Фольксваген Джетта - автомобіль компакт-класу С, побудований на базі Volkswagen Гольф. Маючи загальну технічну базу, автомобілі мають і схожі експлуатаційні особливості.

Двигун

В арсеналі Джетти V бензинові двигуни 1,6 л 102 л. та 115 к.с., 1,4 TSI 122 та 140 к.с., 2,0 л 150 к.с та 2,0 TFSI 200 к.с. Також встановлювалися і турбодизелі 1,9 TDI 105 к.с. та 2,0 TDI 140 к.с. Заокеанські Volkswagen Джетта комплектувалися атмосферником 2,5 л 150 л.с. У Росії найбільшого поширення набули двигуни 1,6 л (102 л.с.), 1,4 TSI (122 л.с.) та 1,9 TDI (105 л.с.).

Бензиновий агрегат 1,6 BSE/BSF має ременний привід ГРМ з інтервалом заміни 90 тис. км. Але деякі послуги рекомендують уважно оглянути стан ременя вже при пробігу 60 тис. км. Як показує практика, ремінь до цього часу вже може бути зношений. Ціна комплекту приводу ГРМ у дилерів близько 5-6 тис. рублів, аналоги можна придбати в магазині автозапчастин за 3 тис. рублів.

Особливість двигуна 1,6 л – невелика вібрація при роботі на режимі холостого ходу та неприємні звуки з вихлопної системи під час запуску холодного двигуна. При пробігу понад 60 – 100 тис. км виникають проблеми з нормальним запуском та стійкістю роботи двигуна на режимі холостого ходу. Основна причина цього - паливні форсунки, що вийшли з ладу. Чистка до життя форсунки не повертає, «вилікувати» двигун можна лише після їхньої заміни. Набір нових форсунок дилери пропонують за 35-37 тис. рублів.

Двигуни 1,4 TSI при пробігу понад 50 тис. км можуть почати "скрегіт" перші секунди після запуску. Причина – вихід із ладу фазорегулятора. Непоодинокі випадки, коли після заміни фазорегулятора, скрегіт з'являвся знову вже після 20 - 30 тис. км пробігу.

На турбодизелях 1,9 TDI часто зустрічається так званий ефект передува - раптово пропадає тяга. Це особливо неприємно під час обгону. Причин кілька: «закаксовування» турбіни, вихід із ладу клапана регулювання наддуву або електровакуумного реле регулювання клапана наддуву.

Через виходу з ладу опори двигуна при пробігу понад 100 – 120 тис. км можуть з'явитися стукіт передньої частини автомобіля. Джерело стукоту діагностувати складно, і багато хто вважає, що причина в передній підвісці.

Трансмісія

Двигуни Джетти агрегатувалися 5-ти та 6-ти ступінчастою «механікою», 6-ти ступінчастим «автоматом» та коробкою з безпосереднім перемиканням передач DSG.

На автомобілях з МКПП при пробігу понад 80 – 120 тис. км може з'явитися шум або «тарахтіння», що чується з лівого боку автомобіля. Причина у підшипнику первинного валу, вичавному підшипнику або зчепленні. Однозначної відповіді на запитання, хто винен і що робити немає. Виробник рекомендує в подібних випадках замінити вичавний підшипник та зчеплення. Ціна робіт у дилерів з комплектуючими близько 17-20 тис. рублів. При цьому гарантії, що «тарахтун» не оживе через якийсь час, немає.

6-ступінчаста АКП 09G при пробігу понад 100 – 120 тис. км може вимагати заміни блоку клапанів. Провісником біди, що насувається, стануть ривки при включенні задньої передачі. З'являються поштовхи при перемиканні передач і пробуксовки. Вартість нового блоку близько 50 тис. рублів, а робота щодо його заміни обійдеться в 5 тис. рублів.

Автоматичної DSG 6 Volkswagen Jetta V комплектувалися до кінця 2009 року, пізніше стали встановлювати DSG 7. DSG 6 виявилася надійнішою за оновлену DSG 7. Частіше власники скаржаться на металевий брязкіт, вібрації і точки при перемиканнях передач і пробуксовки. Проблеми виникають при пробігу понад 30-60 тис. км. Дилери за рекомендацією виробника виконують заміну зчеплення та оновлюють програму управління роботою коробки.

