На пробите колесо зазвичай вказує сторонній шум зовні, а також втрата швидкості та погіршення керованості. Якщо машину відводить убік, а щоб утримати її на дорозі, доводиться докладати зусиль, то, швидше за все, прокол на одному з передніх коліс. Якщо заносити починає задню частину авто, то проблема саме там.

Коли це станеться, ви точно зрозумієте, у чому річ. У жодному разі не панікуйте. Вирівняйте автомобіль і поступово знижуючи швидкість, з'їжджайте на узбіччя.

Як поміняти колесо

1. Припаркуйтеся на узбіччі

Продовжувати рух із проколотою шиною не можна, але й зупинятися посеред дороги теж не діло. Тому не бійтеся проїхати пару десятків метрів і оберіть рівне сухе місце на узбіччі.

Водіям машин із механічною коробкою передач потрібно обов'язково включити першу передачу, а власникам автоматики – перевести важіль у положення паркінгу (P).

І у будь-якому випадку потрібно поставити машину на ручник.

2. Встановіть знак аварійної зупинки та підготуйте інструменти

Припаркувавши машину в безпечному місці, не забудьте ввімкнути аварійну сигналізацію та встановити знак аварійної зупинки, що знаходиться у багажнику. У населених пунктах його ставлять за 20 метрів позаду авто, а на трасі - за 40 метрів.

Там же, у багажнику, знайдіть запаску та домкрат із балонним ключем. Зазвичай виробник має все це в спеціальній ніші під поликом, куди можна дістатися, піднявши нижню панель.

Добре, якщо у вас буде насос і манометр для перевірки тиску, а також противідкатні упори. Ну і, звичайно, не завадять рукавички, оскільки трохи забруднити руки все ж таки доведеться.

3. Зніміть колесо

Діставши всі інструменти та запаску, розкладіть їх поряд із пробитим колесом та попросіть усіх пасажирів вийти з машини. Навіть якщо на вулиці або зливи, безпека насамперед.

Незважаючи на ручник і увімкнену передачу, перед встановленням домкрата потрібно додатково зафіксувати колеса за допомогою упорів. За них, втім, зійдуть будь-які камені або шматки цегли.

Якщо потрібно замінити заднє колесо, упори ставляться по обидва боки передніх коліс, і навпаки.

Тепер можна приступати до зняття колеса. Спочатку звільніть диск від пластикового ковпака та за допомогою балонного ключа послабте болти. Щоб зрушити їх з місця, знадобиться велике зусилля, яке можна забезпечити вагою свого тіла просто натиснувши на ключ ногою. Цілком викручувати болти не треба: достатньо вивернути їх на один оборот.

Після цього потрібно підняти машину домкратом. Встановлювати його абияк ні в якому разі не можна. Спеціально для цих цілей на днищі є невеликі посилені місця, які зазвичай знаходяться позаду переднього колеса або перед заднім колесом. Виробник позначає їх за допомогою трикутників або вирізів унизу порогів. Якщо зварний шов закритий пластиковими накладками, вони перериватимуться в точках установки домкрата.

Підведіть домкрат під днище і почніть крутити його рукоятку за годинниковою стрілкою. Обов'язково слідкуйте, щоб домкрат піднімався рівно, не хилився.

Якщо під вагою машини нижня лапа домкрата йде в ґрунт, потрібно підкласти під неї щось на кшталт шматка дошки чи цегли.

Занадто піднімати колесо не варто. Достатньо зупинитися за 5 см від землі. Після цього можна повністю вивернути болти і зняти пробите колесо зі маточини. Його краще засунути під машину як страховку, а болти скласти кудись на ганчірочку, щоб не загубилися.

4. Встановіть та перевірте запаску

Залишилося поставити замість проколотого колеса запаску. Для цього поєднайте отвори на диску з отворами в маточці, надягніть колесо і наживіть болти, повністю загорнувши їх від руки.

Гайки, що кріплять колеса до маточини, важливо встановити напівкруглою стороною до диска, а не назовні.

