: неправильне або відсутнє зображення

У цій статті не вистачає інформації. Primera P10 Автомобіль був доступний у шести версіях: L, LX, SLX, GS, GSX та GT. Двигун 1.6 л встановлювався на версії L, LX та SLX. 2-літровий дизель потужністю 75 л. с. встановлювався на версії SLX. 2-літровий двигун, потужністю 115 л. с. був доступний у версіях LX, GS та GSX. 2-літровий двигун, потужністю 125 л. с. та 140 л. с. мали моделі SLX, GSX. GT мала 2-літровий двигун потужністю 150 к.с. У 1994 році був проведений рестайлінг і отримала задні ліхтарі з білими покажчиками кухарів, радіаторні грати з хромованими вставками і бампера з обважуваннями, які були доступні лише на модифікації GT. З'явилася нова версія SRi. Назва комплектації розшифровується як Super Racing Interier. По суті вона мала спортивний салон модифікації GT, правда не в чорному, а в білому кольорі. Але особливою відмінністю стало те, що це була єдина модифікація, яку складали покупці на своє замовлення, тому вона могла мати як будь-який двигун та привід, так і будь-яку комплектацію механізмів у салоні, включаючи подушки безпеки, клімат-контроль, телефон, підігрів сидінь та багато іншого. Про велику кількість опцій покупці попередніх років навіть не знали, оскільки більшість опцій перейшла з японської версії автомобіля. У Японії дана версія кузова випускалася лише з модифікаціями знаменитого SR двигуна, обсягами 1.8 та 2 літри. Популярні в Європі 1.6 та дизельні мотори так і не отримали масовості. Найбільшу популярність набула версія T4. Це була заряджена версія 180 і вище кінських сил, з постійним повним приводом. Коробок передач на вибір було дві – автоматична та механічна. Зовні і в салоні T4 повторювала версію GT, хоча і була доповнена такими дрібницями, як телефон, осушувач повітря, клімат-контроль, датчик світла, датчик дощу та ін. Пізніше більшість цих опцій перекочували в наступну версію кузова – P11. Primera P11 Друге покоління з'явилося наприкінці 1995 року у Японії восени 1996 у Європі. Як і раніше в Європі машина пропонувалася з бензиновими двигунами 1.6, 2 літри та 2-літровим дизелем. Як і раніше, автомобіль випускався в трьох кузовах. У Японії продавалися лише седани з моторами 1.8 та 2 літри. Ліфтбек був доступний тільки з 2-літровим бензиновим двигуном у поєднанні з 4-ступінчастим "автоматом" і почав продаватися в листопаді 1997, а місяцем раніше стартували продажі універсала під назвою Primera Wagon. Також пропонувалися машини з безступінчастими автоматичними трансмісіями (кліноремними варіаторами) CVT та Hyper CVT-M6. Остання мала можливість ручного управління фіксованими передавальними числами трансмісії (віртуальними передачами) і встановлювалася спільно з 2-літровим мотором SR20VE, що має змінювані фази газорозподілу (Neo VVL) потужністю 190 к.с. Така комбінація варіатора та потужного 2-літрового двигуна була використана вперше у світовій практиці. Надалі автомобілі Ніссан стали все частіше оснащуватися варіаторами, які в даний час (2010 р.) практично повністю витіснили звичайні "автомати". Як і моделі першого покоління існували комплектації з повним приводом . США Primera продавалася під ім'ям Infiniti G20. У неї були інші грати радіатора та задні ліхтарі, які були запозичені у японської версії Primera Camino, а також багате внутрішнє оснащення, що включає шкіряні сидіння з підігрівом, підігрів дзеркал, круїз-контроль, кришталеві фари та багато іншого. У Новій Зеландії було випущено обмежену партію машини версії SMX. Вона мала пружини фірми Eibach і агресивніший кузов. Було випущено 24 машини у 4 колірних виконаннях. У 1998 році команда RML виграла на Nissan Primera британський чемпіонат у класі турінг (BTCC). А у 1999 вже заводська команда перемогла у кубку конструкторів. Гонщики Laurent Aïello та David Leslie зайняли 1-е та 2-е місця. Щоб відсвяткувати дві перемоги у Сполученому Королівстві, була випущена спеціальна серія GTSE з 400 машин. Автомобілі були взуті в 16" литі диски AZEV, мали шкіряні крісла, кермо та ручку КПП Momo. Також у рамках святкування була випущена версія GTLE з 16" литими дисками Enkei, шкіряним салоном та ручкою КПП Momo. Nissan Primera P11-144 Nissan Primera rear 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera rear 20071112.jpg Nissan Primera rear 20070605.jpg Безпека Euro NCAP Рейтинги Пасажир 15px 15px 15px 15px 15px 19 Пішохід 15px 15px 15px 15px 10 Протестована модель: Nissan Primera 1.6 GX (5 дв.) (1997) Euro NCAP Рейтинги Пасажир 15px 15px 15px 15px 15px 29 Пішохід 15px 15px 15px 15px 9 Протестована модель: Nissan Primera 1.8 (5 дв.) (2002) Напишіть відгук про статтю "Nissan Primera" Примітки Посилання Автомобілі «Nissan» з 1980-х до наших днів Клас 1980-ті 1990-ті 2000-ті 2010-і 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 Субкомпактний March K10 Micra K11 Micra K12 Micra K13 Компактний Cherry N10 Cherry N12 Almera Classic B10 Sunny B310 Sunny B11 Sunny N13 Sunny N14 Almera N15 Almera N16 Tiida C11 Tiida C12 Presea R10 Presea R11 Pulsar Середній Stanza T11 Bluebird 910 Bluebird U11 Bluebird T12/T72 Primera P10 Primera P11 Primera P12 Бізнес Leopard F30 Leopard F31 Leopard Y32 Leopard Y33 President 250 President G50 President PGF50 Gloria 430 Gloria Y30 Gloria Y31 Gloria Y32 Gloria Y33 Gloria Y34 Cedric 430 Cedric Y30 Cedric Y31 Cedric Y32 Cedric Y33 Cedric Y34 Laurel C31 Laurel C32 Laurel C33 Laurel C34 Laurel C35 Maxima J30 Maxima QX A32 Maxima QX A33 Teana J31 Teana J32 Teana L33 Купе Silvia S110 Silvia S12 200SX S13 200SX S14 Спорткар 280ZX 300ZX Z31 300ZX Z32 350Z Z33 370Z Skyline GT-R R32 Skyline GT-R R33 Skyline GT-R R34 GT-R (R35) Субкомпактвен Note E11 Note E12 Компактвен Prairie M10 Prairie M11 Almera Tino Мінівен Serena C23 Serena C24 Serena C25 Serena C26 Serena C27 Elgrand E50 Elgrand E51 Elgrand E52 Міні-кросовер Juke Компактний кросовер Qashqai J10 Qashqai J11 Qashqai+2 Rasheen X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 Середньорозмірний кросовер Murano Z50 Patrol Y61 Patrol Y62 Уривок, що характеризує Nissan Primera Після сніданку я вже просто не могла всидіти на місці і ходила «хвостом» за мамою, чекаючи, коли вже нарешті побачу свій довгоочікуваний «сюрприз». На превеликий подив, мама пішла зі мною до сусідського будинку і постукала у двері... Незважаючи на те, що наша сусідка була дуже приємною людиною, яке відношення вона могла мати до мого дня народження - для мене залишалося загадкою... - А, наша "святкова" дівчинка прийшла! - Відчинивши двері, весело вимовила сусідка. - Ну, ходімо, Пурга на вас чекає. І тут у мене буквально підкосилися ноги... Пурга (або вірніше – по-литовськи, Пуга) була дивовижно красивою сусідською конячкою, на якій мені часто дозволялося кататися верхи. І я її просто любила!.. У цьому чудовому коні було красиво все – і зовнішній вигляд, і його чуйна «кінська» душа, і спокійний, надійний характер. На