Після проходження омологації компанія Шкода нарешті повністю представила нову ралійну Fabia R5 і розповіла про всі її технічні характеристики. Все це відбулося на офіційній презентації, де можна було добре розглянути спортивну чешку і навіть покататися на ній у ролі штурмана, відчувши наяву всю міць.

Зовнішній вигляд

Зайві слова марні. Ви самі можете побачити на фото, як виглядає ця красуня. Спортивний аеродинамічний обвіс і унікальне розфарбування роблять Fabia R5, що виділяється серед своїх конкурентів. Розширені колісні арки, великі радіаторні грати, забірник повітря на даху і спойлер над кришкою багажника роблять маленьку Фабію дуже агресивною на вигляд. Великого розміру колісні диски (від 15 до 18 дюймів) і розташована в центрі заднього бампера вихлопна труба все це доповнюють.

Салон

Тут все дуже спортивно. Всього два місця спереду, де розташувалися крісла від Sparco з п'ятиточковими ременями безпеки, тієї ж фірми триспицеве ​​кермо, а все інше простір заповнено трубами, що підсилюють міцність. Крім цього відсутня обшивка в салоні, тільки передня панель піддалася обробці. Так само по фото видно безліч різноманітних датчиків та приладів у Fabia R5. На центральному тунелі знаходиться великий важіль механічної КПП. Ось власне і все, що можна сказати про салон. Все зроблено для максимальної безпеки пілотів у разі аварійної ситуації, оскільки швидкості на ралі дуже великі.

Технічні характеристики

Двигун

По-перше, слід зазначити абсолютно новий двигун, яким наділена Fabia R5. Це 1.6 літровий турбований агрегат, який прийшов на зміну атмосферному дволітровому, що використовується на Fabia S2000, що пішла в минуле. Потужність, яку розвиває нове серце ралійної Фабії, дорівнює 279 кінських сил (205 кВт) і досягається на 4750 оборотах за хвилину. На цих оборотах розвивається і максимальна тяга (крутний момент) - це 420 Нм! Розгін з нуля до ста кілометрів на годину в основному залежатиме від дорожнього покриття, вибраної під нього гуми та швидкості відпрацювання механічної п'ятиступінчастої секвентальної коробки передач, але у будь-якому випадку він буде меншим за 3 секунди! Але така міць потребує і великої витрати пального. Так налаштування двигуна було розраховано на споживання 0,6 літрів бензину на 10 км, або висловлюючись більш зрозумілими словами – 60 літрів на кожні 100 км.

Зовнішні розміри, вага та підвіска

Оскільки вся потужність двигуна передається на всі чотири колеса (Фабія Р5 має повний привід), то в результаті цього автомобіль у довжині додав 2 мм і вона дорівнює 3994 мм, а в ширині +88 і того 1820 мм. У той же час, згідно з правилами FIA, вага Фабії має бути не менше 1230 кг. Що ж до підвіски, то з цим завданням справляються стійки McPherson, які стоять і спереду, і ззаду. Крім цього, в задній частині розташований спеціальний паливний бак, об'єм якого дорівнює 82,5 літрам, так як «апетит» Fabia R5 дуже хороший.

Колісні диски, гальма та шини

Оскільки різні етапи гонок проходять на різному дорожньому покритті, це тягне за собою підбір відповідного діаметра колісних дисків, гальмівних барабанів і шин. У разі асфальтованої дороги, на Фабії будуть встановлені 18-дюймові диски з мінімальною вагою 8,9 кг, за якими розташуються гальмівні діаметром 355 мм. При гравійній дорозі вони комбінуватимуться з п'ятнадцятидюймовими, вагою 8,6 кг і гальмівними розміром 300 мм. Щодо шин, то при тестуванні в обох випадках команда Škoda Motorsport завжди використовувала гуму Michelin, але завжди з різною формою протектора.

Вартість ралійної Fabia R5

Як би там не було, і якщо навіть буде величезна кількість бажаючих придбати таку маленьку спортивну чешку клієнтів, вона не з'явиться на ринку. Але при цьому можна озвучити ціну Фабії, яка також повинна відповідати правилам FIA і дорівнює приблизно 180 000 євро. Так що за таку суму можна буде купити, напевно, штук десять звичайних Фабій хетчбеків у Росії.

