час їзди, але не можна сказати, що це недолік. Шум посилює емоції від їзди. Їдеш реально, як у танку.

Завжди мріяв поїздити на гусеничній техніці, шкода, в армії покермувати нічим не вдалося. Пора надолужувати втрачене!

Зчеплення та "газ" як у звичайному автомобілі, нічого особливого. Передачі знайти складно, схема перемикань перевернута, що підриває мозок, з чіткістю теж є проблеми, але можна вибрати будь-яку передачу, тому що рушає машина з будь-якої швидкості, як мінімум із третьою точно. "Зниження" в трансмісії немає, знижений ряд у цій машині зроблений вже за замовчуванням, тому на першій передачі можна дертися зі швидкістю черепахи.

Включаю передачу (правда, не знаю яку), різко відпускаю педаль зчеплення і натискаю на "газ" - машина трохи підводиться на диби і з шумом різко стартує! Якщо чесно, я навіть не знаю як описати емоції. Це щось неймовірне! Снігу зовсім небагато, перешкод ніяких особливих немає, але від їзди на цьому "монстрі" просто хочеться кричати від захоплення! Дуже незвичайні почуття. Мотор реве, гусениці стукають, серце виривається з грудей – це найемоційніший тест-драйв у моїй кар'єрі! Просто словами не описати, наскільки круто їхати на цій гусеничній саморобці.

Щоб повернути, потрібно докладати чималих зусиль до важелів. Але маневреність непогана: вичавлюємо "газ" у підлогу, різко щосили тягнемо двома руками на себе лівий важіль - всюдихід починає крутити "п'ятаки" на місці! Причому саморобні гусениці не спадають із катків – відчувається міцність конструкції.

Відразу згадується знаменитий матюк про прапорщика і танкістів: "Раз, з доворотом, включив передню - і пішов!"

Позашляхові якості? Дорожній просвіт - 380 мм, звисів немає, а гусениці є. Жаль, снігу в Молодечно чомусь було зовсім небагато - як машина їде по глибокому снігу, перевірити не вдалося. Але знову ж таки емоцій вистачає і без позашляхових перешкод. Просто їдеш – і вже очі на лоб лізуть!

Зате поїздили каною - проїжджає всюдихід через неї дуже непогано. Але поки що у Юрія немає уявлення про те, коли машина почне завалюватися назад. Тому великих гірок не брали - водієві просто страшно перевернути всюдихід.

Теоретично все має бути нормально – центр тяжкості невисокий. Але практично потрібно зробити каркас, ремені – і вже тоді намагатись відчути межу стійкості всюдихода. Є відчуття, що здатний він на дуже багато, але поки що просто страшно його зламати - стільки праці в техніку вкладено.

Насамкінець таки ще раз пробуємо відчути цю грань, але на підйомі несподівано втрачається зв'язок між катками та двигуном! Усюдихід скочується назад - і залишається на льоду, що по краях покривається тріщинами. Спроба включити передачу і рушити нічого не призводить. Чути тільки скрегіт металу – машина не їде. Припливли!

Виявилося, порвався кардан. Причому порвався він і на першому випробуванні. Втім, переживати про це навіть не варто – Юрій уже має вирішення проблеми. Наступний карданний вал буде настільки міцним, що витримає все.

Це нормально, коли у нової техніки щось виходить із ладу. Поки у всюдихода виявлено лише одне слабке місце, інших "соплів" немає. І це дуже непогано! Машина створена з нуля однією людиною, ще не випробувана – і ламається лише привід. Увечері того ж дня конструктор полагодив всюдихід і виїхав з канави.

У результаті - повне захоплення. Просто дивуєшся таланту Юрія Підгаєцького, який із підручних матеріалів зробив таку машину! Якісь запчастини в нього були, щось довелося купувати - зрештою витратив на будівництво близько 800 доларів. За ці гроші не купиш навіть кволенький квадроцикл, а тут вийшов цілий "монстр"-всюдихід на гусеничному ходу. Браво його творцю!

Юрій ГЛАДЧУК
Фото та відео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт

Якщо ви власник цікавого автомобіля (або саморобки) або знаєте таких людей, зв'яжіться з редакцією і станьте героєм найближчого матеріалу.

