Двохоб'ємний версія в сімействі Granta була запланована спочатку: седан повинен був замінити «класичне» сімейство, ліфтбек ж (саме так вирішили назвати п'ятидверну версію) адресувався тим, хто до сих пір їздив на «Самарах». Рішення кормовій частині кузова з похилою задньою дверима вигідно відразу з двох причин: з одного боку, не виникає перетину з хетчбеком з лінійки Kalina, з іншого, власники отримують досить місткий кузов.

Обійшлося без жертв

Не забуваючи про обмеження в бюджеті, інженери і дизайнери все-таки внесли чимало змін, перетворюючи трьохоб'ємний кузов в двохоб'ємний. Оригінальний передній бампер з чорними вставками зробив машину візуально ширше - незайва доопрацювання для представника В-класу з великим кліренсом і високим салоном. Така ж деталь скоро дістанеться і седану, але з одним винятком: Granta в комплектації «Стандарт» збереже колишній нефарбований бампер. Змінено бічні дзеркала. У топової комплектації на них переїхали дублери покажчиків поворотів, як це вже зроблено на «Пріорі». Пізніше такі ж дзеркала з'являться і на трехоб'емнік.

Корпуси дзеркал стали витонченішими і «аеродинамічним». У топових комплектаціях в них вбудовані повторювачі покажчиків повороту

На тлі повністю переробленої корми не всі звернуть увагу на задні двері лифтбека. Від тих, що на седані, їх відрізняють піднята на 12 мм підвіконна лінія і опущена на 8 мм верхня кромка. Профіль став динамічнішим, але стеля над пасажирами другого ряду трохи знизився. Забігаючи вперед, відзначу, що при зростанні 186 см ніякого дискомфорту на гальорці я не відчув.

Задня частина кузова повністю оригінальна, за винятком статі багажника, цілком взятого від седана. У процесі роботи були різні пропозиції, в тому числі використовувати ліхтарі трьохоб'ємна «Гранти». Затвердили інший варіант і, на мій погляд, не прогадали. Уніфікована оптика заощадила б копійки, адже все одно всі інші елементи розробляли з нуля. А так вийшло цілком собі гармонійно.

Який обсяг багажника? Якщо вантажити "під шторку» - 430 л. Але у седана вказано аж 480 л! Невже у лифтбека на 50 л менше? Ні! Вся справа в тому, що автовазовци змінили методику вимірювань: ємність багажника седана вони оцінювали кульками, а в вантажний відсік лифтбека укладали об'ємні кубики. Другий метод дає менший результат, але коректніше з практичної точки зору. Якщо ж користуватися однією методикою, то різниця виявиться приблизно вдвічі менше. Не забуваємо, що можна скласти заднє сидіння, і тоді ємність багажного відділення зросте до 760 л - це більше, ніж у універсала «Калина» (670 л)!

Драйв малою кров'ю

Від комплектації лифтбека залежить технічна начинка. У версії «Стандарт» йдуть підвіска від попереднього покоління «Калини», «довга» рульова рейка (підсилювача у таких машин немає) і мінімальна шумоізоляція. В «Норми», де вже є ЕУР і «коротка» рейка, передня підвіска має збільшений кастер, а також розширено пакет шумоізоляції. Нарешті, «Люкс» може похвалитися більш жорсткими підвісками і найповнішим набором «антішумкой». Тому дуже доречним на тесті опинилися дві «Гранти» в різних комплектаціях. На «Нормі» ніяких одкровень: всеїдна ходова частина поєднується з перенастроєним, але все ще далеким від ідеалу електропідсилювачем. Крім того, вазовци згадали про новий вакуумному підсилювачі і головному гальмівному циліндрі. Глобальних поліпшень в гальмуванні я теж не помітив.

У нетерпінні пересаджуюся в «Люкс» - і не розчарувався. Ну, по-перше, помітно присутність додаткової шумоізоляції. Ходова частина жорсткіше, але при цьому дискомфорту немає. Машина стала приємніше і надійніше в управлінні, переставши пританцьовувати на купині. Налаштування підсилювача ті ж, однак коригувати траєкторію порожненьким кермом вже немає необхідності. Плюс до цього менше крен в поворотах. Хоча пару раз я все ж згадав про машину зі звичайною підвіскою. Правда, сталося це на зовсім вже «убитому» асфальті.

