Багато людей, хто задається питанням, що зараз можна купити на російському авторинку, на суму що не перевищує 400 000 рублей. При цьому, щоб машина була не повними мотлохом, щодо надійної, і недорого обходилася в обслуговуванні. Сума не велика, і якщо продукція російського і китайського автопрому не викликає довіри з тих чи інших причин, погляд доведеться звертати на вторинний ринок. Сьогодні пропоную розглянути і порівняти два популярних представника сегменту «C»: Nissan Almera Classic або Ford Focus 2.
Що стосується зовнішності обох автомобілів, то на даний момент, обидві моделі можна сказати застаріли, але по правді кажучи, навіть будучи новими вони не відрізнялися особливою вишуканістю. Тут вибір що називається на смак і колір ...
На російському ринку Ніссан Альмера Класік була представлена тільки в кузові седан, коли Форд Фокус можна було вибрати з кузовами - п'ятидверний і трьохдверний хетчбек, седан і універсал.
По частині салону і матеріалів обробки обидві машини мають твердий пластик в салоні і тканинну оббивку сидінь. Що стосовно дизайну та ергономіки, то салон Ford Focus буде більш привабливим, тому що в салоні Nissan Almera Classic відверто кажучи оці зачепитися нема за що. Опціональне оснащення Ford Focus теж багатшими, хоча і не блищить достатком за сьогоднішніми мірками.
За габаритами, обсягом салонів і багажників машини практично ідентичні, тут вже кожному міряти що називається під себе.
Двигуни Ніссан Альмера Класік
Що стосовно різновидів моторів, то на Ніссан встановлювався лише один варіант бензинового мотора - об'ємом 1,6 на 107 "сил", агрегіруемий або 5-ступінчастою "механікою", або 4-хступенчатий автоматом. У той же час для Фокуса були доступні аж п'ять бензинових агрегатів, обсягом від 1,4 до 2 л.
Двигун Nissan QG16DE був розроблений Aichi Machine Industry в 1999 році і протримався на конвеєрі до 2013 року. Це проста рядна «четвірка» з чавунним блоком і ланцюговим приводом ГРМ з системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, системою EGR для зниження токсичності вихлопу і впускним колектором із змінною геометрією впуску. За своїм часи це був досить прогресивний мотор, який до того ж не вимогливий до обслуговування. Так як блок циліндрів чавунний, його завжди можна розточити, що добре для машини з пробігом, а пробіги у них як правило немаленькі. Ланцюг зазвичай розтягується до кінця свого ресурсу, який становить для неї 150 000 км.
Гидрокомпенсаторов у цього мотора немає, тому регулювання зазору клапанного механізму після покупки машини з будь-яким пробігом просто обов'язкова. Часто пробіги бувають змотані, а подібні роботи мало хто виробляє з перших чи других власників. Як болячки можна згадати ще недовговічний каталізатор і постійно засмічують дросельну заслінку. В іншому це простий надійний японський мотор, ресурс якого в середньому становить 300 000 км.
За механічної коробки передач проблем зазвичай не буває, проста надійна "механіка". Чотириступінчаста АКПП Jatco (Nissan) JF404E теж не особливо вибаглива. Єдине, що варто прийняти як запропоноване - так це обов'язкова заміна масла раз в 90 000 км разом з фільтром, і тоді коробка може запросто прослужити 200 000 км.
Двигуни Форд Фокус 2
У Форд Фокус гамма моторів набагато ширше. Найпростіший двигун для Форд Фокус 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 л.с. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки і у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор або постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гидрокомпенсаторов немає, регулювання клапанів обов'язкове раз в 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ - пасової. Заміна його повинна здійснитися раз в 160 тисяч км.
Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил і на 115 к.с. мають схожу архітектуру з мотором 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті ж. Всі ці три мотора за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але по факту вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше ....
Двигун Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec "ов меншого обсягу, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один із найпроблемніших в лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун.
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF потужністю 145 сил. За конструкцією той же самий 1,8 л, але з циліндрами більшого діаметра (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичний, могутніше, тихіше працює, а витрата такий же, плюс позбавлений недоліку плаваючих оборотів, як на версії 1,8. У всіх моторів є проблема недовговічності сальників розподільного вала. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч км, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан свічкових колодязів, в разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об / хв машина відмовляється їхати і загоряється Check Engine, значить настав час заміни клапана управління заслінками впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч км потрібно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем отхажівает заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі, приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.
Механічні коробки передач не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.
