Почнемо з того, що система EGR встановлюється на дизельний двигун для відповідності жорстким екологічним нормам та стандартам, які діють у розвинених країнах. EGR в основному покликана знизити рівень оксидів азоту у відпрацьованих газах двигуна.
Система здійснює часткове перенаправлення відпрацьованих газів у впускний колектор, завдяки чому кількість кисню в паливно-повітряній суміші знижується, утворення оксидів азоту стає менш інтенсивним і токсичність вихлопу укладається в задані норми.
Клапан системи EGR відкривається в потрібний час, завдяки чому частина від загального обсягу газів, що відпрацювали, потрапляє назад у впуск для подачі в циліндри двигуна. Як показує практика, клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, часто забивається в процесі експлуатації. Необхідність глушити егр виникає через те, що сажа та інші компоненти вихлопу швидко виводять зазначений елемент з ладу, забита система перешкоджає подачі чистого повітря для максимально ефективного згоряння.
На якісній європейській солярці чищення клапана егр може знадобитися один раз на 40 або навіть 60 тис. км. Їзда на вітчизняному дизпаливі змушує проводити зазначену процедуру кожні 20-30 тис. км.
Більше того, актуальність оснащення двигуна такою системою ставиться багатьма фахівцями під сумнів. Відключення ЄДР закономірно призводить до збільшення рівня викидів оксидів азоту. Паралельно з цим викиди сажі, вуглекислого та чадного газу помітно знижуються. Також після відключення системи ЄДР відбувається зниження витрати палива, так як підвищується кількість кисню у впуску, і суміш згоряє в циліндрах більш ефективно.
Іншими словами, користь від роботи такої системи рециркуляції вихлопу є сумнівною. Екологічні показники покращуються незначно порівняно із втратою потужності двигуна, збільшеною витратою пального та витратами на сервісне обслуговування EGR.
Також зустрічаються окремі твердження про те, що швидке забруднення клапана егр та подача вихлопу у впуск призводять до посиленого нагароутворення та . Несправності системи EGR, які часто пов'язані з некоректною роботою клапана егр, призводять до нестійкої роботи двигуна та підвищеної витрати палива. У мотор потрапляє сажа і смоли, відбувається прискорений процес, що сильно впливає на загальний.
Необхідність відключати систему ЄДР найчастіше виникає на пробігах близько 80-120 тис.км. Справа в тому, що після такого пробігу двигун трохи зношується. Відпрацьовані гази, які перенаправляються у впуск, мають більш високий рівень забруднення. Далі відбувається їх перемішування з картерними газами, а результатом стає поява потужного шару зі смолистих відкладень у впускному колекторі, на клапані егр, а також на двигуна.
Пропускний переріз у впуску забивається відкладеннями, дизельний двигун поступово втрачає потужність. Забитий клапан ЄДР призводить до появи помилок, автомобіль може зненацька перейти в аварійний режим. Цілком очевидно, що в подібній ситуації необхідний терміновий ремонт системи рециркуляції відпрацьованих газів або її відключення шляхом глушення клапана егр.
Як заглушити клапан ЄДР своїми руками
Почнемо з того, що правильне відключення системи рециркуляції газів, що відпрацювали, передбачає:
- механічне глушіння клапана;
- програмне відключення у блоці управління;
На початковому етапі проводиться установка механічної заглушки клапана ЄДР. Далі відключення системи EGR здійснюється за допомогою електронного обладнання. Необхідно додати, що тільки на деяких моделях досить заглушити клапан егр фізично. Найчастіше після процедури механічного відключення додатково потрібне програмне відключення клапана ЄДР у блоці керування. В іншому випадку фіксуватиме помилку в роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів, на панелі приладів висвічується «сheck», двигун переходить в аварійний режим з обмеженням потужності, що віддається.
Найбільш спрощений варіант установки заглушки клапана егр загалом передбачає:
- Зняття клапана. Зазначений елемент найчастіше знаходиться в області впускного колектора та кріпиться кількома болтами.
- При необхідності додатково проводиться зняття впускного колектора та чищення каналів впускного колектора від забруднень.
- Далі необхідно витягти прокладку, яка знаходиться в місці кріплення клапана егр.
- Після зняття прокладка грає роль шаблону, за яким потрібно вирізати зі сталевого листа аналогічну формою, але повністю глуху прокладку-заглушку. У заглушці будуть тільки отвори під кріпильні болти.
