Розряджений акумулятор не завжди вимагає покупки нового, часто достатньо зарядити старий, процедура неминуча при частих холодних запусках та коротких поїздках. Найдоступніші за ціною зарядні пристрої мають ручне керування, власник повинен знати, якою напругою заряджати акумулятор автомобіля.

Потрібний постійний струм, напруга до 16,5 Вольт. Заряджання відбувається в одному з двох режимів: при постійній силі струму або постійній величині напруги.

Зарядка АКБ Бош

На зарядному пристрої виставляється сила струму, що дорівнює 10% номінальної ємності. Наприклад, для АКБ 12 Вольт ємністю 55Ач потрібно струм 5,5А, для 60Ач - 6А. Силу струму при цьому необхідно регулярно контролювати та регулювати, оскільки вона має властивість збиватися.

За підтримки сили струму лише на рівні 10% наприкінці процесу зарядки відбувається сильне газовиділення. Тому при досягненні 14,4 Вольт силу струму знижують у 2 рази. У акумуляторів, що не обслуговуються, її повторно зменшують удвічі, коли напруга показує 15 Вольт.

Дізнайся час заряджання акумулятора

Акумулятор 12 Вольт автомобіля заряджений, коли в ньому показники напруги та сили струму не змінюються протягом 2-х годин. Для повноцінної експлуатації достатньо збереження параметрів протягом 1 години. Зазвичай це відбувається за 16,3(±0,1) Вольтах.

Заряджання із збереженням напруги

АКБ 12 Вольт за добу зарядиться:

У сильно розрядженого акумулятора сила струму початку зарядки може досягати високих величин, що може призвести до поломки батареї, тому показник обмежують до 20А.

У міру заряджання сила струму знижується, і в кінці прагне нуля. Такий метод вимагає постійного контролю з боку власника. Проконтролювати процес можна через добу після початку, вимірявши, яка напруга на клемах. Якщо воно становить 14,4(±0,1) Вольт, заряджання закінчено. Необслуговуваним батареям потрібно зазвичай більше доби для досягнення цього показника. На пристроях, з індикацією, загориться сигнал, що свідчить про закінчення.

Заряджання кальцієвих акумуляторів

Старі сухозаряджені акумулятори заряджаються 10% струмом, для них допустима напруга до 16 Вольт. Акумулятори 12 Вольт Ca/Ca нового зразка швидко виходять з ладу від такої високої напруги.

Максимально допустиме їм значення 14,4 Вольт при струмі 10% від ємності. Така зарядка потребує більшого часу, але не скорочує термін експлуатації АКБ.

Заряджання акумуляторів 6 Вольт

Батареї на 6 Вольт часто використовуються в:

• мотоцикли, скутери;
• човнах;
• торгової, складської, промислової техніки;
• дитячі автомобілі;
• інвалідні візки.

Враховуючи широке застосування 6 Вольтних АКБ, вони випускаються в широкому діапазоні ємності, можуть мати як 1,2Ач, так і 16Ач або будь-яке проміжне значення. Заряджати такі акумулятори зарядником для авто проблематично. Потрібен пильний контроль, постійне регулювання струму. Ризик перегрівання високий.

Найбільш підходящим зарядним пристроєм для АКБ 6 Вольт є зарядний пристрій Imax B6 або подібне до нього. Струм 10% від ємності, напруга до 7,3В.

Заряджання літій полімерних акумуляторів

Lipo 3.8 V заряджаються пристроями, які йдуть у комплекті з ними, або зарядниками подібними до Imax B6.

Батареї заряджаються струмом від 20 до 100% номінальної ємності. Для АКБ краще менші величини. Головне питання, яку напругу вказує заряджений акумулятор? Набравши 70-80%, починається зарядка при постійній напрузі і струмі, що знижується.

Спеціальні пристрої Lipo 3.8 V сигналізують про закінчення зарядки при досягненні 70-80% ємності. Подальший набір щільності забезпечує більш рідкісні зарядки, проте скорочує термін експлуатації акумулятора загалом.

Під час заряджання літій-полімерних акумуляторів 3,8 Вольт зарядний пристрій повинен показувати 4,2 Вольта. При можливості виставити 4,1 Вольт потрібно трохи більше часу на заряджання, але акумулятор прослужить значно довше.