Підвіска Ніссан Альмера Класік і Форд Фокус 2
Підвіска Nissan Almera Classic являє собою класичне компонування для автомобілів подібного штибу: спереду McPherson, ззаду напівзалежна торсіонна балка. Підвіска дуже добре ковтає нашу дійсність у вигляді ям на дорожньому полотні і з причини своєї простори конструкції рідко виходить з ладу передчасно, але в разі поломки, ремонтується за копійки, і ходить ще стільки ж, головне не економити і купувати оригінальні запчастини.
Ford Focus Mk2 так само має спереду McPherson, але ззаду в усіх комплектаціях варто вже підвіска, і будучи країнами європейським автомобілем, він має більш точно налаштоване шасі, і як наслідок - більш гостру керованість.
Підводимо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2
Підсумувати даний запис можна тим, що у кожної машини є свої плюси і свої мінуси. На всі очевидні плюси Форд Фокус на увазі його більшої оснащеності і технологічності, Ніссан може побити простою річчю: більш низькою ціною. З огляду на те, що Nissan Almera Classic спочатку будучи новим автомобілем коштував дешевше, зараз така машина 2012 року на АКПП в максимальній комплектації коштує зазвичай близько 400 000 рублей. Ford Focus 2 за ці гроші, в порівнянних комплектаціях, буде старше роками, і яка б це спочатку хороша машина не була, хто знає - як на ній весь цей час їздили.
Ну і такий не маловажний момент, як збірка. Форд збирався у нас у Всеволожську, а Ніссан в Кореї, там він до речі називався
➖ Жорстка підвіска
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Якість фарбування кузова
плюси
➕ Керованість
➕ Надійність
➕ Економічність
Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класік 2007-2008 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Nissan Almera Classic 1.6 з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Простий автомобіль, сів і і поїхав, ніяких проблем! Легкий в обслуговуванні, в ремонті і в експлуатації. Ніяких особливих наворотів, тільки все найнеобхідніше! Автомобіль повністю відповідає своїй ціні!
Машина порівняно жвава на розгін, дуже надійна і довговічна підвіска як спереду, так і ззаду. Мотор і коробка зроблені відмінно.
Залізо кузова, як папір - трохи доторкнувся і вм'ятина! Лакофарбове покриття ніяке! Лаку просто пошкодували, так що якщо є царапки, то полірувати їх можна максимум 1 раз. Підвіска дуже жорстка, а внутрішнє оздоблення салону залишає бажати кращого - всюди дешевий пластик, який легко дряпається. Шумоізоляції у авто просто немає!
Володимир, відгук про Ніссан Альмера Класік 1.6 механіка 2008 року
Відео відгук
За весь час експлуатації автомобіль показав себе дуже навіть гідно. Купував з пробігом 75 тис. Км. Продав на 120 тис. Км. Масло міняв кожні 10 тис. Км. Машина завжди заводилася в будь-який мороз і довозили куди треба. Ніколи мене не тягли на буксирі, і я не вставав посеред дороги раптово. У відпустку 4 000 км в одну сторону катався, так само без інцидентів.
Відгук про Nissan Almera Classic 1.6 (107 к.с.) MT 2007 р.в.
Брав в салоні, за 8 років накатав 415 тис. Км. Вся підвіска змінена по колу на 2 рази, але серйозних поломок не було. Звичайно, движок слабенький, і інтер'єр убогий, але що ви хочете від бюджетника? Тепер потрібна нова машина, але з вірним другом розлучатися шкода.
Дмитро їздить на Альмера Класік з механікою 2008 року
Купив Альмера в жовтні 2009-го субдилерів за 110 км від дому. Машина у мене два роки, пробіг 93 000 км. Ніяких проблем. Жодної поломки. Їжджу в основному на міжмісто, від 400 км і більше! Найбільше 8 000 км за тиждень. Нічого не стукає, не гримить, дуже тепла. Кондиціонер працює відмінно!
Навантаження на машину даю велику, по трасі 140 км / ч майже постійно. На такій швидкості машина відчуває дорогу відмінно. Двигун 1,6 на обгонах, звичайно, малуватий, але механічна коробка все-таки не автомат, фури обходить як стоячі.
Навантаження на підвіску даю таку, що часом відчуваю себе винуватим перед нею. Їздив по таким дорогам, думав що там і залишу все, що внизу у машини! Ні! До сих пір їздить. Нічого не скріпить, не стукає, не шумить! Навіть дивуюся!
Машину тримаю на вулиці, на морозі заводиться відмінно! Було і -30 і навіть -35, і я по кілька днів не підходив до машини, думав акумулятора кінець - немає, все відмінно, заводиться з полтичка!
На початку витрата був літрів 8 на сотню по трасі, приблизно після 20 000 км пробігу прийшло в паспортну «норму» - 6,5 л на 100 км. Аж злякався, думав що зіпсувався датчик палива. Але це якщо їхати 100 км / год, а якщо 140 км / год, то приблизно 7,5-8,0 л на сотню.