Щоб збільшити прохідну здатність мотоблока і використовувати його як всюдихід або снігоход, можна оснастити його гусеницями. Їх можна придбати вже готові, але вони дорого коштують, та й не завжди можна підібрати потрібний варіант до свого мотоблоку. Існує кілька способів, як зробити гусеницю на мотоблок своїми руками.

Як зробити гусеницю на мотоблок своїми руками

За бажання можна самостійно модифікувати свій мотоблок, перетворивши його на гусеничний всюдихід або снігохід. Головне правило - слід врахувати, для яких робіт призначаються гусениці, щоб вибрати правильний матеріал, адже вони мають бути не тільки міцними, а й гранично легкими.

Маючи підручні матеріали, правильно вирахувавши довжину гусениці, можна виготовити її самостійно за допомогою нехитрих підручних засобів.

Насамперед необхідно забезпечити ваш мотоблок додатковою парою коліс. На кожну бічну пару і одягатиметься гусенична стрічка.

Довжина кожної з двох гусянок дорівнюватиме довжині кола одного колеса і відстані між осями кожної пари коліс, помноженому на два.

Важливо: колеса на мотоблоці мають бути однакового діаметра.

Матеріалом для саморобки можуть бути:

• звичайна транспортерна стрічка та втулково-роликовий ланцюг;
• автомобільні покришки;
• ремені та ланцюги.

Отже, розглянемо кілька варіантів самостійного виготовлення гусянки, залежно від матеріалу, що використовується.

З транспортерної стрічки

Цей спосіб є найпростішим, оскільки не вимагає великої кількості спеціальних інструментів та допоміжних матеріалів.

• Вибираючи стрічку для гусениці, віддавайте перевагу смузі, товщина якої буде не менше 7 мм - адже на неї припадає досить велике навантаження. Зчіпку з деталями, що рухаються, забезпечить втулково-роликовий ланцюг.
• Для надання стрічці міцності та збільшення її експлуатаційного терміну рекомендується з обох боків прошити її ліскою частими стібками з кроком близько 10 мм.
• Також потрібно прошити стрічку по торцях, щоб з'єднати її в кільце необхідного діаметра, або користуватися для більшої надійності шарнірами, що нагадують рояльний навіс.
• Слідкуйте за тим, щоб додаткова колісна пара, яку ви встановите на раму мотоблока, була того ж діаметра, що й основні колеса на мотоблоку.

З шини

Досить просто виготовити міцну гусянку для мотоблока з покришки. Процес виготовлення з автомобільної покришки не займе надто багато часу, оскільки її не потрібно зшивати та нарощувати ґрунтозачепи – покришка сама є замкнутою структурою з протектором для зчеплення.

Найкраще для гусениці підійдуть покришки від коліс для вантажних автомобілів або трактора, що мають виражений рельєф протектора.

Процес виготовлення ділиться на кілька етапів:

1. Дуже гострим ножем, змоченим у мильному розчині для посилення ріжучої здатності по гумі, вирізати стрічку для гусянки необхідної ширини.
2. Боковини з шини зрізають електролобзиком пилкою з дрібним зубом.
3. Жорсткі частини на внутрішній стороні шини також зрізаються за допомогою ножа або лобзика.

Однак і тут є кілька моментів, на які слід звернути увагу:

• Малюнок протектора повинен бути чітко виражений, оскільки його рельєфи є своєрідними ґрунтозачепами, що підвищують зчеплення механізму, що рухається, з поверхнею.
• Довжина такої гусениці обмежена діаметром автопокришки, тому, перш ніж кріпити додаткову пару коліс, це слід врахувати.

З ременів та ланцюгів

Для того, щоб виготовити з мотоблоку гусеничний всюдихід, можна використовувати звичайні ремені з клиноподібним профілем. З'єднання ременів між собою здійснюється прикріпленими до них на заклепках або гвинтах ґрунтозачепами. Таким чином ми отримуємо пасову гусеницю.

Щоб виготовити гусянку з ланцюгів (ланцюгові гусениці), потрібно взяти два відрізки однакового ланцюга потрібної довжини.

• Кінцеві ланки обох відрізків розтискаються для того, щоб з'єднати їх у два замкнуті кільця.
• Розтиснуті ланки знову затискаються, а потім для міцності кріплення заварюються.
• Зі сталі потрібної товщини вирізуються відрізки, які будуть служити ґрунтозачепами.
• Грунтозачепи кріпляться болтами з обох кінців до ланок обох замкнутих ланцюгів, утворюючи таким чином рельєфну гусеницю на мотоблок.