мою думку, вона взагалі була найкрасивішою і найдивовижнішою на світі конем!.. Вона була сріблясто-сірого кольору (що ще називалося - сивий), зі снігово-білим довгим хвостом, вся «усипана» світло-сірими та білими яблуками. Коли я приходила, вона завжди віталася, тикаючись своїм напрочуд м'яким носом мені в плече, як би кажучи: - Ну, ось я яка хороша, візьми мене кататися! Вона мала дуже гарну морду, дуже витончену, з величезними, м'якими, добрими очима, які, здавалося, розуміли все. І було б просто «злочином» її не любити... Незважаючи на те, що наш двір був дуже великим, і в ньому завжди було повно всякої домашньої «живності», коня ми не могли тримати з тієї простої причини, що його не так просто було купити. Арабський жеребець коштував для нас (за тодішніми мірками) дуже дорого, тому що мій тато в той час працював у газеті набагато менше годин, ніж зазвичай (оскільки, за загальною згодою сім'ї, був зайнятий писанням п'єс для російського драматичного театру), і тому , великих фінансів ми на той момент не мали. І хоча це був уже слушний час для мене по-справжньому вчитися кінській їзді, єдина можливість це робити була проситися іноді виїжджати на прогулянку з Пургою, яка чомусь мене теж дуже любила і завжди із задоволенням виїжджала зі мною кататися. Але останнім часом Пурга була дуже сумною та не виходила зі свого двору. І, на мій великий жаль, вже більше трьох місяців, як мені не дозволялося виїжджати з нею на прогулянки. Трохи більше трьох місяців тому її господар раптово помер, тому що вони завжди жили з Пургою «душа в душу», то його дружині мабуть було важко якийсь час бачити Пургу з кимось іншим. Так вона бідненька і проводила у своєму (правда дуже великому) загоні цілі дні, безмірно сумуючи за своїм, раптом кудись несподівано зниклим, коханим господарем. Ось до цього чудового друга і повели мене в ранок мого десятого дня народження... Моє серце від хвилювання буквально вискакувало з грудей!.. Я просто не в змозі була повірити, що зараз ось-ось може здійснитися моя найбільша дитяча мрія !.. Пам'ятаю з того часу, як вперше без сторонньої допомоги зуміла залізти на Пургу, я без кінця просила маму та тата купити мені конячку, але вони завжди говорили, що зараз поганий для цього час і, що вони «обов'язково це зроблять, треба лише трохи почекати». Пурга зустріла мене, як завжди, дуже дружелюбно, але за ці три місяці вона чимось змінилася. Була дуже сумною, з уповільненими рухами, і не висловлювала надто великого прагнення вийти назовні. Я спитала господиню, чому вона така «інша»? Сусідка сказала, що бідна Пурга, мабуть, сумує за господарем і їй дуже її шкода. - Спробуй, - сказала вона, - якщо зумієш її "оживити" - вона твоя! Я просто не могла повірити тому, що почула, і подумки заприсяглася ні за що на світі не прогаяти цей шанс! Обережно підійшовши до Пурги, я ласкаво погладила її вологий, бархатистий ніс, і почала тихенько з нею розмовляти. Я казала їй, яка вона хороша і як я її люблю, як прекрасно нам буде разом і як сильно я буду про неї піклуватися ... Звичайно ж, я була лише дитиною і щиро вірила, що все, що я кажу, Пурга зрозуміє. Але навіть зараз, через стільки років, я все ще думаю, що якимось чином цей дивовижний кінь мене і в правду розумів... Як би там не було, Пурга ласкаво тицьнулася мені в шию своїми теплими губами, даючи зрозуміти, що вона готова «піти зі мною погуляти»... Я абияк на неї піднялася, від хвилювання ніяк не потрапляючи ногою в петлю, щосили намагалася заспокоїти своє серце, що рветься назовні, і ми повільно рушили з двору, повертаючи нашою знайомою стежкою в ліс де вона, так само, як і я, дуже любила бувати. Від несподіваного «сюрпризу» мене трясло, і я ніяк не могла повірити тому, що все це по-справжньому відбувалося! Мені дуже хотілося себе сильно вщипнути, і в той же час я боялася, що раптом, прямо зараз, прокинуся від цього чудового сну, і все виявиться лише гарною святковою казкою... Але час минав і нічого не змінювався. Пурга - моя улюблена подруга - була тут зі мною, і тільки трохи не вистачало, щоб вона стала по-справжньому моєю! День мого народження в тому році випав на воскресіння, а оскільки погода була просто чудовою, багато сусідів того ранку прогулювалися вулицею, зупиняючись поділитися один з одним останніми новинами або просто подихати «свіже пахне» зимовим повітрям. Я трохи хвилювалася, знаючи, що зараз же стану об'єктом загального огляду, але, незважаючи на хвилювання, дуже хотіла виглядати впевненою і гордою на моїй улюбленій красуні Пурге... Зібравши свої «розпатлані» емоції в кулак, щоб не підвести чудову подружку, я тихенько торкнула її бік ногою, і ми виїхали за ворота... Мама, тато, бабуся і сусідка стояли на подвір'ї і махали нам навздогін, ніби для них, так само, як для мене, це теж було якоюсь надзвичайно важливою подією. ... Це було по-доброму смішно і смішно і якось одразу допомогло мені розслабитися, і ми вже спокійно та впевнено поїхали далі. Сусідська хлопчина теж висипала надвір і махала руками, вигукуючи привітання. Взагалі, вийшов справжній «святковий кавардак», який розвеселив сусідів, що навіть прогулюються на тій же вулиці... Незабаром показався ліс, і ми, повернувши на вже добре знайому нам стежку, зникли з поля зору... І ось тут-то я дала волю своїм, волаючи від радості, емоціям! Пургу в шовковистий ніс (кількість чого вона ніяк не могла зрозуміти...), голосно співала якісь безглузді пісні, взагалі - тріумфувала, як тільки дозволяла мені моя щаслива дитяча душа... – Ну, будь ласка, моя гарна, покажи їм, що ти знову щаслива… Ну, будь ласка! І ми знову разом багато-багато кататися! Скільки захочеш, обіцяю тобі!.. Тільки нехай вони всі побачать, що ти гаразд... – прохала я Пургу. Я відчувала себе з нею чудово, і дуже сподівалася, що вона теж відчує хоч частинку того, що я відчувала. Погода була зовсім дивуюча. Повітря буквально «тріщало», настільки було чистим і холодним. Білий лісовий покрив блищав і іскрився мільйонами маленьких зірочок, ніби чиясь велика рука щедро розсипала по ньому казкові діаманти. Пурга жваво бігла по витоптаній лижниками стежці, і здавалася цілком задоволеною, на мою величезну радість, починаючи дуже швидко оживати. Я буквально «літала» в душі від щастя, вже передчуваючи той радісний момент, коли мені скажуть, що вона нарешті по-справжньому... Через якісь півгодини ми повернули назад, щоб не примушувати хвилюватися всю мою сім'ю, яка і без цього хвилювалася про мене постійно. Сусідка все ще була на подвір'ї, мабуть на власні очі переконатися, що з нами обома все гаразд. Тут же, природно, надвір вибігли бабуся і мама, і вже останнім з'явився тато, несучи в руках якийсь товстий кольоровий шнурок, який одразу ж передав сусідці. Я легко зіскочила додолу і, підбігши до тата, з серцем, що билося від хвилювання, уткнулася йому в груди, бажаючи і боячись почути такі важливі для мене слова...