Єдине, що мені трохи не подобається, так це дуже низька посадка у машини. Інші машини такого ж класу проїдуть і не зачеплять днищем, а ось Альмера ж обов'язково зачепить! Ще фарба слабенько сидить. Видно відколи, причому досить солідні. Хоча, звичайно, після моєї експлуатації, можливо, моя вина.
Олександр, відгук про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 р.в.
Загальне враження хороше. Машина підкуповує надійністю і міцністю. Часто їжджу по Росії, різні регіони і дороги. Були й пробої, і удари - поки все тримається. Регулярно роблю ТО у дилера, кажуть, що всі вузли і агрегати підвіски в порядку!
Авто спокійно заводився при -36 з пів стусана. Управління хороше, навіть на 160 км / ч. Витрата десь 10-11 літрів (залежно від манери їзди). Хороші гальма. Загалом, просто працює, і все!
З недоліків в першу чергу добивають замки дверей - звук закриття як стусан по консервній банці !!! Досить відчутний крен в поворотах. Трохи жорсткувата підвіска.
Ерік Азбаев, відгук про Nissan Almera 1.6 з автоматом 2012 року
Салон і екстер'єр. Про салон і екстер'єр писати особливого сенсу немає. Бракує: подовжнього регулювання рульової колонки (зріст 186 см, так що тут або ноги згинати сильніше, або спину робити пряміше), немає штурманського світла, немає датчика зовнішньої температури. Подобається: сидіння, підсвічування приладів (помаранчева), грубка гарна, гріє відмінно.
Відразу видно, що сильно зекономлено: немає стельових ручок і ЕСП ззаду (їздимо 99% часу удвох), не було дзеркала на козирку (вклеїв колгоспом), багажник відкривається тільки з салону, немає БК. Зате є підігрів сидінь, дзеркал, зони двірників, кондиціонер і АБС.
Експлуатація. З салону виїхав на літніх шинах, через дорогу перевзувся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так почалася наша з Альмерія велика і довга дружба. Перші три роки експлуатація була на трасі, працював на півночі ХМАО, їздив часто.
За підвісці: не гурман європейської керованості. Вважаю, що вона трохи жорстка, іноді пробиває на відбій, на поворотах кренитися, але мене влаштовує.
За електриці: приблизно раз рік перегорає лампочка правого ближнього світла, незалежно від марки самих лампочок. Утворився конденсат на правій противотуманной фарі.
ЛКП слабке, через великого пробігу по трасі багато відколів, але іржі немає. Витрата по трасі близько 6,0-6,5 літрів при середній максимальної швидкості 110 км / ч. По місту близько 10,5 л. Бензин 95-ий, строго Лукойл або БН.
Що в підсумку ... Ми з нею вже сьомий рік, проїхали 105 тисяч кілометрів. І вона дала мені все, що було потрібно з неї. Вона не доставляє проблем, непередбачених витрат, вона в міру економічна, в міру комфортна, але в ній є все необхідне. У неї надійний двигун, з нею завжди впевнений, що доїдеш куди планував, чи не замерзнеш, що не зваришся.
Власник їздить на Ніссан Альмера Класік 1.6 (107 к.с.) MT 2011 року
Якщо ви шукаєте надійний бюджетний автомобіль, то напевно звертали увагу на класичний седан Nissan Almera Classic, який широко представлений як на первинному, так і на вторинному автомобільному ринку Росії. Недорогий автомобіль, зібраний в Кореї, має багато спільного з седаном Almera (N16). Навіть при тому, що модель "бюджетного" класу, якість обробки салону і його загальні габарити не викликають особливих нарікань: місця достатньо, оглядовість непогана; так що навіть великі пасажири будуть відчувати себе затишно. Задні сидіння не трансформуються, але зате при цьому багажник у авто - один з найбільш містких в категорії бюджетних автомобілів. Шумоізоляція - посередня, втім, у багатьох більш дорогих авто цей показник принципово не відрізняється.
Стійкість до корозії
Кузов моделі відрізняється яскраво вираженою індивідуальністю, при цьому радує той факт, що його лакофарбове покриття досить стійке до корозії (єдиними слабкими місцями можна вважати захисні молдинги на бокових поверхнях кузова).
можливі нюанси
Звичайно, є у автомобіля і слабкі місця - наприклад, гальмівні диски, які вже після відмітки в 50 000 км можуть зажадати термінової заміни, або датчики ABS, часто виходять з ладу. Також (якщо говорити про «ходовий») заслуговують справедливої критики пильовики амортизаторів - не дуже довговічні, вони схильні покриватися тріщинами.