Заберіть пробите колесо з-під машини, опустіть домкрат і затягніть болти. Робити це потрібно правильно. У колесах із чотирма чи шістьма отворами попарно затягуються протилежні болти. Якщо отворів п'ять, то треба тягнути в такому порядку, ніби малюєш п'ятикутну зірку.

Залишається зібрати інструмент, прибрати домкрат та упори, а також перевірити тиск у встановленому колесі та при необхідності підкачати його. Якщо насоса під рукою немає, можна попросити допомоги у водіїв, що проїжджають повз.

Якщо використовуєте малогабаритну запаску, так звану докатку, то не забувайте про обережність: зазвичай, на ній можна рухатися зі швидкістю не більше 80 км/год і на відстань максимум 100 кілометрів.

Ну і, звичайно, постарайтеся якнайшвидше полагодити пробите колесо в спеціалізованому шиномонтажі, щоб не випробовувати долю і не їздити без запаски.

Існуючі системи підрулюючих задніх коліс, що встановлюються на деякі сучасні легкові і великі вантажні машини, відповіді на питання, що нас цікавить, не дадуть. Вони саме підрулюють, а не кермують. Основну роль відіграють передні колеса. При цьому у світі вистачає транспорту, який керується виключно задніми колесами. Наприклад, всілякі навантажувачі: від складських вилочних малюток до кар'єрних гігантів. Підвищена маневреність, обумовлена ​​задніми кермовими колесами, для них – необхідність. То чим гірше в цьому сенсі легковий транспорт?

Одне з перших пояснень такої «несправедливості» з-поміж інших тих, хто спадає на думку, - сила традиції. Як повелося «спокон автомобілізму» робити передню вісь, так і йде. Але звучить воно, погодьтеся, слабке. Скільки років був звичний і традиційний, наприклад задній привід. Але щойно придумали зручний передній, весь світ негайно наплював на «традицію» і переорієнтувався на передньопривідний тип легковика. Друга версія, що пояснює факт переважання передніх керованих коліс, – технологічна. Водій сидить у передній частині машини, тому «бублик» теж знаходиться в передній її частині. У таких умовах "тягнути" механізм керованих коліс до задньої осі - сильно ускладнювати конструкцію заради зовсім не очевидних переваг.

Коротше кажучи, овчинка вичинки не варта. Версія ця видається цілком життєздатною. Головна ж причина, через яку керовані колеса у більшості машин - передні, зовсім інша. Підказкою тут може бути саме висока тих же навантажувачів, поворотом задніх коліс здатних розвернутися фактично на місці. Справа в тому, що задні колеса, що повертають, повідомляють транспортному засобу надмірну повертаність. На швидкостях 5-10 км/год вона - благо, що забезпечує чудову маневреність. Але коли мова йде навіть трохи більшою, кожен поворот задніх коліс призводитиме до занесення корми машини.

Уявіть той же навантажувач, що їде вулицею міста з типовою «автомобільною» швидкістю 50-60 км/год. Легковик на такій швидкості спокійно впишеться в плавний поворот дороги. А наш умовний навантажувач, у найкращому разі, розгорнеться боком і, швидше за все, ще й перевернеться. Тепер уявімо, що буде з машиною, що кермує «задом», близько 100 км/год, та ще й у дощ, коли дорога слизька. Найменша перебудова - і вона закрутиться дзиґою. Саме тому, до речі, на всіх сучасних легковиках, оснащених задньою підвіскою, що підрулює, на великих швидкостях задні колеса повертаються в той же бік, що і передні - щоб машина зміщувалася в бік практично боком, а не повертала поперек загальному напрямку руху.

заздалегідь дякую

Dmitry (Sarvajna)  Костянтин, дуже просто!! переварюєш раму вирізаєш внутрішній дис з уралівського колеса і привіряєш туди колесо із запарика!!!

Ivan (Abegail)  Дмитро, а центрувати треба? бити не буде? і як це зробити детальніше будь ласка?