Ходова

Стійки переднього стабілізатора та опорні підшипники передніх стійок ходять понад 100 – 130 тис. км. Ступові підшипники починають завивати при пробігу більше 100 - 140 тис. км. При такому ж пробігу вимагатимуть заміни та передні амортизатори. Ціна нових у дилерів близько 8 тис. рублів, аналоги в магазині запчастин можна придбати за 2,5-4 тис. рублів.

При пробігу понад 60 – 100 тис. км. може застукати рульова рейка. Нова рейка коштуватиме 30 тис. рублів, а робота з її заміні – близько 6 тис. рублів. Але поспішати із заміною не варто. Нерідко можна обійтися підтягуванням (регулюванням) рейки.

Через конструктивну недоробку при пробігу понад 100 – 140 тис. км починають стукати задні супорти. Набивання напрямних мастилом допомагає ненадовго. Після заміни самих напрямних стукіт нерідко незабаром з'являється знову.

Інші проблеми та несправності

Загалом лакофарбове покриття кузова більших претензій не викликає. Хромована емблема на решітці радіатора і хром на решітці через 3-4 роки експлуатації починає коробитися і облазити.

Взимку розтанув лід або сніг з лобового скла дренажними каналами стікає до стійки і утворює крижану пробку між стійкою, підкрилком і дверима. При відкритті двері упираються в крижану пробку, і зовнішня панель дверей може деформуватися. Для запобігання «неприємностям» дилери за рекомендацією виробника встановлюють водовідведення та вставки з пінополімеру.

Проблеми із замками дверей виникають через 3-4 роки експлуатації автомобіля. Причина - вихід з ладу моторчика замку або "мікрику". Новий замок дилери пропонують за 7-8 тис. рублів, "на стороні" новий замок обійдеться в 5 тис. рублів. Проблеми із замками також виникають через «перебиття» проводів у захисній гофрі. З цієї причини можлива неправильна робота електросклопідйомників.

На Джеттах 2010 випуску часто виникають проблеми з фарами і задніми ліхтарями. Скло передніх фар від перепаду температур починають розтріскуватися. А діоди задніх ліхтарів перестають світитись. Дилери здійснюють заміну несправних освітлювальних приладів за гарантією. Ціна заднього ліхтаря близько 3-4 тис. рублів.

Салон Volkswagen Jetta з часом може заскрипіти. Основні проблемні місця – пластикова обшивка передніх дверей, панель приладів та пластикова накладка зовні унизу лобового скла.

З необхідністю заміни компресора кондиціонера можна зіткнутися під час пробігу понад 100 – 140 тис. км. Новий компресор коштуватиме 15-30 тис. рублів. Промивання системи вимагатиме ще близько 10 – 15 тис. рублів, а робота щодо його заміни – близько 5 тис. рублів.

Свист вентилятора клімату з настанням холодів – поширене явище. Щоб позбутися стороннього шуму, потрібно змастити втулку двигуна вентилятора.

Висновок

При пробігу понад 100 – 140 тис. км можливий вихід із ладу генератора. Дилери роблять лише його агрегатну заміну без ремонту за 25 тис. рублів. Часто продовжити життя генератору вдається, відремонтувавши його за 3-5 тис. рублів.

покоління V

Перший показ представниці п'ятого покоління Volkswagen Jetta відбувся ще в січні 2005 року в Лос-Анджелесі, на щорічному автошоу. В результаті чого, шанувальники автомобіля Volkswagen Джетта відзначили той факт, що якщо раніше вважалося, що дана модель в якомусь сенсі чергова варіація Golf-класу, то зараз, 5-е покоління стає «народним автомобілем». Все це переважно завдяки калузькій збірці, яка дозволила знизити вартість моделі практично на 8%.

Volkswagen Джетта V покоління у 2009 році була представлена ​​у трьох основних комплектаціях серійного виробництва: Highline, Trendline та Sportline. Незважаючи на те, що покупцям пропонувалась базова комплектація за дуже низькою ціною, її оснащення від цього не постраждало. Далі розглянемо, що нове з'явилося в опціональному оснащенні моделі JettaV.