Зверніть увагу, заглушка в процесі роботи контактуватиме з гарячими газами, що відпрацювали під тиском. З цієї причини необхідно виготовляти прокладку егр відповідної товщини, щоб унеможливити її швидкого прогару. Додамо, що готова заглушка клапана егр також зустрічається у вільному продажу. Для замовлення відповідного конкретну модель рішення можна скористатися пошуком на профільних автомобільних форумах.
- Наступним кроком стає зворотне встановлення клапана егр. У місці кріплення поєднується штатна прокладка та нова заглушка. При наступній затяжці болтів будьте обережні, оскільки вони можуть виявитися досить крихкими.
- Після закінчення необхідно реалізувати відключення вакуумних шлангів, так як у відкритті клапана за допомогою вакуумної системи більше не потрібно.
- Завершальним етапом процедури глушення системи рециркуляції стає внесення коректив у прошивку блоку управління двигуном, щоб програмно відключити помилку EGR.
Переваги та недоліки відключення ЄДР
Єдиним недоліком видалення ЄДР можна вважати збільшення токсичності газів, що відпрацювали. Плюсів набагато більше. Після заглушки клапана егр на дизельному двигуні власники відзначають різкіший відгук на натискання педалі газу в режимах помірних навантажень, менш помітним стає так званий на турбодизелях. Під час роботи під навантаженням двигун менше димить, збільшується термін служби фільтра сажі, інтервали між проведеннями його очищення збільшуються. Також продовжується термін служби моторного масла, двигун краще очищається, менш схильний до коксування і зносу.
Хоча помітного збільшення потужності дизельного двигуна після відключення системи ЄГР не відбувається, мотор при цьому стає більш чуйним, а сам автомобіль за відчуттями забезпечує більше динаміки при їзді.
Насамкінець додамо, що якщо прийнято рішення зробити потужністю або зробити установку, тоді відключення системи рециркуляції відпрацьованих газів є вкрай рекомендованою процедурою.
Читайте також
Прошивка дизельного ДВЗ, переваги та недоліки чіп-тюнінгу. Негативні наслідки чіп-тюнінгу турбодизельного двигуна.
Розглядали пристрій клапана ЄДР, як він працює, наводили приклади несправностей і причин, що їх викликають. А сьогодні приділимо пильну увагу безпосередньо відключенню клапана, чому власники йдуть на це і найголовніше, як відключити клапан ЄДР своїми руками.
Клапан EGR l6735 Chevrolet Lacetti
Навіщо глушити клапан ЄДР?
Вже знаємо, що в принципі система ЄДР призначена для рециркуляції відпрацьованих газів, назад до впускної системи для змішування з бензином або дизелем. За рахунок рециркуляції скорочується кількість чистого повітря, відповідно утворення різних оксидів азоту також скорочується порівняно з тим, якби використовувався тільки чистий кисень.
Основним елементом у цій системі є клапан ЄДР, який відповідає за те, щоб у певний момент відкрити «шлях» для відпрацьованих газів, направивши їх у колектор впускний. Отже, скорочується частка кисню, відповідно і температура горіння. Повинні розуміти першопричини появи системи, це скорочення викидів, а вони найбільше впливають при високій температурі горіння. Тому циркуляція відпрацьованих газів дозволяє знизити викиди за рахунок зниження температури горіння.
Таким чином, через клапан передається частина від загальної частки відпрацьованих газів назад у мотор (зазвичай система налаштована на оберти, після 2000 клапан відкривається і пускає відпрацьовані гази), знижуючи викиди в атмосферу. Але самі розумієте, що відпрацьовані гази «брудні», а проходячи через клапан, вони забивають його, чому періодично виникає необхідність у його чищенні. Забитий клапан порушує процес сумішоутворення, тобто перешкоджає подачі чистого повітря і при цьому не пропускає навіть відпрацьовані гази в потрібних кількостях. Чому суміш виходить занадто багатою, подається більша кількість палива, ніж зазвичай. Двигун забивається нагаром, сам клапан ЄГР покривається нагаром, на циліндрах з'являється плівка з незгорілої суміші, виду чого швидке зношування поршневої групи.
Та й найголовніше, після відключення ЄДР знижується витрата палива. При відключенні ЄДР паливна суміш утворюється краще, без відпрацьованих домішок, підвищується кількість кисню, чому паливна суміш згоряє в циліндрах ефективніше, не залишаючи нагару.
Та й до того ж, останнім часом стали відкрито говорити, що як така користь від клапана майже нульова. Якщо при роботі клапана скорочується викид азоту в атмосферу, то при його відключенні зменшується викид сажі, вуглекислого та чадного газу.