«Автомат» дешевшає

Головне готується нововведення - комбінація «автомата» Jatco з 8-клапанним 87-сильним двигуном. Орієнтовна ціна автомобіля з таким силовим агрегатом в комплектації «Норма» - не більше 370 000 руб. До кінця року топові комплектації оснастять бічними подушками безпеки і навігацією «Сітігид». Тепер карта буде на центральному моніторі, а на дисплеї комбінації приладів залишаться тільки підказки.

підсумок

Віктор Фомін,головний редактор:

- Автор вважає, що ліфтбек вийшов зовні більш гармонійним, ніж седан. У мене на цей рахунок інша думка. Але воно, швидше за все, не співпаде з точкою зору більшості. І саме тому новинку цілком під силу перехопити лідерство у седана або як мінімум зайняти до 50% в загальному обсязі випуску всього сімейства Granta.

Днями ми пройшли тест-драйв на ліфтбек Лада Гранта, оснащеному роботом АМТ. Відкликання та враження - в сьогоднішньому матеріалі.

Гранта в кузові ліфтбек відразу після появи викликала неоднозначну думку. Кому-то її дизайн не сподобався, комусь навпаки. Дійсно, задня частина машини змінилася істотно. Якщо порівнювати з седаном Гранта, ліфтбек виглядає трохи більш сучасною та свіже. До того ж, в цьому кузові автомобіль виглядає не таким громіздким, як седан.

Зізнатися чесно, в сучасній лінійці "АвтоВАЗу" цей ліфтбек виглядає дуже навіть непогано. На відміну від седана, на ліфтбек були доопрацьовані багато дрібних "болячки" і дитячі хвороби. Наприклад, двері відкриваються і закриваються з набагато меншим зусиллям і шумом, завдяки новим доводчикам. У багажнику з'явилися гачки для кріплення пакетів, пластмасові троси кріплення задньої полки змінили еластичні шнурки, які не лопаються на морозі і т.д. Сукупність цих змін створює більш приємне сприйняття автомобіля.

Обсяг багажника лифтбека Лада Гранта становить непогані 440 літрів, а зі складеними задніми сидіннями досягає 760 літрів. Тут проявляється основний плюс кузова лифтбека - великі двері багажника відкидається повністю і забезпечує зручність вантаження і вивантаження.

Дизайн салону точно такий же, як на седані - все просто і без надмірностей, звичайний салон бюджетного автомобіля. Природно, салон залежить і від комплектації - в базі не буде великого РК-монітора і інших "булочок".

Під капотом тестової машини встановлений 106-сильний 16-клапанний мотор в парі з роботом АМТ. За цією абревіатурою ховається звичайна роботизована коробка передач, яку з успіхом застосовують багато виробників. Це просте і дешеве рішення, популярне в бюджетному сегменті. «Роботи» з одним зчепленням встановлювалися на деяких моделях Peugeot, Renault, Toyota і ін.

У салоні замість важеля КПП встановлений селектор АМТ, а також відсутня педаль зчеплення. У селектора є режим нейтралі, руху вперед, руху назад, а також ручний режим. На відміну від традиційного автомата, в АМТ немає режиму «Паркінг», автомобіль на стоянці потрібно залишати на нейтралці або глушити при включеній передачі. Це один з мінусів Лади Гранта з АМТ - взимку після миття автомобіль, щоб уникнути примерзання колодок, доведеться залишити з включеною передачею і без ручного гальма, що не дозволить скористатися автозапуском двигуна.

Ще один мінус АМТ на Лада Гранта - маневрування на парковці. Справа в тому, що при відпуску гальма автомобіль не починає їхати, як на класичному автоматі. Щоб автомобіль рушив, потрібно додати обертів педаллю газу. Іноді це викликає поштовхи при маневруванні переднім і заднім ходом на парковці - потрібно звикати.

Ах да, без прогріву робот теж не поїде - при спробі стартанути взимку відразу після запуску двигуна машина ніяк не реагує на включення режиму руху і натиснення на газ. А ось через пару хвилин після запуску - вже будь ласка.

На ходу Лада Гранта поводиться як типова машина з роботом. Тут не вийде просто їхати і ні про що не думати, як на машині зі звичайним автоматом. Потрібно розуміти, що робот - це та ж механіка, яку просто перемикає не людина, а електроніка. Тому, між перемиканнями є помітна пауза, а іноді навіть відчутний "клевок". Однак, і тут є своя хитрість. Через деякий час починаєш інтуїтивно відчувати момент перемикання передачі. Якщо перед цим пріотпускать педаль газу, то перемикання відбувається дуже плавно і швидко. Набагато краще, ніж перемикаються багато водіїв на механіці.