особливості підвіски
Втім, сама по собі «ходова» радує своєю надійністю: при належному режимі експлуатації вона цілком здатна служити довго і безвідмовно. Наприклад, витратні матеріали передньої підвіски (такі як підшипники і кульові опори) здатні «протягнути» до 100 000 км. До речі, окремо слід відзначити енергоємність задньої напівзалежної підвіски, легко витримує «проблемні» ділянки дороги. Але різкі маневри виконувати на даному авто все ж не варто: відсутність стабілізатора поперечної стійкості змушує автомобіль неприємно кренитися при різких поворотах. А ось для розміреної їзди цей автомобіль підходить якнайкраще. Передня підвіска, як і її аналог на моделі-попередниці, незалежна.
Особливості єдиного доступного двигуна
Що стосується двигунів, то вибору у покупців особливого немає: все машини Nissan Almera Classic оснащувалися двигуном внутрішнього згоряння об'ємом 1,6 л (аналогічним двигуну Nissan Primera). Всі недоліки, які були виявлені в процесі експлуатації моделі Nissan Primera, були успішно усунені, тому двигун Nissan Almera Classic не "радує» власника проблемами з недовговічним каталізатором, швидко виходять з ладу датчиками клонували і распредвала, а також «слабкою» ланцюгом ГРМ. Але є і мінуси, до яких відноситься підвищена витрата масла (цей недолік зазвичай буває обумовлений заводським шлюбом і зустрічається у Nissan Almera Classic досить часто). У разі виникнення такої проблеми вона буде усунена офіційними дилерами по гарантії, безкоштовно. Ще одна поширена проблема - несподіване включення вентилятора системи охолодження, який починає працювати в постійному режимі. Причина найчастіше криється в переломленні електропроводки підключення датчика тиску ГУР (загальною для обох вузлів). «Поїсти» мотор теж любить: в середньому витрата палива при їзді по місту (з механічною КПП) становить 9,5 л на 100 км (за даними заводу-виготовлювача).
трансмісії
Nissan Almera Classic представлена версіями як з механічною, так і з автоматичною КПП, і на російському ринку співвідношення примірників з «механікою» і «автоматом» становить приблизно 1: 1. Обидва варіанти досить надійні; обслуговування зводиться до регулярної заміні масла (кожні 90 000 км в МКПП, кожні 60 000 км - в АКПП). Єдиним можливим джерелом неприємностей може стати зчеплення, а точніше - недостатньо надійний головний циліндр гідроприводу. Рішення - заміна циліндра в зборі. Також не відрізняється надійністю і поворотна пружина педалі зчеплення. З автоматичною коробкою передач авто в середньому витрачає майже на 1 літр більше на 100 км шляху, при цьому динаміка розгону до 100 км зменшується з 12.1 секунди у «механіки» до 13.9 секунд у «автомата».
В цілому ж, незважаючи на невеликі недоліки і слабкі місця, Almera Classic цілком можна назвати непоганим, міцним автомобілем, пропонованим за досить скромною ціною. Створена на базі Nissan Primera і інших старих моделей цієї торгової марки, Альмера Класік вважається доступною і гідною моделлю, але її обслуговування може обійтися недешево, тому при покупці машини на вторинному ринку не слід шкодувати грошей на діагностику. Авто ідеально підходить тим, хто вважає за краще розмірене і не дуже жваву їзду.
динаміка
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1.6 MT | 184 | 12.1 | - |
Витрати палива
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | бензин |
| 1.6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | бензин |
вартість
Вартість нової Альмера Класік з механічною коробкою передач починається з позначки 487 000 рублів і в залежності від комплектації може доходити до 583 000 рублей. З автоматичною коробкою передач ціни стартують з позначки в 563 000 рублей. Вартість примірників перших років випуску починається з позначки в 270 000 рублів.
Про собих клопоту система не доставляє, але, тим не менше, потрібно бути готовим до того, що знадобиться пропайка реле, деяких блоків управління і комутації. В общем-то, блоки реле і запобіжників іноді живуть своїм життям, часом доведеться «пересмикувати» релюшки і запобіжники в пошуках проблем. Але це вже після п'яти-шести років експлуатації. В іншому проста система серйозних труднощів не доставляє.
Найсерйозніші проблеми - це зіпсований іммобілайзер, глюки електровентиляторів машини і збої електроніки АБС. Дрібні біди з датчиком тиску системи кондиціонування і тиску в ГУР вирішили після 2008 року. Майже всі вони добре освоєні в ремонті і клопоту при зверненні в спеціалізований сервіс не доставлять. Іммобілайзер зазвичай вимагає скидання харчування, а в разі частого повторення помилки - заміни антени. Вентилятори страждають через обрив проводки, а блок АБС - через внутрішню пайки і обривів проводів датчиків в місці вигину проводки.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12
Ресурс генератора зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів, лише при експлуатації в північних і особливо запилених регіонах проблеми трапляються частіше. Та й в ремонті зазвичай все недорого. Ресурс ременя генератора може бути не дуже великим: уже після 50 тисяч кілометрів рекомендується перевіряти його на наявність тріщин, а до сотні тисяч доведеться замінити обов'язково. Але заміна недорога, так що навряд чи це можна назвати серйозним недоліком.