Alexander (Geretrudis)  Можна і від жигулів ось так

Олександр (Geretrudis)

Max (Faizal)  можна по докладніше як ти так замутив

Tags:Як поставити на Урал заднє колесо від машини

Переробка колеса.

15 черв. 2014 - колесо від машини на Урал - Ходова - Мото форум Урал... хто знає як поставити колесо від машини замість заднього колеса на Урал? підкажіть пожалста..... А мені подобається на моєму заднє колесо від ТАЗу. Який редуктор ставити? - Коробка передач - Мото...

Спосіб поставити широке колесо на Дніпро або на Урал – зварне колесо. ... Враховуйте тільки, що чим менше заднє колесо, тим менше буде...

ОПОЗИТ-ТЮНІНГ, УРАЛ-ДНІПРО | Автор теми: ☠АнтохА)))☠

скиньте фото як зробити на мотоцикл урал заднє колесо від машини

Віталій (Nike)  Докатку з іномарки візьми і роби, є на 16" на розбиранні, правда просять багато, за два рублі я не став брати, треба ще спробувати поторгуватися, вже рік минув, може дозріли торгаші.

Суханов (Rhette)  У нас за рубль продають докатки не раз бачив

Віталій (Nike)  На розбиранні у нас мені пропонували з Ауді докатку з гумою, яка жодного разу не ставилася на машину за дві штуки, я з ними намагався торгуватися, кажу їм, що гумі вже 25 років, що вона мені і на фуй не потрібна та й розмір не мій, уперлися, кажуть що нова бери без торгу. Ну це треба бути останнім дурнем взяти таку.

Суханов (Rhette)  Я тут з друганом на таєті як то катався, він багажник відкрив а там докатка, я йому жартома віддай я на урал колесо шиоке зроблю, він забирай не шкода

Віталій (Nike)  А нахер баласт возити? Краще вже повнорозмірну, міняти не треба.

Сергій (Sonoko)  Віталію, а гума з докатки вам і нова не знадобилася б. Як правило на докатці взагалі не шина як така, а просто гума, що не накачується, і навіть соска немає! А якщо навіть і накачується, то настільки груба і товстостінна, що навіть під вагою вантаженої машини не проминається, а вже на моті взагалі. Їздити будеш як на возі з дерев'яними колесами.

Суханов (Rhette)  Я з докатки роблю там безкамерка стоїть і м'яка, єдиний мінус протектор мені не подобається

Віталій (Nike)  Я знаю, там навіть соска немає. Я йому відразу сказав, забирай гуму, а докатку я візьму, але він не погодився, я за штуку забрав би, а так пішов він на хер, його колесо нікому не потрібно, тільки нам дурням.

Сергій (Sonoko)  Олексій, у мене КІА Церато, і в неї теж докатка, так от, я стверджую, що на мотоцикл гума з неї не піде однозначно.

Андрій (Iseabail)  Ви докатку хоч раз бачили? !))))))))))))

Суханов (Rhette)

Робимо широке заднє колесо самі – МІЙ МОТОЦИКЛ

17 вер. 2014 р. - Широке заднє колесо на мотоциклі в наш час не дивина. ... частина «залізної» маточини «Уралу» без гальмівного барабана з...

Як поставити колесо від машини на Урал: установка широкого...

Власники мотоцикла Урал нерідко замислюються, чи не поставити заднє колесо більшого розміру, наприклад, від автомобіля.

І при поворотах багато в чому залежить від напрямку прямування задньої осі по передній колії. Це необхідно для зменшення кута повороту автомобіля та зносу його шин. Застосування задньої осі, що керується, дозволяє зменшувати поперечні прискорення при повороті автомобіля, що підвищує його стійкість. значно покращують маневрування автомобілем:

• По-перше – підвищується чутливість автомобіля до повороту кермового колеса. Адже при тихій їзді міськими вуличками краще мати «гостре» рульове управління, щоб не обертати рульове колесо на кілька обертів при кожному маневрі. На автостраді ж «гострі» кермо може викликати проблеми – автомобіль буде дуже різко реагувати навіть на невеликі підрулювання.
• По-друге – покращити маневреність автомобіля при паркуванні чи розвороті в обмежених міських умовах, тобто зменшити радіус повороту.
• І по-третє – підвищити курсову стійкість при різких маневрах на високій швидкості.