Ще одна приємна фішка - якщо натиснути газ до підлоги, до робот на кожній передачі дозволяє розкручуватися мотору мало не до червоної зони тахометра, а потім швидко перемикає на наступну швидкість. Є тут і режим ручного перемикання: якщо потрібно різко розігнатися, можна ручну знизити передачу. Це корисно, наприклад, при обгоні на трасі.

Загалом, є у Гранти з роботом як мінуси, так і плюси. Але за ціною робот обійдеться покупцеві істотно дешевше, ніж класичний автомат. В принципі, досить непогана альтернатива, для тих, хто втомився працювати зчепленням і важелем КПП, але при цьому не хоче сильно переплачувати за автомат.

Яку інформацію надає анти-тест драйв Лада Гранта ліфтбек? Відповідь проста - він наочно демонструє всі. Незважаючи на не найсприятливіші економічні умови, купівельний попит на автомобілі нітрохи не слабшає, а виробники цьому тільки сприяють, пропонуючи розпещеному споживачеві все більш вдосконалені моделі.

Щоб не помилитися в такій справі, як вибір авто, потрібно вивчити результати випробувань і переглянути відео з тест-драйвами різних автомобілів. Велика частина цих матеріалів носить явно рекламний характер. Відрізнити істину від казок виробника допоможуть ролики, зняті власниками тієї чи іншої марки авто, і їх чесні відгуки про своє «залізному коні». Тільки це інформація здатна дати повне уявлення про.

Відео з грамотним експертом - дуже велика рідкість. Ще складніше знайти правильно знятий анти-тест драйв. Подібне випробування проводиться незалежним експертом, який абсолютно не зацікавлений в приховуванні проблемних місць автомобіля і розповість у відео про особисті враження, пов'язаних з дітищем вітчизняного автопрому. Такий огляд «лади» перед можливою купівлею навряд чи виявиться зайвим, тому варто більш детально вивчити результати анти-тесту драйву Лада Гранди.

Лада Гранта ліфтбек з механічною трансмісією

Тест драйв Лада Гранта породжує певні сумніви у естетів вже на перших секундах перегляду відео.Складивается враження, що вітчизняний автогігант зробив основний акцент на поліпшення внутрішніх характеристик свого автомобіля, але ніяк не зовнішніх, і просто надів перший-ліпший кузов на результат своїх пошуків. При цьому корпус своїми рисами дуже нагадує попередницю -. Викликає сумнів і заявлена ​​місткість багажника, аж надто невелике у нього дно.

Виробник заявляє, що двигун Лада Гранта ліфтбек став значно економічніше. Насправді в цьому автомобілі використана від ВАЗ-2108. Модифікація полягає в обладнанні движка полегшеними поршнями, мета яких - дати додаткову потужність при зменшеній витраті бензину. Тест-драйв показав, що подібне нововведення - скоріше недолік двигуна, ніж його перевага. Така будова поршневої системи робить клапани максимально вразливими.

Тест драйв Лада Гранта показав, що при розриві ременя газорозподільної системи моментально розвалюються і клапани, і поршні.

Ремонтувати двигун після такої аварії сенсу немає.

Наступним слабкою ланкою за результатами анти-тесту став генератор. Цей вузол не був доведений до розуму при проектуванні, тому кожна друга нова Лада після 3-4 тисяч пробігу характеризується слабкою чуйністю мотора при прискоренні і вимагає заміни генератора. Трансмісія у Лада Гранта ліфтбек не зазнала жодних змін і всі проблеми, властиві попереднім моделям, дісталися в спадок новій марці. Вже через 5-10 тисяч кілометрів пробігу починає підозріло «звучати» коробка передач.

Дуже багато нарікань у власників Лада Гранта ліфтбек викликають і стійки підвіски. Будучи результатом «схрещування» відповідних вузлів, Грантової підвіска не завжди адекватно відпрацьовує повороти. Це дуже помітно під час драйву. Автомобіль на поворотах просто нестійкий. Вирішити цю проблему без капітальної переробки ходової частини неможливо.

У експертів викликала нарікання і комфортабельність салону:

• подушка безпеки розміщена на рульовому колесі так, що заважає при рулении.
• внутрішня оббивка салону створює відчуття дискомфорту.
• система вентиляції взята у Renault Logan, але дефлектори в салоні не дуже вдало розташовані.