Реле світла в ногах водія може коротити, як підсумок - запах гару в салоні і збої в роботі ЕБУ мотора. Проблема типова, і якщо машина старше 2008 року, то майже напевно знадобиться заміна. Особливою міцністю не відрізняються навантажені електрораз'еми: цим страждає проводка передніх фар, противотуманок і обігріву заднього скла. Перевіряти їх варто при кожному ТО і, зрозуміло, при покупці.
Проводка кришки багажника на подив вразлива, відмови трапляються часто, як правило - обрив проводів всередині гофри. На машинах з рідкісною опцією обігріву зони паркування двірників може відмовити блок управління системою - він включає обігрів на повну силу, і скло може тріснути, а нитки обігріву перегоріти. В основному проблеми дрібні, які не впливають на можливості машини, але, тим не менше, відчуття якості вони знижують.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівні механізми цілком надійні, але оригінальні деталі не відрізняються хорошим ресурсом. Колодки передніх коліс можуть пройти до заміни всього 20-30 тисяч кілометрів. З задніми барабанами трохи простіше: ресурс колодок становить не менше 50-60 тисяч, а барабани служать вдвічі довше. Шланги і трубки турбот не доставляють, а ось система АБС часом дає збої - не поспішайте ремонтувати сам блок, часто причина в одному з датчиків або навіть роз'ємі проводки. Та й збої харчування викликають некоректну роботу системи - полагодите генератор, якщо він не видає стабільного напруги.
Підвіска проста, але клопоту з нею все ж чимало. По-перше, передні і задні важелі передбачається змінювати тільки цілком. Ремонт можливий, але оригінальних компонентів не буде. Опори передніх стійок більше сотні тисяч не виходять, а по грунтовкам їх ресурс ще менше. А найболючіше місце - амортизатори. Вони схильні до течам, після чого і без того поганенька керованість машини стає просто небезпечною.
Важіль передній нижній
ціна за оригінал
5 423 рубля
Стабілізатора поперечної стійкості штатно у машини немає, хоча споріднений Samsung SM3 його має, і деталь можна поставити. Деталі недорогі, а важелі спереду можна поставити від «європейської» машини, для якої випускається безліч аналогів. Проте, підвіска завжди буде вимагати уваги, а при регулярних поїздках з повним завантаженням ресурс задніх амортизаторів зменшується до смішних 15 тисяч кілометрів: вони будуть текти буквально після кожного ТО. Але проблема вирішувана - досить один раз поставити деталі виробництва Kayaba або SACHS. І комфорт зросте, і надійність: це якраз той випадок, коли оригінальні деталі попалися дуже невдалі.
Рульове управління підводить в основному при пробігах за півтори сотні тисяч. Основні ризики пов'язані зі слабкими пильовиками рейки і низьким ресурсом насоса ГУР. Насос починає гудіти і гнати стружку в рейку, після чого виходять з ладу її манжети. Ну а пошкодження пиляків призводять до корозії рейки і швидкої появи стукотів. Ще нагадаю, що за частину люфтів відповідає рульова колонка і її зчленування.
Трансмісія
По суті, з кузовом, салоном, електрикою, підвіскою і гальмами у машини особливих проблем немає. Все зроблено дуже бюджетно, просто, але досить надійно. Так, ламається, але недорого. А ось з МКПП можливі сюрпризи.
Велика частина власників Almera вважає коробку «вічним» агрегатом і дуже дивується, коли . З'явилися навіть чутки, що проблема в недостатньому рівні масла в МКПП, але суть поломок зазвичай говорить про інше: дешеві підшипники і поганий матеріал синхронізаторів і муфт погано пристосовані до наших пробках і частому порушення швидкісного режиму.
Типовий ремонт - це власне заміна підшипників обох валів, заміна синхронізаторів другий-третій передачі і заміна муфт четвертої і п'ятої. Крім цього нарікання викликає робота механізму перемикання передач: він і з конвеєра не відрізняється точністю роботи, а після сотні тисяч пробігу власник може відчути, що відчував водій Ікаруса, встромляючи передачі «на дотик».
Любителів «механіки» переслідують проблеми з головним циліндром зчеплення, конструкція якого не дуже вдала. Він тече, так що при покупці уважно огляньте вакуумний підсилювач, і при наявності патьоків розраховуйте на заміну. Ремонту деталь піддається погано: буде потрібно не тільки заміна ущільнень, а й доробка металевих поверхонь.