Поворот задніх коліс у той самий бік, як і передніх, дозволяє зберегти напрямок і швидкість руху центру мас автомобіля, але значно збільшити миттєвий радіус повороту. При цьому зменшуються ті, що діють на автомобіль і, як наслідок, підвищується курсова стійкість.

При русі на малій швидкості задні колеса повертаються в протифазі з передніми, і миттєвий радіус повороту зменшується, а при русі на великій швидкості в швидкому віражі або при перебудові з ряду в ряд на автостраді, задні колеса, навпаки, повертатимуться на невеликий кут в ту ж бік, як і передні. Наприклад, автомобіль, здійснюючи маневр на автостраді, ніби не повертатиме, а переходити з ряду в ряд паралельно смугам розмітки. Автомобіль при цьому рухатиметься по дузі меншої кривизни та більшого радіусу. Момент, що повертає автомобіль навколо вертикальної осі, буде меншим – отже, зменшиться і ризик втрати курсової стійкості та розвитку занесення задньої осі.

Мал. Радіус повороту звичайного автомобіля (МЦП – миттєвий центр повороту) та автомобіля з усіма керованими колесами (4WS)

У зв'язку з цим деякі виробники вносять у конструкцію автомобіля керування задньою віссю. Однією з перших таку конструкцію механічного керування задньою віссю представила фірма Міцубісі.

Мал. Механічне керування задньою віссю:
1 – масляний насос; 2 – ресивер; 3 – кермовий механізм із гідропідсилювачем; 4 – рульове колесо; 5 – золотник; 6 – редукційний клапан; 7 – масляний насос задньої осі; 8 – силовий циліндр

У загальну систему керування автомобілів входять кермовий механізм з гідропідсилювачем силовим циліндром) управління передньою віссю 3, масляний насос 1, масляний насос управління задньою віссю 7, гідророзподільник управління задньою віссю з золотником 5 і редукційним клапаном 6, силового циліндра управління задньою віссю 8, рульових повороту передньої та задньої віссю.

При повороті передніх коліс керуючий тиск силового циліндра передніх коліс передається в силовий циліндр задніх коліс. При цьому враховується тиск у системі, швидкість повороту та рівень бічного навантаження передньої осі. Керуючий тиск впливає на золотник гідророзподільника задньої осі. Залежно від тиску, що впливає, золотник пересуваючись відкриває на певну величину масляні канали, по яких робоча рідина подається в силовий циліндр управління задньою віссю. Поршень силового циліндра, пересуваючись, впливає на кермові тяги задньої осі, що повертають на необхідний кут задню вісь.

З розвитком електронних систем управління їх почали застосовувати й у управлінні задньої осі (4WS). Прикладом може служити електронно керована задня вісь автомобіля Toyota Aristo, яка в 1991 році змінила механічну, загальний вигляд якої показаний на першому малюнку, а схема виконавчого механізму на другому малюнку. Подібна система застосовується також і в автомобілях BMW.

Мал. Загальний вигляд керованої задньої віссю з електромеханічним виконавчим механізмом

Мал. Електромеханічний виконавчий механізм повороту задньої осі:
1 - ротор (пустотілий вал); 2 – статор; 3 – планетарна коробка; 4 – гайка шпинделя; 5 – сателіт; 6 – сонячна шестерня; 7 – шпиндель (гвинт); 8 – шліцева частина валу шпинделя; 9 – запобіжник від прокручування шпинделя; 10 - водило планетарної передачі

Задні колеса тут повертаються за допомогою спеціального кермового механізму з електроприводом, вбудованого у досить складну задню підвіску. А керує ним спеціальний електронний блок, який отримує від кількох датчиків інформацію про швидкість автомобіля, про вугілля повороту керма, передні та задні колеса тощо.