На невеликому полігоні за півсотні кілометрів від «шкодівської столиці» Млада-Болеслава мене зустрічає ралійне купе Skoda 130 RS 70-х років із заводської колекції. Стоїть на своїх крихітних 13-дюймових золотистих колесах, дивиться на нас круглими навикати очима і капає потихеньку олією з коробки передач. Система мастила з сухим картером, склопластикові панелі кузова.

Але ми приїхали сюди за іншим: щоб побачити у справі нову Фабію категорії R5.

Минули ті часи, коли в національних чемпіонатах з ралі царювали потужні та відносно недорогі — до 120 тисяч євро — машини групи N4. З того часу і в Mitsubishi згорнули виробництво своїх Evo, і в Subaru охолонули до ралі... На зміну їм прийшли дорогі — під триста тисяч — атмосферні боліди класу S2000 і ще менш доступні турбомашини класу Regional Rally Cars (по суті, WRC , Тільки менш потужні). Проблема! Тому у Міжнародній автомобільній федерації запровадили клас R5: повнопривідні машини з 1600-кубовими турбомоторами ціною не більше 180 тисяч євро.

Проектувати Фабію R5 шкодовці почали в січні 2014 року, експериментальні зразки турбомотора 1.6 обкатували на попередниці Фабії S2000... І ось машина готова: п'ятидверний хетчбек у фірмовому яскраво-зеленому кольорі з 18-дюймовими колесами. Мабуть, так міг би виглядати шкодівський WRC, адже обсяг внесених у конструкцію серійної машини переробок анітрохи не менше, ніж у топових ралійних машин або старої Фабії S2000. У кузов вварюють нові опорні склянки для задньої підвіски типу McPherson, монтують передній і задній підрамники... За рахунок чого досягається півторакратна економія щодо S2000?

Двигун Фабії R5, як і двигун попередньої Фабії S2000, побудований на основі серійного агрегату. Але турбомотор 1.6 на R5 забезпечений звичайним масляним піддоном, а не дорогою системою із сухим картером

Там, де на болідах WRC і RRC стоїть спеціальний двигун, створений виключно для спорту, на машинах R5 - варіант серійного турбомотора, що "дихає" через рестриктор діаметром 32 мм. Оскільки серійного мотора 1.6 Turbo у Шкоди немає, інженери вибирали, який двигун підігнати під техвимоги: або малооб'ємний 1.4 або більший 1.8. В результаті зупинилися на моторі 1.8 TFSI сімейства EA888 - у нього більше канали в голівці блоку (тим же шляхом пішли в ательє M-Sport, зробивши мотор для Фіес-ти з дволітрового, а ось на Peugeot 208 і Сітроєні DS3 блок і стандартний коленвал - від двигуна 1.6). Але й тут шкодівцям довелося помудрити і взяти китайський варіант двигуна, у якого замість відлитого разом із головкою блоку випускного колектора — окрема деталь. Діаметр циліндрів у чавунному блоці залишився штатним, 82,5 мм; робочий об'єм зменшили, зменшивши хід поршня до 75,6 мм. Вийшов класичний короткохідний двигун. Тиск наддуву обмежений відміткою 2,5 бара, а сам турбокомпресор японської фірми IHI - серійний, запозичений у Audi S3 (на машини WRC/RRC ставлять спеціальні агрегати з корпусом турбіни, виготовленим із тугоплавкого хром-нікелевого сплаву). Ланцюг та клапани також взяті від стандартного двигуна. За потужністю турбомотор 1.6 приблизно еквівалентний дволітровому атмосфернику від Фабії S2000 (близько 280 к.с.), піковий момент – скромні 420 Нм (на відміну від N-групових Subaru та Mitsubishi, що видавали під 600 Нм).

Skoda Fabia S2000 розійшлася тиражем у 63 екземпляри - і більш доступна наступниця має шанс перекрити цей показник. А наймасовішою машиною категорії R5 поки що залишається Ford Fiesta - їх продали вже 110 штук

Цікаво, що двигун практично повністю розроблений та зібраний фахівцями Skoda Motorsport: колишня співпраця з мотористами з французької фірми Oreca потроху згортається. «Наразі це нам під силу, і останні еволюції двигуна на Фабії S2000 готувалися вже у нас, — розповідає інженер-моторист Павло Главачок. — По мотору Фабії R5 з безпосереднім упорскуванням нас консультували колеги з відділення Volkswagen Motorsport, а Oreca займалася лише окремими деталями: поршнями, шатунами, колінвалом та розподільними валами».