NISSAN Primera (Altima) - сімейство AW автомобілів класу D з переднім і повним приводом, що підключається. Випускаються з кузовами седан, хетчбек та універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація.

Primera першого покоління випускався в кузові P10 – 4-дверний седан та 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали.

Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але це абсолютно різні AW автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині - в Японії, а P10 - у Великобританії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал...

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції.

Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які надійніші і довговічніші, так що задня підвіска універсала практично не піддається зносу.

Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан і хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке кермо. Багатоважільна підвіска тут жорстка, але в міру комфортабельна.

Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять з набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого конкурента.

Невеликий гул присутній, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітка і передбачувана поведінка на дорозі багато власників називають першою перевагою AW автомобіля.

Салон AW автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але тим не менш дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлерами, оригінальними дисками, накладками на порогах.

У салоні – сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка AW автомобіля трохи нижче.

Рульова колонка регулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре "лежить" в руках - за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від дорожчих версій з триспицевою бубликом. Салон у неї тканинний, до того ж, немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів AW автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі необхідну інформацію. Дуже корисна річ - сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритні вогні. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля крісла водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу - прикурювач та попільничка. Центральним замком та електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато AW автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а в разі потреби заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення в багажному відсіку – залежно від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для AW автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS - об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 л.с., з 93-го SR20DЕ -125 л.с., згодом 135 л.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН-ів машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні та при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні здатні "виходити" до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста AW томатична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до "AW томату", то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні - дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль був істотно перероблений. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частина підвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль (вірніше, один його сайлентблок). Керованість AW автомобіля, особливо його поведінка в поворотах, стало винятковим. Розробникам AW автомобіля вдалося наблизити розважування AW автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника - SLX і GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, мабуть, полягає половина з обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається обробка салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 вийшла версія GT (седан) з 2-х літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни в гальмівній системі торкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювача гальм, головного гальмівного циліндра та ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено на флагманському заводі Nissan у Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд AW автомобіля та інтер'єр, виконані в спортивно-представницькому стилі, розроблені в європейському технологічному центрі компанії Nissan під керівництвом англійського дизайнера Дейла Готсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики AW автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует AW автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають вдвічі більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника та опуклими "тривимірними" задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші і високі подушки підкреслюють розкіш і спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - наворочена). Для інтер'єру застосовуються чотири різні види тканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях "Спорт" та "Елегантність". Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, із змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі ці варіанти встановлюється нова ручна коробка передач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVT або CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки AW автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек і універсал.

Безпека – одна з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регулятор гальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру та система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на AW автомобіль з сегмента D. Як і аналогічна система на AW автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішої та керованішої.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише вибирає температуру – і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температури та ступінь нагріву кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно спрямувати струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарт у даному класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн AW автомобіля, як найкраще представляє зміну позицій у концептах і вираженні форми. «Нашою оригінальною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, із строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Щоб забезпечити велику місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует «моноформи» поєднує функціональність місткого салону та унікальний профіль, який легко впізнати на відстані», - говорить він.

Сучасний стиль «моноформи» нового седана Primera об'єднує моторний відсік, салон і багажне відділення в елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи почуття простоти ліній. Впадають у вічі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари і задні ліхтарі. Встановлювані замість стандартних фар ксенонові фари нової Primera дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампи та забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що AW автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково «м'якшеною» лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати краї крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні AW автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом з формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властива спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під оббивкою підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - утримувачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок та великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також поліпшити посадку і вихід з AW автомобіля. Підголовники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду пасажирів, що сидять на задніх сидіннях. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажира забезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду AW автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни – ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів та інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, щитком для приладів і монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт управління системами AW автомобіля також потрапляє в поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне управління, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують високу якість із новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщено унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та попередження втоми кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та AW автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новий інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбавитися багатьох традиційних кнопок і перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачі на TFT монітор відображається розташування навколишніх AW автомобіль предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком і активізується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована найновіша унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду AW, і встановлює безпечну швидкість руху за ним управління двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта AW автомобільних доріг усієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні "AW то", склоочисник приводиться в дію, як датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації - Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan – турбодизельний двигун об'ємом 2,2 л із системами безпосереднього упорскування та «Сommon Rail », Що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.
Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/хв. і крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінка забезпечує плавну передачу збільшеного моменту, що крутить, досягається за допомогою системи змінюваних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення крутного моменту для більшої «еластичність» руху.
Більш потужний двигун об'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор і систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення моменту, що крутить, і поліпшення прийомистості, а маховик і низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.
Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-циліндрового двигуна. Його максимальна потужність становить 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 192 Нм при 4000 об/хв.
16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільними валами верхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на недавно запущеному в серійне виробництво AW автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою AW томатичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення в гальмівній системі нової Primera, дозволяють цьому AW автомобілі також займати лідируючі позиції сегмента D і по гальмівній ефективності. Нова Primera - перший AW автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація із системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть при незначних зусиллях різкого натискання на педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EВD) дозволяє докласти оптимальне гальмівне зусилля до задніх колес при будь-яких рівнях завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступінчастим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості (ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою AW автомобіля у русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню повертаність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку AW автомобіля, AW томатично управляє роботою двигуна і розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому дорожньому покритті або в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристики підвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисою якої є посилені пороги, передні лонжерони та передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система переднатягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобом поглинання кінетичної енергії, що супроводжує фронтальне зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, у той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови назад, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім AW томатично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі AW автомобіля зміщуються назад, їх рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні AW автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампера служить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають на себе всю швидкість AW автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які зуміли б задовольнити як завзятий драйвер, так і спокійний дачник. Основні дорогі ремонти є наслідком нехтування станом AW автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, AW автомобіль це оцінить.

