Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з поздовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим же індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найширшою в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість із преміальною маркою не проходить безвісти.

На фото: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільного підвіски спереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації і ціни ремонту. А ось відмінна ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними оздоблювальними матеріалами, перекочували і на, вставши в ряд з традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості та бажання бути на передовій прогресу. Що це виливається в сучасних машинах, ви напевно, . А як справи зі старим Пасатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого і сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного забарвлення та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за парадним зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться найближчими роками. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна сильно не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелів передньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, акваріум моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей і задні двері у машин з кузовом. . Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник та нішу заднього колеса, їх варто перевірити як на корозію, так і порушення геометрії. Пошкодження десь ще швидше пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає і окрім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти й іншими шляхами – найчастіше підводить злив конденсату у машин із кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми із вклеюванням лобового скла, але від цього ніхто не застрахує. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже гарної якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонт або неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На фото: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просиджених сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 – витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблем більше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати, благо електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а от гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще суто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проводка дверей та джгут моторного відсіку потребують уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча «розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважеля на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції порівняно з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 та серйозні зміни у 2001 році при появі В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05.

У 1990-х і на початку 2000-х підвіска, що вимагає вкладень і якісного ремонту, викликала шок у середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтесь: повний комплект із восьми важелів для повної заміни передньої підвіски гарної якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових грошових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску цілком, то навіть на поганих дорогах вона зможе довго тішити ресурсом, принаймні зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, які випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось уже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» потрібно бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів та типів приводу існують свої вузли, що сильно ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт одразу праворуч та ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування та вносить свою частку в легенду про зайву клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубиваемостью, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машини оснащені двоважелевою підвіскою з додатковим важелем, що підрулює, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї значно менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не вирізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипники спереду теж перевантажені і часто мають ресурс близько сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системи претензій практично немає, хіба багатство варіантів виконання «потішить». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, а стан гальмівних трубок і шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійне, варто дивитися уважно.

Рульове управління відрізняється невеликим ресурсом рейки – при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тиску ГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача, кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП і АКПП, і повнопривідні версії теж не мають особливих складнощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробками часто мають проблему зношування двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і нерідко в хід йдуть переточені маховики з старіших моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробками теж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотирьохступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторами та дизелями – із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. У неї окремий картер головної передачі та непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати і коробка втрачає масло.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, у тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику у піддоні. Обмежений і ресурс коробки соленоїдів. У середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії разів у 40-60 тисяч кілометрів – ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ та чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Декілька клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть набагато цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут теж інтенсивно зношуються накладки ГДТ при різких розгонах і теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але в цілому ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно тільки відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм не вистачає охолодження, частою причиною виходу з ладу раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно робити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, але ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, оскільки він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 родинної серії ЕА113, вже з нової ГБЦ про 20 клапанів. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На фото: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як ідеальний мотор, простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, що рекомендуються, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні і високих оборотах може блимати "маслята", а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система керування та впуск можуть у байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалення викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут вже створює певні складнощі – з олією SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання масла в повороті. Клопіт додає і нова система вентиляції картера з клапаном PCV, він потребує регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантах двигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ і "американцях" можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системі змащення та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі олії – дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярною чисткою трубки, її перепрокладанням і встановленням теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього не треба забувати, що наддувний двигун помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, потрапляння масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Щоправда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужності та боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів побільшало вдвічі, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМ з плаваючим ресурсом, непроста конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є кращий варіант, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві окремі ГБЦ, за конструкцією близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, замість цього двигуна при ремонті часто ставлять трилітрові двигуни Audi тієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску олії на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть довго радувати власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стану немає. Мотори та трансмісії загалом мають хороший ресурс, хоча найбільш ходовий мотор 1,8Т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні і забезпечують високий рівень комфорту. У крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, тож за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини тільки один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «цінителю».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт і високі характеристики шасі потрібно платити хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевернутий вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобові стекла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фари та оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 і новий Superb, в принципі, непогані, але з ціною за 2 млн. вони якось уже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 - скоріше для тих, хто всякому Need for Speed ​​і GTA віддає перевагу Civilization. Не те, щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.

П'яте покоління популярної моделі Passat стало справжнім бестселером у своєму класі. Якщо бути точніше, то дана модель заслуговує на звання «найнароднішого автомобіля» бізнес-класу. Варто визнати, що даний автомобіль має масу схожих елементів і деталей з Audi A4 B5, будучи одноплатформними моделями - вони перейняли безліч проблем і переваг один в одного. Але все ж таки, VolksWagen Passat B5 – це окрема історія німецького автопрому.

Незважаючи на те, що багато власників тих часів лаяли компанію за використання спірної багатоважільного підвіски на передній осі, і задню балку на задній осі, що скручується, якість зборки і якість матеріалів, що застосовувалися для обробки салону, були гідні звання преміального автомобіля.

Якість кузова та салону VolksWagen Passat B5

Насамперед, можна сказати про відмінну якість кузовних елементів, які здатні зберегти гідний зовнішній вигляд і до наших часів. Більшість елементів кузова одержали якісне оцинкування, і здатні витримувати серйозні пошкодження лакофарбового покриття без утворення слідів корозії протягом кількох років.

Але з огляду на те, що автомобіль вироблявся з 1996 року, і деякі екземпляри вже старше 20 років, оцинкований кузов не гарантує відсутність корозії. Але явно гнилі елементи - це ознака давнього та неякісного ремонту, або повна зневага до обслуговування та профілактики автомобіля. Тому при виборі автомобіля не слід звертати увагу на дрібні подряпини та потертості на лакофарбовому покритті. Навіть невеликі вогнища корозії, що виявилася, - це не привід для відмови від покупки, але відверто гнилі екземпляри є винятком, який не варто розглядати в якості потенційної покупки.