Плюс до всього при забрудненому клапані спостерігаються збої в роботі ДВЗ, що скорочується потужністю, . Як бачимо, реальних причин вимкнути цю систему набагато більше.
Тобто, можна виділити наступну групу причин, у яких випадках вирішують глушити клапан ЄДР:
Забруднення клапана, відсутність бажання його чистити чи купувати новий.
Проблеми з датчиками, від яких залежить процес сумішоутворення.
Швидке зношування циліндро-поршневої групи.
Збільшена витрата палива.
Скорочення потужності ДВЗ.
Робота ДВЗ.
Всі ці причини в більшості випадків з'являються після того, як клапан виходить з ладу або забруднюється. А його діагностика, заміна, ремонт, прочищення досить дорогий захід, тому найбільш привабливим вітчизняним водіям є банальне блокування роботи цієї системи повністю або частково.
Як відключити клапан ЄДР?
Для початку потрібно усвідомити, що окрім механічної частини системи ЄДР, існують і електронна, яка надсилає показники на ЕБУ, впливаючи на формування паливної суміші. Відповідно для правильного відключення клапана потрібно використовувати:
Електронне глушіння.
Механічне втручання.
Але, не завжди власниками застосовується обидва варіанти. Швидше, навпаки, у процесі глушення, вдаються до найменш витратного та складного, а саме механічного блокування. Отже, варіанти відключення клапана ЄДР:
1. Найбанальніше, що може зробити кожен водій, просто «скинути» фішку з клапана. Але є недолік, майже на всіх машинах після таких маніпуляцій постійно горить чек. Його не скинути так просто, тому у разі дійсно будь-якої несправності водій навряд чи дізнається про неї заздалегідь. Не найкращий варіант відключення.
2. Заміна прокладання клапана. У місці кріплення клапана у впускному колекторі стоїть прокладка з отворами для впуску і т.д. Що потрібно зробити? За шаблоном вирізаєте аналогічну прокладку, повністю «глуху» без отворів. Звичайно, не забуваємо про кріплення.
Матеріал можна використовувати будь-який, хоч алюміній, латунь, нержавіюча сталь. Але, майте на увазі, що температура впливу завжди буде великою, тому краще підбирати одразу відповідну товщину, щоб прокладка прослужила довше.
Встановлена заглушка клапана ЄДР
У деяких автомобілях і заглушка викликає помилки в ЕБУ, відповідно горітиме «». Пам'ятайте про це.
3. Багато автовласників надходять взагалі «варварською», в канал, де стоїть клапан ЄГР, закручує звичайний болт з потрібним різьбленням, за необхідності різьблення навіть нарізається.
4. Встановлення заглушки не лише після клапана, а й до нього. Оскільки, встановлюючи металеві пластини, знімаючи фішку, все одно відпрацьовані гази потраплятимуть на клапан, забруднюватимуть його та порушуватимуть роботу ДВЗ. Щоб цього позбутися, потрібно перекрити канал надходження відпрацьованих газів від випускного колектора, у впускний. Там зазвичай йдуть прості шланги, що закручуються на гайку, на кшталт водопровідних. На багатьох машинах замість кріплення шланга до клапана вставляють або монету або металеве коло за формою та розмірами. Таким чином, перекриваючи надходження газів із випускного колектора.
5. Найбільш дієвий та ефективний спосіб, він включає програмне відключення клапана ЄДР через ЕБУ. У такому разі не загорятиметься «чек» через порушення циркуляції. У всіх випадках, «check» однозначно «вискакував» би. Але з внесенням поправок до «мозків» можна вирішити цю проблему. Але, потрібно мати досвід, знання, обладнання, що знайти вдасться не в кожному сервісі.
Програмне глушіння передбачає видалення прошивки клапана ЄДР з ЕБУ. Тобто за допомогою комп'ютера та спеціальної програми для цього. Як правило, на великих СТО є умільці, які спеціалізуються на цій темі. Відключаючи програмно клапан, немає потреби в механічному глушенні. Багато хто після цього навіть фішки не від'єднують і їздять з клапаном. Адже, за великим рахунком, «мозки» більше не дають команди відкритися/закритися клапану і необхідності його демонтажу немає. Але інші радять у парі робити і фізичне глушіння, одним із перерахованих вище способів.