ЯПОНСЬКИЙ МІСТОВИЙ
Анатолій Сухов
За кермом №5 2003

Чим тільки не спокушають покупця - і кузовом, що присідає, і підвіскою, що підрулює, і адаптивними коробками передач. У кожної фірми своя особливість, своя "таємна зброя" в конкурентній боротьбі. Але виявляється, війну симпатій можна виграти і без цього. "Нісан", який захопив солідну частку світового ринку, тому наочне підтвердження. Зовні непомітні, без особливих вишукувань AW автомобілі служать роками, не вимагаючи серйозного ремонту, і з лишком виправдовують початкові вкладення.

ЗДОРОВИЙ КОНСЕРВАТИЗМ
Перше, що потішить досвідченого покупця - ланцюговий привід ГРМ на всіх бензинових двигунах. Дорогі регламентні роботи із заміною ременя або, чого доброго, перебирання двигуна після його обриву у статті витрат відсутні (ланцюг служить понад 300 тис. км). Та й сальників менше – теж важливий плюс. Клапанний механізм - з гідрокомпенсаторами або регулювальними шайбами, але в будь-якому разі, якщо не заощаджувати на маслі, кришку головки блоку можна не відкривати роками, перевіряючи зазор лише кожні 100 тис. км - для самозаспокоєння. Ланцюг теж підтягувати не доведеться - за це відповідає гідронатягувач. Якщо вона загуркотіла, перевірте рівень масла: швидше за все, він давно нижчий за мінімум. Навіть при солідних пробігах мотор зазвичай не потіє олією. Можливі місця витоку - сальники колінвалу та датчик тиску. Замінених деталей вистачить ще кілька років.

Хвиля підробленого "Тосола" залишила свій слід і на "ніссанівських" двигунах. Маленькі раковини на валковій площині головки циліндрів обертаються великими витратами. Перші жертви економії на повітряних фільтрах – датчик масової витрати повітря та регулятор холостого ходу. Працездатність датчика вдається відновити, знявши його та промивши аерозолем для очищення карбюраторів. Регулятор для чищення доведеться повністю розбирати, а іноді допомагає лише заміна.

Зазвичай, пробіг двигунів до капремонту щонайменше 300 тис. км, а часом сягає 500 тисяч. Солідний ресурс і в нейтралізатора – понад 200 тис. км. Система випуску вимагатиме уваги після 100 тис. км, та й міняти зазвичай доводиться лише кінцевий глушник. Крім стандартних регламентних робіт, фахівці рекомендують профілактично – раз на 30 тис. км – промивати форсунки сольвентом. Заодно очищаються клапани, камера згоряння, кільця. Після операції свічки необхідно замінити. Втім, їх і так належить змінювати кожні 30 тис. км.

Потужні гумометалеві опори силового агрегату (ніякої новомодної гідравліки), схоже, переживуть автомобіль. Алюмінієві радіатори системи охолодження та кондиціонера часом дивують бувалих бляхарів: навіть зігнуті в дугу після аварії, вони залишаються герметичними. Захист моторного відсіку знизу - тільки пластиковими бризковиками, але здебільшого удар на себе приймає потужна "лижа" підрамника.

БЕРЕЖІ ДИЗЕЛЬ Змолоду
Тут "Ніссан" зрадив традиціям, але зберіг репутацію. Ремінь приводу ГРМ без проблем виходжує 100 тис. км. При цьому його ролик вперше міняти не обов'язково – він переживе два ремені. А ось ТНВД, як завжди, вибагливий. Варто проїхати лише 500 км на "лівій" солярці - готуйся до ремонту. При замовленні ТНВД врахуйте, що для 2,0D та 2,0TD вони різні.

При солідних пробігах (близько 200 тис. км) часом лопаються головки циліндрів. Тріщини в камері згоряння швидко розвиваються і гази проникають в систему охолодження. Якщо вчасно не замінити голівку, велика небезпека, що потече радіатор або вибухнуть шланги, не витримавши збільшеного тиску.

Дуже чутливі дизелі і до підсмоктування повітря в обхід фільтра. Непоодинокі випадки, коли в корпус встановлювали нерідний фільтр - меншого розміру. Досить міліметрової щілини між ними, щоб пил закінчив двигун за кілька тисяч кілометрів.

Турбодизель, як завжди, вимогливий до якості масла та теплового режиму. Кращий вибір - автомобіль з турботаймером: вимкнувши "запалювання", ви замикаєте двері і йдете, а мотор ще працює хвилину-другу на малих обертах (час можна запрограмувати), поки не охолонуть підшипники турбіни. Якщо такого пристрою немає, цей обов'язок покладається на водія. Систематична зневага інструкцією рано чи пізно позначиться: двигун почне споживати масло відрами. Лікування – заміна турбіни або її картриджа.

НА ХОРОШОМУ ХОДІ
Прикінчити зчеплення за десятки тисяч кілометрів здатні лише відверті "чайники" та невгамовні гонщики. Зазвичай воно слугує 100-150 тис. км. "Автомат" та ручна коробка проблем не доставляють, а остання не потребує навіть заміни олії.
Приводи (їх зовнішні шарніри – кулькові, внутрішні – триподи) виходжують сотні тисяч кілометрів, але лише за цілих чохлів. Про внутрішні можна не турбуватися, а ось зовнішні можуть покритися тріщинами через 100-150 тис. км. Дворядні кулькові підшипники маточок змінюють у виняткових випадках.