Як не дивно, АКПП надійніше «механіки». На Almera Classic встановлювали перевірену коробку серії RE4F03A. Ця четирехступка веде «родовід» ще від повністю гідравлічних АКПП і з механічної частини відрізняється чудовою надійністю. Звичайно, плаваюча блокування ВМД помітно знижує ресурс масла при активному русі і викликає раннє забруднення гидроблока, та й робоча температура завелика, але це можуть бути вирішені складності.
Коробка здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів до перших ремонтів і володіє хорошим запасом міцності. Основні несправності пов'язані з ресурсом соленоїдів гидроблока і випадками втрати масла і перегріву. Можливо, при пробігах близько 150-200 тисяч доведеться замінити сальник ВМД і змінити накладки його блокування, якщо ступінь забруднення масла швидко збільшується і є патьоки. При дуже великих пробігах - за 500 тисяч - можливі типово ресурсні неприємності з втулками насоса і заднього планетарного ряду.
мотор
Єдиний двигун на Nissan Almera Classic на рідкість хороший. Взагалі вся серія моторів QG відрізняється вдалою конструкцією, але саме QG16DE в сімействі можна назвати найкращим. Конструкція проста і невибаглива, як і годиться масового мотору. Чавунний блок циліндрів, надійна поршнева група, ланцюговий привід ГРМ, відсутність гидрокомпенсаторов, прямий привід маслонасоса, проста і надійна система уприскування і катколлектор.
Комплект ланцюга ГРМ
ціна за неоригінал
7 260 рублів
Власне, підводять мотор тільки катколлектор і ланцюговий привід ГРМ. Каталізатори занадто ніжні, а ще дуже не люблять довгих зимових запусків і холодів. Після п'яти років експлуатації наповнювач каталізатора вже починає «грати», а каталізатор трохи кришитися. Крихітка може потрапляти в поршневу групу, викликаючи різкий знос циліндрів, кілець і клапанів. Дуже рекомендується або міняти каталізатор на новий, або просто видалити. Можна і просто поставити звичайний колектор від версії двигуна з Євро-3 і вихлоп з нижнім каталізатором від старішої Almera.
Поганий запуск, особливо взимку, багато в чому пов'язаний з розтягуванням ланцюга ГРМ. Її ресурс коливається в дуже великому діапазоні: старі мотори зазвичай ходили до 150-200 тисяч кілометрів без заміни, а на машинах останніх років випуску нерідкі випадки розтягування вже після 70 тисяч.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12 Ще кілька неприємностей доставляють ДПРВ і ДПКВ, ресурс цих датчиків зазвичай менше 150 тисяч. Ресурс ДМРВ трохи вище, причому поступове падіння прийомистості погано відчувається, а повна відмова - рідкість, зате знову ж, позначається на ресурсі каталізатора. Датчик положення дросельної заслінки - расходник, він часом виходить з ладу раніше сотні тисяч пробігу. Сюрпризи з ПО ЕБУ майже завжди вилікувані: навряд чи хтось мирився з поганим запуском протягом 10 з гаком років. Ну а чутливість до забруднення дросельної заслінки - біда типова для багатьох моторів, просто тут проявляється в погіршенні запуску, а не тільки в плаваючих оборотах холостого ходу.
резюме
Спосіб зробити велику машину дешевої в компанії Nissan / Samsung вибрали досить вдалий: простий салон, менше варіантів комплектацій і порівняно недорогі елементи підвіски, проводки і внутрішнього оснащення. Крім того, надійні мотор з АКПП і кузов, яка не кородує, не дивлячись на явні прорахунки в його конструкції.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12 Втім, за сучасними мірками машина виглядає застарілою, у неї не дуже надійна підвіска і посередня керованість. Та й пасивна безпека не на сучасному рівні, а в базовій комплектації немає навіть подушки безпеки пасажира.
Серед безперечних плюсів - великі розміри, але практика показує, що більшість машин B ++ класу у внутрішніх обсягах поступаються несильно, і при цьому більш сучасною і економічніше. Плюс при тій же ціні вони банально новіше. Правда, і поріг входження вище: адже і , і парочка Hyundai / Kia з'явилися тільки в 2009 році.
Загалом, є над чим подумати!
Взяли б собі Nissan Almera Classic?
Розповідаємо, як підібрати седан Nissan Almera Classic з пробігом, до чого варто готуватися при огляді такого автомобіля, і які сюрпризи він може піднести після покупки.