Для VW Passat B5 було передбачено чотири варіанти виконання: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. При виборі автомобіля є одна порада - необхідно уважно оглянути внутрішні шви кузовних деталей. Як показує практика - це найслабше місце у всіх оцинкованих кузовах, проблеми там можуть не виявлятися кілька років. А ось зовнішні точки з корозією – це дрібні неприємності, які впливають лише на зовнішній вигляд.

Салон - це особливість даного автомобіля. Тут німецькі інженери постаралися вкласти всю свою знамениту якість у матеріали та складання. Тому дизайн інтер'єру вийшов вишуканим, зручним і надійним - якщо не брати до уваги невдалий колір підсвічування кнопок і елементів панелі приладів, а також недовговічність самого підсвічування перемикачів. Крім цього, багато власників скаржаться на малий ресурс замку ящика рукавички і недовговічність решіток повітроводів.

У "базі" є лише гідропідсилювач керма, передній електропакет (включаючи електродзеркала), 2 подушки безпеки, ABS, центральний замок та регульована кермова колонка. Варто пам'ятати, що автомобіль випускався ще в 90-х, отже, і стан салону вже далекий від ідеального. Необхідно бути готовим до просиджених сидінь, затертого керма і потертих ручок на дверях, а оббивка сидінь набуває сильно користованого вигляду.

Якість електрики та електроніки на Passat B5

Найбільша проблема в електронній частині автомобіля – це вік та вироблений ресурс блоків управління. Крім цього, часто виникають проблеми з електронними блоками через постійну вологу в салоні, яка може утворюватися через протікання погано вклеєного нового лобового скла, розсихання ущільнювальних гумок у дверних отворах, або через неакуратне чищення салону.

Відносно часто відмовляють електронні елементи у дверях через перелом джгута проводів на вигині. Також у зоні ризику знаходиться проводка у підкапотному просторі, де постійні перепади температур ще більше впливають на довговічність проводів та їх ізоляцію.

Електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. По суті, електрика в Volkswagen Passat B5 виконана на високому рівні і заслуговує на повагу. Тому решта поломок - це виняток із правил, що не належать до постійних статистичних одиниць, крім єдиного моменту - запобіжник кліматичної системи може не витримувати навантаження та оплавлятися. У деяких випадках, його нагрівання відбувається до таких температур, що пошкоджуються контактні майданчики, що поруч стоять, і доводиться змінювати весь комутаційний блок.

Здебільшого, новим власникам підтриманого пасату не загрожує зіткнутися з оплавленим запобіжником кондиціонера, з однієї простої причини – працюючий кондиціонер на підтриманому Passat B5 – це рідкість. І тут справа не в електроніці чи електриці, просто конструкція та матеріали даної системи були підібрані невдало. Тому власники стикалися з постійними протіканнями холодоагенту, проблемами з випарником кондиціонера та частим пошкодженням шлангів кондиціонера та пічки опалення.

Підвіска та ходова частина Passat B5

За своєю конструкцією, підвіска Пасата, ідентична підвісці Ауді А4 В5, але має ряд переваг. Справа в тому, що п'яте покоління вийшло через три роки з початку виробництва соплатформенника від Audi. Тому інженери змогли виправити низку дитячих хвороб.

Хоча інженерам і вдалося покращити міцність та надійність усіх вузлів, без недоліків підвіска не залишилася. Одним з головних мінусів В5 стало те, що автомобіль постійно покращувався і змінювався в процесі виробництва. З одного боку, це постійно збільшувало ресурс ходівки, але з іншого - це призвело до великої різноманітності деталей та складності до підбору необхідного елемента для певного року випуску.

Досить складна багатоважіль на В5 – по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. Незважаючи на те, що автомобіль вже має солідний вік, вартість комплектуючих може здивувати багатьох. Тим більше, що більшість майстрів радять проводити повний ремонт підвіски із заміною всіх важелів під час придбання підтриманого автомобіля. Це робиться через те, що один зношений важіль може призвести до прискореного зносу всіх інших і порушення кута розвалу коліс. Якісний комплект з восьми важелів може обійтися близько 30 000 рублів. У цьому не враховується вартість робіт.

Але є позитивні моменти такого ремонту. Як стверджують майстри та власники моделі, нові та якісні важелі здатні пропрацювати близько 150 000 км, без особливого втручання.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів та типів приводу існують свої вузли, що сильно ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт одразу праворуч та ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. На сьогоднішній день, існують можливості і більш економного ремонту з підбором та перепресуванням сайлент-блоків, підбору пальців тощо. Але варто акуратно підходити до «колгоспного» ремонту. Деякі майстри «саморобкіни» можуть виконати роботу якісніше оригінальних запчастин, але робота більшості, згодом, призведе до ще більших витрат.

Крім того, що підвіска автомобіля змінювалася в деяких елементах протягом усього періоду випуску, так ще й модифікації з різними силовими агрегатами та трансмісія мали деякі відмінності.

А ось елементарна задня підвіска на передньопривідних модифікаціях з балки, що скручується, - еталон надійності і простоти. Найчастіше ремонт задньої осі зводиться до заміни амортизаторів і пружин.

Але повнопривідні версії автомобілів володіють складнішою двоважелевою підвіскою на задній осі. Варто визнати, що вона вийшла надійнішою за передню, а всі сайлент-блоки продаються в офіційних магазинах і змінюються в штатному порядку. Але заміна кожного важеля при незворотних пошкодженнях може обійтися в 10 000 рублів за одиницю.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Крім цього, власникам Volkswagen Passat B5 доводиться міняти амортизатори та передні ступичні підшипники кожні 100 000 – 120 000 км. На цьому ж терміні може знадобитися заміна задніх пружин.

Майбутній власник пасату п'ятого покоління також ризикує зіткнутися з протіканнями кермової рейки та необхідністю заміни трубок високого тиску гідравлічного підсилювача керма. Справа в тому, що на автомобілях з пробігом, що перевалив позначку 200 000 км, рульова рейка починає підтікати, що призводить до втрати гідравлічної рідини. Також, на цей момент починають гнити трубки ГУР.