Гальмівних дисків вистачає приблизно 100 тис. км. На колодках – акустичні індикатори зношування, солі вони не бояться. Замінюючи колодки, головне - не порвати і не перекрутити пильовики напрямних і поршня і при збиранні не забути випустити з них повітря.

Щоб поміняти колодки задніх дискових гальм, доведеться виготовити ключ для утоплення поршня в циліндр (його потрібно обертати) або звернутися в спеціалізований сервіс. До речі, це, мабуть, єдиний спецінструмент, реально необхідний для поточного обслуговування та ремонту. Практичні японці не поспішають переходити на хитре кріплення - "торкси" та внутрішні шестигранники. Для Росії це подвійний подарунок: ремонт доступний самотужки, та й виколупувати бруд із закутків "торксів" не доведеться.

важелів багато не буває
Передня багатоважільна підвіска "Приклади" - незвичайна схема. Верхній важіль, розгорнутий майже під 45° до поздовжньої осі AW автомобіля, кріпиться не до поворотного кулака, а до середнього важеля, що обертається навколо цапфи поворотного кулака на підшипниках. Втулки верхнього важеля – порівняно слабке місце конструкції. Їх знос проявляється до 80 тис. км скрипом та стукотом. У ремкомплекти важеля входять лише пальці та сальники, а зношені фторопластові вкладки замінити нічим. Тому краще купувати важіль у зборі.

Підшипниковий вузол середнього важеля тримається вдвічі довше – близько 150 тис. км. Прагнучи заощадити, багато хто змінює важіль (або підшипники) самостійно. Начебто нескладна операція, все кріплення на увазі, та й відкручується без проблем. Проблеми починаються при спробі зняти підшипники з цапфи. Недовго думаючи, у щілину забивають зубило, підшипник спресовується – а "власник" потрапляє на повторний ремонт із заміною дорогих деталей. Найменші боїни на поверхні, по якій працює край сальника, призведуть до потрапляння у вузол води та бруду. А у зубила метал твердий.
Кульова опора та сайлент-блоки нижнього важеля служать близько 200 тис. км. Оригінал - лише разом із важелем. Враховуючи термін служби цих деталей, заощаджувати не варто.

На "Алмері" передня підвіска - без вишукувань: "Мак-Ферсон", але дуже надійна - стійки служать по 200 тис. км. Найчастіше в обох машин доведеться замінювати стійки стабілізатора поперечної стійкості: на "Алмері" - кожні 50-60 тис. км, на "Прімері" - 60-70.

Задня підвіска на P11 та N15 – однакова: з балкою та багатоважільною системою Скотта-Рассела замість тяги Панара. Її численні гумометалеві шарніри працюють без нарікань та грошей не просять. На старій "Прикладі" (Р10) ззаду була багатоважільна підвіска - комфортніша, ніж нинішня (за винятком універсала з тягою Панара). Але її розбирання чи регулювання сходу-розвалу перетворювалася на жах слюсаря. Гайки проверталися разом із болтами, а болти – разом із сайлент-блоками. Раз у раз доводилося брати в руки "болгарку".

Нова задня підвіска не потребує регулювання кутів установки коліс. Єдине, за чим потрібно періодично стежити – пильовики задніх амортизаторів. Вони часто протираються об пружини, а бруд і вода на штоку швидко роблять свою іржаву справу - амортизатор доводиться міняти.

Кермо - надійно, наконечники служать по 200 тис. км. А невеликий стукіт та люфт у рейці при вимкненому двигуні (особливо помітний на лівому колесі) – нормальне явище. При працюючому гідропідсилювачі немає ні того, ні іншого.

СЛАБКА ЛАНКА
Поширена хвороба "ніссанів" - вихід із ладу шарнірів трапеції склоочисника, причому лише тих, що "дивляться вгору". Це конструктивний прорахунок - символічні пилевідбивачі не захищають шарніри від води, яка накопичується в них і поступово вимиває мастило, замінюючи його іржею. На щастя, двигун при цьому не згорає, та й замінити деталі зовсім нескладно.

Електрика в цілому надійна, за винятком "жигулівського" дефекту - відгнивання контактів у вимикача світла заднього ходу. Втім, тут він набагато доступніший. До 150-200 тис. км. можуть зноситися щітки генератора.

"Прикурюючи" чужий AW автомобіль, обов'язково вимкніть двигун. Генератор "Ніссан" захищений від перевантаження по струму запобіжником на 80 А, який може згоріти. Не встановлюйте в протитуманні фари позаштатні (більш потужні) лампи - перегріте скло нерідко лопається.

Вибираючи машину з кондиціонером, неодмінно спробуйте його. При включенні має спрацювати муфта; одночасно на секунду-другу впадуть оберти двигуна. Сильний шум із боку муфти зазвичай видає розбитий підшипник – вирок до дорогої заміни. Ну і, звісно, ​​дочекайтеся по-справжньому холодного повітря з дефлекторів.

Усі "ніссани" оснащуються на заводі протиугінною системою НАТС (Nissan AntiTheft System). У ключі запалювання – мікрочіп, у замку – антена. Груба згортка, звичайно, впорається із замком, але впливати на блок керування вона не в змозі. Неодноразово штатний іммобілайзер виявлявся останнім, не взятим викрадачами кордоном оборони.

Поговорити з електронікою до душі можна, скориставшись фірмовим тестером Консалт II (CONSULT II). Він розпізнає тип блоку управління та наявність додаткового обладнання (АБС, подушки безпеки тощо), а також продіагностує ці системи. Але залишили лазівку і "дядьку Васю" - коди несправностей можна дізнатися, встановивши перемичку в діагностичний роз'єм і підрахувавши кількість спалахів контрольної лампи на панелі приладів.

ЕВОЛЮЦІЯ
Nissan Primera
1990 рік. У лютому розпочато випуск європейської "Приклади" у Великій Британії. Влітку був запущений універсал, у вересні - хетчбек і, трохи пізніше, повнопривідник (постійний повний привід, міжосьовий диференціал з вискомуфтою, що самоблокується, - момент між осями 1:1 і аналогічної конструкції задній міжколісний диференціал). Бензинові двигуни: карбюраторний 1,6 л (90 л. с.), 2,0 л з центральним упорскуванням (115 л. с.) та 2,0 л з розподіленим упорскуванням (150 л. с.) для моделі GT. Останню легко впізнати по задньому антикрилу та зміненому передньому бамперу. Дизелі 2,0 л: атмосферний вихрекамерний та з турбонаддувом (75 і 91 л. с. відповідно).
1993 рік. Поповнилася гама упорскових двигунів: 1,6 л (102 л. с.), 2,0 л (125 л. с.).
1995 рік. Доопрацювання окремих вузлів та агрегатів. Зняті з виробництва двигуни 1,6 та 2,0 л з карбюратором та центральним упорскуванням.
1996 рік. Нова "Приклада" Р11 представлена ​​в чотиридверному та п'ятидверному варіантах. Для деяких ринків випускалася модифікація дволітрового бензинового двигуна потужністю 131 л. с. Чи не встановлюється атмосферний дизель.
1997 рік. Новий універсал.
1999 рік. Нові двигуни: 1,8 л (113 л. с.) та 2,0 л (140 л. с.). Представлено "Приклад" третього покоління.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Nissan Primera. ПРИКЛАДЕМО В ТРЕТІЙ РАЗ
Сергій Канунніков
За кермом №9 1999

"Прімера" спочатку розрахована на європейський ринок, тому й роблять її в Англії. Звичайно, основні роботи з модернізації також вели у Старому Світі, благо, тут у концерну кілька потужних технічних центрів (ТЦ).