Висновок
У результаті хотілося б наголосити, що в нашій країні поки що без наслідків можна відключити цей клапан. Набагато більше шкоди приносять великі виробництва, тому власне сумління можна заспокоїти. Тим більше відключення цієї системи дозволяє не просто зменшити витрату, підвищити потужність мотора, але і збільшити ресурс не тільки самого ДВС, але і різних датчиків, які від нього залежать.
Варіантів відключення маса, головне розуміти, що при механічному втручанні, електроніку відключити не вийде, чому «чек», що горить постійно, завдасть незручностей. Реально ефективний спосіб відключити цю систему повністю, внести зміни до «мозків», головне знайти хорошого майстра.
Щоб зменшити кількість викидів оксидів азоту та трохи зменшити витрату палива, багато моделей останніх років стали обладнати системою ЄДР. Вона повертає кілька вихлопних газів назад у камеру згоряння і робить роботу дизеля більш «м'якою». Насправді багато автолюбителі стикаються з порушеннями роботи системи рециркуляції вихлопних газів. Так як ремонт коштує досить дорого, багато хто просто робить заглушку клапана і обходяться без ЄДР.
Які функції виконує клапан ЄДР на дизелі
Головна деталь усієї системи – це клапан. Він регулює кількість відпрацьованих газів, які повторно використовуються під час згоряння палива. Клапан може керуватися за допомогою:
- Електроніки – датчик положення передає сигнал контролеру.
- Електропневматики – керування здійснюється шляхом вимірювання тиску на колекторі та температури повітря на впуску.
Під час роботи двигуна на холостому ході клапан відкривається на 50%. У разі збільшення навантаження він починає поступово закриватися. Це забезпечує необхідну потужність двигуна. Клапан також закривається під час прогріву дизеля, доки температура силового агрегату не підніметься до необхідного значення.
Клапани EGR можуть бути вакуумними та цифровими, їх функцією є регулювання кількості газів, що подаються до камери згоряння.
Система ЄДР розрахована на паливо високої якості. Заправляючись на наших АЗС, не варто розраховувати на стабільну роботу клапана та датчиків.
Навіщо глушити і чи варто це робити
Запитуючи, навіщо робити заглушку і чи не призведе це до плачевних наслідків, варто розглянути трохи теорії. При неправильній роботі системи рециркуляції необхідно замінити як клапан, а й провести чищення інших деталей. Такий ремонт дорогий і буде потрібно знову через певний час. Від поганого палива утворюється наліт із залишків продуктів згоряння. Якщо автомобіль експлуатується досить інтенсивно, то вже за кілька місяців після ремонту будуть помітні збої в роботі. Крім неякісного палива, порушити функціонал можуть:
Як ми бачимо, система ЄДР дуже вибаглива і часто виходить з ладу на дизельних двигунах. На більшості моделей вона відповідає лише за кількість шкідливих викидів та не впливає на технічні параметри автомобіля. Грамотна заглушка дозволить забути про проблеми з клапаном ЄДР та навіть трохи покращити ККД силового агрегату. Але перед початком такої роботи варто все-таки проконсультуватися в автосервісі і дізнатися про особливості заглушки саме для вашої моделі автомобіля.
Як можна заглушити своїми руками
Залежно від конструкції системи ЄДР можна зробити глушіння клапана декількома різними способами. З інструментів нам знадобиться:
- хрестова та плоска викрутки;
- набір ключів;
- лист з нержавіючої сталі для заслінок;
- розчинник;
- ізоляційна стрічка;
- ганчір'я.
Залежно від методу глушіння робота може зайняти різну кількість часу, від 20 хвилин до 2-3 годин. На це також впливає електроніка та програмне керування, які використовуються на автомобілі.
Відключення системи шляхом зняття фішки з клапана ЄДР
На деяких моделях система рециркуляції відключається після зняття фішки з клапана. Вона знаходиться біля паливного фільтра, розташованого з правого боку двигуна.
Фішка клапана ЄДР знаходиться у правій частині двигуна
Для зняття фішки достатньо відкрити клямку, яка фіксує деталь.
Для зняття фішки клапана досить просто відкрити клямку
Після вимкнення клапан повинен перебувати у закритому положенні.
Іноді після зняття фішки на панелі керування може виникнути помилка 481. У цьому випадку варто вибрати інший спосіб заглушки.
Установка прокладок та заглушок з нержавіючої сталі
Для запобігання подачі відпрацьованих газів назад у камеру згоряння можна використовувати спеціальні заслінки. Їх роблять із листа нержавіючої сталі товщиною в 1 мм.