Саморобні траки для гусениць

Траки для саморобної гусянки також можна виготовити самостійно з будь-якого відповідного матеріалу. Головне, що потрібно врахувати, яке навантаження ви збираєтеся давати своєму мотоблоку.

З пластикових труб

Як траки на гусянку для снігоходу можна використовувати відрізки пластикової труби. Для цього пластмасову водопровідну трубу №40 нарізати на відрізки, рівні за шириною гусениці. За допомогою циркулярної пилки розпиляйте кожен відрізок вздовж на дві рівні половини, або використовуйте для цього дискову пилку по дереву.

Траки, що виходять, потрібно прикріпити через рівні проміжки до транспортерної стрічки меблевими болтами №6 з великими капелюшками напівсферичної форми.

З дерев'яних брусків

Іноді, якщо навантаження на гусянку передбачається не дуже велике, можна використовувати як траки березові брусочки. Вони не відрізняються особливою міцністю для великих навантажень, зате легкі, доступні, і гусеницю з такими траками можна відремонтувати в будь-якому зручному місці.

Залізні траки

Найнадійнішими є металеві траки із якісного заліза. Для цього підійдуть металеві труби або профіль, нарізаний на відрізки потрібної довжини. Профільну металеву трубу розрізають за тим самим принципом, що і пластикову, і кріплять до транспортерної стрічки на болтах.

Однак у металевих траків, незважаючи на їх помітну міцність, також є свої недоліки: вони мають велику вагу в порівнянні з пластиковими і дерев'яними, і можуть зігнутися в ході експлуатації. Щоб випрямити трак, потрібно знімати його з гусянки, але це трудомістка операція.

Вибираючи матеріал, з якого будуть виготовлені траки на гусеницю для міні-всюдихода, слід оцінити ступінь навантаження та умови експлуатації. Для подолання снігових просторів на чудово підійдуть легкі поліетиленові або дерев'яні траки, а для використання мотоблока як міні-трактор все ж таки краще зробити гусеницю з металевими грунтозачепами.

Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах

Гусениця для мотобуксирувальника своїми руками

Мотобуксирувальник, який отримав у народі назву «мотособака», якнайкраще підходить для використання в північних широтах з гарним сніговим покривом. Використовуючи мотоблок, можна самостійно зробити альтернативну собачу упряжку швидкохідну гусеничну машину, яка зможе буксирувати по снігу сани з людиною або невеликим вантажем.

Зробити гусеницю для мотоособаки своїми руками зовсім нескладно.

Можна використати стару гусянку від снігоходу «Буран». Щоб збільшити ходову частину, слід розрізати її навпіл і збільшити за допомогою вставок. Траками можуть послужити каретки зі старого Бурана. Достатньо трьох кареток з катками. Їх також потрібно розпиляти та наростити вставками.

За відсутності старих запчастин гусеницю для мотобуксирувальника можна виготовити з підручних засобів одним із вищеописаних способів. Наприклад, із транспортерної стрічки.

Для виготовлення знадобляться:

• транспортерна стрічка шириною від 22 см;
• металеві шини для посилення;
• дерев'яні бруски із твердого дерева для гусеничних траків.

Пропонуємо до вашої уваги відео, на якому показаний процес виготовлення гусениці.

Виготовлення гусениці для мотоблоку – процес нескладний, хоча потребує достатньої кількості часу. Також необхідно докласти всіх старань і вміння, щоб усі ланки гусянки розташовувалися на рівній відстані один від одного. Це допоможе уникнути перекосів та зісковзування гусеничного полотна з несучих поверхонь.

З того часу, коли з-під пера Гоголя вийшла фраза про стан російських доріг, проблема не стала менш актуальною. Як і раніше в деяких забутих Богом куточках країни люди взагалі забули мріяти про асфальтове покриття. Єдиний вихід – пересісти на всюдиходи. На жаль, пропоновані автозаводами моделі не здатні задовольнити потреби автолюбителів із глибинки. Простий народ потребує малогабаритного, економічного, ну і, звичайно, дешевого транспортного засобу підвищеної прохідності. Тільки у домашній майстерні з підручних матеріалів можна реалізувати таку мрію.