Заряджання акумулятора без демонтажу з машини

Описані вище способи мають на увазі зарядку від розетки, для чого зазвичай потрібно зняти акумулятор. Однак заряджання може відбуватися і під капотом. Сучасні портативні пристрої, такі як CTEK, мають компактні габарити, що дозволяють заряджати акумулятор 12В під капотом. Їх можна залишити на ніч, щоб уранці АКБ був у робочому стані. Особливо актуальними є подібні зарядники для власників авто з кальцієвими батареями.

Підзарядка АКБ генератором

У автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння акумулятор працює у парі з генератором. При поїздках генератор заряджає батарею, згодом вона дає заряд для запуску автомобіля.

При надмірному перевищенні ємності АКБ щодо рекомендованої їй знадобиться значно більше часу на зарядку від штатного генератора. Часто в таких випадках батарея не встигає заряджатися до потрібного рівня, починає швидко розряджатися аж до глибоких розрядів.

При установці акумулятора ємністю меншою за рекомендовану, сила струму генератора для неї виявляється занадто високою, вона швидко перегрівається, може закипіти.

Термін експлуатації АКБ в обох випадках різко скорочується.

Яка напруга повинна показувати заряджений акумулятор, залежить від його типу. Ми докладно розглянули головні. Бережна зарядка продовжує термін роботи батарей. За своєчасного обслуговування вони здатні служити до 5 років і більше.

Ближче до кінця осені у автомобілістів нерідко виникає питання якісної зарядки акумулятора. Як це робити для досягнення найкращого результату?

Свинцеві акумулятори заряджаються від джерела "випрямленого" (постійного) струму. Для цього годиться будь-який пристрій, що дозволяє регулювати струм або напругу зарядки, за умови, що воно забезпечує збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 вольт. А якщо ні, то зарядити сучасну 12-вольтову батарею повністю, до 100 відсотків її ємності не вдасться.

Для заряджання позитивний висновок зарядного пристрою з'єднується з клемою (+) акумулятора, а негативний висновок - з клемою (-).

Існують два режими заряджання: режим незмінності струму та режим незмінності напруги. За впливом на тривалість життя акумулятора ці режими рівнозначні.

Заряджання в режимі незмінності струму.

Акумулятор заряджається за струму, сила якого становить одну десяту частину від номінальної ємності при двадцятигодинному розряді. Тобто для акумулятора, що має ємність 60 А/год (ампер на годину), потрібен зарядний струм 6А. Недолік цього режиму зарядки полягає у необхідності неодноразового (через кожні 1-2 години) контролю величини струму та його регулювання, а також сильне виділення газів наприкінці процесу.

Для того щоб знизити газовиділення та забезпечити більш повну зарядженість акумулятора корисно застосовувати поступове зменшення сили струму в міру підвищення напруги заряду. При досягненні напругою значення 14,4 вольт струм заряду потрібно зменшити наполовину до 3 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год) і продовжувати зарядку, доки не почнеться газовиділення.

У сучасних акумуляторах, не забезпечених отворами для доливки води, після збільшення напруги зарядки до 15 вольт корисно вкотре зменшити зарядний струм наполовину - до 1,5 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год).

У так званих акумуляторів, що не обслуговуються, стан повної зарядженості настає при значенні напруги, рівному 16,3-16,4 вольт (різниця залежить від якості електроліту і складу сплавів, з яких зроблені решітки).

Заряджання в режимі незмінності напруги.

При використанні цього методу рівень заряду акумулятора в кінці процесу залежить від величини напруги зарядки, що видається зарядним пристроєм. Так після безперервної 24-годинної зарядки при значенні напруги 14,4 вольт 12-вольтовий акумулятор буде заряджений до 75-85% своєї ємності, при значенні напруги 15 вольт - до 85-90%, а при 16 вольтах - до 95-97 %. Повністю за 20-24 год. акумулятор заряджається при подачі на нього напруги 16,3-16,4 вольт.

Залежно від ємності та внутрішнього опору акумулятора в момент початку зарядки сила струму, що проходить через нього, може перевищувати 50 ампер. Тому щоб уникнути виходу його з ладу в зарядних пристроях передбачено обмеження максимального струму до 20-25 ампер.

У процесі зарядки напруга на клемах акумулятора поступово досягає значення напруги зарядного пристрою, а сила струму заряду зменшується майже до нуля (за умови, що величина напруги зарядки менше напруги, при якому починається виділення газів). Таким чином, зарядку можна проводити без постійної уваги людини. Показником закінчення зарядки тут вважається збільшення напруги на клемах акумулятора до 14,3-14,5 вольт. В цей час зазвичай включається зелений світловий сигнал, що показує момент досягнення необхідної напруги та закінчення процесу заряджання.