Таким чином, металеві пластинки повністю перекриють рух газів усередині патрубка.
Блокування роз'єму на клапані ЄДР
Тут нам знадобиться резистор 1 ком на 2 Вт, він блокуватиме роз'єм на клапані.
Це найпростіші способи заглушити клапан ЄДР. У деяких випадках може знадобитися більш серйозне розбирання, зміна положення вакуумних трубок або їх демонтаж. У такій роботі є багато нюансів та при неправильному підключенні можуть виникнути серйозні проблеми з дизелем.
Відео глушіння ЄДР в 1.5 dci
Позитивні та негативні сторони
Головними недоліками системи ЄДР фахівці називають:
- Втрату ККД двигуна.
- Збільшення кількості твердих частин через повторне використання вихлопних газів.
- Потрапляння в камеру згоряння смол та абразиву, що згодом погано позначається на роботі дизеля.
При цьому основною функцією ЄДР є зниження загальної кількості шкідливих викидів у повітря. На жаль, через швидкий вихід системи з ладу через забруднення клапана і датчиків вона не може працювати ефективно тривалий час. Більшість механіків рекомендують глушити ЄДР. Але варто переконатися, що він перебуває у закритому положенні. В іншому випадку при відключеній ЄДР більша частина газів повертатимуться назад на впуск, що призведе до нестабільної роботи дизеля.
Щоб покращити роботу дизеля та не витрачати гроші на ремонт системи ЄДР при кожній її поломці, рекомендуємо зробити заглушку клапана. У більшості моделей це можна реалізувати самостійно, заощадивши на послугах сервісного центру. Перед початком робіт слід переконатися, що глушіння не призведе до збоїв у роботі двигуна.
Продовжуємо серію коротеньких статей "А що якщо?"
Наразі постараємося висвітлити одне з найпоширеніших питань щодо системи рециркуляції відпрацьованих газів: "Чи треба фізично глушити ЄДР?" або "Можна встановити заглушку, але програмно нічого не відключати?"
З широким розвитком чіп-тюнінгу у автовласників часто на слуху фраза "заглушити ЄДР". І в більшості формується хибна думка, що фізична заглушка вирішує всі проблеми. На жаль, це не так!
Сучасні системи рециркуляції ОГ здійснюють контроль не тільки електричного ланцюга та положення клапана (заслінки), а й обсяг газів, що проходить через нього. Таким чином, встановивши заглушку, перші перевірки системи видадуть занадто низьку прохідну здатність системи та "чека" з аварійним режимом роботи двигуна не уникнути. На фото зліва – спроба власника авто заглушити ЄДР. Та прокладка була виготовлена з тонкого металу і прогоріла. Праворуч - правильні заглушки
Старіші варіанти ЄДР не передбачали контроль потоку. В основному це не електромеханічні системи, а системи, що складаються з пари: вакуумної "жаби" та електромеханічного клапана
Знову ж таки помилково можна вирішити, що заглушка вирішує проблеми "залиплого" EGR. Насправді вирішується лише одне з трьох завдань видалення ЄДР - забезпечення герметичності між впускним(і) та випускним(і) колектором(і). На рівні з цим завданням повинні так само вирішуватися наступні: повне відключення контролю та управління системи, а також налаштування під чисте повітря
Тобто, якщо взяти ідеальний варіант, при якому ніяких поломок більше не буде, заглушивши ЄДР, ви отримаємо "криву" паливну суміш. Справа в тому, що за існуючою програмою ЕБУ здійснюватиме впорскування палива, виходячи з тієї кількості чистого повітря, яка має бути при системі рециркуляції ОГ, яка справно функціонує. Простими словами - отримаємо бідну суміш
Якщо розглядати зворотну ситуацію і відповідати на запитання "досить просто програмно відключити?", то необхідно розглянути 2 ситуації. У першій їх клапан (заслінка) ЄГР здатні в нульовому (закритому) положенні герметично перекривати ОГ. В цьому випадку достатньо програмної частини - сам клапан (заслінка) будуть служити заглушкою
У другому випадку, коли проблема "запущена" і нагар вже настільки великий (або має місце механічна поломка з заклинившим у відкритому положенні), що система не герметична, необхідно в обов'язковому порядку ставити заглушку!