Оснащення автомобіля опціями

Навіть найбільш бюджетна модифікація седана Volkswagen 2009 р.в. мала такі опції, як:

• 4 ЕСП, ГУР;
• кондиціонер;
• дзеркала з підігрівом та електроприводом;
• аудіосистему із чотирма динаміками;
• чотири подушки безпеки;
• EBD+ABS та комфортний підігрів сидінь.

Як показує багаторічна практика експлуатації автомобіля Jetta, його сильною стороною вважаються гальма та чітка робота ABS, які дозволяють водієві за необхідності знижувати швидкість без додаткових дій з його боку, а саме активного підрулювання. Ну а в плані керованості варто відзначити хороший контроль дорожньої ситуації, за рахунок численних електронних систем безпеки. Єдиним мінусом вважається недостатня оглядовість заднього виду і довгий хід педалі зчеплення.

1. салонний 4-х зонний клімат-контроль;
2. датчики дощу та світла, парктронік;
3. оригінальної колірної гами шкіряний салон.

Таким чином, моделі Джетти V, завезені в країну з Німеччини, також мали дороге оздоблення салону з бежевої шкіри, доповнене вставками «під дерево». Вирішивши придбати VW Jetta 5 2009 р.в., ви побачите, як заводське покриття зі спеціальних лаків і фарб відмінно чинить опір будь-яким механічним впливам і протягом тривалого часу радує своєю яскравістю і сяйвом. В результаті, за рівнем опціонального оснащення, якістю інтер'єру та надійністю кузова, JettaV 2009 р.в. може сміливо змагатися за лідерство із більшістю автомобілів свого класу.

«Ходівка» Volkswagen Jetta

Вся ходова частина та опціональне оснащення автомобіля 2009 р.в. запозичені у родоначальника класу "С". Машини Volkswagen, що офіційно поставляються з Німеччини, мають кузов седан, проте в європейських країнах продаються й інші конфігурації цієї моделі. Так тут можна побачити Volkswagen Джетту V у новій трансформації універсал.

Jetta V має енергоємну підвіску, яка поєднує в собі невелику жорсткість ходу та гарну регульованість. Найуразливішими частинами цієї моделі Volkswagen Jetta, випущеної в 2009 році, є наконечники рульової колонки, запасу міцності яких вистачає на 60 000 км, однак цей показник найчастіше не долається, якщо автовласник намагається не експлуатувати авто по розбитих або вибоїстих дорогах. Всі інші вузли, а саме сайлентблоки, ресори, стійки стабілізатора та важелі, можуть «пробігати» 150 000 км.

Прислів'я: «Любиш кататися - люби та саночки возити!» відмінно підходить для VW Jetta 2009 р.в., оскільки до 90 000 км пробігу, експлуатаційний ресурс гальмівних колодок підходить до завершення. А їхня заміна на оригінальні колодки у офіційного дилера Volkswagen коштує чимало - приблизно 12 тис. руб. Так що безвідмовність підвіски може відігратися на покупці ціною видаткових запасних частин.

Німецька якість Volkswagen як завжди на висоті

Фольксваген Джетта V не втрачає високої якості, і це стосується не тільки ходової частини або салону. Як завжди бездоганним вийшла підбірка силових агрегатів, де можна побачити різні модифікації двигунів за обсягом та потужністю. Для російського ринку автомобілі Volkswagen Jetta 2009 р.в., V серії, пропонувалися в комплектації з трьома варіантами бензинових двигунів. Можна було взяти агрегат на 1,4 л, 1,6 л та 2,0 л. Потужність цих двигунів була відповідно на 140 л.с., 102 л.с. та 150 к.с.

Екстер'єр Jetta V

Що стосується трансмісії, то тільки малолітражний мотор йшов у симбіозі з роботизованою КПП DSG, а інші модифікації двигунів доповнювалися або "механікою", або "автоматом" Tiptronic. Для дизелів VW Jetta V на 1,9 і 2,5 л тут максимальна потужність першого варіанту була зафіксована в районі 105 к.с., а другого - 200 к.с. Але, загалом, така добірка «силовиків» робить лінійку Джетта V 2009 найбільш привабливою у своєму класі.