Матеріали та комплектуючі для всюдихода на гусеницях

Було б справедливо заздалегідь попередити, що силові агрегати, зняті з автомобілів, є причиною підвищеної витрати палива. Зате вони в порівнянні з мотоциклетними двигунами мають відчутний запас потужності. Виготовлення гусениць теж тягне за собою додаткові витрати.

Кузов саморобного всюдихода найкраще сконструювати з алюмінієвого або алюмінієвого листа. Треба буде придбати триплексне скло, рідку гуму (можна замінити силіконовим мастилом). Основним матеріалом для гусениць послужить лист (або смуга) гуми. Одна пара мостів, запозичених у радянських авто - "Запорожця" або "Жигулів".

Можна виділити важливі моменти, які слід врахувати у процесі створення всюдихода на гусеницях.

До саморобного кузова пред'являються такі вимоги, як міцність, герметичність та обтічні зустрічним потоком повітря під час їзди. Що стосується геометрії, то найкращим рішенням буде кузов, що нагадує плоскодонний човен.

Зважаючи на те, що доведеться колесити (точніше – «гусенити») заболочену місцевість або навіть долати неглибокі водойми кузов повинен містити мінімум швів. Іншими словами, замість зварювання цілісний лист треба вигнути, надавши потрібну форму. Металевий лист йде виготовлення не тільки кабіни, а й усіх відділень, зокрема і те, що призначений для двигуна. Щоб унеможливити згубну дію води вологозахисним матеріалом (наприклад, гумою) надійно вкривають місця стиків та кріплень вузлів. Особливо слід подбати про максимальний захист акумулятора та електропроводки від вологи. Краще, якщо для них буде виділено спеціальні шахти.

Жорсткість конструкції машини підвищеної прохідності має забезпечити каркас із сталевих труб. Мости та двигун будуть встановлені та закріплені на станині, виготовленій з мідних труб.

У кузові зробити отвори, призначені для виведення назовні мостів. Місця стиків півосей та кузова (в отворах) ґрунтовно ущільнити за допомогою гумових муфт.

Особливість даного всюдихода - наявність гусеничного ходу, без якого важко уявити пересування по будь-якому бездоріжжю і навіть водою. Бігову доріжку вирізують із листової гуми та закольцовують. При розрахунку розмірів гусениці вимірюють відстань між валами, які є провідними. Важливим елементом, що дозволяє легко долати будь-який бруд, є грунтозачепи, прикріплені із зовнішнього боку гусеничного полотна заклепками. А якщо їх зробити у вигляді маленьких лопаток, то ґрунтозачепи при зануренні гусениці у воду відіграватимуть роль лопатей. Таку ідею легко реалізувати, маючи під рукою товстий алюмінієвий лист. Далі треба виміряти ширину коліс. Це значення знадобиться для розрахунку відстані між сусідніми елементами обмежувачів, які кріпляться з внутрішньої сторони гусениці. Центр кожного колеса як тут http://modelist-konstruktor.com/ повинен точно співпадати із середньою лінією гусеничної стрічки і, тим самим, колесо буде розташоване між обмежувачами.

Забезпечити гусеничним стрічкам натягнутий стан можна в такий спосіб: простір між мостовими колесами заповнити веденими колесами.

Заключний етап – комплектація кабіни багатошаровим склом (триплекс або дуплекс) із гумовими кріпленнями. Всюдиходи - саморобки на гусеницях, креслення яких є у цій статті, користуються популярністю у творчих людей.

Винаходом та створенням різних транспортних засобів 67-річний житель міста Топки Іван Сардаєв зайнявся майже 20 років тому.
У 1993 році він разом із дружиною, дочкою та сином повернувся з Воркути до міста свого дитинства і за чотири місяці збудував будинок. Він вийшов великий, просторий, площею 150 кв.

Ну ось, роки через чотири після того, як ми переїхали і облаштувалися, набридло мені взимку після пурги сніг прибирати: лопатою попрацюєш, руки й утомлюються. Хочеш не хочеш, мимоволі починаєш розуміти головою, - сміється пенсіонер.

Снігоприбиральна техніка Івана Сардаєва.