Якість трансмісії на Passat B5

На щастя, німецькі інженери з VolksWagen не пошкодували сил і часу на підбір та перевірку коробок передач у парі з їхніми двигунами. Тому всі автомобілі укомплектовані надійними та якісними механічними або автоматичними трансмісіями. Звичайно, більшість екземплярів у наш час, має масу проблем через вироблення ресурсу, але можна зустріти доглянутий варіант без великого пробігу.

Механічні коробки можуть прослужити довше якісного кузова автомобіля. Але мають єдину проблему – це вихід із ладу чи знос двомасового маховика. Якщо розглядати вартість нового у поєднанні з 15 – 20 річною машиною, то вийде дорого. Тому багато власників наважуються замінити двомасовий маховик на звичайний з переточкою і невеликим доопрацюванням конструкції.

Спочатку автомобіль оснащувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, після рестайлінгу додалася нова 6-ступінчаста МКПП. На дорестайлінгових версіях можна зустріти просту за конструкцією, але надійну автоматичну коробку на чотири щаблі власного виробництва компанії VolksWagen. Незважаючи на те, що коробка вже застаріла, але конструкція вийшла настільки вдала, що автомати цієї серії спокійно працюють і сьогодні. Основною проблемою коробки стає зношування накладок блокування гідротрансформатора, а, внаслідок, і поступове забруднення трансмісійної олії продуктами зношування.

Ще однією проблемою стають численні пластикові елементи всередині коробки, які з віком можуть розсипатися та забити тонкі механізми автоматики.

Якщо взяти середні показники, ресурс цієї коробки без серйозного ремонту складе в районі 250 000 - 300 000 км. Але доведеться регулярно міняти трансмісійну олію кожні 50 000 км, і щонайменше один раз почистити гідроблок та замінити накладки блокування ГДТ.

Якщо підвести підсумок, то чотириступінчаста коробка автомат обійдеться не дорого для майбутнього власника, але може зіпсувати нерви і електроніка, що управляє. В основному, виходять з ладу датчики швидкості та сполучні шлейфи. Сам електронний блок управління працює в будь-яких умовах.

Звичайні автоматичні коробки з гідравлічним управлінням досить надійні і без проблем можуть служити роками. Але найчастіше зустрічаються екземпляри з п'ятиступінчастим автоматом ZF 5HP19FL – це поширений агрегат, який застосовується на багатьох автомобілях та популярний досі. Ця трансмісія не менш надійна і здатна порадувати господаря не лише великим ресурсом, а й добрими можливостями в динаміці та економічності. Але експлуатація з потужнішими моторами накладає свій відбиток. Наприклад, накладки ГДТ зношуються швидше, отже, і трансмісійна рідина забруднюється активніше. Але свої законні 300 000 км у нормальному режимі експлуатації дана трансмісія відпрацює без нарікань, з урахуванням регулярного обслуговування та заміни накладок блокування гідротрансформатора кожні 150 000 км. Крім цього, доведеться регулярно міняти соленоїд базового тиску для запобігання серйознішим проблемам з барабаном.

Як відзначають власники автомобіля та професійні майстри - коробка добре переносить активну їзду, якщо не допускати перегрівів, і робити частию заміну олії. Крім цього, ремонт даного агрегату добре освоєний і проблем із пошуком запчастин не буде.

Були випадки коли зустрічалися агрегати з пробігом до 500 000 км без капітального ремонту.

Якість двигунів на VolksWagen Passat B5

Силові агрегати в комплектаціях п'ятого покоління «пасату» виявилися якісними та витривалими, але загальна конструкція автомобіля викликає деякі незручності. Через особливості кузова, подовжньо розташовані мотори сильно видаються вперед. Тому конструкторам компанії довелося вже мати радіатори системи охолодження і кондиціонера. При цьому будь-яке сервісне обслуговування із заміни ременів ГРМ або ременів навісного обладнання вимагає демонтування передньої частини автомобіля - бампера, фар і радіаторів, а компактні розміри самих радіаторів вимагають частого чищення.

Лінійка силових агрегатів "В-п'ятого" по-фольксвагенівськи традиційно широка. Лише бензинових силових агрегатів було 10 плюс 7 дизелів! "Пасат" п'ятого покоління комплектувався великою лінійкою моторів, в її серії знайшлося місце маленьким економічним моторам і великим потужним агрегатам.

Якщо розглядати дорестайлінгові моделі, то в їхній лінійці зустрічалися прості восьмиклапанні двигуни з робочим об'ємом 1,6 і 2,0 літра з максимальною потужністю 100 і 120 кінських сил відповідно. Також часто зустрічалися екземпляри, укомплектовані більш сучасними агрегатами з робочим об'ємом 1,8 літра та 20-ма клапанами. Крім цього, ці мотори могли комплектуватися турбіною, що підвищувало потужність з 125 до 150 кінських сил.

Варто визнати, що восьмиклапанні мотори незалежно від обсягу вийшли найнадійнішими і менш витратними в обслуговуванні, ніж і заслужили свою популярність. Деякі власники можуть поскаржитися на недостатню потужність, але дволітровий варіант потужністю 120 кінських сил розвиває достатню динаміку. Але й молодший брат у парі з механічною коробкою здатний гідно себе показати у міському режимі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з новою ГБЦ з 20 клапанами. Найголовніша перевага вибору у бік найпростіших моторів – це простота конструкції, надійність та дешевизна обслуговування. Крім цього, газорозподільний механізм має дивовижну простоту, і регулярна заміна ременя з роликами кожні 60 000 км не обтяжує кишеню свого власника.

Але було б не правдою, якщо не розповісти і про мінуси цих агрегатів. У технічному плані - нарікань немає, але форма піддону картера та його низьке розташування можуть викликати масу проблем при випадковому попаданні в яму або у відкритий люк. Справа в тому, що автомобілісти дуже часто звертаються в сервіс з розбитим або пом'ятим піддоном картера на даній моделі, а в тому випадку, якщо водій не вчасно помітив втрату масла і лампочку на панелі приладів, що загорілася - це призводило до капітального ремонту силового агрегату.