Функціональність всіх агрегатів та супутніх електронних систем Volkswagen не викликає жодних сумнівів, проте, згідно з відгуками автовласників даної моделі, є невелика «ложка дьогтю», яка псує всю картину. Взимку під педаль акселератора може потрапляти волога та сніг, яка в результаті застигає та перетворюється на шматок льоду. Вся проблема в тому, що педаль конструктивно розташовується майже на підлозі, і «сторонні предмети», що під неї підходять, приводять її в непридатність, тому що кріплення не може витримати зусиль і в результаті розламується.

Основні конкуренти VW Jetta V

На сьогоднішній день, завдяки величезній кількості привабливих пропозицій серед дилерських автоцентрів, модель JettaV 2009 р.в. існує ціла армія конкурентів, у цьому ціновому сегменті. Так найближчими конкурентами автомобіля Volkswagen Джетта 2009 р.в. вважаються: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla та Opel Astra. Незважаючи на те, що опціональні доповнення для кожного з перерахованих представників є суто індивідуальними, в цілому це моделі, що мають аналогічний рівень співвідношення ціни та комплектації.

Таким чином, говорячи про дане покоління JettaV 2009 р.в. Саме з цієї моделі почалася епоха доступності автомобілів С-класу. Компанія Volkswagen задала моду на те, щоб потенційні покупці не переплачували за бренд, а змогли за порівняно невелику вартість оцінити справжню німецьку якість. На сьогоднішній день ця тенденція не лише рухається у бік збільшення, а й дозволить розширювати аудиторію шанувальників автомобілів Volkswagen.

Ринок збуту: Росія.

Концерн Volkswagen представив нове покоління седанів Bora/Jetta у січні 2005 року на автосалоні у Лос-Анджелесі. Європейська прем'єра відбулася восени у Франкфурті. Седан Jetta побудований на платформі п'ятого покоління VW Golf, від якого отримав багатоважільну задню підвіску та електропідсилювач керма. Дизайн Jetta наділений подібністю зі старшою моделлю Passat B6: у передній частині великі хромовані грати, що доходять до нижньої кромки бампера, ззаду встановлені аналогічні "Пасату" ліхтарі. Лінійка моторів для російського ринку включає дизельні та бензинові, турбовані та атмосферні силові агрегати об'ємом від 1,4 до 2,0 літрів, потужністю 102-150 к.с. З 2008 року почалися продажі Jetta російської збірки із заводу Volkswagen у Калузі.

Седан Volkswagen Jetta у п'ятому поколінні має привабливий інтер'єр, дизайн якого виконаний у характерному стилі VW. У обробці використаний м'який пластик, у дорогих комплектаціях рульове колесо та важіль перемикання передач мають шкіряне оздоблення. У стандартне обладнання базової комплектації входять регульована рульова колонка, регулювання сидіння водія по висоті, електропривод замків і скла, обігрів форсунок склоомивача, кондиціонер, бортовий комп'ютер. При виборі дорожчої комплектації седана покупець отримував омивачі передніх фар, світлодіодні задні ліхтарі, регулювання поперекової опори, кишені на спинках передніх сидінь, підігрів передніх сидінь. У максимальній комплектації є мультимедійна система, 8 аудіодинаміків, обробка хромом, мультикермо, двозонний клімат-контроль. Автомобіль пережив невелике оновлення у 2008 році – оновилися дизайн та комплектації.

Під капотом найпростішої моделі Volkswagen Jetta 5 – 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 102 к.с. На вершині ряду модифікацій, запропонованих для російського покупця, модель 2.0 FSI з двигуном потужністю 150 «сил». Якщо перша модель для розгону з місця до 100 км/год знадобиться близько 12 секунд, то 2.0 FSI - на три секунди менше. Jetta з турбомотором 1.4 TSI (140 к.с.) також відрізняється спортивним характером, але ще й економічністю. У динаміці вона лише трохи поступається версії з 2,0-літровим атмосферним мотором (0-100 км/год - за 9,8 сек.), А ось витрата бензину на 100 км пробігу становить 6,3 літра, у той час як у 2.0 FSI цей показник 7,8 л, а базова модель — 6,8 л. Найекономічніше дизельні моделі з безпосереднім упорскуванням - 1.9 TDI (105 л.с.) з витратою 5,2 л/100 км, і 2.0 TDI (140 л.с.) - 5,9 л/100 км. При цьому потужніший 2.0 TDI непоганий і в динаміці - 9,7 сек. до "сотні". Залежно від модифікації двигуни Volkswagen Jetta комплектувалися 5- або 6-ступінчастою "механікою", 6- або 7-діапазонним роботом DSG або 6-ступінчастим "автоматом".