Так само дуже часто можна зустріти проблему з теплообмінником, що прогорів (найяскравішим представником можна виділити мотор 3-х літровий дизельний M57/N57 мотор від BMW). У цьому випадку здійснює повний демонтаж системи ОГ із глушіння каналів ОГ та антифризу їх охолоджуючих
Насправді є ще такі мотори, де система рециркуляції ОГ бере участь в інших процесах, ніж просто підвищенням екологічного класу. Вкрай рідко, але виробники на ЄДР покладають функції скидання надлишкового тиску із системи наддуву (варіант, коли на турбо немає відповідного клапана). У цьому випадку здійснюється тільки (!) програмне відключення ЄДР без фізичного глушіння каналу зв'язки "впускний-випускний колектор"
Якщо узагальнити, немає єдиного рішення всім типів двигунів. Фахівці компанії "Лабораторія Швидкості" окремо розглядають кожен мотор, вже маючи готові рішенняпрограмною , так і пофізичної частини
Додати світу шанс закликав Джон Леннон, валяючись голяка на ліжку під час чергової своєї акції протесту. Набагато серйозніше до цього поставилися екологи, які у спробі дати світу хоча б якийсь шанс на порятунок змушують виробників "душити" автомобільні мотори до непритомності. Впровадження EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) мало скоротити вміст у вихлопі оксидів азоту NOx.
Загалом це єдине завдання, яке вирішує система рециркуляції відпрацьованих газів. Є кілька варіантів виконання цієї системи, але принцип роботи EGR завжди однаковий: певна кількість газів, що відпрацювали через клапан, надходить назад у двигун. Така рециркуляція дозволяє зменшити температуру горіння, особливо в бензинових моторах. А саме висока температура – умова появи оксидів азоту.
На що інше EGR не впливає. Це - чисто "екологічна" фішка сучасного двигуна. На жаль, ресурс у неї досить обмежений, і настає час, коли система перестає працювати як належить (точніше взагалі перестає). І тоді виключення всієї системи з керування двигуном стає гарним виходом із ситуації. Для більшої переконливості скажемо, що справний EGR і так не працює на високих оборотах або в аварійному режимі – за таких умов заводською програмою блоку керування передбачено повне закриття.
Боятися відключення EGR не треба: єдиним неприємним наслідком стане підвищений вміст оксидів азоту у вихлопі, але якщо на одну чашу терезів поставити якісь невідомі азоти, а на іншу – безпроблемну експлуатацію автомобіля, то друге, звичайно ж, переважить. Бо екологія – екологією, а нерви дорожчі.
Як і чому не працює EGR?
Існує кілька варіантів типових поломок EGR. Це заклинювання клапана, розриви ланцюга актуатора або датчика положення клапана і неврахований підсмоктування (або витік) повітря. Усередині кожного варіанта теж можна виділити кілька типів поломок, тому розглянемо кожну з таких поломок окремо.
Найпоширеніший випадок – заклинювання клапана.
Всі ми чудово знаємо, що при горінні палива утворюється сажа. Згодом її кількість, що осідає в клапані, ускладнює його рухливість. І клапан, звісно, клинить. Тут можливі два варіанти: або він залишається у закритому варіанті, або у відкритому. Тут як пощастить, і більше пощастить, якщо клапан залишиться у закритому положенні. У цьому випадку сажа хоча б не потрапляє до ДВС. До речі, іноді практикується такий спосіб відключення EGR – клапан просто програмно закривають. Чому це не найкращий спосіб – трохи пізніше.
Відкрите положення погано насамперед тим, що всі відходи горіння прямо летять у циліндри. Якщо подивитися на те, як працює EGR, то можна побачити цікаву картину: у багатьох режимах роботи двигуна клапан закритий і не бере участі в роботі мотора - наприклад, на високих оборотах і при великому навантаженні. Якщо говорити дуже грубо, то закрите становище - природніше і шкоди ніякого не приносить. Якщо, звичайно, помилка EGR не вносить змін у роботу інших систем, які бувають пов'язані з рециркуляцією.
Так як заклинювання клапана – найчастіша несправність EGR, розглянемо, що найчастіше є причиною, і як можна спробувати відстрочити кончину клапана.
Загалом, звичайно, зрозуміло, що основний ворог клапана – погана олія та нестабільна якість палива. Більшою мірою це стосується дизельних двигунів, хоча багато в чому застосовується і до бензину. Хоча нас і переконують у тому, що якість наших бензину та солярки цілком на рівні європейських, насправді це справедливо тільки для великих заправок, та й то не для всіх. Ринок свідомо поганого палива, як бензинового, і дизельного, у Росії все ще існує і навіть процвітає.