Мотори з робочим об'ємом 1,8 літра відрізняються тим, що мають сучаснішу і складнішу конструкцію головки блоку циліндрів з п'ятьма клапанами на кожен циліндр. Звичайно, це спричинило ускладнення газорозподільного механізму, в якому застосовується додатковий розподільний вал з ланцюговим приводом. А рестайлінгові модифікації двигуна, що мають потужність 170 кінських сил, отримали в конструкцію муфту фазообертача.

Слід зазначити, що на VW не рекомендує застосовувати будь-які присадки. Рекомендований бензин - не нижче за АІ-95. При цьому турбована версія мотора не відрізняється від атмосферної. Вся різниця полягає в наявності наддуву та програмі управління електронного блоку. Через те, що турбований мотор відчуває підвищене навантаження на шатунні та корінні вкладиші, доводиться ретельніше стежити за якістю та кількістю олії. Є й інші невеликі нюанси з регулярним обслуговуванням двигуна, але зрештою його ресурс виявляється не меншим, ніж у попередніх агрегатів, а вартість обслуговування трохи вища.

турбовані мотори вимагають до себе більше уваги, і вони більш вимогливі до якості палива, масла і стану впускної системи. Будь-яке порушення в роботі може призвести до прискореного зношування всіх елементів двигуна. Але самі турбіни на цих агрегатах (незалежно від виробника), здатні опрацювати 200 000 – 250 000 км.

Але є вихід для тих, хто бажає потужніший двигун і не збирається зв'язуватися з турбінами. Для таких людей передбачені комплектації "Пасата" з силовими агрегатами V6 2,8 літра та VR5 2,3 літра. Дорестайлінгові моделі комплектувалися п'ятициліндровим VR мотором із десятьма клапанами, що розвиває до 150 кінських сил. Після оновлення моделі, виробник оновив двигун. Починаючи з 2001 року даний агрегат має 20 клапанів і здатний розвинути до 170 кінських сил. Мотори, в цілому, надійні і не викликають особливого клопоту, якщо прийняти за належне те, що газорозподільна система складної конструкції з ланцюговим приводом має непередбачуваний ресурс. Вся система ГРМ може відпрацювати від 20000 до 150000 км. Крім цього, мотор вимогливий до стану системи охолодження, і має непереносимість перевищення допустимої робочої температури.

Крім всього, що представлено до цього, існує «екстремальна» модифікація із шестициліндровим V-подібним мотором на 193 кінських сили. За своєю суттю – це спарений 1,8 літровий мотор, з двома роздільними головками блоку циліндра та двома приводами ГРМ на кожну головку. Один ремінний привід знаходиться спереду двигуна, а другий - ланцюговий, розміщується на звороті.

На фото: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 І за класикою жанру, дизельні варіанти моторів є еталоном якості, і можуть заслужити звання «мільйонників». Автомобілі комплектувалися дизелями з робочим об'ємом 1,9 літра та 2,5 літра. Перший варіант мав модифікації з потужністю від 90 до 120 кінських сил. Більш об'ємний двигун розвивав від 150 до 180 коней. Особливих проблем із ними не виникало, в мінус можна записати високу вартість насосфорсунок та класичні проблеми всіх дизельних моторів.

Якщо підбити підсумки, то 10-20 літні автомобілі втрачають всілякі відмінності несправностей в конструкції двигунів через велику ресурсну вироблення. Тому необхідно підійти індивідуально до діагностики кожного екземпляра та виявити всі можливі несправності та проблеми з конкретним автомобілем.

Висновок

Незважаючи на свій солідний вік, Volkswagen Passat B5 не втрачає своєї актуальності, і досі вигідно виглядає в порівнянні з недорогими сучасними автомобілями. Але варто пам'ятати, що даний автомобіль вимогливий до обслуговування і не прощає економії на запчастинах. Однак використовуючи оригінальні або якісні аналоги, і обслуговуючись на професійній станції, можна експлуатувати автомобіль ще років 10 без зайвого головного болю.

Оптимальним варіантом для бажаючих придбати Passat можуть стати версії з двигунами 1.8 та 1.8Т. Крім цього, модель відрізняється високим класом оздоблювальних матеріалів салону та продуманою ергономікою. Тому далекі поїздки будуть лише на радість майбутньому власнику.

Двигуни VW Passat B5 також часто викликають невдоволення в плані поломки витратоміра повітря: з'являються своєрідні провали під час розгону і Passat B5 витрата палива відчутно зростає. Якщо доведеться міняти несправну деталь, то це обійдеться приблизно доларів чотириста, адже блок треба буде міняти повністю.

Чотирьохциліндрові двигуни VW Passat B5 довговічні та прості у використанні. При регулярній зміні олії та адекватному обігу вони «ходять» до 350 тисяч кілометрів і забезпечують універсалу Пасат Б5 характеристики надійного сімейного автомобіля.

Що стосується низькофорсованого 1.6-літрового агрегату, то він стане ідеальним варіантом для флегматичних та економних водіїв, адже потужності 101 л. с. навряд чи буде достатньо для активної їзди трасою. Фольксваген Пассат Б5, технічні характеристики якого дозволяють отримати розгін трохи швидше за «жигулівський», - це все ж таки не якась легка малолітражка. Слід пам'ятати, що в такого двигуна взимку можуть виникати проблеми з холодним пуском. Зазвичай VW Passat B5 універсал у таких випадках заводиться з третьої чи четвертої спроби.

Один з найбільш популярних і водночас надійних силових агрегатів, які встановлюються на Volkswagen Пассат Б5 універсал, це 1.8-літровий мотор потужністю 125 кінських сил. Такий двигун дозволяє полихачить при нагоді і забезпечує Volkswagen Passat B5 характеристики досить гідні. В основі цього агрегату лежить механізм розподіленого упорскування, що може спричинити таку проблему, як заїдання дросельної заслінки. Виявити цю несправність можна по сіпанню машини під час руху, зникнення тяги та збільшення витрати палива. Причини несправності криються в поганому бензині і брудному повітряному фільтрі: вісь обертання дросельної заслінки заростає брудом, через що виходить з ладу механізм, що керує нею.