Поки пробіг до перебірки встановлений на позначці 2000 кілометрів - рівно стільки ж, скільки у швидкішого мотора Фабії S2000 (граничні 8500 об/хв проти 7500 об/хв). За результатами першого сезону його, можливо, переглянуть - але у Фієсти та Peugeot пробіг між ребілдингом мотора і коробки передач такий самий.

У правилах прописана і ціна багатьох окремих деталей - через це практично всі композитні елементи зовнішнього оперення виконані зі склопластику, а не з дорожчого вуглепластику. А підставка під ноги пілота та упор для ніг штурмана – і зовсім металеві.

Покрита флоком передня панель виклеєна з вуглепластику, а ось підставки та упори для ніг металеві: так дешевша

Для здешевлення конструкції правила зобов'язують використовувати ідентичні поворотні кулаки і приводи, а шкодовці також зробили однаковими і всі важелі підвіски ззаду і спереду. Технічний директор команди Альош Рада зізнається, що робота з постачальниками була чи не важчою за проектування: наприклад, «нормальна» ціна британської трансмісії Xtrac становить 35 тисяч євро, але для цього проекту її вдалося знизити до 28 тисяч. А більшу частину серійних деталей запозичили в автомобілів концерну VAG - наприклад, рульова "рейка" взята у фургона Transporter - тільки її картер посилено. Проблемою було підібрати і досить потужні шарніри рівних кутових швидкостей їх взяли з каталогу фірми GKN.

На пульті між сидіннями зосереджено керування режимами двигуна, світлом, розташовані кнопка запуску двигуна та прапорець системи пожежогасіння. Посигналити – це також сюди. Трохи далі – пультик «переговорки». А червоний кругляш ліворуч – це регулятор гальмівних сил на задній осі.

На жаль, у використанні недорогих серійних запчастин є зворотний бік: за словами шкодовців, машина поступається у витривалості автомобілям категорії S2000. Та й ціна 180 тисяч євро — це деяка лукавство. Так, придбати готову машину за озвучену суму можна — але вона не матиме ні захисту днища, ні «переговорки», ні «люстри», ні даталоггера, ні навіть домкрата. Все це, як і хороші легкі крісла, доступне лише за додаткові гроші. Чи дорого? «Не дорожче, але й не дешевше, ніж у конкурентів», — уникає відповіді схожа на молоду вчительку Марсела Янатова з клієнтського департаменту. Тобто ще близько 20 тисяч євро на доведення машини до кондиції та від 30 до 100 тисяч на покупку набору запчастин – такі ціни британської команди M-Sport на компоненти для Фієсти R5. Виходить, що «на коло» доступний автомобіль класу R5 вдвічі дорожчий за звичні Mitsubishi або Subaru групи N4!

Skoda Fabia R5 отримала міжнародну омологацію 1 квітня, а дебют відбувся наприкінці місяця на асфальтовому чеському ралі Sumava Klatovy: досвідчений чех Ян Копецьки виграв гонку, незважаючи на конкуренцію з боку швидкого француза Бріана Буфф'є на Citroen DS3 R5. А на світовому рівні новинка дебютує на травневому ралі Португалія: молодий фін Есапекка Лаппі та його партнери, Копецьки та швед Понтус Тідеманд, всерйоз мають намір поборотися за нагороди у заліку WRC 2.

Праворуч від І-Пі

EP, І-Пі, - так коротко звуть у чеській команді нового чемпіона Європи Есапекку Лаппі. Це він пощастить мене тестовою спецдільницею.

Яка ж Фабія маленька! Переді мною передня панель без жодної клавіші, покрита флоком, всі перемикачі розташовані на щитку між крісел. Я не легко влаштовуюсь у правому сидінні: адже воно підігнане по компактній фігурі Янні Ферма, штурмана Лаппі. На упорі для моїх ніг три кнопки, одна з них сигнал. Можна стежити за оборотами двигуна (щиток встановлений рівно посередині, на трансмісійному тунелі) та номером передачі (для цього є великий дисплей перед пілотом). Есапекка хвацько рушає, потягнувши на себе важіль секвентальної коробки передач, і... помчала! Прямики тут зовсім крихітні, а Есапекка встигає клацати до останнього, п'ятого, ступеня і викрутити її майже до упору — до чого ж тут «коротенькі» передачі! Передатне відношення головної передачі, до речі, тут єдине, але можна омологувати ще одну пару шестерень.