Платформа VW A5 (PQ35), на якій побудований седан Jetta 5-го покоління, передбачає наявність повністю незалежної підвіски всіх коліс — амортизаційні стійки МакФерсон спереду і «багатоважіль» ззаду. У автомобіля повністю дискові гальма із вентиляцією на передніх колесах. Електромеханічний підсилювач керма регулює зусилля залежно від швидкості руху. Розмірні показники у Джетти такі: довжина – 4554 мм, ширина – 1781 мм, висота – 1459 мм. Колісна база 2580 мм. Мінімальний радіус повороту - 5,5 м. Стандартна висота дорожнього просвіту 135 мм, але модифікації для російського ринку заявлений показник становить 170 мм. Багажне відділення седана має об'єм 527 літрів. Заднє сидіння складається частинами (ассиметрично складується спинка), є отвір для довгомірів.

Суворий підхід до безпеки Volkswagen Jetta визначає наявність у стандартній комплектації гальмівної системи з ABS, ременів з натягувачами та активних підголовників, кріплень дитячих крісел, передніх подушок безпеки (пасажирська — з функцією деактивації), бічних подушок та шторок-безпеки, індикації падіння тиску . За доплату (або стандартно у дорожчих комплектаціях) встановлювалися система електронного контролю стійкості та антипробуксовочна система, помічник при старті на підйомі, задні та передні датчики паркування. Автомобіль отримав високі оцінки у краш-тестах.

У седана Джетта маса плюсів: відмінне оснащення, цілком «дорослий» екстер'єр та якісний інтер'єр, дуже місткий багажник. Мінуси - слабкий базовий мотор, що часто відзначається власниками підвищена витрата олії, слабке ЛКП. Автомобіль вибагливий до обслуговування (двигуни TSI та TDI особливо). Підвіска тверда.

Читати повністю

Volkswagen Jetta V, 2007 р

Перше враження: стоїть посередині салону, намита, вся блищить. Чесно кажучи, не очікував, що Volkswagen Jetta V така велика, вона реально велика, багато місця скрізь: і в салоні, і в багажнику, і в бардачку. Підвіска: жорстка, стики на асфальті відмінно відпрацьовуються в салон. Машина дуже "любить" колію, навіть зовсім не помітну, а так як у нас практично скрізь колію, то прикурювати цигарку, та й взагалі відволікатися від дороги не рекомендую. Ну і звичайно загальна «болячка» Volkswagen Jetta V: при їзді по нерівностях стукають задні супорти, причому стукають настирливо і гидко. Двигун: він також не дуже тихий. По тахометру працює начебто і стійко, але постійно відчуваються перепустки запалювання, думав справу у свічках, поміняв, нічого не змінилося. Звичайно, щоб двигун потужністю 102 л. (До речі, теж облом з податком) хоч якось штовхав машинку вагою в 1400 кг - він спритний. При швидкості 140-150 км/год на 5-й передачі він починає кричати, тому що вже 4500 об/хв. Це також не сподобалося. Комфортна швидкість 120, трохи більше. Бракує 6-ої передачі. Звичайно, взимку машина постійно буксує (навіть на 3 передачі) тому, що дуже спритний двигун (гума нова). Витрата палива: у місті Volkswagen Jetta V сміливо «їсть» 11 літрів, взимку – 13, на трасі – 7. Але він жодного разу не підвів, заводиться у будь-які морози, за два роки не було жодної несправності. Це плюс. Салон: ергономіка, як завжди, на висоті, всі прилади, важелі на своєму місці, але це все без родзинок. Все дуже сіро та нудно (якесь пенсійне все). Немає нічого такого, щоб притягувало погляд і тішило душу. Синє підсвічування панелі подобається, очі не втомлюються анітрохи. Шумоізоляція у Volkswagen Jetta V досить слабка.