Крім цього, на Пасат Б5 встановлюється 2.8-літрова бензинова "шістка" - зразок довговічності та надійності. Єдине, що може статися з таким двигуном, це вихід з ладу кисневих датчиків (лямбда-зондів). Збільшення паливної витрати при тому, що машина не їде, очевидна ознака того, що доведеться готувати двісті доларів на ремонт механізму. Цей V6 наділяє Пасат Б5 по-справжньому спортивним темпераментом і дозволяє йому швидко прискорюватися. Еластичність двигуна визначається змінною довжиною впускного колектора. Таким чином, двигун охоче розкручується з малих оборотів, а динаміка зовсім не залежить від завантаження універсала.

Фольксваген Пассат В5 універсал має у своєму розпорядженні три типи турбодизелів. Природно, найекономічніше паливо для Volkswagen B5 Пассат – дизель. Дійсно передова конструкція дизельної установки забезпечує безшумність та темперамент на рівні бензинового агрегату. Дизельні мотори мають безпосереднє упорскування палива, проміжний охолоджувач повітря, а два з них – змінну геометрію турбіни, яка сприяє більшій віддачі на малих обертах. Необхідно пам'ятати, що для «прискіпливої» силової установки TDI Volkswagen Пассат В5 дизель потрібен хорошої якості. Також турбодизелі завжди потребують кваліфікованого сервісу.

1.9-літрові двигуни TDI потужністю 90 і 110 кінських сил радують гранично помірною витратою палива, середній показник якого становить сім літрів на сто кілометрів шляху.

2.5-літрова "шістка" потужністю 150 л. с. - Оптимальний вибір для любителів швидкої та економічної їзди. Такий мотор відмінно поєднується з кузовом типу універсал, тому що він абсолютно нечутливий до максимального завантаження автомобіля. Щодо якості солярки, то це важливо для такого агрегату. Якщо заливати в нього погане паливо, може зламатися його ТНВД. Не варто нехтувати правилами обслуговування, якщо хочете, щоб ваш турбодизель прослужив довго. Відразу після покупки рекомендується замінити ремінь ГРМ та періодично оновлювати його. Якщо двигун не заводиться в зимовий час, не варто намагатися заводити машину з буксира або впорскувати ефір у впускний колектор, адже будь-яка з цих дій може призвести до дорогого ремонту. Паливний бак необхідно промивати щорічно, а систему упорскування – кожні тридцять тисяч кілометрів. Якщо ставитися до рекомендацій щодо вмісту турбодизеля абияк, то «померлий» паливний насос стане першим вісником майбутніх проблем. Новий насос може коштувати кругленьку суму. При неграмотній експлуатації дизеля з ладу можуть вийти форсунки, заміна яких коштує близько п'ятисот доларів.

Трансмісії Volkswagen Passat B5 – АКПП та «механіка»

Серед трансмісій, що встановлюються на Passat B5 – АКПП та механічна коробка передач. Зрозуміло, оснащений АКПП Пасат Б5 коштуватиме дещо дорожче.

Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії модних автомобілів.

Для досягнення високого рівня основними якостями новинки стали потужні двигуни, чудова керованість, аристократичний дизайн кузова та інтер'єру та висока надійність машини. Платформою для створення 5-го покоління Пассат послужив візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска та поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Volkswagen Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Ще про автомобілі з пробігом:

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми постараємося допомогти потенційному покупцю Пасат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, так само надамо дані про технічне обслуговування автомобіля та регламент заміни витратних матеріалів і вузлів і агрегатів, що виробили свій термін.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, врахувавши виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику та ремонт для розглянутого Volkswagen Пасат Б5, купівлю автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому вибору додаткового обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання кермової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти окрім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion та три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 та Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

• Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор з турбіною низького тиску та 2,8-літровий атмосферний двигун.

Загалом, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряним фільтрами, але вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло має заливатись тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей двигуна. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного стану та стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 к.с.) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на холостих оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найбільш проблемним місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунів механіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів із поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього й слід було очікувати, оскільки машина досить складна у технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - найкращий Volkswagen за всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пасат Б5 – висока надійність, відмінна керованість, якісний салон зібраний з добротних матеріалів та висока ліквідність моделі на вторинному ринку.

Volkswagen Passat B5 – п'яте покоління однойменного бізнес-седана, одного з найближчих конкурентів Toyota Camry та Nissan Teana. Машина вважається найкращим автомобілем у класі, оскільки за більшістю параметрів обіграє своїх суперників. Виробництво Passat B5 розпочалося у 1997 році. 2000 року машина пережила великий рестайлінг, і в оновленому вигляді випускалася до 2005 року. Зараз Passat B5 в Росії входить до найпопулярніших автомобілів середнього класу з пробігом.

Навігація

Volkswagen Passat B5 – офіційна норма витрати на 100 км.

На прикладі оновленої моделі 2000-2005 року:

Бензинові мотори:

• 1,6, 102 л. с., 12,7 с до 100 км/год, 10,7/6 літрів на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 9,2 с до 100 км/год, 11,4/6,4 літра на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 10,5 с до 100 км/год, 13,4/7 літра на 100 км, автомат, передній привід
• 1,8, 150 л. с., 10, 5 сек до 100 км/год, повний привід, механіка, 8,9 сек до 100 км/год, 11/6,3 літра на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат/механіка, передній/повний привід
• 2.0, 115 л. с., механіка, передній привід, 11,2 с до 100 км/год, 11,8/6,3 літра на 100 км
• 2.0, 115 л. с., автомат, передній привід, 12,4 с до 100 км/год, 13,3/7,5 літра на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механіка, повний привід, 11,6 с до 100 км/год, 12,3/7 літрів на 100 км
• 2.0, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 сек до 100 км/год, 11,5/6 літрів на 100 км
• 2.0, 120 л. с., механіка, повний, 11,7 с до 100 км/год, 12,8/7 л на 100 км
• 2., 3, 170 л. с., автомат, передній, 10,8 с до 100 км/год, 14,9/6,9 літра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механіка, повний, 9,6 сек. до 100 км/год. 13,9/7,4 літри на 100 км
• 2.3, 170 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 12,8/7,1 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с. механіка, повний, 7,8 с до 100 км/год, 15,1/7,9 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с., автомат, повний, 9,8 с до 100 км/год, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., механіка, повний, 6,5 с до 100 км/год, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., автомат, повний, 7,8 с до 100 км/год, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельні мотори:

• 1,9, 101 л. с., механіка, передній, 12,4 с до 100 км/год, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передній, 14,3 с до 100 км/год, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 с до 100 км/год, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, повний, 10,4 с до 100 км/год, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., автомат, передній, 12 с до 100 км/год, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передній, 10,2 с до 100 км/год, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., механіка, повний, 8,7 с до 100 км/год, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., автомат, повний, 9,6 с до 100 км/год, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 відгуки власників

1,6, 102 л. с.

• Костянтин, Москва. Автомобіль 2000 року, з двигуном 1,6 потужністю 100 коней. На мою думку, це оптимальний варіант для тих, кому потрібен великий і комфортний авто, і при цьому економічний. У місті витрата палива сягає 10 літрів на сотню, на трасі виходить до 8 літрів.
• Валентина, Липецьк. У мене Volkswagen Passat з 2003 року, використовується щодня, і в мороз та літню спеку. Випробувала тачку скрізь - спочатку чоловік їздив, потім я. Ми туристи, об'їздили весь Сибір, побували в горах і т.д. Наїздили 200 тисяч, двигуна 1.6 нам вистачило. Принаймні можна розігнатися до крейсерських 200 км/год. Витрати палива 10 літрів.
• Олег, Воркута. Купив Пассат, бо люблю німецькі машини за їхню надійність та консервативність. У них вивірена ергономіка та простий оригінальний дизайн, коли ніколи не старіє. Пасат п'ятого покоління – саме один із таких авто. У мене версія з мотором 1,6 та механічною коробкою передач. Це базова версія, і в неї є необхідний для мене набір опцій. Витрата палива 9-10 літрів на сотню, на трасі виходить шість літрів. Надійний та невибагливий седан. Спочатку експлуатував для себе, а через 100 тисяч пробігу пішов працювати в таксі. Взагалі Пассат себе зарекомендував у багатьох сферах, це дуже витривала машина.
• Ольга, Таганрог. У мене є Пассат В5, підтриманий. Модель 1999 року, з мотором 1.6 та механікою. Така версія споживає 8-10 літрів по місту, а в заміському циклі виходить в середньому 7-8 літрів/100 км.
• Дмитро, Смоленськ. Це автомобіль, що стоїть, не шкодую що взяв підтриману модель з пробігом 200 тисяч. Знайшов повністю відреставровану версію, з базовим 1,6-літровим мотором. Витрата палива 10-12 літрів на 100 км шляху.
• Олександр, Казань. Мені машина сподобалася, похвалю її за якісний та просторий салон, тяговитий та економічний двигун 1,6, комфортну підвіску та потужні гальма. Словом, типовий німецький автомобіль. А з кожною тисячею пробігу Пассат стає ще міцнішим і грізнішим, і як на мене це універсальне авто на кожен день і для будь-яких доріг. Витрати палива 10 літрів на сотню.
  З двигуном 1.8, 150 л. с.
• Всеволод, Мінськ. Автомобіль підтриманий, зроблений у 2001 році. На даний момент пробіг складає 150 тисяч кілометрів. Машина надійна, проблем із обслуговуванням не виникало. Конструкція автомобіля досить проста, деякі роботи можна проводити без фірмового СТО. У моїй комплектації є 1,8-літровий двигун потужністю 150 кінських сил. Досить економічний і швидкий двигун з турбонаддувом. З ним витрата палива досягає 12-13 літрів при динамічній їзді містом.
• Дмитро, Новосибірська область. Тачка комфортна, динамічна, щодня цілком зійде. У мене вбитий екземпляр, але все ще на ходу, тримається молодцем. Ось що таке німецька якість. З двигуном 1,8150 л. с. витрати палива 10-12 літрів.
• Олена, Запоріжжя. Автомобіль купувала новий у фірмового дилера. Справа була на початку 2000-х, точно не пам'ятаю. Натомість пам'ятаю, що купила за великою знижкою, яка була якраз на 1,8-літрову 150-сильну версію, її взяла. Витрата палива 9-12 літрів/100 км. Машиною задоволена.
• Олег, Великий Новгород. Автомобіль мені сподобався, весь такий універсальний та акуратний. Виглядає суворо всередині та зовні, причепитися нема до чого. Матеріали обробки змушують шанувати цю машину. Їхня якість на висоті, як і сама машина. У мене нова модель, з двигуном 1,8 та автоматом. 150 сил Пасату вистачає з надлишком, у місті споживає близько 12 літрів на 100 км.
• Максим, Воронеж. Volkswagen Пассат був автомобілем моєї мрії. Ще з дитинства. Ось здав на права, і купив свою першу ластівку. Друзі говорили, ось ну що ти робиш - треба з малого починати, на тазах і волгах кататися і т. д. Але я вчинив своєю волею, і нікого не слухав - захотів і взяв. І не шкодую, а мені походу всі тільки заздрять. Купив підтриманий в автосалоні, з гарантією, як годиться. Вибрав версію з 1,8-літровим двигуном та автоматом. Є версії потужніші, але мені цій вистачає далі нікуди. Витрата палива 12 літрів на сотню, на трасі виходить 8-10 літрів. Пасат виправдав усі мої очікування, я довго на нього чекав, і дочекався.
• Володя, Донецьк. Класичний седан, своїм строгим зовнішнім виглядом нагадує седани 80-х років. Можливо, у цьому його плюс. До того ж, Пассат вважається одним із найкращих у класі, нарівні з Тойотою Камрі – я до речі читав тест-драйв журналу «За кермом», знайшов випуск початку 2000-х років. Там машини приблизно були рівні, я й не здивований. Але переконався в цьому на собі лише зараз, коли заволодів цією легендою. 1,8-літровий двигун видає 150 коней, це сучасно за нашими мірками. Витрата палива максимум 15 літрів за динамічної їзди. Загалом, машина подобається, скоро поміняю на восьмий Volkswagen Passat.
• Костянтин, Липецьк. Автомобіль комфортний, у ньому є всі опції. Тож і взяв. Тим паче він потужний та динамічний. Коротше, це найкращий підтриманий екземпляр за такі гроші. З двигуном 1.8 машина їсть всього 12 літрів, але агресивна динаміка їзди тягне начебто на всі 20 літрів.
• Ігор, Донецьк. Volkswagen Пассат – один з перших моїх автомобілів бізнес-класу. Усі підтримані. До нього була Тойота Камрі з перших поколінь. Німецький седан більш сучасний, але зроблений так, ніби він з 1980-х років. Сірий і незграбний салон, механічна КПП, коротше дизайн і салон нудні. Але шасі відмінне, саме за це я ціную німецькі авто. Витрата палива 10-13 літрів із мотором потужністю 150 коней. Фанати з клубу Volkswagen розповідали, що цей двигун вважався найтехнологічнішим у класі. Загалом, це Пасат п'ятого покоління – найдостойніший автомобіль того часу.
• Василь, Дніпропетровськ. Автомобіль сподобався, витрата палива 10-12 літрів із двигуном 1,8 літра. Декілька моїх друзів свого часу обрали саме цю версію, а я трохи запізнився – купив такий лише у 2016 році. Тачка з пробігом 150 тисяч кілометрів, їде чудово. Гальма, двигун, трансмісія - все в повному порядку.
• Андрій, Підмосков'я. Машина на всі випадки життя мене цілком влаштовує. Хоч і бізнес-клас, але з ним можна і на дачу, і на рибалку, і куди хочеш. Двигун 1,8, потужність 150 сил, механіка плюс передній привід. Зараз пробую Пасат у таксі. Витрати палива 10-13 літрів.