Спочатку були самокати

Іван Васильович зізнається: технікою було захоплено з дитинства. Ще дитиною, він збирав самокати то на підшипниках, то з коліщатками від дитячої коляски. Але саме далекого 1997 року снігоприбиральна машина-трицикл стала його першим повноцінним винаходом. Вона була незвичайною – два колеса у неї знаходилися спереду, а одне – кероване – позаду. Як зараз згадує винахідник, машина була слабенька - їй тільки й можна було сніг на доріжках розгрібати. Її він вирішив удосконалити і зібрав модель трохи складнішу, потім іншу. А потім так втягнувся у процес, що почав створювати вже снігоприбиральники з ковшами та шнекороторні машини. І не лише їх.

Найперший снігоприбиральник топкінця був триколісним.

У 2007 році в журналі «Моделіст-конструктор» Іван Сардаєв навіть опублікував статтю про три свої моделі, а ще через два роки - про охоронну систему. Її він вигадав і змонтував у своєму будинку, при необхідності вона передає йому сигнал на мобільний телефон.

Декілька ковшових снігоприбиральників, пара шнекороторних машин та пара снігоходів на пневматиці - ось неповний список пересувної техніки, яку зібрав Іван Васильович до 2013 року. І все це у вільний від роботи час - незважаючи на вік, він, як і раніше, лагодить людям телевізори. А чотири роки тому син подарував йому комп'ютер і коли пенсіонер освоїв інтернет - з'явилися і нові ідеї. Однією з останніх і стала думка зробити своїми руками всюдихід на гусеничному ході.

А дах – від «Москвича»

До втілення задуму він розпочав у 2015 році, і на створення незвичайної машини у Івана Сардаєва пішло півтора роки. Більшість деталей у всюдиході С-10, таку назву дав своєму дітищу винахідник - від «Жигулів» різної моделі. Задній міст, мотор та коробка передач – від «класики», ковзанки в гусеницях – колеса від одинадцятої моделі ВАЗу. Багато деталей збиралися по сусідах, які, до речі, захоплюються золотими руками майстра, або підбиралися на авторозборах та пунктах прийому металу. Дах усюдихода – від «Москвича», а от гусениці повністю до останньої деталі довелося продумувати та збирати самому. Для них винахідник навіть змушений був купити транспортерну стрічку в магазині.
Снігохід на пневматиці – ще одна машина, зібрана руками телемайстра з Топок.


Загалом ті чи інші покупки для свого дітища Іван Васильович витратив понад 30 тисяч рублів.

Найбільше довелося повозитись із гусеницями, - зізнається пенсіонер. - Це була дуже копітка робота, яка зажадала особливої ​​ретельності. Адже там що не так зігнеш, трохи промахнешся і все, або зуби чіплятимуться, або стрічка з'їжджати, і в обох випадках машина не поїде.

Так усюдихід виглядав улітку 2016 року.

В даний час топкінець проводить випробування свого всюдихода. По рівній дорозі він може рухатися зі швидкістю 35 - 40 кілометрів на годину, а за сніговою цілиною швидкість знижується приблизно вдвічі. До речі, замість керма у нього – два важелі керування, як у трактора, а ще водію та пасажиру – усюдихід двомісний – завжди тепло, салон опалюється двома пічками.

Поки що далі двору та вулиці, де знаходиться його будинок, Іван Сардаєв на своєму винаході не їздить. Але в майбутньому, після того, як машина пройде випробування і в іншу пору року, сподівається його зареєструвати, як і належить. А ось продавати автор його не хоче, навіть за 350 тисяч рублів, в які оцінили подібну техніку на одному з сайтів. Такий всюдихід потрібний самому.
Гусеничний всюдихід С-10 кузбаського пенсіонера. Над усюдиходом Іван Сардаєв працював півтора роки Двигун ВАЗ-2103, кабіна - верх кабіни Москвич-2140.

Сьогодні мова піде про саморобні транспортні засоби, які наші талановиті люди виготовляють буквально на коліні.

Саморобні ТЗ – це взагалі окремий вид мистецтва (якщо можна так висловитись), здатний здивувати! Всюдиходи, баггі, гусеничні мотоцикли, амфібії - все це люди роблять у себе в гаражах. І часом досить цікаво подивитися на плоди “фантазії та прямих рук” наших співвітчизників. Що я пропоную зараз зробити.

Ціна: 250.000₽

Корпус всюдихода залишився від ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВЗ та міст встановлені від радянських автомобілів сімейства ВАЗ. Досить бадьоренький всюдихід.

Гусеничний всюдихід з “Оки” за260.000₽

Ще один цікавий всюдихід із Оки. Вражає, чи не так? Розганяється цей екземпляр до 45 км/год і вміє плавати - що дуже добре.