На практиці для нормальної зарядки (до 90-95% ємності) акумуляторів, що не обслуговуються, сучасними зарядними пристроями з максимальною напругою 14,4-14,5 вольт зазвичай потрібен час більше 24 годин.

Заряджання акумулятора на машині.

На машині акумулятор заряджається в режимі постійної напруги під час роботи двигуна. За домовленістю з виробниками акумуляторів автовиробники встановлюють у генераторах напругу зарядки 13,8-14,3 вольта - менше, ніж напруга, у якому відбувається інтенсивне газовиділення.

При зниженні температури повітря зростає внутрішній опір акумулятора, через що його заряджання в режимі незмінності напруги зменшується. Тому акумулятор на автомобілі цілком можливо зарядити не завжди, а в зимовий час при напрузі на клемах 13,9-14,3 вольта і включених ліхтарях далекого світла зарядженість АКБ не перевищує 70-75%. У зв'язку з цим взимку в умовах низьких температур, невеликих відстаней пробігу автомобіля та частих пусках холодного двигуна корисно хоча б раз на місяць заряджати акумулятор у приміщенні із застосуванням зарядного пристрою.

Контролює щільність електроліту.

У щойно зарядженого акумулятора показник щільності електроліту в кожній банці повинен перебувати в межах 1,27-1,29 г/см 3 . У міру витрати заряду щільність поступово знижується і акумулятора, розрядженого наполовину, становить 1,19-1,21 г/см 3 . При повному розряді щільність електроліту сягає 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально зарядженого акумулятора, що не має внутрішніх коротких замикань, показник щільності електроліту у всіх банках приблизно однаковий з розбіжністю не більше 0,02 г/см 3 .При виникненні внутрішнього замикання в якійсь із банок щільність електроліту в ній буде нижчою, ніж решти, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Щільність електроліту та інших рідин вимірюють приладом, що називається ареометром. Для різних рідин у ареометра є змінні денситометри (від латинського слова densum – щільність, густота, в'язкість).

Під час виміру щільності ареометр по можливості потрібно тримати так, щоб поплавець не торкався стінки трубки. Разом з цим вимірюється температура електроліту, і щільність обчислюється з розрахунку, що його температура дорівнює +25°C. Для цього показ ареометра збільшується або зменшується на значення, яке береться з таблиці, що наводиться у відповідній спецлітературі.

КЛІМАТ І ЧАС РОКУ ПРИ ВИМІРІ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ		ЩІЛЬНІСТЬ (г/см 3)
		Аккум. заряджений	Акумулятор. розряджений
			на 25%	на 50%
Дуже холодний(температура в січні від -50 ° C до -30 ° C)	ЗИМА	1,30	1,26	1,22
	ЛІТО	1,28	1,24	1,20
Холодний(температура в січні від -30 ° C до -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
Помірний(температура в січні від -15 ° C до -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
Теплий вологий(температура у січні від 0°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15
Гарячий сухий(температура в січні від -15 ° C до +4 ° C)		1,23	1,19	1,15

Якщо напруга робочого циклу на акумуляторі буде менше 12,6 вольт, а щільність електроліту - менше 1,24 г/см 3 слід перевірити напругу на клемах при працюючому двигуні і поставити акумулятор на зарядку.

Регулярно виконуючи ці нескладні дії, можна досягти тривалої та безвідмовної роботи акумулятора у будь-яку пору року.

Напевно, ви помітили, що останнім часом часто пишу про акумулятори автомобіля, просто я відкрив нову рубрику на сайті і хочу освятити всі «гарячі питання» — почитайте дуже багато корисного. Ще одна дуже актуальна тема, це перезаряд акумулятора, сьогодні я постараюся розповісти, які можуть бути причини, а також наслідки цього явища, чому перезаряджати батарею також погано, як її недозаряд. Читаємо далі…

Я вже не раз вказував, що в акумуляторі є невелика кількість електроліту, кожна модель по-різному все залежить від потужності. Саме цей електроліт сприяє нагромадженню енергії, без нього не було б ефекту АКБ (акумуляторної батареї). Але ця рідина дуже примхлива, їй потрібно створювати необхідні умови, щоб вона не замерзла, а також щоб не википіла. Якщо , то ось "закипання" батареї може провокуватися перезарядом, а це вже серйозно. Треба щось робити.

Що таке перезаряджання?