Колесо закрутилося в листопаді 1996 року, коли Дейв Годсел із ТЦ у Кранфілді (Англія) представив дизайн-проект, що "об'єднує спорт та розкіш". Витративши 26 місяців і 65 млн. фунтів стерлінгів, автомобіль, а точніше ціле сімейство з кузовами седан, хетчбек і універсал, підготували до серійного виробництва. У роботах брали участь також ТЦ у Сандерленді (Англія), Брюсселі (Бельгія), Барселоні (Іспанія). В Атсугі (Японія) спеціально розробили 1,8-літровий мотор і вдосконалили клинопасовий варіатор CVT - у галузі високих технологій японці і "самі з вусами".

Про глибину модернізації "Прімери" говорить кількість внесених змін - понад 600, із них 40 кардинальних. Характерна відмінність у зовнішності - модні нині розкосі "кристалічні", тобто з гладким склом, фари. Вперше на AW автомобілі D-класу (порівняно недорогим) вони ксенонові, зі збільшеною світловіддачею. Цікавий штрих: фари перевірялися на міцність градом каміння, що летіло з-під "Ніссан-Патруль" на гравійній дорозі. Світлоблоки залишаються цілими і при наїзді на перешкоду зі швидкістю до 8 км/год, наприклад, при неакуратному паркуванні.

Ззаду новинку можна пізнати по інтегральному спойлер на кришці багажника. Ці зміни у зовнішності досить функціональні - тести в аеродинамічній трубі в Нідерландах, де продувають і величезні аеробуси, дозволили досягти відмінних коефіцієнтів опору Сх: у седана та хетчбека 0,3, а універсала 0,33.

Салон оновлений, по суті, повністю - недарма на це витрачено 6500 чоловік-годин. Він став більш просторим, збільшилися діапазони регулювань крісла водія; дитячі сидіння ззаду тепер кріпляться безпосередньо до кузова за допомогою системи Isofix. З'явилися нові борткомп'ютер, клімат-контроль з економічним компресором змінної продуктивності, висококласна аудіосистема з нестандартною, а тому панеллю, що не приваблює злодіїв, і багато іншого. Поліпшенню комфорту сприяє і менший рівень внутрішніх шумів – на шосе, наприклад, він знизився на 45%.

Особливу увагу розробники надали заходам проти зловмисників. Наприклад, підходячи до машини, можна дистанційно відкрити всі двері, а можна - тільки одну, водійську. Якщо ж викрадач розіб'є вікно, внутрішні ручки від'єднуються від замків – двері виявляються заблокованими. Поліпшена та пасивна безпека. Брусья у дверях, натягувачі ременів безпеки, дві фронтальні та дві великі бічні подушки, що захищають навіть голову, входять у стандартну комплектацію та убезпечать пасажирів при найсерйознішій аварії. Втім, є підстави сподіватися, що до неї справа не дійде. Точному прямуванню траєкторії сприяє багатоважільна підвіска, що зберігає практично незмінними кути установки коліс. Крім того, тут, також вперше в D-класі, тепер є розумний "брейк есист", тобто "помічник гальма", який збільшує ефективність вакуумного підсилювача при інтенсивному гальмуванні. Разом із чотириканальною АБС і вентильованими передніми гальмівними дисками, якими раніше комплектувалася лише модифікація GT, це помітно скорочує дистанцію зупинки.

Оскільки в цьому класі третина AW автомобілів, що продаються в Європі, оснащена двигунами об'ємом 1,8 л, такий розробили і для нової "Приклади" (на додаток до моторів 1,6 і 2 л). У нього регульовані фази газорозподілу, що дозволило отримати відмінний результат - 97% максимального моменту, що крутить, досягаються в діапазоні 2400- 4800 об/хв. "Мозок" - 32-розрядний процесор, що працює з бортовою системою діагностики, забезпечує економічність на рівні колишнього 1,6-літрового двигуна.

Гамма двигунів також включає 2-літровий турбодизель та модернізовані 1,6- та 2-літрові бензинові агрегати. Цікаво, що для тривалих ресурсних випробувань нових масел одна з нафтових компаній обрала саме цей дволітровий мотор як найбільш "живучий". Стандартний же "нісанівський" тест взагалі вбивчий - 40 годин безперервної роботи з повним навантаженням на оборотах, що на 15% перевищують максимально допустимі!

Крім механічної коробки передач, дволітровий мотор (вперше у світі для такого об'єму!) агрегатується з клинопасним варіатором "Гіпертронік CVTМ-6". Основна його особливість – наявність не тільки AW томатичного режиму (звичайного чи спортивного), а й ручного. У цьому випадку селектор переводиться праворуч у спеціальний проріз і діє як важіль перемикання передач. Короткий поштовх вперед або назад - ремінь варіатора перескакує вгору або вниз на одну із шести фіксованих передач. Ризику недогляду "перекрутити" або заглушити мотор немає. При підвищенні обертів до максимальних коробка самостійно перейде на наступну передачу, так само, як включить "нейтраль" при зупинці. На відміну від інших варіаторів, тут замість зчеплення - гідротрансформатор, тому всі перемикання відбуваються без ривків, хоча і дуже швидко.

У "Прімери" були версії з кузовами седан, хетчбек. Крім того, в Європі продавався універсал японського виробництва, але він був аналогом моделі і відрізнявся від седана з хетчбеком по дизайну. На автомобілі для європейського ринку встановлювалися бензинові мотори 1.6 (90 к. с.) та 2.0 (115 або 150 сил), а також дволітрові дизелі. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.

"Ніссан Прімера" для японського ринку оснащувався бензиновими двигунами об'ємом 1,8 і 2,0 літра, також на місцевому ринку була версія з повнопривідною трансмісією.