1,8, 170 л. с.

• Мітяй, Вологодська область. У мене Пасат 2000 року купував убитий екземпляр під відновлення. Витратив чималих сил та коштів, зате тепер машина як нова, і можна навалювати. 170-сильний двигун це дозволяє, і плюс ще повний привід - взагалі пісня. Витрата 12-13 літрів.
• Олексій, Ленінградська область. Машина мене влаштовує повною мірою, принаймні поки що не ламається, і на тому спасибі. Двигун турбований 1,8 літра, з ним витрата 10-11 літрів/100 км.
• Марія, Донецьк. Купувала підтриманий Пассат, у техпаспорті написано модель 2003 року. Сподобався потужний бензиновий двигун 1,8, він видає 170 кінських сил. Агрегат з турбонаддувом якнайкраще підходить цій машині. З ним динаміка приголомшлива, розгін до першої сотні займає 8-9 секунд, а максимальна швидкість 240 км/година - чоловік заміряв, він таке в мене любить. У нас версія з повним приводом та автоматом, витрата палива від 12 до 15 літрів на сотню.
• Дмитро, Ярославль. У мене найбільша топова версія, з повним приводом і механічною коробкою. Чи не справжній спорткар. Двигун 1.8 170 л. с. вистачає ніби краще не куди. Автомобіль динамічний і при цьому комфортний, з потужною шумоізоляцією, мені сподобався. Витрата палива на трасі становить 10 літрів, а в місті виходить до 15 літрів на сотню.
• Катерина, Пітер. Машина мені дісталася від друга, він мені її можна сказати подарував. Коротко скажу, що тачка коштує своїх грошей, і дуже швидко їде для своїх 170 конячок. Витрата палива 12 літрів по місту.
• Рита, Смоленськ. Автомобіль підтриманий, наїздив близько 80 тисяч пробігу. Більш свіжий екземпляр, у хорошому стані, чому б не взяти. Тим більше з потужним 170-сильним мотором, з турбіною та з усіма справами. Є всі налаштування, комфорт забезпечений. Витрата 11-12 літрів.
• Олег, Таганрог. Фольксваген Пассат В5 – на мою думку, краще за подарунок і не придумаєш на мій 50-річний ювілей 1 січня. Склалися та купили підтриманий екземпляр прямо на новий 2017 рік. Емоції нас переповнювали, як тільки зателефонував наш експерт і сказав, що машина вже пройшла діагностику, знаходиться в ідеальному стані, попередній власник не збрехав і коротше можна купувати. Вкладати в машину нічого не потрібно, колишній власник у неї напевно цілий стан вклав. Як нова, я погоджувався навіть без торгу. З двигуном 1,8, 170 коней, витрата палива 12-13 літрів на 100 км.
• Святослав, Липецьк. Машину добре перевірив, відвіз на діагностику, переконався що всі норм, і тільки після цього відстебнув. Минулий власник і я залишилися задоволені, угода один одного влаштувала. Але потім машина почала сипатись. Витрата купа ціла, по підвісці, гальмах і двигун теж барахлить. Загалом не варіант. Витрата 12 літрів на сотню, ось це єдиний плюс, вирішив міняти на Тойоту Камрі минулого покоління.
• Марина, Сімферополь. Автомобіль нам сподобався, чоловікові та моїм дітям, із встановленням дитячого сидіння проблем не виникло. Витрата палива з двигуном 1.8 170 сил 10-12 літрів на 100 км пробігу. Надійний та комфортний авто.
• Віталій, Нижегородська область. Один з кращих седанів бізнес-класу, на мій навіть кращий за Тойоти Камрі минулого покоління. Добре підходить для наших розбитих доріг - за рахунок своєї в міру жорсткої підвіски, і при цьому майже не хилиться. У місті споживає 12 літрів, 170 коней вистачає на місті і на трасі, управляється тачка не гірша за нові Фольксвагени.