Коробка перемикання передач залишає тільки найприємніші враження, але викликає ряд питань ручне гальмо, який потрібно постійно регулювати. Відсутня датчик, який показує температуру двигуна. В період літньої спеки можна цілком перегріти мотор.

Тим, хто вирішив придбати Лада Гранта, варто врахувати проблеми, з якими їм, можливо, доведеться зіткнутися при експлуатації автомобіля.

Лада Гранта ліфтбек з автоматичною КПП

Тест автомобіля з автоматичною коробкою передач не додав жодних особливих нових вражень. Всі недоліки, властиві Лада Гранта з механічною коробкою, в автомобілі з автоматичною коробкою присутні в повному обсязі. Проблема з ременем газорозподільної системи як і раніше залишилася невирішеною. Механізми дверних замків виконані в економ-варіанті, що призводить до постійного стороннього шуму при користуванні дверима.

Але варто зазначити, що ця модель Лада Гранти оснащена 16-клапанним двигуном від Пріори, який характеризується збалансованим співвідношенням величини крутного моменту з робочим об'ємом двигуна. Автоматика має модернізований терморегулювальний блок, який робить охолодження більш ефективним. Набагато якісніше виготовлена ​​панель приладів, що виражається в повній відсутності сторонніх звуків з її боку.

Автоматична коробка передач до недавнього часу на автомобілях ВАЗ взагалі не використовувалася, тому цей вузол було вирішено купувати у японської фірми Jatco. Свого часу ця компанія поставляла такі вузли для Mazda. Величезним недоліком цього агрегату є повна неможливість його ремонту. У разі будь-якої несправності єдиним виходом залишається повна заміна. Чи варто купувати Лада Гранта з автоматичною КПП, вирішувати тільки вам.

При всіх наявних недоліках саме Гранта впевнено утримує лідерські позиції серед всіх моделей АвтоВАЗу, а це говорить про вибір споживачів в її користь.

Відео з тест-драйву Лади Гранти з АКПП в кузові ліфтбек
Основні недоліки Лади Гранти
Відео тест-драйву автомобіля Лада Гранта перед покупкою

Зовнішність очікувань не обдурила: машина і справді виглядає здорово, особливо в профіль. Дивно, але ні в кого-небудь, а саме у автоваза вийшло зробити автомобіль з таким кузовом і такими габаритами гармонійним. Приваблива адже ідея - створити B-клас, який буде одночасно і красивим, і містким. Приваблива і складна. У вазовцев вийшло - ні грана ваговитості, рівно навпаки: стрімкий, легкий силует, доповнений парою важливих деталей.

По-перше, «підтягнутий» передній бампер виглядає симпатично, сучасно і «дорожче», ніж колишній. По-друге, те ж саме справедливо для нових дзеркал з вбудованими покажчиками повороту (в люксі), які, крім іншого, більше не викликають аеродинамічних шумів на високих швидкостях.

Погляньте ще раз: майже ідеальна, спадаюча до кромці багажника лінія даху, так чітко перегукується з висхідній до корми підвіконної лінією. Такі прості засоби і такий адекватний результат. АВТОВАЗ, чому ти не робив цього раніше ?! І адже за красивим фасадом приховано дуже функціональний нутро.

Звичайно, потрапляючи в цей ліфтбек, ви потрапляєте в Гранту. Недорогий пластик, незручна «крутилка» мультимедійного комплексу, неможливість поставити півлітрову пляшку мінералки в підсклянник і перемикати передачі «механіки», компромісна «бюджетна» посадка за кермом ... Ні покажчика температури двигуна (втім, на машинах наступного модельного року він з'явиться), а новий набалдашник важеля КПП виглядає незграбно і братися за нього не дуже зручно - завеликий ...

Втім, до всього цього споживачам продукції під брендом Lada звикнути буде легко - не такі вже це і недоліки в порівнянні з тим, про що писали журналісти в контексті автоваза ще кілька років тому. Так, задні підголовники при складанні «дивана» як і раніше доводиться знімати (і від цього, напевно, конструкторам вже не піти), але після того, як ви знайшли їм місце в салоні ...