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	GA16DS	R4, бензиновий	1597	90	1990-1993, Європа
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновий	1597	90	1993-1997, Європа
Primera 1.8	SR18Di	R4, бензиновий	1838	110	1990-1992, Японія
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновий	1838	125	1992-1995, Японія
Primera 2.0	SR20Di	R4, бензиновий	1998	115	1990-1993, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	115	1993-1997, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	150	1990-1996, Європа, Японія
Primera 2.0 TD	CD20	R4, дизельний	1974	75	1990-1997, Європа

2 покоління (P11), 1995-2002

Друге покоління «Приклади» вийшло японський ринок 1995 року, у Європі модель з'явилася 1996 року. Автомобіль, як і раніше, випускали на заводах у Великій Британії та Японії, у модельному ряду були версії з кузовами седан, хетчбек та універсал, а на американському ринку машина продавалася під люксовою маркою.

Nissan Primera другого покоління була побудована на повністю новій платформі, машини для європейського ринку оснащувалися бензиновими двигунами 1.6 і 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японську версію ставили двигуни об'ємом 1,8 та 2,0 літра, найпотужніший з яких розвивав 190 л. с.

Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична, а в Японії, як і раніше, була доступна версія з повнопривідною трансмісією.

У 1999 році було проведено рестайлінг моделі, в результаті якого «Ніссан Прімера» отримала оновлений дизайн та модернізовані силові агрегати. У Європі з'явився 1,8-літровий двигун, а для дволітрових машин почали пропонувати варіатор (на японському ринку варіатор став доступним ще в 1997 році).

Продаж моделі другого покоління в Японії тривали до 2000 року, а на європейському ринку - до 2002 року.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Прімера

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновий	1597	90 / 99	1996-2000, Європа
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензиновий	1597	106	2000-2002, Європа
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновий	1838	125	1995-1998, Японія
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	113	1999-2002, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	125	1998-2000, Японія
Primera 1.8	QG18DD	R4, бензиновий	1769	130	1998-2000, Японія
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	150	1995-2000, Європа, Японія
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензиновий	1998	190	1997-2000, Японія
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, дизельний, турбо	1974	90	1996-2002, Європа

3 покоління (P12), 2001-2007

Nissan Primera третього покоління дебютував у Японії у 2001 році, а у 2002 році модель з'явилася в Європі. Автомобіль отримав абсолютно новий оригінальний дизайн кузова та інтер'єру з приладами по центру передньої панелі, гама кузовів залишилася колишньою – седан, хетчбек (не продавався на японському ринку) та універсал.

На машини для Європи ставили бензинові мотори 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) та 2.0 (140 л. с.), а також турбодизелі об'ємом 1,9 та 2,2 літра (116–139) сил). Залежно від модифікації покупцям пропонувалися автомобілі з "механікою", чотириступінчастим "автоматом" або варіатором. У Росії модель офіційно пропонувалася з бензиновими моторами, також у країну було поставлено невелику партію машин з 2,2-літровими дизелями.

"Приклади" для японського ринку оснащувалися колишніми бензиновими двигунами об'ємом 1,8 і 2,0 літра (125-204 к. с.), а також новим 2,5-літровим двигуном з безпосереднім упорскуванням потужністю 170 л. с. Місцеві покупці традиційно мали змогу придбати машини з повним приводом.

У Японії продажі моделі завершилися в 2005 році, на зміну їй прийшов седан другого покоління, а на європейському ринку "Ніссан Прімера" протрималася до 2007 року, але через низький попит наступника у автомобіля не з'явилося.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Прімера

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензиновий	1597	109	2002-2007, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	116	2002-2007, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	125	2002-2005, Японія
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензиновий	1998	140	2002-2007, Європа
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензиновий	1998	150	2001-2005, Японія
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензиновий	1998	204	2001-2003, Японія
Primera 2.5	QR25DE	R4, бензиновий	2488	170	2001-2005, Японія
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, дизельний, турбо	1870	116 / 120	2002-2007, Європа
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, дизельний, турбо	2184	126 / 139	2002-2007, Європа

Останнім представником, що замикає лінійку автомобілів середнього сегмента Nissan Primera, є модель "Ніссан Прімера" P12. Відгуки автовласників свідчать про те, що чекати від машини чогось надприродного не варто. За всі три покоління вона не змогла продемонструвати високий рівень аеродинамічних та технічних властивостей. На жаль, якість ходової та безпеки також не дуже тішать власників. Проте повністю бракувати авто не треба. Серед представників свого сегменту модель «Ніссан Прімера» P12 займає не останнє місце, а швидше за все «золоту середину», де ціна повністю відповідає якості.

Трохи історії

"Ніссан Прімера" з індексом Р12 представляє третє покоління цієї марки. Її масове виробництво почалося в 2002 р. Ця модель стала наступником Незважаючи на середні показники характеристик, автомобіль одразу став популярним. Проте через 5 років попит на нього значно скоротився, і виробники вирішили у 2007 р. повністю зупинити його випуск.

За роки виробництва автомобіль "Ніссан Прімера" P12 був представлений у трьох типах кузова. універсал та хетчбек. Проте останній мало чим відрізнявся від седана. У порівнянні з попередніми поколіннями дизайн цієї моделі став більш динамічним і навіть сміливим, що припало до смаку автолюбителям. У 2004 році компанія провела рестайлінг, результатами якого стали зміни в інтер'єрі. Зокрема, було замінено оздоблювальні матеріали на більш якісні, покращився рівень комфортабельності та велику увагу приділили ергономіці.

Габарити

Для того щоб мати уявлення про модель "Ніссан Прімера" P12, варто розібрати її габаритні показники. Так як було випущено кілька видів кузова, то, звичайно ж, і розміри у них різні. Довжина варіюється в межах 4565-4570 мм. Ширина у всіх незмінна – 1760 мм. Що стосується висоти, то цей показник практично однаковий – 1480 мм. Диски діаметром 16 дюймів, кліренс – 150 мм, колісна база – 2680 мм. Дані розміри відповідають усім типам кузовів.

Екстер'єр

Кожен автоаматор звертає особливу увагу на зовнішнє оздоблення машини. Що чекає їх у моделі «Ніссан Прімера» P12? Почнемо із передньої частини. Перше, на що хочеться звернути увагу, це грати радіатора. Вона має оригінальну роздвоєну форму. Збоку здається, що вона зроблена так, щоб сконцентрувати увагу на головній оптиці. Фари, у свою чергу, досить великі, віддалено нагадують форму краплі, проте з більш строгими та прямими лініями. На капоті яскраво виражені три ребра. Завдяки ним, проглядається V-стиль у дизайнерському оформленні передньої частини авто.