Коли ми підлітаємо до "шпильки", І-Пі акуратним ривком керма спрямовує ніс машини вправо і рухом ручника заправляє її в поворот - інерції ніби немає! Вже потім, коли заїзди закінчилися, фін похвалить баланс шасі: за його словами, попередньої Фабії S2000 не вистачало "зачепа" на задній осі, і в цьому вона поступалася "суперській" Фієсті.

Паспортні данні
Автомобіль		Skoda Fabia R5
Тип кузова		п'ятидверний хетчбек
Розміри, мм	довжина	3994
	ширина	1820
Споряджена маса, кг		1230
Двигун		бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, в ряд
Робочий об'єм, см³		1620
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		82,5/75,6
Число клапанів		16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		280/205/4750
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		420/4750
Коробка передач		механічна, кулачкова, секвентальна, 5-ступінчаста
Привід		постійний повний, без міжосьового диференціала
Підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Гальма		дискові, вентильовані, діаметром 355/300 мм *
Місткість паливного бака, л		82,5
* В асфальтовій/гравійній специфікації

Зневажливе ставлення до компактних хетчбеків класу в Росії має лише один виняток. Skoda Fabia била всі рекорди популярності, була бажаною та популярною. Тільки вихід хетчбеків Solaris і Sandero та локалізація у нас соплатформенного Rapid зі зміною поколінь моделі поклала край цій історії успіху.

Машину у нас полюбили за практичність, азартну керованість та низьку ціну експлуатації. Втім, нарікань на надійність вистачало. Зокрема, в Європі авто отримало напрочуд низькі позиції в рейтингах надійності. Проте, успіху це не завадило, адже машина вийшла дуже вдалою – Simply Clever як він є. Тут і прекрасна ергономіка напрочуд великого салону, і непоганий об'єм багажника. Їхав автомобіль теж чудово - керованість вийшла дійсно зразкова, як, втім, і у «родича» VW Polo, з яким вона ділила платформу.

Набір силових агрегатів відповідав вимогливим європейським уподобанням: мотори від атмосферного 1,2 до 1,4 з подвійним наддувом потужністю 180 л. с., до того ж пропонувалися варіанти з коробками DSG та зі звичайним шестиступінчастим автоматом.

Трохи історії

Анонсували нову модель на "всефольксвагеновій" платформі PQ 24 у березні 2007 року на Женевському Автосалоні. Всупереч поширеній думці, спочатку вона вважалася лише розвитком Roomster, що вийшов трохи раніше, і особливого фурору не справила, адже оформлення передньої частини і салону у них повністю збігається. «Розпробували» машину покупці трохи пізніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У Росії ставлення до Fabia склалося непогане від початку – цінова політика компанії у ті роки ще була дуже цікавою. У результаті «Ауді для бідних» мали набагато вищий попит, ніж «оригінальні» VW Polo, ціна на які впритул наближалася до цін на Octavia Tour тих часів. Вибір моторів спочатку був обмежений трициліндровими 1,2 та чотирициліндровими 1,4 та 1,6 моторами. А з дизелів пропонувалися лише 1.4TDI та 1.9TDI з насос-форсунками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але успіх спортивної програми породив попит і на заряджені версії машини, які з'явилися після рестайлінгу 2010 року. Відрізнялася автомобілі не тільки виправленням дрібних недоліків, але й значно розширеною гамою двигунів, до неї включили давно відомі за іншими моделями концерну мотори 1.2TSI та 1.4TSI. Гаму дизелів доповнили компактним і потужним 1.6 TDI, а дизель 1,4 замінили на більш потужний трициліндровий 1,2 мотор, все з системою упорскування CommonRail і сажевими фільтрами. Втім, у нас дизельні машини офіційно не продавали.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Російські продажі склали малу частку серед світових 1,2 мільйона проданих авто, але машина виявилася дуже затребуваною. І для нашої країни компанія готувала заміну в особі моделі Skoda Rapid, яка за рахунок глибшої локалізації виявилася дешевшою, та й грає вже в класі В++ – лідерів продажів ринку. До речі, платформа Rapid все та ж, що і у Fabia Mk 2, лише після останнього рестайлінгу з'явилися силові агрегати ЕА 211 від платформи MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кермо управління ідеальне, якщо стоїть версія без підсилювача, але таких машин практично не зустрічається. На більшості авто стоїть ЕГУР - це поєднання звичайної гідравлічної рейки та електронасосу. Підводить матеріал ущільнень і не зовсім вдале масло, через п'ять-шість років і пробіг у 90-100 тисяч кілометрів воно сильно забруднюється, і насос починає підвивати. За регламентом заміна не належить, але краще зробити це негайно, благо масло у продажу є, але підійде і будь-яка «Pentosin-сумісна» рідина. При заміні витісненням потрібно всього літр, і з хорошою ймовірністю електронасос довго житиме і далі. Якщо вперто слухати виття, то насос періодично відключатиметься і врешті-решт помре зовсім. Судячи з практики, відновленню він не піддається - знадобиться щонайменше 25 тисяч рублів на заміну. До того ж «за компанію», швидше за все, вийде з ладу та рейка – у сальники наб'ються продукти зношування насоса.