Якщо пояснити на пальцях, це досить простий процес – вже заряджений АКБ, генератор продовжує заряджати та заряджати. У складі електроліту є частка води, причому досить велика близько 65% (інший склад сірчана кислота 35%), при нормальному збігу обставин акумулятор набирає заряд (піднімає щільність до потрібного рівня) і відключається, таким чином, його напруга становить 12,7 Вольта , це усереднена 100% напруга на багатьох батареях.

Якщо продовжити далі заряджати батарею, то вода всередині електроліту почне розпадатися на складові її гази, а це водень і кисень – відбуватиметься буріння або кипіння електроліту, відповідно рівень води падатиме (випаровуватиметься) – чим більше струм ви подаватимете, тим інтенсивніше буде – це і є класичний перезаряд акумулятора.

Супроводжується інтенсивним кипінням та зниженням рівня електроліту. По суті, таке явище набагато небезпечніше, ніж скажемо «недозаряд».

При неповному заряді АКБ ви просто не запустите свій автомобіль, а ось при перезарядженні акумулятор може просто вибухнути.

Причини цього явища

Хлопці, скажу пару слів про «спеціальний» перезаряд від зарядного пристрою – багато хто робить це спеціально! ПАМ'ЯТАЙТЕ! Таким чином - до потрібного рівня - в нашій смузі це приблизно 1,27 г/см 3 , якщо щільність нижче (вже при зарядженому АКБ), тоді батарея може замерзнути при мінусових значеннях. Потрібно її підвищувати! А як це зробити? Дуже просто - вам потрібно випарувати невелику кількість води з електроліту, таким чином концентрація кислоти виросте і щільність збільшиться.

Тому багато автолюбителів - "кип'ятять" акумулятор на слабкому струмі, від зарядного пристрою, але тільки до певного значення щільності. Після цього вимикають зарядку. Інакше просто «загробите» батарею. Особливо важливо – не допускати оголення пластин.

Тепер «неспеціальний» перезаряд, що говориться під капотом автомобіля, його основні причини:

• Вийшло з ладу реле регулятора заряду генератора . Це реле «бачить» зарядку, і по досягненню 12,7 Вольта відключає подачу енергії від генератора. Якщо виходить з ладу це реле, то генератор постійно заряджатиме батарею, а струми у нього чималі, вона дуже швидко закипить! Це найпоширеніша причина. Добре, що це реле коштує копійки. Невелике відео, дивимось.

• Вийшов з ладу сам генератор , Таке теж буває. Наприклад, змінили реле, а нічого не допомагає, постійно йде зарядка! Потрібно ремонтувати або змінювати генератор, тут ремонт вже складніший і дорожчий.

• НА деяких автомобілях, наприклад, на вантажних, також на деяких УАЗ, стоїть вольтметр , він показує напругу від генератора до акумулятора, тобто яким він його заряджає. Зазвичай не повинно перевищувати 14 Вольт, але найчастіше показання бувають 15 – 17 Вольт, це дуже багато. У мене на практики був такий випадок – змінили і реле, і генератор, все нове, а вольтметр показує 17Вольт, вже голову зламали, що робити! Виявляється, вийшов з ладу сам датчик, поміняли цей дисплей і все нормально, напруга вирівнялася 14Вольт. Так що мораль така - іноді виходить з ладу сам датчик - перезаряду немає, просто показує "хибні" свідчення.

Це найпоширеніші причини, через які заряд йде понад норму, по суті тут ламатися більше нема чому, якщо у вас не якийсь Лексус в якому датчиків просто сила-силенна, там може бути ще щось, хоча як мені здається і там, навряд- чи.

Добре, що в нових автомобілях, у вас загориться два індикатори на панелі, це , а також значок батареї.

Багато хто скаже – ну і що, перезаряджає, та й «хай» з ним, що буде? А от хлопці не скажіть, чи читаємо про наслідки.

Наслідки перезаряду

Отже, для тих, хто вірить у те, що все це несерйозно і з цим можна їздити, присвячується, розкладу за пунктами:

• Перезаряд викликає кипіння електроліту, він виплескується на поверхню акумулятора, а потім стікає на багато деталей під капотом, наприклад: - клеми, патрубки, метал кузова, радіатор, дроти і т.д. Оскільки тут є кислота (нехай не концентрована), але все одно вона може роз'їсти все те, що я вам перерахував, нехай не відразу, але вона це зробить.

• Окислення клем. Оскільки кислота потрапляє на клеми, вони дуже швидко окислятимуться, з'явиться зелений наліт.