Переваги : надійність. Ергономічність салону. Зовнішній вигляд. Гарне світло головної оптики.

Недоліки : шумовіброізоляція. Довгий прогрів салону взимку. Слабкий кондиціонер.

Ігор, Костомукша

Volkswagen Jetta V, 2006 р

Пройшло майже 7 років, як я купив Volkswagen Jetta V в 2006 р, пробіг 106000 км, чисто психологічно іноді відвідують думки про продаж, але авто приносить досі задоволення від водіння, машина з душею, не можу я її продати. А ось чому - нічого не гримить, комфортна швидкість 140 км/год по трасі, хороший кліренс, відсипною дорогою на дачу пролітаю там, де решта повзуть, в т.ч. взимку по колії та сніговій каші добре йде. Величезний багажник, у сім'ї дві дитини, і тішить те, що не треба займатися «тетрісом», влазить все, що потрібно – велосипеди, самокати, коляски, санки тощо. Найголовніше, що всі запахи залишаються у багажнику. Клімат-контроль відпрацьовує на відмінно, авто - під завод «Старлайн», заводиться завжди з брелка, тому можна заздалегідь зробити комфортну температуру в салоні і взимку, і влітку. Бензин 92-й, витрата у місті 10,5-13,5, траса 6,8 л/100 км. Підвіска у Volkswagen Jetta V комфортна, лиття 16 дюймів, м'яка, керується легко, все зручно, салон не застарів, пластик в ідеальному стані, все працює. ЛКП відмінне, за 7 років навіть подряпини не іржавіють, колір сірий металік з перламутром, як помиєш – красуня.

Переваги : хороша сімейна машина.

Недоліки : салон світлий - мажеться швидко.

Тимофій, Уфа

Volkswagen Jetta V, 2008 р

Коротко пробігу по основних вузлах: двигун: 1.6 л, 102 «конячки». Для міста цілком вистачає, заводився у мороз (в -36) та спеку (+40). Старий добрий перевірений часом двигун. Особливих нарікань немає. Після двох років володіння Volkswagen Jetta V в голові почали з'являтися думки про потужніший двигун, але це так, до речі. Коробка: автомат гідротрансформатор, 6 ступенів, перемикання практично непомітні, радує 6-а передача, на якій можна рухатися містом 60 км/год, при цьому обороти двигуна будуть близько 1500-1700. Є спорт-режим, але в житті не користуюся, ручним перемиканням швидкостей користувався кілька разів під час штурму земляних пагорбів по дорозі до села і взимку трохи буксував. Кузов: сколів на капоті немає за два роки, може, просто пощастило, хоча на склі 2-3 сколи є, але не суттєві. Так, голуб наклав свої справи на капот, а я побачив тільки ввечері, після миття та обробки спеціальним засобом залишилася досить помітна пляма на фарбі, у сервісі сказали, що допоможе лише полірування. Ходова: підвіска у Volkswagen Jetta V пружна (не жорстка), дозволяє досить впевнено входити в повороти, не допускає розгойдування кузова. Кліренс трохи менший, ніж у «99-ці», але на дачу і в село в хорошу погоду проїжджаю (немає асфальту, тільки ґрунтовка та трава). Багажник: величезний, найбільший у класі, 4 колеса 16 радіусу влазять, перевіряв на практиці, важко щось дістати з далекого кута та не набруднити штани. Шумоізоляція на "4-", особливо не напружує, "лікується" збільшенням гучності динаміків. Інтер'єр: все на своїх місцях і під рукою, хоча я не відмовився б, напевно, від керування магнітолою з керма, але це так, бурчання. В цілому, я вважаю, що Volkswagen Jetta V – автомобіль досить вдалий, зовнішність подобається досі.

Переваги : надійний та невибагливий мотор 1.6 л. Пружна підвіска. Величезний багажник.

Недоліки : шумоізоляція.