Електропідсилювач з'явився на рестайлінгових машинах, але зустрічається порівняно рідко і в особливих прикростях не помічений. Мабуть, увагу варто приділити проводці, як і інших подібних пристроях.

Трансмісія

Більшість Fabia з ручними коробками передач і з погляду надійності роботи – це дуже добре. Адже механіка на них дуже непогана, хіба що з моторами 1,2 TSI і 1,6 коробки досягають свого порога міцності. Але з 1,4 вже жодних проблем.

Мотори 1,4 мають найкращу з можливих для Фабії поршневу групу. На 1,6 більш короткі Т-подібні поршні і доводяться всі проблеми, знайомі власникам Polo Seadan з моторами серії CFNA - невеликі задираки циліндрів і поршнів, швидке зношування клапанів, та ще й ланцюг то шумить, то перескакує, особливо на версіях зі старою передньою кришкою двигуна та старим типом ланцюга та натягувачів.

Основні біди моторів – термостат, погана якість прокладок та ущільнень, дуже повільний прогрів та складнощі з вибором олії. При коротких пробігах олії з в'язкістю SAE 30 дуже рекомендуються, але якщо машина багато стоїть у пробках, то краще лити SAE 40 або навіть SAE 50 - дуже вузькі шийки колінвала і малий робочий тиск олії роблять його чутливим до втрати в'язкості. До того ж радіатори слабкі, легко забруднюються.

Ще регламент заміни свічок запалення стимулює вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання, тут це розхідник. Система управління двигуном на 1,4 Magneti Marelli 4HV може завдати трохи клопоту, бувають складнощі з діагностикою. Мотори дуже чутливі до забруднення дросельної заслінки та тиску паливного насоса – використовується система живлення без зворотної магістралі. Бензонасос, до речі, відверто слабенький, часто його змінюють на Bosch від моделей ВАЗ, і здається, це вдала заміна оригіналу.

Під капотом Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10

Конструкція трициліндрових моторів 1,2, які лідирують за поширеністю, куди менш вдала. Ланцюг ГРМ тут майже такий самий, як на моторах 1,6, але навантажений він сильніше за рахунок наявності приводу балансирного валу. Ресурс її стабільно менший за 100 тисяч кілометрів, що зазвичай стає дуже великим сюрпризом для власників. До того ж двигун суцільноалюмінієвий, з нікасиловим покриттям гільз. Тут застосований саме міцний нікасил, а не алюсил, як у інших виробників, але проблеми з ним бувають, особливо якщо руйнуються поршневі кільця, що, на жаль, трапляється.

Втім, у більшості випадків масляний апетит викликаний заляганням кілець та їх сильним зношуванням. Підбір матеріалів для кілець вийшов у конструкторів не дуже вдалий, та й поршні банально стираються об тверде покриття циліндра. Чомусь більшість власників машин VW і Skoda вважають, що витрата масла двигуном - це нормально, з ними солідарні і співробітники автосервісів. Але якщо вперто доливати масло, то зітреться і нікасил, а потім «закрутить» коленвал, і мотор вирушить на смітник. Дивно, але про всяк випадок виробник навіть випускає ремонтні розміри поршнів, хоча точити нікасил мало хто береться, та й ціна на ремонтні розміри кусається – при капремонті частіше ставлять гільзи від ВАЗ.