2.0 бензин

• Олександр, Ленінградська область. У мене є Пассат 2002 року, зараз на одометрі 150 тисяч км. Намагаюся підтримувати машину в хорошому стані, зараз проводжу передпродажне компонування, вже час. Прослужив мені вірою і правдою, чудовий седан, на віки так би мовити. Витрата палива 12 літрів на сотню. Двигун бензиновий, 2 літри, потужність 115 сил. У мене версія з МКП та переднім приводом.
• Микола, Донецьк. Volkswagen Passat п'ятого покоління – типовий середнячок початку 2000-х років. За ним гналися всі кому не ліньки. Зараз це бюджетний міський седанчик, добротний та комфортний. У мене версія з двигуном 2,0, потужність 120 сил. З механічною КПП витрата сягає 10-14 літрів на сотню.
• Світлана, Магнітогорськ. Моєму Пасату незабаром виповниться 15 років. Машину березі, як зіницю ока. Перефарбувала кузов уже чотири рази, оцинкувала пороги, щоби не було корозії. Загалом, намагаюся, щоб Пассат виглядав як новий, але вік все одно бере своє. Машина з двигуном 2.0 та МКП споживає 12 літрів/100 км.

1.9 дизель (все)

• Олександр, Іркутськ. Вибрав найекономічнішу версію з дизелем, у такого Пасата витрати всього 8 літрів на сотню, я якось не очікував, але потім швидко звик. На заправку заїжджаю рідко. 100 коней достатньо, динаміка правда не дуже, але на роль таксі це просто мрія, а не автомобіль.
• Олена, Севастополь. Мій дизельний Пасат видає трохи більше 100 коней і при цьому вміє навалювати зі світлофорів. Бач, всім дає прикурити як слід. Витрати палива з механікою 11 літрів на 100 км.
• Дмитро, Сахалінська область. Автомобіль якраз для сім'ї. Я маю на увазі версію з 1,9-літровим дизелем, який видає 130 коней. Динаміки достатньо, щоб стабільно їхати на 80, або 200 км/год. У салоні досить тихо – я встановив додатковий шум. Витрата палива 12 літрів по місту та до 10 літрів у заміському циклі. Комфортний та недорогий седан, який дуже популярний на вторинному ринку.
• Валентина, Воркута. З такою машиною не пропадеш. Особливо якщо це Пассат з дизелем. Великий запас ходу та чудова динаміка – це дві основні переваги саме цієї версії. Машина з двигуном 1,9 потужністю 101 силу споживає 10 літрів солярки на 100 км шляху.
• Ігор, Красноярськ. Фольксваген Пассат мені сподобався, використовую вже рік. Хоч і вживаний, але все ще дуже спритний авто. Похвалю бадьорий 1,9-літровий дизель із віддачею 130 сил. Машина з таким мотором дуже швидко досягає першої сотні, а міська витрата складає 9-11 літрів.
• Ірина, Дніпропетровськ. Пасат подарував чоловік. Машина влаштовує. У нас версія з двигуном 1,9, з віддачею 101 л. с., Витрата 9-10 літрів.
• Святослав, Білгород. Найтехнологічніший автомобіль у класі, за мірками того часу звичайно. Друзі кажуть, що Тойота Камрі краща, але я так не вважаю. Ну чи кожна машина краща за своїм. Німець підкуповує вивіреною ергономікою салону, якіснішими матеріалами, економічними моторами. У мене, наприклад, 1.9-літрова версія, видає 130 сил. Їсть 10-12 літрів/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московська область. Купив Пассат у 2002 році у самому топовому виконанні, з дизелем 2,5, потужністю 180 коней, повним приводом та автоматичною КПП. Повний фарш, є всі передові опції того часу. Динаміка шикарна, витрата палива думав буде більше, а він виявився лише 12 літрів у середньому. У місті виходить щонайменше 10 літрів, а на трасі доходить до 14 літрів.
• Ольга, Магадан. Працюю в поліції, на Пасаті перекладаю в'язнів. Надійний та швидкий засіб пересування, з 2,5-літровим дизелем. Споживання палива у місті 10-12 літрів.
• Станіслав, Тула. Мій дизельний Пасат видає 160 коней за обсягом 2,5. Напевно, хтось скаже, що зараз з такого літражу можна зняти не менше 250 коней. Але повір'я, цьому седану 160 сил більш ніж достатньо. Тим більше це дизельні сили, які разом з гігантським моментом, що крутить, утворюють пекельну суміш, з якої жартувати не варто. На цьому тлі витрата палива видається смішною – всього 12-13 літрів на сотню.

2.8 бензин

• Максиме, Пітер. У цьому Пасаті почуваюся шаленим Максом. Це самий топовий Пасат, який купив такий на підтриманому ринку. У цій версії всі машини в убитому стані, але мені пощастило відновлювати нічого не довелося. Ураганна динаміка атмосферного мотора об'ємом 2,8 видає чесні 190 коней, а більше і не потрібно. Витрата палива в 20 літрів просто насіння в порівнянні з тим, яке задоволення дарує цей автомобіль.
• Марина, Таганрог. Дав чоловік покататися на своєму Пасаті. Що я на ньому тільки не витворювала, адже ця машина створена для насолоди. Механіка на повну розкриває всі 190 сил, і це дуже добре відчувається на світлофорі – машина начебто вистрілює. Витрата до 20 літрів/100 км.
• Олексій, Іжевськ. У машині я практично живу і не розлучаюся з нею. Дружина покарала мене і вигнала з дому, не говоритиму за що. Ось і вночі в машині. Вже майже звик, до того ж з'явилося більше часу перевірити у справі потужний 2,8-літровий двигун та повний привід. Існує автоматична КПП. З таким арсеналом тачка швидко сягає 250 км/год, а до сотні розганяється за 7-8 секунд. Витрата палива 10-15 літрів на трасі та у місті.