Сергій, Саранськ

VW Jetta - автомобілі для тих, кому недостатньо солідності хетчбеків Golf.

П'яте покоління VW Jetta створено на базі хетчбеків Golf V, і багато вузлів та агрегатів у них спільні. При цьому седан відрізняється не тільки задньою, а й передньою частиною – у нього свій передній бампер з хромованими ґратами радіатора, що підкреслює солідність (такі ж, до речі, застосовуються на універсалах Golf Variant). Дещо інша і лінійка силових агрегатів, якими оснащувалась Jetta. Та і в цілому концерн VW позиціонує седан як окрему модель, що в сучасних поколіннях даних авто підкреслено повністю індивідуальним дизайном екстер'єру та панелі приладів.

Напевно не всі знають, що Jetta на відміну від Golf - не "німкеня", седани випускалися в Мексиці. Втім, якість це зовсім не позначилося, і вони ні в чому не поступаються своїм німецьким «побратимам».

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, проблем із корозійною стійкістю Jetta V не мають – навіть голий метал у місцях відколів фарби дуже довго чинить опір натиску «рудої» хвороби. Немає сервісменів претензій і до стану кузовних деталей.

Оформлення салону аналогічно хетчбекам - він не дивує модерновими вишукуваннями, але при цьому дуже ергономічний (все знаходиться на звичних місцях), і на адаптацію до автомобіля потрібно мінімум часу. Тканинна обшивка, застосовувана на більшості авто, відрізняється непоганою зносостійкістю, а претензію можна пред'явити лише до підлокітника дверей водія. Єдине зауваження до оглядовості - через високу лінію заднього скла і похилий кришки багажника край «корми» невидно, тому до заднього габариту слід звикати.

На відміну від спадкоємиці приладова панель Jetta V аналогічна хетчбекам Golf V. В цілому якість обробки нарікань не викликає, покритикувати можна тільки тканинну обшивку на підлокітнику водійських дверей - з часом вона затирається і втрачає колишній блиск. Важлива перевага Jetta у порівнянні з попередником Bora – помітно більший запас місця для ніг задніх пасажирів. По ширині на гальорці нормально розмістяться три невеликі пасажири, втім, як і в більшості моделей концерну VW, ногам середнього пасажира заважатиме масивний центральний тунель підлоги – тому їх доведеться розташовувати з боків.

Важлива перевага Jetta у порівнянні з попередником Bora – помітно більший запас місця для ніг задніх пасажирів: сам за собою легко сяде висока людина, і при цьому його коліна не упиратимуться в спинки передніх крісел. Загалом більшість салонного обладнання працює без проблем. З характерних неполадок можна відзначити вихід з ладу компресора кондиціонера на авто перших років випуску (див. "Слабкі місця"), а також неполадки електросклопідйомників - при закритті скла воно саме опускається вниз. Найчастіше проблема вирішується шляхом перепрошивки управляючих «мозків» чи чищення направляючих.

Практичних господарських автомобілістів Jetta порадує своїм багажником, який, порівняно з Bora, помітно збільшився – на 70 л (всього 525 л). Та й взагалі вантажний відсік Jetta - один з найбільших серед основних седанів конкурентів: 465 л у Ford Focus, 420 л у Mazda 3 і 389 л у Honda Civic.

Для Jetta V була призначена велика лінійка силових агрегатів, і в Україні доступні всі. Офіційно продавалися автомобілі, оснащені бензиновими моторами 1,6 л (із системами упорскування палива MPI та FSI) та 2,0 л FSI, а також турбодизелями 1,9 л та 2,0 л. "Заряджений" 200-сильний двигун 2,0 л TSI і 2,5 л FSI (150 л. с.) встановлювалися на американські версії моделі, які у нас в країні відносяться до розряду екзотики.

Найбезпроблемнішим виявився «8-клапанник» 1,6 л MPI. Його рідкісний «побратим» такого ж об'єму FSI відрізняється недовговічним ланцюгом ГРМ – вона може витягнутися і вимагати заміни разом з гідронатяжником до 120-150 тис. км.