Робоча температура двигуна 1,2 теж висока, але до неї він прогрівається тільки в пробках - теж підводить термостат. Проблеми з дроселем майже ті ж, що на моторах 1,4 і 1,6, але система керування двигуном тут легше переносить його легке забруднення. До речі, вібрація на трициліндровому двигуні це часто не «двоєння», а ознаки кінця ГРМ – через удари в ньому зрізає шпонку на балансирному валу. З олією особливості ті ж, що й у старших «братів», та ще й навантаження на вкладиші вище, загалом, за якістю олії та тиском слід стежити. При найменших ознаках нестачі тиску заміряти та шукати причину.

3 / 3

Масляний апетит на 1,2 моторі виражений слабо, складності з вкладишами бувають рідко, зате додаються біди, пов'язані з системою наддуву - малим ресурсом ТНВД, чутливістю до якості палива, забруднення форсунок, поломками турбін (особливо на машинах до 2013 року випуску) та відмовими системи проміжного охолодження повітря. Зате тяга відмінна, і двигун дуже економічний. Двигун 1,4 має куди складнішу систему наддуву і схильність до прогар поршнів, але навряд чи це зупинить того, хто хоче Fabia RS.

Що ж брати?

Проста конструкція та досить висока якість виконання роблять Skoda Fabia Mk 2 дуже хорошим вибором як машини "на кожен день". Досить приємна на ходу, вона не завдасть багато клопоту, якщо комплектації прості та пробіг не космічний. Особливо це стосується моторів 1,4, які можна вважати кращим варіантом.

На фото: Škoda Fabia RS (5J) "2010-13

Більш потужний 1,6 двигун трохи клопіткіший за рахунок невдалого вузла ГРМ з ланцюгом, але при акуратній експлуатації порадує і другого, і третього власника. А ось машини з дуже поширеними двигунами 1,2 можуть завдати чимало клопоту. Їх потужності для неспішної їзди вистачає, але з ресурсом біда. І часто дешевою переборкою вже не відбутися, вони банально запущені до такого стану, що простіше купити новий. При масляному апетиті в півлітра на тисячу кілометрів власники часто втрачають рівень масла - завдяки невеликому об'єму картера. Дуже багато водіїв замість повноцінного ремонту змінюють поршневі кільця та продають машини, але такого ремонту вистачить ненадовго, якщо нікасил вже має ризики та потертості. І якщо вам сподобався саме такий варіант, то будьте дуже пильні.

Якщо ви поклали око на свіжі та дорогі машини з мотором 1,2 TSI, наприклад, у модній комплектації Monte Carlo, то просто пам'ятайте, що турбомотор не прощає помилок з обслуговуванням, а DSG-семиступка просто притягує проблеми, так що постарайтеся знайти екземпляр з мінімальним пробігом та відомою «біографією».

Дрібні відмови електрики дратуватимуть тих, хто не вміє справлятися із проблемами самостійно, адже в більшості випадків власниками будуть дівчата. Але насправді це нестрашно, бо великих витрат за наявності грамотного майстра можна легко уникнути. Якщо знати про особливості роботи ЕГУР, схильність до пошкоджень проводки дверей, слабкість бензонасоса, термостата та особливості моторів, то ціна експлуатації буде невисока. А якщо ще й уважно стежити за кузовом і вчасно усувати вогнища корозії, не сподіваючись на байки про подвійне міфічне оцинкування, то машина прослужить дуже довго.

Чи взяли б ви собі Skoda Fabia?

У Парижі (восени 2014 року) відбувся офіційний дебют третього покоління хетчбека «Фабія», хоча більшість інформації про новинку було розсекречено ще в середині літа. Новинка побудована на модернізованій платформі свого попередника, а також на базі дизайнерської ДНК концепт-кара VisionC, продемонстрованого навесні у Женеві. Крім версії в кузові хетчбек, Skoda Fabia 3 отримає і виконання універсал (йому присвячений окремий огляд).