Важливі умови довгого життя EGR – гарне та своєчасне техобслуговування. Зрозуміло, що забитий фільтр сажі і масло, яке останній раз міняли в один день з падінням Берлінської стіни, ніяк не сприяють довголіттю EGR. До речі, за добрих умов система цілком може жити 150-180 тисяч кілометрів. Щоправда, вона спочатку має бути нормальною, а не такою конструктивно неповноцінною, як, наприклад, на деяких SsangYong.
Друга поширена причина – несправність самого двигуна. Тут варіантів може бути безліч. Будь-яка причина, що підвищує димність вихлопу, гарантовано зменшить ресурс EGR. Наприклад, брудний повітряний фільтр, витікання наддувного повітря, поточна форсунка або поршневі кільця, що залягли. Це дуже важливий фактор, особливо для тих, хто через свої переконання відновлюватиме працездатність EGR. Ремонт зазвичай недешевий, тому, перш ніж займатися системою рециркуляції, потрібно переконатися, що сам ДВС справний. В іншому випадку є ймовірність у найближчому майбутньому знову залишитися з клапаном, що заклинив.
І, нарешті, найпарадоксальніша причина заклинювання клапана – це його самогубство. Так, як не дивно, клапан EGR має конструктивну схильність до суїциду. Тут знову доведеться трохи заглибитися у фізику роботи двигуна. Зробимо це зовсім не сильно, тільки трохи торкнемося цього процесу.
Отже, представимо графік, на якому по одній осі буде температура горіння суміші, по іншій - рівень оксидів азоту та інтенсивність партикуляції (появи твердих частинок у газах, що відпрацювали). Якщо намалювати криву NOх, вона буде зростати зі зростанням температури. А ось крива, що показує кількість твердих сажевих частинок, навпаки, падатиме. У певній точці вони перетнуться.
Складність у тому, що чим менше буде оксидів азоту у вихлопі, тим краще екологам, але гірше двигуну – більший викид партикулярів (сажевих частинок). Завдання інженерів - знайти максимально збалансоване рішення: треба і скоротити NOx у газах, що відпрацювали, і не скоротити ресурс мотора. І все ж таки в будь-якому випадку це рішення буде компромісним, і чим менше буде оксидів у вихлопі, тим складніше вийде життя EGR через засмічення клапана сажею. Ось так і виходить, що ця система в ході роботи губить себе сама, тільки виконуючи свою роботу зі зниження у вихлопі NOx. Від цього, на жаль, нікуди не подітися.
Друга помилка, менш поширена, - це розриви ланцюга актуатора чи датчика положення клапана. У цьому випадку помилка буде виглядати як невідповідність між заданим та фактичним положенням клапана. Втім, і в першому випадку буде те ж саме, тому діагностику треба проходити, а не будь-де.
І, нарешті, третя помилка – невраховане повітря. Тут йдеться про просту негерметичність системи.
Так як природа помилок у всіх трьох випадках різна, то й методи ремонту та частково діагностики теж відрізняються. Очевидно, вони також залежать і від конструкції двигуна. Наприклад, часто помилки EGR супроводжують помилки вимірювання потоку повітря, тобто помилки датчика витратоміра повітря (MAF-sensor). А в старих системах із вакуумним керуванням бувають помилки щодо наддуву турбін. Тож до діагностики потрібно ставитися серйозно.
Отже, припустимо, що ми знайшли несправність, і тепер хочемо її позбутися. Як це можна зробити?
Вирішення проблем з EGR
Я не любитель маркованих списків, але тут він буде дуже доречним. Отже, усунути несправність можна такими способами:
- заміна клапана на нову оригінальну деталь;
- використання китайських аналогів;
- видалення EGR із системи з програмним відключенням;
- програмне закриття клапана
Про перший спосіб ми вже говорили. Він не найпростіший і найдешевший, але цілком має право на існування. Головне пам'ятати, що якщо система вийшла з ладу раніше за визначений термін (тисячі на сто пробігу або менше), то, швидше за все, є якась проблема в моторі. Її потрібно обов'язково знайти та усунути, інакше заміна клапана може повторитися у найближчому майбутньому, і ви просто викинете гроші на вітер. Точніше, на вихлоп.
Про другий спосіб говорити не будемо взагалі. Тут без коментарів.
Найбільш дешевий та надійний – третій спосіб. Саме ним зазвичай і користуються при відключенні EGR.
Отже, тут треба розділити механічну та програмну частину роботи. Що потрібно зробити з механікою?