• Рівень електроліту знижується, оголюються свинцеві пластини, а все йде заряд! Таким чином, вони нагріватимуться, що негативно на них впливає – якщо довго не розмусолювати, вони «осипляться», може замкнути банки або взагалі помре батарея. Просто викинете АКБ.
• Так як випаровується електроліт, а це насправді вибухонебезпечні гази (кисень і водень), то може вибухнути сам батарея, причому так мало не здасться. Весь підкапотний простір буде у кислоті.

Напруга акумулятора автомобіля - провідний показник, на підставі якого грамотному водієві слід робити висновки про те, в якому стані знаходиться АКБ, чи вона потребує зарядки або заміни. Відомо, що є пряма залежність напруги рівня заряду автомобільного акумулятора. Спочатку ми розглянемо питання, на підставі яких показників напруги можна зробити висновок про працездатність АКБ, чому батарея втрачає U і що означає норма напруги. Після цього спробуємо визначити заряд акумулятора по напрузі: таблиця, на підставі якої робляться ті чи інші висновки про стан батареї, буде додана наприкінці статті.

Акумулятор втрачає напругу: у чому причина?

Якщо заряджене джерело живлення швидко розряджається, причин такої поведінки батареї може бути кілька. Рівень заряду акумулятора може швидко падати внаслідок природної причини: АКБ просто вичерпала свій ресурс звичайним шляхом і потребує .

Також може вийти з ладу генератор, який заряджає батарею у процесі їзди, допомагаючи їй підтримувати необхідний рівень робочого стану. Якщо акумулятор ще не старий, і генератор в порядку – ймовірно, в автомобілі є серйозні проблеми зі струмом у вигляді його постійного витоку.

Крім цього, бортова мережа автомобіля може бути несправною - наприклад, магнітола або якийсь інший прилад бере занадто багато струму, і акумулятор просто не справляється з цим навантаженням.

Для того щоб усунути падіння напруги, іноді буває достатньо виправити несправність, що виникла шляхом технічного огляду, виявлення причини, її усунення і повторних вимірів напруги на клемах акумулятора після декількох годин його експлуатації. Важливо оцінити і такі показники, як рівень, а також виміряти напругу під навантаженням і без неї.

Що означає нормальна напруга акумулятора?

Для нормальної роботи батареї її напруга повинна коливатися не більше 12,6-12,7 вольт. Ця норма повинна бути засвоєна водіями-початківцями, як таблиця множення - для того, щоб не пропустити критичний рівень падіння заряду акумулятора і не опинитися в тому положенні, коли машина раптово «встане».

Також слід знати і про те, що, залежно від характеристик АКБ та автомобіля, а також інших супутніх умов, норма може змінюватися – до 13 вольт та трохи вище. Саме так стверджують деякі виробники акумуляторних батарей, і цей фактор також потрібно брати до уваги. Те, скільки вольт має бути в ідеалі – цифра відносна. Але орієнтуватися завжди потрібно на показання від 12,6 до 13,3 вольт – залежно від типу та країни-виробника АКБ.

Якщо напруга в батареї опускається нижче 12 вольт - вона розряджена, як мінімум, наполовину, а коли вона падає нижче 11,6 вольт - акумулятор терміново потребує заряджання.

Отже, норма показника напруги більшої частини автомобільних АКБ – від 12,6 до 12,7 вольт, а якщо використовується нестандартна модель акумулятора, норма U може бути дещо вищою: 13 вольт, але максимум 13,3. Деякі автомобілісти-початківці запитують про те, який повинен бути показник U в ідеалі. Ідеальних цифр, зрозуміло, немає, оскільки може змінюватися і рівень струму в мережі авто, і погодні умови, і споживання енергії окремими елементами бортової мережі автомобіля.

Для того щоб не пропустити того моменту, коли заряд батареї знижуватиметься до критичного рівня, існує так звана таблиця заряду АКБ. Якщо ви заміряли U на клемах батареї, можна визначити заряд акумулятора за напругою: таблиця допоможе зорієнтуватися в цьому. У ній виведено прямопропорційну залежність U від рівня зарядженості АКБ у відсотковому співвідношенні.

Також у таблиці наведено показники щільності електроліту та температури, при якій він може замерзати в холодну пору року – теж залежно від того, який рівень заряду та U в акумуляторі.

Таблиця рівня зарядженості АКБ

Щільність електроліту, гр/см³	Напруга (вольтаж) без навантаження	Напруга (вольтаж) під навантаженням 100 ампер	Рівень зарядженості АКБ, %	Температура замерзання електроліту, °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60