А в даному огляді поговоримо лише про хетчбек. Зовнішність "третьої Фабії" перетворилася дуже помітно. У контурах кузова побільшало динаміки, а різкі форми надають автомобілю трохи молодіжної зухвалості, що, безсумнівно, розширить коло потенційних покупців новинки. У порівнянні з попередником, він став ширшим, «розтовстівши» до 1732 мм, але нижче, скинувши зайві 30 мм до позначки 1468 мм. Довжина кузова у свою чергу скоротилася на 8 мм (3992 мм), а ось колісна база новинки навпаки додала 5 мм і тепер дорівнює 2470 мм. Перехід на нове покоління дозволив трохи знизити вагу автомобіля, тому тепер споряджена маса Skoda Fabia в базовій комплектації складе 980 кг замість колишніх 1020 кг.

Салон Шкоди Фабії третього покоління зберіг колишню консервативність, жорсткі матеріали обробки, але додав у плані ергономіки: посадка на обох рядах крісел стала помітно комфортнішою, трохи покращилася оглядовість з місця водія, переглянута центральна консоль зручніша у використанні, а ручка селектора КПП до водія.

Ну і, звичайно, оснащення. Для нового хетчбека доступні одразу три варіанти мультимедійної системи, зручний панорамний дах, кілька варіантів обробки крісел та інші «смаки», що дозволяють підлаштувати автомобіль під свій індивідуальний стиль.

Не залишився осторонь і багажник, його базовий обсяг підріс до 330 літрів, а при складеному другому ряді збільшується до 1150 літрів.

Технічні характеристики.Лінійка моторів у машини третього покоління досить велика, але не всі з представлених двигунів потраплять на російський ринок.
Список бензинових силових установок відкриває 1,0-літровий 3-циліндровий "моторчик" MPI, потужністю всього 60 к.с. У більш продуктивній модифікації цей же двигун розвиває вже 75 к.с. Трохи вище розташується турбо 1,2-літровий бензиновий агрегат TSI, який, залежно від ступеня форсування, розвиває 90 к.с. (160 Нм) або 110 л.с. (175 Нм) потужності. Список дизельних силових установок представлений трьома модифікаціями 3-циліндрового 1,4-літрового турбоагрегату TDI, що розвиває 75, 90 або 105 к.с. потужності.

На жаль, дизельні мотори в Росію не приїдуть, замість них чехи обіцяють надати росіянам можливість встановлення 4-циліндрового «атмосферника» з робочим об'ємом 1,6 літра і віддачею в 105 к.с. Що стосується КПП, то до списку доступних варіантів увійшли 5-ти і 6-ступінчаста "механіка", а також 7-діапазонний "робот" DSG для топових комплектацій. 1,6-літровий "атмосферник" планується агрегувати лише з 6-ступінчастим "автоматом". Дані про витрати пального та динамічні характеристики «Фабії» 3-го покоління виробник поки не розкриває, обіцяючи озвучити точні цифри ближче до початку продажу. Але на даний момент вже відомо, що 1,2-літровий бензиновий мотор споживатиме в середньому 6,0 - 6,1 літра бензину в залежності від ступеня форсування, а 105-сильний дизель взагалі вкладеться в 3,5 літра на 100 км. .

В основі Fabia лежить платформа PQ26, що є глибокою модернізацією шасі попередньої генерації хетчбека. Передня частина кузова новинки спирається на незалежну підвіску зі стійками МакФерсона, а задня підтримується напівзалежною підвіскою на основі торсійної балки. Колеса передньої осі забезпечуються дисковими вентильованими гальмівними механізмами, на задніх колесах застосовуються класичні барабанні гальма. Рейковий кермовий механізм хетчбека доповнений електрогідравлічним підсилювачем.

Комплектації та ціни.Шкода Фабія 2015 модельного року отримає широкий список опціонального обладнання. Тут вам і система стабілізації ESC, і активний круїз-контроль, і безключовий доступ, і різні датчики, включаючи систему контролю втоми водія, а також автопарковник та унікальна система утримання у смузі руху, яка раніше на автомобілях даного класу не застосовувалася. У Європі продажі Skoda Fabia третього покоління розпочнуться вже на початку 2015 року за ціною від 12 000 євро, але до Росії новинка дістанеться лише третього кварталу 2015 року.