Загалом завдання зводиться до того, щоб перекрити потік через клапан. Перше, що роблять – ставлять заглушку. Багато хто вважає, що зробити це легко. Частково це так і є. Але не треба намагатися ставити на шляху гарячих вихлопних газів заглушку із тоненького пароніту чи пивної банки. Такі заглушки прогорають дуже швидко, іноді вони взагалі тримаються до першого гарного натискання на педаль газу. Заглушку треба робити зі сталі, краще нержавіючої сталі, причому її товщина повинна бути мінімум 2,5-3 мм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Якщо для того, щоб заварити клапан або демонтувати його і поставити дифузор зазвичай немає складнощів, то демонтаж клапана з охолоджувачем може бути складним. Якщо клапан має свій охолоджувач, то на подаючий і відводить патрубки EGR просто ставлять заглушки. Так, наприклад, надходять у разі роботи з двигунами BMW М-серії. А ось, наприклад, у двигунів Volkswagen або BMW серії N автономного контуру немає, тут систему охолодження доводиться "кільцювати".
Якщо з механічною частиною роботи в більшості сервісів все ж таки справляються, то ось з програмною частиною помилки зустрічаються регулярно. Отже, що потрібно зробити із софтом?
По-перше, заборонити клапану відкриватися. Тут начебто все ясно, якщо програміст знає, як знайти у прошивці відповідні карти EGR, але далі все може бути набагато складніше: треба виключити помилки по системі EGR, тобто повністю видалити її з програми.
Ось тут деякі програмісти сильно переборщують і видаляють все, що попадеться під руку. Часто їх втручання торкається всієї системи діагностики, після чого усунення наслідків стає процесом довгим і складним. І, як правило, дорогим (час – гроші, це очевидно).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Крім цього, слід вимкнути аварійний режим, в який відправляє неробочий EGR. І, нарешті, на деяких автомобілях потрібно перекалібрувати карти повітрям (потік повітря через MAF), якщо софт не робить це автоматично. Іноді про це теж забувають, і ЕБУ божеволіє, намагаючись зрозуміти, яке прийшло повітря, звідки в ньому стільки кисню, і що йому тепер робити з цією незрозумілою сумішшю.
А тепер останній спосіб – програмно дати команду на закриття клапана EGR. Цей метод можна використати не завжди. Наприклад, він виправданий, коли фізичний доступ до EGR утруднений через конструктивні особливості автомобіля. І він зовсім неможливий, якщо клапан уже заклинив: програма такого клапана з місця не зрушить. Тут вихід один - розбирати і робити все по-людськи.
Надійність цього не завжди абсолютна. Насамперед через те, що не завжди можна гарантувати, що клапан перекритий повністю. Це може призвести до потрапляння сажі та інших відходів горіння в циліндри, так і до неврахованої кількості повітря, що надходить через нещільний клапан. Тому краще все ж таки глушити EGR повністю: одночасно механічно і програмно.
Бути чи не бути?
Залишилося останнє запитання: коли мені їхати в сервіс видалення EGR? Припустимо, ми змогли вас переконати, що нічого страшного не станеться, якщо цієї примхливої системи позбутися повністю. Коли це краще зробити?
Про ресурс клапана я вже говорив: тисячі до 150 кілометрів при хорошому ТО хвилюватися не треба. Якщо подивитися на статистику, то на дизельні машини внаслідок виходу з ладу EGR припадає близько 80% звернень у сервіс, і лише 20% – на бензинові. Що логічно, бо сажі у солярці більше.
У будь-якому випадку обов'язково доведеться стежити за станом двигуна. Своєчасна заміна олії, фільтрів, якісне паливо – це обов'язкова умова. Але згодом все одно щось почне зношуватися. І якщо форсунку можна відремонтувати або замінити (хоча на більшості сучасних дизельних моторів це теж досить дорого), то міняти кільця без явних ознак зносу мотора тільки для роботи EGR, напевно, не зовсім розумно. Тим більше що ресурс циліндропоршневої групи все ж таки більший, ніж клапана EGR, який загинатиметься регулярно навіть при невеликому і далеко не критичному зносі ЦПГ. Доводиться зробити невтішний висновок: відновлення працездатності EGR – річ часто економічно невиправдана та майже марна.
Одночасно не варто забувати, що в лампочці "Check engine" і догляді в "аварію" далеко не завжди винна система рециркуляції. Причину цих сумних явищ встановить лише діагностика - так само, як і причини підвищеної димності, поганої динаміки та підвищеної витрати палива.