З'явився в нашій країні трохи більше 10 років тому Nissan Almera Classic, прозваний за першими літерами NAC або «НАК», можна сміливо зарахувати до найбільш відомим в Росії іномарок «гольф-класу» середини двотисячних років.
У той час на зміну поступово втрачає популярність моделям цього сегмента стали приходити компактні і дешеві седани класу B +. Такі, як Renault Logan і Volkswagen Polo Sedan.
Проста, недорога і солідна на вигляд четирехдверка відомого японського бренду на кілька років стала одним з його бестселерів в нашій країні, розходячись в кращі роки тиражем майже 28 тисяч одиниць, а в гірші, кризові - трохи більше 8 тисяч машин. За невибагливість, надійність, солідний для бюджетника зовнішній вигляд, а також за невисоку ціну модель користується попитом і до цього дня - на вторинному ринку.
Передісторія
Седан С-класу, відомий в нашій країні під ім'ям Nissan Almera Classic, з'явився на світло за 4 роки до виходу на російський ринок. Тоді, в 2002-му, він називався Samsung SM3 і випускався на заводі в Пусані (Південна Корея). Ця бюджетна четирехдверка була продуктом корейської компанії Renault Samsung Motors, що входить в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейці взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.
У цій моделі, що продається, крім усього іншого, в Азії і на Середньому Сході, а також в Мексиці і Єгипті, було багато інших імен. Наприклад, Nissan Sunny і Renault Scala. Назва Almera Classic седан отримав тільки для ринків Росії і України, коли після рестайлінгу вийшов на них в кінці квітня 2006 року. Такі автомобілі, імпортувалися з Південної Кореї, продавалися у нас до кінця 2012 року, після чого модель змінила покоління.
«Вторинний ринок»
Бюджетний Nissan Almera Classic поставлявся до нас з єдиним безальтернативним типом кузова «седан», тільки з переднім приводом, з одним атмосферним бензиновим мотором 1.6 і парою коробок передач. Тому вибір варіантів з пробігом на вторинному ринку зараз обмежується тільки роком випуску машини, кольором кузова і типом КПП, з яких на дві третини машин (68%) - механічні, що пропонувалися для більш дешевих комплектацій, і лише на третині - автоматичні (32%) .
кузов
Метал кузова Almera Classic досить тонкий, але корозії протистоїть не погано, принаймні, якщо на ньому збереглося заводське лакофарбове покриття. Але воно, на жаль, вразливе перед обстрілом камінчиками з-під коліс сусідів по потоку. Досить часто відколи ЛКП власники «Альмер» Classic знаходять у своїх машин на даху, її передніх стійках, капоті і кришці багажника. Якщо своєчасно ці недоліки усувати, то серйозних проблем можна уникнути.
Є ймовірність спучування фарби і появи локальних вогнищ «рудої чуми» на задніх колісних арках. На них корозія також може виникнути і зсередини через що втрачає еластичність антикорозійного захисту металу в колісних нішах. Також сліди іржі можна зустріти на повідках двірників і напрямних стекол задніх дверей. Втім, їх корозія нічим серйозним автомобілю не загрожує. А ось сильно мутнеющего і затирають згодом пластик фар по 3500 рублів за кожну - удар по нормальної видимості в темний час доби.
Приводом для торгу цілком можуть стати тріснуті бампери - від 8700 рублів за передній і від 8500 рублів за задній. Їх пластик досить крихкий і його легко пошкодити навіть при несильних контактах. Наприклад, з заметом. Якщо у оглядається Almera Classic на дверях не вистачає захисних молдингів, то просіть у продавця знижку по 2100 рублів за кожен. А заодно переконайтеся, що хром облозі на логотипах Nissan, а також на верхній і нижній перекладині решітки радіатора вартістю 4800 рублів.
двигуни
Встановлюється на Almera Classic 107-сильна рядна бензинова «четвірка» 1.6 QG16DE з чавунним блоком - один з найбільш безпроблемних ниссановских моторів серії QG. Привід ГРМ у нього здійснюється досить надійною ланцюгом, ресурс якої становить близько 150 000 км, хоча відомі випадки її розтягування і заміни як на пробігах менше 100 000 км, так і понад 200 000 км. «Атмосферник» з простою конструкцією без гидрокомпенсаторов періодично вимагає регулювання зазорів клапанів, про що підкаже характерний металевий стукіт при роботі двигуна.
Якихось великих проблем у цього мотора не виявлено. Багато його недуги пов'язані з розтягуванням ланцюга вартістю 4800 рублів, яка вимагає заміни, галасуючи під час роботи двигуна, і заважаючи йому нормально запускатися. Причини провалів тяги і плаваючого холостого ходу у Almera Classic теж варто шукати в зносі ланцюга ГРМ. А ще «четвірка» може погано заводитися через що вимагає очищення дросельної заслінки або засмітилася сітки бензонасоса. А може бути і через зношування останнього. Новий обійдеться в 10 000 рублів.