Модифікації Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 hp

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Однокласники Skoda Fabia 5J за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010 р

За три роки експлуатації Skoda Fabia 5J змінював моторне масло, склоомиваючу рідину, фільтра і на цьому все. В умовах постійного подорожчання палива Skoda Fabia 5J – оптимальний варіант. Витрата палива на крейсерській швидкості – 5-5,5 літрів на 100 км. У місті трохи більше - до 7-8 літрів (якщо звичайно Ви не смикаєте зі світлофора, як скакун після удару батога). Багажник досить місткий для свого класу, а якщо скласти задні сидіння, то фактично у Вашому розпорядженні півсалону, і вмістити туди можна багато речей. Особливо зручний цей автомобіль буде для наших прекрасних дам. Відмінне співвідношення ціни та якості. У своєму класі Skoda Fabia 5J - це найкращий варіант за місткістю та салоном і багажником, по кліренсу. У машину влазить троє дорослих і немовля, великий собака, коляска і пакети з супермаркету. Взимку жодних проблем у місті, тільки за містом у глибокому снігу може застрягти. Дуже жвава машинка, не дивлячись на невеликий об'єм двигуна.

Переваги : відмінна керованість, економічність, низька витрата палива, недорога експлуатація, відмінний обігрів салону.

Недоліки : не знайшов.

Ігор, Москва

Skoda Fabia 5J, 2011 р

Сподобалася Skoda Fabia 5J тим, як якісно в салоні цього автомобіля зроблено панелі. Пластмаса на дотик виявилася дуже приємною. Залишилися задоволені простими та зручними регулюваннями. Відсутні будь-які скрипи або тріск під час їзди. 1,6-літровий мотор демонструє дуже непогану, швидку та бадьору роботу. Тяга дуже навіть пристойна, а що найважливіше - особливої ​​ненажерливістю при цьому не відрізняється. А якщо крутиш до упору і до того ж швидко перемикаєш передачі, то не кожен зможе наздогнати. Переваги цієї машини полягають, насамперед, у рівні якості (це саме рідкісний випадок оптимальної відповідності вартості рівню якості), надійності (хоча можливо ще й робити висновки), доступності (йдеться про обслуговування і витрати на нього). Варто мені порівняти вартість запчастин і ТО Skoda Fabia 5J, то стало зрозуміло, що в цьому сенсі «Фабія» краще за будь-яку корейську машину. До переваг Skoda Fabia 5J відношу також гарантію та розгалужену мережу сервісу (чи не в кожному середньому місті Росії). До того ж машина практична, що важливо.

Переваги : надійність. Економічність. Комфорт.

Недоліки : зовнішність на любителя

Станіслав, Псков

Skoda Fabia 5J, 2012 р

Машину використовуємо для того, щоб їздити в межах міста і для невеликих заміських поїздок. У години пік зазвичай не їжджу, тому стояти у пробці не доводиться. Так як подорослішавши став тяжіти до спокійнішої і розміренішої їзди, для таких цілей 86-сильного мотора цілком достатньо. Тут має значення, насамперед, не потужність, а вміння. Незважаючи на скромні розміри машини, в салоні Skoda Fabia 5J досить просторо, принаймні, я зі своїм зростом 180 сантиметрів дискомфорту не відчуваю. Оскільки машина недорога (це стосується і покупки та вартості ремонтних робіт), її можна особливо не шкодувати. Крейсерська швидкість на Skoda Fabia 5J – 90-100 кілометрів на годину. Їхати на швидкостях вище не тільки нерозсудливо з погляду безпеки, а й просто некомфортно, навіть з урахуванням того, що було зроблено звукоізоляцію. Обгони на такому автомобілі можливі, але треба враховувати, що особливого задоволення це не принесе. Автомобіль може здувати вітром і кидати на вибоїнах. Палива витрачав у цій поїздці 6,1 літра на 100 кілометрів, при цьому завантаження було частковим - з двома людьми на борту та багажем. У місті середня витрата на сотню - близько 7 літрів, зауважу, щоправда, що їздити мені потрібно або вдень, або вже пізно ввечері, так що в пробках стояти не доводиться.

Переваги : відмінний автомобіль у своєму класі та ціновій категорії.

Недоліки : ні.

Георгій, Москва