Ззаду можна спостерігати плавні лінії, які чітко видно у формі скла, дверцятах багажного відсіку, бампері. Задні фари, як і передні, досить великого розміру, витягнуті зверху вниз.

«Ніссан Прімера» P12: характеристики двигуна

Для вітчизняного покупця автомобіль комплектувався різними бензиновими двигунами. А ось дизельні установки були призначені лише для продажу в Європі.

Майже всі мотори мають схожу конструкцію. Виділяється на загальному тлі дволітровий двигун. Він, на відміну від інших, оснащений балансувальними валами. Найякіснішою і найнадійнішою автомобілісти вважають силову установку 1,6 л (4 циліндри), навіть з огляду на її скромні (109 "коней"). Про двигун на 1,8 л є інформація, з якої випливає, що даний агрегат вимагає великої кількості олії. Заміна кілець ненадовго рятує ситуацію, але переважно доводиться змінювати весь блок. Після рестайлінгу 2004 р. двигун 2,0 л був значно модифікований. Завдяки тому, що блок управління перепрограмували, показники витрати бензину та олії значно знизилися.

Всі вищеописані двигуни йшли в комплекті з автоматичною та механічною

NISSAN Primera (Altima) - сімейство автомобілів класу D з переднім і повним приводом, що підключається. Випускаються з кузовами седан, хетчбек та універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація. Primera першого покоління випускався в кузові P10 – 4-дверний седан та 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали. Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але це абсолютно різні автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині — в Японії, а P10 — у Великобританії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал…

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції. Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які надійніші і довговічніші, так що задня підвіска універсала практично не піддається зносу. Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан і хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке кермо. Багатоважільна підвіска тут жорстка, але в міру комфортабельна. Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять з набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого конкурента. Невеликий гул присутній, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітка і передбачувана поведінка на дорозі багато власників називають першою перевагою автомобіля.

Салон автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлерами, оригінальними дисками, накладками на порогах. У салоні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка автомобіля трохи нижче. Рульова колонка регулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре «лежить» в руках - за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від дорожчих версій з триспицевою бубликом. Салон у неї тканинний, до того ж, немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі необхідну інформацію. Дуже корисна річ - сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритні вогні. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля крісла водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу — прикурювач та попільничка. Центральним замком та електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а в разі потреби заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення в багажному відсіку – залежно від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS - об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 л.с., з 93-го SR20DЕ -125 л.с., згодом 135 л.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН-ів машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні та при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні здатні «виходити» до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до «автомата», то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні - дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль було суттєво перероблено. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частина підвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль (вірніше, один його сайлентблок). Керованість автомобіля, особливо його поведінка у поворотах, стала винятковою. Розробникам автомобіля вдалося наблизити розважування автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника - SLX і GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, мабуть, полягає половина з обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається обробка салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 вийшла версія GT (седан) з 2-х літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни в гальмівній системі торкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювача гальм, головного гальмівного циліндра та ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено на флагманському заводі Nissan у Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд автомобіля та інтер'єр, виконані у спортивно-представницькому стилі, розроблені у європейському технологічному центрі компанії Nissan під керівництвом англійського дизайнера Дейла Готсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають вдвічі більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника і опуклими "тривимірними" задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність та технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші та високі подушки підкреслюють розкіш та спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - наворочена). Для інтер'єру застосовуються чотири різні види тканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях «Спорт» та «Елегантність». Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, із змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі ці варіанти встановлюється нова ручна коробка передач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVT або CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек та універсал.

Безпека є однією з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регулятор гальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру та система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на автомобіль із сегмента D. Як і аналогічна система на автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішої та керованішої.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише вибирає температуру – і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температури та ступінь нагріву кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно спрямувати струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарт у даному класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн автомобіля, що найкраще представляє зміну позицій у концептах і вираженні форми. «Нашою оригінальною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, із строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Щоб забезпечити велику місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует "моноформи" поєднує функціональність місткого салону і унікальний профіль, який легко впізнати на відстані», - говорить він.

Сучасний стиль "моноформи" нового седана Primera поєднує моторний відсік, салон і багажне відділення в елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи почуття простоти ліній. Впадають у вічі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари і задні ліхтарі. Встановлювані замість стандартних фар ксенонові фари нової Primera дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампи та забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково пом'якшеною лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати краї крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом з формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властива спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під оббивкою підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - тримачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок та великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також поліпшити посадку і вихід з автомобіля. Підголовники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду пасажирів, що сидять на задніх сидіннях. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажира забезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни - ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів та інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, щитком для приладів і монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт управління системами автомобіля також потрапляє у поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне управління, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують високу якість із новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщено унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та попередження втоми кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новий інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбавитися багатьох традиційних кнопок і перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачі на TFT монітор відображається розташування навколишніх автомобілів предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком і активізується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду, і встановлює безпечну швидкість руху за ним за допомогою системи управління. двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна мапа автомобільних доріг усієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні "авто", склоочисник приводиться в дію, як датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації - Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan — турбодизельний двигун об'ємом 2,2 л із системами безпосереднього упорскування та «Сommon Rail », Що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.

Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/хв. і крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінка забезпечує плавну передачу збільшеного моменту, що крутить, досягається за допомогою системи змінюваних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення крутного моменту для більшої «еластичність» руху.

Більш потужний двигун об'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор і систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення моменту, що крутить, і поліпшення прийомистості, а маховик і низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.

Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-циліндрового двигуна. Його максимальна потужність становить 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 192 Нм при 4000 об/хв.

16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільними валами верхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на недавно запущеному в серійне виробництво автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення у гальмівній системі нової Primera дозволяють цьому автомобілю також займати лідируючі позиції сегмента D та за гальмівною ефективністю. Нова Primera - перший автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація із системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть при незначних зусиллях різкого натискання на педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EВD) дозволяє докласти оптимальне гальмівне зусилля до задніх колес при будь-яких рівнях завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступінчастим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості (ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою автомобіля в русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню повертаність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку автомобіля, автоматично керує роботою двигуна та розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому дорожньому покритті або в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристики підвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисою якої є посилені пороги, передні лонжерони та передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система переднатягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобом поглинання кінетичної енергії, що супроводжує фронтальне зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, у той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови назад, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім автоматично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі автомобіля зміщуються назад, рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампера служить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травм коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають на себе всю швидкість автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які зуміли б задовольнити як завзятий драйвер, так і спокійний дачник. Основні дорогі ремонти є наслідком нехтування станом автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, автомобіль це оцінить.