Той самий момент, коли машина вдруге не обманює, а скоріше перевершує очікування. Дивлячись на величезний майданчик з рівною підлогою, кожен подумає про своє: студент - про приємне вечорі на березі річки в суспільстві подружки, пенсіонер - про майже дозрілої на підвіконні розсаді, спраглої переїзду на дачу ... Обсяг багажника навіть при піднятою спинці заднього сидіння дорівнює 440 літрів . Це майже стільки ж, скільки у седана, набагато більше, ніж у хетча Kalina, і (увага!) Більше, ніж у калиновского універсала! І при цьому, не дивлячись на похилий дах, ззаду спокійно сідають люди з ростом «180 +».

А як вона їде? Можна сказати «як Гранта», але насправді варіантів відповіді на це питання кілька. Ми спробували різні виконання лифтбека, і ось до чого прийшли. Механічну коробку в черговий раз злегка допрацювали, передачі тепер включаються трохи більш чітко, але від вродженого гулу шестерні так і не позбулися. Крім того, колісних арках гостро не вистачає шумоізоляції.

Зате у лифтбека є люксовий варіант з газонаповненими стійками, які роблять автомобіль помітно більш жорстким на нерівностях, але і куди менш хитким в поворотах. Ще б керма трохи більше зворотного зв'язку, але і тут конструктивні можливості поліпшення вже обрані по максимуму - збільшений кут кастору, переглянуті характеристики елементів, в цю ж касу і негативний задній розвал ...

Але Гранта - чи драйверський автомобіль в принципі (якщо не розглядати абсолютно окрему версію Sport), тому у всіх інших виконань, крім люксового - звичайні «масляні» стійки, які відмінно впораються з дачними вибоїнами та іншими мінливістю долі.

З іншого боку, якщо порівнювати ліфтбек з седаном, різниця в «драйві» очевидний: машина стала більш зібраною, в швидкому повороті не так схильна до заносу задка і більше схожа на зразкову (якщо мати на увазі лінійку Lada) Калину, у якій обертальність близька до нейтральної. Бюджетні покришки LingLong теж піднесли сюрприз - звичайно, свистіти вони починають рано, але тримають при цьому чіпко (тільки не треба виїжджати на них на Нюрбургринг), а крім того, непогано працюють в якості доповнення до елементів підвіски при проїзді нерівностей.

До силовим агрегатам в цілому претензій немає - непогані мотори на АВТОВАЗі вміли робити завжди, тут діє правило «не нашкодь». Чи не нашкодили - 106-сильний двигун в поєднанні з «механікою» відмінно витягує машину на невеликому підйомі на п'ятій передачі, причому запасу тяги вистачить, щоб обігнати натужно повзе вантажівка, не вдаючись до перемикань. З двигуном в 98 к.с., який «потоваришували» з японською АКПП Jatco, Гранта трохи повільніше в розгоні до "сотні", але в межах однієї секунди, тому суб'єктивні відчуття - приємні.

Правда, економічністю така Гранта чи буде блищати - отримати витрата менше 12 л / 100 км вкрай важко. Але в цілому «автоматичний» варіант настільки класний (з ним, чесне слово, хочеться викинути з голови думки про те, що механіка - це тру, а двухпедальние машини - для дівчаток), що з різницею в 2 або 3 літри на 100 км можна змиритися. Зрештою, за все доводиться платити. І погодьтеся, «автомат» в цьому сегменті - навіть не рідкість, а майже безпрецедентна розкіш. До речі, і варто «автоматичний» варіант помітно дорожче. Але покупець у таких машин вже є.

Ліфтбек, як і седани, оснащують ABS Bosch останнього покоління з функцією екстреного гальмування BA, а в люксовому виконанні доповнюють системою курсової стійкості ESP. Плюсом до активної безпеки йде пасивна - у недорогих комплектацій одна подушка безпеки, у «нормальних» і люксових виконань - дві. Подушки ми, слава богу, не тестували, а ось ABS відпрацьовує коректно, якщо не сказати інтелігентно - ні натяку на грубий «відбійний молоток» в педалі гальма на перших грантів.

А самі гальма? Мені є з чим порівнювати - все-таки, сімейним автомобілем протягом семи років була «Калина» першого покоління. Так вони стали краще - «вакуумника» доводили спільно з Renault-Nissan, тому хід педалі скоротився, а зусилля при цьому наростає більш плавно. Починаєш думати «майже як в іномарці», а потім згадуєш Largus, який теж Lada і при цьому дійсно, хоч і бюджетна, але «іномарка». Ось там - гальма. Там - підвіска. Там - пластик, який настільки ж дешевий, але скрипить після декількох тисяч кілометрів менше ... Загалом, бренду Lada ще явно є, куди рости.