Виконавчий механізм складається з електродвигуна (статора і ротора), планетарної передачі та валу шпинделя, що впливає на рульові тяги задньої осі. Управління електродвигуном здійснюється від електронного блоку керування, що сприймає сигнали від різних датчиків кермового керування. Залежно від величини та часу подачі напруги на електродвигун змінюється швидкість та час обертання ротора електродвигуна. Для збільшення моменту, що крутить, і штовхаючих сил шпинделя у виконавчому механізмі застосовується планетарна передача.

При подачі напруги електродвигун пустотілий вал ротора 1 починає обертатися. На валу ротора є сонячна шестерня 6, яка через сателіти 5 і водило 10 планетарної передачі призводить до обертання пов'язану з ним гайку шпинделя 4. Вал шпинделя, встановлений всередині порожнистого валу ротора через гвинт 7 починає здійснювати зворотно-поступальні осі. Для виключення прокручування валу шпинделя передбачено спеціальний запобіжник 10.

Працює система 4WS у двох режимах. На малій швидкості задні колеса повертаються у бік, протилежний переднім, і при маневрі тієї ж кривизни рульове колесо потрібно буде обертати на менший кут. Це підвищує чутливість кермового керування і автомобіль стає більш маневреним. Наприклад, при розвороті передні колеса будуть вивернуті до упору вліво, а задні вправо на кут до восьми градусів. Радіус розвороту при цьому зменшиться на 15% порівняно із звичайним автомобілем і становитиме лише 4,7 метра.

Ідея зробити задні колеса керованими є добре забутим старим. Насправді зробити керованими задні колеса зародилася ще за часів дерев'яних візків (так звані безкінні візки). Але компанія у своїй новій моделі 911 GT3 вирішила згадати стару ідею та, використовуючи сучасні технології, оснастити свою новинку керованими задніми колесами.

Чому за старих часів на візках робили керовані задні колеса? Як правило, більшість возів використовувалися в сільській місцевості для сільського господарства, де актуальність обмеженого розвороту чи повороту як ніколи дуже важлива. У новому унікальному спорткарі GT3 система керованих задніх коліс є унікальними розробками Німецької компанії.

З моменту появи офіційної інформації про новинку, не вщухали суперечки про те, як компанія реалізувала систему керування задніх коліс, оскільки детального релізу про систему не було представлено. Сьогодні наше пропонує Вам два докладні відео ролики, з яких Ви дізнаєтеся, як повертають разом із передніми, задні колеса, які допомагають спортивному автомобілю не тільки з легкістю проходити повороти, але й збільшують динаміку при розгоні.

Загалом ідея оснастити задніми керованими колесами - це відмінне рішення для спорткара. Було б безглуздо, якби подібна система з'явилася на традиційних міських автомобілях. Звичайно, нова технологія має велику складність у конструкції, через що зростає ризик складного ремонту у разі поломки, але для тих, хто купує подібні автомобілі, ми думаємо, що для них головне непередавані відчуття, які може дати цей потужний спорткар, ніж технічні. складності конструкції.

Відео

Довідка 1ГАІ.РУ: Система керування колесами задньої осі Porsche - це електромеханічна система регулювання задніх коліс. Ця система дозволяє автомобілю проходити повороти будь-якої складності під різним кутом.

На невеликих швидкостях задні колеса не синхронно регулюються з передніми, щоб забезпечити стійке проходження поворотів. При великій швидкості як передні, так і задні колеса повертаються синхронно. Завдяки своєрідній зміні на короткий час розміру колісної бази, машина, обладнана цією системою, більш динамічна і стійка на дорозі. Під час спортивних змагань система керування задніми колесами дозволяє з перевагою оминати суперників на поворотах.