Свист, наростаючий разом з оборотами двигуна, підкаже про необхідність поміняти ролик ременя генератора за 1960 рублів, а може разом з ним і самого ременя вартістю від 800 рублів, якщо той сильно зношений. Не вічний і каталізатор седана вартістю 11 000 рублів. Його доведеться міняти приблизно раз в 5 років або раніше, якщо в випускний системі з'явиться специфічний шум і гуркіт від обсипалися частин «начинки» каталітичного нейтралізатора. Втім, багато цей елемент просто видаляють, щоб раз і назавжди забути про проблему.
КПП
Nissan Almera Classic продавався у нас з двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою і 4-діапазонним автоматом Jatco RE4F03A. Другий - зразок довговічності і надійності. Його різні версії і модифікації в різний час встановлювалися на десятки «ниссановских» моноприводних моделей від «Мікро» до «Теани». А ще на пару моделей Infiniti і Samsung. При своєчасній заміні масла, періодичного очищення радіатора від бруду і експлуатації без гонок зі світлофорів цей автомат здатний проходити до 250 000 і навіть до 350 000 км. А ось МКП похвалитися такою живучістю не може.
Найчастіше її здоров'я підривають відпрацьовують в середньому 100 000 км підшипники первинного і вторинного валів по 1300 рублів. На необхідність їх заміни вкаже підвищений гул трансмісії під час руху. І затягувати з ремонтом не варто, щоб потім не довелося міняти ще і розбиті вали МКП від 13 500 рублів. Приблизно ті ж 100 000 км, що і підшипники, служить зчеплення за 6100 рублів. А ще з віком на вихід можуть попроситися зношені муфти і синхронізатори передач від 2500 рублів, повідомляють про це хрускотом і нечіткими включеннями ступенів. Якщо потік головний циліндр зчеплення, що у Almera Classic часом трапляється, то готуйте 2550 рублів на новий.
решта
По частині підвіски бюджетний японський седан багато турбот не доставить, якщо тільки він не працював в таксі, де намотав на колеса сотні тисяч кілометрів пробігу. І якщо його періодично не перевантажувати. У бережливого власника передні важелі по 8000 рублів, ступичні підшипники по 900 рублів, опори передніх стійок за 1500 рублів і амортизатори по 4400 рублів цілком можуть відходити до 100 000 км. А задні маточини по 5600 рублів і важіль балки - всі 150 000 км. Якщо ж машина працювала на знос, возячи повний салон пасажирів або коробки і ящики з фруктами, то амортизаторів може не вистачити і на 50 000 км.
Трохи довше служать колодки передніх дискових гальм за 2700 рублів, а самі диски за 3600 рублів виходжують приблизно по 90 000 км. Задні барабанні гальмівні механізми куди більш живучі і здатні прослужити до заміни більше 100 000 км. Певних клопотів власнику Almera Classic з пробігом доставить електрика. Правда, всі вони, найчастіше, некритичні і усуваються недорого. Наприклад, оплавлення контактів навантажених роз'ємів ламп ближнього світла у фарах і ламається в місцях вигинів проводка. Через обриви проводки датчиків вентиляторів охолодження останні починають працювати постійно. Тому при огляді сподобалася машини перевірте чи справна в ній вся електрика.
Почім?
Оскільки Almera Classic продавалася у нас досить довго - близько 7 років, - розкид цін на цю модель на вторинному ринку теж пристойний. А так як седан спочатку був порівняно недорогим, то зараз його ранні екземпляри можна купити зовсім дешево: від 170 000 - 190 000 рублей. Стільки просять за перші привезені до нас з Кореї найпростіші машини 2006 року з механікою з пробігом більше 200 000 км. За такі ж з автоматом їх власники хочуть не менше 210 000 рублей. А найсвіжіші автомобілі 2012 року оцінюються в 450 000 рублей.
Наш вибір
В цілому Nissan Almera Classic являє собою зразок доступного і при цьому надійного автомобіля, здатного послужити своєму власникові вірою і правдою довгі роки. Хтось, можливо, не зверне на цей седан уваги через непоказного і простакуватого вигляду. Але тих, хто цінує в автомобілях надійність і невибагливість, відводячи ефектності і краси другорядні ролі, цей «японець» корейської збірки влаштує в повній мірі. Ми в редакції Am.ru вважаємо, що краще всього вибирати старий Almera Classic з надійним автоматом і не старше 2008 року, до якого Nissan усунув більшість недоліків моделі. Таку машину з одним власником в ПТС і пробігом до 100 000 км цілком можна знайти до 350 000 рублів.