У двигунах 2,0 л FSI відзначено обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). У ГРМ використовується зубчастий ремінь, який вітчизняні мотористи радять міняти разом із роликами кожні 90 тис. км.

Спільне слабке місце, властиве всім агрегатам FSI, - відмова індивідуальних котушок запалювання. Причому виробник знає про цю проблему і навіть організував кампанію з безкоштовної заміни деталей, що вийшли з ладу, в тому числі і через вітчизняних дилерів.

Дизельні агрегати власники Jetta V часто хвалять за хорошу тяжкість і економічність (реально укладатися близько 6 л на «сотню».). Наймасовіший із дизельних агрегатів – об'ємом 1,9 л найменш проблемний. У 2,0-літрових двигунах, випущених у 2005–2008 рр., надійністю не відрізняються насос-форсунки – при застосуванні вітчизняної солярки до 100 тис. км вони нерідко виходять із ладу (фірмова запчастина – близько 4 тис. грн. із поверненням поламаною) ). З 2008 року VW став встановлювати модернізовані мотори 2,0 л TDI з більш надійною та менш вимогливою системою упорскування Сommon Rail.

Всім зауваження! Всі Jetta – передньопривідні автомобілі. Більшість із них оснащені механічними коробками передач, хоча не рідкість версії з АКП Tiptronic та фірмової роботизованої КП із двома зчепленнями – DSG.

Зауваження є всім типам КП. Найменш надійними виявилися DSG – відзначені проблеми з ЕБУ, так званим мехатроніком, що проявляється ривками під час перемикань. У 6-ступінчастих – як правило, при переході з 1-ї на 2-у передачу, а у 7-ступінчастому – ще й при включенні задньої. У кращому випадку можна провести на фірмовій станції техобслуговування самоадаптацію зчеплення шляхом перепрошивки ЕБУ, а якщо зношування сильне – доведеться змінювати пакет зчеплень.

В автоматичних коробках передач Tiptronic, випущених до 2008 року, надійністю не відрізнялися блоки клапанів, що управляють перемиканням передач, могли вийти з ладу при пробігу в 60-100 тис. км (виявляється сіганнями в русі).

«Механіка» може створити проблеми після 100 тис. км – відзначено зношування здвоєного підшипника коробки передач (виявляється підвищеною шумністю роботи). У дизельних версій до 150-160 тис. км. зношується двомасовий маховик (характерний стукіт при перемиканнях передач).

Справна підвіска Jetta V - у міру збита і досить пружно відпрацьовує нерівності. Але завдяки таким параметрам вона відмінно підходить для активної їзди. Сприяє цьому також інформативне кермо.

Попереду застосовується McPherson, а ззаду – «багатоважіль». На обох осях стоять стабілізатори поперечної стійкості. На наших дорогах ходова зарекомендувала себе досить довговічна. У передній підвісці найшвидше (через 80 тис. км) виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів, стійки стабілізатора можуть протриматися близько 100 тис. км, передні сайлент-блоки – до 140 тис. км, а кульові – майже 200 тис. км.

Проблем з корозійною стійкістю Jetta V не мають – навіть голий метал у місцях відколів фарби дуже довго чинить опір натиску «рудої» хвороби. У задній «многоважелі» до 100 тис. км. зношуються відбійники задніх амортизаторів та «гумки» стабілізатора, а до 120–150 тис. км. – сайлент-блоки задніх розвальних важелів (оригінальна деталь у зборі – близько 450 грн.). У цьому «гумки» інших задніх важелів здатні виходити майже 200 тис. км. Довго служать також колісні підшипники, але коли настане час їх заміни, доведеться розщедритися, оскільки вони змінюються тільки в зборі зі маточками (як фірмові, так і неоригінальні).

Рейкове рульове управління оснащене електричним підсилювачем, який на автомобілі перших років випуску (2005-2006) міг потурбувати - зношувалося зчеплення рейки та електромотора (проявляється характерним стукотом). Пізніше цей вузол модернізували, ліквідувавши цю проблему. Натомість розхідники кермового служать чимало: наконечники – 100–150 тис. км, а самі тяги ще довші.

Покритикувати можна тільки гальмівну систему найстаріших та найз'їдженіших Jetta V.

Слабкі місця