1 / 3

Представляємо вашій увазі відео огляд Лада Гранта ліфтбек. Це найбільш очікуваний автомобіль на ринке.Lada Granta Liftback - автомобіль, який все чекали, він повинен був стати новою епохою в автомобільному дизайні АВТОВАЗ.

Що змінилося

Передня частина трохи відрізняється від стандартної Лади Гранти Cедан. Змінився передній бампер, у нього інша проріз. Трохи змінився задній бампер.

Lada Granta Liftback прийшла на зміну новому поколінню «Самар». Машина витончена, збоку виглядає непогано.

Змінилася частина задніх дверей, розширити штампування крил, багажник став ніби ширше. Запевняють, що ззаду ідеальна аеродинаміка і тут «двірник» не потрібен. У найпростішій комплектації його і немає. Це вважається розкішшю. Бічна лінія досить витончена. За рахунок скоса на 8 міліметрів зменшилася висота даху над головами задніх пасажирів. Ліхтар ходового вогню, вставка під номер інша, ніж у Гранта Седан.

Фари не вписуються, можна було б округлити.

Технічні характеристики

Обсяг двигуна буде починатися від 1,6 літра. Це той же полегшений поршневий, який ставиться на Гранта Седан. Ще одним варіантом мотора може бути двигун як у Priora. У максимальній комплектації буде новий мотор на 106 кінських сил. На автоматі буде тільки силовий агрегат як у Priora. Майже нічого нового під капотом.

У максимальній комплектації Lada Granta Ліфтбек - SAAB-підвіска, газові амортизатори. Підвіска буде енергоємної. Також будуть стояти 15-дюймові колеса. Є шумоізоляція і ущільнювач.

салон

Lada Granta ліфтбек - один із самих просторих ВАЗів, місце над головою є. Правда, підлога застелена неакуратно. Кермо регулюється тільки по куту нахилу. Присутній новий набалдашник важеля перемикання передач. Тросиковий привід, дуже зручний. П'ятиступінчаста коробка передач. Склопідйомники і грубка, магнітоли немає.

Все не так жахливо. Досить скромно і дешево.

Обрізані підголовники, щоб заощадити матеріал. Ззаду мало місця для колін, в упор людина поміщається абияк. Все нормально, навіть вистачає місця над головами задніх пасажирів. Дивно, що не така і коротка нижня подушка крісел, сидіти досить зручно. Є фіксатори для ременів безпеки.

багажник

На жаль, немає кнопки відкривання багажника. Він відкривається або з салону кнопкою, або ключем. З точки зору зручності навантаження він величезний, є поличка. Вона досить добре обрізана і матеріал непоганий. Саморізи пофарбували в чорний колір, вони тепер не блищать. Поличка перетягнена тканиною, якість як на Skoda Octavia. У неї є навіть фіксатори. Вона також знімається.

Килимок багажника оббитий повстю як шумоізоляційним матеріалом. Він піднімається - і відкривається ніша з повноцінним запасним колесом. Сидіння складаються, але перед цим потрібно опустити підголовники. При цьому ще й зрушити максимально вперед передні сидіння.

Багажник досить добре зроблений, ущільнювачі ніде не стирчать, ніде криво не обрізають. Ручка для закриття тільки одна, але користуватися нею не дуже зручно, весь час доведеться триматися за зовнішню сторону кришки.

Розмір багажника 440 літрів в стандартному варіанті, але якщо скласти задній ряд корисний об'єм збільшується майже вдвічі.

комплектації

На вибір покупцеві видаються три комплектації Lada Granta ліфтбек:

• з двигуном 87 л. с. стандарт;
• з 87 або 106 к.с. комплектація ліфтбек Норма;
• з 106 л. с. варіант «Люкс».

Останні дві надають на вибір механіку або коробку-автомат. Двигуни відповідають європейським нормам за екологічними стандартами. Ціна на 2014 рік була від 344 тисяч рублів (це найпростіша комплектація) до 511 тисяч.

Відео

Ви можете подивитися кілька відео оглядів і тест драйвів за моделлю нижче.

Гранта Ліфтбек тест драйв Антона Воротнікова:

Тест драйв Лада Гранта ліфтбек - Думка власника

Огляд 2017 роки від Южаніна