Умільці зібрали гусеничний усюдихід амфібію та поставили на нього кузов УАЗ

На що тільки не здатні наші умільці, коли справа доходить до втілення ідей у ​​реальність, тут під руку піде все, що завгодно, навіть кузов від бобика, що давно стоїть на подвір'ї. Хоча ця історія має значно серйозніший характер, мова піде про “Асоціацію всюдихідної техніки”, які займаються виробництвом на замовлення вкрай цікавої техніки. Давайте розглянемо ЗВМ-2410 Ухтиш. Так і хочеться сказати: Ух тиш! Який УАЗ прикольний!”, перший раз, коли побачив фото, подумав, що це просто майстри обробки фото постаралися, а ні, потім відео знайшов і навіть не одне.

Техніка виробляється умільцями самостійно, але на базі загальнодоступної та поширеної техніки, що дуже добре з погляду ремонтопридатності та подальшого обслуговування.

Ну, що ж давайте докладніше розберемося, що перед нами. Всюдихід має два обсяги, перший герметичний і служить для плавучості на воді, другий власне УАЗ 31512/14, вгорі все зрозуміло (майже) 5 місць, багажник, підкапотний простір, внизу є саморобна гусенична платформа.

Гусениці забезпечують мінімальний тиск на грунт і максимальний зачіп, у поєднанні з хорошим дорожнім просвітом і можливістю плисти отримуємо відмінну техніку для "найглибших" місць.

На вибір покупцю пропонують три двигуни: ЗМЗ-409 (143 сили, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) і на мій погляд найкращий варіант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмісія розроблена компанією самостійно, на вибір пропонується механіка з 4-ма або 5-ма ступенями. Рульове управління здійснюється фрикціонами з сервопідсилювачем, важелі дуже легко ходять, як у комп'ютерній грі, або за дод. плату можна поставити звичайне кермо.

Як видно автомобіль має вкрай цікаві двері, фраза "вийди у вікно" добре застосовна в даному випадку, це необхідно для можливості плисти, також у базове оснащення входить водовідкачувальний насос. Також є кронштейн під лебідку, шкода відразу не передбачена механічна, щоб вилізти з будь-якого бруду.

Що мене тішить у цьому проекті, так це можливість виготовлення на замовлення, а не чергове гаражне творіння, ціна до речі 2 лимона 350 шматків, багато чи мало вирішувати вам, але за готовий усюдихід амфібію, думаю дуже навіть не погано, бо аналогів мало.

Всюдихід - саморобку оснастили турбодизелем від Mazda

У Росії дуже багато ентузіастів, які здатні на багато чого заради того, щоб здивувати або захопити автолюбителів своїми чудовими проектами. Подивіться, наприклад, на цей гусеничний всюдихід, який називається ГВ-3. Він був побудований з нуля, а на його створення пішло лише півтора роки.

Проектували цей всюдихід майже весь з чистого листа. Його ходову, підвіску, більшу частину деталей кузова, вихлопну систему, електрику, системи опалення, охолодження, управління, очищення повітря та обшивку салону власноруч виготовив власник ГВ-3.

Для будівництва цього проекту було прийнято рішення запозичити від гусеничного всюдихода ГАЗ-71 вузли та агрегати. А під капот саморобки встановили 2,0-літровий турбодизельний мотор від Mazda. У процесі створення кузова використовували деталі від кількох автомобілів: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 та УАЗ-469. Звертаємо увагу, що підвіска у всюдихода незалежна важільна пневматична.

Гусениці для ГВ-3 виготовили на замовлення на Курському заводі "Композит". Щодо коліс, то їх взяли від ВАЗівської класики. Вийшов досить цікавий саморобний всюдихід. Його можна використовувати не лише для розваги, а ще й для поїздок на полювання чи зимову рибалку.

Легкий гусеничний всюдихід з двигуном Ліфан

Легкий гусеничний всюдихід з двигуном Ліфан 11 л/с зібраний Дмитром Дементьєвим на порядок краще за заводські аналоги, а за ціною в рази дешевше, адже зібраний він практично повністю з вузлів та агрегатів Вітчизняного виробництва.

Двигун розташований в задній частині, а передній привід, тобто з задньої частини на перед йде кардан. Всюдихід плаваючий і має корпус-човен зварений з листового металу 1.5 мм.